フェンダパネルの取付構造
【課題】フェンダパネルの誤組付を確実に防ぐことができるフェンダパネルの取付構造を提供すること。
【解決手段】端部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通するフェンダ締付ボルト１２によって車体パネル１３に取り付けられるフェンダパネル９の車体パネル１３への取付構造として、複数の前記取付孔には、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも小さな直径の第１取付孔と、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１が含まれ、前記第１取付孔に挿通するフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付ける構成を採用する。
【解決手段】端部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通するフェンダ締付ボルト１２によって車体パネル１３に取り付けられるフェンダパネル９の車体パネル１３への取付構造として、複数の前記取付孔には、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも小さな直径の第１取付孔と、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１が含まれ、前記第１取付孔に挿通するフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付ける構成を採用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部左右に配されるフェンダパネルの車体への取付構造の従来例を図１０〜図１２に示す。
【０００３】
即ち、図１０はフェンダパネル先端部の斜視図、図１１はボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図、図１２は図１１のＦ−Ｆ線断面図である。図１０に示すように、フェンダパネル１０９の前端部に形成されたフランジ状の取付部１０９ａには略同径の長孔状の第１取付孔１１０と円孔状の第２取付孔１１１が近接して形成されており、フェンダパネル１０９の前端部が締付固定される車体パネル１１３（図１２参照）には、第１取付孔１１０と第２取付孔１１１に相当する位置にそれぞれボルト挿通孔が形成されそれぞれにナットが溶接固定されている。当該ナットは生産性向上のために同じ寸法のナットを使用している。フェンダパネル１０９は、本来は第１取付孔１１０に挿通するフェンダ締付ボルト１１２によって車体パネル１１３（図１２参照）に塗装工程の前に締付け固定される。第２取付孔１１１は、塗装工程の後に取り付けるバンパホルダを締め付けるボルトが挿通され、バンパホルダと共に車体パネル１１３に締付固定される。
【０００４】
尚、特許文献１には、２以上の部材をセルフタップねじで締結する部材締結構造において、複数のねじ孔（取付用ねじ孔と予備用ねじ孔）を有する部材の隣接する少なくとも２つのねじ孔の間隔をセルフタップねじの頭部径よりも小さく設定することによって、隣接する２つのねじ孔の同時使用を防ぐようにした提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２５３１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように、図１０〜図１２に示したフェンダパネル１０９の取付構造においては、フェンダパネル１０９に形成された第２取付孔１１１は不図示のバンパホルダを取り付けるための不図示のボルトが挿通するためのものであるが、第１取付孔１１０と第２取付孔１１１は隣接して形成されていることと、同じねじサイズのナットを使用しているために、組付工程において図１１及び図１２に示すようにフェンダ締付ボルト１１２を誤って第２取付孔１１１に通してフェンダパネル１０９を車体パネル１１３に誤って締付け固定する誤組付が起こり得る。このような場合、図１２に示すように締付固定自体は可能であるため、その後の工程であるフロントバンパホルダの組付工程に至るまで誤組付に気づかず、フロントバンパホルダを適正に組み付けることができないという問題が発生する。この問題は、第１取付孔１１０部分の締付固定作業と第２取付孔１１１部分の締付固定作業の間に車体の塗装工程がある場合、車体の錆対策に対して重要な問題となる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フェンダパネルの誤組付を容易に発見でき、誤組付を確実に防ぐことができるフェンダパネルの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造として、複数の前記取付孔には、前記締結部材の頭部の径寸法よりも小さな直径の第１取付孔と、前記締結部材の頭部の径寸法よりも大きな直径の第２取付孔が含まれ、前記第１取付孔に挿通する締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２取付孔よりも先に前記第１取付孔に締結部材を挿通して前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記第２取付孔に車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、第２取付孔に挿通する締結部材によって前記別部品と共に前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記別部品を樹脂で構成するとともに、その一部に前記第２取付孔に挿入されるリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び２記載の発明によれば、フェンダパネルの組付工程において作業者が誤って締結部材を第２取付孔に挿通して締め付けても、第２挿通孔の直径は締結部材の頭部の径寸法よりも大きいため、締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付け固定することができず、作業者は確実に誤組付に気づくことができる。即ち、取付孔の直径の大小によって締結部材を通すべき取付孔（第１取付孔）を容易に見分けることができるとともに、仮に誤組み付した場合にもフェンダパネルが固定できないため、作業者又は次工程の作業者が容易に異常に気づくことができ、フェンダパネルの誤組付を確実に防ぐことができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、締結部材の頭部の径寸法よりも大きな直径を有する第２取付孔に締結部材を通して別部品を車体に取り付けることはできないが、車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、別部品の取付孔の直径を締結部材の頭部の径寸法よりも小さくすれば、第２取付孔の周縁を別部品で押さえ込む（車体と挟み込む）ことができるため、第２取付孔に挿通する締結部材を車体に締め付ければ、別部品がフェンダパネルと共に車体に取り付けられる。そして、別部品を取り付けなければ締結部材を締め付けても、該締結部材はその機能を果たさないため、別部品の取り付け忘れをも確実に防ぐことができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、別部品の一部に第２取付孔に挿入されるリブを形成したため、フェンダパネルの板厚による締結部材の締結方向の隙間を減少させることができ、別部品の割れや第２取付孔に挿通されてフェンダパネルを締付固定する締結部材の軸力が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るフェンダパネルの取付構造を備えた車両の車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部のフェンダパネル先端部の拡大詳細図である。
【図３】パンパホルダを取り付けた状態のフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】バンパホルダの背面側斜視図である。
【図６】（ａ）はフェンダパネル締付ボルトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】（ａ）はバンパホルダ締付ボルトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係るフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】従来のフェンダパネル取付構造を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図１１】従来のフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るフェンダパネルの取付構造を備えた車両の車体構造を示す斜視図、図２は図１のＡ部のフェンダパネル先端部の拡大詳細図、図３はパンパホルダを取り付けた状態のフェンダパネル先端部の斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５はバンパホルダの背面側斜視図、図６（ａ）はフェンダパネル締付ボルトの斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図７（ａ）はバンパホルダ締付ボルトの斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、図８は本発明に係るフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように、車両１の左右前後に開口するフロントサイドドア開口２とリヤサイドドア開口３との間には上下方向に延在する左右一対のセンタピラー４がそれぞれ設けられ、該センタピラー４の前後にはフロントピラー５とリヤピラー６がそれぞれ設けられている。そして、車両１の前部にはエンジンルーム７を開閉するフロントフード８が設けられ、車両１の前部の左右両側部には車両の外板であるフェンダバネル９がそれぞれ取り付けられ、これらのフェンダパネル９の前端部には、車両１の前部に車幅方向に配される不図示のフロントバンパが取り付けられる。
【００１９】
ところで、図２に示すように、各フェンダパネル９の前端部にはフランジ状の取付部９ａが形成されており、この取付部９ａには長孔状の第１取付孔１０と円孔状の第２取付孔１１が近接して形成されている。そして、これらの第１取付孔１０と第２取付孔１１にボルトを挿入して車体パネル１３に溶着されたナット１８にねじ込むことによって、フェンダパネル９の前端部に形成された取付部９ａを車体パネル１３に締付け固定している。尚、当該ナット１８は生産性向上のために第１取付孔１０と第２取付孔１１の締付け固定用に同じ寸法のナットが使用されている。
【００２０】
ここで、第１取付孔１０には図３に示すようにフェンダ締付ボルト１２（図６参照）が通され、このフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９の前端部が車体パネル１３（図９参照）に締付固定され、第２取付孔１１には図３及び図４に示すようにバンパホルダ締付ボルト１４が通され、このバンパホルダ締付ボルト１４によってバンパホルダ１５を車体パネル１３に締付固定するのと同時にバンパホルダ１５と車体パネル１３の間にフェンダパネル９の取付部９ａを挟み込んで締付固定される。
【００２１】
而して、本実施の形態では、フェンダパネル９の取付部９ａに形成された第１取付孔１０の直径（最小直径）ｄ１（図２参照）は図６に示すフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１（図６（ｂ）参照）よりも小さく設定され（ｄ１＜Ｄ１）、第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きく（ｄ２＞Ｄ１）設定されている（図９参照）。
【００２２】
又、バンパホルダ１５は、不図示のフロントバンパをフェンダパネル９の先端部に取り付けるための樹脂製部品であって、図５に示すように、その背面側（車両へ取り付けた状態で車体パネル１３側）には車体パネル１３への締付固定部となる円筒状のボス１５Ａが一体に突設されている。そして、このボス１５Ａの背面側に形成され後述するバンパホルダ締付ボルト１４の締付座面となる底壁１５ａの中心にはバンパホルダ締付ボルト１４が挿通される円穴１６が形成されており、底壁１５ａの円孔１６の周囲には、図４に示すように、該バンパホルダ１５をフェンダパネル９と共に車体パネル１３に取り付けた状態で、フェンダパネル９の取付部９ａに形成された大径の第２取付孔１１に挿入されるリング状のリブ１５ｂが一体に突設されている。
【００２３】
而して、図４に示すように、バンパホルダ１５は、これに突設されたボス１５Ａとその底壁１５ａに形成された円孔１６に通されたバンパホルダ締付ボルト１４（形状の詳細は図７参照）をフェンダパネル９の第２取付孔１１及び車体パネル１３に形成された円孔１７に通し、バンパホルダ締付ボルト１４を車体パネル１３の内面（車両中央側の面）の円孔１７の周囲に溶着されたナット１８にねじ込むことによって、車体パネル１３に取り付けられる。このとき、バンパホルダ１５は、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３との間で挟持する状態で締付固定されるため、フェンダパネル９の取付部９ａも同時に車体パネル１３に締付固定される。
【００２４】
ここで、バンパホルダ１５のボス１５Ａの底壁１５ａに形成された円孔１６の直径ｄ３はバンパホルダ締付ボルト１４に挿通するワッシャ１９の外径Ｄ２よりも小さく設定され（ｄ３＜Ｄ２）、リブ１５ｂの端面と車体パネル１３との間には所定の隙間δが形成されている。従って、図４に示すように、円孔１６及びフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１に通されたバンパホルダ締付ボルト１４をナット１８にねじ込めば、バンパホルダ１５がフェンダパネル９を車体パネル１３とで挟持する状態となり、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３に締付固定することができる。
【００２５】
ところで、作業者がフェンダパネル９の取付部９ａに互いに隣接して形成された第１取付孔１０と第２取付孔１１を区別できないまま、図８及び図９に示すように、フェンダ締付ボルト１２を誤って第２取付孔１１に通して車体パネル１３の内面に溶着されたナット１８にねじ込んでしまった場合、前述のように第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きく設定されているため（ｄ２＞Ｄ１）、フェンダ締付ボルト１２をナット１８に締め付けてもフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができず、フェンダパネル９の先端部がガタつくために作業者は誤組付に容易に気づき、フェンダ締付ボルト１２を本来の第１取付孔１０に正しく通し、このフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に正しく付け直すことができる。
【００２６】
実際の製造工程においては、フェンダパネル９をフェンダ締付ボルト１２によって車体パネル１３に取り付けた後に車体を電着塗装するため、フェンダ締付ボルト１２及びフェンダパネル９のフェンダ締付ボルト１２による締付箇所も電着塗装される。そして、その後の工程においてバンパホルダ１５をバンパホルダ締付ボルト１４によってフェンダパネル９と車体パネル１３に取り付け、このバンパホルダ１５にフロントバンパが取り付けられる。
【００２７】
従って、作業者が誤ってフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１に通してフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けたまま塗装がなされ、その後に誤組付けが発見されて付け直す場合には、その部分の塗装が剥がれて錆発生の原因になる虞がある。然るに、本発明によれば、作業者は誤組付に容易に気づくため、誤組付がなされたまま電着塗装がなされることがなく、塗装後にフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１から取り外して取り付け直す事態の発生が防がれ、塗装が剥れる等の不具合が発生することがない。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、フェンダパネル９の組付工程において作業者が誤ってフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１に挿通して締め付けても、第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きいため（ｄ２＞Ｄ１）、フェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができず、フェンダパネル９がガタつくために作業者は誤組付に容易に気づくことができる。即ち、第１取付孔１０の直径ｄ１と第２取付孔１１の直径ｄ２の大小によってフェンダ締付ボルト１２を通すべき第１取付孔１０を容易に見分けることができるとともに、仮に誤組み付けした場合にもフェンダパネルが固定できないため、作業者又は次工程の作業者が容易に異常に気づくことができ、フェンダパネル９の誤組付を確実に防ぐことができる。
【００２９】
又、本実施の形態では、フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）を有する第２取付孔１１にフェンダ締付ボルト１２を利用してフェンダパネル９を車体パネル１３に締付固定することはできないが、図４に示すように、バンパホルダ１５を取り付けることでフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができる。つまり、フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１及びバンパホルダ１５のボス１５Ａの底壁１５ａに形成された円孔１６に通されたバンパホルダ締付ボルト１４をナット１８にねじ込んでバンパホルダ１５を車体パネル１３に取り付ければ、バンパホルダ１５がフェンダパネル９を車体パネル１３とで挟持する状態となり、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３に取り付けることができる。この場合、バンパホルダ１５を取り付けなければバンパホルダ締付ボルト１４を締め付けても、該バンパホルダ１５はその機能を果たさないため、バンパホルダ１５の取り付け忘れを確実に防ぐことができる。
【００３０】
更に、本実施の形態では、バンパホルダ１５に突設されたボス１５Ａの底壁１５ａにリング状のリブ１５ｂを突設し、バンパホルダ１５の取り付けに際してリブ１５ｂを第２取付孔１１に挿入するようにしたため、フェンダパネル９の板厚によるバンパホルダ締付ボルト１４の締結方向の隙間を減少させることができ、ボルトの締め付けによるバンパホルダ１５の割れが防止でき、第２取付孔１１に挿通するバンパホルダ締付ボルト１４の軸力が安定するという効果も得られる。これは、バンパホルダ締付ボルト１４に挿通するワッシャ１９の外径Ｄ２が第２取付孔１１の直径ｄ２よりも小さい（ｄ２＞Ｄ２）場合に特に有効となり、更にフェンダパネル９の締付ワッシャ１９の外径Ｄ２を小さくすることが可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ フロントサイドドア開口
３ リヤサイドドア開口
４ センタピラー
５ フロントピラー
６ リヤピラー
７ エンジンルーム
８ フロントフード
９ フェンダパネル
９ａ フェンダパネルの取付部
１０ 第１取付孔
１１ 第２取付孔
１２ フェンダ締付ボルト
１２ａ フェンダ締付ボルトの頭部
１３ 車体パネル
１４ バンパホルダ締付ボルト
１５ バンパホルダ
１５Ａ バンパホルダのボス
１５ａ バンパホルダの底壁
１５ｂ バンパホルダのリブ
１６ バンパホルダの円孔
１７ 車体パネルの円孔
１８ ナット
１９ ワッシャ
Ｄ１ フェンダ締付ボルトの頭部の径寸法
Ｄ２ バンパホルダ締付ボルトのワッシャの外径
ｄ１ 第１取付孔の直径
ｄ２ 第２取付孔の直径
ｄ３ バンパホルダの円孔の直径
δ バンパホルダのリブと車体パネルの間の隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部左右に配されるフェンダパネルの車体への取付構造の従来例を図１０〜図１２に示す。
【０００３】
即ち、図１０はフェンダパネル先端部の斜視図、図１１はボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図、図１２は図１１のＦ−Ｆ線断面図である。図１０に示すように、フェンダパネル１０９の前端部に形成されたフランジ状の取付部１０９ａには略同径の長孔状の第１取付孔１１０と円孔状の第２取付孔１１１が近接して形成されており、フェンダパネル１０９の前端部が締付固定される車体パネル１１３（図１２参照）には、第１取付孔１１０と第２取付孔１１１に相当する位置にそれぞれボルト挿通孔が形成されそれぞれにナットが溶接固定されている。当該ナットは生産性向上のために同じ寸法のナットを使用している。フェンダパネル１０９は、本来は第１取付孔１１０に挿通するフェンダ締付ボルト１１２によって車体パネル１１３（図１２参照）に塗装工程の前に締付け固定される。第２取付孔１１１は、塗装工程の後に取り付けるバンパホルダを締め付けるボルトが挿通され、バンパホルダと共に車体パネル１１３に締付固定される。
【０００４】
尚、特許文献１には、２以上の部材をセルフタップねじで締結する部材締結構造において、複数のねじ孔（取付用ねじ孔と予備用ねじ孔）を有する部材の隣接する少なくとも２つのねじ孔の間隔をセルフタップねじの頭部径よりも小さく設定することによって、隣接する２つのねじ孔の同時使用を防ぐようにした提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２５３１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように、図１０〜図１２に示したフェンダパネル１０９の取付構造においては、フェンダパネル１０９に形成された第２取付孔１１１は不図示のバンパホルダを取り付けるための不図示のボルトが挿通するためのものであるが、第１取付孔１１０と第２取付孔１１１は隣接して形成されていることと、同じねじサイズのナットを使用しているために、組付工程において図１１及び図１２に示すようにフェンダ締付ボルト１１２を誤って第２取付孔１１１に通してフェンダパネル１０９を車体パネル１１３に誤って締付け固定する誤組付が起こり得る。このような場合、図１２に示すように締付固定自体は可能であるため、その後の工程であるフロントバンパホルダの組付工程に至るまで誤組付に気づかず、フロントバンパホルダを適正に組み付けることができないという問題が発生する。この問題は、第１取付孔１１０部分の締付固定作業と第２取付孔１１１部分の締付固定作業の間に車体の塗装工程がある場合、車体の錆対策に対して重要な問題となる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フェンダパネルの誤組付を容易に発見でき、誤組付を確実に防ぐことができるフェンダパネルの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造として、複数の前記取付孔には、前記締結部材の頭部の径寸法よりも小さな直径の第１取付孔と、前記締結部材の頭部の径寸法よりも大きな直径の第２取付孔が含まれ、前記第１取付孔に挿通する締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２取付孔よりも先に前記第１取付孔に締結部材を挿通して前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記第２取付孔に車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、第２取付孔に挿通する締結部材によって前記別部品と共に前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記別部品を樹脂で構成するとともに、その一部に前記第２取付孔に挿入されるリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び２記載の発明によれば、フェンダパネルの組付工程において作業者が誤って締結部材を第２取付孔に挿通して締め付けても、第２挿通孔の直径は締結部材の頭部の径寸法よりも大きいため、締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付け固定することができず、作業者は確実に誤組付に気づくことができる。即ち、取付孔の直径の大小によって締結部材を通すべき取付孔（第１取付孔）を容易に見分けることができるとともに、仮に誤組み付した場合にもフェンダパネルが固定できないため、作業者又は次工程の作業者が容易に異常に気づくことができ、フェンダパネルの誤組付を確実に防ぐことができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、締結部材の頭部の径寸法よりも大きな直径を有する第２取付孔に締結部材を通して別部品を車体に取り付けることはできないが、車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、別部品の取付孔の直径を締結部材の頭部の径寸法よりも小さくすれば、第２取付孔の周縁を別部品で押さえ込む（車体と挟み込む）ことができるため、第２取付孔に挿通する締結部材を車体に締め付ければ、別部品がフェンダパネルと共に車体に取り付けられる。そして、別部品を取り付けなければ締結部材を締め付けても、該締結部材はその機能を果たさないため、別部品の取り付け忘れをも確実に防ぐことができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、別部品の一部に第２取付孔に挿入されるリブを形成したため、フェンダパネルの板厚による締結部材の締結方向の隙間を減少させることができ、別部品の割れや第２取付孔に挿通されてフェンダパネルを締付固定する締結部材の軸力が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るフェンダパネルの取付構造を備えた車両の車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部のフェンダパネル先端部の拡大詳細図である。
【図３】パンパホルダを取り付けた状態のフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】バンパホルダの背面側斜視図である。
【図６】（ａ）はフェンダパネル締付ボルトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】（ａ）はバンパホルダ締付ボルトの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係るフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】従来のフェンダパネル取付構造を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図１１】従来のフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るフェンダパネルの取付構造を備えた車両の車体構造を示す斜視図、図２は図１のＡ部のフェンダパネル先端部の拡大詳細図、図３はパンパホルダを取り付けた状態のフェンダパネル先端部の斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５はバンパホルダの背面側斜視図、図６（ａ）はフェンダパネル締付ボルトの斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図７（ａ）はバンパホルダ締付ボルトの斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、図８は本発明に係るフェンダパネル取付構造におけるボルトの誤組付状態を示すフェンダパネル先端部の斜視図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように、車両１の左右前後に開口するフロントサイドドア開口２とリヤサイドドア開口３との間には上下方向に延在する左右一対のセンタピラー４がそれぞれ設けられ、該センタピラー４の前後にはフロントピラー５とリヤピラー６がそれぞれ設けられている。そして、車両１の前部にはエンジンルーム７を開閉するフロントフード８が設けられ、車両１の前部の左右両側部には車両の外板であるフェンダバネル９がそれぞれ取り付けられ、これらのフェンダパネル９の前端部には、車両１の前部に車幅方向に配される不図示のフロントバンパが取り付けられる。
【００１９】
ところで、図２に示すように、各フェンダパネル９の前端部にはフランジ状の取付部９ａが形成されており、この取付部９ａには長孔状の第１取付孔１０と円孔状の第２取付孔１１が近接して形成されている。そして、これらの第１取付孔１０と第２取付孔１１にボルトを挿入して車体パネル１３に溶着されたナット１８にねじ込むことによって、フェンダパネル９の前端部に形成された取付部９ａを車体パネル１３に締付け固定している。尚、当該ナット１８は生産性向上のために第１取付孔１０と第２取付孔１１の締付け固定用に同じ寸法のナットが使用されている。
【００２０】
ここで、第１取付孔１０には図３に示すようにフェンダ締付ボルト１２（図６参照）が通され、このフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９の前端部が車体パネル１３（図９参照）に締付固定され、第２取付孔１１には図３及び図４に示すようにバンパホルダ締付ボルト１４が通され、このバンパホルダ締付ボルト１４によってバンパホルダ１５を車体パネル１３に締付固定するのと同時にバンパホルダ１５と車体パネル１３の間にフェンダパネル９の取付部９ａを挟み込んで締付固定される。
【００２１】
而して、本実施の形態では、フェンダパネル９の取付部９ａに形成された第１取付孔１０の直径（最小直径）ｄ１（図２参照）は図６に示すフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１（図６（ｂ）参照）よりも小さく設定され（ｄ１＜Ｄ１）、第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きく（ｄ２＞Ｄ１）設定されている（図９参照）。
【００２２】
又、バンパホルダ１５は、不図示のフロントバンパをフェンダパネル９の先端部に取り付けるための樹脂製部品であって、図５に示すように、その背面側（車両へ取り付けた状態で車体パネル１３側）には車体パネル１３への締付固定部となる円筒状のボス１５Ａが一体に突設されている。そして、このボス１５Ａの背面側に形成され後述するバンパホルダ締付ボルト１４の締付座面となる底壁１５ａの中心にはバンパホルダ締付ボルト１４が挿通される円穴１６が形成されており、底壁１５ａの円孔１６の周囲には、図４に示すように、該バンパホルダ１５をフェンダパネル９と共に車体パネル１３に取り付けた状態で、フェンダパネル９の取付部９ａに形成された大径の第２取付孔１１に挿入されるリング状のリブ１５ｂが一体に突設されている。
【００２３】
而して、図４に示すように、バンパホルダ１５は、これに突設されたボス１５Ａとその底壁１５ａに形成された円孔１６に通されたバンパホルダ締付ボルト１４（形状の詳細は図７参照）をフェンダパネル９の第２取付孔１１及び車体パネル１３に形成された円孔１７に通し、バンパホルダ締付ボルト１４を車体パネル１３の内面（車両中央側の面）の円孔１７の周囲に溶着されたナット１８にねじ込むことによって、車体パネル１３に取り付けられる。このとき、バンパホルダ１５は、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３との間で挟持する状態で締付固定されるため、フェンダパネル９の取付部９ａも同時に車体パネル１３に締付固定される。
【００２４】
ここで、バンパホルダ１５のボス１５Ａの底壁１５ａに形成された円孔１６の直径ｄ３はバンパホルダ締付ボルト１４に挿通するワッシャ１９の外径Ｄ２よりも小さく設定され（ｄ３＜Ｄ２）、リブ１５ｂの端面と車体パネル１３との間には所定の隙間δが形成されている。従って、図４に示すように、円孔１６及びフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１に通されたバンパホルダ締付ボルト１４をナット１８にねじ込めば、バンパホルダ１５がフェンダパネル９を車体パネル１３とで挟持する状態となり、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３に締付固定することができる。
【００２５】
ところで、作業者がフェンダパネル９の取付部９ａに互いに隣接して形成された第１取付孔１０と第２取付孔１１を区別できないまま、図８及び図９に示すように、フェンダ締付ボルト１２を誤って第２取付孔１１に通して車体パネル１３の内面に溶着されたナット１８にねじ込んでしまった場合、前述のように第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きく設定されているため（ｄ２＞Ｄ１）、フェンダ締付ボルト１２をナット１８に締め付けてもフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができず、フェンダパネル９の先端部がガタつくために作業者は誤組付に容易に気づき、フェンダ締付ボルト１２を本来の第１取付孔１０に正しく通し、このフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に正しく付け直すことができる。
【００２６】
実際の製造工程においては、フェンダパネル９をフェンダ締付ボルト１２によって車体パネル１３に取り付けた後に車体を電着塗装するため、フェンダ締付ボルト１２及びフェンダパネル９のフェンダ締付ボルト１２による締付箇所も電着塗装される。そして、その後の工程においてバンパホルダ１５をバンパホルダ締付ボルト１４によってフェンダパネル９と車体パネル１３に取り付け、このバンパホルダ１５にフロントバンパが取り付けられる。
【００２７】
従って、作業者が誤ってフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１に通してフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けたまま塗装がなされ、その後に誤組付けが発見されて付け直す場合には、その部分の塗装が剥がれて錆発生の原因になる虞がある。然るに、本発明によれば、作業者は誤組付に容易に気づくため、誤組付がなされたまま電着塗装がなされることがなく、塗装後にフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１から取り外して取り付け直す事態の発生が防がれ、塗装が剥れる等の不具合が発生することがない。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、フェンダパネル９の組付工程において作業者が誤ってフェンダ締付ボルト１２を第２取付孔１１に挿通して締め付けても、第２取付孔１１の直径ｄ２はフェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きいため（ｄ２＞Ｄ１）、フェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができず、フェンダパネル９がガタつくために作業者は誤組付に容易に気づくことができる。即ち、第１取付孔１０の直径ｄ１と第２取付孔１１の直径ｄ２の大小によってフェンダ締付ボルト１２を通すべき第１取付孔１０を容易に見分けることができるとともに、仮に誤組み付けした場合にもフェンダパネルが固定できないため、作業者又は次工程の作業者が容易に異常に気づくことができ、フェンダパネル９の誤組付を確実に防ぐことができる。
【００２９】
又、本実施の形態では、フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）を有する第２取付孔１１にフェンダ締付ボルト１２を利用してフェンダパネル９を車体パネル１３に締付固定することはできないが、図４に示すように、バンパホルダ１５を取り付けることでフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付けることができる。つまり、フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１及びバンパホルダ１５のボス１５Ａの底壁１５ａに形成された円孔１６に通されたバンパホルダ締付ボルト１４をナット１８にねじ込んでバンパホルダ１５を車体パネル１３に取り付ければ、バンパホルダ１５がフェンダパネル９を車体パネル１３とで挟持する状態となり、フェンダパネル９の取付部９ａを車体パネル１３に取り付けることができる。この場合、バンパホルダ１５を取り付けなければバンパホルダ締付ボルト１４を締め付けても、該バンパホルダ１５はその機能を果たさないため、バンパホルダ１５の取り付け忘れを確実に防ぐことができる。
【００３０】
更に、本実施の形態では、バンパホルダ１５に突設されたボス１５Ａの底壁１５ａにリング状のリブ１５ｂを突設し、バンパホルダ１５の取り付けに際してリブ１５ｂを第２取付孔１１に挿入するようにしたため、フェンダパネル９の板厚によるバンパホルダ締付ボルト１４の締結方向の隙間を減少させることができ、ボルトの締め付けによるバンパホルダ１５の割れが防止でき、第２取付孔１１に挿通するバンパホルダ締付ボルト１４の軸力が安定するという効果も得られる。これは、バンパホルダ締付ボルト１４に挿通するワッシャ１９の外径Ｄ２が第２取付孔１１の直径ｄ２よりも小さい（ｄ２＞Ｄ２）場合に特に有効となり、更にフェンダパネル９の締付ワッシャ１９の外径Ｄ２を小さくすることが可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ フロントサイドドア開口
３ リヤサイドドア開口
４ センタピラー
５ フロントピラー
６ リヤピラー
７ エンジンルーム
８ フロントフード
９ フェンダパネル
９ａ フェンダパネルの取付部
１０ 第１取付孔
１１ 第２取付孔
１２ フェンダ締付ボルト
１２ａ フェンダ締付ボルトの頭部
１３ 車体パネル
１４ バンパホルダ締付ボルト
１５ バンパホルダ
１５Ａ バンパホルダのボス
１５ａ バンパホルダの底壁
１５ｂ バンパホルダのリブ
１６ バンパホルダの円孔
１７ 車体パネルの円孔
１８ ナット
１９ ワッシャ
Ｄ１ フェンダ締付ボルトの頭部の径寸法
Ｄ２ バンパホルダ締付ボルトのワッシャの外径
ｄ１ 第１取付孔の直径
ｄ２ 第２取付孔の直径
ｄ３ バンパホルダの円孔の直径
δ バンパホルダのリブと車体パネルの間の隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造であって、
複数の前記取付孔には、前記締結部材の頭部の径寸法よりも小さな第１取付孔と、前記締結部材の頭部の径寸法よりも大きな第２取付孔が含まれ、前記第１取付孔に挿通する締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項２】
前記第２取付孔よりも先に前記第１取付孔に締結部材を挿通して前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする請求項１記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項３】
前記第２取付孔に車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、第２取付孔に挿通する締結部材によって前記別部品と共に前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする請求項１又は２記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項４】
前記別部品を樹脂で構成するとともに、その一部に前記第２取付孔に挿入されるリブを形成したことを特徴とする請求項３記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項１】
端縁部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通する締結部材によって車体に取り付けられるフェンダパネルの車体への取付構造であって、
複数の前記取付孔には、前記締結部材の頭部の径寸法よりも小さな第１取付孔と、前記締結部材の頭部の径寸法よりも大きな第２取付孔が含まれ、前記第１取付孔に挿通する締結部材によってフェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とするフェンダパネルの取付構造。
【請求項２】
前記第２取付孔よりも先に前記第１取付孔に締結部材を挿通して前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする請求項１記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項３】
前記第２取付孔に車体に取り付けられる別部品を重ねて該別部品と車体との間に前記第２取付孔を配置し、第２取付孔に挿通する締結部材によって前記別部品と共に前記フェンダパネルを車体に取り付けることを特徴とする請求項１又は２記載のフェンダパネルの取付構造。
【請求項４】
前記別部品を樹脂で構成するとともに、その一部に前記第２取付孔に挿入されるリブを形成したことを特徴とする請求項３記載のフェンダパネルの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−８４２０１（Ｐ２０１１−８４２０１Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３９５２８（Ｐ２００９−２３９５２８）
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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