ステアリングホイール
【課題】第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節し、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることを抑制すること。
【解決手段】ステアリングホイールには、そのリム部の表面部に、皮革及び加飾部材が設けられている。そして、皮革の温度を調節する第１ヒータ部２４及び加飾部材の温度を調節する第２ヒータ部３２は、ＥＣＵ１６によって個々に制御されるように構成されている。ＥＣＵ１６は、皮革の温度を検出するための第１温度検出素子２９、及び加飾部材の温度を検出するための第２温度検出素子３７と電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、通電制御時に、第１温度検出素子２９の検出結果に基づいて第１ヒータ部２４をＯＮ又はＯＦＦに制御し、第２温度検出素子３７の検出結果に基づいて第２ヒータ部３２をＯＮ又はＯＦＦに制御する。
【解決手段】ステアリングホイールには、そのリム部の表面部に、皮革及び加飾部材が設けられている。そして、皮革の温度を調節する第１ヒータ部２４及び加飾部材の温度を調節する第２ヒータ部３２は、ＥＣＵ１６によって個々に制御されるように構成されている。ＥＣＵ１６は、皮革の温度を検出するための第１温度検出素子２９、及び加飾部材の温度を検出するための第２温度検出素子３７と電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、通電制御時に、第１温度検出素子２９の検出結果に基づいて第１ヒータ部２４をＯＮ又はＯＦＦに制御し、第２温度検出素子３７の検出結果に基づいて第２ヒータ部３２をＯＮ又はＯＦＦに制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度調節機能を有するステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載されたステアリングホイールの場合、車両が夏期の炎天下で駐車されると、車内は高温となり、これに伴いステアリングホイールの温度も高くなる。また、車両が寒冷地で使用されると、ステアリングホイールの温度は低下する。このような状態で、運転者が車両に乗って運転を開始する際、熱い又は冷たいリム部を握ることになり、操舵がしづらい。そこで、リム部の温度を調節する温度調節部が設けられたステアリングホイールが従来から種々提案されており、例えば、特許文献１には、ステアリングホイールのリング部の周囲を温度調節部としてのヒータ部で覆うステアリングホイール用分離型ヒータが記載されている。そして、特許文献１では、ステアリングホイールのリング部のうち、合成樹脂からなる円弧状部材にステアリングホイール用分離型ヒータを使用し、合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみ暖めることが記載されている。
【特許文献１】特開２００８−１０３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に記載のステアリングホイール用分離型ヒータは、暖める箇所が合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみであり、木材からなる円弧状部材の温度は調節されない。そのため、木材からなる円弧状部材は、熱くなることや冷たくなることがあり、このような状態で、運転者が木材からなる円弧状部材に触れたときには操舵がしづらい。また、仮に、合成樹脂からなる円弧状部材のみならず、リング部全体にステアリングホイール用分離型ヒータを使用したとしても、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材とで熱伝導率と熱容量とが異なるため、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材とで暖まり方や冷え方が異なる。したがって、運転者が合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材の両方に触れた場合には、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材との間の温度差を感じて、違和感を感じるという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節し、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることを抑制できるステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的と達成するために、請求項１に記載の発明は、リム部の表面部に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱伝導率の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを要旨とする。
【０００６】
この発明では、制御手段は、第１温度検出素子の検出結果に基づいて、第１温度調節体を制御して吸熱又は放熱を行わせることで、第１表面意匠部の温度を調節する。また、制御手段は、第２温度検出素子の検出結果に基づいて、第２温度調節体を制御して吸熱又は放熱を行わせることで、第２表面意匠部の温度を調節する。すなわち、制御手段は、第１温度調節体及び第２温度調節体を個々に制御することで、第１表面意匠部及び第２表面意匠部それぞれの温度を、第１表面意匠部及び第２表面意匠部それぞれの材料の熱特性（熱伝導率や熱容量）に合わせて調節することができる。そのため、第１表面意匠部と第２表面意匠部との表面温度差を抑制して、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御することを要旨とする。
【０００８】
この発明では、制御手段は、第１温度検出素子及び第２温度検出素子を用い、第１温度調節体及び第２温度調節体をフィードバック制御するため、より正確に第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記制御手段は、前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第１温度調節体に対して通電して前記第１表面意匠部を昇温させる第１通電制御を実行し、前記第１温度検出素子の検出結果に基づいて前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第１通電制御を終了し、前記制御手段は、前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第２温度調節体に対して通電して前記第２表面意匠部を昇温させる第２通電制御を実行し、前記第２温度検出素子の検出結果に基づいて前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第２通電制御を終了することを要旨とする。
【００１０】
この発明では、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の熱伝導率が異なっても、第１温度調節体と第２温度調節体とを個々に制御して、第１表面意匠部の表面の温度と第２表面意匠部の表面の温度とを同じ目標温度にすることができる。したがって、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることをより抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第２表面意匠部は前記第１表面意匠部よりも熱伝導率や熱容量が高く、前記制御手段の前記第２温度調節体に対する通電量は、前記制御手段の前記第１温度調節体に対する通電量よりも小さいことを要旨とする。
【００１２】
この発明では、第１温度調節体に対する通電と第２温度調節体に対する通電とを同時に開始した場合であっても、第２温度調節体に対する通電量を小さくすることで、第２表面意匠部と第１表面意匠部とが同じ所要時間で目標温度にまで暖まるようにすることができる。
【００１３】
また、第１温度調節体に対する通電と第２温度調節体に対する通電とを同時に開始した場合に、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の暖まり方や冷え方に差がでることを抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１温度調節体は、第１ヒータ線、及び前記第１ヒータ線が取り付けられた第１熱伝導シートからなり、前記第２温度調節体は、第２ヒータ線、及び前記第２ヒータ線が取り付けられる第２熱伝導シートからなり、前記第１熱伝導シート及び前記第２熱伝導シートは、一体化され、前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とは、前記制御手段から個々に通電されるように構成されていることを要旨とする。
【００１５】
この発明では、第１熱伝導シートと第２熱伝導シートとが一体化されていれば、第１表面意匠部の内側に第１ヒータ部を配設する作業と、第２表面意匠部の内側に第２ヒータ部を配設する作業とをまとめて行うことができる。したがって、第１ヒータ部及び第２ヒータ部の取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記第１温度調節体が電気的に接続される第１端子と、前記第２温度調節体が電気的に接続される第２端子と、を備え、前記第１端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、前記第２端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、前記第１端子と前記第２端子とは、前記リム部のうち前記第１温度調節体が設けられている側に集約して配設されていることを要旨とする。
【００１７】
この発明では、第１端子と第２端子とが別々の箇所にバラバラに設けられている場合に比べて、制御手段から第１端子及び第２端子までを接続する各電線の配設が簡単である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節し、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感（温度差）を感じることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、車両の運転席に装備されるステアリングホイール１１は、正面視円形状であるとともに、ステアリングホイール１１の中心部には操舵輪に連結された操舵軸１２が一体回転可能に連結されている。そして、ステアリングホイール１１を構成するリム部（ハンドル部）１３は、操舵軸１２の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されるとともに、通常、運転者がステアリングホイール１１を操作するときに把持する部分として構成されている。また、リム部１３の内周面には、リム部１３によって囲まれているパッド１４が複数（本実施形態では、４本）のスポーク部１５を介して連結されている。パッド１４の内側には、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）１６が配設されている。そして、リム部１３及びスポーク部１５には、その内部に、ステアリングホイール１１全体の骨格部分をなす芯材としての芯体１７が設けられている。そして、芯体１７には、その中央部にパッド１４が装着されている。
【００２０】
リム部１３は、その表面部が木目模様で加飾された加飾部１８と、その表面部が皮革１９からなる皮革部２０とによって構成されている。なお、加飾部１８及び皮革部２０は、それぞれ操舵軸１２の軸線Ｌを中心として対称に配設されている。そして、芯体１７のうち、リム部１３と対応する部分は、リム部芯体２１として構成されている。リム部芯体２１は、正面視において操舵軸１２の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、リム部芯体２１は、自身の軸線Ｐと直交する断面形状が円形状に形成されている。そして、リム部芯体２１は、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交する断面形状がチャネル状（下向きに開口したコ字状）となるように形成されたリム部芯金２２と、リム部芯金２２を被覆するように設けられた充填材２３とから構成されている。充填材２３は、発泡ポリウレタン等の軟質（弾性）材料からなる。そして、皮革部２０では、リム部芯体２１の外周部２１ａが第１温度調節体としての第１ヒータ部２４によって覆われている。そして、皮革部２０では、リム部芯体２１及び第１ヒータ部２４が皮革１９によって覆われている。
【００２２】
第１ヒータ部２４は、不織布からなる熱伝導シート２５に、単数のヒータ線２６が一筆書き状に縫いこまれることで構成されている。熱伝導シート２５は皮革１９に接着されている。ヒータ線２６はリム部芯体２１の外周部２１ａに接している。図２（ｂ）に示すように、熱伝導シート２５は、平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されるとともに、その短手方向の幅Ｔ１が、リム部芯体２１（図２（ａ）参照）の断面外周長さＳ１（図２（ａ）参照）よりも長く形成されている。なお、断面外周長さＳ１とは、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交するリム部芯体２１の断面に向かい合った場合に見える、リム部芯体２１の外周の長さのことである。ヒータ線２６は、途中で自身と重なることなく連続して波状に延びている。そして、ヒータ線２６の両端末は、第１ヒータ部用端子部２７を介して第１ヒータ部用電線２８に電気的に接続されている。第１ヒータ部用端子部２７には、温度が上昇するにつれて抵抗が下がる特性を有する第１温度検出素子２９が設けられている。
【００２３】
第１温度検出素子２９は、本実施形態では、サーミスタによって構成されるとともに、検知部がヒータ線２６に接し、ヒータ線２６の温度に応じて出力が変化するようになっている。なお、第１温度検出素子２９が実際に検知する温度は、皮革１９（図２（ａ）参照）の表面の温度とは異なる。これは、ヒータ線２６からの熱が皮革１９の内側から皮革１９の表面に伝わるまでに、皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性の影響を受けることで、皮革１９の内側の温度と皮革１９の表面の温度とが変わるためである。第１ヒータ部用電線２８には、第１ヒータ部用端子部２７側とは反対側の端部に第１コネクタ３０が接続されている。なお、図２（ｂ）では、第１コネクタ３０に対し一つの第１ヒータ部２４のみが接続されている状態を示しているが、実際の第１コネクタ３０には、ステアリングホイール１１に設けられた複数の第１ヒータ部２４が電気的に接続されるように構成されている。そして、第１コネクタ３０は、ＥＣＵ１６（図１参照）に設けられた図示しない第１カプラに接続されるようになっている。
【００２４】
一方、図３（ａ）に示すように、加飾部１８では、リム部芯体２１の外側に、２分割されてなる同形状の一対の加飾部材３１が設けられている。加飾部材３１は、リム部芯体２１の軸線Ｐに直交する断面が略円弧状に形成された合成樹脂製の基部３１ａと、基部３１ａの外側面３１ｂに貼り付けられた木製の加飾板３１ｃとによって構成されている。加飾部材３１は、皮革１９よりも熱伝導率が高く、かつ皮革１９よりも熱容量が小さくなっている。一対の加飾部材３１は接着等の手段によって相互に接合されるとともに、相互に接合された状態ではステアリングホイール１１の周方向（図１で図示するＸ方向）に沿うように湾曲した筒形状となる。そして、一対の加飾部材３１それぞれの内側面３１ｄには、第２温度調節体としての第２ヒータ部３２が取り付けられている。
【００２５】
第２ヒータ部３２はリム部芯体２１と加飾部材３１とによって挟まれるとともに、熱伝導シート２５（図２（ｂ）参照）と同じ不織布からなる熱伝導シート３３に、ヒータ線２６（図２（ｂ）参照）と同じ材質からなる単数のヒータ線３４が一筆書き状に縫いこまれることで構成されている。熱伝導シート３３は加飾部材３１の内側面３１ｄに接着されている。ヒータ線２６はリム部芯体２１の外周部２１ａに接している。図３（ｂ）に示すように、熱伝導シート３３は、平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されるとともに、その短手方向の幅Ｔ２が、加飾部材３１（図３（ａ）参照）の断面内周長さＳ２（図３（ａ）参照）よりも短く形成されている。なお、断面内周長さＳ２とは、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交するリム部芯体２１の断面に向かい合った場合に見える、加飾部材３１の内周の長さのことである。ヒータ線３４の配設パターンは、ヒータ線２６の配設パターンとは異なっている。ヒータ線３４は、折れ曲がりながら、熱伝導シート３３の第１端部３３ａから第２端部３３ｂに向かい、熱伝導シート３３の第２端部３３ｂにまで到達すると引き返し、途中で自身と重なることなく、折れ曲がりながら、第１端部３３ａまで戻るように配設されている。そして、ヒータ線３４の両端末は、第２ヒータ部用端子部３５を介して第２ヒータ部用電線３６に電気的に接続されている。第２ヒータ部用端子部３５には、温度が上昇するにつれて抵抗が下がる特性を有する第２温度検出素子３７が設けられている。
【００２６】
第２温度検出素子３７は、本実施形態では、サーミスタによって構成されるとともに、検知部がヒータ線３４に接し、ヒータ線３４の温度に応じて出力が変化するようになっている。なお、第２温度検出素子３７が実際に検知する温度は、加飾部材３１（図３（ａ）参照）の表面の温度とは異なる。これは、ヒータ線３４からの熱が加飾部材３１の内側から加飾部材３１の表面に伝わるまでに、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性の影響を受けて、加飾部材３１の内側の温度と加飾部材３１の表面の温度とが変わるためである。第２ヒータ部用電線３６には、第２ヒータ部用端子部３５側とは反対側の端部に第２コネクタ３８が接続されている。なお、図３（ｂ）では、第２コネクタ３８に対し一つの第２ヒータ部３２のみが接続されている状態を示しているが、実際の第２コネクタ３８には、ステアリングホイール１１に設けられた複数の第２ヒータ部３２が電気的に接続されるように構成されている。そして、第２コネクタ３８は、ＥＣＵ１６に設けられた図示しない第２カプラに接続されるようになっている。
【００２７】
次に、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を制御する電気的構成を説明する。
図４に示すように、ステアリングホイール１１に設けられた種々のアクチュエータを制御するＥＣＵ１６には、制御動作を所定の手順で実行することができるＣＰＵ（中央処理装置）４０と、ＲＯＭ（読み出し専用メモリ）４１とが設けられている。ＲＯＭ４１には、アクチュエータの各種動作を制御するための制御プログラム等が記憶されている。
【００２８】
ＥＣＵ１６には、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、第１温度検出素子２９の抵抗変化に応じた出力電圧を第１電圧値Ｖ１として取り入れるように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２温度検出素子３７の抵抗変化に応じた出力電圧を第２電圧値Ｖ２として取り入れるように構成されている。そして、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１に基づいて皮革１９の温度を把握するとともに、第２電圧値Ｖ２に基づいて加飾部材３１の温度を把握するように構成されている。なお、第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とは、同じ出力特性である。
【００２９】
また、ＥＣＵ１６には、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対して別々の指令を出力可能に構成されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４のＯＮとＯＦＦとを切り換え可能に構成されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４をＯＮにした場合、ヒータ線２６に対して第１通電量の通電を行ってヒータ線２６のジュール熱により皮革１９を昇温させる通電制御を実行し、第１ヒータ部２４をＯＦＦにした場合、通電制御を終了しヒータ線２６に対する通電を行わないように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２のＯＮとＯＦＦとを切り換えることができるように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２をＯＮにした場合、ヒータ線３４に対して第２通電量の通電を行ってヒータ線３４のジュール熱により加飾部材３１を昇温させる通電制御を実行し、第２ヒータ部３２をＯＦＦにした場合、通電制御を終了しヒータ線３４に対する通電を行わないように構成されている。ここで、第１通電量は、第２通電量よりも小さい値に設定されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２それぞれに対する通電を制御する制御手段として構成されている。
【００３０】
また、ＲＯＭ４１には、第１ヒータ部２４をＯＮにするか、ＯＦＦにするか決定するための第１目標電圧ｖ１が記憶されている。さらに、ＲＯＭ４１には、第２ヒータ部３２をＯＮにするか、ＯＦＦにするか決定するための第２目標電圧ｖ２が記憶されている。第１目標電圧ｖ１は、皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１に達したときに、皮革１９の温度が目標温度に達したとみなすことができる値に設定されている。すなわち、本実施形態では、皮革１９の表面が目標温度になったときの皮革１９の内側における温度を推定し、その推定した温度に対応する第１温度検出素子２９の出力値が第１目標電圧ｖ１として設定されている。第２目標電圧ｖ２は、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２に達したときに、加飾部材３１の温度が目標温度に達したとみなすことができる値に設定されている。すなわち、本実施形態では、加飾部材３１の表面が目標温度になったときの加飾部材３１の内側における温度を推定し、その推定した温度に対応する第２温度検出素子３７の出力値が第２目標電圧ｖ２として設定されている。なお、皮革１９における目標温度は、加飾部材３１における目標温度と同じである。目標温度とは、人が加飾部材３１や皮革１９に触れても不快に感じない温度であり、具体的には、通常、人がとりうる体温の範囲内（例えば、３６〜３７℃）の温度に設定される。
【００３１】
次に、ＥＣＵ１６が第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対して通電制御を行う場合の制御処理について説明する。
エンジン始動のためのスイッチ操作が行われて図示しない車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に起動指令が入力されると、ＥＣＵ１６は、図５のフローチャートに従って第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する制御を開始する。ＥＣＵ１６は、ステップ（以下、Ｓとする。）１において、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７からそれぞれ第１電圧値Ｖ１及び第２電圧値Ｖ２を取り出し、第１電圧値Ｖ１及び第２電圧値Ｖ２を一時的にＲＯＭ４１に記憶する。次に、Ｓ２において、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１よりも高いと判断すると、Ｓ３に移行し、第１ヒータ部２４をＯＦＦにした後、Ｓ５に移行する。また、Ｓ２において、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１以下であると判断すると、Ｓ４に移行し、第１ヒータ部２４をＯＮにした後、Ｓ５に移行する。
【００３２】
Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２よりも高いと判断すると、Ｓ６に移行し、第２ヒータ部３２をＯＦＦにした後、Ｓ１に戻る。また、Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２以下であると判断すると、Ｓ７に移行し、第２ヒータ部３２をＯＮにした後、Ｓ１に戻る。そして、ＥＣＵ１６は、起動指令が入力されている間、図５に示すフローチャートの処理を繰り返し行うため、第１ヒータ部２４を一旦ＯＦＦにした後、皮革１９の表面温度が下がって第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１以下になったと判断すると、再び、第１ヒータ部２４をＯＮにする。また、ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２を一旦ＯＦＦにした後、加飾部材３１の表面温度が下がって第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２以下になったと判断すると、再び、第２ヒータ部３２をＯＮにする。
【００３３】
なお、エンジン停止のためのスイッチ操作が行われて、図示しない車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に停止指令が入力されると、ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２をそれぞれＯＦＦにして、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する制御を停止する。
【００３４】
次に、本実施形態におけるステアリングホイールの作用を説明する。
車両が冬季の厳寒下で駐車されると、車内の温度が低くなり、これに伴い、リム部１３を含むステアリングホイール１１の温度も低くなる。この状態で、運転者が運転席に座って運転を開始する場合、運転者によってエンジン始動のためのスイッチ操作が行われる。すると、ＥＣＵ１６によって第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する通電制御が同時に開始される。すると、第１ヒータ部２４のヒータ線２６からは、第１通電量に応じたジュール熱が発生し、その熱が熱伝導シート２５を介して皮革１９に放熱されて皮革１９は暖められる。また、第２ヒータ部３２のヒータ線３４からは、第２通電量に応じたジュール熱が発生し、その熱が熱伝導シート３３を介して加飾部材３１に放熱されて加飾部材３１は暖められる。そして、所定時間経過後、皮革１９の表面及び加飾部材３１の表面は、ほぼ同時に同じ目標温度にまで達する。したがって、その後、運転者がステアリングホイール１１を操作するために皮革部２０と加飾部１８とを跨ぐように把持しても、運転者が違和感を感じることはない。
【００３５】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）リム部１３の皮革部２０には、第１ヒータ部２４が設けられている。リム部１３の加飾部１８には、第２ヒータ部３２が設けられている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２と電気的に接続され、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２それぞれに対する通電を制御可能に構成されている。したがって、ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を個々に制御することで、皮革１９及び加飾部材３１それぞれの温度を調節して、皮革１９の表面と加飾部材３１の表面との間の温度差を抑制することができ、運転者が皮革部２０及び加飾部１８に跨って触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【００３６】
（２）皮革１９の温度は、第１温度検出素子２９によって検出され、第１温度検出素子２９による検出結果はＥＣＵ１６に入力されるようになっている。また、加飾部材３１の温度は、第２温度検出素子３７によって検出され、第２温度検出素子３７による検出結果はＥＣＵ１６に入力されるようになっている。したがって、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７を用いて、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２をフィードバック制御することができるため、より正確に皮革１９及び加飾部材３１の温度を調節することができる。
【００３７】
（３）第１ヒータ部２４をＯＮにするかＯＦＦにするか決定するための第１目標電圧ｖ１は、皮革１９の温度が目標とする温度に達したとみなすことができる値に設定されている。第２ヒータ部３２をＯＮにするかＯＦＦにするか決定するための第２目標電圧ｖ２は、加飾部材３１の温度が目標とする温度に達したとみなすことができる値に設定されている。したがって、皮革１９の温度と加飾部材３１の温度とを同じ目標温度にまで昇温させることができ、運転者が皮革部２０及び加飾部１８に跨って触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【００３８】
（４）加飾部材３１は、皮革１９よりも熱伝導率が高くなっている。そして、皮革１９に比べて加飾部材３１の方が熱伝導率が高い分だけ、ＥＣＵ１６からのヒータ線３４に対する第２通電量は、ＥＣＵ１６からのヒータ線２６に対する第１通電量よりも小さく設定されている。そのため、加飾部材３１の熱伝導率が皮革１９の熱伝導率より高くても、ヒータ線３４で発するジュール熱は小さくなることで、加飾部材３１及び皮革１９を目標温度にまで昇温させるのに要する所要時間を同じにすることができる。
【００３９】
（５）ヒータ線２６は熱伝導シート２５を介して皮革１９に取り付けられている。ヒータ線３４は熱伝導シート３３を介して加飾部材３１に取り付けられている。したがって、運転者がリム部１３を把持したときに、運転者にリム部１３の内部にヒータ線２６，３４が設けられていることを感じさせないようにすることができる。
【００４０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・ Ｓ３において、ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４をＯＦＦしなくともよい。例えばする、ＥＣＵ１６は、Ｓ３において、皮革１９を昇温させるための通電制御を終了し、第１ヒータ部２４を制御して皮革１９を保温するようにもよい。すなわち、ＥＣＵ１６は、Ｓ３に移行すると、ヒータ線２６に対して第１通電量よりも小さい通電量で通電する状態に移行し、ヒータ線２６から発生するジュール熱によって皮革１９が外部に放熱する分の熱を補い、皮革１９の温度を目標温度で保温するようにしてもよい。また、ＥＣＵ１６は、Ｓ３において、皮革１９の温度を保温するための第１ヒータ部２４に対する通電制御を所定時間行い、その後、この通電制御を終了するようにしてもよい。
【００４１】
・ Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２をＯＦＦしなくともよい。例えば、ＥＣＵ１６は、Ｓ５において、加飾部材３１を昇温させるための通電制御を終了し、第２ヒータ部３２を制御して加飾部材３１を保温するようにしてもよい。すなわち、ＥＣＵ１６は、Ｓ５に移行すると、ヒータ線３４に対して第２通電量よりも小さい通電量で通電する状態に移行し、ヒータ線３４から発生するジュール熱によって加飾部材３１が外部に放熱した分の熱を補い、加飾部材３１の温度を目標温度で保温するようにしてもよい。また、ＥＣＵ１６は、Ｓ５において、加飾部材３１の温度を保温するための第２ヒータ部３２に対する通電制御を所定時間行い、その後、この通電制御を終了するようにしてもよい。
【００４２】
・ ＥＣＵ１６は、Ｓ１の処理を実行した後、同時にＳ２及びＳ５へ移行し、Ｓ２及びＳ５の処理を並行して行うようにしてもよい。この場合、ＥＣＵ１６は、Ｓ２に移行した後、Ｓ３又はＳ４に移行し、その後、Ｓ１に戻る処理と、Ｓ５に移行した後、Ｓ６又はＳ７に移行し、その後、Ｓ１に戻る処理と、を実行する。
【００４３】
・ 皮革１９における目標温度と、加飾部材３１における目標温度とは、同じ値に設定しなくともよい。人が皮革１９及び加飾部材３１に触れたときに違和感を感じない温度差の範囲内であるならば、例えば、皮革１９と加飾部材３１とで異なる目標温度を設定し、皮革１９と加飾部材３１とが異なる温度となるように調節してもよい。
【００４４】
・ 第１ヒータ部２４を構成するヒータ線２６の配設パターンについてはとくに限定しない。例えば、第１ヒータ部２４のヒータ線２６を編み状に形成してもよい。
・ 第１ヒータ部２４を皮革１９の内側に接着する代わりに、第１ヒータ部２４をリム部芯体２１の外周部２１ａに接着して、密着させてもよい。
【００４５】
・ 第１ヒータ部２４のヒータ線２６と熱伝導シート２５との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線２６よりも内側に熱伝導シート２５が位置するように、第１ヒータ部２４を構成してもよい。
【００４６】
・ 第２ヒータ部３２を構成するヒータ線３４の配設パターンについてはとくに限定しない。例えば、第２ヒータ部３２のヒータ線３４の配設パターンを編み状に形成してもよい。
【００４７】
・ 第２ヒータ部３２を加飾部材３１の内側に接着する代わりに、第２ヒータ部３２をリム部芯体２１の外周部２１ａに接着して、密着させてもよい。
・ 第２ヒータ部３２のヒータ線３４と熱伝導シート３３との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線３４よりも内側に熱伝導シート３３が位置するように、第２ヒータ部３２を構成してもよい。
【００４８】
・ 第１ヒータ部２４を構成する熱伝導シート２５と第２ヒータ部３２を構成する熱伝導シート３３とを一体化してもよい。この場合、熱伝導シート２５と熱伝導シート３３とを連続するように一体化して、例えば、図６に示すように、共通の一枚状の熱伝導シート５０を形成し、この熱伝導シート５０に第１ヒータ線５１及び第２ヒータ線５２を縫い込むことで形成してもよい。この場合、熱伝導シート５０の一方の側（図６の右側）に第１ヒータ線５１が存在するとともに熱伝導シート５０の他方の側（図６の左側）に第２ヒータ線５２が存在し、第１ヒータ線５１と第２ヒータ線５２とは個々に通電可能に構成されている。そして、熱伝導シート５０と第１ヒータ線５１とは第１ヒータ部５３を構成するとともに、熱伝導シート５０と第２ヒータ線５２とは第２ヒータ部５４を構成する。この構成によれば、皮革１９の内側に第１ヒータ部５３を配設する作業と、加飾部材３１の内側に第２ヒータ部３２を配設する作業とをまとめて行うことができるため、第１ヒータ部５３及び第２ヒータ部５４の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、第１ヒータ線５１の両端末が接続される第１端子としての第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ線５２の両端末が接続される第２端子としての第２ヒータ部用端子部５６は、熱伝導シート５０の一側縁部５０ａの第１ヒータ部５３側に集約して配設されている。すなわち、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、隣接するように配置されるとともに、第１ヒータ部５３及び第２ヒータ部５４がステアリングホイール１１（図１参照）に装着された状態では両方とも皮革部２０（図１参照）周りに位置するように構成されている。そして、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６とＥＣＵ１６（図１参照）とは、それぞれ第１電線５７及び第２電線５８を介して電気的に接続されている。この構成によれば、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、加飾部１８周りに設けられる場合に比べてＥＣＵ１６の近くに位置する。そして、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、集約して配設されているため、別々の箇所にバラバラに設けられる場合に比べてＥＣＵ１６から第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６に対する第１電線５７及び第２電線５８の配設が簡単になる。
【００４９】
・ 第１温度調節体を第１ヒータ部２４以外の部材で構成してもよく、第１温度調節体をペルチェ素子によって構成してもよい。この場合、例えば、ステアリングホイール１１に特開２００７−１５３０２６号公報で示すペルチェ素子及びペルチェ素子と熱交換を行うヒートパイプを設ければ、ＥＣＵ１６からペルチェ素子に通電を行うことで、皮革１９に対して放熱を行うことができる。また、リム部１３の温度が高くなった場合には、ＥＣＵ１６がペルチェ素子に対して放熱時とは逆の電流を流し、ペルチェ素子が皮革１９に対して吸熱を行うように制御することで、皮革１９を冷却してもよい。
【００５０】
・ 第２温度調節体を第２ヒータ部３２以外の部材で構成してもよい。第２温度調節体をペルチェ素子によって構成してもよい。この場合も、例えば、ステアリングホイール１１に特開２００７−１５３０２６号公報で示すペルチェ素子及びペルチェ素子と熱交換を行うヒートパイプを設ければ、ＥＣＵ１６からペルチェ素子に通電を行うことで、加飾部材３１に対して放熱又は吸熱を行うことができる。
【００５１】
・ 第１温度検出素子２９を設ける位置を変更してもよい。例えば、リム部１３外に第１温度検出素子２９を設け、皮革１９の表面温度を第１温度検出素子２９の検知部によって検出するように構成してもよい。この場合、第１温度検出素子２９は皮革１９の表面温度を直接検知できるため、ＥＣＵ１６は皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して皮革１９の表面温度を把握しなくともよい。したがって、ＥＣＵ１６は、第１温度検出素子２９の出力値から求められる第１温度検出素子２９の検知温度と目標温度とを比較して、皮革１９の表面温度が目標温度に達したか否かを判断することができる。
【００５２】
・ 第２温度検出素子３７を設ける位置を変更してもよい。例えば、リム部１３外に第２温度検出素子３７を設け、加飾部材３１の表面温度を第２温度検出素子３７の検知部によって検出するように構成してもよい。この場合、第２温度検出素子３７は加飾部材３１の表面温度を直接検知できるため、ＥＣＵ１６は、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して加飾部材３１の表面温度を把握しなくともよい。したがって、ＥＣＵ１６は、第２温度検出素子３７の出力値から求められる第２温度検出素子３７の検知温度と目標温度とを比較して、加飾部材３１の表面温度が目標温度に達したか否かを判断することができる。
【００５３】
・ 第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とで、出力特性の異なるものを用いてもよい。例えば、第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とで出力特性が異なる場合には、第１温度検出素子２９の出力特性を考慮して目標温度に応じた第１目標電圧ｖ１の値を設定し、第２温度検出素子３７の出力特性を考慮して目標温度に応じた第２目標電圧ｖ２の値を設定すればよい。
【００５４】
・ 第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７を省略し、ＲＯＭ４１に予め定めた通電制御のパターンを記憶させ、そのパターンに基づいて第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を制御するようにしてもよい。すなわち、ＲＯＭ４１には、ヒータ線２６に対する第１通電量、第１通電量に応じた第１通電時間、ヒータ線３４に対する第２通電量、第２通電量に応じた第２通電時間を記憶させる。そして、エンジンが始動されると、ＥＣＵ１６は前記したパターンに基づいてヒータ線２６及びヒータ線３４に対する通電制御を開始するとともに、ＥＣＵ１６は通電を開始してからの経過時間を計測する。そして、ＥＣＵ１６は、通電制御を開始してからの経過時間が、第１通電時間及び第２通電時間に達したと判断すると、皮革１９の表面及び加飾部材３１の表面はそれぞれ目標温度に達したとみなし、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する通電制御を終了する。
【００５５】
・ リム部１３の表面部を、同じ部材で構成してもよい。例えば、リム部１３の表面部を、皮革１９のみで構成してもよい。この場合、例えば、リム部１３の表面部が、熱伝導率の異なる第１皮革と第２皮革とで構成される場合には、第１皮革の内側に第１ヒータ部２４を設けるとともに、第２皮革の内側に第２ヒータ部３２を設ける。このように構成すれば、第１皮革及び第２皮革のそれぞれの温度を、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２によって調節することができる。
【００５６】
・ リム部１３の表面部を構成する第１表面意匠部及び第２表面意匠部を同じ熱容量の部材から構成してもよい。例えば、第１表面意匠部としての皮革１９及び第２表面意匠部としての加飾部材３１の熱容量が同じであっても、熱伝導率が異なれば、皮革１９と加飾部材３１の温度をそれぞれ調節する必要がある。
【００５７】
・ リム部１３の表面部を構成する第１表面意匠部及び第２表面意匠部を同じ熱伝導率の素材から構成してもよい。表面意匠部を同じ熱伝導率の素材から構成しても、例えば、同じ素材からなる第１皮革及び第２皮革を第１表面意匠部及び第２表面意匠部とした場合であっても、第１皮革と第２皮革とで厚みが異なれば、第１皮革と第２皮革とで熱容量が異なるため、第１皮革及び第２皮革それぞれの温度を調節した方が好ましい。
【００５８】
・ 充填材２３を構成する材料を変更してもよい。例えば、充填材２３を硬質材料であるポリプロピレンによって形成してもよい。
・ リム部芯体２１の構成を変更してもよい。例えば、充填材２３を省略し、リム部芯金２２のみでリム部芯体２１を構成してもよい。
【００５９】
・ ステアリングホイール１１の径方向におけるリム部１３の断面形状は、真円形状でもよいし、楕円形状でもよい。また、多角形状でもよい。
・ 芯材としてのリム部芯金２２を構成する材料についてはとくに限定しない。例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウムのいずれかによって構成してもよいし、又は、それらの合金によって形成してもよい。また、芯材を構成する材料は、金属からなるリム部芯金２２でなくともよく、例えば、樹脂でもよい。
【００６０】
・ 本発明は、車両以外の移動体の操舵装置に用いられるステアリングホイールに適用してもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
【００６１】
（イ）リム部の表面に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱容量の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを特徴とするステアリングホイール
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施形態におけるステアリングホイールの概略正面図。
【図２】（ａ）はＡ−Ａ線に沿ったリム部の概略部分断面図、（ｂ）は第１ヒータ部を示す概略部分平面図。
【図３】（ａ）はＢ−Ｂ線に沿ったリム部の概略部分断面図、（ｂ）は第２ヒータ部を示す概略部分平面図。
【図４】ステアリングホイールの電気的構成を示すブロック図。
【図５】ＥＣＵが第１ヒータ部及び第２ヒータ部に対して行う制御のフローチャート。
【図６】別の実施形態における第１ヒータ部及び第２ヒータ部の概略展開図。
【符号の説明】
【００６３】
１１…ステアリングホイール、１３…リム部、１６…制御手段としての電子制御ユニット、１９…第１表面意匠部としての皮革、２４，５３…第１温度調節体としての第１ヒータ部、２９…第１温度検出素子、３１…第２表面意匠部としての加飾部材、３２，５４…第２温度調節体としての第２ヒータ部、３７…第２温度検出素子。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度調節機能を有するステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載されたステアリングホイールの場合、車両が夏期の炎天下で駐車されると、車内は高温となり、これに伴いステアリングホイールの温度も高くなる。また、車両が寒冷地で使用されると、ステアリングホイールの温度は低下する。このような状態で、運転者が車両に乗って運転を開始する際、熱い又は冷たいリム部を握ることになり、操舵がしづらい。そこで、リム部の温度を調節する温度調節部が設けられたステアリングホイールが従来から種々提案されており、例えば、特許文献１には、ステアリングホイールのリング部の周囲を温度調節部としてのヒータ部で覆うステアリングホイール用分離型ヒータが記載されている。そして、特許文献１では、ステアリングホイールのリング部のうち、合成樹脂からなる円弧状部材にステアリングホイール用分離型ヒータを使用し、合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみ暖めることが記載されている。
【特許文献１】特開２００８−１０３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に記載のステアリングホイール用分離型ヒータは、暖める箇所が合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみであり、木材からなる円弧状部材の温度は調節されない。そのため、木材からなる円弧状部材は、熱くなることや冷たくなることがあり、このような状態で、運転者が木材からなる円弧状部材に触れたときには操舵がしづらい。また、仮に、合成樹脂からなる円弧状部材のみならず、リング部全体にステアリングホイール用分離型ヒータを使用したとしても、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材とで熱伝導率と熱容量とが異なるため、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材とで暖まり方や冷え方が異なる。したがって、運転者が合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材の両方に触れた場合には、合成樹脂からなる円弧状部材と木材からなる円弧状部材との間の温度差を感じて、違和感を感じるという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節し、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることを抑制できるステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的と達成するために、請求項１に記載の発明は、リム部の表面部に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱伝導率の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを要旨とする。
【０００６】
この発明では、制御手段は、第１温度検出素子の検出結果に基づいて、第１温度調節体を制御して吸熱又は放熱を行わせることで、第１表面意匠部の温度を調節する。また、制御手段は、第２温度検出素子の検出結果に基づいて、第２温度調節体を制御して吸熱又は放熱を行わせることで、第２表面意匠部の温度を調節する。すなわち、制御手段は、第１温度調節体及び第２温度調節体を個々に制御することで、第１表面意匠部及び第２表面意匠部それぞれの温度を、第１表面意匠部及び第２表面意匠部それぞれの材料の熱特性（熱伝導率や熱容量）に合わせて調節することができる。そのため、第１表面意匠部と第２表面意匠部との表面温度差を抑制して、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御することを要旨とする。
【０００８】
この発明では、制御手段は、第１温度検出素子及び第２温度検出素子を用い、第１温度調節体及び第２温度調節体をフィードバック制御するため、より正確に第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記制御手段は、前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第１温度調節体に対して通電して前記第１表面意匠部を昇温させる第１通電制御を実行し、前記第１温度検出素子の検出結果に基づいて前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第１通電制御を終了し、前記制御手段は、前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第２温度調節体に対して通電して前記第２表面意匠部を昇温させる第２通電制御を実行し、前記第２温度検出素子の検出結果に基づいて前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第２通電制御を終了することを要旨とする。
【００１０】
この発明では、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の熱伝導率が異なっても、第１温度調節体と第２温度調節体とを個々に制御して、第１表面意匠部の表面の温度と第２表面意匠部の表面の温度とを同じ目標温度にすることができる。したがって、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感を感じることをより抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第２表面意匠部は前記第１表面意匠部よりも熱伝導率や熱容量が高く、前記制御手段の前記第２温度調節体に対する通電量は、前記制御手段の前記第１温度調節体に対する通電量よりも小さいことを要旨とする。
【００１２】
この発明では、第１温度調節体に対する通電と第２温度調節体に対する通電とを同時に開始した場合であっても、第２温度調節体に対する通電量を小さくすることで、第２表面意匠部と第１表面意匠部とが同じ所要時間で目標温度にまで暖まるようにすることができる。
【００１３】
また、第１温度調節体に対する通電と第２温度調節体に対する通電とを同時に開始した場合に、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の暖まり方や冷え方に差がでることを抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１温度調節体は、第１ヒータ線、及び前記第１ヒータ線が取り付けられた第１熱伝導シートからなり、前記第２温度調節体は、第２ヒータ線、及び前記第２ヒータ線が取り付けられる第２熱伝導シートからなり、前記第１熱伝導シート及び前記第２熱伝導シートは、一体化され、前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とは、前記制御手段から個々に通電されるように構成されていることを要旨とする。
【００１５】
この発明では、第１熱伝導シートと第２熱伝導シートとが一体化されていれば、第１表面意匠部の内側に第１ヒータ部を配設する作業と、第２表面意匠部の内側に第２ヒータ部を配設する作業とをまとめて行うことができる。したがって、第１ヒータ部及び第２ヒータ部の取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記第１温度調節体が電気的に接続される第１端子と、前記第２温度調節体が電気的に接続される第２端子と、を備え、前記第１端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、前記第２端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、前記第１端子と前記第２端子とは、前記リム部のうち前記第１温度調節体が設けられている側に集約して配設されていることを要旨とする。
【００１７】
この発明では、第１端子と第２端子とが別々の箇所にバラバラに設けられている場合に比べて、制御手段から第１端子及び第２端子までを接続する各電線の配設が簡単である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１表面意匠部及び第２表面意匠部の温度を調節し、人が第１表面意匠部及び第２表面意匠部に触れたときに違和感（温度差）を感じることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、車両の運転席に装備されるステアリングホイール１１は、正面視円形状であるとともに、ステアリングホイール１１の中心部には操舵輪に連結された操舵軸１２が一体回転可能に連結されている。そして、ステアリングホイール１１を構成するリム部（ハンドル部）１３は、操舵軸１２の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されるとともに、通常、運転者がステアリングホイール１１を操作するときに把持する部分として構成されている。また、リム部１３の内周面には、リム部１３によって囲まれているパッド１４が複数（本実施形態では、４本）のスポーク部１５を介して連結されている。パッド１４の内側には、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）１６が配設されている。そして、リム部１３及びスポーク部１５には、その内部に、ステアリングホイール１１全体の骨格部分をなす芯材としての芯体１７が設けられている。そして、芯体１７には、その中央部にパッド１４が装着されている。
【００２０】
リム部１３は、その表面部が木目模様で加飾された加飾部１８と、その表面部が皮革１９からなる皮革部２０とによって構成されている。なお、加飾部１８及び皮革部２０は、それぞれ操舵軸１２の軸線Ｌを中心として対称に配設されている。そして、芯体１７のうち、リム部１３と対応する部分は、リム部芯体２１として構成されている。リム部芯体２１は、正面視において操舵軸１２の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、リム部芯体２１は、自身の軸線Ｐと直交する断面形状が円形状に形成されている。そして、リム部芯体２１は、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交する断面形状がチャネル状（下向きに開口したコ字状）となるように形成されたリム部芯金２２と、リム部芯金２２を被覆するように設けられた充填材２３とから構成されている。充填材２３は、発泡ポリウレタン等の軟質（弾性）材料からなる。そして、皮革部２０では、リム部芯体２１の外周部２１ａが第１温度調節体としての第１ヒータ部２４によって覆われている。そして、皮革部２０では、リム部芯体２１及び第１ヒータ部２４が皮革１９によって覆われている。
【００２２】
第１ヒータ部２４は、不織布からなる熱伝導シート２５に、単数のヒータ線２６が一筆書き状に縫いこまれることで構成されている。熱伝導シート２５は皮革１９に接着されている。ヒータ線２６はリム部芯体２１の外周部２１ａに接している。図２（ｂ）に示すように、熱伝導シート２５は、平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されるとともに、その短手方向の幅Ｔ１が、リム部芯体２１（図２（ａ）参照）の断面外周長さＳ１（図２（ａ）参照）よりも長く形成されている。なお、断面外周長さＳ１とは、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交するリム部芯体２１の断面に向かい合った場合に見える、リム部芯体２１の外周の長さのことである。ヒータ線２６は、途中で自身と重なることなく連続して波状に延びている。そして、ヒータ線２６の両端末は、第１ヒータ部用端子部２７を介して第１ヒータ部用電線２８に電気的に接続されている。第１ヒータ部用端子部２７には、温度が上昇するにつれて抵抗が下がる特性を有する第１温度検出素子２９が設けられている。
【００２３】
第１温度検出素子２９は、本実施形態では、サーミスタによって構成されるとともに、検知部がヒータ線２６に接し、ヒータ線２６の温度に応じて出力が変化するようになっている。なお、第１温度検出素子２９が実際に検知する温度は、皮革１９（図２（ａ）参照）の表面の温度とは異なる。これは、ヒータ線２６からの熱が皮革１９の内側から皮革１９の表面に伝わるまでに、皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性の影響を受けることで、皮革１９の内側の温度と皮革１９の表面の温度とが変わるためである。第１ヒータ部用電線２８には、第１ヒータ部用端子部２７側とは反対側の端部に第１コネクタ３０が接続されている。なお、図２（ｂ）では、第１コネクタ３０に対し一つの第１ヒータ部２４のみが接続されている状態を示しているが、実際の第１コネクタ３０には、ステアリングホイール１１に設けられた複数の第１ヒータ部２４が電気的に接続されるように構成されている。そして、第１コネクタ３０は、ＥＣＵ１６（図１参照）に設けられた図示しない第１カプラに接続されるようになっている。
【００２４】
一方、図３（ａ）に示すように、加飾部１８では、リム部芯体２１の外側に、２分割されてなる同形状の一対の加飾部材３１が設けられている。加飾部材３１は、リム部芯体２１の軸線Ｐに直交する断面が略円弧状に形成された合成樹脂製の基部３１ａと、基部３１ａの外側面３１ｂに貼り付けられた木製の加飾板３１ｃとによって構成されている。加飾部材３１は、皮革１９よりも熱伝導率が高く、かつ皮革１９よりも熱容量が小さくなっている。一対の加飾部材３１は接着等の手段によって相互に接合されるとともに、相互に接合された状態ではステアリングホイール１１の周方向（図１で図示するＸ方向）に沿うように湾曲した筒形状となる。そして、一対の加飾部材３１それぞれの内側面３１ｄには、第２温度調節体としての第２ヒータ部３２が取り付けられている。
【００２５】
第２ヒータ部３２はリム部芯体２１と加飾部材３１とによって挟まれるとともに、熱伝導シート２５（図２（ｂ）参照）と同じ不織布からなる熱伝導シート３３に、ヒータ線２６（図２（ｂ）参照）と同じ材質からなる単数のヒータ線３４が一筆書き状に縫いこまれることで構成されている。熱伝導シート３３は加飾部材３１の内側面３１ｄに接着されている。ヒータ線２６はリム部芯体２１の外周部２１ａに接している。図３（ｂ）に示すように、熱伝導シート３３は、平面状に展開した状態で略細長矩形状に形成されるとともに、その短手方向の幅Ｔ２が、加飾部材３１（図３（ａ）参照）の断面内周長さＳ２（図３（ａ）参照）よりも短く形成されている。なお、断面内周長さＳ２とは、リム部芯体２１の軸線Ｐと直交するリム部芯体２１の断面に向かい合った場合に見える、加飾部材３１の内周の長さのことである。ヒータ線３４の配設パターンは、ヒータ線２６の配設パターンとは異なっている。ヒータ線３４は、折れ曲がりながら、熱伝導シート３３の第１端部３３ａから第２端部３３ｂに向かい、熱伝導シート３３の第２端部３３ｂにまで到達すると引き返し、途中で自身と重なることなく、折れ曲がりながら、第１端部３３ａまで戻るように配設されている。そして、ヒータ線３４の両端末は、第２ヒータ部用端子部３５を介して第２ヒータ部用電線３６に電気的に接続されている。第２ヒータ部用端子部３５には、温度が上昇するにつれて抵抗が下がる特性を有する第２温度検出素子３７が設けられている。
【００２６】
第２温度検出素子３７は、本実施形態では、サーミスタによって構成されるとともに、検知部がヒータ線３４に接し、ヒータ線３４の温度に応じて出力が変化するようになっている。なお、第２温度検出素子３７が実際に検知する温度は、加飾部材３１（図３（ａ）参照）の表面の温度とは異なる。これは、ヒータ線３４からの熱が加飾部材３１の内側から加飾部材３１の表面に伝わるまでに、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性の影響を受けて、加飾部材３１の内側の温度と加飾部材３１の表面の温度とが変わるためである。第２ヒータ部用電線３６には、第２ヒータ部用端子部３５側とは反対側の端部に第２コネクタ３８が接続されている。なお、図３（ｂ）では、第２コネクタ３８に対し一つの第２ヒータ部３２のみが接続されている状態を示しているが、実際の第２コネクタ３８には、ステアリングホイール１１に設けられた複数の第２ヒータ部３２が電気的に接続されるように構成されている。そして、第２コネクタ３８は、ＥＣＵ１６に設けられた図示しない第２カプラに接続されるようになっている。
【００２７】
次に、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を制御する電気的構成を説明する。
図４に示すように、ステアリングホイール１１に設けられた種々のアクチュエータを制御するＥＣＵ１６には、制御動作を所定の手順で実行することができるＣＰＵ（中央処理装置）４０と、ＲＯＭ（読み出し専用メモリ）４１とが設けられている。ＲＯＭ４１には、アクチュエータの各種動作を制御するための制御プログラム等が記憶されている。
【００２８】
ＥＣＵ１６には、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、第１温度検出素子２９の抵抗変化に応じた出力電圧を第１電圧値Ｖ１として取り入れるように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２温度検出素子３７の抵抗変化に応じた出力電圧を第２電圧値Ｖ２として取り入れるように構成されている。そして、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１に基づいて皮革１９の温度を把握するとともに、第２電圧値Ｖ２に基づいて加飾部材３１の温度を把握するように構成されている。なお、第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とは、同じ出力特性である。
【００２９】
また、ＥＣＵ１６には、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対して別々の指令を出力可能に構成されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４のＯＮとＯＦＦとを切り換え可能に構成されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４をＯＮにした場合、ヒータ線２６に対して第１通電量の通電を行ってヒータ線２６のジュール熱により皮革１９を昇温させる通電制御を実行し、第１ヒータ部２４をＯＦＦにした場合、通電制御を終了しヒータ線２６に対する通電を行わないように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２のＯＮとＯＦＦとを切り換えることができるように構成されている。ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２をＯＮにした場合、ヒータ線３４に対して第２通電量の通電を行ってヒータ線３４のジュール熱により加飾部材３１を昇温させる通電制御を実行し、第２ヒータ部３２をＯＦＦにした場合、通電制御を終了しヒータ線３４に対する通電を行わないように構成されている。ここで、第１通電量は、第２通電量よりも小さい値に設定されている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２それぞれに対する通電を制御する制御手段として構成されている。
【００３０】
また、ＲＯＭ４１には、第１ヒータ部２４をＯＮにするか、ＯＦＦにするか決定するための第１目標電圧ｖ１が記憶されている。さらに、ＲＯＭ４１には、第２ヒータ部３２をＯＮにするか、ＯＦＦにするか決定するための第２目標電圧ｖ２が記憶されている。第１目標電圧ｖ１は、皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１に達したときに、皮革１９の温度が目標温度に達したとみなすことができる値に設定されている。すなわち、本実施形態では、皮革１９の表面が目標温度になったときの皮革１９の内側における温度を推定し、その推定した温度に対応する第１温度検出素子２９の出力値が第１目標電圧ｖ１として設定されている。第２目標電圧ｖ２は、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２に達したときに、加飾部材３１の温度が目標温度に達したとみなすことができる値に設定されている。すなわち、本実施形態では、加飾部材３１の表面が目標温度になったときの加飾部材３１の内側における温度を推定し、その推定した温度に対応する第２温度検出素子３７の出力値が第２目標電圧ｖ２として設定されている。なお、皮革１９における目標温度は、加飾部材３１における目標温度と同じである。目標温度とは、人が加飾部材３１や皮革１９に触れても不快に感じない温度であり、具体的には、通常、人がとりうる体温の範囲内（例えば、３６〜３７℃）の温度に設定される。
【００３１】
次に、ＥＣＵ１６が第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対して通電制御を行う場合の制御処理について説明する。
エンジン始動のためのスイッチ操作が行われて図示しない車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に起動指令が入力されると、ＥＣＵ１６は、図５のフローチャートに従って第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する制御を開始する。ＥＣＵ１６は、ステップ（以下、Ｓとする。）１において、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７からそれぞれ第１電圧値Ｖ１及び第２電圧値Ｖ２を取り出し、第１電圧値Ｖ１及び第２電圧値Ｖ２を一時的にＲＯＭ４１に記憶する。次に、Ｓ２において、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１よりも高いと判断すると、Ｓ３に移行し、第１ヒータ部２４をＯＦＦにした後、Ｓ５に移行する。また、Ｓ２において、ＥＣＵ１６は、第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１以下であると判断すると、Ｓ４に移行し、第１ヒータ部２４をＯＮにした後、Ｓ５に移行する。
【００３２】
Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２よりも高いと判断すると、Ｓ６に移行し、第２ヒータ部３２をＯＦＦにした後、Ｓ１に戻る。また、Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２以下であると判断すると、Ｓ７に移行し、第２ヒータ部３２をＯＮにした後、Ｓ１に戻る。そして、ＥＣＵ１６は、起動指令が入力されている間、図５に示すフローチャートの処理を繰り返し行うため、第１ヒータ部２４を一旦ＯＦＦにした後、皮革１９の表面温度が下がって第１電圧値Ｖ１が第１目標電圧ｖ１以下になったと判断すると、再び、第１ヒータ部２４をＯＮにする。また、ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２を一旦ＯＦＦにした後、加飾部材３１の表面温度が下がって第２電圧値Ｖ２が第２目標電圧ｖ２以下になったと判断すると、再び、第２ヒータ部３２をＯＮにする。
【００３３】
なお、エンジン停止のためのスイッチ操作が行われて、図示しない車載ＥＣＵからＥＣＵ１６に停止指令が入力されると、ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２をそれぞれＯＦＦにして、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する制御を停止する。
【００３４】
次に、本実施形態におけるステアリングホイールの作用を説明する。
車両が冬季の厳寒下で駐車されると、車内の温度が低くなり、これに伴い、リム部１３を含むステアリングホイール１１の温度も低くなる。この状態で、運転者が運転席に座って運転を開始する場合、運転者によってエンジン始動のためのスイッチ操作が行われる。すると、ＥＣＵ１６によって第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する通電制御が同時に開始される。すると、第１ヒータ部２４のヒータ線２６からは、第１通電量に応じたジュール熱が発生し、その熱が熱伝導シート２５を介して皮革１９に放熱されて皮革１９は暖められる。また、第２ヒータ部３２のヒータ線３４からは、第２通電量に応じたジュール熱が発生し、その熱が熱伝導シート３３を介して加飾部材３１に放熱されて加飾部材３１は暖められる。そして、所定時間経過後、皮革１９の表面及び加飾部材３１の表面は、ほぼ同時に同じ目標温度にまで達する。したがって、その後、運転者がステアリングホイール１１を操作するために皮革部２０と加飾部１８とを跨ぐように把持しても、運転者が違和感を感じることはない。
【００３５】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）リム部１３の皮革部２０には、第１ヒータ部２４が設けられている。リム部１３の加飾部１８には、第２ヒータ部３２が設けられている。ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２と電気的に接続され、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２それぞれに対する通電を制御可能に構成されている。したがって、ＥＣＵ１６は第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を個々に制御することで、皮革１９及び加飾部材３１それぞれの温度を調節して、皮革１９の表面と加飾部材３１の表面との間の温度差を抑制することができ、運転者が皮革部２０及び加飾部１８に跨って触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【００３６】
（２）皮革１９の温度は、第１温度検出素子２９によって検出され、第１温度検出素子２９による検出結果はＥＣＵ１６に入力されるようになっている。また、加飾部材３１の温度は、第２温度検出素子３７によって検出され、第２温度検出素子３７による検出結果はＥＣＵ１６に入力されるようになっている。したがって、第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７を用いて、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２をフィードバック制御することができるため、より正確に皮革１９及び加飾部材３１の温度を調節することができる。
【００３７】
（３）第１ヒータ部２４をＯＮにするかＯＦＦにするか決定するための第１目標電圧ｖ１は、皮革１９の温度が目標とする温度に達したとみなすことができる値に設定されている。第２ヒータ部３２をＯＮにするかＯＦＦにするか決定するための第２目標電圧ｖ２は、加飾部材３１の温度が目標とする温度に達したとみなすことができる値に設定されている。したがって、皮革１９の温度と加飾部材３１の温度とを同じ目標温度にまで昇温させることができ、運転者が皮革部２０及び加飾部１８に跨って触れたときに違和感を感じることを抑制できる。
【００３８】
（４）加飾部材３１は、皮革１９よりも熱伝導率が高くなっている。そして、皮革１９に比べて加飾部材３１の方が熱伝導率が高い分だけ、ＥＣＵ１６からのヒータ線３４に対する第２通電量は、ＥＣＵ１６からのヒータ線２６に対する第１通電量よりも小さく設定されている。そのため、加飾部材３１の熱伝導率が皮革１９の熱伝導率より高くても、ヒータ線３４で発するジュール熱は小さくなることで、加飾部材３１及び皮革１９を目標温度にまで昇温させるのに要する所要時間を同じにすることができる。
【００３９】
（５）ヒータ線２６は熱伝導シート２５を介して皮革１９に取り付けられている。ヒータ線３４は熱伝導シート３３を介して加飾部材３１に取り付けられている。したがって、運転者がリム部１３を把持したときに、運転者にリム部１３の内部にヒータ線２６，３４が設けられていることを感じさせないようにすることができる。
【００４０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・ Ｓ３において、ＥＣＵ１６は、第１ヒータ部２４をＯＦＦしなくともよい。例えばする、ＥＣＵ１６は、Ｓ３において、皮革１９を昇温させるための通電制御を終了し、第１ヒータ部２４を制御して皮革１９を保温するようにもよい。すなわち、ＥＣＵ１６は、Ｓ３に移行すると、ヒータ線２６に対して第１通電量よりも小さい通電量で通電する状態に移行し、ヒータ線２６から発生するジュール熱によって皮革１９が外部に放熱する分の熱を補い、皮革１９の温度を目標温度で保温するようにしてもよい。また、ＥＣＵ１６は、Ｓ３において、皮革１９の温度を保温するための第１ヒータ部２４に対する通電制御を所定時間行い、その後、この通電制御を終了するようにしてもよい。
【００４１】
・ Ｓ５において、ＥＣＵ１６は、第２ヒータ部３２をＯＦＦしなくともよい。例えば、ＥＣＵ１６は、Ｓ５において、加飾部材３１を昇温させるための通電制御を終了し、第２ヒータ部３２を制御して加飾部材３１を保温するようにしてもよい。すなわち、ＥＣＵ１６は、Ｓ５に移行すると、ヒータ線３４に対して第２通電量よりも小さい通電量で通電する状態に移行し、ヒータ線３４から発生するジュール熱によって加飾部材３１が外部に放熱した分の熱を補い、加飾部材３１の温度を目標温度で保温するようにしてもよい。また、ＥＣＵ１６は、Ｓ５において、加飾部材３１の温度を保温するための第２ヒータ部３２に対する通電制御を所定時間行い、その後、この通電制御を終了するようにしてもよい。
【００４２】
・ ＥＣＵ１６は、Ｓ１の処理を実行した後、同時にＳ２及びＳ５へ移行し、Ｓ２及びＳ５の処理を並行して行うようにしてもよい。この場合、ＥＣＵ１６は、Ｓ２に移行した後、Ｓ３又はＳ４に移行し、その後、Ｓ１に戻る処理と、Ｓ５に移行した後、Ｓ６又はＳ７に移行し、その後、Ｓ１に戻る処理と、を実行する。
【００４３】
・ 皮革１９における目標温度と、加飾部材３１における目標温度とは、同じ値に設定しなくともよい。人が皮革１９及び加飾部材３１に触れたときに違和感を感じない温度差の範囲内であるならば、例えば、皮革１９と加飾部材３１とで異なる目標温度を設定し、皮革１９と加飾部材３１とが異なる温度となるように調節してもよい。
【００４４】
・ 第１ヒータ部２４を構成するヒータ線２６の配設パターンについてはとくに限定しない。例えば、第１ヒータ部２４のヒータ線２６を編み状に形成してもよい。
・ 第１ヒータ部２４を皮革１９の内側に接着する代わりに、第１ヒータ部２４をリム部芯体２１の外周部２１ａに接着して、密着させてもよい。
【００４５】
・ 第１ヒータ部２４のヒータ線２６と熱伝導シート２５との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線２６よりも内側に熱伝導シート２５が位置するように、第１ヒータ部２４を構成してもよい。
【００４６】
・ 第２ヒータ部３２を構成するヒータ線３４の配設パターンについてはとくに限定しない。例えば、第２ヒータ部３２のヒータ線３４の配設パターンを編み状に形成してもよい。
【００４７】
・ 第２ヒータ部３２を加飾部材３１の内側に接着する代わりに、第２ヒータ部３２をリム部芯体２１の外周部２１ａに接着して、密着させてもよい。
・ 第２ヒータ部３２のヒータ線３４と熱伝導シート３３との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線３４よりも内側に熱伝導シート３３が位置するように、第２ヒータ部３２を構成してもよい。
【００４８】
・ 第１ヒータ部２４を構成する熱伝導シート２５と第２ヒータ部３２を構成する熱伝導シート３３とを一体化してもよい。この場合、熱伝導シート２５と熱伝導シート３３とを連続するように一体化して、例えば、図６に示すように、共通の一枚状の熱伝導シート５０を形成し、この熱伝導シート５０に第１ヒータ線５１及び第２ヒータ線５２を縫い込むことで形成してもよい。この場合、熱伝導シート５０の一方の側（図６の右側）に第１ヒータ線５１が存在するとともに熱伝導シート５０の他方の側（図６の左側）に第２ヒータ線５２が存在し、第１ヒータ線５１と第２ヒータ線５２とは個々に通電可能に構成されている。そして、熱伝導シート５０と第１ヒータ線５１とは第１ヒータ部５３を構成するとともに、熱伝導シート５０と第２ヒータ線５２とは第２ヒータ部５４を構成する。この構成によれば、皮革１９の内側に第１ヒータ部５３を配設する作業と、加飾部材３１の内側に第２ヒータ部３２を配設する作業とをまとめて行うことができるため、第１ヒータ部５３及び第２ヒータ部５４の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、第１ヒータ線５１の両端末が接続される第１端子としての第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ線５２の両端末が接続される第２端子としての第２ヒータ部用端子部５６は、熱伝導シート５０の一側縁部５０ａの第１ヒータ部５３側に集約して配設されている。すなわち、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、隣接するように配置されるとともに、第１ヒータ部５３及び第２ヒータ部５４がステアリングホイール１１（図１参照）に装着された状態では両方とも皮革部２０（図１参照）周りに位置するように構成されている。そして、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６とＥＣＵ１６（図１参照）とは、それぞれ第１電線５７及び第２電線５８を介して電気的に接続されている。この構成によれば、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、加飾部１８周りに設けられる場合に比べてＥＣＵ１６の近くに位置する。そして、第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６は、集約して配設されているため、別々の箇所にバラバラに設けられる場合に比べてＥＣＵ１６から第１ヒータ部用端子部５５及び第２ヒータ部用端子部５６に対する第１電線５７及び第２電線５８の配設が簡単になる。
【００４９】
・ 第１温度調節体を第１ヒータ部２４以外の部材で構成してもよく、第１温度調節体をペルチェ素子によって構成してもよい。この場合、例えば、ステアリングホイール１１に特開２００７−１５３０２６号公報で示すペルチェ素子及びペルチェ素子と熱交換を行うヒートパイプを設ければ、ＥＣＵ１６からペルチェ素子に通電を行うことで、皮革１９に対して放熱を行うことができる。また、リム部１３の温度が高くなった場合には、ＥＣＵ１６がペルチェ素子に対して放熱時とは逆の電流を流し、ペルチェ素子が皮革１９に対して吸熱を行うように制御することで、皮革１９を冷却してもよい。
【００５０】
・ 第２温度調節体を第２ヒータ部３２以外の部材で構成してもよい。第２温度調節体をペルチェ素子によって構成してもよい。この場合も、例えば、ステアリングホイール１１に特開２００７−１５３０２６号公報で示すペルチェ素子及びペルチェ素子と熱交換を行うヒートパイプを設ければ、ＥＣＵ１６からペルチェ素子に通電を行うことで、加飾部材３１に対して放熱又は吸熱を行うことができる。
【００５１】
・ 第１温度検出素子２９を設ける位置を変更してもよい。例えば、リム部１３外に第１温度検出素子２９を設け、皮革１９の表面温度を第１温度検出素子２９の検知部によって検出するように構成してもよい。この場合、第１温度検出素子２９は皮革１９の表面温度を直接検知できるため、ＥＣＵ１６は皮革１９の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して皮革１９の表面温度を把握しなくともよい。したがって、ＥＣＵ１６は、第１温度検出素子２９の出力値から求められる第１温度検出素子２９の検知温度と目標温度とを比較して、皮革１９の表面温度が目標温度に達したか否かを判断することができる。
【００５２】
・ 第２温度検出素子３７を設ける位置を変更してもよい。例えば、リム部１３外に第２温度検出素子３７を設け、加飾部材３１の表面温度を第２温度検出素子３７の検知部によって検出するように構成してもよい。この場合、第２温度検出素子３７は加飾部材３１の表面温度を直接検知できるため、ＥＣＵ１６は、加飾部材３１の蓄熱性及び熱伝導性を考慮して加飾部材３１の表面温度を把握しなくともよい。したがって、ＥＣＵ１６は、第２温度検出素子３７の出力値から求められる第２温度検出素子３７の検知温度と目標温度とを比較して、加飾部材３１の表面温度が目標温度に達したか否かを判断することができる。
【００５３】
・ 第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とで、出力特性の異なるものを用いてもよい。例えば、第１温度検出素子２９と第２温度検出素子３７とで出力特性が異なる場合には、第１温度検出素子２９の出力特性を考慮して目標温度に応じた第１目標電圧ｖ１の値を設定し、第２温度検出素子３７の出力特性を考慮して目標温度に応じた第２目標電圧ｖ２の値を設定すればよい。
【００５４】
・ 第１温度検出素子２９及び第２温度検出素子３７を省略し、ＲＯＭ４１に予め定めた通電制御のパターンを記憶させ、そのパターンに基づいて第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２を制御するようにしてもよい。すなわち、ＲＯＭ４１には、ヒータ線２６に対する第１通電量、第１通電量に応じた第１通電時間、ヒータ線３４に対する第２通電量、第２通電量に応じた第２通電時間を記憶させる。そして、エンジンが始動されると、ＥＣＵ１６は前記したパターンに基づいてヒータ線２６及びヒータ線３４に対する通電制御を開始するとともに、ＥＣＵ１６は通電を開始してからの経過時間を計測する。そして、ＥＣＵ１６は、通電制御を開始してからの経過時間が、第１通電時間及び第２通電時間に達したと判断すると、皮革１９の表面及び加飾部材３１の表面はそれぞれ目標温度に達したとみなし、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２に対する通電制御を終了する。
【００５５】
・ リム部１３の表面部を、同じ部材で構成してもよい。例えば、リム部１３の表面部を、皮革１９のみで構成してもよい。この場合、例えば、リム部１３の表面部が、熱伝導率の異なる第１皮革と第２皮革とで構成される場合には、第１皮革の内側に第１ヒータ部２４を設けるとともに、第２皮革の内側に第２ヒータ部３２を設ける。このように構成すれば、第１皮革及び第２皮革のそれぞれの温度を、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部３２によって調節することができる。
【００５６】
・ リム部１３の表面部を構成する第１表面意匠部及び第２表面意匠部を同じ熱容量の部材から構成してもよい。例えば、第１表面意匠部としての皮革１９及び第２表面意匠部としての加飾部材３１の熱容量が同じであっても、熱伝導率が異なれば、皮革１９と加飾部材３１の温度をそれぞれ調節する必要がある。
【００５７】
・ リム部１３の表面部を構成する第１表面意匠部及び第２表面意匠部を同じ熱伝導率の素材から構成してもよい。表面意匠部を同じ熱伝導率の素材から構成しても、例えば、同じ素材からなる第１皮革及び第２皮革を第１表面意匠部及び第２表面意匠部とした場合であっても、第１皮革と第２皮革とで厚みが異なれば、第１皮革と第２皮革とで熱容量が異なるため、第１皮革及び第２皮革それぞれの温度を調節した方が好ましい。
【００５８】
・ 充填材２３を構成する材料を変更してもよい。例えば、充填材２３を硬質材料であるポリプロピレンによって形成してもよい。
・ リム部芯体２１の構成を変更してもよい。例えば、充填材２３を省略し、リム部芯金２２のみでリム部芯体２１を構成してもよい。
【００５９】
・ ステアリングホイール１１の径方向におけるリム部１３の断面形状は、真円形状でもよいし、楕円形状でもよい。また、多角形状でもよい。
・ 芯材としてのリム部芯金２２を構成する材料についてはとくに限定しない。例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウムのいずれかによって構成してもよいし、又は、それらの合金によって形成してもよい。また、芯材を構成する材料は、金属からなるリム部芯金２２でなくともよく、例えば、樹脂でもよい。
【００６０】
・ 本発明は、車両以外の移動体の操舵装置に用いられるステアリングホイールに適用してもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
【００６１】
（イ）リム部の表面に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱容量の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを特徴とするステアリングホイール
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施形態におけるステアリングホイールの概略正面図。
【図２】（ａ）はＡ−Ａ線に沿ったリム部の概略部分断面図、（ｂ）は第１ヒータ部を示す概略部分平面図。
【図３】（ａ）はＢ−Ｂ線に沿ったリム部の概略部分断面図、（ｂ）は第２ヒータ部を示す概略部分平面図。
【図４】ステアリングホイールの電気的構成を示すブロック図。
【図５】ＥＣＵが第１ヒータ部及び第２ヒータ部に対して行う制御のフローチャート。
【図６】別の実施形態における第１ヒータ部及び第２ヒータ部の概略展開図。
【符号の説明】
【００６３】
１１…ステアリングホイール、１３…リム部、１６…制御手段としての電子制御ユニット、１９…第１表面意匠部としての皮革、２４，５３…第１温度調節体としての第１ヒータ部、２９…第１温度検出素子、３１…第２表面意匠部としての加飾部材、３２，５４…第２温度調節体としての第２ヒータ部、３７…第２温度検出素子。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム部の表面部に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱伝導率の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、
前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、
前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、
前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、を備え、
前記制御手段は、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御することを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第１温度調節体に対して通電して前記第１表面意匠部を昇温させる第１通電制御を実行し、前記第１温度検出素子の検出結果に基づいて前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第１通電制御を終了し、
前記制御手段は、前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第２温度調節体に対して通電して前記第２表面意匠部を昇温させる第２通電制御を実行し、前記第２温度検出素子の検出結果に基づいて前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第２通電制御を終了する請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記第２表面意匠部は前記第１表面意匠部よりも熱伝導率及び熱容量が高く、
前記制御手段の前記第２温度調節体に対する通電量は、前記制御手段の前記第１温度調節体に対する通電量よりも小さい請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記第１温度調節体は、第１ヒータ線、及び前記第１ヒータ線が取り付けられた第１熱伝導シートからなり、
前記第２温度調節体は、第２ヒータ線、及び前記第２ヒータ線が取り付けられる第２熱伝導シートからなり、
前記第１熱伝導シート及び前記第２熱伝導シートは、一体化され、
前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とは、前記制御手段から個々に通電されるように構成されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記第１温度調節体が電気的に接続される第１端子と、
前記第２温度調節体が電気的に接続される第２端子と、を備え、
前記第１端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、
前記第２端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、
前記第１端子と前記第２端子とは、前記リム部のうち前記第１温度調節体が設けられている側に集約して配設されている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項１】
リム部の表面部に、第１表面意匠部、及び前記第１表面意匠部とは熱伝導率の異なる第２表面意匠部が設けられたステアリングホイールにおいて、
前記第１表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第１表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第１温度調節体と、
前記第２表面意匠部の内側に設けられ、通電により前記第２表面意匠部に対して吸熱又は放熱を行う第２温度調節体と、
前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体に対する通電を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記第１温度調節体及び前記第２温度調節体を個々に制御することを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記第１表面意匠部の温度を検出する第１温度検出素子と、
前記第２表面意匠部の温度を検出する第２温度検出素子と、を備え、
前記制御手段は、前記第１温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第１温度調節体に対する通電を制御するとともに、前記第２温度検出素子からの検出結果に基づいて前記第２温度調節体に対する通電を制御することを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第１温度調節体に対して通電して前記第１表面意匠部を昇温させる第１通電制御を実行し、前記第１温度検出素子の検出結果に基づいて前記第１表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第１通電制御を終了し、
前記制御手段は、前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達するまで、前記第２温度調節体に対して通電して前記第２表面意匠部を昇温させる第２通電制御を実行し、前記第２温度検出素子の検出結果に基づいて前記第２表面意匠部の温度が目標温度に達したと判断すると、前記第２通電制御を終了する請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記第２表面意匠部は前記第１表面意匠部よりも熱伝導率及び熱容量が高く、
前記制御手段の前記第２温度調節体に対する通電量は、前記制御手段の前記第１温度調節体に対する通電量よりも小さい請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記第１温度調節体は、第１ヒータ線、及び前記第１ヒータ線が取り付けられた第１熱伝導シートからなり、
前記第２温度調節体は、第２ヒータ線、及び前記第２ヒータ線が取り付けられる第２熱伝導シートからなり、
前記第１熱伝導シート及び前記第２熱伝導シートは、一体化され、
前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とは、前記制御手段から個々に通電されるように構成されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記第１温度調節体が電気的に接続される第１端子と、
前記第２温度調節体が電気的に接続される第２端子と、を備え、
前記第１端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、
前記第２端子と前記制御手段とは電線を介して電気的に接続され、
前記第１端子と前記第２端子とは、前記リム部のうち前記第１温度調節体が設けられている側に集約して配設されている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−７６５５９（Ｐ２０１０−７６５５９Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４６３５４（Ｐ２００８−２４６３５４）
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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