ヒューズ内蔵型コネクタ
【課題】コネクタを取り外すだけで、サービスカバーを取り外す手間が無く、サービスカバーとサービスカバー用のインターロック回路等の部品の削減が可能なヒューズ内蔵型コネクタを提供する。
【解決手段】ヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング３６は、メスコネクタ２２に接続するオス極側に開口部３５を有し、開口部３５にヒューズ２６と、インバータ接続端子２５ａと２５ｂと、オスコネクタの取り外しを検出して通電を遮断するためのインターロック端子２９と、を有している。また、ハウジング３６は、バッテリに接続されている正極バッテリケーブル２３ａ及び負極バッテリケーブル２３ｂと、バッテリケーブルから分岐して電動エアコンに接続されている正極Ａ／Ｃケーブル２４ａ及び負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、を有している。
【解決手段】ヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング３６は、メスコネクタ２２に接続するオス極側に開口部３５を有し、開口部３５にヒューズ２６と、インバータ接続端子２５ａと２５ｂと、オスコネクタの取り外しを検出して通電を遮断するためのインターロック端子２９と、を有している。また、ハウジング３６は、バッテリに接続されている正極バッテリケーブル２３ａ及び負極バッテリケーブル２３ｂと、バッテリケーブルから分岐して電動エアコンに接続されている正極Ａ／Ｃケーブル２４ａ及び負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒューズ内蔵型コネクタに関し、特に、電気回路の一部を導通状態又は非導通状態とするためのヒューズ内蔵型コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータとエンジンとを組み合わせたハイブリッド自動車やモータ単体で車両を駆動する電気自動車が知られるようになった。このような電気自動車には、モータに電力を供給するための電池と、電池が出力する電力を制御してモータを駆動するインバータを含む電力制御装置と、電池の電力により駆動される電動エアコンと、を備えているものがある。
【０００３】
電力制御装置と電動エアコンとを接続する装置として、特許文献１に示すような端子台が開示されており、インバータケースに取り付けられた端子台に車両駆動用のインバータとエアコン用のインバータとが接続され、さらに、端子台内部にヒューズを組み込むためのヒューズボックスを有している。特許文献１では、ヒューズをヒューズボックスに収容してから端子台に取り付けているため、ヒューズを取り出す場合にはヒューズボックスを取り外す必要があった。そこで、特許文献２には、ヒューズボックスの代わりにコネクタ本体を利用してコネクタ内部に複数のヒューズをコンパクトに組み込んだヒューズ内蔵型コネクタが開示されている。
【０００４】
図８は従来のヒューズ内蔵型コネクタＣ１とこれに嵌合する相手側コネクタＣ２との断面図を示している。ヒューズ内蔵型コネクタＣ１は、ハウジング本体１０２及びカバー１０３によって形成されるハウジング１０１と、電線１０４の末端部に設けられた第１の端子１０５と、ヒューズとして機能するワイヤ１０７ａと、を有している。
【０００５】
ハウジング本体１０２には、その前後方向の中間部に上向きの開口とカバー１０３によって形成される空洞１１０と、後端部から空洞１１０に達する第１の端子保持孔１１１と、前端部から空洞１１０に達する第２の端子保持孔１１２と、この各端子保持孔１１１，１１２に保持された端子１０５，１０６と、を有している。この端子１０６と相手側コネクタＣ２の端子１０８とが嵌り合うことでヒューズ内蔵型コネクタＣ１と相手側コネクタＣ２とが接続される。さらに、ハウジング本体１０２の各端子保持孔１１１，１１２の下側には弾性的に揺動可能な端子係止部１１３，１１４が設けられ、この端子係止部１１３，１１４により端子１０５，１０６が係止されている。このような構造を有することにより、コンパクトなヒューズ内蔵型コネクタを形成することが可能となるものの、大きな電流を流すコネクタには不向きであり、さらに、防水対策を施す必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−３３８４５号公報
【特許文献２】特開平９−１３９２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１と特許文献２に開示されたコネクタでは、不用意にカバーを外すことができる構造となってしまう。そこで、不用意にカバーを外しても安全な作業が確保可能なヒューズ内蔵型コネクタＣ５を図７に示す。図７（ａ）は参考となるヒューズ内蔵型コネクタＣ５の上面図であり、図７（ｂ）はＡ−Ａ断面を示す。図７のヒューズ内蔵型コネクタＣ５（メスコネクタ）は、高圧バッテリから伸びる電源ケーブルに防水用のＯリング１３４が取り付けられた高電圧バッテリコネクタ（オスコネクタ）Ｃ４と、同様にエアコン（Ａ／Ｃ）から延びるＡ／Ｃケーブルに防水用のＯリング１３４が取り付けられたエアコン（Ａ／Ｃ）コネクタ（オスコネクタ）Ｃ３と、電力制御装置１２０のメスコネクタ内にヒューズ１２７を配置すると共にエアコン（Ａ／Ｃ）への分岐のための電極１２３，１２４，１２５と、電極と電極とを接続する接続ネジ１３２，１３３と、ヒューズ交換用のサービスカバー１３１及びそのサービスカバー１３１に設けられたインターロック電極と端子台１２６上のインターロックソケット１２８とで構成されるインターロック回路とを設けることで、不用意にカバーを開けてもインターロック回路により電源が切れる構造となる。
【０００８】
しかしながら、図７のヒューズ内蔵型コネクタＣ５には、ヒューズ交換用のサービスカバー１３１とそのサービスカバー１３１に設けられたインターロック電極と端子台１２６上のインターロックソケット１２８とで構成されるインターロック回路を設ける必要がある。また、コネクタは、エアコン（Ａ／Ｃ）コネクタＣ３と高電圧バッテリコネクタＣ４を取り付けるため、４本の固定用ネジを用いて接続する必要があり、コネクタのサイズが大きくなる。さらに、ヒューズ交換をするにはサービスカバー１３１を取り外す必要があり、ヒューズ内蔵型コネクタの部品点数削減と、さらなる小型化の障害となっていた。
【０００９】
そこで、本発明はコネクタを取り外すだけで、サービスカバーを取り外す手間が無く、サービスカバーとサービスカバー用のインターロック回路等の部品の削減が可能なヒューズ内蔵型コネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上のような目的を達成するために、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタは、正極と負極とを有する電力ケーブルを第１のインバータに接続すると共に、第２のインバータへ伸びるケーブルに電力ケーブルを接続するコネクタのハウジングと、電力ケーブルの一方の電極に接続された第１の端子と、一端が第１の端子に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルが接続された接続端子に他端が接続されたヒューズと、一端が電力ケーブルの他方の電極に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルに他端が接続された第２の端子と、を備え、コネクタのハウジングは第１のインバータの相手コネクタ側に開口部を有し、第１の端子と第２の端子が第１のインバータの相手コネクタに嵌合することにより、開口部に配置されたヒューズがハウジングによって覆われることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、ヒューズは第１の端子と接続端子とに着脱可能に取り付けられ、ハウジングを取り外してヒューズ交換を行うことを特徴とする。このようにハウジングにサービスカバーの機能を持たせることでコネクタを外す動作によりヒューズを容易にアクセスすることが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、コネクタのハウジングは制御装置に接続されたインターロックスイッチを有し、そのハウジングが第１のインバータの相手コネクタから取り外された場合には、制御装置が電力ケーブルへの電力の供給を遮断させることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、第１のインバータと第２のインバータとは、空調用インバータ又は補機バッテリを充電するＤＣ／ＤＣコンバータ又はモータ駆動用インバータの少なくとも一つであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタを用いることにより、従来必要であったサービスカバーとサービスカバー用のインターロック回路等の部品やそれらを取り付ける作業工数を低減でき、小型化とコスト低減が可能になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタの外観図である。
【図２】図１のヒューズ内蔵型コネクタが取り付けられたパワーコントロールユニットとトランスアクスルとを示す概要図である。
【図３】図１のヒューズ内蔵型コネクタを含む電源システムの回路構成図である。
【図４】図１に示したヒューズ内蔵型コネクタ内部の接続状態を説明する説明図である。
【図５】図１に示したヒューズ内蔵型コネクタの内部電極の斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタ内の接続状況を説明する説明図である。
【図７】本発明を理解する上で参考となるヒューズ内蔵型コネクタＣ５の概要図である。
【図８】従来のヒューズ内蔵型コネクタＣ１とこれに嵌合する相手側コネクタＣ２との断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。
【００１７】
図１はヒューズ内蔵型コネクタ２１の外観を示し、図１（Ａ）は正面、図１（Ｂ）は上面及び図１（Ｃ）はＡ−Ａ断面を示している。図２は、図１のヒューズ内蔵型コネクタ２１の設置場所を示す図であり、ヒューズ内蔵型コネクタ２１が取り付けられたパワーコントロールユニット１０（ＰＣＵ）と、パワーコントロールユニット１０が取り付けられているトランスアクスル３０と、を示している。以下、図１と図２を用いて概説する。
【００１８】
図２のパワーコントロールユニット１０は車両後方側にパワーコネクタ２０を有し、ヒューズ内蔵型コネクタ２１はパワーコントロールユニット１０の車両後方側に配置されたメスコネクタ２２に接続されている。このヒューズ内蔵型コネクタ２１は、バッテリからの高電圧をパワーコントロールユニット１０に供給すると共に、図示しない電動エアコンへの電力を供給するケーブルが接続されている。また、バッテリケーブルと電動エアコン用のケーブルとが接続され、ヒューズ内蔵型コネクタ２１はメスコネクタ２２に嵌り込み、ヒューズ内蔵型コネクタ２１は脱落防止のためにパワーコントロールユニット１０にネジ止めされている。
【００１９】
図２のパワーコントロールユニット１０には、制御を司る制御基板１１と、電力の制御を行うパワーモジュール１２と、発熱するパワーモジュール１２を冷却水によって冷却するウォータジャケット１５と、ウォータジャケット１５の裏面に取り付けられたＤＣ／ＤＣコンバータ１６及びコンデンサ１８と、これらの下に取り付けられたリアクトル１７と、が配置されている。このように構成することで、小型化を実現することが可能となる。
また、トランスアクスル３０は、第１のモータジェネレータ３１と、第２のモータジェネレータ３２と、デフギア３３と、を有しており、電力制御装置であるパワーコントロールユニット１０によって各モータジェネレータが制御されている。次に、ヒューズ内蔵型コネクタ２１について詳説する。
【００２０】
図１（Ａ）のヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング３６は、メスコネクタ２２に接続するオス極側に開口部３５を有し、開口部３５にヒューズ２６と、インバータ接続端子２５ａ，２５ｂと、オスコネクタの取り外しを検出して通電を遮断するためのインターロック端子２９と、を有している。また、図１（Ａ）のハウジング３６は、バッテリに接続されている正極バッテリケーブル２３ａ及び負極バッテリケーブル２３ｂと、バッテリケーブルから分岐して電動エアコンに接続されている正極Ａ／Ｃケーブル２４ａ及び負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、を有している。これらのケーブルは、パワーコントロールユニット後方に一列に配置され、図１（Ｃ）のＡ−Ａ断面には、ヒューズ２６の断面、正極インバータ接続端子２５ａの断面、軸電線３７の断面が示されており、ハウジング３６は２枚の金属製の保護シェル２７ａ，２７ｃにて前後方向から挟み込まれている。また、図１（Ｂ）に示すように、この２つの保護シェル２７ａ，２７ｃは固定ネジ２８によって結合され、保護シェル２７ａにはパワーコントロールユニットにヒューズ内蔵型コネクタ２１を固定するための止め具２７ｂが設けられている。このような構成により、パワーコントロールユニット内にヒューズと電動エアコン用の分岐とを設ける必要がなく小型化が可能となる。なお、ヒューズ内蔵型コネクタ２１に外力が作用しても、保護シェル２７ａ，２７ｃから止め具２７を通じてケースに外力を逃がすことができる。
【００２１】
図１（Ｃ）のヒューズ内蔵型コネクタ２１がメスコネクタに接続された場合には、ハウジング３６が開口部３５を覆い、Ｏリング３４がメスコネクタの内壁に当接して開口部３５を密閉する。このように、ヒューズ内蔵型コネクタ２１（ハウジング３６）の開口部にヒューズ２６を配置することにより、ヒューズ内蔵型コネクタ２１をメスコネクタに取り付けることで、ハウジング３６が開口部を覆うことになる。従って、本実施形態に示すヒューズ内蔵型コネクタ２１を用いることにより、ヒューズ２６を覆うサービスカバーを設ける必要がない。このことから、従来、バッテリケーブルとＡ／Ｃケーブルとの複数のコネクタをケースに個別に締結していた構造に対し、本実施形態に係る構造では、複数のコネクタをまとめて一つのコネクタとして締結したことで、固定部品省略によるコスト削減と、コネクタ一体化による小型化が可能となる。次に、本実施形態の電源システムの回路構成について概説する。
【００２２】
図３は図１のヒューズ内蔵型コネクタ２１を含む電源システム５０の回路構成図である。電源システム５０は、プラグモジュール５５と、バッテリモジュール５１と、システムメインリレーモジュール（ＳＭＲＢ）５６と、モータジェネレータ６３を駆動するインバータ６２と、電動エアコンのＡ／Ｃインバータ５９へ分岐させるヒューズ内蔵型コネクタ２１と、ＨＶコントロールコンピュータ６１と、で構成されている。次に、各モジュールについて説明する。
【００２３】
図３のバッテリモジュール５１は二つのサブモジュール５１ａ，５１ｂに分かれており、二つのサブモジュール５１ａ，５１ｂはプラグモジュール５５に接続されている。プラグモジュール５５はヒューズ５２とサービスプラグ５３で構成されており、必要に応じてバッテリモジュール５１の回路を遮断することが可能である。また、システムメインリレーモジュール５６は、正極バッテリケーブル２３ａに接続されたＳＭＲＢと、負極バッテリケーブル２３ｂに接続されたＳＭＲＧと、コンデンサにプリチャージするためのＳＭＲＰ及び抵抗５８と、を有しており、電源システムのオン・オフを制御するものである。また、ヒューズ内蔵型コネクタ２１は、正極バッテリケーブル２３ａから分岐した正極Ａ／Ｃケーブル２４ａに接続されたヒューズ２６と、負極バッテリケーブル２３ｂから分岐した負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、インターロックを構成するインターロック端子２９と、を有している。このように構成することで、インバータ内にヒューズ２６を配置する必要が無い。また、ＨＶコントロールコンピュータ６１は、電流センサ５４からの電流値を読み取り、インバータ６２，Ａ／Ｃインバータ５９と、システムメインリレーモジュール５６と、を制御する。
【００２４】
図３の電源システム５０で特徴的な事項の一つは、大きな電力を消費するインバータ６２のヒューズとしてプラグモジュール５５のヒューズ５２を配置し、Ａ／Ｃインバータ５９のヒューズとしてヒューズ内蔵型コネクタ２１のヒューズ２６を配置することで、従来インバータ６２内に配置されたヒューズを省略し、ヒューズ内蔵型コネクタ２１にヒューズを移し、ヒューズを覆うサービスカバーを削減したことである。
【００２５】
次に、インターロック端子２９について説明する。サービスマンによる保守点検では、電源システムのサービスプラグ５３を外して作業するため、インターロック端子２９によるシステムメインリレーをオフにする処理は実行されることはない。しかし、サービスプラグ５３が接続された状態で、かつ、ヒューズ内蔵型コネクタ２１が外された場合には、通電状態においてインターロック端子２９が開放状態となり、開放状態であることをインバータ６２がＨＶコントロールコンピュータ６１に送信することにより、ＨＶコントロールコンピュータ６１はシステムメインリレーモジュール５６のＳＭＲＢ，ＳＭＲＧをオフにする。この処理により、ヒューズ内蔵型コネクタ２１への通電が遮断されることになる。次に、ヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング内の接続状態を説明する。
【００２６】
図４は、図１に示したヒューズ内蔵型コネクタ２１内部の接続状態を示し、ハウジング３６を破線で示したものである。また、図５はヒューズ内蔵型コネクタ内部の接続状態を斜視図で示している。ヒューズ内蔵型コネクタ２１は、インサート成形と呼ばれる金型内に挿入した金属部品の周りに樹脂を注入して金属と樹脂を一体化する成形方法にて形成されており、図４，５で示すものは金型内に挿入・配置された金属部品である。
【００２７】
図４のヒューズ内蔵型コネクタ２１は、正極と負極とを有するバッテリケーブル２３ａ，２３ｂをインバータ接続端子２５ａ，２５ｂによってパワーコントロールユニットに接続すると共に、電動エアコンへ伸びる正極と負極とを有するＡ／Ｃケーブル２４ａ，２４ｂにバッテリケーブル２３ａ，２３ｂを接続するものである。ヒューズ２６は、正極バッテリケーブル２３ａに接続された正極バッテリ端子４１ａと、一端が正極バッテリ端子４１ａに接続され電動エアコンへ伸びる正極Ａ／Ｃケーブル２４ａが接続された正極Ａ／Ｃ端子４１ｂと、に接続されている。なお、正極Ａ／Ｃケーブル２４ａに接続されているヒューズ２６は金型の外側、つまり、ハウジング３６の開口部に設けられている。
【００２８】
図５のヒューズ内蔵型コネクタ２１で特徴的な事項の一つは、パワーコントロールユニットに接続するインバータ接続端子２５ａ，２５ｂを中心にしてコネクタ端子を形成したことである。特に、正極バッテリケーブル２３ａに接続された正極インバータ接続端子２５ａと、正極Ａ／Ｃ端子４１ｂと、がヒューズ２６の取付け台として機能することで、接続ネジ４５と接続ナット４４にてヒューズ２６を固定することができる。また、負極バッテリケーブル２３ｂに接続された負極インバータ接続端子２５ｂは正極バッテリ端子４３aと負極Ａ／Ｃ端子４３ｂと一体に成型することで、負極バッテリケーブル２３ｂと負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂとの接続を実現していることである。
【００２９】
図６は他の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタ７０内部の接続状況を示し、バッテリケーブル２３をＡ／Ｃケーブル２４とＤＣ／ＤＣコンバータケーブル７１に分岐するコネクタを示している。この実施形態もインサート成形によるものである。本実施形態で特徴的な事項の一つは、ＤＣ／ＤＣコンバータがパワーコントロールユニットから分離された構成において、ＤＣ／ＤＣコンバータ用のヒューズ７２をヒューズ内蔵型コネクタ７０の内部に配置することで、それぞれのヒューズ用のサービスカバーを省略可能にすることである。
【００３０】
図６の正極バッテリ端子４１ａにはＡ／Ｃインバータ用のヒューズ２６とＤＣ／ＤＣコンバータ用のヒューズ６６が並列に配置され、それぞれの正極ケーブルに分岐して接続されている。また、負極ケーブルも負極インバータ接続端子２５ｂにそれぞれ接続されている。コネクタのハウジング開口部にヒューズを配置することにより、コネクタ接続時には通電が確保できると共に、ハウジングによりヒューズが覆われることになり、ヒューズ用のサービスカバーが不要になる。
【００３１】
以上、上述したように、本実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタを用いることにより、配線の分岐が実現できると共に、従来必要であったサービスカバーやサービスカバー用のインターロック回路等の部品やそれらを取り付ける作業工数を低減でき、小型化とコスト低減が可能になる。
【００３２】
なお、本実施形態では、バッテリから延びるバッテリケーブルに関する実施形態を説明したが、これに限定するものではなく、例えば、キャパシタ、燃料電池から延びるケーブルに本実施形態に係るコネクタを用いても良く、電力ケーブルであれば良い。
【００３３】
なお、本実施形態では図３のバッテリケーブル２３ａとＡ／Ｃケーブル２４ａとの間にヒューズ２６を設けたが、これに限定するものではなく、例えば、バッテリケーブルの負極２３ｂと、Ａ／Ｃケーブルの負極２４ｂと、の間にヒューズ２６を設けても良い。また、ヒューズ内蔵型コネクタ２１をＡ／Ｃインバータ５９へのコネクタ、図２のＤＣ／ＤＣコンバータ１６へのコネクタとして設けても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１０ パワーコントロールユニット、１１ 制御基板、１２ パワーモジュール、１５ ウォータジャケット、１６ ＤＣ／ＤＣコンバータ、１７ リアクトル、１８ コンデンサ、２０ パワーコネクタ、２１，７０，Ｃ１，Ｃ５ ヒューズ内蔵型コネクタ、２２ メスコネクタ、２３ バッテリケーブル、２３ａ 正極バッテリケーブル、２３ｂ 負極バッテリケーブル、２４ａ 正極Ａ／Ｃケーブル、２４ｂ 負極Ａ／Ｃケーブル、２５ａ 正極インバータ接続端子、２５ｂ 負極インバータ接続端子、２６，５２，６６，１２７ ヒューズ、２７ａ，２７ｃ 保護シェル、２７ｂ 止め具、２８ 固定ネジ、２９ インターロック端子、３０ トランスアクスル、３１，３２ モータジェネレータ、３３ デフギア、３４，１３４ Ｏリング、３５ 開口部、３６ ハウジング、３７ 軸電線、４１ａ 正極バッテリ端子、４１ｂ 正極Ａ／Ｃ端子、４３a 正極バッテリ端子、４３ｂ 負極Ａ／Ｃ端子、４４ 接続ナット、４５，１３２，１３３ 接続ネジ、５０ 電源システム、５１ バッテリモジュール、５１ａ，５１ｂ サブモジュール、５３ サービスプラグ、５４ 電流センサ、５５ プラグモジュール、５６ システムメインリレーモジュール、５８ 抵抗、５９ Ａ／Ｃインバータ、６１ ＨＶコントロールコンピュータ、６２ インバータ、６３，ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、７１ ＤＣ／ＤＣコンバータケーブル、１０１ ハウジング、１０２ ハウジング本体、１０３ カバー、１０４ 電線、１０５，１０６，１０８ 端子、１０７ａ ワイヤ、１１０ 空洞、１１１，１１２ 端子保持孔、１１３，１１４ 端子係止部、１２０ 電力制御装置、１２３，１２４，１２５ 電極、１２６ 端子台、１２８ インターロックソケット、１３１ サービスカバー、１３２，１３３ 接続ネジ、Ｃ２ 相手側コネクタ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒューズ内蔵型コネクタに関し、特に、電気回路の一部を導通状態又は非導通状態とするためのヒューズ内蔵型コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータとエンジンとを組み合わせたハイブリッド自動車やモータ単体で車両を駆動する電気自動車が知られるようになった。このような電気自動車には、モータに電力を供給するための電池と、電池が出力する電力を制御してモータを駆動するインバータを含む電力制御装置と、電池の電力により駆動される電動エアコンと、を備えているものがある。
【０００３】
電力制御装置と電動エアコンとを接続する装置として、特許文献１に示すような端子台が開示されており、インバータケースに取り付けられた端子台に車両駆動用のインバータとエアコン用のインバータとが接続され、さらに、端子台内部にヒューズを組み込むためのヒューズボックスを有している。特許文献１では、ヒューズをヒューズボックスに収容してから端子台に取り付けているため、ヒューズを取り出す場合にはヒューズボックスを取り外す必要があった。そこで、特許文献２には、ヒューズボックスの代わりにコネクタ本体を利用してコネクタ内部に複数のヒューズをコンパクトに組み込んだヒューズ内蔵型コネクタが開示されている。
【０００４】
図８は従来のヒューズ内蔵型コネクタＣ１とこれに嵌合する相手側コネクタＣ２との断面図を示している。ヒューズ内蔵型コネクタＣ１は、ハウジング本体１０２及びカバー１０３によって形成されるハウジング１０１と、電線１０４の末端部に設けられた第１の端子１０５と、ヒューズとして機能するワイヤ１０７ａと、を有している。
【０００５】
ハウジング本体１０２には、その前後方向の中間部に上向きの開口とカバー１０３によって形成される空洞１１０と、後端部から空洞１１０に達する第１の端子保持孔１１１と、前端部から空洞１１０に達する第２の端子保持孔１１２と、この各端子保持孔１１１，１１２に保持された端子１０５，１０６と、を有している。この端子１０６と相手側コネクタＣ２の端子１０８とが嵌り合うことでヒューズ内蔵型コネクタＣ１と相手側コネクタＣ２とが接続される。さらに、ハウジング本体１０２の各端子保持孔１１１，１１２の下側には弾性的に揺動可能な端子係止部１１３，１１４が設けられ、この端子係止部１１３，１１４により端子１０５，１０６が係止されている。このような構造を有することにより、コンパクトなヒューズ内蔵型コネクタを形成することが可能となるものの、大きな電流を流すコネクタには不向きであり、さらに、防水対策を施す必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−３３８４５号公報
【特許文献２】特開平９−１３９２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１と特許文献２に開示されたコネクタでは、不用意にカバーを外すことができる構造となってしまう。そこで、不用意にカバーを外しても安全な作業が確保可能なヒューズ内蔵型コネクタＣ５を図７に示す。図７（ａ）は参考となるヒューズ内蔵型コネクタＣ５の上面図であり、図７（ｂ）はＡ−Ａ断面を示す。図７のヒューズ内蔵型コネクタＣ５（メスコネクタ）は、高圧バッテリから伸びる電源ケーブルに防水用のＯリング１３４が取り付けられた高電圧バッテリコネクタ（オスコネクタ）Ｃ４と、同様にエアコン（Ａ／Ｃ）から延びるＡ／Ｃケーブルに防水用のＯリング１３４が取り付けられたエアコン（Ａ／Ｃ）コネクタ（オスコネクタ）Ｃ３と、電力制御装置１２０のメスコネクタ内にヒューズ１２７を配置すると共にエアコン（Ａ／Ｃ）への分岐のための電極１２３，１２４，１２５と、電極と電極とを接続する接続ネジ１３２，１３３と、ヒューズ交換用のサービスカバー１３１及びそのサービスカバー１３１に設けられたインターロック電極と端子台１２６上のインターロックソケット１２８とで構成されるインターロック回路とを設けることで、不用意にカバーを開けてもインターロック回路により電源が切れる構造となる。
【０００８】
しかしながら、図７のヒューズ内蔵型コネクタＣ５には、ヒューズ交換用のサービスカバー１３１とそのサービスカバー１３１に設けられたインターロック電極と端子台１２６上のインターロックソケット１２８とで構成されるインターロック回路を設ける必要がある。また、コネクタは、エアコン（Ａ／Ｃ）コネクタＣ３と高電圧バッテリコネクタＣ４を取り付けるため、４本の固定用ネジを用いて接続する必要があり、コネクタのサイズが大きくなる。さらに、ヒューズ交換をするにはサービスカバー１３１を取り外す必要があり、ヒューズ内蔵型コネクタの部品点数削減と、さらなる小型化の障害となっていた。
【０００９】
そこで、本発明はコネクタを取り外すだけで、サービスカバーを取り外す手間が無く、サービスカバーとサービスカバー用のインターロック回路等の部品の削減が可能なヒューズ内蔵型コネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上のような目的を達成するために、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタは、正極と負極とを有する電力ケーブルを第１のインバータに接続すると共に、第２のインバータへ伸びるケーブルに電力ケーブルを接続するコネクタのハウジングと、電力ケーブルの一方の電極に接続された第１の端子と、一端が第１の端子に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルが接続された接続端子に他端が接続されたヒューズと、一端が電力ケーブルの他方の電極に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルに他端が接続された第２の端子と、を備え、コネクタのハウジングは第１のインバータの相手コネクタ側に開口部を有し、第１の端子と第２の端子が第１のインバータの相手コネクタに嵌合することにより、開口部に配置されたヒューズがハウジングによって覆われることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、ヒューズは第１の端子と接続端子とに着脱可能に取り付けられ、ハウジングを取り外してヒューズ交換を行うことを特徴とする。このようにハウジングにサービスカバーの機能を持たせることでコネクタを外す動作によりヒューズを容易にアクセスすることが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、コネクタのハウジングは制御装置に接続されたインターロックスイッチを有し、そのハウジングが第１のインバータの相手コネクタから取り外された場合には、制御装置が電力ケーブルへの電力の供給を遮断させることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタにおいて、第１のインバータと第２のインバータとは、空調用インバータ又は補機バッテリを充電するＤＣ／ＤＣコンバータ又はモータ駆動用インバータの少なくとも一つであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヒューズ内蔵型コネクタを用いることにより、従来必要であったサービスカバーとサービスカバー用のインターロック回路等の部品やそれらを取り付ける作業工数を低減でき、小型化とコスト低減が可能になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタの外観図である。
【図２】図１のヒューズ内蔵型コネクタが取り付けられたパワーコントロールユニットとトランスアクスルとを示す概要図である。
【図３】図１のヒューズ内蔵型コネクタを含む電源システムの回路構成図である。
【図４】図１に示したヒューズ内蔵型コネクタ内部の接続状態を説明する説明図である。
【図５】図１に示したヒューズ内蔵型コネクタの内部電極の斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタ内の接続状況を説明する説明図である。
【図７】本発明を理解する上で参考となるヒューズ内蔵型コネクタＣ５の概要図である。
【図８】従来のヒューズ内蔵型コネクタＣ１とこれに嵌合する相手側コネクタＣ２との断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。
【００１７】
図１はヒューズ内蔵型コネクタ２１の外観を示し、図１（Ａ）は正面、図１（Ｂ）は上面及び図１（Ｃ）はＡ−Ａ断面を示している。図２は、図１のヒューズ内蔵型コネクタ２１の設置場所を示す図であり、ヒューズ内蔵型コネクタ２１が取り付けられたパワーコントロールユニット１０（ＰＣＵ）と、パワーコントロールユニット１０が取り付けられているトランスアクスル３０と、を示している。以下、図１と図２を用いて概説する。
【００１８】
図２のパワーコントロールユニット１０は車両後方側にパワーコネクタ２０を有し、ヒューズ内蔵型コネクタ２１はパワーコントロールユニット１０の車両後方側に配置されたメスコネクタ２２に接続されている。このヒューズ内蔵型コネクタ２１は、バッテリからの高電圧をパワーコントロールユニット１０に供給すると共に、図示しない電動エアコンへの電力を供給するケーブルが接続されている。また、バッテリケーブルと電動エアコン用のケーブルとが接続され、ヒューズ内蔵型コネクタ２１はメスコネクタ２２に嵌り込み、ヒューズ内蔵型コネクタ２１は脱落防止のためにパワーコントロールユニット１０にネジ止めされている。
【００１９】
図２のパワーコントロールユニット１０には、制御を司る制御基板１１と、電力の制御を行うパワーモジュール１２と、発熱するパワーモジュール１２を冷却水によって冷却するウォータジャケット１５と、ウォータジャケット１５の裏面に取り付けられたＤＣ／ＤＣコンバータ１６及びコンデンサ１８と、これらの下に取り付けられたリアクトル１７と、が配置されている。このように構成することで、小型化を実現することが可能となる。
また、トランスアクスル３０は、第１のモータジェネレータ３１と、第２のモータジェネレータ３２と、デフギア３３と、を有しており、電力制御装置であるパワーコントロールユニット１０によって各モータジェネレータが制御されている。次に、ヒューズ内蔵型コネクタ２１について詳説する。
【００２０】
図１（Ａ）のヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング３６は、メスコネクタ２２に接続するオス極側に開口部３５を有し、開口部３５にヒューズ２６と、インバータ接続端子２５ａ，２５ｂと、オスコネクタの取り外しを検出して通電を遮断するためのインターロック端子２９と、を有している。また、図１（Ａ）のハウジング３６は、バッテリに接続されている正極バッテリケーブル２３ａ及び負極バッテリケーブル２３ｂと、バッテリケーブルから分岐して電動エアコンに接続されている正極Ａ／Ｃケーブル２４ａ及び負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、を有している。これらのケーブルは、パワーコントロールユニット後方に一列に配置され、図１（Ｃ）のＡ−Ａ断面には、ヒューズ２６の断面、正極インバータ接続端子２５ａの断面、軸電線３７の断面が示されており、ハウジング３６は２枚の金属製の保護シェル２７ａ，２７ｃにて前後方向から挟み込まれている。また、図１（Ｂ）に示すように、この２つの保護シェル２７ａ，２７ｃは固定ネジ２８によって結合され、保護シェル２７ａにはパワーコントロールユニットにヒューズ内蔵型コネクタ２１を固定するための止め具２７ｂが設けられている。このような構成により、パワーコントロールユニット内にヒューズと電動エアコン用の分岐とを設ける必要がなく小型化が可能となる。なお、ヒューズ内蔵型コネクタ２１に外力が作用しても、保護シェル２７ａ，２７ｃから止め具２７を通じてケースに外力を逃がすことができる。
【００２１】
図１（Ｃ）のヒューズ内蔵型コネクタ２１がメスコネクタに接続された場合には、ハウジング３６が開口部３５を覆い、Ｏリング３４がメスコネクタの内壁に当接して開口部３５を密閉する。このように、ヒューズ内蔵型コネクタ２１（ハウジング３６）の開口部にヒューズ２６を配置することにより、ヒューズ内蔵型コネクタ２１をメスコネクタに取り付けることで、ハウジング３６が開口部を覆うことになる。従って、本実施形態に示すヒューズ内蔵型コネクタ２１を用いることにより、ヒューズ２６を覆うサービスカバーを設ける必要がない。このことから、従来、バッテリケーブルとＡ／Ｃケーブルとの複数のコネクタをケースに個別に締結していた構造に対し、本実施形態に係る構造では、複数のコネクタをまとめて一つのコネクタとして締結したことで、固定部品省略によるコスト削減と、コネクタ一体化による小型化が可能となる。次に、本実施形態の電源システムの回路構成について概説する。
【００２２】
図３は図１のヒューズ内蔵型コネクタ２１を含む電源システム５０の回路構成図である。電源システム５０は、プラグモジュール５５と、バッテリモジュール５１と、システムメインリレーモジュール（ＳＭＲＢ）５６と、モータジェネレータ６３を駆動するインバータ６２と、電動エアコンのＡ／Ｃインバータ５９へ分岐させるヒューズ内蔵型コネクタ２１と、ＨＶコントロールコンピュータ６１と、で構成されている。次に、各モジュールについて説明する。
【００２３】
図３のバッテリモジュール５１は二つのサブモジュール５１ａ，５１ｂに分かれており、二つのサブモジュール５１ａ，５１ｂはプラグモジュール５５に接続されている。プラグモジュール５５はヒューズ５２とサービスプラグ５３で構成されており、必要に応じてバッテリモジュール５１の回路を遮断することが可能である。また、システムメインリレーモジュール５６は、正極バッテリケーブル２３ａに接続されたＳＭＲＢと、負極バッテリケーブル２３ｂに接続されたＳＭＲＧと、コンデンサにプリチャージするためのＳＭＲＰ及び抵抗５８と、を有しており、電源システムのオン・オフを制御するものである。また、ヒューズ内蔵型コネクタ２１は、正極バッテリケーブル２３ａから分岐した正極Ａ／Ｃケーブル２４ａに接続されたヒューズ２６と、負極バッテリケーブル２３ｂから分岐した負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂと、インターロックを構成するインターロック端子２９と、を有している。このように構成することで、インバータ内にヒューズ２６を配置する必要が無い。また、ＨＶコントロールコンピュータ６１は、電流センサ５４からの電流値を読み取り、インバータ６２，Ａ／Ｃインバータ５９と、システムメインリレーモジュール５６と、を制御する。
【００２４】
図３の電源システム５０で特徴的な事項の一つは、大きな電力を消費するインバータ６２のヒューズとしてプラグモジュール５５のヒューズ５２を配置し、Ａ／Ｃインバータ５９のヒューズとしてヒューズ内蔵型コネクタ２１のヒューズ２６を配置することで、従来インバータ６２内に配置されたヒューズを省略し、ヒューズ内蔵型コネクタ２１にヒューズを移し、ヒューズを覆うサービスカバーを削減したことである。
【００２５】
次に、インターロック端子２９について説明する。サービスマンによる保守点検では、電源システムのサービスプラグ５３を外して作業するため、インターロック端子２９によるシステムメインリレーをオフにする処理は実行されることはない。しかし、サービスプラグ５３が接続された状態で、かつ、ヒューズ内蔵型コネクタ２１が外された場合には、通電状態においてインターロック端子２９が開放状態となり、開放状態であることをインバータ６２がＨＶコントロールコンピュータ６１に送信することにより、ＨＶコントロールコンピュータ６１はシステムメインリレーモジュール５６のＳＭＲＢ，ＳＭＲＧをオフにする。この処理により、ヒューズ内蔵型コネクタ２１への通電が遮断されることになる。次に、ヒューズ内蔵型コネクタ２１のハウジング内の接続状態を説明する。
【００２６】
図４は、図１に示したヒューズ内蔵型コネクタ２１内部の接続状態を示し、ハウジング３６を破線で示したものである。また、図５はヒューズ内蔵型コネクタ内部の接続状態を斜視図で示している。ヒューズ内蔵型コネクタ２１は、インサート成形と呼ばれる金型内に挿入した金属部品の周りに樹脂を注入して金属と樹脂を一体化する成形方法にて形成されており、図４，５で示すものは金型内に挿入・配置された金属部品である。
【００２７】
図４のヒューズ内蔵型コネクタ２１は、正極と負極とを有するバッテリケーブル２３ａ，２３ｂをインバータ接続端子２５ａ，２５ｂによってパワーコントロールユニットに接続すると共に、電動エアコンへ伸びる正極と負極とを有するＡ／Ｃケーブル２４ａ，２４ｂにバッテリケーブル２３ａ，２３ｂを接続するものである。ヒューズ２６は、正極バッテリケーブル２３ａに接続された正極バッテリ端子４１ａと、一端が正極バッテリ端子４１ａに接続され電動エアコンへ伸びる正極Ａ／Ｃケーブル２４ａが接続された正極Ａ／Ｃ端子４１ｂと、に接続されている。なお、正極Ａ／Ｃケーブル２４ａに接続されているヒューズ２６は金型の外側、つまり、ハウジング３６の開口部に設けられている。
【００２８】
図５のヒューズ内蔵型コネクタ２１で特徴的な事項の一つは、パワーコントロールユニットに接続するインバータ接続端子２５ａ，２５ｂを中心にしてコネクタ端子を形成したことである。特に、正極バッテリケーブル２３ａに接続された正極インバータ接続端子２５ａと、正極Ａ／Ｃ端子４１ｂと、がヒューズ２６の取付け台として機能することで、接続ネジ４５と接続ナット４４にてヒューズ２６を固定することができる。また、負極バッテリケーブル２３ｂに接続された負極インバータ接続端子２５ｂは正極バッテリ端子４３aと負極Ａ／Ｃ端子４３ｂと一体に成型することで、負極バッテリケーブル２３ｂと負極Ａ／Ｃケーブル２４ｂとの接続を実現していることである。
【００２９】
図６は他の実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタ７０内部の接続状況を示し、バッテリケーブル２３をＡ／Ｃケーブル２４とＤＣ／ＤＣコンバータケーブル７１に分岐するコネクタを示している。この実施形態もインサート成形によるものである。本実施形態で特徴的な事項の一つは、ＤＣ／ＤＣコンバータがパワーコントロールユニットから分離された構成において、ＤＣ／ＤＣコンバータ用のヒューズ７２をヒューズ内蔵型コネクタ７０の内部に配置することで、それぞれのヒューズ用のサービスカバーを省略可能にすることである。
【００３０】
図６の正極バッテリ端子４１ａにはＡ／Ｃインバータ用のヒューズ２６とＤＣ／ＤＣコンバータ用のヒューズ６６が並列に配置され、それぞれの正極ケーブルに分岐して接続されている。また、負極ケーブルも負極インバータ接続端子２５ｂにそれぞれ接続されている。コネクタのハウジング開口部にヒューズを配置することにより、コネクタ接続時には通電が確保できると共に、ハウジングによりヒューズが覆われることになり、ヒューズ用のサービスカバーが不要になる。
【００３１】
以上、上述したように、本実施形態に係るヒューズ内蔵型コネクタを用いることにより、配線の分岐が実現できると共に、従来必要であったサービスカバーやサービスカバー用のインターロック回路等の部品やそれらを取り付ける作業工数を低減でき、小型化とコスト低減が可能になる。
【００３２】
なお、本実施形態では、バッテリから延びるバッテリケーブルに関する実施形態を説明したが、これに限定するものではなく、例えば、キャパシタ、燃料電池から延びるケーブルに本実施形態に係るコネクタを用いても良く、電力ケーブルであれば良い。
【００３３】
なお、本実施形態では図３のバッテリケーブル２３ａとＡ／Ｃケーブル２４ａとの間にヒューズ２６を設けたが、これに限定するものではなく、例えば、バッテリケーブルの負極２３ｂと、Ａ／Ｃケーブルの負極２４ｂと、の間にヒューズ２６を設けても良い。また、ヒューズ内蔵型コネクタ２１をＡ／Ｃインバータ５９へのコネクタ、図２のＤＣ／ＤＣコンバータ１６へのコネクタとして設けても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１０ パワーコントロールユニット、１１ 制御基板、１２ パワーモジュール、１５ ウォータジャケット、１６ ＤＣ／ＤＣコンバータ、１７ リアクトル、１８ コンデンサ、２０ パワーコネクタ、２１，７０，Ｃ１，Ｃ５ ヒューズ内蔵型コネクタ、２２ メスコネクタ、２３ バッテリケーブル、２３ａ 正極バッテリケーブル、２３ｂ 負極バッテリケーブル、２４ａ 正極Ａ／Ｃケーブル、２４ｂ 負極Ａ／Ｃケーブル、２５ａ 正極インバータ接続端子、２５ｂ 負極インバータ接続端子、２６，５２，６６，１２７ ヒューズ、２７ａ，２７ｃ 保護シェル、２７ｂ 止め具、２８ 固定ネジ、２９ インターロック端子、３０ トランスアクスル、３１，３２ モータジェネレータ、３３ デフギア、３４，１３４ Ｏリング、３５ 開口部、３６ ハウジング、３７ 軸電線、４１ａ 正極バッテリ端子、４１ｂ 正極Ａ／Ｃ端子、４３a 正極バッテリ端子、４３ｂ 負極Ａ／Ｃ端子、４４ 接続ナット、４５，１３２，１３３ 接続ネジ、５０ 電源システム、５１ バッテリモジュール、５１ａ，５１ｂ サブモジュール、５３ サービスプラグ、５４ 電流センサ、５５ プラグモジュール、５６ システムメインリレーモジュール、５８ 抵抗、５９ Ａ／Ｃインバータ、６１ ＨＶコントロールコンピュータ、６２ インバータ、６３，ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、７１ ＤＣ／ＤＣコンバータケーブル、１０１ ハウジング、１０２ ハウジング本体、１０３ カバー、１０４ 電線、１０５，１０６，１０８ 端子、１０７ａ ワイヤ、１１０ 空洞、１１１，１１２ 端子保持孔、１１３，１１４ 端子係止部、１２０ 電力制御装置、１２３，１２４，１２５ 電極、１２６ 端子台、１２８ インターロックソケット、１３１ サービスカバー、１３２，１３３ 接続ネジ、Ｃ２ 相手側コネクタ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正極と負極とを有する電力ケーブルを第１のインバータに接続すると共に、第２のインバータへ伸びるケーブルに電力ケーブルを接続するコネクタのハウジングと、
電力ケーブルの一方の電極に接続された第１の端子と、
一端が第１の端子に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルが接続された接続端子に他端が接続されたヒューズと、
一端が電力ケーブルの他方の電極に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルに他端が接続された第２の端子と、
を備え、
コネクタのハウジングは第１のインバータの相手コネクタ側に開口部を有し、
第１の端子と第２の端子が第１のインバータの相手コネクタに嵌合することにより、開口部に配置されたヒューズがハウジングによって覆われることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
ヒューズは第１の端子と接続端子とに着脱可能に取り付けられ、ハウジングを取り外してヒューズ交換を行うことを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
コネクタのハウジングは制御装置に接続されたインターロックスイッチを有し、そのハウジングが第１のインバータの相手コネクタから取り外された場合には、制御装置が電力ケーブルへの電力の供給を遮断させることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項４】
請求項１に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
第１のインバータと第２のインバータとは、空調用インバータ又は補機バッテリを充電するＤＣ／ＤＣコンバータ又はモータ駆動用インバータの少なくとも一つであることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項１】
正極と負極とを有する電力ケーブルを第１のインバータに接続すると共に、第２のインバータへ伸びるケーブルに電力ケーブルを接続するコネクタのハウジングと、
電力ケーブルの一方の電極に接続された第１の端子と、
一端が第１の端子に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルが接続された接続端子に他端が接続されたヒューズと、
一端が電力ケーブルの他方の電極に接続され、第２のインバータへ伸びるケーブルに他端が接続された第２の端子と、
を備え、
コネクタのハウジングは第１のインバータの相手コネクタ側に開口部を有し、
第１の端子と第２の端子が第１のインバータの相手コネクタに嵌合することにより、開口部に配置されたヒューズがハウジングによって覆われることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
ヒューズは第１の端子と接続端子とに着脱可能に取り付けられ、ハウジングを取り外してヒューズ交換を行うことを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
コネクタのハウジングは制御装置に接続されたインターロックスイッチを有し、そのハウジングが第１のインバータの相手コネクタから取り外された場合には、制御装置が電力ケーブルへの電力の供給を遮断させることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【請求項４】
請求項１に記載のヒューズ内蔵型コネクタにおいて、
第１のインバータと第２のインバータとは、空調用インバータ又は補機バッテリを充電するＤＣ／ＤＣコンバータ又はモータ駆動用インバータの少なくとも一つであることを特徴とするヒューズ内蔵型コネクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１５５９４３（Ｐ２０１２−１５５９４３Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２８９６（Ｐ２０１１−１２８９６）
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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