パワーウインドウスイッチ
【課題】窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすること。
【解決手段】ケース１上で窓ロックボタン６を窓操作ノブ２〜５の前方に設け、ケース１内に基板８と窓操作スイッチ機構１２〜１５と窓ロックスイッチ機構１６を設け、コネクタ９の端子１０の一端１０ａをケース１から突出させ、端子１０の他端１０ｂを基板８に接続したパワーウインドウスイッチ１００において、窓ロックスイッチ機構１６は、導電性を有する２つの板ばね２６、２７と、板ばね２６を押圧する操作子２３およびコイルばね２５を備える。各板ばね２６、２７の一端２６ａ、２７ａに接点２６ｃ、２７ｃを設け、他端を端子１０の他端１０ｂの近傍で基板８に接続する。
【解決手段】ケース１上で窓ロックボタン６を窓操作ノブ２〜５の前方に設け、ケース１内に基板８と窓操作スイッチ機構１２〜１５と窓ロックスイッチ機構１６を設け、コネクタ９の端子１０の一端１０ａをケース１から突出させ、端子１０の他端１０ｂを基板８に接続したパワーウインドウスイッチ１００において、窓ロックスイッチ機構１６は、導電性を有する２つの板ばね２６、２７と、板ばね２６を押圧する操作子２３およびコイルばね２５を備える。各板ばね２６、２７の一端２６ａ、２７ａに接点２６ｃ、２７ｃを設け、他端を端子１０の他端１０ｂの近傍で基板８に接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーウインドウスイッチに関し、特に窓ロック用のスイッチ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のパワーウインドウスイッチの構造が、たとえば特許文献１〜４に開示されている。パワーウインドウスイッチのケース上には、窓操作ノブと窓ロックボタンなどが設けられている。窓操作ノブは、車両の窓ガラスを開閉するために操作される。窓ロックボタンは、窓ガラスを開閉できないようにロックするために操作される。
【０００３】
ケース内には、基板と、窓操作スイッチ機構と、窓ロックスイッチ機構などが設けられている。窓操作スイッチ機構は、窓操作ノブの操作に応じて作動する。窓ロックスイッチ機構は、窓ロックボタンの操作に応じて作動する。
【０００４】
ケースの下部または後部には、給電や信号授受を行うためのコネクタが設けられている。コネクタの端子は、一端がケースから突出され、他端が基板に接続されている。コネクタには、車両に備わる制御装置などと接続するためのケーブルが挿し込まれる。
【０００５】
窓操作スイッチ機構と窓ロックスイッチ機構には、操作子と、接点を内蔵した小型スイッチなどがそれぞれ備わっている。小型スイッチとしては、スライドスイッチや直切りスイッチやマイクロスイッチなどが用いられている。また、小型スイッチに代えて、接点を有する導電体が備わっているものもある。小型スイッチや導電体は、基板に接続されている。操作子は、窓操作ノブまたは窓ロックボタンの操作に連動して、小型スイッチの接点や導電体の接点を開閉させる。特許文献５には、導電性を有する２つの板ばねに接点が設けられたスイッチ機構が記載されている。
【０００６】
窓操作ノブの操作時に、窓ロックボタンに手が当たって該ボタンが誤操作されるのを防止するため、窓ロックボタンは窓操作ノブの前方に設けられている。これに対応させて、窓ロックスイッチ機構も窓操作スイッチ機構の前方に設けられている。
【０００７】
しかしながら、窓ロックボタンや窓ロックスイッチ機構を前方に設ける場合、コネクタから窓ロックスイッチ機構の接点に給電するために、基板上に幅広の配線を長く引き回して形成しなければならない。そのため、基板の設計の自由度が低くなり、基板上に他の部品や配線や回路などを実装したり、孔を開けたりするのが困難になってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３２５９８８３号公報
【特許文献２】特許第４４２９１３７号公報
【特許文献３】特許第４０４７０３４号公報
【特許文献４】特許第３６７０１２０号公報
【特許文献５】特開２００２−１７５７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ケースと、ケース内に収納された基板と、ケース上に設けられた窓操作ノブと、ケース上の窓操作ノブの前方に設けられた窓ロックボタンと、ケース内に設けられ、窓操作ノブの操作に応じて作動する窓操作スイッチ機構と、ケース内に設けられ、窓ロックボタンの操作に応じて作動する窓ロックスイッチ機構と、一端がケースから突出し他端が基板に接続された端子を有するコネクタと、を備えたパワーウインドウスイッチであって、窓ロックスイッチ機構は、導電性を有する２つの板ばねと、該板ばねを押圧する押圧手段とを備える。各板ばねは、一端に接点が設けられ、他端がコネクタの端子の他端の近傍で基板に接続される。そして、窓ロックボタンを操作することにより、押圧手段が板ばねを押圧してまたは該押圧を解放して、接点同士が接離する。
【００１１】
上記の構成により、基板上で、コネクタの端子の接続部分から、該接続部分の近傍にある窓ロックスイッチ機構の各板ばねの接続部分まで、短い配線を形成すれば、コネクタから各板ばねの接点に給電することができる。よって、基板上に幅広の配線を長く引き回して形成する必要がなくなり、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることができる。また、窓ロックボタンの操作により、窓ロックスイッチ機構の２つの板ばねの接点を開閉させることができる。
【００１２】
また、本発明では、上記のパワーウインドウスイッチにおいて、窓操作スイッチ機構は、前後方向に間隔をおいて複数設けられ、コネクタの端子の他端と各板ばねの他端とを、前後の各窓操作スイッチ機構の間で基板に接続するようにしてもよい。
【００１３】
さらに、本発明では、上記のパワーウインドウスイッチにおいて、各板ばねを、基板の窓操作ノブおよび窓ロックボタンがある側とは反対側に配置するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態によるパワーウインドウスイッチの斜視図である。
【図２】図１のパワーウインドウスイッチの断面図である。
【図３】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態を上方から見た斜視図である。
【図４】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態を下方から見た斜視図である。
【図５】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図６】図１のパワーウインドウスイッチに備わるプッシュロック機構の要部の拡大図である。
【図７】図１のパワーウインドウスイッチに備わる窓ロックスイッチ機構の要部の拡大図である。
【図８】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図９】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図１０】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。
【００１７】
図１に示すパワーウインドウスイッチ１００は、車両の運転席のドアに設置されたアームレストに取り付けられる。パワーウインドウスイッチ１００のケース１は、図２に示すように、上側部材１ａと下側部材１ｂを嵌め合わせることで組み立てられる。なお、以下では、図２で左方向を前方、右方向を後方とする。
【００１８】
ケース１上には、図１に示すように、窓操作ノブ２〜５と、窓ロックボタン６と、ドアロックボタン７が設けられている。窓操作ノブ２〜５は、前後方向に間隔をおいて複数設けられている。すなわち、１組の隣接する窓操作ノブ２、３は前側に、もう１組の隣接する窓操作ノブ４、５は、窓操作ノブ２、３と間隔をおいて後側に、それぞれ配置されている。窓ロックボタン６とドアロックボタン７は、ケース１上の窓操作ノブ２〜５の前方に配置されている。これらのノブ２〜５やボタン６、７は、パワーウインドウスイッチ１００の後方側から操作されるので、ボタン６、７がノブ２〜５の後方に配置されていると、窓操作ノブ２〜５の操作時に、ボタン６、７に手が当たって、ボタン６、７を誤操作するおそれがある。そこで、ボタン６、７をノブ２〜５の前方に配置することで、このような誤操作を防止している。
【００１９】
窓操作ノブ２は、運転席の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。窓操作ノブ３は、助手席の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。窓操作ノブ４、５は、後部座席の左右の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。
【００２０】
窓ロックボタン６は、各席の窓ガラスを開閉できないようにロックしたり、該ロックを解除したりするために押下操作される。ドアロックボタン７は、各席のドアを開かないようにロックしたり、該ロックを解除したりするために揺動操作される。
【００２１】
図２および図３に示すように、ケース１内には、基板８と、各窓操作ノブ２〜５に対応する窓操作スイッチ機構１２〜１５と、窓ロックボタン６に対応する窓ロックスイッチ機構１６などが設けられている。
【００２２】
窓操作スイッチ機構１２〜１５は、各窓操作ノブ２〜５の直下に配置されている。すなわち、窓操作スイッチ機構１２、１３は前側に、窓操作スイッチ機構１４、１５は、窓操作スイッチ機構１２、１３と間隔をおいて後側に、それぞれ配置されている（図３参照）。窓操作スイッチ機構１２〜１５は、各窓操作ノブ２〜５の操作に応じて作動する。
【００２３】
窓ロックスイッチ機構１６のほとんどの部分は、窓ロックボタン６の直下で、窓操作スイッチ機構１２〜１５の前方の基板８上に配置されている。窓ロックスイッチ機構１６は、窓ロックボタン６の操作に応じて作動する。
【００２４】
以上の他にも、ケース１内には、ドアロックボタン７に対応するドアロックスイッチ機構が設けられている（図示省略）。ドアロックスイッチ機構は、ドアロックボタン７の直下で、窓操作スイッチ機構１２〜１５の前方の基板８上に配置されている。ドアロックスイッチ機構は、ドアロックボタン７の操作に応じて作動する。
【００２５】
基板８は、ケース１の上側部材１ａと下側部材１ｂに上下から挟み込まれて支持されている。基板８には、電子部品や配線や回路が実装されている。
【００２６】
ケース１の下部には、端子１０を備えたコネクタ９が設けられている。コネクタ９のハウジング９ａは、ケース１の下側部材１ｂと一体に形成されている。コネクタ９の端子１０の一端１０ａは、下側部材１ｂから突出し、他端１０ｂは、基板８に接続されている。詳しくは、図２〜図４に示すように、基板８において、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と、後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間には、スペースに余裕がある。そこで、このスペース、つまり前後の各窓操作スイッチ機構の間で、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂは基板８に接続されている。
【００２７】
コネクタ９には、車両に備わる制御装置などと接続するためのケーブルが挿し込まれる（図示省略）。コネクタ９にケーブルが挿し込まれることにより、パワーウインドウスイッチ１００への給電や、パワーウインドウスイッチ１００と制御装置などとの間の信号授受が可能となる。
【００２８】
図２に示すように、窓操作スイッチ機構１２には、操作子１７〜１９とゴム部材２０が備わっている。ゴム部材２０は、導電性を有していて、基板８に取り付けられている。ゴム部材２０には、可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃが設けられている。可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃの直上のゴム部材２０上には、操作子１７〜１９が取り付けられている。操作子１７〜１９の上端は、窓操作ノブ２に設けられた凸部２ａ、２ｂ、２ｃに係合されている。
【００２９】
可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃの直下の基板８上には、図３に示すように、固定接点８ａ、８ｂ、８ｃが設けられている。固定接点８ａ、８ｂ、８ｃとコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０から固定接点８ａ、８ｂ、８ｃへ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００３０】
図２に示す初期状態から、窓操作ノブ２を揺動操作することにより、操作子１７〜１９が、窓操作ノブ２の凸部２ａ〜２ｃに押し下げられたり、ゴム部材２０に押し上げられたりして、可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃと固定接点８ａ、８ｂ、８ｃが接離する。このような可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃと固定接点８ａ、８ｂ、８ｃの開閉状態が、基板８とコネクタ９とケーブルとを介して、制御装置に出力されることにより、運転席の窓ガラスが開閉される。
【００３１】
窓操作スイッチ機構１３〜１５には、操作子２１とスライドスイッチ２２が備わっている（図２では、窓操作スイッチ機構１４のみ図示）。操作子２１は、窓操作ノブ３〜５と一体に形成されている。スライドスイッチ２２の上部には、操作部２２ａが設けられている。操作部２２ａは、操作子２１の下端に設けられた凹部２１ａに係合されている。スライドスイッチ２２の内部には、接点とばねなどが設けられている（図示省略）。
【００３２】
スライドスイッチ２２は、図３に示すように、基板８に接続されている。スライドスイッチ２２とコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０からスライドスイッチ２２の内部の接点へ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００３３】
図２に示す初期状態から、窓操作ノブ３〜５を揺動操作することにより、操作子２１が操作部２２ａを前後方向に摺動させて、スライドスイッチ２２の内部の接点を開閉させる。スライドスイッチ２２の内部の接点の開閉状態が、基板８とコネクタ９とケーブルとを介して、制御装置に出力されることにより、助手席と後部座席の窓ガラスがそれぞれ開閉される。
【００３４】
窓ロックスイッチ機構１６には、操作子２３と、２つのコイルばね２４、２５と、２つの板ばね２６、２７が備わっている。操作子２３は、ケース１の上側部材１ａに設けられた筒部１ｃ内に挿通されている。操作子２３の上端部には、窓ロックボタン６が取り付けられている。操作子２３の鍔部２３ａと筒部１ｃ内の段差部１ｈの間には、コイルばね２４が設けられている。コイルばね２４は、操作子２３の鍔部２３ａを上方へ押圧する。
【００３５】
コイルばね２４の下方において、操作子２３の外周面には、リブ部２３ｂが等間隔で４つ設けられている（図３参照）。各リブ部２３ｂは、操作子２３の軸方向へ延びている。筒部１ｃの内周面には、図６（内周面の展開図）に示すような、ロック突起１ｄが等間隔で４つ設けられている。操作子２３、リブ部２３ｂ、筒部１ｃ、コイルばね２４、およびロック突起１ｄは、いわゆるプッシュロック機構を構成する。
【００３６】
図６は、上記プッシュロック機構の要部の拡大図である。詳しくは、操作子２３のリブ部２３ｂと筒部１ｃのロック突起１ｄの展開図である。各リブ部２３ｂの上端には、傾斜面２３ｃが形成されている。各ロック突起１ｄには、２段の傾斜面１ｅ、１ｆと段差部１ｇとが形成されている。各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃは、各ロック突起１ｄの傾斜面１ｅ、１ｆを摺動する。各リブ部２３ｂは、各ロック突起１ｄの段差部１ｇに係合する。
【００３７】
コイルばね２５と各板ばね２６、２７は、図２〜図５に示すように、基板８の窓操作ノブ２〜５および窓ロックボタン６がある表側とは反対の裏側に配置されている。各板ばね２６、２７は、導電性を有する金属（たとえば、銅）を折り曲げて形成されている。
【００３８】
図７は、窓ロックスイッチ機構１６の要部の拡大図である。詳しくは、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃの近傍の拡大図である。板ばね２６の接点２６ｃは、凸形に形成されている。板ばね２７の接点２７ｃは、２つの傾斜面２７ｄ、２７ｅを有する凹形に形成されている。板ばね２７の接点２７ｃの近傍部分は、ケース１の下側部材１ｂに固定されている。
【００３９】
板ばね２６の一端２６ａには、図２および図５に示すように、被押圧部２６ｄが設けられている。操作子２３は、板ばね２６の被押圧部２６ｄを下方へ押圧する。コイルばね２５は、図２に示すように、ケース１の下側部材１ｂに形成された凹部１ｊに嵌め込まれている。コイルばね２５は、板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧する。操作子２３およびコイルばね２５は、本発明の「押圧手段」の一例である。
【００４０】
各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂは、図４に示すように、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂの近傍で基板８に接続されている。すなわち、図２〜図４に示すように、基板８においてスペースに余裕がある、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間で、各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂは基板８に接続されている。
【００４１】
各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂとコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０から各板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃへ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００４２】
図２および図５（ａ）に示す初期状態では、図６（ａ）に示すように、操作子２３の各リブ部２３ｂが筒部１ｃの各ロック突起１ｄから外れている。このため、操作子２３および窓ロックボタン６がコイルばね２４に押し上げられて、操作子２３の下端が板ばね２６の被押圧部２６ｄから離間している。
【００４３】
また、コイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧して、図７（ａ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅに接触している。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが閉じた状態になっている。
【００４４】
このような初期状態から、窓ロックボタン６を押下操作すると、操作子２３が下降して、図６（ｂ）に示すように、各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃが各ロック突起１ｄの１段目の傾斜面１ｅを摺動する。そして、図６（ｃ）に示すように、各リブ部２３ｂが各ロック突起１ｄの段差部１ｇに係合して、図５（ｂ）に示すように、操作子２３および窓ロックボタン６が下降位置にロックされる。
【００４５】
このため、操作子２３が板ばね２６の被押圧部２６ｄを下方へ押圧して、図７（ｂ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅから離間する。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが開いた状態となる。
【００４６】
この後、再びロックボタン６を押下操作すると、操作子２３が下降して、図６（ｄ）に示すように、各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃが各ロック突起１ｄの段差部１ｇを乗り越えて２段目の傾斜面１ｆを摺動する。そして、各リブ部２３ｂが各ロック突起１ｄから外れると、操作子２３および窓ロックボタン６がコイルばね２４によって押し上げられて、図２および図５（ａ）に示す初期状態に復帰する。すなわち、操作子２３の下端が板ばね２６の被押圧部２６ｄから離間して、操作子２３による被押圧部２６ｄの押圧が解放される。
【００４７】
このため、コイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧して、図７（ａ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅに接触する。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが閉じた状態になる。
【００４８】
本実施形態では、上記のように、基板８上で、コネクタ９の端子１０の接続部分から、該接続部分の近傍にある、窓ロックスイッチ機構１６の各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂの接続部分まで、短い配線を形成すれば、コネクタ９から各板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃに給電することができる。よって、基板８上に幅広の配線を長く引き回して形成する必要がなくなり、基板８の設計自由度を高くすることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、窓ロックボタン６を窓操作ノブ２〜５の前方に設けているので、窓操作ノブ２〜５の操作時に、窓ロックボタン６を誤操作するのを防止することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、窓ロックボタン６を押下操作することにより、操作子２３やコイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを押圧したり、操作子２３が被押圧部２６ｄの押圧を解放したりして、窓ロックスイッチ機構１６の板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃを開閉させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂと各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂとを、基板８においてスペースに余裕がある、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間で基板８に接続しているので、基板８の設計自由度をより高くすることができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、各板ばね２６、２７を、基板８の窓操作ノブ２〜５および窓ロックボタン６が無い裏側に配置しているので、基板８の表側でスペースに余裕が生じ、基板８の設計自由度をより高くすることができる。
【００５３】
本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、上記実施形態では、コイルばね２４の弾性力によって操作子２３を押し上げて初期状態に復帰させた例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、コイルばね２４を省略して、図８に示すように、コイルばね２５と板ばね２６の弾性力によって操作子２３を押し上げて初期状態に復帰させるようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、図５などに示したように、板ばね２７の凹形の接点２７ｃを、板ばね２６の凸形の接点２６ｃの上方に配置して、接点２６ｃ、２７ｃ同士を接離させた例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、図９に示すように、板ばね３７の凹形の接点３７ｃを、板ばね３６の凸形の接点３６ｃの下方に配置し、操作子２３で板ばね３６を下方へ押圧したり該押圧を解放したりして、接点３６ｃ、３７ｃ同士を接離させるようにしてもよい。また、図１０に示すように、板ばね４７の凹形の接点４７ｃを、板ばね４６の凸形の接点４６ｃの下方に配置して、操作子２３またはコイルばね２５で板ばね４７を押圧して、接点４６ｃ、４７ｃ同士を接離させるようにしてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、板ばね２６、２７を基板８の裏側に配置した例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、窓操作スイッチ機構に備わる接点やスイッチが基板の裏側に設けられた場合などには、窓ロックスイッチ機構の２つの板ばねを、窓操作ノブや窓ロックボタンがある基板の表側に配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１ ケース
２〜５ 窓操作ノブ
６ 窓ロックボタン
８ 基板
９ コネクタ
１０ 端子
１０ａ 端子の一端
１０ｂ 端子の他端
１２〜１５ 窓操作スイッチ機構
１６ 窓ロックスイッチ機構
２３ 操作子
２５ コイルばね
２６、２７、３６、３７、４６、４７ 板ばね
２６ａ、２７ａ 板ばねの一端
２６ｂ、２７ｂ 板ばねの他端
２６ｃ、２７ｃ、３６ｃ、３７ｃ、４６ｃ、４７ｃ 接点
１００ パワーウインドウスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーウインドウスイッチに関し、特に窓ロック用のスイッチ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のパワーウインドウスイッチの構造が、たとえば特許文献１〜４に開示されている。パワーウインドウスイッチのケース上には、窓操作ノブと窓ロックボタンなどが設けられている。窓操作ノブは、車両の窓ガラスを開閉するために操作される。窓ロックボタンは、窓ガラスを開閉できないようにロックするために操作される。
【０００３】
ケース内には、基板と、窓操作スイッチ機構と、窓ロックスイッチ機構などが設けられている。窓操作スイッチ機構は、窓操作ノブの操作に応じて作動する。窓ロックスイッチ機構は、窓ロックボタンの操作に応じて作動する。
【０００４】
ケースの下部または後部には、給電や信号授受を行うためのコネクタが設けられている。コネクタの端子は、一端がケースから突出され、他端が基板に接続されている。コネクタには、車両に備わる制御装置などと接続するためのケーブルが挿し込まれる。
【０００５】
窓操作スイッチ機構と窓ロックスイッチ機構には、操作子と、接点を内蔵した小型スイッチなどがそれぞれ備わっている。小型スイッチとしては、スライドスイッチや直切りスイッチやマイクロスイッチなどが用いられている。また、小型スイッチに代えて、接点を有する導電体が備わっているものもある。小型スイッチや導電体は、基板に接続されている。操作子は、窓操作ノブまたは窓ロックボタンの操作に連動して、小型スイッチの接点や導電体の接点を開閉させる。特許文献５には、導電性を有する２つの板ばねに接点が設けられたスイッチ機構が記載されている。
【０００６】
窓操作ノブの操作時に、窓ロックボタンに手が当たって該ボタンが誤操作されるのを防止するため、窓ロックボタンは窓操作ノブの前方に設けられている。これに対応させて、窓ロックスイッチ機構も窓操作スイッチ機構の前方に設けられている。
【０００７】
しかしながら、窓ロックボタンや窓ロックスイッチ機構を前方に設ける場合、コネクタから窓ロックスイッチ機構の接点に給電するために、基板上に幅広の配線を長く引き回して形成しなければならない。そのため、基板の設計の自由度が低くなり、基板上に他の部品や配線や回路などを実装したり、孔を開けたりするのが困難になってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３２５９８８３号公報
【特許文献２】特許第４４２９１３７号公報
【特許文献３】特許第４０４７０３４号公報
【特許文献４】特許第３６７０１２０号公報
【特許文献５】特開２００２−１７５７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ケースと、ケース内に収納された基板と、ケース上に設けられた窓操作ノブと、ケース上の窓操作ノブの前方に設けられた窓ロックボタンと、ケース内に設けられ、窓操作ノブの操作に応じて作動する窓操作スイッチ機構と、ケース内に設けられ、窓ロックボタンの操作に応じて作動する窓ロックスイッチ機構と、一端がケースから突出し他端が基板に接続された端子を有するコネクタと、を備えたパワーウインドウスイッチであって、窓ロックスイッチ機構は、導電性を有する２つの板ばねと、該板ばねを押圧する押圧手段とを備える。各板ばねは、一端に接点が設けられ、他端がコネクタの端子の他端の近傍で基板に接続される。そして、窓ロックボタンを操作することにより、押圧手段が板ばねを押圧してまたは該押圧を解放して、接点同士が接離する。
【００１１】
上記の構成により、基板上で、コネクタの端子の接続部分から、該接続部分の近傍にある窓ロックスイッチ機構の各板ばねの接続部分まで、短い配線を形成すれば、コネクタから各板ばねの接点に給電することができる。よって、基板上に幅広の配線を長く引き回して形成する必要がなくなり、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることができる。また、窓ロックボタンの操作により、窓ロックスイッチ機構の２つの板ばねの接点を開閉させることができる。
【００１２】
また、本発明では、上記のパワーウインドウスイッチにおいて、窓操作スイッチ機構は、前後方向に間隔をおいて複数設けられ、コネクタの端子の他端と各板ばねの他端とを、前後の各窓操作スイッチ機構の間で基板に接続するようにしてもよい。
【００１３】
さらに、本発明では、上記のパワーウインドウスイッチにおいて、各板ばねを、基板の窓操作ノブおよび窓ロックボタンがある側とは反対側に配置するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、窓ロックボタンを窓操作ノブの前方に設けたパワーウインドウスイッチにおいて、基板の設計自由度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態によるパワーウインドウスイッチの斜視図である。
【図２】図１のパワーウインドウスイッチの断面図である。
【図３】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態を上方から見た斜視図である。
【図４】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態を下方から見た斜視図である。
【図５】図１のパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図６】図１のパワーウインドウスイッチに備わるプッシュロック機構の要部の拡大図である。
【図７】図１のパワーウインドウスイッチに備わる窓ロックスイッチ機構の要部の拡大図である。
【図８】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図９】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【図１０】他の実施形態によるパワーウインドウスイッチのケースを外した状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。
【００１７】
図１に示すパワーウインドウスイッチ１００は、車両の運転席のドアに設置されたアームレストに取り付けられる。パワーウインドウスイッチ１００のケース１は、図２に示すように、上側部材１ａと下側部材１ｂを嵌め合わせることで組み立てられる。なお、以下では、図２で左方向を前方、右方向を後方とする。
【００１８】
ケース１上には、図１に示すように、窓操作ノブ２〜５と、窓ロックボタン６と、ドアロックボタン７が設けられている。窓操作ノブ２〜５は、前後方向に間隔をおいて複数設けられている。すなわち、１組の隣接する窓操作ノブ２、３は前側に、もう１組の隣接する窓操作ノブ４、５は、窓操作ノブ２、３と間隔をおいて後側に、それぞれ配置されている。窓ロックボタン６とドアロックボタン７は、ケース１上の窓操作ノブ２〜５の前方に配置されている。これらのノブ２〜５やボタン６、７は、パワーウインドウスイッチ１００の後方側から操作されるので、ボタン６、７がノブ２〜５の後方に配置されていると、窓操作ノブ２〜５の操作時に、ボタン６、７に手が当たって、ボタン６、７を誤操作するおそれがある。そこで、ボタン６、７をノブ２〜５の前方に配置することで、このような誤操作を防止している。
【００１９】
窓操作ノブ２は、運転席の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。窓操作ノブ３は、助手席の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。窓操作ノブ４、５は、後部座席の左右の窓ガラスを開閉するために揺動操作される。
【００２０】
窓ロックボタン６は、各席の窓ガラスを開閉できないようにロックしたり、該ロックを解除したりするために押下操作される。ドアロックボタン７は、各席のドアを開かないようにロックしたり、該ロックを解除したりするために揺動操作される。
【００２１】
図２および図３に示すように、ケース１内には、基板８と、各窓操作ノブ２〜５に対応する窓操作スイッチ機構１２〜１５と、窓ロックボタン６に対応する窓ロックスイッチ機構１６などが設けられている。
【００２２】
窓操作スイッチ機構１２〜１５は、各窓操作ノブ２〜５の直下に配置されている。すなわち、窓操作スイッチ機構１２、１３は前側に、窓操作スイッチ機構１４、１５は、窓操作スイッチ機構１２、１３と間隔をおいて後側に、それぞれ配置されている（図３参照）。窓操作スイッチ機構１２〜１５は、各窓操作ノブ２〜５の操作に応じて作動する。
【００２３】
窓ロックスイッチ機構１６のほとんどの部分は、窓ロックボタン６の直下で、窓操作スイッチ機構１２〜１５の前方の基板８上に配置されている。窓ロックスイッチ機構１６は、窓ロックボタン６の操作に応じて作動する。
【００２４】
以上の他にも、ケース１内には、ドアロックボタン７に対応するドアロックスイッチ機構が設けられている（図示省略）。ドアロックスイッチ機構は、ドアロックボタン７の直下で、窓操作スイッチ機構１２〜１５の前方の基板８上に配置されている。ドアロックスイッチ機構は、ドアロックボタン７の操作に応じて作動する。
【００２５】
基板８は、ケース１の上側部材１ａと下側部材１ｂに上下から挟み込まれて支持されている。基板８には、電子部品や配線や回路が実装されている。
【００２６】
ケース１の下部には、端子１０を備えたコネクタ９が設けられている。コネクタ９のハウジング９ａは、ケース１の下側部材１ｂと一体に形成されている。コネクタ９の端子１０の一端１０ａは、下側部材１ｂから突出し、他端１０ｂは、基板８に接続されている。詳しくは、図２〜図４に示すように、基板８において、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と、後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間には、スペースに余裕がある。そこで、このスペース、つまり前後の各窓操作スイッチ機構の間で、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂは基板８に接続されている。
【００２７】
コネクタ９には、車両に備わる制御装置などと接続するためのケーブルが挿し込まれる（図示省略）。コネクタ９にケーブルが挿し込まれることにより、パワーウインドウスイッチ１００への給電や、パワーウインドウスイッチ１００と制御装置などとの間の信号授受が可能となる。
【００２８】
図２に示すように、窓操作スイッチ機構１２には、操作子１７〜１９とゴム部材２０が備わっている。ゴム部材２０は、導電性を有していて、基板８に取り付けられている。ゴム部材２０には、可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃが設けられている。可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃの直上のゴム部材２０上には、操作子１７〜１９が取り付けられている。操作子１７〜１９の上端は、窓操作ノブ２に設けられた凸部２ａ、２ｂ、２ｃに係合されている。
【００２９】
可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃの直下の基板８上には、図３に示すように、固定接点８ａ、８ｂ、８ｃが設けられている。固定接点８ａ、８ｂ、８ｃとコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０から固定接点８ａ、８ｂ、８ｃへ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００３０】
図２に示す初期状態から、窓操作ノブ２を揺動操作することにより、操作子１７〜１９が、窓操作ノブ２の凸部２ａ〜２ｃに押し下げられたり、ゴム部材２０に押し上げられたりして、可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃと固定接点８ａ、８ｂ、８ｃが接離する。このような可動接点２０ａ、２０ｂ、２０ｃと固定接点８ａ、８ｂ、８ｃの開閉状態が、基板８とコネクタ９とケーブルとを介して、制御装置に出力されることにより、運転席の窓ガラスが開閉される。
【００３１】
窓操作スイッチ機構１３〜１５には、操作子２１とスライドスイッチ２２が備わっている（図２では、窓操作スイッチ機構１４のみ図示）。操作子２１は、窓操作ノブ３〜５と一体に形成されている。スライドスイッチ２２の上部には、操作部２２ａが設けられている。操作部２２ａは、操作子２１の下端に設けられた凹部２１ａに係合されている。スライドスイッチ２２の内部には、接点とばねなどが設けられている（図示省略）。
【００３２】
スライドスイッチ２２は、図３に示すように、基板８に接続されている。スライドスイッチ２２とコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０からスライドスイッチ２２の内部の接点へ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００３３】
図２に示す初期状態から、窓操作ノブ３〜５を揺動操作することにより、操作子２１が操作部２２ａを前後方向に摺動させて、スライドスイッチ２２の内部の接点を開閉させる。スライドスイッチ２２の内部の接点の開閉状態が、基板８とコネクタ９とケーブルとを介して、制御装置に出力されることにより、助手席と後部座席の窓ガラスがそれぞれ開閉される。
【００３４】
窓ロックスイッチ機構１６には、操作子２３と、２つのコイルばね２４、２５と、２つの板ばね２６、２７が備わっている。操作子２３は、ケース１の上側部材１ａに設けられた筒部１ｃ内に挿通されている。操作子２３の上端部には、窓ロックボタン６が取り付けられている。操作子２３の鍔部２３ａと筒部１ｃ内の段差部１ｈの間には、コイルばね２４が設けられている。コイルばね２４は、操作子２３の鍔部２３ａを上方へ押圧する。
【００３５】
コイルばね２４の下方において、操作子２３の外周面には、リブ部２３ｂが等間隔で４つ設けられている（図３参照）。各リブ部２３ｂは、操作子２３の軸方向へ延びている。筒部１ｃの内周面には、図６（内周面の展開図）に示すような、ロック突起１ｄが等間隔で４つ設けられている。操作子２３、リブ部２３ｂ、筒部１ｃ、コイルばね２４、およびロック突起１ｄは、いわゆるプッシュロック機構を構成する。
【００３６】
図６は、上記プッシュロック機構の要部の拡大図である。詳しくは、操作子２３のリブ部２３ｂと筒部１ｃのロック突起１ｄの展開図である。各リブ部２３ｂの上端には、傾斜面２３ｃが形成されている。各ロック突起１ｄには、２段の傾斜面１ｅ、１ｆと段差部１ｇとが形成されている。各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃは、各ロック突起１ｄの傾斜面１ｅ、１ｆを摺動する。各リブ部２３ｂは、各ロック突起１ｄの段差部１ｇに係合する。
【００３７】
コイルばね２５と各板ばね２６、２７は、図２〜図５に示すように、基板８の窓操作ノブ２〜５および窓ロックボタン６がある表側とは反対の裏側に配置されている。各板ばね２６、２７は、導電性を有する金属（たとえば、銅）を折り曲げて形成されている。
【００３８】
図７は、窓ロックスイッチ機構１６の要部の拡大図である。詳しくは、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃの近傍の拡大図である。板ばね２６の接点２６ｃは、凸形に形成されている。板ばね２７の接点２７ｃは、２つの傾斜面２７ｄ、２７ｅを有する凹形に形成されている。板ばね２７の接点２７ｃの近傍部分は、ケース１の下側部材１ｂに固定されている。
【００３９】
板ばね２６の一端２６ａには、図２および図５に示すように、被押圧部２６ｄが設けられている。操作子２３は、板ばね２６の被押圧部２６ｄを下方へ押圧する。コイルばね２５は、図２に示すように、ケース１の下側部材１ｂに形成された凹部１ｊに嵌め込まれている。コイルばね２５は、板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧する。操作子２３およびコイルばね２５は、本発明の「押圧手段」の一例である。
【００４０】
各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂは、図４に示すように、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂの近傍で基板８に接続されている。すなわち、図２〜図４に示すように、基板８においてスペースに余裕がある、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間で、各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂは基板８に接続されている。
【００４１】
各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂとコネクタ９の端子１０との距離が近いので、端子１０から各板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃへ給電するための短い配線が基板８上に形成されている（図示省略）。
【００４２】
図２および図５（ａ）に示す初期状態では、図６（ａ）に示すように、操作子２３の各リブ部２３ｂが筒部１ｃの各ロック突起１ｄから外れている。このため、操作子２３および窓ロックボタン６がコイルばね２４に押し上げられて、操作子２３の下端が板ばね２６の被押圧部２６ｄから離間している。
【００４３】
また、コイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧して、図７（ａ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅに接触している。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが閉じた状態になっている。
【００４４】
このような初期状態から、窓ロックボタン６を押下操作すると、操作子２３が下降して、図６（ｂ）に示すように、各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃが各ロック突起１ｄの１段目の傾斜面１ｅを摺動する。そして、図６（ｃ）に示すように、各リブ部２３ｂが各ロック突起１ｄの段差部１ｇに係合して、図５（ｂ）に示すように、操作子２３および窓ロックボタン６が下降位置にロックされる。
【００４５】
このため、操作子２３が板ばね２６の被押圧部２６ｄを下方へ押圧して、図７（ｂ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅから離間する。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが開いた状態となる。
【００４６】
この後、再びロックボタン６を押下操作すると、操作子２３が下降して、図６（ｄ）に示すように、各リブ部２３ｂの傾斜面２３ｃが各ロック突起１ｄの段差部１ｇを乗り越えて２段目の傾斜面１ｆを摺動する。そして、各リブ部２３ｂが各ロック突起１ｄから外れると、操作子２３および窓ロックボタン６がコイルばね２４によって押し上げられて、図２および図５（ａ）に示す初期状態に復帰する。すなわち、操作子２３の下端が板ばね２６の被押圧部２６ｄから離間して、操作子２３による被押圧部２６ｄの押圧が解放される。
【００４７】
このため、コイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを上方へ押圧して、図７（ａ）に示すように、板ばね２６の接点２６ｃが板ばね２７の接点２７ｃの傾斜面２７ｄ、２７ｅに接触する。すなわち、板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃが閉じた状態になる。
【００４８】
本実施形態では、上記のように、基板８上で、コネクタ９の端子１０の接続部分から、該接続部分の近傍にある、窓ロックスイッチ機構１６の各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂの接続部分まで、短い配線を形成すれば、コネクタ９から各板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃに給電することができる。よって、基板８上に幅広の配線を長く引き回して形成する必要がなくなり、基板８の設計自由度を高くすることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、窓ロックボタン６を窓操作ノブ２〜５の前方に設けているので、窓操作ノブ２〜５の操作時に、窓ロックボタン６を誤操作するのを防止することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、窓ロックボタン６を押下操作することにより、操作子２３やコイルばね２５が板ばね２６の被押圧部２６ｄを押圧したり、操作子２３が被押圧部２６ｄの押圧を解放したりして、窓ロックスイッチ機構１６の板ばね２６、２７の接点２６ｃ、２７ｃを開閉させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、コネクタ９の端子１０の他端１０ｂと各板ばね２６、２７の他端２６ｂ、２７ｂとを、基板８においてスペースに余裕がある、前側の窓操作スイッチ機構１２、１３と後側の窓操作スイッチ機構１４、１５との間で基板８に接続しているので、基板８の設計自由度をより高くすることができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、各板ばね２６、２７を、基板８の窓操作ノブ２〜５および窓ロックボタン６が無い裏側に配置しているので、基板８の表側でスペースに余裕が生じ、基板８の設計自由度をより高くすることができる。
【００５３】
本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、上記実施形態では、コイルばね２４の弾性力によって操作子２３を押し上げて初期状態に復帰させた例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、コイルばね２４を省略して、図８に示すように、コイルばね２５と板ばね２６の弾性力によって操作子２３を押し上げて初期状態に復帰させるようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、図５などに示したように、板ばね２７の凹形の接点２７ｃを、板ばね２６の凸形の接点２６ｃの上方に配置して、接点２６ｃ、２７ｃ同士を接離させた例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、図９に示すように、板ばね３７の凹形の接点３７ｃを、板ばね３６の凸形の接点３６ｃの下方に配置し、操作子２３で板ばね３６を下方へ押圧したり該押圧を解放したりして、接点３６ｃ、３７ｃ同士を接離させるようにしてもよい。また、図１０に示すように、板ばね４７の凹形の接点４７ｃを、板ばね４６の凸形の接点４６ｃの下方に配置して、操作子２３またはコイルばね２５で板ばね４７を押圧して、接点４６ｃ、４７ｃ同士を接離させるようにしてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、板ばね２６、２７を基板８の裏側に配置した例を示したが、本発明はこれに限るものではない。これ以外に、たとえば、窓操作スイッチ機構に備わる接点やスイッチが基板の裏側に設けられた場合などには、窓ロックスイッチ機構の２つの板ばねを、窓操作ノブや窓ロックボタンがある基板の表側に配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１ ケース
２〜５ 窓操作ノブ
６ 窓ロックボタン
８ 基板
９ コネクタ
１０ 端子
１０ａ 端子の一端
１０ｂ 端子の他端
１２〜１５ 窓操作スイッチ機構
１６ 窓ロックスイッチ機構
２３ 操作子
２５ コイルばね
２６、２７、３６、３７、４６、４７ 板ばね
２６ａ、２７ａ 板ばねの一端
２６ｂ、２７ｂ 板ばねの他端
２６ｃ、２７ｃ、３６ｃ、３７ｃ、４６ｃ、４７ｃ 接点
１００ パワーウインドウスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
ケース内に収納された基板と、
ケース上に設けられた窓操作ノブと、
ケース上の前記窓操作ノブの前方に設けられた窓ロックボタンと、
前記ケース内に設けられ、前記窓操作ノブの操作に応じて作動する窓操作スイッチ機構と、
前記ケース内に設けられ、前記窓ロックボタンの操作に応じて作動する窓ロックスイッチ機構と、
一端が前記ケースから突出し他端が前記基板に接続された端子を有するコネクタと、を備えたパワーウインドウスイッチにおいて、
前記窓ロックスイッチ機構は、導電性を有する２つの板ばねと、該板ばねを押圧する押圧手段と、を備え、
前記各板ばねは、一端に接点が設けられ、他端が前記コネクタの前記端子の他端の近傍で前記基板に接続され、
前記窓ロックボタンを操作することにより、前記押圧手段が前記板ばねを押圧してまたは該押圧を解放して、前記接点同士が接離する、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーウインドウスイッチにおいて、
前記窓操作スイッチ機構は、前後方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記コネクタの前記端子の他端と前記各板ばねの他端とを、前後の前記各窓操作スイッチ機構の間で前記基板に接続した、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパワーウインドウスイッチにおいて、
前記各板ばねを、前記基板の前記窓操作ノブおよび前記窓ロックボタンがある側とは反対側に配置した、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【請求項１】
ケースと、
ケース内に収納された基板と、
ケース上に設けられた窓操作ノブと、
ケース上の前記窓操作ノブの前方に設けられた窓ロックボタンと、
前記ケース内に設けられ、前記窓操作ノブの操作に応じて作動する窓操作スイッチ機構と、
前記ケース内に設けられ、前記窓ロックボタンの操作に応じて作動する窓ロックスイッチ機構と、
一端が前記ケースから突出し他端が前記基板に接続された端子を有するコネクタと、を備えたパワーウインドウスイッチにおいて、
前記窓ロックスイッチ機構は、導電性を有する２つの板ばねと、該板ばねを押圧する押圧手段と、を備え、
前記各板ばねは、一端に接点が設けられ、他端が前記コネクタの前記端子の他端の近傍で前記基板に接続され、
前記窓ロックボタンを操作することにより、前記押圧手段が前記板ばねを押圧してまたは該押圧を解放して、前記接点同士が接離する、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーウインドウスイッチにおいて、
前記窓操作スイッチ機構は、前後方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記コネクタの前記端子の他端と前記各板ばねの他端とを、前後の前記各窓操作スイッチ機構の間で前記基板に接続した、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパワーウインドウスイッチにおいて、
前記各板ばねを、前記基板の前記窓操作ノブおよび前記窓ロックボタンがある側とは反対側に配置した、ことを特徴とするパワーウインドウスイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−４４６５（Ｐ２０１３−４４６５Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３７４１４（Ｐ２０１１−１３７４１４）
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（５１０１２３８３９）オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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