ドア建付け方法及びヒンジ締結構造
【課題】作業者による手作業での建付けに頼ることなく誰にでも簡単且つ短時間でドアを車体に対して建付け可能とする。
【解決手段】ボルト４２とナット４３が固定されたボルトプレート４４をフロントドア７のヒンジ取付け部４０の一面４０ｂに設け、ヒンジ取付け部に形成した貫通孔４１Ａ、４１Ｂを通して各ボルトを他面４０ａ側へ突出させ、他面側からヒンジ取付け部に貫通する孔部５３を通してボルトプレートのナット４３にロックボルト４５を螺合してボルトプレートをフロントドアに仮止めし、ボルトの先端をボディー１に固定したヒンジ８に設けたボルト取付け孔５２に挿入し締結ナット５４で締結する。そして、複数の貫通孔のうち１箇所の貫通孔４１Ａを基準孔とし、それ以外を逃がし孔として、基準孔に貫通するボルト４２を中心軸とし、ドアサッシュ部を固定基準としてフロントドアを建付けた後、ロックボルトを本締めしてボルトプレートを固定する。
【解決手段】ボルト４２とナット４３が固定されたボルトプレート４４をフロントドア７のヒンジ取付け部４０の一面４０ｂに設け、ヒンジ取付け部に形成した貫通孔４１Ａ、４１Ｂを通して各ボルトを他面４０ａ側へ突出させ、他面側からヒンジ取付け部に貫通する孔部５３を通してボルトプレートのナット４３にロックボルト４５を螺合してボルトプレートをフロントドアに仮止めし、ボルトの先端をボディー１に固定したヒンジ８に設けたボルト取付け孔５２に挿入し締結ナット５４で締結する。そして、複数の貫通孔のうち１箇所の貫通孔４１Ａを基準孔とし、それ以外を逃がし孔として、基準孔に貫通するボルト４２を中心軸とし、ドアサッシュ部を固定基準としてフロントドアを建付けた後、ロックボルトを本締めしてボルトプレートを固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア建付け方法及びヒンジ締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用ドアを車体（車体パネル）にヒンジを使用して取り付ける際に、車体側又はドア側或いはその両方の部品に加工精度等から生じる歪みがあると、そのまま両者を組み付けてしまうと、ドアと車体との間に所定基準値以上の隙間が生じ、シール性能を損ねる可能性がある。これまでは、ドアと車体との建付けは、作業者が手作業で両者の傾きを調整して建付けを行っていた（例えば、特許文献１等に記載）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７３８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車体に対するドアの建付けを作業者が手作業で行っているため、その調整作業に要する工数が増大する他、作業者個人の能力に依存することになる。特に、車体側に固定されるヒンジの上下傾き精度は、このヒンジと離れた部位であるドアのサッシュ部における傾きに大きく影響し、前記ヒンジからの距離の数倍となってドアが傾くことになる。そのため、サッシュ部での建付け修正工数が特に多くなる。
【０００５】
そこで、本発明は、作業者による手作業での建付けに頼ることなく誰にでも簡単且つ短時間でドアを車体に対して建付けることのできるドア建付け方法及びヒンジ締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドア建付け方法では、ドアの高さ方向におけるドア上部をこれと対応する被取付け部の対応部位に固定し、その固定した部位を第１建付け基準部位とし、また、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心として前記ドアを、前記被取付け部に対して傾動させて該被取付け部に対して建付けるようにする。
【０００７】
本発明のヒンジ締結装置では、ボルトプレートに固定された各ボルトをこれに対応するドアのヒンジ取付け部に形成した貫通孔を通してドア側ヒンジ部のボルト取付け孔に挿入させると共に、前記貫通孔のうち基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にボルトの基端側に形成したロケート部をそれぞれ嵌合させる一方で、逃がし孔となる貫通孔には遊嵌状態で通しこれに対応するボルト取付け孔にはロケート部を嵌合させ、各ボルト取付け孔より突出したぞれぞれのねじ部に締結ナットを締め付けて前記ドアを前記被取付け部に対して開閉自在に取り付け、前記ボルトプレートと前記ドアとの相対位置を出した後に、ロックボルトを本締めして前記ボルトプレートをドアに固定する構造。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のドア建付け方法によれば、ドア上部の被取付け部に対する固定部位を第１建付け基準部位とし、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心としてドアを被取付け部に対して傾動させれば、前記ヒンジ部と前記ドアの連結部のうちの１箇所を中心として前記被取付け部に対してドアを傾動させることができ、誰にでも簡単にドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け作業に要する作業工数を大幅に減らすことができる。また、本発明方法によれば、ドアの回転中心から遠いドア上部を第１建付け基準部位とするため、ドア上部が動くことがないことからドアの建付け精度を向上させることができる。
【０００９】
本発明のヒンジ締結装置によれば、ドアのヒンジ取付け部に形成される複数の貫通孔のうち一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、基端側にロケート部を形成したボルトを固定したボルトプレートを、ヒンジ取付け部の一面側に設けて、各ボルトを基準孔及び逃がし孔となるそれぞれの貫通孔に通してドア側ヒンジ部に形成したボルト取付け孔に挿入し締結ナットで締め付けてドアを被取付け部に対して開閉自在となし、前記基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させると、この基準孔に挿通されたロケート部が中心軸となって、前記逃がし孔に遊嵌されるロケート部との隙間分だけ前記ボルトプレートを前記ドアに対して傾けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はボディーにリヤドアを取り付ける一連の工程図である。
【図２】図２はボディーにフロントドアを組み付ける一連の工程図である。
【図３】図３はフロントドア取付け用治具の全体斜視図である。
【図４】図４（Ａ）はフロントドア取付け用治具の正面図、図４（Ｂ）はフロントドア取付け用治具の側面図である。
【図５】図５はフロントドア取付け用治具でサッシュ部をクランプする部位の要部拡大図である。
【図６】図６はフロントドア開口部にフロントドア取付け用治具がセットされた状態を示す斜視図である。
【図７】図７は本実施形態のヒンジ締結構造を示し、ヒンジとボルトプレートをフロントドアに取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図８】図８は図７のフロントドアに取り付けたボルトプレートのボルトにヒンジを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図９】図９は図７のフロントドアにボルトプレートを取り付けた状態を示す図である。
【図１０】図１０（Ａ）は図９のＡ−Ａ線断面図、図１０（Ｂ）は図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１（Ｂ）は図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図１２は図７のボルトプレートの正面図である。
【図１３】図１３は基準孔に嵌入するロケート部を中心としてフロントドアが傾動可能となることを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を自動車車体（車体パネル或いはボディー）にドアを取り付ける例として説明する。
【００１２】
「ドアのボディーへの取付け工程説明」
先ず、自動車車体であるボディーにドアを建付ける方法を、図１及び図２のドア取付け工程図を参照して簡単に説明する。また、本実施形態では、本発明をボディーにフロントドアを建付ける例に適用して以下説明するものとする。
【００１３】
図１はボディーにリヤドアを取り付ける一連の工程図、図２はボディーにフロントドアを組み付ける一連の工程図である。
【００１４】
ボディーにドアを組み付ける順序は、先ず、リヤドアをボディーに取り付けて建付けを行った後、フロントドアをボディーに取り付けて建付けを行う。リヤドアをボディー１に取り付けるには、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、リヤドア開口部２にリヤドア取付け用治具３をセットする。次に、図１（Ｃ）及び図１（Ｄ）に示すように、リヤドア取付け用治具３の基準面にリヤドア４を突き当てクランプした後、リヤドア４をボディー１に対しヒンジ（図示は省略する）を介して取り付ける。リヤドア４をボディー１に取り付けるに際しては、ボディー１とリヤドア４とのシール部分の隙間が所定値となるようにリヤドア４の傾き調整を行って建付けを行う。リヤドア４の傾き調整に関しては、本実施形態では説明を省略する。
【００１５】
次に、図２（Ａ）に示すように、フロントドア開口部５にフロントドア取付け用治具６をセットする。このフロントドア取付け用治具６の詳細については、図面を参照して後述する。そして、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、フロントドア取付け用治具６の基準面にフロントドア７を突き当てクランプした後、フロントドア７をボディー１に固定したヒンジ８を介して取り付ける。フロントドア７をボディー１に取り付けるに際しては、ボディー１とフロントドア７とのシール部分の隙間が所定値となるようにフロントドア７の傾き調整を行って建付けを行う。このフロントドア７の建付け手順については、図面を参照して詳細に後述するものとする。
【００１６】
リヤドア４とフロントドア７をボディー１に取り付けた後は、車両全体を塗装し、その後、リヤドア４及びフロントドア７をボディー１から取り外す。そして、これらリヤドア４とフロントドア７にトリム等の内装部品を取り付ける作業を行う。そして、内装部品を取り付けたリヤドア４及びフロントドア７を、再度ボディー１にヒンジ８を介して取り付ける。このドア取付け工程では、本発明によってドアの建付けが再現できるようになっているため、ドアの建付けを行う必要がない。
【００１７】
「フロントドア取付け用治具の構造説明」
次に、フロントドア取付け用治具６の構造を説明する。図３はフロントドア取付け用治具の全体斜視図、図４（Ａ）はフロントドア取付け用治具の正面図、図４（Ｂ）はフロントドア取付け用治具の側面図、図５はフロントドア取付け用治具でサッシュ部をクランプする部位の要部拡大図、図６はフロントドア開口部にフロントドア取付け用治具がセットされた状態を示す斜視図である。
【００１８】
フロントドア取付け用治具６は、車両前後方向（図６の矢印Ｘ方向）に平行な２本の横フレーム９、１０と、車両高さ方向（図６の矢印Ｚ方向）に平行な縦フレーム１１と、車両斜め後方へ傾斜する傾斜フレーム１２とで構成される平面視略矩形状の本体部１３と、この本体部１３からシル部１４へと下方へ延びる第１ロケートピン支持アーム１５と、傾斜フレーム１２からセンターピラー１６へと延びる第２ロケートピン支持アーム１７と、本体部１３の下端側角部から車両前方斜め上方へ向かって延びるドアインナー基準出しアーム１８と、本体部１３の上端側角部から車両高さ方向へ向かって延びるサッシュ部基準出しアーム１９と、を有している。
【００１９】
第１ロケートピン支持アーム１５には、シル部１４に形成されたロケート孔（図示は省略する）に嵌入される第１ロケートピン２０が取り付けられている。この第１ロケートピン２０は、シル部１４のロケート孔に嵌入されることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に対して車両前後方向及び車幅方向（図６の矢印Ｙ方向）で位置決め固定させる。
【００２０】
第２ロケートピン支持アーム１７には、センターピラー１６に形成されたドアスイッチ取付け用穴（図示は省略する）に嵌入される第２ロケートピン２１が取り付けられている。この第２ロケートピン２１は、ドアスイッチ取付け用穴に嵌入されることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に対して車両前後方向及び車両高さ方向で位置決め固定させる。
【００２１】
ドアインナー基準出しアーム１８には、フロントドア７のドア内面に形成された穴（図示は省略する）に嵌入して該フロントドア７をクランプするクランプ部材２２と、ドア内面の基準面に面接触してフロントドア７の車幅方向でのドア位置を位置出しするドア位置出し部材２３とが設けられている。クランプ部材２２は、フロントドア７のドア内面に形成された穴に嵌入することで、前記フロントドア取付け用治具６に対してフロントドア７を固定させる。ドア位置出し部材２３は、フロントドア７のドア内面の基準面を面接触させることで、当該フロントドア７の車幅方向でのドア位置を決定する。なお、ドア位置出し部材２３に面接触するドア内面の基準面は、フロントドア７をボディー１に建付ける際の第３建付け基準部位となる。
【００２２】
サッシュ部基準出しアーム１９には、前記フロントドア取付け用治具６をルーフサイドレール２４に固定する治具固定用クランプ手段２５と、フロントドア７のサッシュ部３２をルーフサイドレール２４に固定するサッシュ部固定用クランプ手段２６とが設けられている。
【００２３】
治具固定用クランプ手段２５は、サッシュ部基準出しアーム１９に固定された本体アーム２７に取り付けられるサッシュ部突当てゲージ２８と、ルーフサイドレール２４のシール面部２４Ａをこのサッシュ部突当てゲージ２８とで挟み込むようにしてクランプする治具固定クランプ部材２９と、この治具固定クランプ部材２９を前記シール面部２４Ａに対して接近離反する方向に回動自在とするレバー３０と、から構成されている。
【００２４】
サッシュ部突当てゲージ２８は、フロントドア７がボディー１に取り付けられてルーフサイドレール２４のシール面部２４Ａに取り付けられたゴムシール部材がフロントドア７に押されて圧縮された状態にある時のゴムシール寸法と同じ厚みとされている。このサッシュ部突当てゲージ２８は、前記本体アーム２７の先端に設けられ、前記シール面部２４Ａの車両外側面に接して配置される。なお、このサッシュ部突当てゲージ２８は、フロントドア取付け用治具６にフロントドア７を位置決め固定する際の第１基準面となる。
【００２５】
治具固定クランプ部材２９は、シール面部２４Ａの車両内側面に接するゴム等から形成される。
【００２６】
レバー３０は、治具固定クランプ部材２９を先端に取り付けたＬ字レバーとして形成されている。このレバー３０は、前記本体アーム２７に取り付けられたレバー支持アーム３１の先端に、支持軸３２を中心として回動自在に取り付けられている。かかるレバー３０は、前記支持軸３２を回転中心としてその先端に取り付けた治具固定クランプ部材２９を前記シール面部２４Ａに押し付ける方向とその逆の反対方向に回動自在とされている。前記レバー３０を回動させるには、作業者が手動で動かす。レバー３０を動かしてその先端に取り付けた治具固定クランプ部材２９をシール面部２４Ａに押し当てた時には、図示を省略するロック機構が作動してその押し当て状態が保持される。
【００２７】
このように構成された治具固定用クランプ手段２５では、サッシュ部突当てゲージ２８をシール面部２４Ａの車両外側面に接触させた後、レバー３０を押して治具固定クランプ部材２９をシール面部２４Ａの車両内側面に押し当ててロックさせることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に固定させることができる。
【００２８】
サッシュ部固定用クランプ手段２６は、フロントドア７のサッシュ部３２（図２及び図５参照）を前記サッシュ部突当てゲージ２８に押し当てる押し当て部材３３と、この押し当て部材３３をサッシュ部３２に押し当てる位置とサッシュ部３２から離れる非接触位置へと回動させる駆動部３４とからなる。
【００２９】
押し当て部材３３は、平面視略くの字形状とされ、前記本体アーム２７に取り付けられた押し当て部材支持アーム３５の先端に、支持軸３６を中心として回動自在に取り付けられている。
【００３０】
駆動部３４は、例えば伸縮自在なロッド３７を有した駆動シリンダからなる。このロッド３７の先端部は、連結ピン３８を介して前記した押し当て部材３３に連結されている。駆動シリンダ本体は、前記本体アーム２７に取り付けられた駆動部支持アーム３９に取り付けられている。駆動部３４が作動してロッド３７が伸縮自在となると、そのロッド３７の先端に取り付けられた押し当て部材３３が回動自在になる。
【００３１】
このように構成されたサッシュ部固定用クランプ手段２６では、フロントドア７のサッシュ部３２を前記サッシュ部突当てゲージ２８に押し当てた状態で駆動部３４を作動させて前記押し当て部材３３を前記サッシュ部３２に押し付けることで、サッシュ部３２をルーフサイドレール２４に位置決め固定することができる。
【００３２】
「ヒンジ締結構造の説明」
次に、フロントドア７をボディー１に対して開閉自在に取り付けるためのヒンジ締結構造について説明する。図７は本実施形態のヒンジ締結構造を示し、ヒンジとボルトプレートをフロントドアに取り付ける前の状態を示す斜視図、図８は図７のフロントドアに取り付けたボルトプレートのボルトにヒンジを取り付ける前の状態を示す斜視図、図９は図７のフロントドアにボルトプレートを取り付けた状態を示す図、図１０（Ａ）は図９のＡ−Ａ線断面図、図１０（Ｂ）は図９のＢ−Ｂ線断面図、図１１（Ａ）は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１（Ｂ）は図９のＦ−Ｆ線断面図、図１２は図７のボルトプレートの正面図、図１３は基準孔に嵌入するロケート部を中心としてフロントドアが傾動可能となることを示す図である。
【００３３】
ヒンジ締結構造は、ヒンジ８と、フロントドア７のヒンジ取付け部４０に形成された複数の貫通孔４１Ａ、４１Ｂと、複数本のボルト４２とナット４３が固定されたボルトプレート４４と、このボルトプレート４４をフロントドア７に仮止め又は本締めして固定させるロックボルト４５と、を備えている。
【００３４】
ヒンジ８は、被取付け部であるボディー１に固定される固定側ヒンジ部４６と、この固定側ヒンジ部４６に対して可動自在に連結されるドア側ヒンジ部４７とを有している。このヒンジ８は、フロントドア開口部５のフロントピラーアウターロアー５ａに対して車両高さ方向で上下２箇所に固定される（図１参照）。
【００３５】
固定側ヒンジ部４６は、略Ｌ字形状をなし、ヒンジ固定用ボルト４８によりボディー１に固定される。ドア側ヒンジ部４７は、固定側ヒンジ部４６に対してヒンジピン４９を介して可動自在に連結されている。このドア側ヒンジ部４７は、固定側ヒンジ部４６と連結されるコ字状をなす連結部４７Ａと、この連結部４７Ａの両端から垂直に折り曲げられる固定部４７Ｂと、からなる。連結部４７Ａは、固定側ヒンジ部４６に対してヒンジピン４９によって可動自在に連結される。
【００３６】
固定部４７Ｂは、前記フロントドア７のヒンジ取付け部４０のドア外となる他面４０ａに取り付けられる。固定部４７Ｂには、ボルトプレート４４に固定されたボルト４２の先端側に形成されたねじ部５０と基端側に形成されたロケート部５１が挿入されるボルト取付け孔５２が形成されている。このボルト取付け孔５２は、ロケート部５１の直径とほぼ同一径とされた円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を嵌入させるタイト孔とされている。各ヒンジ８の全てのボルト取付け孔５２は、何れもタイト孔となっている。
【００３７】
ヒンジ取付け部４０に形成された複数の貫通孔４１Ａ、４１Ｂのうち最も車両上部に形成された貫通孔４１Ａは、前記ボルト４２の基端側に形成されたロケート部５１の直径とほぼ同一径とされた円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を嵌入させるタイト孔とされている。この貫通孔４１Ａは、フロントドア７をボディー１に建付ける時の基準孔として機能する。残りの貫通孔４１Ｂは、全て基準孔よりも大きな逃がし孔とされている。すなわち、最も車両上部に形成された基準孔としての貫通孔４１Ａ以外の全ての貫通孔４１Ｂは、ロケート部５１ががたつく程度の大きな円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を遊嵌させるフリー孔とされている。
【００３８】
また、ヒンジ取付け部４０には、ロックボルト４５を挿通させる孔部であるロックボルト取付け孔５３が形成されている。ロックボルト取付け孔５３は、車両上部に設けられた上下２つの貫通孔４１Ａ、４１Ｂの中間位置又は車両下部に設けられた上下２つの貫通孔４１Ｂ、４１Ｂの中間位置に形成されている。このロックボルト取付け孔５３は、前記した基準孔のようにタイト孔ではなく、ロックボルト４５の直径よりも大きな円形をなすフリー孔である。
【００３９】
ボルトプレート４４は、フロントドア７のドア側ヒンジ部４７が取り付けられる他面４０ａとは反対側の一面４０ｂ側に設けられ、基端側にロケート部５１が形成され且つ先端側にねじ部５０が形成された複数本のボルト４２と、ナット４３とが固定されている。
【００４０】
前記ボルトプレート４４は、細長く平らな金属プレート板として形成され、ヒンジ取付け部４０の一面４０ｂに配置される。このボルトプレート４４の長手方向両端近傍部には、それぞれボルト４２が固定されている。ボルト４２には、その先端側にねじ部５０と基端側にロケート部５１とが形成されている。このボルト４２は、ボルトプレート４４に対して固定されている。ボルト４２の先端側に形成されたねじ部５０は、ドア側ヒンジ部４７との締結に使用される締結ナット５４にて締結される。前記ナット４３は、２つのボルト４２の中間に設けられ、ボルトプレート４４に溶接して固定されるウエルドナットとされている。
【００４１】
「ドア建付け方法の説明」
次に、フロントドア７をボディー１に建付ける建付け方法について説明する。ここでは、ボディー１にヒンジ８を予め取り付けて置き、フロントドア取付け用治具６をフロントドア開口部５にセットした工程（図２（Ａ）の工程）から順を追って説明する。図６には、図２（Ａ）のフロントドア取付け用治具装着工程を拡大して示す。
【００４２】
このフロントドア取付け用治具６を利用してフロントドア７をボディー１に取り付ける前に、フロントドア７には、予めボルトプレート４４を取り付けてロックボルト４５で仮止めして置く。ボルトプレート４４は、フロントドア７のヒンジ取付け部４０に形成されたそれぞれの貫通孔４１Ａ、４１Ｂを通して各ボルト４２を一面４０ｂ側から他面４０ａ側へ貫通させて挿通させる。そして、このボルトプレート４４を、他面４０ａ側からロックボルト取付け孔５３を通してウエルドナットとしてボルトプレート４４に固定されたナット４３に締結して仮止めする。前記ロックボルト４５は、ナット４３に対してきつく締めることなく、前記ボルトプレート４４が前記ヒンジ取付け部４０に対して可動できる程度に仮止めする。
【００４３】
ボルトプレート４４をヒンジ取付け部４０に取り付けた状態を図８に示す。この時の車両上部に設けられた一方のボルトプレート４４は、車両上側に形成された基準孔として機能する貫通孔４１Ａにロケート部５１が嵌入されているため、車両下側の逃がし孔として形成された貫通孔４１Ｂに遊嵌するロケート部５１との隙間分だけ、前記基準孔として機能する貫通孔４１Ａに嵌入した前記ロケート部５１を軸として可動自在となっている。他方のボルトプレート４４は、共に貫通孔４１Ｂにロケート部５１が遊嵌するため、貫通孔４１Ｂとロケート部５１間の隙間分だけ車幅方向及び車両高さ方向へ可動自在となっている。前記フロントドア７とヒンジ８との複数箇所の連結部のうち１箇所である前記基準孔となる部位が第２建付け基準部位となる。
【００４４】
ボルトプレート４４をヒンジ取付け部４０にロックボルト４５で仮止めしたフロントドア７をロボットによりボディー１へと搬送したら、ボルトプレート４４の各ボルト４２を、ボディー１に固定されたヒンジ８のドア側ヒンジ部４７に設けられたボルト取付け孔５２に挿入し、締結ナット５４で締結する。
【００４５】
次に、フロントドア開口部５に装着したフロントドア取付け用治具６のサッシュ部突当てゲージ２８を第１基準面として、このサッシュ部突当てゲージ２８に前記フロントドア７のサッシュ部３２を図５に示すように突き当てる。サッシュ部突当てゲージ２８にサッシュ部３２を突き当てたらサッシュ部固定用クランプ手段２６を作動させ、押し当て部材３３で前記サッシュ部３２をサッシュ部突当てゲージ２８に押し付ける。これで、フロントドア７のドア上部がルーフサイドレール２４に固定され、その固定されたドア上部の部位が第１建付け基準部位（サッシュ部突当てゲージ２８に突き当てられ固定されたサッシュ部３２の部位）となる。
【００４６】
また、フロントドア７のドア内面に設けた基準面を、前記フロントドア取付け用治具６のドア位置出し部材２３に面接触させる。このドア位置出し部材２３に面接触されたフロントドア７のドア内面の基準面は、前記した第１基準面よりも下方の位置とされた第３建付け基準部位となる。さらに、フロントドア７のドア内面に形成した穴に、前記フロントドア取付け用治具６のクランプ部材２２を嵌入させる。これで、フロントドア７は、車両前後方向及び車幅方向で位置決めされることになる。
【００４７】
このように、フロントドア７をボディー１に対して建付けるに際しては、ドア上部の部位を第１建付け基準部位とし、ヒンジ８との複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位とし、さらにドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位として、前記第２建付け基準部位を中心として前記フロントドア７を、ボディー１に対して傾動させて当該ボディー１に建付ける。本実施形態では、フロントドア７とヒンジ８との第２建付け基準部位から離れた距離にあるドア上部を第１建付け基準とすると共にセンターピラー近傍のドア内面を第３建付け基準部として、フロントドア７のボディー１に対する傾き精度を高めるようにしている。
【００４８】
例えば、フロントドア７とボディー１にそれら部品の加工精度等から生じる歪みがある場合、そのまま両者を組み付けてしまうと、フロントドア７とボディー１との間に所定基準値以上の隙間が生じ、シール性能を損ねることになる。これを回避するために、作業者は、フロントドア７をボディー１の形状に合わせてフロントドア開口部５の周縁部におけるシール部分の隙間が均一となるように押す。
【００４９】
この作業者によるボディー１へのフロントドア７の押し込みにより、フロントドア７は、第２建付け基準部位である最も車両上部の貫通孔４１Ａに嵌入するボルト４２のロケート部５１を中心軸として傾動する。これにより、ヒンジ取付け部４０に仮止めされたボルトプレート４４とフロントドア７とが相対的に可動し、これらボルトプレート４４とフロントドア７との相対位置が出る。その後、ロックボルト４５をこれに対応する前記ボルトプレート４４に固定したナット４３に固定して本締めする。
【００５０】
以上でフロントドア７のボディー１への建付け作業が終了する。その後は、車体全体を塗装し、フロントドア７及びリヤドア４をボディー１から取り外して内装部品を組み付ける。フロントドア７をボディー１から取り外すには、締結ナット５４を緩めてヒンジ８とボルトプレート４４との締結状態を解除する。取り外したフロントドア７のドア内面にワイヤハーネスやトリム等の内装部品を組み付けた後、再びフロントドア７をヒンジ８にボルト４２で締結して取り付ける。フロントドア７の再取り付け時には、ボルトプレート４４をロックボルト４５で本締めしているため、フロントドア７とボディー１との建付けをすることなく当初の建付け精度を再現することができる。フロントドア７のボディー１への取り付けに際しては、フロントドア取付け用治具６を使用することなく、単にヒンジ８にボルト４２を締結するだけで済む。
【００５１】
「本実施形態により生じる効果」
本実施形態のドア建付け方法によれば、ドア上部の被取付け部に対する固定部位を第１建付け基準部位とし、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心としてドアを被取付け部に対して傾動させれば、前記ヒンジと前記ドアの連結部のうちの１箇所を中心として前記被取付け部に対してドアを傾動させることができ、誰にでも簡単にドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け作業に要する作業工数を大幅に減らすことができる。また、本発明方法によれば、ドアの回転中心から遠いドア上部を第１建付け基準部位としているため、ドア上部が動くことがないことからドアの建付け精度を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、被取付け部の開口にドア建付け用治具を装着し、そのドア建付け用治具に設けた第１基準面にドア上部を押し付けた部位を第１建付け基準部位とし、その第１基準面よりも下方の位置でドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位とすることで、ドアの回転中心となる第２建付け基準部位から離れた距離にある第１建付け基準部位と第３建付け基準部位の３箇所を建付け基準部位としてドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け精度をより一層高めることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、ボルトとナットが固定されたボルトプレートをドアにロックボルトにて仮止めした後、ドアのヒンジ取付け部に形成した貫通孔のうち１箇所を基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、前記基準孔に貫通するボルトを中心軸とし、ドアサッシュ部を固定基準として前記ドアを傾動させて建付けた後、ロックボルトを本締めして前記ボルトプレートを固定するため、本締めされたロックボルトによりドアとボルトプレートとの相対位置関係が決まり、ドアとボディーとの建付けを簡単に行うことができると共に、ボディーからドアを外した後に再びドアをボディーに取り付けてもこれらドアとボディーとの建付け精度を再現することができる。
【００５４】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、ドアを自動車車体に建付けた後、ボルトプレートのドアパネルに対する固定状態を維持させた状態で、ヒンジとの締結状態を解除して前記ドアを自動車車体から取り外した後、このドアに内装部品を組み付けた後、再びドアをヒンジにボルトで締結して取り付けてもドアとボディーとの建付け精度を再現させることができる。
【００５５】
本実施形態のヒンジ締結構造によれば、ドアのヒンジ取付け部に形成される複数の貫通孔のうち一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、基端側にロケート部を形成したボルトを固定したボルトプレートを、ヒンジ取付け部の一面側に設けて、各ボルトを基準孔及び逃がし孔となるそれぞれの貫通孔に通してドア側ヒンジ部に形成したボルト取付け孔に挿入し締結ボルトで締め付けてドアを被取付け部に対して開閉自在となし、前記基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させると、この基準孔に挿通されたロケート部が中心軸となって、前記逃がし孔に遊嵌されるロケート部との隙間分だけ前記ボルトプレートを前記ドアに対して傾けることができる。
【００５６】
また、本実施形態のヒンジ締結構造によれば、ロックボルトをボルトプレートに固定したナットに本締めする前の状態では、基準孔となる貫通孔に嵌合するボルトのロケート部を中心として、前記ボルトプレートと前記ドアとが相対的に可動自在となるため、このヒンジ締結構造を使用することで、ドアのボディーへの建付け作業を誰にでも簡単に短時間で行うことができる。
【００５７】
以上、上述した実施形態について説明したが、前記実施形態は本発明の一例であり、これら実施形態に本発明が制限されるものではない。前記した実施形態では、自動車車体にドアを建付ける例としたが、被取付け部は自動車に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ドアを被取付け部にヒンジを介して開閉自在に取り付ける際の建付け技術に利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…ボディー（自動車車体）
５…フロントドア開口部（被取付け部）
６…フロントドア取付け用治具（ドア建付け用治具）
７…フロントドア（ドア）
８…ヒンジ
２３…ドア位置出し部材
２４…ルーフサイドレール
２５…治具固定用クランプ手段
２６…サッシュ部固定用クランプ手段
２８…サッシュ部突当てゲージ
２９…治具固定クランプ部材
３３…押し当て部材
４０…ヒンジ取付け部
４１Ａ…貫通孔（基準孔、タイト孔）
４１Ｂ…貫通孔（逃げ孔、フリー孔）
４２…ボルト（ボルトプレートに固定されたボルト）
４３…ナット（ボルトプレートに固定されたナット）
４４…ボルトプレート
４５…ロックボルト
４６…固定側ヒンジ部（ヒンジ）
４７…ドア側ヒンジ部（ヒンジ）
５０…ねじ部（ボルトの先端側に形成されたねじ）
５１…ロケート部（ねじ部の基端側に形成されたロケート）
５３…ロックボルト取付け孔
５４…締結ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア建付け方法及びヒンジ締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用ドアを車体（車体パネル）にヒンジを使用して取り付ける際に、車体側又はドア側或いはその両方の部品に加工精度等から生じる歪みがあると、そのまま両者を組み付けてしまうと、ドアと車体との間に所定基準値以上の隙間が生じ、シール性能を損ねる可能性がある。これまでは、ドアと車体との建付けは、作業者が手作業で両者の傾きを調整して建付けを行っていた（例えば、特許文献１等に記載）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７３８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車体に対するドアの建付けを作業者が手作業で行っているため、その調整作業に要する工数が増大する他、作業者個人の能力に依存することになる。特に、車体側に固定されるヒンジの上下傾き精度は、このヒンジと離れた部位であるドアのサッシュ部における傾きに大きく影響し、前記ヒンジからの距離の数倍となってドアが傾くことになる。そのため、サッシュ部での建付け修正工数が特に多くなる。
【０００５】
そこで、本発明は、作業者による手作業での建付けに頼ることなく誰にでも簡単且つ短時間でドアを車体に対して建付けることのできるドア建付け方法及びヒンジ締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドア建付け方法では、ドアの高さ方向におけるドア上部をこれと対応する被取付け部の対応部位に固定し、その固定した部位を第１建付け基準部位とし、また、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心として前記ドアを、前記被取付け部に対して傾動させて該被取付け部に対して建付けるようにする。
【０００７】
本発明のヒンジ締結装置では、ボルトプレートに固定された各ボルトをこれに対応するドアのヒンジ取付け部に形成した貫通孔を通してドア側ヒンジ部のボルト取付け孔に挿入させると共に、前記貫通孔のうち基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にボルトの基端側に形成したロケート部をそれぞれ嵌合させる一方で、逃がし孔となる貫通孔には遊嵌状態で通しこれに対応するボルト取付け孔にはロケート部を嵌合させ、各ボルト取付け孔より突出したぞれぞれのねじ部に締結ナットを締め付けて前記ドアを前記被取付け部に対して開閉自在に取り付け、前記ボルトプレートと前記ドアとの相対位置を出した後に、ロックボルトを本締めして前記ボルトプレートをドアに固定する構造。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のドア建付け方法によれば、ドア上部の被取付け部に対する固定部位を第１建付け基準部位とし、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心としてドアを被取付け部に対して傾動させれば、前記ヒンジ部と前記ドアの連結部のうちの１箇所を中心として前記被取付け部に対してドアを傾動させることができ、誰にでも簡単にドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け作業に要する作業工数を大幅に減らすことができる。また、本発明方法によれば、ドアの回転中心から遠いドア上部を第１建付け基準部位とするため、ドア上部が動くことがないことからドアの建付け精度を向上させることができる。
【０００９】
本発明のヒンジ締結装置によれば、ドアのヒンジ取付け部に形成される複数の貫通孔のうち一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、基端側にロケート部を形成したボルトを固定したボルトプレートを、ヒンジ取付け部の一面側に設けて、各ボルトを基準孔及び逃がし孔となるそれぞれの貫通孔に通してドア側ヒンジ部に形成したボルト取付け孔に挿入し締結ナットで締め付けてドアを被取付け部に対して開閉自在となし、前記基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させると、この基準孔に挿通されたロケート部が中心軸となって、前記逃がし孔に遊嵌されるロケート部との隙間分だけ前記ボルトプレートを前記ドアに対して傾けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はボディーにリヤドアを取り付ける一連の工程図である。
【図２】図２はボディーにフロントドアを組み付ける一連の工程図である。
【図３】図３はフロントドア取付け用治具の全体斜視図である。
【図４】図４（Ａ）はフロントドア取付け用治具の正面図、図４（Ｂ）はフロントドア取付け用治具の側面図である。
【図５】図５はフロントドア取付け用治具でサッシュ部をクランプする部位の要部拡大図である。
【図６】図６はフロントドア開口部にフロントドア取付け用治具がセットされた状態を示す斜視図である。
【図７】図７は本実施形態のヒンジ締結構造を示し、ヒンジとボルトプレートをフロントドアに取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図８】図８は図７のフロントドアに取り付けたボルトプレートのボルトにヒンジを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図９】図９は図７のフロントドアにボルトプレートを取り付けた状態を示す図である。
【図１０】図１０（Ａ）は図９のＡ−Ａ線断面図、図１０（Ｂ）は図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１（Ｂ）は図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図１２は図７のボルトプレートの正面図である。
【図１３】図１３は基準孔に嵌入するロケート部を中心としてフロントドアが傾動可能となることを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を自動車車体（車体パネル或いはボディー）にドアを取り付ける例として説明する。
【００１２】
「ドアのボディーへの取付け工程説明」
先ず、自動車車体であるボディーにドアを建付ける方法を、図１及び図２のドア取付け工程図を参照して簡単に説明する。また、本実施形態では、本発明をボディーにフロントドアを建付ける例に適用して以下説明するものとする。
【００１３】
図１はボディーにリヤドアを取り付ける一連の工程図、図２はボディーにフロントドアを組み付ける一連の工程図である。
【００１４】
ボディーにドアを組み付ける順序は、先ず、リヤドアをボディーに取り付けて建付けを行った後、フロントドアをボディーに取り付けて建付けを行う。リヤドアをボディー１に取り付けるには、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、リヤドア開口部２にリヤドア取付け用治具３をセットする。次に、図１（Ｃ）及び図１（Ｄ）に示すように、リヤドア取付け用治具３の基準面にリヤドア４を突き当てクランプした後、リヤドア４をボディー１に対しヒンジ（図示は省略する）を介して取り付ける。リヤドア４をボディー１に取り付けるに際しては、ボディー１とリヤドア４とのシール部分の隙間が所定値となるようにリヤドア４の傾き調整を行って建付けを行う。リヤドア４の傾き調整に関しては、本実施形態では説明を省略する。
【００１５】
次に、図２（Ａ）に示すように、フロントドア開口部５にフロントドア取付け用治具６をセットする。このフロントドア取付け用治具６の詳細については、図面を参照して後述する。そして、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、フロントドア取付け用治具６の基準面にフロントドア７を突き当てクランプした後、フロントドア７をボディー１に固定したヒンジ８を介して取り付ける。フロントドア７をボディー１に取り付けるに際しては、ボディー１とフロントドア７とのシール部分の隙間が所定値となるようにフロントドア７の傾き調整を行って建付けを行う。このフロントドア７の建付け手順については、図面を参照して詳細に後述するものとする。
【００１６】
リヤドア４とフロントドア７をボディー１に取り付けた後は、車両全体を塗装し、その後、リヤドア４及びフロントドア７をボディー１から取り外す。そして、これらリヤドア４とフロントドア７にトリム等の内装部品を取り付ける作業を行う。そして、内装部品を取り付けたリヤドア４及びフロントドア７を、再度ボディー１にヒンジ８を介して取り付ける。このドア取付け工程では、本発明によってドアの建付けが再現できるようになっているため、ドアの建付けを行う必要がない。
【００１７】
「フロントドア取付け用治具の構造説明」
次に、フロントドア取付け用治具６の構造を説明する。図３はフロントドア取付け用治具の全体斜視図、図４（Ａ）はフロントドア取付け用治具の正面図、図４（Ｂ）はフロントドア取付け用治具の側面図、図５はフロントドア取付け用治具でサッシュ部をクランプする部位の要部拡大図、図６はフロントドア開口部にフロントドア取付け用治具がセットされた状態を示す斜視図である。
【００１８】
フロントドア取付け用治具６は、車両前後方向（図６の矢印Ｘ方向）に平行な２本の横フレーム９、１０と、車両高さ方向（図６の矢印Ｚ方向）に平行な縦フレーム１１と、車両斜め後方へ傾斜する傾斜フレーム１２とで構成される平面視略矩形状の本体部１３と、この本体部１３からシル部１４へと下方へ延びる第１ロケートピン支持アーム１５と、傾斜フレーム１２からセンターピラー１６へと延びる第２ロケートピン支持アーム１７と、本体部１３の下端側角部から車両前方斜め上方へ向かって延びるドアインナー基準出しアーム１８と、本体部１３の上端側角部から車両高さ方向へ向かって延びるサッシュ部基準出しアーム１９と、を有している。
【００１９】
第１ロケートピン支持アーム１５には、シル部１４に形成されたロケート孔（図示は省略する）に嵌入される第１ロケートピン２０が取り付けられている。この第１ロケートピン２０は、シル部１４のロケート孔に嵌入されることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に対して車両前後方向及び車幅方向（図６の矢印Ｙ方向）で位置決め固定させる。
【００２０】
第２ロケートピン支持アーム１７には、センターピラー１６に形成されたドアスイッチ取付け用穴（図示は省略する）に嵌入される第２ロケートピン２１が取り付けられている。この第２ロケートピン２１は、ドアスイッチ取付け用穴に嵌入されることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に対して車両前後方向及び車両高さ方向で位置決め固定させる。
【００２１】
ドアインナー基準出しアーム１８には、フロントドア７のドア内面に形成された穴（図示は省略する）に嵌入して該フロントドア７をクランプするクランプ部材２２と、ドア内面の基準面に面接触してフロントドア７の車幅方向でのドア位置を位置出しするドア位置出し部材２３とが設けられている。クランプ部材２２は、フロントドア７のドア内面に形成された穴に嵌入することで、前記フロントドア取付け用治具６に対してフロントドア７を固定させる。ドア位置出し部材２３は、フロントドア７のドア内面の基準面を面接触させることで、当該フロントドア７の車幅方向でのドア位置を決定する。なお、ドア位置出し部材２３に面接触するドア内面の基準面は、フロントドア７をボディー１に建付ける際の第３建付け基準部位となる。
【００２２】
サッシュ部基準出しアーム１９には、前記フロントドア取付け用治具６をルーフサイドレール２４に固定する治具固定用クランプ手段２５と、フロントドア７のサッシュ部３２をルーフサイドレール２４に固定するサッシュ部固定用クランプ手段２６とが設けられている。
【００２３】
治具固定用クランプ手段２５は、サッシュ部基準出しアーム１９に固定された本体アーム２７に取り付けられるサッシュ部突当てゲージ２８と、ルーフサイドレール２４のシール面部２４Ａをこのサッシュ部突当てゲージ２８とで挟み込むようにしてクランプする治具固定クランプ部材２９と、この治具固定クランプ部材２９を前記シール面部２４Ａに対して接近離反する方向に回動自在とするレバー３０と、から構成されている。
【００２４】
サッシュ部突当てゲージ２８は、フロントドア７がボディー１に取り付けられてルーフサイドレール２４のシール面部２４Ａに取り付けられたゴムシール部材がフロントドア７に押されて圧縮された状態にある時のゴムシール寸法と同じ厚みとされている。このサッシュ部突当てゲージ２８は、前記本体アーム２７の先端に設けられ、前記シール面部２４Ａの車両外側面に接して配置される。なお、このサッシュ部突当てゲージ２８は、フロントドア取付け用治具６にフロントドア７を位置決め固定する際の第１基準面となる。
【００２５】
治具固定クランプ部材２９は、シール面部２４Ａの車両内側面に接するゴム等から形成される。
【００２６】
レバー３０は、治具固定クランプ部材２９を先端に取り付けたＬ字レバーとして形成されている。このレバー３０は、前記本体アーム２７に取り付けられたレバー支持アーム３１の先端に、支持軸３２を中心として回動自在に取り付けられている。かかるレバー３０は、前記支持軸３２を回転中心としてその先端に取り付けた治具固定クランプ部材２９を前記シール面部２４Ａに押し付ける方向とその逆の反対方向に回動自在とされている。前記レバー３０を回動させるには、作業者が手動で動かす。レバー３０を動かしてその先端に取り付けた治具固定クランプ部材２９をシール面部２４Ａに押し当てた時には、図示を省略するロック機構が作動してその押し当て状態が保持される。
【００２７】
このように構成された治具固定用クランプ手段２５では、サッシュ部突当てゲージ２８をシール面部２４Ａの車両外側面に接触させた後、レバー３０を押して治具固定クランプ部材２９をシール面部２４Ａの車両内側面に押し当ててロックさせることで、前記フロントドア取付け用治具６をボディー１に固定させることができる。
【００２８】
サッシュ部固定用クランプ手段２６は、フロントドア７のサッシュ部３２（図２及び図５参照）を前記サッシュ部突当てゲージ２８に押し当てる押し当て部材３３と、この押し当て部材３３をサッシュ部３２に押し当てる位置とサッシュ部３２から離れる非接触位置へと回動させる駆動部３４とからなる。
【００２９】
押し当て部材３３は、平面視略くの字形状とされ、前記本体アーム２７に取り付けられた押し当て部材支持アーム３５の先端に、支持軸３６を中心として回動自在に取り付けられている。
【００３０】
駆動部３４は、例えば伸縮自在なロッド３７を有した駆動シリンダからなる。このロッド３７の先端部は、連結ピン３８を介して前記した押し当て部材３３に連結されている。駆動シリンダ本体は、前記本体アーム２７に取り付けられた駆動部支持アーム３９に取り付けられている。駆動部３４が作動してロッド３７が伸縮自在となると、そのロッド３７の先端に取り付けられた押し当て部材３３が回動自在になる。
【００３１】
このように構成されたサッシュ部固定用クランプ手段２６では、フロントドア７のサッシュ部３２を前記サッシュ部突当てゲージ２８に押し当てた状態で駆動部３４を作動させて前記押し当て部材３３を前記サッシュ部３２に押し付けることで、サッシュ部３２をルーフサイドレール２４に位置決め固定することができる。
【００３２】
「ヒンジ締結構造の説明」
次に、フロントドア７をボディー１に対して開閉自在に取り付けるためのヒンジ締結構造について説明する。図７は本実施形態のヒンジ締結構造を示し、ヒンジとボルトプレートをフロントドアに取り付ける前の状態を示す斜視図、図８は図７のフロントドアに取り付けたボルトプレートのボルトにヒンジを取り付ける前の状態を示す斜視図、図９は図７のフロントドアにボルトプレートを取り付けた状態を示す図、図１０（Ａ）は図９のＡ−Ａ線断面図、図１０（Ｂ）は図９のＢ−Ｂ線断面図、図１１（Ａ）は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１（Ｂ）は図９のＦ−Ｆ線断面図、図１２は図７のボルトプレートの正面図、図１３は基準孔に嵌入するロケート部を中心としてフロントドアが傾動可能となることを示す図である。
【００３３】
ヒンジ締結構造は、ヒンジ８と、フロントドア７のヒンジ取付け部４０に形成された複数の貫通孔４１Ａ、４１Ｂと、複数本のボルト４２とナット４３が固定されたボルトプレート４４と、このボルトプレート４４をフロントドア７に仮止め又は本締めして固定させるロックボルト４５と、を備えている。
【００３４】
ヒンジ８は、被取付け部であるボディー１に固定される固定側ヒンジ部４６と、この固定側ヒンジ部４６に対して可動自在に連結されるドア側ヒンジ部４７とを有している。このヒンジ８は、フロントドア開口部５のフロントピラーアウターロアー５ａに対して車両高さ方向で上下２箇所に固定される（図１参照）。
【００３５】
固定側ヒンジ部４６は、略Ｌ字形状をなし、ヒンジ固定用ボルト４８によりボディー１に固定される。ドア側ヒンジ部４７は、固定側ヒンジ部４６に対してヒンジピン４９を介して可動自在に連結されている。このドア側ヒンジ部４７は、固定側ヒンジ部４６と連結されるコ字状をなす連結部４７Ａと、この連結部４７Ａの両端から垂直に折り曲げられる固定部４７Ｂと、からなる。連結部４７Ａは、固定側ヒンジ部４６に対してヒンジピン４９によって可動自在に連結される。
【００３６】
固定部４７Ｂは、前記フロントドア７のヒンジ取付け部４０のドア外となる他面４０ａに取り付けられる。固定部４７Ｂには、ボルトプレート４４に固定されたボルト４２の先端側に形成されたねじ部５０と基端側に形成されたロケート部５１が挿入されるボルト取付け孔５２が形成されている。このボルト取付け孔５２は、ロケート部５１の直径とほぼ同一径とされた円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を嵌入させるタイト孔とされている。各ヒンジ８の全てのボルト取付け孔５２は、何れもタイト孔となっている。
【００３７】
ヒンジ取付け部４０に形成された複数の貫通孔４１Ａ、４１Ｂのうち最も車両上部に形成された貫通孔４１Ａは、前記ボルト４２の基端側に形成されたロケート部５１の直径とほぼ同一径とされた円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を嵌入させるタイト孔とされている。この貫通孔４１Ａは、フロントドア７をボディー１に建付ける時の基準孔として機能する。残りの貫通孔４１Ｂは、全て基準孔よりも大きな逃がし孔とされている。すなわち、最も車両上部に形成された基準孔としての貫通孔４１Ａ以外の全ての貫通孔４１Ｂは、ロケート部５１ががたつく程度の大きな円形孔として形成されており、前記ロケート部５１を遊嵌させるフリー孔とされている。
【００３８】
また、ヒンジ取付け部４０には、ロックボルト４５を挿通させる孔部であるロックボルト取付け孔５３が形成されている。ロックボルト取付け孔５３は、車両上部に設けられた上下２つの貫通孔４１Ａ、４１Ｂの中間位置又は車両下部に設けられた上下２つの貫通孔４１Ｂ、４１Ｂの中間位置に形成されている。このロックボルト取付け孔５３は、前記した基準孔のようにタイト孔ではなく、ロックボルト４５の直径よりも大きな円形をなすフリー孔である。
【００３９】
ボルトプレート４４は、フロントドア７のドア側ヒンジ部４７が取り付けられる他面４０ａとは反対側の一面４０ｂ側に設けられ、基端側にロケート部５１が形成され且つ先端側にねじ部５０が形成された複数本のボルト４２と、ナット４３とが固定されている。
【００４０】
前記ボルトプレート４４は、細長く平らな金属プレート板として形成され、ヒンジ取付け部４０の一面４０ｂに配置される。このボルトプレート４４の長手方向両端近傍部には、それぞれボルト４２が固定されている。ボルト４２には、その先端側にねじ部５０と基端側にロケート部５１とが形成されている。このボルト４２は、ボルトプレート４４に対して固定されている。ボルト４２の先端側に形成されたねじ部５０は、ドア側ヒンジ部４７との締結に使用される締結ナット５４にて締結される。前記ナット４３は、２つのボルト４２の中間に設けられ、ボルトプレート４４に溶接して固定されるウエルドナットとされている。
【００４１】
「ドア建付け方法の説明」
次に、フロントドア７をボディー１に建付ける建付け方法について説明する。ここでは、ボディー１にヒンジ８を予め取り付けて置き、フロントドア取付け用治具６をフロントドア開口部５にセットした工程（図２（Ａ）の工程）から順を追って説明する。図６には、図２（Ａ）のフロントドア取付け用治具装着工程を拡大して示す。
【００４２】
このフロントドア取付け用治具６を利用してフロントドア７をボディー１に取り付ける前に、フロントドア７には、予めボルトプレート４４を取り付けてロックボルト４５で仮止めして置く。ボルトプレート４４は、フロントドア７のヒンジ取付け部４０に形成されたそれぞれの貫通孔４１Ａ、４１Ｂを通して各ボルト４２を一面４０ｂ側から他面４０ａ側へ貫通させて挿通させる。そして、このボルトプレート４４を、他面４０ａ側からロックボルト取付け孔５３を通してウエルドナットとしてボルトプレート４４に固定されたナット４３に締結して仮止めする。前記ロックボルト４５は、ナット４３に対してきつく締めることなく、前記ボルトプレート４４が前記ヒンジ取付け部４０に対して可動できる程度に仮止めする。
【００４３】
ボルトプレート４４をヒンジ取付け部４０に取り付けた状態を図８に示す。この時の車両上部に設けられた一方のボルトプレート４４は、車両上側に形成された基準孔として機能する貫通孔４１Ａにロケート部５１が嵌入されているため、車両下側の逃がし孔として形成された貫通孔４１Ｂに遊嵌するロケート部５１との隙間分だけ、前記基準孔として機能する貫通孔４１Ａに嵌入した前記ロケート部５１を軸として可動自在となっている。他方のボルトプレート４４は、共に貫通孔４１Ｂにロケート部５１が遊嵌するため、貫通孔４１Ｂとロケート部５１間の隙間分だけ車幅方向及び車両高さ方向へ可動自在となっている。前記フロントドア７とヒンジ８との複数箇所の連結部のうち１箇所である前記基準孔となる部位が第２建付け基準部位となる。
【００４４】
ボルトプレート４４をヒンジ取付け部４０にロックボルト４５で仮止めしたフロントドア７をロボットによりボディー１へと搬送したら、ボルトプレート４４の各ボルト４２を、ボディー１に固定されたヒンジ８のドア側ヒンジ部４７に設けられたボルト取付け孔５２に挿入し、締結ナット５４で締結する。
【００４５】
次に、フロントドア開口部５に装着したフロントドア取付け用治具６のサッシュ部突当てゲージ２８を第１基準面として、このサッシュ部突当てゲージ２８に前記フロントドア７のサッシュ部３２を図５に示すように突き当てる。サッシュ部突当てゲージ２８にサッシュ部３２を突き当てたらサッシュ部固定用クランプ手段２６を作動させ、押し当て部材３３で前記サッシュ部３２をサッシュ部突当てゲージ２８に押し付ける。これで、フロントドア７のドア上部がルーフサイドレール２４に固定され、その固定されたドア上部の部位が第１建付け基準部位（サッシュ部突当てゲージ２８に突き当てられ固定されたサッシュ部３２の部位）となる。
【００４６】
また、フロントドア７のドア内面に設けた基準面を、前記フロントドア取付け用治具６のドア位置出し部材２３に面接触させる。このドア位置出し部材２３に面接触されたフロントドア７のドア内面の基準面は、前記した第１基準面よりも下方の位置とされた第３建付け基準部位となる。さらに、フロントドア７のドア内面に形成した穴に、前記フロントドア取付け用治具６のクランプ部材２２を嵌入させる。これで、フロントドア７は、車両前後方向及び車幅方向で位置決めされることになる。
【００４７】
このように、フロントドア７をボディー１に対して建付けるに際しては、ドア上部の部位を第１建付け基準部位とし、ヒンジ８との複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位とし、さらにドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位として、前記第２建付け基準部位を中心として前記フロントドア７を、ボディー１に対して傾動させて当該ボディー１に建付ける。本実施形態では、フロントドア７とヒンジ８との第２建付け基準部位から離れた距離にあるドア上部を第１建付け基準とすると共にセンターピラー近傍のドア内面を第３建付け基準部として、フロントドア７のボディー１に対する傾き精度を高めるようにしている。
【００４８】
例えば、フロントドア７とボディー１にそれら部品の加工精度等から生じる歪みがある場合、そのまま両者を組み付けてしまうと、フロントドア７とボディー１との間に所定基準値以上の隙間が生じ、シール性能を損ねることになる。これを回避するために、作業者は、フロントドア７をボディー１の形状に合わせてフロントドア開口部５の周縁部におけるシール部分の隙間が均一となるように押す。
【００４９】
この作業者によるボディー１へのフロントドア７の押し込みにより、フロントドア７は、第２建付け基準部位である最も車両上部の貫通孔４１Ａに嵌入するボルト４２のロケート部５１を中心軸として傾動する。これにより、ヒンジ取付け部４０に仮止めされたボルトプレート４４とフロントドア７とが相対的に可動し、これらボルトプレート４４とフロントドア７との相対位置が出る。その後、ロックボルト４５をこれに対応する前記ボルトプレート４４に固定したナット４３に固定して本締めする。
【００５０】
以上でフロントドア７のボディー１への建付け作業が終了する。その後は、車体全体を塗装し、フロントドア７及びリヤドア４をボディー１から取り外して内装部品を組み付ける。フロントドア７をボディー１から取り外すには、締結ナット５４を緩めてヒンジ８とボルトプレート４４との締結状態を解除する。取り外したフロントドア７のドア内面にワイヤハーネスやトリム等の内装部品を組み付けた後、再びフロントドア７をヒンジ８にボルト４２で締結して取り付ける。フロントドア７の再取り付け時には、ボルトプレート４４をロックボルト４５で本締めしているため、フロントドア７とボディー１との建付けをすることなく当初の建付け精度を再現することができる。フロントドア７のボディー１への取り付けに際しては、フロントドア取付け用治具６を使用することなく、単にヒンジ８にボルト４２を締結するだけで済む。
【００５１】
「本実施形態により生じる効果」
本実施形態のドア建付け方法によれば、ドア上部の被取付け部に対する固定部位を第１建付け基準部位とし、ドアのヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、この第２建付け基準部位を中心としてドアを被取付け部に対して傾動させれば、前記ヒンジと前記ドアの連結部のうちの１箇所を中心として前記被取付け部に対してドアを傾動させることができ、誰にでも簡単にドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け作業に要する作業工数を大幅に減らすことができる。また、本発明方法によれば、ドアの回転中心から遠いドア上部を第１建付け基準部位としているため、ドア上部が動くことがないことからドアの建付け精度を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、被取付け部の開口にドア建付け用治具を装着し、そのドア建付け用治具に設けた第１基準面にドア上部を押し付けた部位を第１建付け基準部位とし、その第１基準面よりも下方の位置でドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位とすることで、ドアの回転中心となる第２建付け基準部位から離れた距離にある第１建付け基準部位と第３建付け基準部位の３箇所を建付け基準部位としてドアを被取付け部に対して建付けることができ、ドアの建付け精度をより一層高めることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、ボルトとナットが固定されたボルトプレートをドアにロックボルトにて仮止めした後、ドアのヒンジ取付け部に形成した貫通孔のうち１箇所を基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、前記基準孔に貫通するボルトを中心軸とし、ドアサッシュ部を固定基準として前記ドアを傾動させて建付けた後、ロックボルトを本締めして前記ボルトプレートを固定するため、本締めされたロックボルトによりドアとボルトプレートとの相対位置関係が決まり、ドアとボディーとの建付けを簡単に行うことができると共に、ボディーからドアを外した後に再びドアをボディーに取り付けてもこれらドアとボディーとの建付け精度を再現することができる。
【００５４】
また、本実施形態のドア建付け方法によれば、ドアを自動車車体に建付けた後、ボルトプレートのドアパネルに対する固定状態を維持させた状態で、ヒンジとの締結状態を解除して前記ドアを自動車車体から取り外した後、このドアに内装部品を組み付けた後、再びドアをヒンジにボルトで締結して取り付けてもドアとボディーとの建付け精度を再現させることができる。
【００５５】
本実施形態のヒンジ締結構造によれば、ドアのヒンジ取付け部に形成される複数の貫通孔のうち一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、基端側にロケート部を形成したボルトを固定したボルトプレートを、ヒンジ取付け部の一面側に設けて、各ボルトを基準孔及び逃がし孔となるそれぞれの貫通孔に通してドア側ヒンジ部に形成したボルト取付け孔に挿入し締結ボルトで締め付けてドアを被取付け部に対して開閉自在となし、前記基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させると、この基準孔に挿通されたロケート部が中心軸となって、前記逃がし孔に遊嵌されるロケート部との隙間分だけ前記ボルトプレートを前記ドアに対して傾けることができる。
【００５６】
また、本実施形態のヒンジ締結構造によれば、ロックボルトをボルトプレートに固定したナットに本締めする前の状態では、基準孔となる貫通孔に嵌合するボルトのロケート部を中心として、前記ボルトプレートと前記ドアとが相対的に可動自在となるため、このヒンジ締結構造を使用することで、ドアのボディーへの建付け作業を誰にでも簡単に短時間で行うことができる。
【００５７】
以上、上述した実施形態について説明したが、前記実施形態は本発明の一例であり、これら実施形態に本発明が制限されるものではない。前記した実施形態では、自動車車体にドアを建付ける例としたが、被取付け部は自動車に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ドアを被取付け部にヒンジを介して開閉自在に取り付ける際の建付け技術に利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…ボディー（自動車車体）
５…フロントドア開口部（被取付け部）
６…フロントドア取付け用治具（ドア建付け用治具）
７…フロントドア（ドア）
８…ヒンジ
２３…ドア位置出し部材
２４…ルーフサイドレール
２５…治具固定用クランプ手段
２６…サッシュ部固定用クランプ手段
２８…サッシュ部突当てゲージ
２９…治具固定クランプ部材
３３…押し当て部材
４０…ヒンジ取付け部
４１Ａ…貫通孔（基準孔、タイト孔）
４１Ｂ…貫通孔（逃げ孔、フリー孔）
４２…ボルト（ボルトプレートに固定されたボルト）
４３…ナット（ボルトプレートに固定されたナット）
４４…ボルトプレート
４５…ロックボルト
４６…固定側ヒンジ部（ヒンジ）
４７…ドア側ヒンジ部（ヒンジ）
５０…ねじ部（ボルトの先端側に形成されたねじ）
５１…ロケート部（ねじ部の基端側に形成されたロケート）
５３…ロックボルト取付け孔
５４…締結ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付け部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドアの前記被取付け部に対する傾きを調整するドア建付け方法において、
前記ドアの高さ方向におけるドア上部をこれと対応する前記被取付け部の対応部位に固定し、その固定したドア上部の部位を第１建付け基準部位とし、
前記ドアの前記ヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、
前記第２建付け基準部位を中心として前記ドアを、前記被取付け部に対して傾動させて該被取付け部に対して建付ける
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載のドア建付け方法であって、
前記ドアを前記被取付け部に建付けるに際して、該被取付け部の開口にドア建付け用治具を装着し、そのドア建付け用治具に設けた第１基準面に前記ドア上部を押し付けた部位を前記第１建付け基準部位とし、前記第１基準面よりも下方の位置でドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位とする
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項３】
請求項２に記載のドア建付け方法であって、
前記被取付け部を自動車車体とすると共に前記ドアを自動車用ドアとし、前記第１建付け基準部位となる前記ドア上部の部位をサッシュ部とした
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項４】
請求項３に記載のドア建付け方法であって、
複数本のボルトとナットが固定されたボルトプレートを前記ドアのヒンジ取付け部の一面側に設け、そのヒンジ取付け部に形成した貫通孔を通して各ボルトを他面側へ突出させ、
他面側からヒンジ取付け部に貫通する孔部を通して前記ボルトプレートのナットにロックボルトを螺合させることにより、前記ボルトプレートを前記ドアに仮止めし、
その突出させたボルト先端を前記自動車車体に固定した前記ヒンジに設けたボルト取付け孔に挿入し締結ナットにて締結した後、
前記ヒンジ取付け部に形成した貫通孔のうち１箇所を基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、前記基準孔に貫通するボルトを中心軸とし、前記ドアサッシュ部を固定基準として前記ドアを傾動させて建付けた後、前記ロックボルトを前記ナットに本締めして前記ボルトプレートを固定する
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項５】
請求項４に記載のドア建付け方法であって、
前記ドアを自動車車体に建付けた後、前記ボルトプレートの前記ドアパネルに対する固定状態を維持させた状態で、前記ヒンジとの締結状態を解除して前記ドアを自動車車体から取り外した後、このドアに内装部品を組み付けた後、再び前記ドアを前記ヒンジにボルトで締結して取り付ける
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項６】
ドアを被取付け部に対して開閉自在に取り付けるヒンジ締結構造において、
被取付け部に固定される固定側ヒンジ部と、この固定側ヒンジ部に対して可動自在に連結される共にボルト取付け孔を有したドア側ヒンジ部と、からなるヒンジと、
前記ドア側ヒンジ部に取り付けられる前記ドアのヒンジ取付け部に形成され、少なくとも一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔とした複数の貫通孔と、
前記ドアの前記ドア側ヒンジ部が取り付けられる他面とは反対側の一面側に設けられ、基端側にロケート部が形成され且つ先端側にねじ部が形成された複数本のボルトと、ナットと、が固定されたボルトプレートと、
前記ドアのヒンジ取付け部に貫通する孔部に、このヒンジ取付け部の他面側から一面側へ挿通されて前記ボルトプレートに固定されたナットに螺合して該ボルトプレートを該ドアに固定させるロックボルトと、を備え、
前記ボルトプレートに固定された各ボルトをこれに対応する前記貫通孔を通して前記ドア側ヒンジ部のボルト取付け孔に挿入させると共に、前記貫通孔のうち基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させる一方で、逃がし孔となる前記貫通孔には遊嵌状態で通しこれに対応するボルト取付け孔にはロケート部を嵌合させ、各ボルト取付け孔より突出したぞれぞれのねじ部に締結ナットを締め付けて前記ドアを前記被取付け部に対して開閉自在に取り付け、前記ボルトプレートと前記ドアとの相対位置を出した後に、前記ロックボルトをこれに対応する前記ナットに本締めする構造とした
ことを特徴とするヒンジ締結構造。
【請求項７】
請求項６に記載のヒンジ締結構造であって、
前記ロックボルトを前記ナットに本締めする前の状態では、前記基準孔となる貫通孔に嵌合する前記ボルトのロケート部を中心として、前記ボルトプレートと前記ドアとが相対的に可動自在となる
ことを特徴とするヒンジ締結構造。
【請求項１】
被取付け部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドアの前記被取付け部に対する傾きを調整するドア建付け方法において、
前記ドアの高さ方向におけるドア上部をこれと対応する前記被取付け部の対応部位に固定し、その固定したドア上部の部位を第１建付け基準部位とし、
前記ドアの前記ヒンジとの複数箇所の連結部のうち１箇所を第２建付け基準部位として、
前記第２建付け基準部位を中心として前記ドアを、前記被取付け部に対して傾動させて該被取付け部に対して建付ける
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載のドア建付け方法であって、
前記ドアを前記被取付け部に建付けるに際して、該被取付け部の開口にドア建付け用治具を装着し、そのドア建付け用治具に設けた第１基準面に前記ドア上部を押し付けた部位を前記第１建付け基準部位とし、前記第１基準面よりも下方の位置でドア内面の一部を接触させる部位を第３建付け基準部位とする
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項３】
請求項２に記載のドア建付け方法であって、
前記被取付け部を自動車車体とすると共に前記ドアを自動車用ドアとし、前記第１建付け基準部位となる前記ドア上部の部位をサッシュ部とした
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項４】
請求項３に記載のドア建付け方法であって、
複数本のボルトとナットが固定されたボルトプレートを前記ドアのヒンジ取付け部の一面側に設け、そのヒンジ取付け部に形成した貫通孔を通して各ボルトを他面側へ突出させ、
他面側からヒンジ取付け部に貫通する孔部を通して前記ボルトプレートのナットにロックボルトを螺合させることにより、前記ボルトプレートを前記ドアに仮止めし、
その突出させたボルト先端を前記自動車車体に固定した前記ヒンジに設けたボルト取付け孔に挿入し締結ナットにて締結した後、
前記ヒンジ取付け部に形成した貫通孔のうち１箇所を基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔として、前記基準孔に貫通するボルトを中心軸とし、前記ドアサッシュ部を固定基準として前記ドアを傾動させて建付けた後、前記ロックボルトを前記ナットに本締めして前記ボルトプレートを固定する
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項５】
請求項４に記載のドア建付け方法であって、
前記ドアを自動車車体に建付けた後、前記ボルトプレートの前記ドアパネルに対する固定状態を維持させた状態で、前記ヒンジとの締結状態を解除して前記ドアを自動車車体から取り外した後、このドアに内装部品を組み付けた後、再び前記ドアを前記ヒンジにボルトで締結して取り付ける
ことを特徴とするドア建付け方法。
【請求項６】
ドアを被取付け部に対して開閉自在に取り付けるヒンジ締結構造において、
被取付け部に固定される固定側ヒンジ部と、この固定側ヒンジ部に対して可動自在に連結される共にボルト取付け孔を有したドア側ヒンジ部と、からなるヒンジと、
前記ドア側ヒンジ部に取り付けられる前記ドアのヒンジ取付け部に形成され、少なくとも一つを基準孔とし、それ以外を基準孔よりも大きな逃がし孔とした複数の貫通孔と、
前記ドアの前記ドア側ヒンジ部が取り付けられる他面とは反対側の一面側に設けられ、基端側にロケート部が形成され且つ先端側にねじ部が形成された複数本のボルトと、ナットと、が固定されたボルトプレートと、
前記ドアのヒンジ取付け部に貫通する孔部に、このヒンジ取付け部の他面側から一面側へ挿通されて前記ボルトプレートに固定されたナットに螺合して該ボルトプレートを該ドアに固定させるロックボルトと、を備え、
前記ボルトプレートに固定された各ボルトをこれに対応する前記貫通孔を通して前記ドア側ヒンジ部のボルト取付け孔に挿入させると共に、前記貫通孔のうち基準孔となる貫通孔及びこれに対応するボルト取付け孔にロケート部をそれぞれ嵌合させる一方で、逃がし孔となる前記貫通孔には遊嵌状態で通しこれに対応するボルト取付け孔にはロケート部を嵌合させ、各ボルト取付け孔より突出したぞれぞれのねじ部に締結ナットを締め付けて前記ドアを前記被取付け部に対して開閉自在に取り付け、前記ボルトプレートと前記ドアとの相対位置を出した後に、前記ロックボルトをこれに対応する前記ナットに本締めする構造とした
ことを特徴とするヒンジ締結構造。
【請求項７】
請求項６に記載のヒンジ締結構造であって、
前記ロックボルトを前記ナットに本締めする前の状態では、前記基準孔となる貫通孔に嵌合する前記ボルトのロケート部を中心として、前記ボルトプレートと前記ドアとが相対的に可動自在となる
ことを特徴とするヒンジ締結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２０８５２６（Ｐ２０１０−２０８５２６Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５７５４０（Ｐ２００９−５７５４０）
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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