ドアの排水構造
【課題】 簡単な構成にしてドアと車体との間の水密性能の向上を図ったドアの排水構造を提供する。
【解決手段】 ウェザストリップ(10)に、断面Ｃ字状のホルダ(6)の端部での当該ホルダとウェザストリップ(10)の係止部(12)との密着度合いを強化する突起(20)と、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、ホルダの端部にまで浸入した水分をドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰(22)とを形成する。
【解決手段】 ウェザストリップ(10)に、断面Ｃ字状のホルダ(6)の端部での当該ホルダとウェザストリップ(10)の係止部(12)との密着度合いを強化する突起(20)と、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、ホルダの端部にまで浸入した水分をドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰(22)とを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの排水構造に係り、詳しくは、ドアと車体との間をウェザストリップにより確実に密閉させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアの周縁には、車両のドアと車体間の閉扉時における水密状態を確保すべくウェザストリップが配設されている。
ウェザストリップは、ラバー材からなり、一体に形成した複数のリップがドアや車体と当接し、これにより雨水等の車室内への浸入が防止されるよう構成されている。
ところで、一般に、ウェザストリップは、ドアの周縁に設けられた断面Ｃ字状のホルダに挟持され、或いは、クリップによってドアの周縁に取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、ウェザストリップの背面、即ちウェザストリップとドアとの間に関しては水密状態が十分に確保されていない場合が多く、当該ウェザストリップとドアとの間を介して雨水等の水分が車室内に浸入し易いという問題がある。
このようなことから、ウェザストリップをドアの周縁に設けられた断面Ｃ字状のホルダに挟持するとともに、ウェザストリップとドアとの間に浸入する水分をウェザストリップ内部の中空部に導き、当該中空部を介して車外に排出する技術が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に開示の技術のように構成しても、ウェザストリップとドアとの間に浸入する水分を完全に中空部に導けるとは限らず、例えば、サッシュタイプのドアにあっては、サッシュの角部ぎりぎりまでホルダを配設することがホルダ取り付け性能等の理由により困難であることから、上記構成によっても、当該角部ではウェザストリップとドアとの間を介して雨水等の水分が車室内に浸入し易いという問題がある。
【０００５】
また、上記特許文献１に開示の技術では、ウェザストリップに水分を導く孔を形成したりウェザストリップ内部を水路として利用可能な構造に仕上げる必要があり、構造が複雑となりウェザストリップの製造に手間がかかるという問題がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成にしてドアと車体との間の水密性能の向上を図ったドアの排水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１のドアの排水構造では、車両のドアの周縁に配設され、ドアと車体との間を水密状態に密閉するウェザストリップと、ドアサッシュの上縁に沿い設けられ、該ドアサッシュの上縁に沿うよう形成された前記ウェザストリップの係止部を挟持する断面Ｃ字状のホルダと、前記ホルダの端部に対応する前記ウェザストリップの係止部の前記車体側の部分に形成され、前記ホルダの端部での前記ホルダと前記ウェザストリップの係止部との密着度合いを高める突起と、前記ホルダに挟持されない前記ドアサッシュの上縁から前縁または後縁にかけての前記ウェザストリップの前記ドアサッシュとの当接面に前記突起と連続し且つ前記ドアサッシュの前縁または後縁に沿い前記車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、前記ホルダの端部にまで浸入した水分を前記ドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
即ち、ドアサッシュの角部では断面Ｃ字状のホルダを配設し難く、当該ホルダの存在しない部分では雨水等の水分がウェザストリップとドアとの間を介して車室内やホルダ内に浸入し易いのであるが、ホルダの端部に対応するウェザストリップの係止部の車体側の部分に突起を形成し、ホルダとウェザストリップの係止部との密着度合いを高めたことにより、水分がホルダ内に浸入したとしても当該水分の車室内への浸入が防止される。そして、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるような堰をウェザストリップのドアサッシュとの当接面に形成したことにより、ホルダの端部にまで浸入した水分は、車室内への浸入が防止されつつドアサッシュの前縁側または後縁側に良好に導かれ、ドアサッシュの前縁または後縁を伝って外部に排出される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のドアの排水構造によれば、ホルダの端部に対応するウェザストリップの係止部の車体側の部分に突起を形成し、ホルダとウェザストリップの係止部との密着度合いを高めるようにしたので、雨水等の水分がホルダ内に浸入したとしても当該水分の車室内への浸入を防止でき、さらに、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるような堰をウェザストリップのドアサッシュとの当接面に形成するようにしたので、水分の車室内への浸入を防止しつつホルダの端部にまで浸入した水分をドアサッシュの前縁側または後縁側に導き、ドアサッシュの前縁または後縁を伝って外部に良好に排出させることができる。
【０００９】
これにより、簡単な構成にしてドアと車体との間の水密性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１を参照すると、本発明に係る車両用ドアの概略構成図が示されており、図２を参照すると、本発明に係るドアの排水構造が適用される後側のサッシュコーナ部分Ｘの拡大図が示されている。
なお、ここでは、一例として車両の左側のフロントドアについて説明するが、本発明は右側のフロントドアの同一部分についても適用でき、また、左右のリヤドアの前側のサッシュコーナ部分についても適用できる。
【００１１】
図１に示すように、ドア１は所謂サッシュタイプのドアであり、ドアパネル２とサッシュ４とから構成されている。そして、ドアパネル２とサッシュ４の各周縁フランジ部の車室側の面には、ドア１の全周に亘り、ドア１と車体（図示せず）のドア開口縁との間を水密状態に密閉すべく無端状のウェザストリップ１０が配設されている。
ウェザストリップ１０は、ラバー材を中空に成形したものであって複数のリップを有し、ドア１を閉扉すると、これら複数のリップが車体のドア開口縁と当接し、これによりドア１と車体のドア開口縁との間の水密が確保され、雨水等の車室内への浸入が防止される。
【００１２】
詳しくは、サッシュ４の周縁フランジ部のうち前端から延びる上縁部４ａには、断面Ｃ字状のホルダ６が腹部において周縁フランジ部に接合され上方に開口するようにして延設されており、一方、ウェザストリップ１０のホルダ６に対応する範囲には、当該ホルダ６に嵌合される係止部１２が形成されており、ウェザストリップ１０は、当該上縁部４ａでは、当該係止部１２がホルダ６に嵌合され挟持されることでサッシュ４に固定されている。つまり、サッシュ４の上縁部４ａは雨水等が特に車室内に浸入し易いことから、ホルダ６に係止部１２を嵌合させることで水密性能の向上を図っている。
【００１３】
また、サッシュ４の周縁フランジ部のうち後縁部４ｂ及びドアパネル２の周縁フランジ部には、間隔を有して複数のクリップ孔３が形成されており、一方、ウェザストリップ１０の各クリップ孔３に対応する位置には、それぞれクリップ１４が設けられており、ウェザストリップ１０は、当該後縁部４ｂ及びドアパネル２の周縁フランジ部では、各クリップ１４がそれぞれクリップ孔３に嵌合されることでサッシュ４及びドアパネル２に固定されている。つまり、サッシュ４の後縁部４ｂやドアパネル２の周縁フランジ部のように雨水等が周縁フランジ部に沿い下方に排水され易い範囲では、クリップ１４を用いてコスト削減及び取り付け作業性の向上を図っている。
【００１４】
ところで、サッシュ４は上縁部４ａと後縁部４ｂとが略直角をなしていることから、当該サッシュコーナ部分におけるウェザストリップ１０の取り付け性能、取り付け作業性の向上等の種々の理由より、上縁部４ａと後縁部４ｂとが交わるぎりぎりの位置まではホルダ６を延設しないようにしている。
即ち、サッシュ４の上縁部４ａのうち後側のサッシュコーナ部分では、ウェザストリップ１０はホルダ６に挟持されず、何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接している。
【００１５】
このように、ウェザストリップ１０が何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接していると、上述したように、サッシュ４とウェザストリップ１０との間を通って雨水が車室内に浸入し易くなる。
そこで、本発明に係るドアの排水構造では、このようなサッシュ４とウェザストリップ１０間における雨水等の浸入を防ぐように図っている。
【００１６】
図３を参照すると、図２の矢視Ａ方向から見たウェザストリップ１０の詳細図が示されており、図４、図５を参照すると、それぞれ図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図が示されており、以下、これら図３乃至図５に基づき本発明に係るドアの排水構造の詳細について説明する。
図３に示すように、ウェザストリップ１０のうちホルダ６の端部に対応する位置には、係止部１２の車体側の端縁が部分的に隆起して突起２０が形成されている。
【００１７】
そして、当該突起２０からは当該突起２０と略同一の高さ（例えば、１．５mm程度）を維持しつつ堰２２が連続して形成されている。
詳しくは、堰２２は、サッシュ４の上縁部４ａと後縁部４ｂとが交わる位置に対応する変曲部１１まではサッシュ４の上縁部４ａに沿って延び、当該変曲部１１からは、サッシュ４の後縁部４ｂに沿って車体から離反しつつ下方に延びるよう形成されている。つまり、ウェザストリップ１０が何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接している後側のサッシュコーナ部分に対応して、ウェザストリップ１０と一体に堰２２が形成されている。そして、堰２２は、後縁部４ｂに沿い延びるリップ１６に連続しており、これより、ウェザストリップ１０にはリップ１６に沿い溝２４が形成されている。
【００１８】
このように、ホルダ６の端部に対応する位置に突起２０が形成されていると、図４に示すように、当該ホルダ６の端部の車体側の部分においてはウェザストリップ１０の係止部１２とホルダ６との密着度合いが特に強化されることになる。これにより、当該ホルダ６の端部に雨水等が浸入したとしても、当該ホルダ６の端部において雨水等が車室内に浸入することが良好に防止される。
【００１９】
また、突起２０と連続するように堰２２が形成されていると、ホルダ６の存在しない変曲部１１周辺において、サッシュ４とウェザストリップ１０との間を通って雨水が車室内に浸入することが防止される。
さらに、堰２２はサッシュ４の後縁部４ｂに沿って車体から離反しつつ下方に延びるよう形成されているので、突起２０及び上縁部４ａに沿う堰２２によって堰き止められた雨水等の水分が堰２２に沿ってサッシュ４の後縁部４ｂに導かれる。そして、サッシュ４の後縁部４ｂに導かれた水分は、図５に示すように溝２４を通って外部に排水される。
【００２０】
即ち、後側のサッシュコーナ部分では、雨水等は、図２に矢線で示すように、突起２０及び堰２２によって車室内への浸入が防止されるとともに、堰２２を伝ってサッシュ４の後縁部４ｂ側に導かれ、溝２４を通って良好に外部に排水される。
このように、本発明に係るドアの排水構造によれば、突起２０及び堰２２をウェザストリップ１０に一体に形成するという簡単な構成でありながら、後側のサッシュコーナ部分におけるドア１と車体との間の水密性能の向上を図ることができる。
【００２１】
以上で本発明に係るドアの排水構造の実施形態の説明を終えるが、実施形態は上記に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、サッシュタイプのドアを例に説明したが、これに限られるものではなく、本発明はサッシュ部分がドアパネルと一体成形されたドアにおいても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアの概略構成図である。
【図２】本発明に係るドアの排水構造が適用される後側のサッシュコーナ部分Ｘの拡大図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向から見たウェザストリップの詳細図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ ドア
４ サッシュ
４ａ 上縁部
４ｂ 後縁部
６ ホルダ
１０ ウェザストリップ
１２ 係止部
２０ 突起
２２ 堰
２４ 溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの排水構造に係り、詳しくは、ドアと車体との間をウェザストリップにより確実に密閉させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアの周縁には、車両のドアと車体間の閉扉時における水密状態を確保すべくウェザストリップが配設されている。
ウェザストリップは、ラバー材からなり、一体に形成した複数のリップがドアや車体と当接し、これにより雨水等の車室内への浸入が防止されるよう構成されている。
ところで、一般に、ウェザストリップは、ドアの周縁に設けられた断面Ｃ字状のホルダに挟持され、或いは、クリップによってドアの周縁に取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、ウェザストリップの背面、即ちウェザストリップとドアとの間に関しては水密状態が十分に確保されていない場合が多く、当該ウェザストリップとドアとの間を介して雨水等の水分が車室内に浸入し易いという問題がある。
このようなことから、ウェザストリップをドアの周縁に設けられた断面Ｃ字状のホルダに挟持するとともに、ウェザストリップとドアとの間に浸入する水分をウェザストリップ内部の中空部に導き、当該中空部を介して車外に排出する技術が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に開示の技術のように構成しても、ウェザストリップとドアとの間に浸入する水分を完全に中空部に導けるとは限らず、例えば、サッシュタイプのドアにあっては、サッシュの角部ぎりぎりまでホルダを配設することがホルダ取り付け性能等の理由により困難であることから、上記構成によっても、当該角部ではウェザストリップとドアとの間を介して雨水等の水分が車室内に浸入し易いという問題がある。
【０００５】
また、上記特許文献１に開示の技術では、ウェザストリップに水分を導く孔を形成したりウェザストリップ内部を水路として利用可能な構造に仕上げる必要があり、構造が複雑となりウェザストリップの製造に手間がかかるという問題がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成にしてドアと車体との間の水密性能の向上を図ったドアの排水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１のドアの排水構造では、車両のドアの周縁に配設され、ドアと車体との間を水密状態に密閉するウェザストリップと、ドアサッシュの上縁に沿い設けられ、該ドアサッシュの上縁に沿うよう形成された前記ウェザストリップの係止部を挟持する断面Ｃ字状のホルダと、前記ホルダの端部に対応する前記ウェザストリップの係止部の前記車体側の部分に形成され、前記ホルダの端部での前記ホルダと前記ウェザストリップの係止部との密着度合いを高める突起と、前記ホルダに挟持されない前記ドアサッシュの上縁から前縁または後縁にかけての前記ウェザストリップの前記ドアサッシュとの当接面に前記突起と連続し且つ前記ドアサッシュの前縁または後縁に沿い前記車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、前記ホルダの端部にまで浸入した水分を前記ドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
即ち、ドアサッシュの角部では断面Ｃ字状のホルダを配設し難く、当該ホルダの存在しない部分では雨水等の水分がウェザストリップとドアとの間を介して車室内やホルダ内に浸入し易いのであるが、ホルダの端部に対応するウェザストリップの係止部の車体側の部分に突起を形成し、ホルダとウェザストリップの係止部との密着度合いを高めたことにより、水分がホルダ内に浸入したとしても当該水分の車室内への浸入が防止される。そして、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるような堰をウェザストリップのドアサッシュとの当接面に形成したことにより、ホルダの端部にまで浸入した水分は、車室内への浸入が防止されつつドアサッシュの前縁側または後縁側に良好に導かれ、ドアサッシュの前縁または後縁を伝って外部に排出される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のドアの排水構造によれば、ホルダの端部に対応するウェザストリップの係止部の車体側の部分に突起を形成し、ホルダとウェザストリップの係止部との密着度合いを高めるようにしたので、雨水等の水分がホルダ内に浸入したとしても当該水分の車室内への浸入を防止でき、さらに、当該突起と連続し且つドアサッシュの前縁または後縁に沿い車体から離反しつつ下方に延びるような堰をウェザストリップのドアサッシュとの当接面に形成するようにしたので、水分の車室内への浸入を防止しつつホルダの端部にまで浸入した水分をドアサッシュの前縁側または後縁側に導き、ドアサッシュの前縁または後縁を伝って外部に良好に排出させることができる。
【０００９】
これにより、簡単な構成にしてドアと車体との間の水密性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１を参照すると、本発明に係る車両用ドアの概略構成図が示されており、図２を参照すると、本発明に係るドアの排水構造が適用される後側のサッシュコーナ部分Ｘの拡大図が示されている。
なお、ここでは、一例として車両の左側のフロントドアについて説明するが、本発明は右側のフロントドアの同一部分についても適用でき、また、左右のリヤドアの前側のサッシュコーナ部分についても適用できる。
【００１１】
図１に示すように、ドア１は所謂サッシュタイプのドアであり、ドアパネル２とサッシュ４とから構成されている。そして、ドアパネル２とサッシュ４の各周縁フランジ部の車室側の面には、ドア１の全周に亘り、ドア１と車体（図示せず）のドア開口縁との間を水密状態に密閉すべく無端状のウェザストリップ１０が配設されている。
ウェザストリップ１０は、ラバー材を中空に成形したものであって複数のリップを有し、ドア１を閉扉すると、これら複数のリップが車体のドア開口縁と当接し、これによりドア１と車体のドア開口縁との間の水密が確保され、雨水等の車室内への浸入が防止される。
【００１２】
詳しくは、サッシュ４の周縁フランジ部のうち前端から延びる上縁部４ａには、断面Ｃ字状のホルダ６が腹部において周縁フランジ部に接合され上方に開口するようにして延設されており、一方、ウェザストリップ１０のホルダ６に対応する範囲には、当該ホルダ６に嵌合される係止部１２が形成されており、ウェザストリップ１０は、当該上縁部４ａでは、当該係止部１２がホルダ６に嵌合され挟持されることでサッシュ４に固定されている。つまり、サッシュ４の上縁部４ａは雨水等が特に車室内に浸入し易いことから、ホルダ６に係止部１２を嵌合させることで水密性能の向上を図っている。
【００１３】
また、サッシュ４の周縁フランジ部のうち後縁部４ｂ及びドアパネル２の周縁フランジ部には、間隔を有して複数のクリップ孔３が形成されており、一方、ウェザストリップ１０の各クリップ孔３に対応する位置には、それぞれクリップ１４が設けられており、ウェザストリップ１０は、当該後縁部４ｂ及びドアパネル２の周縁フランジ部では、各クリップ１４がそれぞれクリップ孔３に嵌合されることでサッシュ４及びドアパネル２に固定されている。つまり、サッシュ４の後縁部４ｂやドアパネル２の周縁フランジ部のように雨水等が周縁フランジ部に沿い下方に排水され易い範囲では、クリップ１４を用いてコスト削減及び取り付け作業性の向上を図っている。
【００１４】
ところで、サッシュ４は上縁部４ａと後縁部４ｂとが略直角をなしていることから、当該サッシュコーナ部分におけるウェザストリップ１０の取り付け性能、取り付け作業性の向上等の種々の理由より、上縁部４ａと後縁部４ｂとが交わるぎりぎりの位置まではホルダ６を延設しないようにしている。
即ち、サッシュ４の上縁部４ａのうち後側のサッシュコーナ部分では、ウェザストリップ１０はホルダ６に挟持されず、何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接している。
【００１５】
このように、ウェザストリップ１０が何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接していると、上述したように、サッシュ４とウェザストリップ１０との間を通って雨水が車室内に浸入し易くなる。
そこで、本発明に係るドアの排水構造では、このようなサッシュ４とウェザストリップ１０間における雨水等の浸入を防ぐように図っている。
【００１６】
図３を参照すると、図２の矢視Ａ方向から見たウェザストリップ１０の詳細図が示されており、図４、図５を参照すると、それぞれ図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図が示されており、以下、これら図３乃至図５に基づき本発明に係るドアの排水構造の詳細について説明する。
図３に示すように、ウェザストリップ１０のうちホルダ６の端部に対応する位置には、係止部１２の車体側の端縁が部分的に隆起して突起２０が形成されている。
【００１７】
そして、当該突起２０からは当該突起２０と略同一の高さ（例えば、１．５mm程度）を維持しつつ堰２２が連続して形成されている。
詳しくは、堰２２は、サッシュ４の上縁部４ａと後縁部４ｂとが交わる位置に対応する変曲部１１まではサッシュ４の上縁部４ａに沿って延び、当該変曲部１１からは、サッシュ４の後縁部４ｂに沿って車体から離反しつつ下方に延びるよう形成されている。つまり、ウェザストリップ１０が何ら拘束されることなくサッシュ４の周縁フランジ部と当接している後側のサッシュコーナ部分に対応して、ウェザストリップ１０と一体に堰２２が形成されている。そして、堰２２は、後縁部４ｂに沿い延びるリップ１６に連続しており、これより、ウェザストリップ１０にはリップ１６に沿い溝２４が形成されている。
【００１８】
このように、ホルダ６の端部に対応する位置に突起２０が形成されていると、図４に示すように、当該ホルダ６の端部の車体側の部分においてはウェザストリップ１０の係止部１２とホルダ６との密着度合いが特に強化されることになる。これにより、当該ホルダ６の端部に雨水等が浸入したとしても、当該ホルダ６の端部において雨水等が車室内に浸入することが良好に防止される。
【００１９】
また、突起２０と連続するように堰２２が形成されていると、ホルダ６の存在しない変曲部１１周辺において、サッシュ４とウェザストリップ１０との間を通って雨水が車室内に浸入することが防止される。
さらに、堰２２はサッシュ４の後縁部４ｂに沿って車体から離反しつつ下方に延びるよう形成されているので、突起２０及び上縁部４ａに沿う堰２２によって堰き止められた雨水等の水分が堰２２に沿ってサッシュ４の後縁部４ｂに導かれる。そして、サッシュ４の後縁部４ｂに導かれた水分は、図５に示すように溝２４を通って外部に排水される。
【００２０】
即ち、後側のサッシュコーナ部分では、雨水等は、図２に矢線で示すように、突起２０及び堰２２によって車室内への浸入が防止されるとともに、堰２２を伝ってサッシュ４の後縁部４ｂ側に導かれ、溝２４を通って良好に外部に排水される。
このように、本発明に係るドアの排水構造によれば、突起２０及び堰２２をウェザストリップ１０に一体に形成するという簡単な構成でありながら、後側のサッシュコーナ部分におけるドア１と車体との間の水密性能の向上を図ることができる。
【００２１】
以上で本発明に係るドアの排水構造の実施形態の説明を終えるが、実施形態は上記に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、サッシュタイプのドアを例に説明したが、これに限られるものではなく、本発明はサッシュ部分がドアパネルと一体成形されたドアにおいても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアの概略構成図である。
【図２】本発明に係るドアの排水構造が適用される後側のサッシュコーナ部分Ｘの拡大図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向から見たウェザストリップの詳細図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ ドア
４ サッシュ
４ａ 上縁部
４ｂ 後縁部
６ ホルダ
１０ ウェザストリップ
１２ 係止部
２０ 突起
２２ 堰
２４ 溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周縁に配設され、ドアと車体との間を水密状態に密閉するウェザストリップと、
ドアサッシュの上縁に沿い設けられ、該ドアサッシュの上縁に沿うよう形成された前記ウェザストリップの係止部を挟持する断面Ｃ字状のホルダと、
前記ホルダの端部に対応する前記ウェザストリップの係止部の前記車体側の部分に形成され、前記ホルダの端部での前記ホルダと前記ウェザストリップの係止部との密着度合いを高める突起と、
前記ホルダに挟持されない前記ドアサッシュの上縁から前縁または後縁にかけての前記ウェザストリップの前記ドアサッシュとの当接面に前記突起と連続し且つ前記ドアサッシュの前縁または後縁に沿い前記車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、前記ホルダの端部にまで浸入した水分を前記ドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰と、
を備えたことを特徴とするドアの排水構造。
【請求項１】
車両のドアの周縁に配設され、ドアと車体との間を水密状態に密閉するウェザストリップと、
ドアサッシュの上縁に沿い設けられ、該ドアサッシュの上縁に沿うよう形成された前記ウェザストリップの係止部を挟持する断面Ｃ字状のホルダと、
前記ホルダの端部に対応する前記ウェザストリップの係止部の前記車体側の部分に形成され、前記ホルダの端部での前記ホルダと前記ウェザストリップの係止部との密着度合いを高める突起と、
前記ホルダに挟持されない前記ドアサッシュの上縁から前縁または後縁にかけての前記ウェザストリップの前記ドアサッシュとの当接面に前記突起と連続し且つ前記ドアサッシュの前縁または後縁に沿い前記車体から離反しつつ下方に延びるよう形成され、前記ホルダの端部にまで浸入した水分を前記ドアサッシュの前縁側または後縁側に導く堰と、
を備えたことを特徴とするドアの排水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１５８３１（Ｐ２００６−１５８３１Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９４２６３（Ｐ２００４−１９４２６３）
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００１６７８２０）広島化成株式会社 (65)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（０００１６７８２０）広島化成株式会社 (65)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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