ドラムブレーキ装置
【課題】干渉音の発生を防ぐことができ、かつ、メンテナンス性に優れたドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１０は、ブレーキドラム１１内にアンカー１５を配置するように立設させたバックプレート１３と、ブレーキドラム１１内に配置され、アンカーピン部の外周に上端部１８，１９が支持された左右のブレーキシュー１６，１７と、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧する拡開機構２５とを備える。このドラムブレーキ装置１０は、左右のブレーキシュー１６，１７の上端部１８，１９が、アンカー１５に対してブレーキドラム１１の径方向に移動することを規制する規制部７０を設けたものである。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１０は、ブレーキドラム１１内にアンカー１５を配置するように立設させたバックプレート１３と、ブレーキドラム１１内に配置され、アンカーピン部の外周に上端部１８，１９が支持された左右のブレーキシュー１６，１７と、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧する拡開機構２５とを備える。このドラムブレーキ装置１０は、左右のブレーキシュー１６，１７の上端部１８，１９が、アンカー１５に対してブレーキドラム１１の径方向に移動することを規制する規制部７０を設けたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキ装置に係り、特に、一対のブレーキシューをアンカーに支持したドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置は、車体にバックプレートを取り付け、このバックプレートに一対のブレーキシューを対向配置し、対向配置したブレーキシューを拡開し、拡開したブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押圧することでブレーキドラムを制動するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１８２５９３号公報
【０００３】
特許文献１のドラムブレーキ装置は、ブレーキドラム内にアンカーを配置し、このアンカーの両側にそれぞれブレーキシューを配置する。そして、一対のブレーキシューの一端部を第１ばね部材のばね力でアンカーにそれぞれ当接する。
この場合、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部はアンカーの一方の側面に当接し、他方のブレーキシューの一端部はアンカーの他方の側面に当接する。
【０００４】
このドラムブレーキ装置には、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューに操作アームが設けられ、この操作アームにブレーキケーブルが設けられている。
ブレーキケーブルで操作アームを操作することで、一対のブレーキシューの一端部をアンカーからそれぞれ離す。一対のブレーキシューの一端部をアンカーから離すことで、ブレーキドラムの内周に押圧してブレーキドラムを制動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このドラムブレーキ装置は、一方のブレーキシューの一端部がアンカーの一方の側面に当接し、他方のブレーキシューの一端部がアンカーの他方の側面に当接している。
この構造において、例えば、操作アーム、ブレーキケーブルまたはブレーキケーブルを操作する操作部材の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、ブレーキの引き摺りは生じないまでも、各ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にそれぞれ隙間が生じることが考えられる。
【０００６】
これら一対のブレーキシューの一端部とアンカーとの間にそれぞれ隙間が生じると、走行による振動で、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れる。
このため、一対のブレーキシューの一端部がそれぞれアンカーに当たり、干渉音が発生する虞がある。
【０００７】
干渉音の発生を抑える方法として、例えば、ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
しかし、グリースなどの緩衝剤を介在させる方法では、各ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を常時介在させておくために、グリースなどの緩衝剤を定期的に供給する必要がある。
このため、グリースなどの緩衝剤を供給する手間がかかり、メンテナンス性の観点から改良の余地が残されていた。
【０００８】
本発明は、干渉音の発生を防ぐことができ、かつ、メンテナンス性に優れたドラムブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、筒状に形成されたブレーキドラムと、このブレーキドラム内にアンカーを配置するようにアンカーを立設させたバックプレートと、前記ブレーキドラムの内周面に沿って配置され、前記アンカーに各一端部が支持された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューを拡開して前記ブレーキドラムの内周面に押圧する拡開機構と、を備えたドラムブレーキ装置において、前記一対のブレーキシューの一端部が、前記アンカーに対して前記ブレーキドラムの径方向に移動することを規制する規制部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
一対のブレーキシューの拡開状態において、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に移動することを規制部で規制する。
よって、一対のブレーキシューの一端部を規制部で所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１１】
さらに、ブレーキシューの一端部の移動を規制部で規制することで、ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
これにより、ブレーキシューの一端とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記規制部は、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ設けられ、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの軸線に臨む部位と、ブレーキドラムの内周面に臨む部位とに接触する規制プレートであって、この規制プレートは、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向一側に設けられ、他方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向他側に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
一対のブレーキシューの一端部に規制部として規制プレートを設けた。この規制プレートは、一方のブレーキシューにおいてブレーキドラムの軸線方向一側に設けられるとともに、他方のブレーキシューにおいてブレーキドラムの軸線方向他側に設けられる。
それぞれの規制プレートを互い違いに設けることで、規制プレート同士の干渉を防ぐ。
【００１４】
規制プレート同士の干渉を防ぐことで、それぞれの規制プレートを、アンカー側に十分に延ばすことができる。
よって、それぞれの規制プレートをアンカーに接触させることが可能になり、一対のブレーキシューを所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１５】
さらに、規制部として規制プレートを用いることで、規制部の構成を簡素にすることができる。規制部の簡素化を図ることでコストアップを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記規制部は、前記一対のブレーキシューのそれぞれの一端部に架け渡された弾性部材を備え、この弾性部材を、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの内周面に臨む部位と、ブレーキドラムの軸線に臨む部位とにそれぞれ接触させ、この弾性部材を前記ブレーキドラムの径方向に弾性変形させて一対のブレーキシューを拡開可能としたことを特徴とする。
【００１７】
規制部として弾性部材を一対のブレーキシューの一端部に架け渡した。架け渡した弾性部材をアンカーの外周に接触させた。
よって、架け渡した弾性部材で一対のブレーキシューを所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１８】
さらに、架け渡した弾性部材をブレーキドラムの径方向に弾性変形させることで、それぞれの一端部を、ブレーキシューを拡開する方向に移動可能とした。よって、一端部を移動することで、それぞれのブレーキシューを拡開することができる。
これにより、ブレーキシューでブレーキドラムを制動することができる。
【００１９】
加えて、規制部として弾性部材を用いることで、規制部の構成を簡素にすることができる。規制部の簡素化を図ることでコストアップを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、一対のブレーキシューの一端がアンカーに干渉することを防ぐことで、干渉音が発生することを防止できるという利点がある。
さらに、本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、ブレーキシューの一端とアンカーとの間にグリースなどを定期的に供給する手間を省くことで、メンテナンス性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る第１実施の形態のドラムブレーキ装置を示す正面図である。
ドラムブレーキ装置１０は、リヤアクスル（図示せず）にブレーキドラム１１を設け、ブレーキドラム１１の開口１２にバックプレート１３を臨ませ、このバックプレート１３にアンカー１５を立設し、立設したアンカー１５をブレーキドラム１１内の上方に配置し、ブレーキドラム１１の内周面１１ａに沿って左右のブレーキシュー（一対のブレーキシュー）１６，１７を配置し、左右のブレーキシュー１６，１７の上端部（一端部）１８，１９をそれぞれアンカー１５に支持し、左右のブレーキシュー１６，１７の下端部（他端部）２１，２２をそれぞれフローティングサポート２４で支持し、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開機構２５で拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧するように構成したパーキングブレーキである。
【００２２】
ブレーキドラム１１は、筒状に形成され、リヤアクスルと一体に矢印Ａ−Ｂ方向に回転する部材である。
【００２３】
バックプレート１３は、中央に開口１３ａが形成され、開口１３ａの周囲にアンカー１５および一対の取付孔２７，２７がそれぞれ略等間隔に設けられている。
アンカー１５のねじ部２８（図２参照）と、取付孔２７，２７から差し込んだボルト（図示せず）とを用いてバックプレート１３を車体側に取り付ける。
なお、本実施の形態では、バックプレート１３の外形１３ｂを、便宜上、ブレーキドラム１１の外形１１ｂより一回り大きな円形状に形成した例について説明するが、バックプレート１３の外形１３ｂは用途に合わせて適宜変更が可能である。
【００２４】
アンカー１５は、バックプレート１３に立設され、ブレーキドラム１１の上端１１ｃ近傍に、ブレーキドラム１１の軸線２６と平行に配置された部材である。
アンカー１５の先端部にストッパプレート２９がバックプレート１３と平行に設けられている。
ストッパプレート２９は、略逆三角形状に形成された板材である。
【００２５】
アンカー１５の左側に左ブレーキシュー（一方のブレーキシュー）１６が配置され、アンカー１５の右側に右ブレーキシュー（他方のブレーキシュー）１７が配置されている。
左ブレーキシュー１６は、湾曲状に形成された左ウエブ３１と、左ウエブ３１の外縁に設けられた左リム３２と、左リム３２の背面に設けられた左ライニング３３とを備える。
【００２６】
左ウエブ３１は、上下端にそれぞれ左上端部１８および左下端部２１を備え、中央部３６が保持ピン３４および保持板ばね３５でバックプレート１３に支持されている。
すなわち、左ウエブ３１は、バックプレート１３と平行に配置され、かつ、保持ピン３４が、左ウエブ３１に設けられている挿通孔（不図示）を緩やかに挿通され、保持板ばね３５によりバックプレート１３に付勢されている。
よって、左ブレーキシュー１６の揺動時において、左ウエブ３１は、保持ピン３４と干渉しないように、ブレーキドラム１１の軸線２６方向に保持板ばね３５でガイドされながらバックプレート１３に支持される。
【００２７】
左ウエブ３１の左上端部１８をアンカー１５に当接することで、左上端部１８をアンカー１５から離すことができるように支持する。
左ウエブ３１の左下端部２１をフローティングサポート２４の左支持部２４ａに当接することで、左下端部２１を左支持部２４ａで支持する。
【００２８】
右ブレーキシュー１７は、湾曲状に形成された右ウエブ３７と、右ウエブ３７の外縁に設けられた右リム３８と、右リム３８の背面に設けられた右ライニング３９とを備える。
右ウエブ３７は、上下端にそれぞれ右上端部１９および右下端部２２を備え、中央部４４が保持ピン４５および保持板ばね４６でバックプレート１３に支持されている。
【００２９】
すなわち、右ウエブ３７は、バックプレート１３と平行に配置され、かつ、保持ピン４５が、右ウエブ３７に設けられている挿通孔（不図示）を緩やかに挿通され、保持板ばね４６によりバックプレート１３に付勢されている。
よって、右ブレーキシュー１７の揺動時において、右ウエブ３７は、保持ピン４５と干渉しないように、ブレーキドラム１１の軸線２６方向に保持板ばね４６でガイドされながらバックプレート１３に支持される。
【００３０】
右ウエブ３７の右上端部１９をアンカー１５に当接することで、右上端部１９をアンカー１５から離すことができるように支持する。
右ウエブ３７の右下端部２２をフローティングサポート２４の右支持部２４ｂに当接することで、右下端部２２を右支持部２４ｂで支持する。
【００３１】
左ウエブ３１の左上端部１８近傍と、右ウエブ３７の右上端部１９近傍とを上リターンスプリング４８で連結する。
上リターンスプリング４８のばね力で、左上端部１８をアンカー１５に当接するとともに、右上端部１９をアンカー１５に当接した状態に保持する。
【００３２】
左ウエブ３１の左下端部２１近傍と、右ウエブ３７の右下端部２２近傍とを下リターンスプリング４９で連結する。
下リターンスプリング４９のばね力で、左ウエブ３１の左下端部２１をフローティングサポート２４の左支持部２４ａに当接するとともに、右ウエブ３７の右下端部２２をフローティングサポート２４の右支持部２４ｂに当接した状態に保持する。
【００３３】
拡開機構２５は、左ウエブ３１とバックプレート１３との間に操作アーム５１を配置し、操作アーム５１の上端部に支持ピン５２を立設し、支持ピン５２を左ウエブ３１の支持孔５３に差し込む。支持ピン５２を支持孔５３で回転自在に支持する。
操作アーム５１の下端部５１ａにブレーキケーブル５４を連結する。このブレーキケーブル５４は、運転室内のパーキングブレーキレバー（図示せず）に連結されている。
【００３４】
さらに、拡開機構２５は、左ウエブ３１の左上端部１８近傍に左凹部５６を形成するとともに、右ウエブ３７の右上端部１９近傍に右凹部５７を形成し、左右の凹部５６，５７間に連結部材５８を介在する。
連結部材５８の左端部５８ａを保持スプリング６１を介して左上端部１８近傍の部位３１ａに連結する。
保持スプリング６１で連結部材５８を操作アーム５１側に付勢する。
【００３５】
運転室内のパーキングブレーキレバーを操作することで、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張る。
ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧する。
なお、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する動作については後述する。
【００３６】
図２は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
バックプレート１３の上部１３ｃにベース６３を２本のボルト６４，６４で取り付ける。ベース６３は中央に取付孔６５（図４参照）が形成されている。取付孔６５にはセレーションが形成されている。この取付孔６５は、バックプレート１３の取付孔６６（図４参照）に対して同軸上に配置されている。
ベース６３の取付孔６５にアンカー１５のセレーション部６７が圧入されている。セレーション部６７を圧入することで、アンカー１５は、ベース６３を介してバックプレート１３に取り付けられる。
【００３７】
このアンカー１５は、セレーション部６７が略中央に形成され、セレーション部６７の手前側にフランジ部６８が形成され、フランジ部６８から手前側に向けてアンカーピン部６９が突出され、アンカーピン部６９の端部６９ａにストッパプレート２９が設けられている。
また、アンカー１５は、セレーション部６７の奥側にねじ部２８が設けられている。
【００３８】
アンカーピン部６９の左側に左ウエブ３１の左上端部１８を配置する。この左上端部１８は、端縁に湾曲凹部７６が形成されている。左側の湾曲凹部７６は、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接可能に湾曲状に形成されている。
アンカーピン部６９の右側に右ウエブ３７の右上端部１９を配置する。この右上端部１９は、端縁に湾曲凹部７７が形成されている。右側の湾曲凹部７７は、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接可能に湾曲状に形成されている。
【００３９】
左右の上端部１８，１９に、規制部７０が設けられている。
規制部７０は、左上端部１８に備えた左上下の規制プレート７１，７２と、右上端部１９に備えた右上下の規制プレート７３，７４とからなる。
【００４０】
左上下の規制プレート７１，７２は、左上端部１８において、手前側の側面１８ａに設けられている。
ここで、手前側の側面１８ａとは、左上端部１８において、ブレーキドラム１１の軸線２６方向一側をいう。
【００４１】
左上規制プレート７１は、左上端部１８の上辺１８ｂ側に左上基部７１ａを溶接で固定し、左上基部７１ａからアンカーピン部６９の上側に接触するように左上延出部７１ｂを延ばしたものである。
左上延出部７１ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の内周面１１ａ（図１参照）に臨む部位（上部位）６９ｃに接触する。
【００４２】
左下規制プレート７２は、左上端部１８の下辺１８ｃ側に左下基部７２ａを溶接で固定し、左下基部７２ａからアンカーピン部６９の下側に接触するように左下延出部７２ｂを延ばしたものである。
左下延出部７２ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の軸線２６（図１参照）に臨む部位（下部位）６９ｄに接触する。下部位６９ｄは図３（ｂ）に示す。
【００４３】
右上下の規制プレート７３，７４は、右上端部１９において、奥側の側面１９ａ（図４も参照）に設けられている。
右上規制プレート７３は、左上規制プレート７１と同じ部材である。右下規制プレート７４は、左下規制プレート７２と同じ部材である。
ここで、奥側の側面１９ａとは、右上端部１９において、ブレーキドラム１１の軸線２６方向他側をいう。
【００４４】
右上規制プレート７３は、右上端部１９の上辺１９ｂ側に右上基部７３ａを溶接で固定し、右上基部７３ａからアンカーピン部６９の上側に接触するように右上延出部７３ｂを延ばしたものである。
右上延出部７３ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の内周面１１ａ（図１参照）に臨む部位（上部位）６９ｃに接触する。
【００４５】
右下規制プレート７４は、右上端部１９の下辺１９ｃ側に右下基部７４ａを溶接で固定し、右下基部７４ａからアンカーピン部６９の下側に接触するように右下延出部７４ｂを延ばしたものである。
右下延出部７４ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の軸線２６に臨む部位（下部位）６９ｄに接触する。
【００４６】
左上下の規制プレート７１，７２や、右上下の規制プレート７３，７４は、それぞれ簡単な形状の部材である。
これらの規制プレート７１〜７４は、例えば、平板を切断するだけで形成することが可能である。
よって、規制部７０として左上下の規制プレート７１，７２や、右上下の規制プレート７３，７４を用いることで、規制部７０の構成を簡素にすることができる。
【００４７】
図３（ａ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
左ウエブ３１の湾曲凹部７６をアンカーピン部６９の左側面に当接して、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置する。
この状態で、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂが、アンカーピン部の上部位６９ｃに接触する。
さらに、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触する。
これにより、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左ウエブ３１の左上端部１８を所定位置に保持する。
【００４８】
右ウエブ３７の湾曲凹部７７をアンカーピン部６９の右側面に当接して、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置する。
この状態で、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂが、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触する。
さらに、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触する。
これにより、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右ウエブ３７の右上端部１９を所定位置に保持する。
【００４９】
図４は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
左ウエブ３１の左上端部１８に、手前側の側面１８ａ、すなわちブレーキドラム１１（図１参照）の軸線２６方向一側に左上下の規制プレート７１，７２を設けた。左下規制プレート７２は図３に示す。
右ウエブ３７の右上端部１９に、奥側の側面１９ａ、すなわちブレーキドラム１１の軸線２６方向他側に右上下の規制プレート７３，７４を設けた。右下規制プレート７４は図３（ｂ）に示す。
【００５０】
ここで、左ウエブ３１の左上端部１８をアンカーピン部６９で支持するとともに、右ウエブ３７の右上端部１９をアンカーピン部６９で支持した状態において、左上端部１８および右上端部１９は対向配置される。
左ウエブ３１および右ウエブ３７は、それぞれ板厚Ｔで形成されている。
【００５１】
よって、左ウエブ３１に設けた左上下の規制プレート７１，７２と、右ウエブ３７に設けた右上下の規制プレート７３，７４とが互い違いに設けられる。
これにより、左上下の規制プレート７１，７２が、右上下の規制プレート７３，７４に干渉することを防ぐ。
【００５２】
左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂおよび左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことができる。左下延出部７２ｂは図３（ｂ）に示す。
さらに、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂおよび右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことができる。右下延出部７４ｂは図３（ｂ）に示す。
【００５３】
延出部７１ｂ〜７４ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことで、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂや、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂをアンカーピン部６９の外周６９ｂに接触させた状態を保つことができる。
【００５４】
つぎに、第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０の作用を図１および図５〜図７に基づいて説明する。
まず、ドラムブレーキ装置１０の左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する例を図１および図５〜図６に基づいて説明する。
【００５５】
図１において、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、操作アーム５１を支持ピン５２を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
操作アーム５１をスイング移動することで、操作アーム５１で連結部材５８を矢印Ｅの如く移動する。連結部材５８を移動することで、連結部材５８で右ウエブ３７の右凹部５７を押圧する。
【００５６】
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、右ウエブ３７を連結部材５８（図１参照）で押圧することで、右ウエブ３７の右上端部１９が矢印Ｆの如く移動する。
【００５７】
（ｂ）において、右上端部１９の湾曲凹部７７がアンカーピン部６９の右側面から離れる。
この状態において、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂを、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させた状態を保つ。
さらに、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂを、アンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触させた状態を保つ。
【００５８】
図１に戻って、右ブレーキシュー１７が拡開して、右ライニング３９でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
この状態で、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃ方向へ継続して引っ張る。操作アーム５１が連結部材５８と当接しているので、操作アーム５１は連結部材５８との当接部を軸にして反時計回り方向にスイング移動する。
よって、操作アーム５１の上端部とともに支持ピン５２が矢印Ｇの如くブレーキドラム１１の内周面１１ａ側に移動する。
【００５９】
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、支持ピン５２（図１参照）が移動することで、左ウエブ３１の左上端部１８が矢印Ｈの如く移動する。
【００６０】
（ｂ）において、左上端部１８の湾曲凹部７６がアンカーピン部６９の左側面から離れる。これにより、左右の上端部１８，１９がアンカーピン部６９から離れて、左右のブレーキシュー１６，１７が拡開する。
この状態において、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂを、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させた状態を保つ。
さらに、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂを、アンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触させた状態を保つ。
【００６１】
再度図１に戻って、左ブレーキシュー１６が拡開して、左ライニング３３でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
このように、左右のブレーキシュー１６，１７でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧することで、ブレーキドラム１１を左右のブレーキシュー１６，１７で制動する。
【００６２】
つぎに、ドラムブレーキ装置１０の干渉音の発生を抑える例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。（ａ）は従来技術のドラムブレーキ装置を比較例として示し、（ｂ）は第１実施の形態のドラムブレーキ装置を実施例として示す。
（ａ）において、左ブレーキシュー２００に備えた上端部２０１の湾曲凹部２０１ａが、アンカーピン部２０３の外周２０３ａのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー２０５に備えた上端部２０６の湾曲凹部２０６ａが、アンカーピン部２０３の外周２０３ａうち、右側面に当接している。
【００６３】
この構造において、例えば、ドラムブレーキ装置の操作アーム、ブレーキケーブルまたはブレーキケーブルを操作する操作部材の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【００６４】
このように、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３との間に隙間が生じると、走行による振動で、左右側の上端部２０１，２０６がブレーキドラムの径方向（矢印方向）に振れる。
このため、左右側の上端部２０１，２０６がそれぞれアンカーピン部２０３に当たり、干渉音が発生する虞がある。
【００６５】
干渉音の発生を抑えるために、例えば、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
同様に、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
【００６６】
左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間に、グリースなどの緩衝剤を常時介在させておく必要がある。
グリースなどの緩衝剤を常時介在させておくためには、グリースなどの緩衝剤を定期的に供給する必要があり、緩衝剤の供給に手間がかかる。
【００６７】
（ｂ）において、左ブレーキシュー１６に備えた左上端部１８の湾曲凹部７６が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー１７に備えた右上端部１９の湾曲凹部７７が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接している。
【００６８】
この構造において、例えば、図１に示すドラムブレーキ装置１０の操作アーム５１、ブレーキケーブル５４またはブレーキケーブルを操作する操作部材（図示せず）の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部７６とアンカーピン部６９の左側面との間や、右側の湾曲凹部７７とアンカーピン部６９の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【００６９】
ここで、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置した状態で、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂが、アンカーピン部の上部位６９ｃに接触している。
さらに、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置した状態で、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触している。
【００７０】
同様に、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂが、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触している。
さらに、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触している。
【００７１】
左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左上端部１８を所定位置に保持するとともに、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右上端部１９を所定位置に保持する。
よって、走行による振動が発生した際に、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に対してブレーキドラム１１の径方向（直線８０方向）に振れる（移動する）ことを規制する。
ここで、ブレーキドラム１１の径方向とは、図１に示すように、ブレーキドラム１１の軸線２６からアンカーピン１５の中心に向けて延びる直線８０の方向をいう。
【００７２】
左上端部１８および右上端部１９のブレーキドラム１１の径方向（直線８０方向）への振れを規制することで、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に干渉することを防いで、干渉音の発生を抑えることができる。
【００７３】
さらに、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左上端部１８の振れを防ぐことで、この左上端部１８とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
同様に、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右上端部１９の振れを防ぐことで、この右上端部１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
これにより、左上端部１８，１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【００７４】
つぎに、第２実施の形態のドラムブレーキ装置を図８〜図１０に基づいて説明する。
なお、第２実施の形態において、第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図８は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
第２実施の形態のドラムブレーキ装置９０は、第１実施の形態の規制部７０を規制部９１に代えたもので、その他の構成は第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０と同様である。
【００７５】
規制部９１は、左上端部１８から左上下の支持ピン９２，９３を突出し、右上端部１９から右上下の支持ピン９４，９５を突出し、左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材（弾性部材）９７を架け渡し、上弾性部材９７の中央部位９７ａをアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させ、左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材（弾性部材）９８を架け渡し、下弾性部材９８の中央部位９８ａをアンカーピン部６９の下部位６９ｄ（図９参照）に接触させたものである。
以下、規制部９１について具体的に説明する。
【００７６】
左上端部１８の上辺１８ｂ近傍に左上取付孔１０１を形成するとともに、この左上取付孔１０１をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
左上取付孔１０１に左上支持ピン９２の基部９２ａを圧入することで、左上支持ピン９２を左上端部１８の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１８ｄからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７７】
左上端部１８の下辺１８ｃ近傍に左下取付孔１０２を形成するとともに、この左下取付孔１０２をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
左下取付孔１０２に左下支持ピン９３の基部９３ａを圧入することで、左下支持ピン９３を左上端部１８の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１８ｄからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７８】
右上端部１９の上辺１９ｂ近傍に右上取付孔１０３を形成するとともに、この右上取付孔１０３をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
右上取付孔１０３に右上支持ピン９４の基部９４ａを圧入することで、右上支持ピン９４を右上端部１９の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１９ａからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７９】
右上端部１９の下辺１９ｃ近傍に右下取付孔１０４を形成するとともに、この右下取付孔１０４をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
右下取付孔１０４に右下支持ピン９５の基部９５ａを圧入することで、右下支持ピン９５を右上端部１９の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１９ａからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００８０】
上弾性部材９７は、一例として、弾性変形可能な板ばねで形成された部材である。
この上弾性部材９７は、中央部位９７ａの裏面が上向きに凹んだ湾曲状に形成され、中央部位９７ａから左側に左側部位９７ｂが上り勾配で延出され、中央部位９７ａから右側に右側部位９７ｃが上り勾配で延出されることで波形に形成されている。
【００８１】
中央部位９７ａは、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに沿って、中央部位９７ａの裏面が接触するように湾曲状に形成されている。
中央部位９７ａと左側部位９７ｂとの境界表面９７ｄが下向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
中央部位９７ａと右側部位９７ｃとの境界表面９７ｅが下向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
【００８２】
下弾性部材９８は、一例として、弾性変形可能な板ばねで形成された部材である。
この下弾性部材９８は、中央部位９８ａの裏面が下向きに凹んだ湾曲状に形成され、中央部位９８ａから左側に左側部位９８ｂが下り勾配で延出され、中央部位９８ａから右側に右側部位９８ｃが下り勾配で延出されることで波形に形成されている。
【００８３】
中央部位９８ａは、アンカーピン部６９の下部位６９ｄ（図９参照）に沿って、中央部位９８ａの裏面が接触するように湾曲状に形成されている。
中央部位９８ａと左側部位９８ｂとの境界表面９８ｄが上向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
中央部位９８ａと右側部位９８ｃとの境界表面９８ｅが上向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
【００８４】
図９（ａ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図９（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
左ウエブ３１の湾曲凹部７６をアンカーピン部６９の左側面に当接して、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置する。
また、右ウエブ３７の湾曲凹部７７をアンカーピン部６９の右側面に当接して、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置する。
【００８５】
上弾性部材９７は、左境界表面９７ｄを左上支持ピン９２に接触するとともに、右境界表面９７ｅを右上支持ピン９４に接触し、かつ、中央部位９７ａの裏面をアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触する。
すなわち、上弾性部材９７は、左ブレーキシュー１６の左上端部１８と右ブレーキシュー１７の右上端部１９とにそれぞれ架け渡され、中央部位９７ａの裏面がアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触されている。
この上弾性部材９７は、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する際に、ブレーキドラム１１（図１参照）の径方向（直線８０方向）に弾性変形可能な部材である。
【００８６】
さらに、下弾性部材９８は、左側の境界表面９８ｄを左下支持ピン９３に接触するとともに、右側の境界表面９８ｅを右下支持ピン９５に接触し、かつ、中央部位９８ａの裏面をアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触する。
すなわち、下弾性部材９８は、左ブレーキシュー１６の左上端部１８と右ブレーキシュー１７の右上端部１９とにそれぞれ架け渡され、中央部位９８ａの裏面がアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触されている。
この下弾性部材９８は、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する際に、ブレーキドラム１１（図１参照）の径方向（直線８０方向）に弾性変形可能な部材である。
【００８７】
規制部９１は、走行による振動が発生した際に、上弾性部材９７および左上支持ピン９２で、左上端部１８がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）下側に移動することを防ぐ。
また、走行による振動が発生した際に、下弾性部材９８および左下支持ピン９３で、左上端部１８がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）上側に移動することを防ぐ。
これにより、走行による振動が発生した際に、上下の弾性部材９７，９８で左上端部１８を所定位置に保持する。
【００８８】
さらに、規制部９１は、走行による振動が発生した際に、上弾性部材９７および右上支持ピン９４で、右上端部１９がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）下側に移動することを防ぐ。
また、走行による振動が発生した際に、下弾性部材９８および右下支持ピン９５で、右上端部１９がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）上側に移動することを防ぐ。
これにより、走行による振動が発生した際に、上下の弾性部材９７，９８で右上端部１９を所定位置に保持する。
【００８９】
加えて、上下の弾性部材９７，９８や、支持ピン９２〜９５は、それぞれ簡単な形状の部材である。
よって、規制部９１として上下の弾性部材９７，９８や、支持ピン９２〜９５を用いることで、規制部９１の構成を簡素にすることができる。
【００９０】
図１０は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
左上端部１８の奥側の側面１８ｄから左上支持ピン９２をバックプレート１３に向けて突出し、右上端部１９の奥側の側面１９ａから右上支持ピン９４をバックプレート１３に向けて突出する。
左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材９７を架け渡す。これにより、上弾性部材９７を、左上端部１８とベース６３との間の空間や右上端部１９とベース６３との間の空間に配置する。
【００９１】
同様に、左上端部１８の奥側の側面１８ｄから左下支持ピン９３（図２参照）をバックプレート１３に向けて突出し、右上端部１９の奥側の側面１９ａから右下支持ピン９５（図２参照）をバックプレート１３に向けて突出する。
左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材９８を架け渡す。これにより、下弾性部材９８を、左上端部１８とベース６３との間の空間や右上端部１９とベース６３との間の空間に配置する。
【００９２】
なお、上下の弾性部材９７，９８を、左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置することも可能である。
すなわち、左上端部１８の手前側の側面１８ａから左上下の支持ピン９２，９３をストッパプレート２９に向けて突出する。
右上端部１９の手前側の側面１９ｄから右上下の支持ピン９４，９５をストッパプレート２９に向けて突出する。
【００９３】
左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材９７を架け渡して、上弾性部材９７を左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置する。
左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材９８を架け渡して、下弾性部材９８を左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置する。
ここで、右上端部１９の手前側の側面１９ｄとは、右上端部１９において、ブレーキドラム１１（図１参照）の軸線２６方向一側をいう。
【００９４】
つぎに、第２実施の形態のドラムブレーキ装置９０の作用を図１および図１１〜図１４に基づいて説明する。
まず、ドラムブレーキ装置９０の左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する例を図１および図１１〜図１３に基づいて説明する。
【００９５】
図１において、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、操作アーム５１を支持ピン５２を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
操作アーム５１をスイング移動することで、操作アーム５１で連結部材５８を矢印Ｅの如く移動する。連結部材５８を移動することで、連結部材５８で右ウエブ３７の右凹部５７を押圧する。
【００９６】
図１１（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、右ウエブ３７を連結部材５８（図１参照）で押圧することで、右上端部１９が矢印Ｉの如く移動する。
【００９７】
この際、右上端部１９と一体に右上支持ピン９４が矢印Ｉの如く移動して、上弾性部材９７の右側部位９７ｃが矢印Ｊの如く弾性変形する。
さらに、右上端部１９と一体に右下支持ピン９５が矢印Ｉの如く移動して、下弾性部材９８の右側部位９８ｃが矢印Ｋの如く弾性変形する。
【００９８】
（ｂ）において、右上端部１９の湾曲凹部７７がアンカーピン部６９の右側面から離れる。
この状態において、上弾性部材９７の右側部位９７ｃを右上支持ピン９４に接触させた状態に保つ。
さらに、下弾性部材９８の右側部位９８ｃを右下支持ピン９５に接触させた状態に保つ。
【００９９】
図１に戻って、右ブレーキシュー１７が拡開して、右ライニング３９でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
この状態で、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃ方向へ継続して引っ張る。操作アーム５１が連結部材５８と当接しているので、操作アーム５１は連結部材５８との当接部を軸にして反時計回り方向にスイング移動する。
よって、操作アーム５１の上端部とともに支持ピン５２が矢印Ｇの如くブレーキドラム１１の内周面１１ａ側に移動する。
【０１００】
図１２（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、支持ピン５２（図１参照）が移動することで、左上端部１８が矢印Ｌの如く移動する。
【０１０１】
この際、左上端部１８と一体に左上支持ピン９２が矢印Ｌの如く移動して、上弾性部材９７の左側部位９７ｂが矢印Ｍの如く弾性変形する。
さらに、左上端部１８と一体に左下支持ピン９３が矢印Ｌの如く移動して、下弾性部材９８の左側部位９８ｂが矢印Ｎの如く弾性変形する。
【０１０２】
（ｂ）において、左上端部１８の湾曲凹部７６がアンカーピン部６９の左側面から離れる。
このように、上下の弾性部材をブレーキドラムの径方向（直線８０方向）に弾性変形させることで、左右の上端部１８，１９を、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する方向に移動可能とした。
よって、左右の上端部１８，１９を移動して、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する。
【０１０３】
左右のブレーキシュー１６，１７を拡開した状態において、左上支持ピン９２に上弾性部材９７の左側部位９７ｂを接触させた状態に保つ。
さらに、左下支持ピン９３に下弾性部材９８の左側部位９８ｂを接触させた状態に保つ。
【０１０４】
再度図１に戻って、左ブレーキシュー１６が拡開して、左ライニング３３でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
このように、左右のブレーキシュー１６，１７でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧することで、ブレーキドラム１１を左右のブレーキシュー１６，１７で制動する。
【０１０５】
一方、ブレーキドラム１１の制動を解除する際には、運転室内のパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置に戻す。
ブレーキケーブル５４の引張力を解除して、左右のブレーキシュー１６，１７を上下のリターンスプリング４８，４９でブレーキ解除位置に復帰させる。
【０１０６】
図１３は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置のブレーキシューを復帰する例を説明する図である。
左ブレーキシュー１６をブレーキ解除位置に復帰する際に、上弾性部材９７の左側部位９７ｂが矢印Ｏの如く弾性復帰するとともに、下弾性部材９８の左側部位９８ｂが矢印Ｐの如く弾性復帰する。
これにより、左上支持ピン９２および左下支持ピン９３を介して左上端部１８を矢印Ｑ方向に移動する。
【０１０７】
右ブレーキシュー１７をブレーキ解除位置に復帰する際に、上弾性部材９７の右側部位９７ｃが矢印Ｒの如く弾性復帰するとともに、下弾性部材９８の右側部位９８ｃが矢印Ｓの如く弾性復帰する。
これにより、右上支持ピン９４および右下支持ピン９５を介して右上端部１９を矢印Ｔ方向に移動する。
【０１０８】
このように、上下の弾性部材９７，９８の弾性復帰を利用することで、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解除位置に一層確実に戻すことができる。
【０１０９】
つぎに、ドラムブレーキ装置９０の干渉音の発生を抑える例を図１４に基づいて説明する。
図１４は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
左ブレーキシュー１６に備えた左上端部１８の湾曲凹部７６が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー１７に備えた右上端部１９の湾曲凹部７７が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接している。
【０１１０】
この構造において、例えば、図１に示すドラムブレーキ装置１０の操作アーム５１、ブレーキケーブル５４またはブレーキケーブルを操作する操作部材（図示せず）の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部７６とアンカーピン部６９の左側面との間や、右側の湾曲凹部７７とアンカーピン部６９の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【０１１１】
ここで、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、上弾性部材９７の左境界表面９７ｄが左上支持ピン９２に接触するとともに、右境界表面９７ｅが右上支持ピン９４に接触している。
さらに、上弾性部材９７の中央部位９７ａの裏面がアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触している。
【０１１２】
同様に、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、下弾性部材９８の左境界表面９８ｄが左下支持ピン９３に接触するとともに、右境界表面９８ｅが右下支持ピン９５に接触している。
さらに、下弾性部材９８の中央部位９８ａの裏面がアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触している。
【０１１３】
これにより、上下の弾性部材９７，９８で左上端部１８を所定位置に保持するとともに、上下の弾性部材９７，９８で右上端部１９を所定位置に保持する。
よって、走行による振動が発生した際に、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に対してブレーキドラムの径方向（直線８０方向）に振れる（移動する）ことを規制する。
したがって、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に干渉することを防いで、干渉音の発生を抑えることができる。
【０１１４】
さらに、上下の弾性部材９７，９８および支持ピン９２〜９５で左右の上端部１８，１９の振れを防ぐことで、左上端部１８とアンカーピン部６９との間や、右上端部１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要がない。
これにより、左右の上端部１８，１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【０１１５】
なお、前記第１、第２の実施の形態では、ドラムブレーキ装置１０，９０をパーキングブレーキとして用いた例について説明したが、これに限らないで、サービスブレーキとして用いた場合にも同様の効果を得ることができる。
なお、ドラムブレーキ装置１０，９０をサービスブレーキとして用いる場合は、通常、油圧シリンダ（図示せず）を用いて左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する。
ドラムブレーキ装置１０，９０をサービスブレーキとして用いた場合、ブレーキドラム１１の回転を考慮して、左右のブレーキシュー１６，１７をリーディング作動で拡開する。
【０１１６】
また、前記第１、２の実施の形態では、一対のブレーキシューを左右のブレーキシュー１６，１７とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、一対のブレーキシューを上下のブレーキシューとすることも可能である。
【０１１７】
さらに、前記第１、２の実施の形態では、一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を上端部として説明したが、これに限らないで、例えば、一対のブレーキシューの下端部とすることも可能である。
【０１１８】
また、前記第１実施の形態では、左上端部１８に左上下の規制プレート７１，７２を溶接で取り付け、右上端部１９に右上下の規制プレート７３，７４を溶接で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、規制プレート７１〜７４をボルト、リベットなどの締結部材を用いて取り付けることも可能であり、規制プレート７１〜７４の取付方法は問わない。
【０１１９】
さらに、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を支持ピン９２〜９５を介して左右の上端部１８，１９に架け渡した例について説明したが、これに限らないで、ボルト、リベットなどを用いることも可能であり、上下の弾性部材９７，９８を左右の上端部１８，１９に架け渡す方法は問わない。
【０１２０】
また、前記第１実施の形態では、左上規制プレート７１および左下規制プレート７２を二部材で構成したが、これに限らないで、左上規制プレート７１および左下規制プレート７２を一部材で構成することも可能である。
同様に、右上規制プレート７３および右下規制プレート７４を二部材で構成したが、これに限らないで、右上規制プレート７３および右下規制プレート７４を一部材で構成することも可能である。
また、各規制プレート７１〜７４が左ウエブ３１や右ウエブ３７から一体に形成（突出）され、突出させた部位が、ブレーキドラムの軸線方向一側側と他側側とに互い違いに折り曲げられる構造であってもよい。
【０１２１】
さらに、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を二部材で構成したが、これに限らないで、上下の弾性部材９７，９８を一部材で構成することも可能である。
【０１２２】
また、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を、弾性変形可能な板ばねで形成した例について説明したが、これに限らないで、上下の弾性部材９７，９８を、弾性変形可能なピンで形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２３】
本発明は一対のブレーキシューをアンカーに支持したドラムブレーキ装置への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１２４】
【図１】本発明に係る第１実施の形態のドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図２】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図４】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
【図５】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図６】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
【図８】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図９（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図１０】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
【図１１】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図１２】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図１３】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置のブレーキシューを復帰する例を説明する図である。
【図１４】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
【符号の説明】
【０１２５】
１０，９０…ドラムブレーキ装置、１１…ブレーキドラム、１１ａ…内周面、１３…バックプレート、１５…アンカー、１６，１７…左右のブレーキシュー（一対のブレーキシュー）、１８…左上端部（一端部）、１９…右上端部（一端部）、１８ａ…手前側の側面（ブレーキドラムの軸線方向一側）、１９ａ…奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）、２５…拡開機構、２６…軸線、６９…アンカーピン部、６９ｂ…外周、６９ｃ…上部位（ブレーキドラムの軸線に臨む部位）、６９ｄ…下部位（ブレーキドラムの内周面に臨む部位）、７０，９１…規制部、７１…左上規制プレート（規制プレート）、７２…左下規制プレート（規制プレート）、７３…右上規制プレート（規制プレート）、７４…右下規制プレート（規制プレート）、９２…左上支持ピン、９３…左下支持ピン、９４…右上支持ピン、９５…右下支持ピン、９７…上弾性部材（弾性部材）、９８…下弾性部材（弾性部材）。
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキ装置に係り、特に、一対のブレーキシューをアンカーに支持したドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置は、車体にバックプレートを取り付け、このバックプレートに一対のブレーキシューを対向配置し、対向配置したブレーキシューを拡開し、拡開したブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押圧することでブレーキドラムを制動するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１８２５９３号公報
【０００３】
特許文献１のドラムブレーキ装置は、ブレーキドラム内にアンカーを配置し、このアンカーの両側にそれぞれブレーキシューを配置する。そして、一対のブレーキシューの一端部を第１ばね部材のばね力でアンカーにそれぞれ当接する。
この場合、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部はアンカーの一方の側面に当接し、他方のブレーキシューの一端部はアンカーの他方の側面に当接する。
【０００４】
このドラムブレーキ装置には、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューに操作アームが設けられ、この操作アームにブレーキケーブルが設けられている。
ブレーキケーブルで操作アームを操作することで、一対のブレーキシューの一端部をアンカーからそれぞれ離す。一対のブレーキシューの一端部をアンカーから離すことで、ブレーキドラムの内周に押圧してブレーキドラムを制動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このドラムブレーキ装置は、一方のブレーキシューの一端部がアンカーの一方の側面に当接し、他方のブレーキシューの一端部がアンカーの他方の側面に当接している。
この構造において、例えば、操作アーム、ブレーキケーブルまたはブレーキケーブルを操作する操作部材の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、ブレーキの引き摺りは生じないまでも、各ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にそれぞれ隙間が生じることが考えられる。
【０００６】
これら一対のブレーキシューの一端部とアンカーとの間にそれぞれ隙間が生じると、走行による振動で、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れる。
このため、一対のブレーキシューの一端部がそれぞれアンカーに当たり、干渉音が発生する虞がある。
【０００７】
干渉音の発生を抑える方法として、例えば、ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
しかし、グリースなどの緩衝剤を介在させる方法では、各ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を常時介在させておくために、グリースなどの緩衝剤を定期的に供給する必要がある。
このため、グリースなどの緩衝剤を供給する手間がかかり、メンテナンス性の観点から改良の余地が残されていた。
【０００８】
本発明は、干渉音の発生を防ぐことができ、かつ、メンテナンス性に優れたドラムブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、筒状に形成されたブレーキドラムと、このブレーキドラム内にアンカーを配置するようにアンカーを立設させたバックプレートと、前記ブレーキドラムの内周面に沿って配置され、前記アンカーに各一端部が支持された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューを拡開して前記ブレーキドラムの内周面に押圧する拡開機構と、を備えたドラムブレーキ装置において、前記一対のブレーキシューの一端部が、前記アンカーに対して前記ブレーキドラムの径方向に移動することを規制する規制部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
一対のブレーキシューの拡開状態において、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に移動することを規制部で規制する。
よって、一対のブレーキシューの一端部を規制部で所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１１】
さらに、ブレーキシューの一端部の移動を規制部で規制することで、ブレーキシューの一端部とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
これにより、ブレーキシューの一端とアンカーとの間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記規制部は、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ設けられ、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの軸線に臨む部位と、ブレーキドラムの内周面に臨む部位とに接触する規制プレートであって、この規制プレートは、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向一側に設けられ、他方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向他側に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
一対のブレーキシューの一端部に規制部として規制プレートを設けた。この規制プレートは、一方のブレーキシューにおいてブレーキドラムの軸線方向一側に設けられるとともに、他方のブレーキシューにおいてブレーキドラムの軸線方向他側に設けられる。
それぞれの規制プレートを互い違いに設けることで、規制プレート同士の干渉を防ぐ。
【００１４】
規制プレート同士の干渉を防ぐことで、それぞれの規制プレートを、アンカー側に十分に延ばすことができる。
よって、それぞれの規制プレートをアンカーに接触させることが可能になり、一対のブレーキシューを所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１５】
さらに、規制部として規制プレートを用いることで、規制部の構成を簡素にすることができる。規制部の簡素化を図ることでコストアップを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記規制部は、前記一対のブレーキシューのそれぞれの一端部に架け渡された弾性部材を備え、この弾性部材を、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの内周面に臨む部位と、ブレーキドラムの軸線に臨む部位とにそれぞれ接触させ、この弾性部材を前記ブレーキドラムの径方向に弾性変形させて一対のブレーキシューを拡開可能としたことを特徴とする。
【００１７】
規制部として弾性部材を一対のブレーキシューの一端部に架け渡した。架け渡した弾性部材をアンカーの外周に接触させた。
よって、架け渡した弾性部材で一対のブレーキシューを所定位置に保持することができる。
これにより、走行による振動が発生した際に、一対のブレーキシューの一端部がブレーキドラムの径方向に振れることを抑えて、一対のブレーキシューの一端部がアンカーに干渉することを防ぐことができる。
【００１８】
さらに、架け渡した弾性部材をブレーキドラムの径方向に弾性変形させることで、それぞれの一端部を、ブレーキシューを拡開する方向に移動可能とした。よって、一端部を移動することで、それぞれのブレーキシューを拡開することができる。
これにより、ブレーキシューでブレーキドラムを制動することができる。
【００１９】
加えて、規制部として弾性部材を用いることで、規制部の構成を簡素にすることができる。規制部の簡素化を図ることでコストアップを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、一対のブレーキシューの一端がアンカーに干渉することを防ぐことで、干渉音が発生することを防止できるという利点がある。
さらに、本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、ブレーキシューの一端とアンカーとの間にグリースなどを定期的に供給する手間を省くことで、メンテナンス性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る第１実施の形態のドラムブレーキ装置を示す正面図である。
ドラムブレーキ装置１０は、リヤアクスル（図示せず）にブレーキドラム１１を設け、ブレーキドラム１１の開口１２にバックプレート１３を臨ませ、このバックプレート１３にアンカー１５を立設し、立設したアンカー１５をブレーキドラム１１内の上方に配置し、ブレーキドラム１１の内周面１１ａに沿って左右のブレーキシュー（一対のブレーキシュー）１６，１７を配置し、左右のブレーキシュー１６，１７の上端部（一端部）１８，１９をそれぞれアンカー１５に支持し、左右のブレーキシュー１６，１７の下端部（他端部）２１，２２をそれぞれフローティングサポート２４で支持し、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開機構２５で拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧するように構成したパーキングブレーキである。
【００２２】
ブレーキドラム１１は、筒状に形成され、リヤアクスルと一体に矢印Ａ−Ｂ方向に回転する部材である。
【００２３】
バックプレート１３は、中央に開口１３ａが形成され、開口１３ａの周囲にアンカー１５および一対の取付孔２７，２７がそれぞれ略等間隔に設けられている。
アンカー１５のねじ部２８（図２参照）と、取付孔２７，２７から差し込んだボルト（図示せず）とを用いてバックプレート１３を車体側に取り付ける。
なお、本実施の形態では、バックプレート１３の外形１３ｂを、便宜上、ブレーキドラム１１の外形１１ｂより一回り大きな円形状に形成した例について説明するが、バックプレート１３の外形１３ｂは用途に合わせて適宜変更が可能である。
【００２４】
アンカー１５は、バックプレート１３に立設され、ブレーキドラム１１の上端１１ｃ近傍に、ブレーキドラム１１の軸線２６と平行に配置された部材である。
アンカー１５の先端部にストッパプレート２９がバックプレート１３と平行に設けられている。
ストッパプレート２９は、略逆三角形状に形成された板材である。
【００２５】
アンカー１５の左側に左ブレーキシュー（一方のブレーキシュー）１６が配置され、アンカー１５の右側に右ブレーキシュー（他方のブレーキシュー）１７が配置されている。
左ブレーキシュー１６は、湾曲状に形成された左ウエブ３１と、左ウエブ３１の外縁に設けられた左リム３２と、左リム３２の背面に設けられた左ライニング３３とを備える。
【００２６】
左ウエブ３１は、上下端にそれぞれ左上端部１８および左下端部２１を備え、中央部３６が保持ピン３４および保持板ばね３５でバックプレート１３に支持されている。
すなわち、左ウエブ３１は、バックプレート１３と平行に配置され、かつ、保持ピン３４が、左ウエブ３１に設けられている挿通孔（不図示）を緩やかに挿通され、保持板ばね３５によりバックプレート１３に付勢されている。
よって、左ブレーキシュー１６の揺動時において、左ウエブ３１は、保持ピン３４と干渉しないように、ブレーキドラム１１の軸線２６方向に保持板ばね３５でガイドされながらバックプレート１３に支持される。
【００２７】
左ウエブ３１の左上端部１８をアンカー１５に当接することで、左上端部１８をアンカー１５から離すことができるように支持する。
左ウエブ３１の左下端部２１をフローティングサポート２４の左支持部２４ａに当接することで、左下端部２１を左支持部２４ａで支持する。
【００２８】
右ブレーキシュー１７は、湾曲状に形成された右ウエブ３７と、右ウエブ３７の外縁に設けられた右リム３８と、右リム３８の背面に設けられた右ライニング３９とを備える。
右ウエブ３７は、上下端にそれぞれ右上端部１９および右下端部２２を備え、中央部４４が保持ピン４５および保持板ばね４６でバックプレート１３に支持されている。
【００２９】
すなわち、右ウエブ３７は、バックプレート１３と平行に配置され、かつ、保持ピン４５が、右ウエブ３７に設けられている挿通孔（不図示）を緩やかに挿通され、保持板ばね４６によりバックプレート１３に付勢されている。
よって、右ブレーキシュー１７の揺動時において、右ウエブ３７は、保持ピン４５と干渉しないように、ブレーキドラム１１の軸線２６方向に保持板ばね４６でガイドされながらバックプレート１３に支持される。
【００３０】
右ウエブ３７の右上端部１９をアンカー１５に当接することで、右上端部１９をアンカー１５から離すことができるように支持する。
右ウエブ３７の右下端部２２をフローティングサポート２４の右支持部２４ｂに当接することで、右下端部２２を右支持部２４ｂで支持する。
【００３１】
左ウエブ３１の左上端部１８近傍と、右ウエブ３７の右上端部１９近傍とを上リターンスプリング４８で連結する。
上リターンスプリング４８のばね力で、左上端部１８をアンカー１５に当接するとともに、右上端部１９をアンカー１５に当接した状態に保持する。
【００３２】
左ウエブ３１の左下端部２１近傍と、右ウエブ３７の右下端部２２近傍とを下リターンスプリング４９で連結する。
下リターンスプリング４９のばね力で、左ウエブ３１の左下端部２１をフローティングサポート２４の左支持部２４ａに当接するとともに、右ウエブ３７の右下端部２２をフローティングサポート２４の右支持部２４ｂに当接した状態に保持する。
【００３３】
拡開機構２５は、左ウエブ３１とバックプレート１３との間に操作アーム５１を配置し、操作アーム５１の上端部に支持ピン５２を立設し、支持ピン５２を左ウエブ３１の支持孔５３に差し込む。支持ピン５２を支持孔５３で回転自在に支持する。
操作アーム５１の下端部５１ａにブレーキケーブル５４を連結する。このブレーキケーブル５４は、運転室内のパーキングブレーキレバー（図示せず）に連結されている。
【００３４】
さらに、拡開機構２５は、左ウエブ３１の左上端部１８近傍に左凹部５６を形成するとともに、右ウエブ３７の右上端部１９近傍に右凹部５７を形成し、左右の凹部５６，５７間に連結部材５８を介在する。
連結部材５８の左端部５８ａを保持スプリング６１を介して左上端部１８近傍の部位３１ａに連結する。
保持スプリング６１で連結部材５８を操作アーム５１側に付勢する。
【００３５】
運転室内のパーキングブレーキレバーを操作することで、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張る。
ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開してブレーキドラム１１の内周面１１ａに押圧する。
なお、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する動作については後述する。
【００３６】
図２は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
バックプレート１３の上部１３ｃにベース６３を２本のボルト６４，６４で取り付ける。ベース６３は中央に取付孔６５（図４参照）が形成されている。取付孔６５にはセレーションが形成されている。この取付孔６５は、バックプレート１３の取付孔６６（図４参照）に対して同軸上に配置されている。
ベース６３の取付孔６５にアンカー１５のセレーション部６７が圧入されている。セレーション部６７を圧入することで、アンカー１５は、ベース６３を介してバックプレート１３に取り付けられる。
【００３７】
このアンカー１５は、セレーション部６７が略中央に形成され、セレーション部６７の手前側にフランジ部６８が形成され、フランジ部６８から手前側に向けてアンカーピン部６９が突出され、アンカーピン部６９の端部６９ａにストッパプレート２９が設けられている。
また、アンカー１５は、セレーション部６７の奥側にねじ部２８が設けられている。
【００３８】
アンカーピン部６９の左側に左ウエブ３１の左上端部１８を配置する。この左上端部１８は、端縁に湾曲凹部７６が形成されている。左側の湾曲凹部７６は、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接可能に湾曲状に形成されている。
アンカーピン部６９の右側に右ウエブ３７の右上端部１９を配置する。この右上端部１９は、端縁に湾曲凹部７７が形成されている。右側の湾曲凹部７７は、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接可能に湾曲状に形成されている。
【００３９】
左右の上端部１８，１９に、規制部７０が設けられている。
規制部７０は、左上端部１８に備えた左上下の規制プレート７１，７２と、右上端部１９に備えた右上下の規制プレート７３，７４とからなる。
【００４０】
左上下の規制プレート７１，７２は、左上端部１８において、手前側の側面１８ａに設けられている。
ここで、手前側の側面１８ａとは、左上端部１８において、ブレーキドラム１１の軸線２６方向一側をいう。
【００４１】
左上規制プレート７１は、左上端部１８の上辺１８ｂ側に左上基部７１ａを溶接で固定し、左上基部７１ａからアンカーピン部６９の上側に接触するように左上延出部７１ｂを延ばしたものである。
左上延出部７１ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の内周面１１ａ（図１参照）に臨む部位（上部位）６９ｃに接触する。
【００４２】
左下規制プレート７２は、左上端部１８の下辺１８ｃ側に左下基部７２ａを溶接で固定し、左下基部７２ａからアンカーピン部６９の下側に接触するように左下延出部７２ｂを延ばしたものである。
左下延出部７２ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の軸線２６（図１参照）に臨む部位（下部位）６９ｄに接触する。下部位６９ｄは図３（ｂ）に示す。
【００４３】
右上下の規制プレート７３，７４は、右上端部１９において、奥側の側面１９ａ（図４も参照）に設けられている。
右上規制プレート７３は、左上規制プレート７１と同じ部材である。右下規制プレート７４は、左下規制プレート７２と同じ部材である。
ここで、奥側の側面１９ａとは、右上端部１９において、ブレーキドラム１１の軸線２６方向他側をいう。
【００４４】
右上規制プレート７３は、右上端部１９の上辺１９ｂ側に右上基部７３ａを溶接で固定し、右上基部７３ａからアンカーピン部６９の上側に接触するように右上延出部７３ｂを延ばしたものである。
右上延出部７３ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の内周面１１ａ（図１参照）に臨む部位（上部位）６９ｃに接触する。
【００４５】
右下規制プレート７４は、右上端部１９の下辺１９ｃ側に右下基部７４ａを溶接で固定し、右下基部７４ａからアンカーピン部６９の下側に接触するように右下延出部７４ｂを延ばしたものである。
右下延出部７４ｂは、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、ブレーキドラム１１の軸線２６に臨む部位（下部位）６９ｄに接触する。
【００４６】
左上下の規制プレート７１，７２や、右上下の規制プレート７３，７４は、それぞれ簡単な形状の部材である。
これらの規制プレート７１〜７４は、例えば、平板を切断するだけで形成することが可能である。
よって、規制部７０として左上下の規制プレート７１，７２や、右上下の規制プレート７３，７４を用いることで、規制部７０の構成を簡素にすることができる。
【００４７】
図３（ａ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
左ウエブ３１の湾曲凹部７６をアンカーピン部６９の左側面に当接して、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置する。
この状態で、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂが、アンカーピン部の上部位６９ｃに接触する。
さらに、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触する。
これにより、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左ウエブ３１の左上端部１８を所定位置に保持する。
【００４８】
右ウエブ３７の湾曲凹部７７をアンカーピン部６９の右側面に当接して、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置する。
この状態で、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂが、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触する。
さらに、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触する。
これにより、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右ウエブ３７の右上端部１９を所定位置に保持する。
【００４９】
図４は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
左ウエブ３１の左上端部１８に、手前側の側面１８ａ、すなわちブレーキドラム１１（図１参照）の軸線２６方向一側に左上下の規制プレート７１，７２を設けた。左下規制プレート７２は図３に示す。
右ウエブ３７の右上端部１９に、奥側の側面１９ａ、すなわちブレーキドラム１１の軸線２６方向他側に右上下の規制プレート７３，７４を設けた。右下規制プレート７４は図３（ｂ）に示す。
【００５０】
ここで、左ウエブ３１の左上端部１８をアンカーピン部６９で支持するとともに、右ウエブ３７の右上端部１９をアンカーピン部６９で支持した状態において、左上端部１８および右上端部１９は対向配置される。
左ウエブ３１および右ウエブ３７は、それぞれ板厚Ｔで形成されている。
【００５１】
よって、左ウエブ３１に設けた左上下の規制プレート７１，７２と、右ウエブ３７に設けた右上下の規制プレート７３，７４とが互い違いに設けられる。
これにより、左上下の規制プレート７１，７２が、右上下の規制プレート７３，７４に干渉することを防ぐ。
【００５２】
左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂおよび左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことができる。左下延出部７２ｂは図３（ｂ）に示す。
さらに、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂおよび右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことができる。右下延出部７４ｂは図３（ｂ）に示す。
【００５３】
延出部７１ｂ〜７４ｂをアンカーピン部６９側に十分に延ばすことで、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂや、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂをアンカーピン部６９の外周６９ｂに接触させた状態を保つことができる。
【００５４】
つぎに、第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０の作用を図１および図５〜図７に基づいて説明する。
まず、ドラムブレーキ装置１０の左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する例を図１および図５〜図６に基づいて説明する。
【００５５】
図１において、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、操作アーム５１を支持ピン５２を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
操作アーム５１をスイング移動することで、操作アーム５１で連結部材５８を矢印Ｅの如く移動する。連結部材５８を移動することで、連結部材５８で右ウエブ３７の右凹部５７を押圧する。
【００５６】
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、右ウエブ３７を連結部材５８（図１参照）で押圧することで、右ウエブ３７の右上端部１９が矢印Ｆの如く移動する。
【００５７】
（ｂ）において、右上端部１９の湾曲凹部７７がアンカーピン部６９の右側面から離れる。
この状態において、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂを、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させた状態を保つ。
さらに、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂを、アンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触させた状態を保つ。
【００５８】
図１に戻って、右ブレーキシュー１７が拡開して、右ライニング３９でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
この状態で、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃ方向へ継続して引っ張る。操作アーム５１が連結部材５８と当接しているので、操作アーム５１は連結部材５８との当接部を軸にして反時計回り方向にスイング移動する。
よって、操作アーム５１の上端部とともに支持ピン５２が矢印Ｇの如くブレーキドラム１１の内周面１１ａ側に移動する。
【００５９】
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、支持ピン５２（図１参照）が移動することで、左ウエブ３１の左上端部１８が矢印Ｈの如く移動する。
【００６０】
（ｂ）において、左上端部１８の湾曲凹部７６がアンカーピン部６９の左側面から離れる。これにより、左右の上端部１８，１９がアンカーピン部６９から離れて、左右のブレーキシュー１６，１７が拡開する。
この状態において、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂを、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させた状態を保つ。
さらに、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂを、アンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触させた状態を保つ。
【００６１】
再度図１に戻って、左ブレーキシュー１６が拡開して、左ライニング３３でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
このように、左右のブレーキシュー１６，１７でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧することで、ブレーキドラム１１を左右のブレーキシュー１６，１７で制動する。
【００６２】
つぎに、ドラムブレーキ装置１０の干渉音の発生を抑える例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。（ａ）は従来技術のドラムブレーキ装置を比較例として示し、（ｂ）は第１実施の形態のドラムブレーキ装置を実施例として示す。
（ａ）において、左ブレーキシュー２００に備えた上端部２０１の湾曲凹部２０１ａが、アンカーピン部２０３の外周２０３ａのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー２０５に備えた上端部２０６の湾曲凹部２０６ａが、アンカーピン部２０３の外周２０３ａうち、右側面に当接している。
【００６３】
この構造において、例えば、ドラムブレーキ装置の操作アーム、ブレーキケーブルまたはブレーキケーブルを操作する操作部材の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【００６４】
このように、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３との間に隙間が生じると、走行による振動で、左右側の上端部２０１，２０６がブレーキドラムの径方向（矢印方向）に振れる。
このため、左右側の上端部２０１，２０６がそれぞれアンカーピン部２０３に当たり、干渉音が発生する虞がある。
【００６５】
干渉音の発生を抑えるために、例えば、左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
同様に、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる。
【００６６】
左側の湾曲凹部２０１ａとアンカーピン部２０３の左側面との間や、右側の湾曲凹部２０６ａとアンカーピン部２０３の右側面との間に、グリースなどの緩衝剤を常時介在させておく必要がある。
グリースなどの緩衝剤を常時介在させておくためには、グリースなどの緩衝剤を定期的に供給する必要があり、緩衝剤の供給に手間がかかる。
【００６７】
（ｂ）において、左ブレーキシュー１６に備えた左上端部１８の湾曲凹部７６が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー１７に備えた右上端部１９の湾曲凹部７７が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接している。
【００６８】
この構造において、例えば、図１に示すドラムブレーキ装置１０の操作アーム５１、ブレーキケーブル５４またはブレーキケーブルを操作する操作部材（図示せず）の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部７６とアンカーピン部６９の左側面との間や、右側の湾曲凹部７７とアンカーピン部６９の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【００６９】
ここで、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置した状態で、左上規制プレート７１の左上延出部７１ｂが、アンカーピン部の上部位６９ｃに接触している。
さらに、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置した状態で、左下規制プレート７２の左下延出部７２ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触している。
【００７０】
同様に、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、右上規制プレート７３の右上延出部７３ｂが、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触している。
さらに、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、右下規制プレート７４の右下延出部７４ｂが、アンカーピン部の下部位６９ｄに接触している。
【００７１】
左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左上端部１８を所定位置に保持するとともに、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右上端部１９を所定位置に保持する。
よって、走行による振動が発生した際に、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に対してブレーキドラム１１の径方向（直線８０方向）に振れる（移動する）ことを規制する。
ここで、ブレーキドラム１１の径方向とは、図１に示すように、ブレーキドラム１１の軸線２６からアンカーピン１５の中心に向けて延びる直線８０の方向をいう。
【００７２】
左上端部１８および右上端部１９のブレーキドラム１１の径方向（直線８０方向）への振れを規制することで、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に干渉することを防いで、干渉音の発生を抑えることができる。
【００７３】
さらに、左上下の延出部７１ｂ，７２ｂで左上端部１８の振れを防ぐことで、この左上端部１８とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
同様に、右上下の延出部７３ｂ，７４ｂで右上端部１９の振れを防ぐことで、この右上端部１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要はない。
これにより、左上端部１８，１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【００７４】
つぎに、第２実施の形態のドラムブレーキ装置を図８〜図１０に基づいて説明する。
なお、第２実施の形態において、第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図８は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
第２実施の形態のドラムブレーキ装置９０は、第１実施の形態の規制部７０を規制部９１に代えたもので、その他の構成は第１実施の形態のドラムブレーキ装置１０と同様である。
【００７５】
規制部９１は、左上端部１８から左上下の支持ピン９２，９３を突出し、右上端部１９から右上下の支持ピン９４，９５を突出し、左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材（弾性部材）９７を架け渡し、上弾性部材９７の中央部位９７ａをアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触させ、左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材（弾性部材）９８を架け渡し、下弾性部材９８の中央部位９８ａをアンカーピン部６９の下部位６９ｄ（図９参照）に接触させたものである。
以下、規制部９１について具体的に説明する。
【００７６】
左上端部１８の上辺１８ｂ近傍に左上取付孔１０１を形成するとともに、この左上取付孔１０１をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
左上取付孔１０１に左上支持ピン９２の基部９２ａを圧入することで、左上支持ピン９２を左上端部１８の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１８ｄからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７７】
左上端部１８の下辺１８ｃ近傍に左下取付孔１０２を形成するとともに、この左下取付孔１０２をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
左下取付孔１０２に左下支持ピン９３の基部９３ａを圧入することで、左下支持ピン９３を左上端部１８の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１８ｄからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７８】
右上端部１９の上辺１９ｂ近傍に右上取付孔１０３を形成するとともに、この右上取付孔１０３をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
右上取付孔１０３に右上支持ピン９４の基部９４ａを圧入することで、右上支持ピン９４を右上端部１９の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１９ａからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００７９】
右上端部１９の下辺１９ｃ近傍に右下取付孔１０４を形成するとともに、この右下取付孔１０４をブレーキドラムの軸線２６と平行に配置する。
右下取付孔１０４に右下支持ピン９５の基部９５ａを圧入することで、右下支持ピン９５を右上端部１９の奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）１９ａからブレーキドラムの軸線２６と平行にバックプレート１３に向けて突出する。
【００８０】
上弾性部材９７は、一例として、弾性変形可能な板ばねで形成された部材である。
この上弾性部材９７は、中央部位９７ａの裏面が上向きに凹んだ湾曲状に形成され、中央部位９７ａから左側に左側部位９７ｂが上り勾配で延出され、中央部位９７ａから右側に右側部位９７ｃが上り勾配で延出されることで波形に形成されている。
【００８１】
中央部位９７ａは、アンカーピン部６９の上部位６９ｃに沿って、中央部位９７ａの裏面が接触するように湾曲状に形成されている。
中央部位９７ａと左側部位９７ｂとの境界表面９７ｄが下向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
中央部位９７ａと右側部位９７ｃとの境界表面９７ｅが下向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
【００８２】
下弾性部材９８は、一例として、弾性変形可能な板ばねで形成された部材である。
この下弾性部材９８は、中央部位９８ａの裏面が下向きに凹んだ湾曲状に形成され、中央部位９８ａから左側に左側部位９８ｂが下り勾配で延出され、中央部位９８ａから右側に右側部位９８ｃが下り勾配で延出されることで波形に形成されている。
【００８３】
中央部位９８ａは、アンカーピン部６９の下部位６９ｄ（図９参照）に沿って、中央部位９８ａの裏面が接触するように湾曲状に形成されている。
中央部位９８ａと左側部位９８ｂとの境界表面９８ｄが上向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
中央部位９８ａと右側部位９８ｃとの境界表面９８ｅが上向きに凹んだ湾曲状に形成されている。
【００８４】
図９（ａ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図９（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
左ウエブ３１の湾曲凹部７６をアンカーピン部６９の左側面に当接して、左ブレーキシュー１６をブレーキ解放位置に配置する。
また、右ウエブ３７の湾曲凹部７７をアンカーピン部６９の右側面に当接して、右ブレーキシュー１７をブレーキ解放位置に配置する。
【００８５】
上弾性部材９７は、左境界表面９７ｄを左上支持ピン９２に接触するとともに、右境界表面９７ｅを右上支持ピン９４に接触し、かつ、中央部位９７ａの裏面をアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触する。
すなわち、上弾性部材９７は、左ブレーキシュー１６の左上端部１８と右ブレーキシュー１７の右上端部１９とにそれぞれ架け渡され、中央部位９７ａの裏面がアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触されている。
この上弾性部材９７は、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する際に、ブレーキドラム１１（図１参照）の径方向（直線８０方向）に弾性変形可能な部材である。
【００８６】
さらに、下弾性部材９８は、左側の境界表面９８ｄを左下支持ピン９３に接触するとともに、右側の境界表面９８ｅを右下支持ピン９５に接触し、かつ、中央部位９８ａの裏面をアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触する。
すなわち、下弾性部材９８は、左ブレーキシュー１６の左上端部１８と右ブレーキシュー１７の右上端部１９とにそれぞれ架け渡され、中央部位９８ａの裏面がアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触されている。
この下弾性部材９８は、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する際に、ブレーキドラム１１（図１参照）の径方向（直線８０方向）に弾性変形可能な部材である。
【００８７】
規制部９１は、走行による振動が発生した際に、上弾性部材９７および左上支持ピン９２で、左上端部１８がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）下側に移動することを防ぐ。
また、走行による振動が発生した際に、下弾性部材９８および左下支持ピン９３で、左上端部１８がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）上側に移動することを防ぐ。
これにより、走行による振動が発生した際に、上下の弾性部材９７，９８で左上端部１８を所定位置に保持する。
【００８８】
さらに、規制部９１は、走行による振動が発生した際に、上弾性部材９７および右上支持ピン９４で、右上端部１９がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）下側に移動することを防ぐ。
また、走行による振動が発生した際に、下弾性部材９８および右下支持ピン９５で、右上端部１９がブレーキドラムの径方向（直線８０方向）上側に移動することを防ぐ。
これにより、走行による振動が発生した際に、上下の弾性部材９７，９８で右上端部１９を所定位置に保持する。
【００８９】
加えて、上下の弾性部材９７，９８や、支持ピン９２〜９５は、それぞれ簡単な形状の部材である。
よって、規制部９１として上下の弾性部材９７，９８や、支持ピン９２〜９５を用いることで、規制部９１の構成を簡素にすることができる。
【００９０】
図１０は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
左上端部１８の奥側の側面１８ｄから左上支持ピン９２をバックプレート１３に向けて突出し、右上端部１９の奥側の側面１９ａから右上支持ピン９４をバックプレート１３に向けて突出する。
左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材９７を架け渡す。これにより、上弾性部材９７を、左上端部１８とベース６３との間の空間や右上端部１９とベース６３との間の空間に配置する。
【００９１】
同様に、左上端部１８の奥側の側面１８ｄから左下支持ピン９３（図２参照）をバックプレート１３に向けて突出し、右上端部１９の奥側の側面１９ａから右下支持ピン９５（図２参照）をバックプレート１３に向けて突出する。
左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材９８を架け渡す。これにより、下弾性部材９８を、左上端部１８とベース６３との間の空間や右上端部１９とベース６３との間の空間に配置する。
【００９２】
なお、上下の弾性部材９７，９８を、左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置することも可能である。
すなわち、左上端部１８の手前側の側面１８ａから左上下の支持ピン９２，９３をストッパプレート２９に向けて突出する。
右上端部１９の手前側の側面１９ｄから右上下の支持ピン９４，９５をストッパプレート２９に向けて突出する。
【００９３】
左上支持ピン９２および右上支持ピン９４に上弾性部材９７を架け渡して、上弾性部材９７を左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置する。
左下支持ピン９３および右下支持ピン９５に下弾性部材９８を架け渡して、下弾性部材９８を左上端部１８とストッパプレート２９との間の空間や右上端部１９とストッパプレート２９との間の空間に配置する。
ここで、右上端部１９の手前側の側面１９ｄとは、右上端部１９において、ブレーキドラム１１（図１参照）の軸線２６方向一側をいう。
【００９４】
つぎに、第２実施の形態のドラムブレーキ装置９０の作用を図１および図１１〜図１４に基づいて説明する。
まず、ドラムブレーキ装置９０の左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する例を図１および図１１〜図１３に基づいて説明する。
【００９５】
図１において、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃの如く引っ張ることで、操作アーム５１を支持ピン５２を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動する。
操作アーム５１をスイング移動することで、操作アーム５１で連結部材５８を矢印Ｅの如く移動する。連結部材５８を移動することで、連結部材５８で右ウエブ３７の右凹部５７を押圧する。
【００９６】
図１１（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、右ウエブ３７を連結部材５８（図１参照）で押圧することで、右上端部１９が矢印Ｉの如く移動する。
【００９７】
この際、右上端部１９と一体に右上支持ピン９４が矢印Ｉの如く移動して、上弾性部材９７の右側部位９７ｃが矢印Ｊの如く弾性変形する。
さらに、右上端部１９と一体に右下支持ピン９５が矢印Ｉの如く移動して、下弾性部材９８の右側部位９８ｃが矢印Ｋの如く弾性変形する。
【００９８】
（ｂ）において、右上端部１９の湾曲凹部７７がアンカーピン部６９の右側面から離れる。
この状態において、上弾性部材９７の右側部位９７ｃを右上支持ピン９４に接触させた状態に保つ。
さらに、下弾性部材９８の右側部位９８ｃを右下支持ピン９５に接触させた状態に保つ。
【００９９】
図１に戻って、右ブレーキシュー１７が拡開して、右ライニング３９でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
この状態で、ブレーキケーブル５４を矢印Ｃ方向へ継続して引っ張る。操作アーム５１が連結部材５８と当接しているので、操作アーム５１は連結部材５８との当接部を軸にして反時計回り方向にスイング移動する。
よって、操作アーム５１の上端部とともに支持ピン５２が矢印Ｇの如くブレーキドラム１１の内周面１１ａ側に移動する。
【０１００】
図１２（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
（ａ）において、支持ピン５２（図１参照）が移動することで、左上端部１８が矢印Ｌの如く移動する。
【０１０１】
この際、左上端部１８と一体に左上支持ピン９２が矢印Ｌの如く移動して、上弾性部材９７の左側部位９７ｂが矢印Ｍの如く弾性変形する。
さらに、左上端部１８と一体に左下支持ピン９３が矢印Ｌの如く移動して、下弾性部材９８の左側部位９８ｂが矢印Ｎの如く弾性変形する。
【０１０２】
（ｂ）において、左上端部１８の湾曲凹部７６がアンカーピン部６９の左側面から離れる。
このように、上下の弾性部材をブレーキドラムの径方向（直線８０方向）に弾性変形させることで、左右の上端部１８，１９を、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する方向に移動可能とした。
よって、左右の上端部１８，１９を移動して、左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する。
【０１０３】
左右のブレーキシュー１６，１７を拡開した状態において、左上支持ピン９２に上弾性部材９７の左側部位９７ｂを接触させた状態に保つ。
さらに、左下支持ピン９３に下弾性部材９８の左側部位９８ｂを接触させた状態に保つ。
【０１０４】
再度図１に戻って、左ブレーキシュー１６が拡開して、左ライニング３３でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧する。
このように、左右のブレーキシュー１６，１７でブレーキドラム１１の内周面１１ａを押圧することで、ブレーキドラム１１を左右のブレーキシュー１６，１７で制動する。
【０１０５】
一方、ブレーキドラム１１の制動を解除する際には、運転室内のパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置に戻す。
ブレーキケーブル５４の引張力を解除して、左右のブレーキシュー１６，１７を上下のリターンスプリング４８，４９でブレーキ解除位置に復帰させる。
【０１０６】
図１３は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置のブレーキシューを復帰する例を説明する図である。
左ブレーキシュー１６をブレーキ解除位置に復帰する際に、上弾性部材９７の左側部位９７ｂが矢印Ｏの如く弾性復帰するとともに、下弾性部材９８の左側部位９８ｂが矢印Ｐの如く弾性復帰する。
これにより、左上支持ピン９２および左下支持ピン９３を介して左上端部１８を矢印Ｑ方向に移動する。
【０１０７】
右ブレーキシュー１７をブレーキ解除位置に復帰する際に、上弾性部材９７の右側部位９７ｃが矢印Ｒの如く弾性復帰するとともに、下弾性部材９８の右側部位９８ｃが矢印Ｓの如く弾性復帰する。
これにより、右上支持ピン９４および右下支持ピン９５を介して右上端部１９を矢印Ｔ方向に移動する。
【０１０８】
このように、上下の弾性部材９７，９８の弾性復帰を利用することで、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解除位置に一層確実に戻すことができる。
【０１０９】
つぎに、ドラムブレーキ装置９０の干渉音の発生を抑える例を図１４に基づいて説明する。
図１４は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
左ブレーキシュー１６に備えた左上端部１８の湾曲凹部７６が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、左側面に当接している。
右ブレーキシュー１７に備えた右上端部１９の湾曲凹部７７が、アンカーピン部６９の外周６９ｂのうち、右側面に当接している。
【０１１０】
この構造において、例えば、図１に示すドラムブレーキ装置１０の操作アーム５１、ブレーキケーブル５４またはブレーキケーブルを操作する操作部材（図示せず）の戻り不良の場合や、これらの遊びやたるみを必要以上に小さくしてしまった場合、左側の湾曲凹部７６とアンカーピン部６９の左側面との間や、右側の湾曲凹部７７とアンカーピン部６９の右側面との間に隙間が生じることが考えられる。
【０１１１】
ここで、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、上弾性部材９７の左境界表面９７ｄが左上支持ピン９２に接触するとともに、右境界表面９７ｅが右上支持ピン９４に接触している。
さらに、上弾性部材９７の中央部位９７ａの裏面がアンカーピン部６９の上部位６９ｃに接触している。
【０１１２】
同様に、左右のブレーキシュー１６，１７をブレーキ解放位置に配置した状態で、下弾性部材９８の左境界表面９８ｄが左下支持ピン９３に接触するとともに、右境界表面９８ｅが右下支持ピン９５に接触している。
さらに、下弾性部材９８の中央部位９８ａの裏面がアンカーピン部６９の下部位６９ｄに接触している。
【０１１３】
これにより、上下の弾性部材９７，９８で左上端部１８を所定位置に保持するとともに、上下の弾性部材９７，９８で右上端部１９を所定位置に保持する。
よって、走行による振動が発生した際に、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に対してブレーキドラムの径方向（直線８０方向）に振れる（移動する）ことを規制する。
したがって、左上端部１８および右上端部１９が、アンカーピン部６９に干渉することを防いで、干渉音の発生を抑えることができる。
【０１１４】
さらに、上下の弾性部材９７，９８および支持ピン９２〜９５で左右の上端部１８，１９の振れを防ぐことで、左上端部１８とアンカーピン部６９との間や、右上端部１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を介在させる必要がない。
これにより、左右の上端部１８，１９とアンカーピン部６９との間にグリースなどの緩衝剤を定期的に供給する手間を省くことができる。
【０１１５】
なお、前記第１、第２の実施の形態では、ドラムブレーキ装置１０，９０をパーキングブレーキとして用いた例について説明したが、これに限らないで、サービスブレーキとして用いた場合にも同様の効果を得ることができる。
なお、ドラムブレーキ装置１０，９０をサービスブレーキとして用いる場合は、通常、油圧シリンダ（図示せず）を用いて左右のブレーキシュー１６，１７を拡開する。
ドラムブレーキ装置１０，９０をサービスブレーキとして用いた場合、ブレーキドラム１１の回転を考慮して、左右のブレーキシュー１６，１７をリーディング作動で拡開する。
【０１１６】
また、前記第１、２の実施の形態では、一対のブレーキシューを左右のブレーキシュー１６，１７とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、一対のブレーキシューを上下のブレーキシューとすることも可能である。
【０１１７】
さらに、前記第１、２の実施の形態では、一対のブレーキシューのそれぞれの一端部を上端部として説明したが、これに限らないで、例えば、一対のブレーキシューの下端部とすることも可能である。
【０１１８】
また、前記第１実施の形態では、左上端部１８に左上下の規制プレート７１，７２を溶接で取り付け、右上端部１９に右上下の規制プレート７３，７４を溶接で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、規制プレート７１〜７４をボルト、リベットなどの締結部材を用いて取り付けることも可能であり、規制プレート７１〜７４の取付方法は問わない。
【０１１９】
さらに、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を支持ピン９２〜９５を介して左右の上端部１８，１９に架け渡した例について説明したが、これに限らないで、ボルト、リベットなどを用いることも可能であり、上下の弾性部材９７，９８を左右の上端部１８，１９に架け渡す方法は問わない。
【０１２０】
また、前記第１実施の形態では、左上規制プレート７１および左下規制プレート７２を二部材で構成したが、これに限らないで、左上規制プレート７１および左下規制プレート７２を一部材で構成することも可能である。
同様に、右上規制プレート７３および右下規制プレート７４を二部材で構成したが、これに限らないで、右上規制プレート７３および右下規制プレート７４を一部材で構成することも可能である。
また、各規制プレート７１〜７４が左ウエブ３１や右ウエブ３７から一体に形成（突出）され、突出させた部位が、ブレーキドラムの軸線方向一側側と他側側とに互い違いに折り曲げられる構造であってもよい。
【０１２１】
さらに、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を二部材で構成したが、これに限らないで、上下の弾性部材９７，９８を一部材で構成することも可能である。
【０１２２】
また、前記第２実施の形態では、上下の弾性部材９７，９８を、弾性変形可能な板ばねで形成した例について説明したが、これに限らないで、上下の弾性部材９７，９８を、弾性変形可能なピンで形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２３】
本発明は一対のブレーキシューをアンカーに支持したドラムブレーキ装置への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１２４】
【図１】本発明に係る第１実施の形態のドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図２】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図４】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
【図５】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図６】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
【図８】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図９】図９（ａ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す斜視図、図９（ｂ）は第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図である。
【図１０】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す平面図である。
【図１１】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の右ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図１２】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の左ブレーキシューを拡開する例を説明する図である。
【図１３】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置のブレーキシューを復帰する例を説明する図である。
【図１４】第２実施の形態に係るドラムブレーキ装置の干渉音を抑える例について説明する図である。
【符号の説明】
【０１２５】
１０，９０…ドラムブレーキ装置、１１…ブレーキドラム、１１ａ…内周面、１３…バックプレート、１５…アンカー、１６，１７…左右のブレーキシュー（一対のブレーキシュー）、１８…左上端部（一端部）、１９…右上端部（一端部）、１８ａ…手前側の側面（ブレーキドラムの軸線方向一側）、１９ａ…奥側の側面（ブレーキドラムの軸線方向他側）、２５…拡開機構、２６…軸線、６９…アンカーピン部、６９ｂ…外周、６９ｃ…上部位（ブレーキドラムの軸線に臨む部位）、６９ｄ…下部位（ブレーキドラムの内周面に臨む部位）、７０，９１…規制部、７１…左上規制プレート（規制プレート）、７２…左下規制プレート（規制プレート）、７３…右上規制プレート（規制プレート）、７４…右下規制プレート（規制プレート）、９２…左上支持ピン、９３…左下支持ピン、９４…右上支持ピン、９５…右下支持ピン、９７…上弾性部材（弾性部材）、９８…下弾性部材（弾性部材）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されたブレーキドラムと、
このブレーキドラム内にアンカーを配置するようにアンカーを立設させたバックプレートと、
前記ブレーキドラムの内周面に沿って配置され、前記アンカーに各一端部が支持された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューを拡開して前記ブレーキドラムの内周面に押圧する拡開機構と、
を備えたドラムブレーキ装置において、
前記一対のブレーキシューの一端部が、前記アンカーに対して前記ブレーキドラムの径方向に移動することを規制する規制部を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ設けられ、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの軸線に臨む部位と、ブレーキドラムの内周面に臨む部位とに接触する規制プレートであって、
この規制プレートは、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向一側に設けられ、
他方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向他側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記一対のブレーキシューのそれぞれの一端部に架け渡された弾性部材を備え、
この弾性部材を、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの内周面に臨む部位と、ブレーキドラムの軸線に臨む部位とにそれぞれ接触させ、
この弾性部材を前記ブレーキドラムの径方向に弾性変形させて一対のブレーキシューを拡開可能としたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【請求項１】
筒状に形成されたブレーキドラムと、
このブレーキドラム内にアンカーを配置するようにアンカーを立設させたバックプレートと、
前記ブレーキドラムの内周面に沿って配置され、前記アンカーに各一端部が支持された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューを拡開して前記ブレーキドラムの内周面に押圧する拡開機構と、
を備えたドラムブレーキ装置において、
前記一対のブレーキシューの一端部が、前記アンカーに対して前記ブレーキドラムの径方向に移動することを規制する規制部を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ設けられ、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの軸線に臨む部位と、ブレーキドラムの内周面に臨む部位とに接触する規制プレートであって、
この規制プレートは、一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向一側に設けられ、
他方のブレーキシューの一端部において、前記ブレーキドラムの軸線方向他側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記一対のブレーキシューのそれぞれの一端部に架け渡された弾性部材を備え、
この弾性部材を、前記アンカーの外周のうち、前記ブレーキドラムの内周面に臨む部位と、ブレーキドラムの軸線に臨む部位とにそれぞれ接触させ、
この弾性部材を前記ブレーキドラムの径方向に弾性変形させて一対のブレーキシューを拡開可能としたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−６４３３４（Ｐ２００７−６４３３４Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５０３０９（Ｐ２００５−２５０３０９）
【出願日】平成１７年８月３０日（２００５．８．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３０日（２００５．８．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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