ブレーキシュー保持装置
【課題】ブレーキシューに荷重を付加せずに振動減衰効果を得てブレーキ鳴きを低減するべく、改良したブレーキシュー保持装置を提案する。
【解決手段】本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設され、ブレーキシュー３のウェブ３３に設けられた長孔３４に挿通されるシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を含んで構成されることを特徴とする。振動減衰体１３がブレーキシュー３の振動を減衰させるので、共振が抑えられ、ブレーキ鳴きが低減される。
【解決手段】本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設され、ブレーキシュー３のウェブ３３に設けられた長孔３４に挿通されるシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を含んで構成されることを特徴とする。振動減衰体１３がブレーキシュー３の振動を減衰させるので、共振が抑えられ、ブレーキ鳴きが低減される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて発生するブレーキ鳴きを低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなど大型の車両に使われているドラムブレーキでは、ブレーキシューのリムに着けたライニング（摩擦材）とブレーキドラムとの摩擦により発生する振動がブレーキ構造体に伝達され、共振等による増幅作用が生じて「ブレーキ鳴き」が発生する。このブレーキ鳴きを抑制する技術として、特許文献１，２のようにブレーキシューに防振荷重を付加する技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１，２にもあるように、概略半月形の一対のブレーキシューは、ライニングを取付けたリムと、該リムに立設されたウェブとを有し、ブレーキドラムへ押しつけるためのホイールシリンダ及びこれとは逆方向へ付勢するリターンスプリングによりウェブが支持される。そして、このブレーキシューのウェブに長孔が設けられており、非回転部材のバックプレートに立設したシュー保持ボルトをその長孔に挿通し、該長孔を通してウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分にナットを螺合させてウェブを保持するブレーキシュー保持装置により、バックプレート上で姿勢が保持されるようになっている。
【０００４】
特許文献１，２では、そのブレーキシューのウェブ又はリムに重りを取り付けて防振荷重を加える構造を採用している。
【特許文献１】特開平８−１２８４７０号公報
【特許文献２】特開平８−１２８４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２の技術は、ウェブに複数の重りを取り付ける構造であるが、防振効果を上げるために予想以上の重量やコストを要することがあり、ブレーキシューの重量を増すことはできれば避けたいことでもあるため、改善の余地が残されている。
本発明はここに着目したもので、ブレーキシューに荷重を付加せずに振動抑制効果を得るべく、改良したブレーキシュー保持装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、ウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、該ナットとウェブとの間に介在させた振動減衰体と、を含んで構成されることを特徴とする。
この場合、ウェブとシュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体をさらに含むようにしても良い。すなわち、ブレーキシューのウェブを二つの振動減衰体で挟み込む構造である。
【０００７】
あるいは、本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、ウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、そのウェブとシュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体と、を含んで構成されることを特徴とする。
従来のブレーキシュー保持装置では、剛性体のナットを直接ウェブに当接させて保持していた（ナットの下に平座金を介在させてある場合も同じことである）ため、ウェブの振動、いわゆるビビリが略減衰されずに他へ影響し、ブレーキ鳴きにつながっていたと考えられる。そこで本発明では、ウェブに振動減衰体（現時点で最適なものはゴム）を当接させるようにし、これにより振動を減衰させることで、課題の解決を図っている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブレーキシュー保持装置において振動減衰体を介在させてブレーキシューを保持するという創意工夫を施したことにより、ブレーキシューに防振荷重を付加せずとも振動抑制の効果を得ることが可能である。すなわち、従来とは異なる発想で共振を抑制し、ブレーキ鳴きを低減させる効果を得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に、本実施形態におけるドラムブレーキの概略構成を示す。同図は、ドラムブレーキのうち、非回転部材として車体に固定されたバックプレート１と、このバックプレート１に載置された一対のホイールシリンダ２と、ホイールシリンダ２のピストンに支持されてブレーキドラムへ押しつけられる概略半月形の一対のブレーキシュー３と、ホイールシリンダ２による押しつけ方向とは反対へブレーキシュー３を付勢する一対のリターンスプリング４と、を図示している。
【００１０】
バックプレート１の中心点に対し対称配置されたブレーキシュー３は、摩擦材であるライニング３１を貼り付けたリム３２と、リム３２の背中に背びれ状に立設されたウェブ３３と、を含んで構成される。そして、そのウェブ３３に長孔３４が設けられている。この長孔３４を利用した本発明に係るブレーキシュー保持装置の実施形態について、図２以降に示している。
【００１１】
図２〜図５は、ブレーキシュー保持装置の第１〜第４実施形態を示す要部断面図で、図１のＹ−Ｙ断面に沿って見た図である。
図２に示す第１実施形態のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設されたシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を備えている。
【００１２】
シュー保持ボルト１０は、バックプレート１を挟み込むように螺合させた２つの立設ナット１４，１５を立設部として、これら立設ナット１４，１５を互いに締め付けることでバックプレート１に支柱として立設される。立設されたシュー保持ボルト１０は、その先端側が長孔３４を通してウェブ３３の反対側へ突出し、ナット１２を螺合させる突出部分１１となる。
【００１３】
ナット１２は溝付きナットで、その溝に割りピンを入り込ませることで緩みが防止される。
振動減衰体１３は、シュー保持ボルト１０を貫通させる中心孔をあけた円柱形ゴムで、本実施形態の場合、平座金１６，１７を両側に介在させてある。このように、ナット１２とウェブ３３との間に振動減衰体１３をダンパとして介在させることにより、ブレーキシュー３の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きが低減される。すなわち振動減衰体１３は、それ自体の減衰効果に加え、当該振動減衰体１３に接している構成要素及びこれにつながるバックプレート１をマスとしたダイナミックダンパとしての作用を発揮し、共振振動を抑制し得る。これに対し、コイルバネや板バネなどを振動減衰体１３のように配置したとしても、路面入力等によるブレーキシュー３のバタツキを抑える作用はあるかもしれないが、ブレーキ鳴きのような周波数が比較的高い範囲にある共振振動を抑える効果は、期待できない。
【００１４】
本実施形態では、振動減衰体１３を平座金１６，１７で挟んでいるが、このように平座金１６，１７を介在させることにより、振動減衰体１３においてウェブ３３と擦れ合う部分の劣化を抑制することが可能となる。また、振動減衰体１３は、接着等により平座金１６，１７やナット１２と一体化させることによって、より確実に減衰効果を得ることもできる。
【００１５】
図３に示す第２実施形態のブレーキシュー保持装置は、振動減衰体１３を、平座金１６，１７で挟んで、ウェブ３３と立設部である立設ナット１５との間に介在させた形態である。この場合、ナット１２が平座金１８を介してウェブ３３に当接するが、ウェブ３３の反対側に存在する振動減衰体１３がやはりダンパとして作用し、振動減衰効果を得ることができる。なお、本欄では、立設部としてナット１４，１５を使用する例を示しているが、シュー保持ボルトをバックプレートに固定する形態はこの他にも、シュー保持ボルトをリベット形にしたり、かしめたりする多様な形態があり、その形態に応じた各種の立設部があり得る。
【００１６】
図４に示す第３実施形態のブレーキシュー保持装置は、上記第１実施形態及び第２実施形態を合体させたもので、ウェブ３３の両側に振動減衰体１３，１３’を介在させてある。すなわち、ナット１２とウェブ３３との間に、平座金１６，１７で挟んだ振動減衰体１３を介在させ、また、ウェブ３３と立設ナット１５との間に、平座金１６’，１７’で挟んだ振動減衰体１３’を介在ざせてある。この形態によっても両振動減衰体１３，１３’がダンパとして作用し、減衰効果を得ることができる。
【００１７】
図５に示す第４実施形態のブレーキシュー保持装置は、第１実施形態の変形例で、平座金１６を使用せず、振動減衰体１３を直接、ウェブ３３に当接させた形態である。これによっても、第１実施形態同様の効果を得ることができる。当該変形例は、図３の第３実施形態の場合にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ドラムブレーキにおけるブレーキシュー周りの構造例を示した図。
【図２】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第１実施形態を示した断面図。
【図３】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第２実施形態を示した断面図。
【図４】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第３実施形態を示した断面図。
【図５】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第４実施形態を示した断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１ バックプレート
２ ホイールシリンダ
３ ブレーキシュー
３１ ライニング
３２ リブ
３３ ウェブ
３４ 長孔
４ リターンスプリング
１０ シュー保持ボルト
１１ 突出部分
１２ ナット（溝付きナット）
１３，１３’ 振動減衰体
１４，１５ 立設ナット（立設部）
１６，１６’，１７，１７’，１８ 平座金
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて発生するブレーキ鳴きを低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなど大型の車両に使われているドラムブレーキでは、ブレーキシューのリムに着けたライニング（摩擦材）とブレーキドラムとの摩擦により発生する振動がブレーキ構造体に伝達され、共振等による増幅作用が生じて「ブレーキ鳴き」が発生する。このブレーキ鳴きを抑制する技術として、特許文献１，２のようにブレーキシューに防振荷重を付加する技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１，２にもあるように、概略半月形の一対のブレーキシューは、ライニングを取付けたリムと、該リムに立設されたウェブとを有し、ブレーキドラムへ押しつけるためのホイールシリンダ及びこれとは逆方向へ付勢するリターンスプリングによりウェブが支持される。そして、このブレーキシューのウェブに長孔が設けられており、非回転部材のバックプレートに立設したシュー保持ボルトをその長孔に挿通し、該長孔を通してウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分にナットを螺合させてウェブを保持するブレーキシュー保持装置により、バックプレート上で姿勢が保持されるようになっている。
【０００４】
特許文献１，２では、そのブレーキシューのウェブ又はリムに重りを取り付けて防振荷重を加える構造を採用している。
【特許文献１】特開平８−１２８４７０号公報
【特許文献２】特開平８−１２８４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２の技術は、ウェブに複数の重りを取り付ける構造であるが、防振効果を上げるために予想以上の重量やコストを要することがあり、ブレーキシューの重量を増すことはできれば避けたいことでもあるため、改善の余地が残されている。
本発明はここに着目したもので、ブレーキシューに荷重を付加せずに振動抑制効果を得るべく、改良したブレーキシュー保持装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、ウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、該ナットとウェブとの間に介在させた振動減衰体と、を含んで構成されることを特徴とする。
この場合、ウェブとシュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体をさらに含むようにしても良い。すなわち、ブレーキシューのウェブを二つの振動減衰体で挟み込む構造である。
【０００７】
あるいは、本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、ウェブから突出したシュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、そのウェブとシュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体と、を含んで構成されることを特徴とする。
従来のブレーキシュー保持装置では、剛性体のナットを直接ウェブに当接させて保持していた（ナットの下に平座金を介在させてある場合も同じことである）ため、ウェブの振動、いわゆるビビリが略減衰されずに他へ影響し、ブレーキ鳴きにつながっていたと考えられる。そこで本発明では、ウェブに振動減衰体（現時点で最適なものはゴム）を当接させるようにし、これにより振動を減衰させることで、課題の解決を図っている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブレーキシュー保持装置において振動減衰体を介在させてブレーキシューを保持するという創意工夫を施したことにより、ブレーキシューに防振荷重を付加せずとも振動抑制の効果を得ることが可能である。すなわち、従来とは異なる発想で共振を抑制し、ブレーキ鳴きを低減させる効果を得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に、本実施形態におけるドラムブレーキの概略構成を示す。同図は、ドラムブレーキのうち、非回転部材として車体に固定されたバックプレート１と、このバックプレート１に載置された一対のホイールシリンダ２と、ホイールシリンダ２のピストンに支持されてブレーキドラムへ押しつけられる概略半月形の一対のブレーキシュー３と、ホイールシリンダ２による押しつけ方向とは反対へブレーキシュー３を付勢する一対のリターンスプリング４と、を図示している。
【００１０】
バックプレート１の中心点に対し対称配置されたブレーキシュー３は、摩擦材であるライニング３１を貼り付けたリム３２と、リム３２の背中に背びれ状に立設されたウェブ３３と、を含んで構成される。そして、そのウェブ３３に長孔３４が設けられている。この長孔３４を利用した本発明に係るブレーキシュー保持装置の実施形態について、図２以降に示している。
【００１１】
図２〜図５は、ブレーキシュー保持装置の第１〜第４実施形態を示す要部断面図で、図１のＹ−Ｙ断面に沿って見た図である。
図２に示す第１実施形態のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設されたシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を備えている。
【００１２】
シュー保持ボルト１０は、バックプレート１を挟み込むように螺合させた２つの立設ナット１４，１５を立設部として、これら立設ナット１４，１５を互いに締め付けることでバックプレート１に支柱として立設される。立設されたシュー保持ボルト１０は、その先端側が長孔３４を通してウェブ３３の反対側へ突出し、ナット１２を螺合させる突出部分１１となる。
【００１３】
ナット１２は溝付きナットで、その溝に割りピンを入り込ませることで緩みが防止される。
振動減衰体１３は、シュー保持ボルト１０を貫通させる中心孔をあけた円柱形ゴムで、本実施形態の場合、平座金１６，１７を両側に介在させてある。このように、ナット１２とウェブ３３との間に振動減衰体１３をダンパとして介在させることにより、ブレーキシュー３の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きが低減される。すなわち振動減衰体１３は、それ自体の減衰効果に加え、当該振動減衰体１３に接している構成要素及びこれにつながるバックプレート１をマスとしたダイナミックダンパとしての作用を発揮し、共振振動を抑制し得る。これに対し、コイルバネや板バネなどを振動減衰体１３のように配置したとしても、路面入力等によるブレーキシュー３のバタツキを抑える作用はあるかもしれないが、ブレーキ鳴きのような周波数が比較的高い範囲にある共振振動を抑える効果は、期待できない。
【００１４】
本実施形態では、振動減衰体１３を平座金１６，１７で挟んでいるが、このように平座金１６，１７を介在させることにより、振動減衰体１３においてウェブ３３と擦れ合う部分の劣化を抑制することが可能となる。また、振動減衰体１３は、接着等により平座金１６，１７やナット１２と一体化させることによって、より確実に減衰効果を得ることもできる。
【００１５】
図３に示す第２実施形態のブレーキシュー保持装置は、振動減衰体１３を、平座金１６，１７で挟んで、ウェブ３３と立設部である立設ナット１５との間に介在させた形態である。この場合、ナット１２が平座金１８を介してウェブ３３に当接するが、ウェブ３３の反対側に存在する振動減衰体１３がやはりダンパとして作用し、振動減衰効果を得ることができる。なお、本欄では、立設部としてナット１４，１５を使用する例を示しているが、シュー保持ボルトをバックプレートに固定する形態はこの他にも、シュー保持ボルトをリベット形にしたり、かしめたりする多様な形態があり、その形態に応じた各種の立設部があり得る。
【００１６】
図４に示す第３実施形態のブレーキシュー保持装置は、上記第１実施形態及び第２実施形態を合体させたもので、ウェブ３３の両側に振動減衰体１３，１３’を介在させてある。すなわち、ナット１２とウェブ３３との間に、平座金１６，１７で挟んだ振動減衰体１３を介在させ、また、ウェブ３３と立設ナット１５との間に、平座金１６’，１７’で挟んだ振動減衰体１３’を介在ざせてある。この形態によっても両振動減衰体１３，１３’がダンパとして作用し、減衰効果を得ることができる。
【００１７】
図５に示す第４実施形態のブレーキシュー保持装置は、第１実施形態の変形例で、平座金１６を使用せず、振動減衰体１３を直接、ウェブ３３に当接させた形態である。これによっても、第１実施形態同様の効果を得ることができる。当該変形例は、図３の第３実施形態の場合にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ドラムブレーキにおけるブレーキシュー周りの構造例を示した図。
【図２】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第１実施形態を示した断面図。
【図３】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第２実施形態を示した断面図。
【図４】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第３実施形態を示した断面図。
【図５】本発明に係るブレーキシュー保持装置の第４実施形態を示した断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１ バックプレート
２ ホイールシリンダ
３ ブレーキシュー
３１ ライニング
３２ リブ
３３ ウェブ
３４ 長孔
４ リターンスプリング
１０ シュー保持ボルト
１１ 突出部分
１２ ナット（溝付きナット）
１３，１３’ 振動減衰体
１４，１５ 立設ナット（立設部）
１６，１６’，１７，１７’，１８ 平座金
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、
前記ウェブから突出した前記シュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、
該ナットと前記ウェブとの間に介在させた振動減衰体と、
を含んで構成されることを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項２】
前記ウェブと前記シュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体をさらに含むことを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項３】
バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、
前記ウェブから突出した前記シュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、
前記ウェブと前記シュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体と、
を含んで構成されることを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項４】
前記振動減衰体がゴムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレーキシュー保持装置。
【請求項５】
前記振動減衰体の両側に平座金を介在させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレーキシュー保持装置。
【請求項１】
バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、
前記ウェブから突出した前記シュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、
該ナットと前記ウェブとの間に介在させた振動減衰体と、
を含んで構成されることを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項２】
前記ウェブと前記シュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体をさらに含むことを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項３】
バックプレートに立設され、ブレーキシューのウェブに設けられた長孔に挿通されるシュー保持ボルトと、
前記ウェブから突出した前記シュー保持ボルトの突出部分に螺合するナットと、
前記ウェブと前記シュー保持ボルトの立設部との間に介在させた振動減衰体と、
を含んで構成されることを特徴とするブレーキシュー保持装置。
【請求項４】
前記振動減衰体がゴムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレーキシュー保持装置。
【請求項５】
前記振動減衰体の両側に平座金を介在させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレーキシュー保持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２６３２７７（Ｐ２００７−２６３２７７Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９０７２５（Ｐ２００６−９０７２５）
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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