チャイルドロックシステム
【課題】 チャイルドロックをより確実にすることができるチャイルドロックシステムを提供すること。
【解決手段】 ドアロックアクチュエータ７の駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、ドアロックアクチュエータ７の駆動を制御するドアロック制御部１４と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチ２を運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチ３を複数ドアそれぞれの内側に設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２でチャイルドロックがオンになっているドアでは、ドアロックスイッチ３の入力を無効にした。
【解決手段】 ドアロックアクチュエータ７の駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、ドアロックアクチュエータ７の駆動を制御するドアロック制御部１４と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチ２を運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチ３を複数ドアそれぞれの内側に設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２でチャイルドロックがオンになっているドアでは、ドアロックスイッチ３の入力を無効にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に子供を車両に搭乗させる際に、子供の操作により誤ってドアが開かないようにするチャイルドロックシステムの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来のチャイルドロックシステムでは、ウィンドウロックスイッチの操作によって、全てのドアをロック、アンロックすると共に、一度全てのドアをロック状態にした後、ドアロックスイッチの操作によって何れかのドアがアンロックされるとロックポジションスイッチによりそれを検出して、アンロック状態になったドアを再度ロックしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１４０８９９号公報（第２−４頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のチャイルドロックシステムにあっては、一瞬アンロックが可能になるため、その間にドアが開けられてしまう可能性があるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、チャイルドロックをより確実にすることができるチャイルドロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、アクチュエータの駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、前記アクチュエータの駆動を制御する制御部と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチを運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチを複数ドアそれぞれの内側に設け、前記チャイルドロックスイッチでチャイルドロックがオンになっているドアでは、前記ドアロックスイッチの入力を無効にする、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、外側から開けることができ、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のチャイルドロックシステムを実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のチャイルドロックシステムのシステムブロック図である。図２は実施例１のチャイルドロックシステムの主要スイッチのレイアウト例を示す説明図である。
実施例１のチャイルドロックシステムは、キーレスシステムと一体化したものである。
ドアロックコントローラ１は、車両状態判断部１１、チャイルドロック制御部１２、キーレス認証部１３、ドアロック制御部１４、アンテナ１５を主要な構成とし、各スイッチからの入力、各状態スイッチからの入力、車両からの入力、携帯機１０との通信により、キーレスシステムとチャイルドロックシステムの制御を行う。
車両状態判断部１１は、室内温度センサ８と車両情報装置９からの入力により、車両の室温状態、車両がドアロックを解除すべき緊急状態にあるかどうかを判断する。
【０００９】
チャイルドロック制御部１２は、チャイルドロックスイッチ２への操作入力により、各ドアのチャイルドロックのオンオフの設定を記憶し、各ドアの設定をドアロック制御部１４へ出力する。
キーレス認証部１３は、アンテナ１５により携帯機１０との通信を行い、識別情報を認証することによって、ドアリクエストスイッチ４の操作を有効にする。
ドアロック制御部１４は、ドアロック状態スイッチ５とドア開閉状態スイッチ６から、現在の各ドアの状態を把握し、ドアロックスイッチ３及び各制御部からの入力に応じて、各ドアのドアロックアクチュエータ７を駆動させるよう制御する。
【００１０】
チャイルドロックスイッチ２は、図２に示すように運転席近傍となるインストパネルに設けられ、全てのドアそれぞれのチャイルドロックのオンオフを操作入力するものである。
ドアロックスイッチ３は、図２に示すように各ドアの内側に設けられ、それぞれのドアロックの開錠、施錠を操作入力するものである。
ドアリクエストスイッチ４は、図２に示すように各ドアの外側のドアノブの周囲に設けられ、携帯機１０による認証を伴うドアロックの開錠の操作入力を行うものである。
【００１１】
ドアロック状態スイッチ５は、各ドアそれぞれにおいて、ドアロックが開錠状態か施錠状態かを検出して、ドアロック制御部１４へ出力するものである。
ドア開閉状態スイッチ６は、各ドアそれぞれにおいて、ドアが開状態から閉状態かを検出して、ドアロック制御部１４へ出力するものである。
ドアロックアクチュエータ７は、ドアロック機構にモータを組合せた構成で、駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うものである。
【００１２】
室内温度センサ８は、車室内の温度を検出して、車両状態判断部１１へ出力するものである。
車両情報装置９は、車両側からドアロックコントローラ１に車両情報を入力するものであれば、いずれの装置でもよい。但し、車両が緊急状態になった場合にそのことを伝達できるものが望ましい。また、車両情報装置９は、車内通信網を介して、不特定複数の車両装置と接続されているものであってもよい。この場合には、接続された車両装置もしくは、通信上の取り決めとして送られるメッセージとして、車両が緊急状態にあることを示す情報が得られるものであることが望ましい。
携帯機１０は、内部に識別情報であるIDコードを記憶し、キーレス認証部１３へIDコードを送信することで、認証を行なう。
【００１３】
次に作用を説明する。
[チャイルドロック処理]
図３に示すのは、実施例１のチャイルドロックシステムのドアロックコントローラで実行されるチャイルドロック処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。なお、以下の処理は、各ドアで独立して行われているものとする。
【００１４】
ステップＳ１では、車両が事故などによる緊急状態であるかどうかを判断し、緊急状態であるならばステップＳ１１へ進み、緊急状態でないならばステップＳ２へ進む。
【００１５】
ステップＳ２では、車室内の温度が予め定めた、チャイルドロックを行ってよい温度を超えているかどうかを判断し、超えているならばステップＳ１３へ進み、超えていない正常な温度であるならばステップＳ３へ進む。
【００１６】
ステップＳ３では、チャイルドロックスイッチ２がオンかどうかを判断し、オンであるならばステップＳ４へ進み、オフであるならばステップＳ１３へ進む。
【００１７】
ステップＳ４では、ドアが閉じているかどうかを判断し、閉じているならばステップＳ５へ進み、開いているならばステップＳ８へ進む。
【００１８】
ステップＳ５では、チャイルドロック状態にし、車室内のドアロックスイッチ３の操作を無効にする。
【００１９】
ステップＳ６では、ドアがアンロック状態かどうかを判断し、アンロック状態であるならばステップＳ７へ進み、ロック状態ならばステップＳ８へ進む。
【００２０】
ステップＳ７では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをロック状態にする。
【００２１】
ステップＳ８では、ドアリクエストスイッチ４による開錠リクエストがあったかどうかを判断し、開錠リクエストがあったならばステップＳ９へ進み、開錠リクエストがないならばステップＳ１４へ進む。
【００２２】
ステップＳ９では、自動ロックタイマのカウント中であるかどうかを判断し、カウント中であるならば処理を終了し、カウント中でないならばステップＳ１０へ進む。
【００２３】
ステップＳ１０では、自動ロックタイマのカウントが予め定めた所定時間に達したかどうかを判断し、所定時間に達したならばステップＳ１７へ進み、所定時間に達しないならば処理を終了する。
【００２４】
ステップＳ１１では、ドアがロック状態かどうかを判断し、ロック状態ならばステップＳ１２へ進み、ロック状態でないならばステップＳ１３へ進む。
【００２５】
ステップＳ１２では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをアンロック状態にする。
【００２６】
ステップＳ１３では、チャイルドロック状態を解除し、車室内からのドアロックを開錠する操作を有効にする。
【００２７】
ステップＳ１４では、携帯機１０と通信してキーレス認証処理を行う。
【００２８】
ステップＳ１５では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをアンロック状態にする。
【００２９】
ステップＳ１６では、自動ロックタイマをスタートさせて経過時間を計測する。
【００３０】
ステップＳ１７では、自動ロックタイマをクリアする。
【００３１】
ステップＳ１８では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをロック状態にする。
【００３２】
[チャイルドロックについて]
ここで、チャイルドロックについて説明しておく。
チャイルドロックは、車両の外側からしか開けることができないものである。また、チャイルドロック機構の有効、無効を切り替えるスイッチは、ロック機構付近に設置されており、ドアを開けた状態でしか操作できないようになっているものがほとんどである。そのため、チャイルドロックを有効にしてあることを忘れて大人を乗せた時、乗った大人が自分でドアを開けられず不便であったり、解除していることを忘れて子供を乗せてしまうこともあり、その時々に対応するのは煩わしさがあった。
【００３３】
さらに、緊急事態発生時などのような場合であっても、ロックされたドアの内側からドアを開けて出て行くことができなかった。
本実施例１のチャイルドロックシステムでは、上記説明の従来の問題に加えて、これら問題を解決している。
【００３４】
[キーレスシステムを含めた制御によるチャイルドロックシステム]
本実施例１では、キーレスシステムと一体化して、制御によるチャイルドロックシステムを構成している。
そのため、従来にあるような内側のドアロック操作用のノブはなくなり、ドアロックスイッチ３によるロック操作となる。
【００３５】
(a)チャイルドロックを行う場合
チャイルドロックを行う場合には、運転席付近に集中して設けたチャイルドロックスイッチ２をオンにする。
すると、ステップＳ５の処理により、車室内のドアロックスイッチ３の開錠操作が無効になる。この状態でドアを閉めると、ドアロックアクチュエータ７によるステップＳ７の処理で、ドアが自動的にロック（施錠）される。
この開錠操作の無効化が維持されることで、チャイルドロック状態が維持され、誤って子供が走行中にドアを開けることがないようにする。
【００３６】
(b)チャイルドロックを解除する場合
チャイルドロックを解除する場合には、チャイルドロックスイッチ２をオフにする。
すると、ステップＳ１３の処理により、チャイルドロックの解除状態となり、車室内のドアロックスイッチ３の操作が有効になる。
【００３７】
(c)チャイルドロック状態における外部からのドア開の場合
チャイルドロック状態において、外部からドアを開けるには、携帯機１０を持った人が車内または車外の車両近傍にいる状態で、ドアノブ周囲に設けられたドアリクエストスイッチ４を押す。すると、ステップＳ１４の処理で、キーレス認証部１３と携帯機１０の間で通信が行われ、IDコードの認証が行われる。
認証が成立すると、ステップＳ１５の処理により、ドアロックがアンロック状態（開錠）となる。
【００３８】
但し、チャイルドロック状態における外部からのドア開の場合には、ステップＳ１６の処理で、自動ロックタイマをスタートさせ、ドアが閉になる設定する時間の経過後に、ドアロックをステップＳ１８の処理で行う。
これにより、例えば子供を乗り降りさせても、何ら操作することなく、チャイルドロック状態は維持されることになり、容易な操作となる。
【００３９】
(d)車室内の温度が設定温度より高い場合
車室内の温度が設定温度より高くなった場合、子供が気分を悪くするなどして、外へ出たがる場合に、車内にドライバや他の乗員がいれば気づいて処置が可能である。チャイルドロックをして駐車し、子供を車内に居させて、ドライバ等が車両を離れる場合、本実施例１のチャイルドロックシステムでは、室内温度センサ８の温度検出を車両状態判断部１１が判断する、ステップＳ２→Ｓ１３の処理により、予め設定した温度を超えた車室内温度となった場合には、チャイルドロックを解除して、ドアロック操作を可能にし、内部から子供が自力で出られるようにしている。
【００４０】
(e)車両が緊急状態の場合
車両が緊急状態であることは、車両情報装置９から、若しくはその通信回線の状態から、検出され、車両状態判断部１１により判断がされる。
この場合には、ステップＳ１→Ｓ１１→Ｓ１２の処理によりドアロックを強制的にアンロック状態（開錠）して、緊急避難を妨げないようにする。
【００４１】
(f)従来との比較について
本実施例１のチャイルドロックシステムでは、ステップＳ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７の処理により、チャイルドロックがオンの場合、ドアが閉じるとドアロック（施錠）が成される。また、外部からドアを開けた際に、設定時間経過により速やかにドアロックが成される。
つまり、本実施例１のチャイルドロックシステムでは、不要なアンロック状態を生じることがない。
従来では、アンロックを検出した後、ドアロックを再度行うシステムであり、本来チャイルドロックが、子供が不確かにドアを開けようとすることを防止するものであることに対して、アンロック状態を生じることは好ましいものではない。
そのため、本実施例１のチャイルドロックシステムは従来よりも、確実性の高いチャイルドロックシステムとなる。
【００４２】
さらに、従来では、ドアロックすると外側からもドアを開けることができなくなってしまっていたが、本実施例１では、キーレスシステムと一体化したことによって、ドアリクエストスイッチ４の操作入力後、認証成立により、ドアロックがアンロック状態となりドア開が可能である。よって、従来技術で示したものよりも、よりメカ式のチャイルドロック時の外部からドア開が可能であるという機能の維持を行うことができ、チャイルドロック時の利便性を確保している。
【００４３】
(g)キーレスシステムとの一体化について
本実施例１では、チャイルドロックシステムはキーレスシステムを含み、一体化している。
但し、キーレスシステムとしての機能は、携帯機１０とキーレス認証部１３の通信、キーレス認証部１３からの情報によるドアロック制御部１４の制御により不足なく確保されている。
【００４４】
チャイルドロックシステムとしては、キーシステムと一体化することによって、チャイルドロック状態において、外部からドアを開けることを、認証成立時に限定することができる。これは、子供が車内にいることを前提とするチャイルドロックシステムとしては、防犯性を向上でき、好ましいものである。
さらに、キーレスシステムとしては、チャイルドロックシステムと一体化することによって、不要なドアのアンロック状態を少なくすることができ、防犯性を向上できる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例１のチャイルドロックシステムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４６】
(1)ドアロックアクチュエータ７の駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、ドアロックアクチュエータ７の駆動を制御するドアロック制御部１４と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチ２を運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチ３を複数ドアそれぞれの内側に設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２でチャイルドロックがオンになっているドアでは、ドアロックスイッチ３の入力を無効にするため、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【００４７】
(2)ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態スイッチ６を設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２がオンの場合、ドア閉を検出するとドアロックアクチュエータ７を駆動してドアロックを行うため、不要なアンロック状態を生じないようにして、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【００４８】
(3)識別情報を記憶し、送信する携帯機１０を設け、携帯機１０との通信により認証を行なうキーレス認証部１３を設け、ドアロックコントローラ１は、認証後にドアロックの開錠と施錠を制御するキーレスシステムの制御を兼ねるようにし、チャイルドロック状態において、携帯機１０との認証が成立すると車外からのドア開を許可するため、チャイルドロック状態において、認証成立を条件として外部からドアを開けることができ、信用できる者のみがチャイルドロック状態でも外部からドアを開けることができる。
【００４９】
(4)車室内の温度を検出する室内温度センサ８を設け、予め設定した設定温度に車室内の温度が達したかどうかを判断する車両状態判断部１１を設け、ドアロックコントローラ１は、予め設定した設定温度に車室内の温度が達すると、チャイルドロック状態を解除するため、子供が気分を悪くするなどした際に、自力でドアを開けることができる。
【００５０】
(5)車両からの情報により車両が緊急状態にあるかどうかを判断する車両状態判断部１１を設け、ドアロックコントローラ１は、車両が緊急状態である場合は、チャイルドロック状態を解除するため、緊急避難を妨げないようにできる。
【００５１】
以上、本発明のチャイルドロックシステムを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５２】
本実施例のチャイルドロックシステムでは、キーレスシステムを含み一体化したが、携帯機との通信を行い、認証により車両に別の動作をさせるシステムと一体化したものであってもよい。例えば、携帯機との通信によりエンジンをスタートさせるものや、エアコンをスタートさせるものであってもよい。
本実施例と一体化したキーレスシステムでは、リクエストスイッチの操作入力により、認証、ドアロックのアンロック動作を行うものであったが、リクエストスイッチを設けずに認証によりアンロック動作を行うものであってもよい。
本実施例では、全ての動作はドア別に独立したものであったが、前ドアと後ドアに分けて同じように動作させるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１のチャイルドロックシステムのシステムブロック図である。
【図２】実施例１のチャイルドロックシステムの主要スイッチのレイアウト例を示す説明図である。
【図３】実施例１のチャイルドロックシステムのドアロックコントローラで実行されるチャイルドロック処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１ ドアロックコントローラ
１１ 車両状態判断部
１２ チャイルドロック制御部
１３ キーレス認証部
１４ ドアロック制御部
１５ アンテナ
２ チャイルドロックスイッチ
３ ドアロックスイッチ
４ ドアリクエストスイッチ
５ ドアロック状態スイッチ
６ ドア開閉状態スイッチ
７ ドアロックアクチュエータ
８ 室内温度センサ
９ 車両情報装置
１０ 携帯機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に子供を車両に搭乗させる際に、子供の操作により誤ってドアが開かないようにするチャイルドロックシステムの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来のチャイルドロックシステムでは、ウィンドウロックスイッチの操作によって、全てのドアをロック、アンロックすると共に、一度全てのドアをロック状態にした後、ドアロックスイッチの操作によって何れかのドアがアンロックされるとロックポジションスイッチによりそれを検出して、アンロック状態になったドアを再度ロックしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１４０８９９号公報（第２−４頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のチャイルドロックシステムにあっては、一瞬アンロックが可能になるため、その間にドアが開けられてしまう可能性があるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、チャイルドロックをより確実にすることができるチャイルドロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、アクチュエータの駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、前記アクチュエータの駆動を制御する制御部と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチを運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチを複数ドアそれぞれの内側に設け、前記チャイルドロックスイッチでチャイルドロックがオンになっているドアでは、前記ドアロックスイッチの入力を無効にする、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、外側から開けることができ、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のチャイルドロックシステムを実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のチャイルドロックシステムのシステムブロック図である。図２は実施例１のチャイルドロックシステムの主要スイッチのレイアウト例を示す説明図である。
実施例１のチャイルドロックシステムは、キーレスシステムと一体化したものである。
ドアロックコントローラ１は、車両状態判断部１１、チャイルドロック制御部１２、キーレス認証部１３、ドアロック制御部１４、アンテナ１５を主要な構成とし、各スイッチからの入力、各状態スイッチからの入力、車両からの入力、携帯機１０との通信により、キーレスシステムとチャイルドロックシステムの制御を行う。
車両状態判断部１１は、室内温度センサ８と車両情報装置９からの入力により、車両の室温状態、車両がドアロックを解除すべき緊急状態にあるかどうかを判断する。
【０００９】
チャイルドロック制御部１２は、チャイルドロックスイッチ２への操作入力により、各ドアのチャイルドロックのオンオフの設定を記憶し、各ドアの設定をドアロック制御部１４へ出力する。
キーレス認証部１３は、アンテナ１５により携帯機１０との通信を行い、識別情報を認証することによって、ドアリクエストスイッチ４の操作を有効にする。
ドアロック制御部１４は、ドアロック状態スイッチ５とドア開閉状態スイッチ６から、現在の各ドアの状態を把握し、ドアロックスイッチ３及び各制御部からの入力に応じて、各ドアのドアロックアクチュエータ７を駆動させるよう制御する。
【００１０】
チャイルドロックスイッチ２は、図２に示すように運転席近傍となるインストパネルに設けられ、全てのドアそれぞれのチャイルドロックのオンオフを操作入力するものである。
ドアロックスイッチ３は、図２に示すように各ドアの内側に設けられ、それぞれのドアロックの開錠、施錠を操作入力するものである。
ドアリクエストスイッチ４は、図２に示すように各ドアの外側のドアノブの周囲に設けられ、携帯機１０による認証を伴うドアロックの開錠の操作入力を行うものである。
【００１１】
ドアロック状態スイッチ５は、各ドアそれぞれにおいて、ドアロックが開錠状態か施錠状態かを検出して、ドアロック制御部１４へ出力するものである。
ドア開閉状態スイッチ６は、各ドアそれぞれにおいて、ドアが開状態から閉状態かを検出して、ドアロック制御部１４へ出力するものである。
ドアロックアクチュエータ７は、ドアロック機構にモータを組合せた構成で、駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うものである。
【００１２】
室内温度センサ８は、車室内の温度を検出して、車両状態判断部１１へ出力するものである。
車両情報装置９は、車両側からドアロックコントローラ１に車両情報を入力するものであれば、いずれの装置でもよい。但し、車両が緊急状態になった場合にそのことを伝達できるものが望ましい。また、車両情報装置９は、車内通信網を介して、不特定複数の車両装置と接続されているものであってもよい。この場合には、接続された車両装置もしくは、通信上の取り決めとして送られるメッセージとして、車両が緊急状態にあることを示す情報が得られるものであることが望ましい。
携帯機１０は、内部に識別情報であるIDコードを記憶し、キーレス認証部１３へIDコードを送信することで、認証を行なう。
【００１３】
次に作用を説明する。
[チャイルドロック処理]
図３に示すのは、実施例１のチャイルドロックシステムのドアロックコントローラで実行されるチャイルドロック処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。なお、以下の処理は、各ドアで独立して行われているものとする。
【００１４】
ステップＳ１では、車両が事故などによる緊急状態であるかどうかを判断し、緊急状態であるならばステップＳ１１へ進み、緊急状態でないならばステップＳ２へ進む。
【００１５】
ステップＳ２では、車室内の温度が予め定めた、チャイルドロックを行ってよい温度を超えているかどうかを判断し、超えているならばステップＳ１３へ進み、超えていない正常な温度であるならばステップＳ３へ進む。
【００１６】
ステップＳ３では、チャイルドロックスイッチ２がオンかどうかを判断し、オンであるならばステップＳ４へ進み、オフであるならばステップＳ１３へ進む。
【００１７】
ステップＳ４では、ドアが閉じているかどうかを判断し、閉じているならばステップＳ５へ進み、開いているならばステップＳ８へ進む。
【００１８】
ステップＳ５では、チャイルドロック状態にし、車室内のドアロックスイッチ３の操作を無効にする。
【００１９】
ステップＳ６では、ドアがアンロック状態かどうかを判断し、アンロック状態であるならばステップＳ７へ進み、ロック状態ならばステップＳ８へ進む。
【００２０】
ステップＳ７では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをロック状態にする。
【００２１】
ステップＳ８では、ドアリクエストスイッチ４による開錠リクエストがあったかどうかを判断し、開錠リクエストがあったならばステップＳ９へ進み、開錠リクエストがないならばステップＳ１４へ進む。
【００２２】
ステップＳ９では、自動ロックタイマのカウント中であるかどうかを判断し、カウント中であるならば処理を終了し、カウント中でないならばステップＳ１０へ進む。
【００２３】
ステップＳ１０では、自動ロックタイマのカウントが予め定めた所定時間に達したかどうかを判断し、所定時間に達したならばステップＳ１７へ進み、所定時間に達しないならば処理を終了する。
【００２４】
ステップＳ１１では、ドアがロック状態かどうかを判断し、ロック状態ならばステップＳ１２へ進み、ロック状態でないならばステップＳ１３へ進む。
【００２５】
ステップＳ１２では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをアンロック状態にする。
【００２６】
ステップＳ１３では、チャイルドロック状態を解除し、車室内からのドアロックを開錠する操作を有効にする。
【００２７】
ステップＳ１４では、携帯機１０と通信してキーレス認証処理を行う。
【００２８】
ステップＳ１５では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをアンロック状態にする。
【００２９】
ステップＳ１６では、自動ロックタイマをスタートさせて経過時間を計測する。
【００３０】
ステップＳ１７では、自動ロックタイマをクリアする。
【００３１】
ステップＳ１８では、ドアロックアクチュエータ７を作動させて、ドアをロック状態にする。
【００３２】
[チャイルドロックについて]
ここで、チャイルドロックについて説明しておく。
チャイルドロックは、車両の外側からしか開けることができないものである。また、チャイルドロック機構の有効、無効を切り替えるスイッチは、ロック機構付近に設置されており、ドアを開けた状態でしか操作できないようになっているものがほとんどである。そのため、チャイルドロックを有効にしてあることを忘れて大人を乗せた時、乗った大人が自分でドアを開けられず不便であったり、解除していることを忘れて子供を乗せてしまうこともあり、その時々に対応するのは煩わしさがあった。
【００３３】
さらに、緊急事態発生時などのような場合であっても、ロックされたドアの内側からドアを開けて出て行くことができなかった。
本実施例１のチャイルドロックシステムでは、上記説明の従来の問題に加えて、これら問題を解決している。
【００３４】
[キーレスシステムを含めた制御によるチャイルドロックシステム]
本実施例１では、キーレスシステムと一体化して、制御によるチャイルドロックシステムを構成している。
そのため、従来にあるような内側のドアロック操作用のノブはなくなり、ドアロックスイッチ３によるロック操作となる。
【００３５】
(a)チャイルドロックを行う場合
チャイルドロックを行う場合には、運転席付近に集中して設けたチャイルドロックスイッチ２をオンにする。
すると、ステップＳ５の処理により、車室内のドアロックスイッチ３の開錠操作が無効になる。この状態でドアを閉めると、ドアロックアクチュエータ７によるステップＳ７の処理で、ドアが自動的にロック（施錠）される。
この開錠操作の無効化が維持されることで、チャイルドロック状態が維持され、誤って子供が走行中にドアを開けることがないようにする。
【００３６】
(b)チャイルドロックを解除する場合
チャイルドロックを解除する場合には、チャイルドロックスイッチ２をオフにする。
すると、ステップＳ１３の処理により、チャイルドロックの解除状態となり、車室内のドアロックスイッチ３の操作が有効になる。
【００３７】
(c)チャイルドロック状態における外部からのドア開の場合
チャイルドロック状態において、外部からドアを開けるには、携帯機１０を持った人が車内または車外の車両近傍にいる状態で、ドアノブ周囲に設けられたドアリクエストスイッチ４を押す。すると、ステップＳ１４の処理で、キーレス認証部１３と携帯機１０の間で通信が行われ、IDコードの認証が行われる。
認証が成立すると、ステップＳ１５の処理により、ドアロックがアンロック状態（開錠）となる。
【００３８】
但し、チャイルドロック状態における外部からのドア開の場合には、ステップＳ１６の処理で、自動ロックタイマをスタートさせ、ドアが閉になる設定する時間の経過後に、ドアロックをステップＳ１８の処理で行う。
これにより、例えば子供を乗り降りさせても、何ら操作することなく、チャイルドロック状態は維持されることになり、容易な操作となる。
【００３９】
(d)車室内の温度が設定温度より高い場合
車室内の温度が設定温度より高くなった場合、子供が気分を悪くするなどして、外へ出たがる場合に、車内にドライバや他の乗員がいれば気づいて処置が可能である。チャイルドロックをして駐車し、子供を車内に居させて、ドライバ等が車両を離れる場合、本実施例１のチャイルドロックシステムでは、室内温度センサ８の温度検出を車両状態判断部１１が判断する、ステップＳ２→Ｓ１３の処理により、予め設定した温度を超えた車室内温度となった場合には、チャイルドロックを解除して、ドアロック操作を可能にし、内部から子供が自力で出られるようにしている。
【００４０】
(e)車両が緊急状態の場合
車両が緊急状態であることは、車両情報装置９から、若しくはその通信回線の状態から、検出され、車両状態判断部１１により判断がされる。
この場合には、ステップＳ１→Ｓ１１→Ｓ１２の処理によりドアロックを強制的にアンロック状態（開錠）して、緊急避難を妨げないようにする。
【００４１】
(f)従来との比較について
本実施例１のチャイルドロックシステムでは、ステップＳ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７の処理により、チャイルドロックがオンの場合、ドアが閉じるとドアロック（施錠）が成される。また、外部からドアを開けた際に、設定時間経過により速やかにドアロックが成される。
つまり、本実施例１のチャイルドロックシステムでは、不要なアンロック状態を生じることがない。
従来では、アンロックを検出した後、ドアロックを再度行うシステムであり、本来チャイルドロックが、子供が不確かにドアを開けようとすることを防止するものであることに対して、アンロック状態を生じることは好ましいものではない。
そのため、本実施例１のチャイルドロックシステムは従来よりも、確実性の高いチャイルドロックシステムとなる。
【００４２】
さらに、従来では、ドアロックすると外側からもドアを開けることができなくなってしまっていたが、本実施例１では、キーレスシステムと一体化したことによって、ドアリクエストスイッチ４の操作入力後、認証成立により、ドアロックがアンロック状態となりドア開が可能である。よって、従来技術で示したものよりも、よりメカ式のチャイルドロック時の外部からドア開が可能であるという機能の維持を行うことができ、チャイルドロック時の利便性を確保している。
【００４３】
(g)キーレスシステムとの一体化について
本実施例１では、チャイルドロックシステムはキーレスシステムを含み、一体化している。
但し、キーレスシステムとしての機能は、携帯機１０とキーレス認証部１３の通信、キーレス認証部１３からの情報によるドアロック制御部１４の制御により不足なく確保されている。
【００４４】
チャイルドロックシステムとしては、キーシステムと一体化することによって、チャイルドロック状態において、外部からドアを開けることを、認証成立時に限定することができる。これは、子供が車内にいることを前提とするチャイルドロックシステムとしては、防犯性を向上でき、好ましいものである。
さらに、キーレスシステムとしては、チャイルドロックシステムと一体化することによって、不要なドアのアンロック状態を少なくすることができ、防犯性を向上できる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例１のチャイルドロックシステムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４６】
(1)ドアロックアクチュエータ７の駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、ドアロックアクチュエータ７の駆動を制御するドアロック制御部１４と、を備えるチャイルドロックシステムであって、複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチ２を運転席近傍に設け、ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチ３を複数ドアそれぞれの内側に設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２でチャイルドロックがオンになっているドアでは、ドアロックスイッチ３の入力を無効にするため、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【００４７】
(2)ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態スイッチ６を設け、ドアロックコントローラ１は、チャイルドロックスイッチ２がオンの場合、ドア閉を検出するとドアロックアクチュエータ７を駆動してドアロックを行うため、不要なアンロック状態を生じないようにして、チャイルドロックをより確実にすることができる。
【００４８】
(3)識別情報を記憶し、送信する携帯機１０を設け、携帯機１０との通信により認証を行なうキーレス認証部１３を設け、ドアロックコントローラ１は、認証後にドアロックの開錠と施錠を制御するキーレスシステムの制御を兼ねるようにし、チャイルドロック状態において、携帯機１０との認証が成立すると車外からのドア開を許可するため、チャイルドロック状態において、認証成立を条件として外部からドアを開けることができ、信用できる者のみがチャイルドロック状態でも外部からドアを開けることができる。
【００４９】
(4)車室内の温度を検出する室内温度センサ８を設け、予め設定した設定温度に車室内の温度が達したかどうかを判断する車両状態判断部１１を設け、ドアロックコントローラ１は、予め設定した設定温度に車室内の温度が達すると、チャイルドロック状態を解除するため、子供が気分を悪くするなどした際に、自力でドアを開けることができる。
【００５０】
(5)車両からの情報により車両が緊急状態にあるかどうかを判断する車両状態判断部１１を設け、ドアロックコントローラ１は、車両が緊急状態である場合は、チャイルドロック状態を解除するため、緊急避難を妨げないようにできる。
【００５１】
以上、本発明のチャイルドロックシステムを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５２】
本実施例のチャイルドロックシステムでは、キーレスシステムを含み一体化したが、携帯機との通信を行い、認証により車両に別の動作をさせるシステムと一体化したものであってもよい。例えば、携帯機との通信によりエンジンをスタートさせるものや、エアコンをスタートさせるものであってもよい。
本実施例と一体化したキーレスシステムでは、リクエストスイッチの操作入力により、認証、ドアロックのアンロック動作を行うものであったが、リクエストスイッチを設けずに認証によりアンロック動作を行うものであってもよい。
本実施例では、全ての動作はドア別に独立したものであったが、前ドアと後ドアに分けて同じように動作させるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１のチャイルドロックシステムのシステムブロック図である。
【図２】実施例１のチャイルドロックシステムの主要スイッチのレイアウト例を示す説明図である。
【図３】実施例１のチャイルドロックシステムのドアロックコントローラで実行されるチャイルドロック処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１ ドアロックコントローラ
１１ 車両状態判断部
１２ チャイルドロック制御部
１３ キーレス認証部
１４ ドアロック制御部
１５ アンテナ
２ チャイルドロックスイッチ
３ ドアロックスイッチ
４ ドアリクエストスイッチ
５ ドアロック状態スイッチ
６ ドア開閉状態スイッチ
７ ドアロックアクチュエータ
８ 室内温度センサ
９ 車両情報装置
１０ 携帯機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータの駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、
前記アクチュエータの駆動を制御する制御部と、
を備えるチャイルドロックシステムであって、
複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチを運転席近傍に設け、
ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチを複数ドアそれぞれの内側に設け、
前記制御部は、前記チャイルドロックスイッチでチャイルドロックがオンになっているドアでは、前記ドアロックスイッチの入力を無効にする、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段を設け、
前記制御部は、
前記チャイルドロックスイッチがオンの場合、ドア閉を検出すると前記アクチュエータを駆動してドアロックを行う、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
識別情報を記憶し、送信する携帯機を設け、
前記携帯機との通信により認証を行なう認証手段を設け、
前記制御部は、
認証後にドアロックの開錠と施錠を制御するキーレスシステムの制御を兼ねるようにし、チャイルドロック状態において、前記携帯機との認証が成立すると車外からのドア開を許可する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
車室内の温度を検出する室内温度検出手段を設け、
予め設定した設定温度に車室内の温度が達したかどうかを判断する判断手段を設け、
前記制御部は、
予め設定した設定温度に車室内の温度が達すると、チャイルドロック状態を解除する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
車両からの情報により車両が緊急状態にあるかどうかを判断する判断手段を設け、
前記制御部は、
車両が緊急状態である場合は、チャイルドロック状態を解除する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項１】
アクチュエータの駆動によりドアロックの施錠と開錠を行うドアロック機構と、
前記アクチュエータの駆動を制御する制御部と、
を備えるチャイルドロックシステムであって、
複数ドアのチャイルドロックのオンオフを操作入力するチャイルドロックスイッチを運転席近傍に設け、
ドアロックのオンオフを操作入力するドアロックスイッチを複数ドアそれぞれの内側に設け、
前記制御部は、前記チャイルドロックスイッチでチャイルドロックがオンになっているドアでは、前記ドアロックスイッチの入力を無効にする、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
ドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段を設け、
前記制御部は、
前記チャイルドロックスイッチがオンの場合、ドア閉を検出すると前記アクチュエータを駆動してドアロックを行う、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
識別情報を記憶し、送信する携帯機を設け、
前記携帯機との通信により認証を行なう認証手段を設け、
前記制御部は、
認証後にドアロックの開錠と施錠を制御するキーレスシステムの制御を兼ねるようにし、チャイルドロック状態において、前記携帯機との認証が成立すると車外からのドア開を許可する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
車室内の温度を検出する室内温度検出手段を設け、
予め設定した設定温度に車室内の温度が達したかどうかを判断する判断手段を設け、
前記制御部は、
予め設定した設定温度に車室内の温度が達すると、チャイルドロック状態を解除する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のチャイルドロックシステムにおいて、
車両からの情報により車両が緊急状態にあるかどうかを判断する判断手段を設け、
前記制御部は、
車両が緊急状態である場合は、チャイルドロック状態を解除する、
ことを特徴とするチャイルドロックシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１２６８４２（Ｐ２００７−１２６８４２Ａ）
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３１８９６１（Ｐ２００５−３１８９６１）
【出願日】平成１７年１１月２日（２００５．１１．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２日（２００５．１１．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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