タイヤ加硫用モールドの製造方法
【課題】十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成できるタイヤ加硫用モールドの製造方法を提供する。
【解決手段】空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８を有し、溶融金属Ｍと同じ金属で形成された筒状体７を、その空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した状態にして、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように配置した後、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで固化させることにより、筒状体７を製造されるモールドに埋設するとともに、スリット８をモールドのタイヤ成形面に露出させ、溶融金属Ｍが固化した後に易崩壊性耐火材料Ｐを除去して、石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したモールドを製造する。
【解決手段】空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８を有し、溶融金属Ｍと同じ金属で形成された筒状体７を、その空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した状態にして、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように配置した後、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで固化させることにより、筒状体７を製造されるモールドに埋設するとともに、スリット８をモールドのタイヤ成形面に露出させ、溶融金属Ｍが固化した後に易崩壊性耐火材料Ｐを除去して、石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したモールドを製造する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールドの製造方法に関し、さらに詳しくは、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用モールドには、グリーンタイヤとモールドとの間に残留したエアや加硫の際に発生するガスを、モールド外部に排出させる排気機構が設けられている。従来、排気機構としてはベントホールが多用されていたが、加硫の際にゴムがベントホールに流入してスピューが発生するため、スピューが発生しない排気機構が種々提案されている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
特許文献１および２では、薄板を重ね合わせた積層ブレードを、モールド端面まで延ばしてモールドに埋設した排気機構が提案されている。エアやガスは、積層ブレードの薄板間の微小隙間を通じてモールドの外部に排出される。この排気機構では、エアやガスがモールドの外部に排出するまでに通過する積層ブレートの微小隙間の長さが長くなるため、十分な排気が確保し難いという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献３では、十分な排気を確保するために、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせ、他端部に大きな隙間を確保した積層ブレードが用いた排気機構が提案されている。この積層ブレードはブロックで保持され、このブロックをモールドのタイヤ成形面の凹状のポケットに嵌入させることにより、ポケットとブロックとで囲まれた排気室を形成している。エアやガスは、積層ブレードの一端部の微小隙間および他端部の大きな隙間を通じて排気室に排出される。
【０００５】
しかしながら、この排気機構では、鋳造したモールドのタイヤ成形面にポケットを形成する工程、ブロックに積層ブレードを保持させた組立体を製造する工程、この組立体をポケットに嵌入させる工程が必要になるので、加工工程が多くなり製造に要する時間が長くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−３３８５１２号公報
【特許文献２】特許第３５４１２６１号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置して前記スリットが前記石膏鋳型の表面に接するようにした後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の別のタイヤ加硫用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態にして、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去する前または除去した後、前記露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明では、前記筒状体の内周面に親水性処理を行なった後、その空洞内部に前記易崩壊性耐火材料を充填することもできる。前記石膏鋳型の両端部に、溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法によれば、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、鋳込む溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、そのスリットが石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにすることで、モールドに埋設された筒状体の外周面に形成されたスリットが、モールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールドを得ることができる。
【００１２】
或いは、鋳込む溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させ、この露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することで、モールドに埋設された筒状体の外周面に形成されたスリットが、モールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールドを得ることができる。
【００１３】
前者の製造方法では、溶融金属を石膏鋳型の表面に流し込んで固化させる鋳造工程で、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。後者の製造方法では、溶融金属を流し込んで固化させる鋳造工程の後に、スリットを形成するレーザ加工を行なうことで、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。このように、本発明では従来に比して少ない加工工程で、排気機構を形成することができる。
【００１４】
また、本発明で形成した排気機構は、スリットが筒状体の外周面に形成されて筒状体の空洞内部に連通しているので、エアやガスが通過するスリット（微小隙間）のタイヤ半径方向長さを短縮することができるので、十分な排気を確保するには有利になる。
【００１５】
さらに、筒状体と固化した溶融金属とは同じ金属なので、両者は強固に一体化し、製造したモールドを使用する際に、熱膨張の差異が生じることもないので、局部的な歪み等の不具合の発生を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】タイヤ加硫用モールドを例示する平面図である。
【図２】図１のセクターを例示する平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のピースの左半分を例示する平面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】内周面に親水性処理を行なった筒状体の空洞内部に、易崩壊性耐火材料を充填する工程を例示する説明図である。
【図７】スリットを有する筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を、石膏鋳型の左半分の部分で例示する平面図である。
【図８】図７の工程を正面視で示す説明図である。
【図９】スリットを有していない筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を正面視で示す説明図である。
【図１０】モールドのタイヤ成形面に露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成する工程を正面視で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。図面に記載されているＣ矢印、Ｒ矢印、Ｗ矢印は、それぞれ、加硫用モールドに挿入して加硫されるグリーンタイヤの周方向、半径方向、幅方向を示している。
【００１８】
図１に例示するように、本発明により製造されるタイヤ加硫用モールド１（以下、モールド１）は、複数のセクター２を環状に組み付けて構成されるセクショナルタイプになっている。それぞれのセクター２は、図２、図３に例示するように複数のピース３とバックブロック４で構成され、隣り合うピース３どうしが密着した状態でバックブロック４に取付けられている。それぞれのピース３の内周側表面がタイヤ成形面５になる。タイヤ成形面５には、タイヤの溝を形成する溝成形突起６が適宜設けられている。
【００１９】
この実施形態では、１つのセクター２に、４個の平面視で長方形のピース３が固定されている。１つのセクター２が有するピース３の数は複数であればよく、その配置もこの実施形態に限定されるものではない。
【００２０】
ピース３は、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料を溶融させた溶融金属Ｍを固化させることにより形成されていて、図４、５に例示するように溶融金属Ｍを固化させる際に埋設された筒状体７を有している。筒状体７は、ピース３の一方端面から他方端面まで延設されていて、筒状体７の両端は、ピース３のタイヤ周方向両端面で開口している。筒状体７には、溶融金属Ｍと同じ金属材料を用いる。
【００２１】
この実施形態の筒状体７は、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせることにより、重ね合わせた薄板の間に微小隙間Ｓのスリット８を形成し、他端部には楕円形状の空洞内部７ａを有する形状になっている。空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８は、筒状体７の長手方向（タイヤ周方向）全長に渡って筒状体７の外周面に形成されて、ピース３のタイヤ成形面５に露出している。スリット８の微小隙間Ｓは、０．０１ｍｍ〜０．１０ｍｍ程度であり、０．０４ｍｍ程度がより好ましい。
【００２２】
グリーンタイヤを加硫する際には、エアやガスはスリット８を通じて空洞内部７ａに排出され、さらにセクター２の端面等を通じてモールド１の外部に排出される。本発明では、エアやガスが通過するスリット８（微小隙間Ｓ）のタイヤ半径方向長さを短縮することができる。スリット８のタイヤ半径方向長さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度、さらに好ましくは２ｍｍ程度にする。スリット８を通過したエアやガスは、スリット８よりも遥かに広い空洞内部７ａに排出されるので、十分な排気を確保することできる。さらに、ピース３のタイヤ周方向端面に露出した隣り合う筒状体７の空洞内部７ａどうしを、ピース３のタイヤ周方向端面に別途形成した排気溝によって連結することで、排気効率を一段と向上させることが可能になる。
【００２３】
スリット８は、グリーンタイヤを加硫する際に、エアやガスが溜まり易い場所に設けられる。例えば、溝成形突起６の根元部近傍にスリット８が配置されるように、筒状体７がピース３（モールド１）に埋設される。
【００２４】
スリット８は、排気が必要な場所にあればよいので、モールド１を構成するすべてのピース３に筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もあり、特定のピース３にのみ筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もある。
【００２５】
筒状体７は円筒状に限らず、横断面形状が三角形、四角形、その他の多角形を横断面形状にした様々の筒状体７を採用することができる。筒状体７の空洞内部７ａの幅（内径）は、十分な排気を確保し易くするために、例えば、スリット８の微小隙間の２０倍以上にする。筒状体７の空洞内部７ａの大きさは、例えば、内径相当で０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ程度にする。
【００２６】
このピース３を製造する手順は以下のとおりである。
【００２７】
図７、図８に例示するように、空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した状態で、
スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。石膏鋳型１１の表面１１ａはピース３のタイヤ成形面５に相当し、石膏鋳型１１の凹部１１ｂはピース３の溝成形突起６に相当する。石膏鋳型１１の表面１１ａは、タイヤ周方向では円弧状になっているので、筒状体７を、石膏鋳型１１の円弧状の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。１つの石膏鋳型１１のタイヤ周方向長さが短くて表面１１ａがタイヤ周方向でほぼフラットな場合は、直線状の筒状体７を用いることもできる。
【００２８】
この実施形態では、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に、保持溝９ａを設けた筒状体保持部材９を配置している。石膏鋳型１１のタイヤ幅方向両端部には枠部材１０が配置され、石膏鋳型１１の四方側面は、筒状体保持部材９と枠部材１０とで囲まれている。
【００２９】
そして、筒状体７の両端部を保持溝９ａに嵌合させることにより、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。このような筒状体保持部材９を用いることにより、筒状体７を石膏鋳型１１の所定の位置に正確かつ安定して配置することができる。また、筒状体保持部材９の保持溝９ａの幅を調整することにより、スリット８の微小隙間を調整することが可能になる。
【００３０】
筒状体７の両端の開口は、筒状体保持部材９によって塞がれているので、易崩壊性耐火材料Ｐはほとんど漏れることなく充填された状態になる。易崩壊性耐火材料Ｐとは、水などの流体に容易に溶解し、或いは、衝撃によって容易に崩壊し、かつ、耐火性を有する材料である。易崩壊性耐火材料Ｐとしては、石膏等を例示することができる。
【００３１】
図６（ａ）に例示するように、筒状体７の内周面に親水性処理を行なって親水性処理層Ｌを設けた後、その空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填して図６（ｂ）の状態にするとよい。親水性処理を行なうことによって、筒状体７の表面に易崩壊性耐火材料Ｐが浸透し易くすることができる。親水性処理は、中性洗剤等を塗布することにより行なうことができる。
【００３２】
次いで、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａにスリット８が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、スリット８がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７の長手方向両端部のピース３から突出している部分は切断する。
【００３３】
次いで、筒状体７の空洞内部７ａに充填されている易崩壊性耐火材料Ｐを除去する。易崩壊性耐火材料Ｐに対して水を噴射したり、棒状体で突付いたりすることにより、易崩壊性耐火材料Ｐを空洞内部７ａから除去することができる。
【００３４】
易崩壊性耐火材料Ｐを予め空洞内部７ａに充填した状態にして、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込むので、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８の微小隙間Ｓに流入することを確実に防止できる。そのため、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８で固化することがないので、固化した金属材料を除去する必要がなくなる。
【００３５】
このように、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程で、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。
【００３６】
さらに、筒状体７と固化した溶融金属Ｍとは同じ金属なので、両者を強固に一体化させることができる。また、製造したモールド１を使用する際に、両者に熱膨張の差異が生じることもないので、モールド１に局部的な歪み等の不具合が発生することも回避することができる。
【００３７】
図９、図１０にピース３の製造する別の実施形態を例示する。この実施形態では、スリット８を有していない筒状体７を用いる点が先の実施形態と大きく異なる。
【００３８】
図９に例示するように、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。筒状体７を、タイヤ周方向で円弧状になっている石膏鋳型１１の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。
【００３９】
先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に配置した筒状体保持部材９の保持溝９ａに、空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した筒状体７の両端部を嵌合させることにより、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置するとよい。
【００４０】
次いで、先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａに外周面が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、外周面の一部がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７の長手方向両端部のピース３から突出している部分は切断する。
【００４１】
次いで、図１０に例示するように、ピース３のタイヤ成形面５に露出した筒状体７の外周面の一部に、レーザ加工機１２からレーザ光を照射して、筒状体７の周壁７ｂを貫通するスリット８を形成する。スリット８の仕様は、先の実施形態と同様である。
【００４２】
尚、レーザ加工機１２によるスリット８の形成は、溶融金属Ｍが固化した後に、易崩壊性耐火材料Ｐを筒状体７の空洞内部７ａから除去する前に行なってもよく、易崩壊性耐火材料Ｐを除去した後に行なってもよい。
【００４３】
この実施形態では、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程の後に、筒状体１にスリット８を形成するレーザ加工を行なうことにで、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。
【００４４】
尚、本発明においては、筒状体７の外周面に直接、或いは、親水性処理をした後に易崩壊性耐火材料Ｐを付着させた状態にして、この筒状体７を石膏鋳型１１の表面に接するように配置し、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで、モールド１を製造することもできる。この場合には、筒状体７の外周面に付着させた易崩壊性耐火材料Ｐを、溶融金属Ｍが固化した後に除去することで、筒状体７の外周面に微小な隙間が形成され、この隙間もエアやガスの排気路（排気機構）として用いることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ モールド
２ セクター
３ ピース
４ バックブロック
５ タイヤ成形面
６ 溝成形突起
７ 筒状体
７ａ 空洞内部
７ｂ 周壁
８ スリット
９ 筒状体保持部材
９ａ 保持溝
１０ 枠部材
１１ 石膏鋳型
１１ａ 表面
１１ｂ 凹部
１２ レーザ加工機
Ｐ 易崩壊性耐火材料
Ｌ 親水性処理層
Ｍ 溶融金属
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールドの製造方法に関し、さらに詳しくは、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用モールドには、グリーンタイヤとモールドとの間に残留したエアや加硫の際に発生するガスを、モールド外部に排出させる排気機構が設けられている。従来、排気機構としてはベントホールが多用されていたが、加硫の際にゴムがベントホールに流入してスピューが発生するため、スピューが発生しない排気機構が種々提案されている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
特許文献１および２では、薄板を重ね合わせた積層ブレードを、モールド端面まで延ばしてモールドに埋設した排気機構が提案されている。エアやガスは、積層ブレードの薄板間の微小隙間を通じてモールドの外部に排出される。この排気機構では、エアやガスがモールドの外部に排出するまでに通過する積層ブレートの微小隙間の長さが長くなるため、十分な排気が確保し難いという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献３では、十分な排気を確保するために、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせ、他端部に大きな隙間を確保した積層ブレードが用いた排気機構が提案されている。この積層ブレードはブロックで保持され、このブロックをモールドのタイヤ成形面の凹状のポケットに嵌入させることにより、ポケットとブロックとで囲まれた排気室を形成している。エアやガスは、積層ブレードの一端部の微小隙間および他端部の大きな隙間を通じて排気室に排出される。
【０００５】
しかしながら、この排気機構では、鋳造したモールドのタイヤ成形面にポケットを形成する工程、ブロックに積層ブレードを保持させた組立体を製造する工程、この組立体をポケットに嵌入させる工程が必要になるので、加工工程が多くなり製造に要する時間が長くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−３３８５１２号公報
【特許文献２】特許第３５４１２６１号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置して前記スリットが前記石膏鋳型の表面に接するようにした後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の別のタイヤ加硫用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態にして、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去する前または除去した後、前記露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明では、前記筒状体の内周面に親水性処理を行なった後、その空洞内部に前記易崩壊性耐火材料を充填することもできる。前記石膏鋳型の両端部に、溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法によれば、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、鋳込む溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、そのスリットが石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにすることで、モールドに埋設された筒状体の外周面に形成されたスリットが、モールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールドを得ることができる。
【００１２】
或いは、鋳込む溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させ、この露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することで、モールドに埋設された筒状体の外周面に形成されたスリットが、モールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールドを得ることができる。
【００１３】
前者の製造方法では、溶融金属を石膏鋳型の表面に流し込んで固化させる鋳造工程で、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。後者の製造方法では、溶融金属を流し込んで固化させる鋳造工程の後に、スリットを形成するレーザ加工を行なうことで、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。このように、本発明では従来に比して少ない加工工程で、排気機構を形成することができる。
【００１４】
また、本発明で形成した排気機構は、スリットが筒状体の外周面に形成されて筒状体の空洞内部に連通しているので、エアやガスが通過するスリット（微小隙間）のタイヤ半径方向長さを短縮することができるので、十分な排気を確保するには有利になる。
【００１５】
さらに、筒状体と固化した溶融金属とは同じ金属なので、両者は強固に一体化し、製造したモールドを使用する際に、熱膨張の差異が生じることもないので、局部的な歪み等の不具合の発生を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】タイヤ加硫用モールドを例示する平面図である。
【図２】図１のセクターを例示する平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のピースの左半分を例示する平面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】内周面に親水性処理を行なった筒状体の空洞内部に、易崩壊性耐火材料を充填する工程を例示する説明図である。
【図７】スリットを有する筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を、石膏鋳型の左半分の部分で例示する平面図である。
【図８】図７の工程を正面視で示す説明図である。
【図９】スリットを有していない筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を正面視で示す説明図である。
【図１０】モールドのタイヤ成形面に露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成する工程を正面視で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。図面に記載されているＣ矢印、Ｒ矢印、Ｗ矢印は、それぞれ、加硫用モールドに挿入して加硫されるグリーンタイヤの周方向、半径方向、幅方向を示している。
【００１８】
図１に例示するように、本発明により製造されるタイヤ加硫用モールド１（以下、モールド１）は、複数のセクター２を環状に組み付けて構成されるセクショナルタイプになっている。それぞれのセクター２は、図２、図３に例示するように複数のピース３とバックブロック４で構成され、隣り合うピース３どうしが密着した状態でバックブロック４に取付けられている。それぞれのピース３の内周側表面がタイヤ成形面５になる。タイヤ成形面５には、タイヤの溝を形成する溝成形突起６が適宜設けられている。
【００１９】
この実施形態では、１つのセクター２に、４個の平面視で長方形のピース３が固定されている。１つのセクター２が有するピース３の数は複数であればよく、その配置もこの実施形態に限定されるものではない。
【００２０】
ピース３は、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料を溶融させた溶融金属Ｍを固化させることにより形成されていて、図４、５に例示するように溶融金属Ｍを固化させる際に埋設された筒状体７を有している。筒状体７は、ピース３の一方端面から他方端面まで延設されていて、筒状体７の両端は、ピース３のタイヤ周方向両端面で開口している。筒状体７には、溶融金属Ｍと同じ金属材料を用いる。
【００２１】
この実施形態の筒状体７は、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせることにより、重ね合わせた薄板の間に微小隙間Ｓのスリット８を形成し、他端部には楕円形状の空洞内部７ａを有する形状になっている。空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８は、筒状体７の長手方向（タイヤ周方向）全長に渡って筒状体７の外周面に形成されて、ピース３のタイヤ成形面５に露出している。スリット８の微小隙間Ｓは、０．０１ｍｍ〜０．１０ｍｍ程度であり、０．０４ｍｍ程度がより好ましい。
【００２２】
グリーンタイヤを加硫する際には、エアやガスはスリット８を通じて空洞内部７ａに排出され、さらにセクター２の端面等を通じてモールド１の外部に排出される。本発明では、エアやガスが通過するスリット８（微小隙間Ｓ）のタイヤ半径方向長さを短縮することができる。スリット８のタイヤ半径方向長さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度、さらに好ましくは２ｍｍ程度にする。スリット８を通過したエアやガスは、スリット８よりも遥かに広い空洞内部７ａに排出されるので、十分な排気を確保することできる。さらに、ピース３のタイヤ周方向端面に露出した隣り合う筒状体７の空洞内部７ａどうしを、ピース３のタイヤ周方向端面に別途形成した排気溝によって連結することで、排気効率を一段と向上させることが可能になる。
【００２３】
スリット８は、グリーンタイヤを加硫する際に、エアやガスが溜まり易い場所に設けられる。例えば、溝成形突起６の根元部近傍にスリット８が配置されるように、筒状体７がピース３（モールド１）に埋設される。
【００２４】
スリット８は、排気が必要な場所にあればよいので、モールド１を構成するすべてのピース３に筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もあり、特定のピース３にのみ筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もある。
【００２５】
筒状体７は円筒状に限らず、横断面形状が三角形、四角形、その他の多角形を横断面形状にした様々の筒状体７を採用することができる。筒状体７の空洞内部７ａの幅（内径）は、十分な排気を確保し易くするために、例えば、スリット８の微小隙間の２０倍以上にする。筒状体７の空洞内部７ａの大きさは、例えば、内径相当で０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ程度にする。
【００２６】
このピース３を製造する手順は以下のとおりである。
【００２７】
図７、図８に例示するように、空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した状態で、
スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。石膏鋳型１１の表面１１ａはピース３のタイヤ成形面５に相当し、石膏鋳型１１の凹部１１ｂはピース３の溝成形突起６に相当する。石膏鋳型１１の表面１１ａは、タイヤ周方向では円弧状になっているので、筒状体７を、石膏鋳型１１の円弧状の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。１つの石膏鋳型１１のタイヤ周方向長さが短くて表面１１ａがタイヤ周方向でほぼフラットな場合は、直線状の筒状体７を用いることもできる。
【００２８】
この実施形態では、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に、保持溝９ａを設けた筒状体保持部材９を配置している。石膏鋳型１１のタイヤ幅方向両端部には枠部材１０が配置され、石膏鋳型１１の四方側面は、筒状体保持部材９と枠部材１０とで囲まれている。
【００２９】
そして、筒状体７の両端部を保持溝９ａに嵌合させることにより、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。このような筒状体保持部材９を用いることにより、筒状体７を石膏鋳型１１の所定の位置に正確かつ安定して配置することができる。また、筒状体保持部材９の保持溝９ａの幅を調整することにより、スリット８の微小隙間を調整することが可能になる。
【００３０】
筒状体７の両端の開口は、筒状体保持部材９によって塞がれているので、易崩壊性耐火材料Ｐはほとんど漏れることなく充填された状態になる。易崩壊性耐火材料Ｐとは、水などの流体に容易に溶解し、或いは、衝撃によって容易に崩壊し、かつ、耐火性を有する材料である。易崩壊性耐火材料Ｐとしては、石膏等を例示することができる。
【００３１】
図６（ａ）に例示するように、筒状体７の内周面に親水性処理を行なって親水性処理層Ｌを設けた後、その空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填して図６（ｂ）の状態にするとよい。親水性処理を行なうことによって、筒状体７の表面に易崩壊性耐火材料Ｐが浸透し易くすることができる。親水性処理は、中性洗剤等を塗布することにより行なうことができる。
【００３２】
次いで、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａにスリット８が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、スリット８がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７の長手方向両端部のピース３から突出している部分は切断する。
【００３３】
次いで、筒状体７の空洞内部７ａに充填されている易崩壊性耐火材料Ｐを除去する。易崩壊性耐火材料Ｐに対して水を噴射したり、棒状体で突付いたりすることにより、易崩壊性耐火材料Ｐを空洞内部７ａから除去することができる。
【００３４】
易崩壊性耐火材料Ｐを予め空洞内部７ａに充填した状態にして、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込むので、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８の微小隙間Ｓに流入することを確実に防止できる。そのため、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８で固化することがないので、固化した金属材料を除去する必要がなくなる。
【００３５】
このように、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程で、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。
【００３６】
さらに、筒状体７と固化した溶融金属Ｍとは同じ金属なので、両者を強固に一体化させることができる。また、製造したモールド１を使用する際に、両者に熱膨張の差異が生じることもないので、モールド１に局部的な歪み等の不具合が発生することも回避することができる。
【００３７】
図９、図１０にピース３の製造する別の実施形態を例示する。この実施形態では、スリット８を有していない筒状体７を用いる点が先の実施形態と大きく異なる。
【００３８】
図９に例示するように、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。筒状体７を、タイヤ周方向で円弧状になっている石膏鋳型１１の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。
【００３９】
先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に配置した筒状体保持部材９の保持溝９ａに、空洞内部７ａに易崩壊性耐火材料Ｐを充填した筒状体７の両端部を嵌合させることにより、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置するとよい。
【００４０】
次いで、先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａに外周面が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、外周面の一部がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７の長手方向両端部のピース３から突出している部分は切断する。
【００４１】
次いで、図１０に例示するように、ピース３のタイヤ成形面５に露出した筒状体７の外周面の一部に、レーザ加工機１２からレーザ光を照射して、筒状体７の周壁７ｂを貫通するスリット８を形成する。スリット８の仕様は、先の実施形態と同様である。
【００４２】
尚、レーザ加工機１２によるスリット８の形成は、溶融金属Ｍが固化した後に、易崩壊性耐火材料Ｐを筒状体７の空洞内部７ａから除去する前に行なってもよく、易崩壊性耐火材料Ｐを除去した後に行なってもよい。
【００４３】
この実施形態では、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程の後に、筒状体１にスリット８を形成するレーザ加工を行なうことにで、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。
【００４４】
尚、本発明においては、筒状体７の外周面に直接、或いは、親水性処理をした後に易崩壊性耐火材料Ｐを付着させた状態にして、この筒状体７を石膏鋳型１１の表面に接するように配置し、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで、モールド１を製造することもできる。この場合には、筒状体７の外周面に付着させた易崩壊性耐火材料Ｐを、溶融金属Ｍが固化した後に除去することで、筒状体７の外周面に微小な隙間が形成され、この隙間もエアやガスの排気路（排気機構）として用いることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ モールド
２ セクター
３ ピース
４ バックブロック
５ タイヤ成形面
６ 溝成形突起
７ 筒状体
７ａ 空洞内部
７ｂ 周壁
８ スリット
９ 筒状体保持部材
９ａ 保持溝
１０ 枠部材
１１ 石膏鋳型
１１ａ 表面
１１ｂ 凹部
１２ レーザ加工機
Ｐ 易崩壊性耐火材料
Ｌ 親水性処理層
Ｍ 溶融金属
【特許請求の範囲】
【請求項１】
石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置して前記スリットが前記石膏鋳型の表面に接するようにした後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去するタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項２】
石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態にして、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去する前または除去した後、前記露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成するタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項３】
前記筒状体の内周面に親水性処理を行なった後、その空洞内部に前記易崩壊性耐火材料を充填する請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項４】
前記石膏鋳型の両端部に、溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項１】
石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有し、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態で、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置して前記スリットが前記石膏鋳型の表面に接するようにした後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去するタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項２】
石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、前記溶融金属と同じ金属で形成された筒状体を、その空洞内部に易崩壊性耐火材料を充填した状態にして、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させるようにし、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去する前または除去した後、前記露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成するタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項３】
前記筒状体の内周面に親水性処理を行なった後、その空洞内部に前記易崩壊性耐火材料を充填する請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【請求項４】
前記石膏鋳型の両端部に、溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２１８５９０（Ｐ２０１１−２１８５９０Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８７５２６（Ｐ２０１０−８７５２６）
【出願日】平成２２年４月６日（２０１０．４．６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月６日（２０１０．４．６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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