リッドのロック構造
【課題】軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供する。
【解決手段】係合部材３０の係合部３４，３５が内装材１側の被係合部９に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに操作レバー５０により切り換えられ、係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持され、操作レバー５０はレバー収容部１２に収容され、操作レバー５０が回転するに伴って、係合部材３０が内装材１側に出退するよう構成され、操作レバー５０の周部に複数の係合部５１，５２，５３が分散配設され、複数の係合部５１，５２，５３が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝１６，１７，１８がレバー収容部１２に形成されている。
【解決手段】係合部材３０の係合部３４，３５が内装材１側の被係合部９に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに操作レバー５０により切り換えられ、係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持され、操作レバー５０はレバー収容部１２に収容され、操作レバー５０が回転するに伴って、係合部材３０が内装材１側に出退するよう構成され、操作レバー５０の周部に複数の係合部５１，５２，５３が分散配設され、複数の係合部５１，５２，５３が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝１６，１７，１８がレバー収容部１２に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装材であるクォータトリムには、ジャッキ収納部へのジャッキの出し入れのためやサスペンションのメンテナンスのための開口が形成されている。そして、この開口を覆うリッドがクォータトリムに着脱可能に設けられ、リッドにロック機構が設けられている。
従来、上記のリッドのロック構造では、操作レバーなどの部品はスクリューでリッドに締結されていた。
この従来の構造によれば、スクリューが金属製であるためにロック機構の重量が増加するとともに部品点数が増加し、その上、スクリューの締結作業に手間がかかって組み付け工数が増加していた。
また、スクリューでの締結構造にはスクリューのねじ山以上の空間（すなわち、ねじ山が形成されているスクリュー本体部を収容する空間とスクリューの締結の際に生じる削りカスを収容する空間とを合計した空間）等の確保が必要になっていた。さらに、前記ロック機構は複数の部品で構成されるものであり、部品間には作動スペースだけでなく部品にガタツキが起きても部品同士が干渉しないようにするためクリアランスを設けており、部品点数が増えれば増えるほどリッドのロック構造のスペースが大きくなってしまっていた。
特に回転式の操作レバーの場合、回転する作動部に組み付け部（組み付け機構）を近づけると作動部と組み付け部が干渉してしまうために両者を離さなければならず、リッドのロック構造のスペースが大きくなっていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３２２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造であって、
前記係合部材は、前記リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、
前記リッドにレバー収容部が形成され、
前記操作レバーは、レバー軸芯がリッド面と直交又はほぼ直交するように前記レバー収容部に収容され、
前記操作レバーが前記レバー軸芯周りに回転するに伴って、前記係合部材が前記内装材の開口の周縁部側に出退するよう構成され、
前記操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、
前記操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝が前記レバー収容部に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、操作レバーがレバー軸芯周りに回転するに伴って、操作レバーの複数の係合部がレバー収容部の複数の係合溝内を各別に摺動しながら係合部材が内装材の開口の周縁部に向かって出退し、係合部材の係合部が内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに切り換えられる。
この構成によれば、係合部材は、リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝がレバー収容部に形成されているから、スクリューを用いることなく操作レバーをレバー収容部に組み付けることができ、スクリューを省くことができる。
従って、操作レバーをレバー収容部にスクリューで組み付ける場合に比べると、軽量化することができ、部品点数を少なくすることができ、締結操作が不要で組み付け性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記レバー軸芯に沿う方向で、前記操作レバーの複数の係合部が互いに位置ずれするとともに前記複数の係合溝が各係合部に対応するように互いに位置ずれしていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
例えば、レバー軸芯に沿う方向で、操作レバーの複数の係合部が互いに同一位置に位置するとともに前記複数の係合溝が互いに同一位置に位置している構造(以下、「比較例の構造」と称する)では、係合部と係合溝が異なる組み合わせで組み付けられる虞がある。すなわち、第１の係合部を第１の係合溝に係合させるべきところを、誤って第１の係合部を第２の係合溝に係合させる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記レバー軸芯周りでの前記レバー収容部に対する操作レバーの向きが正しい向きでなければ操作レバーをレバー収容部に組み付けることができないことから、係合部と係合溝を正しい組み合わせで組み付けることができ、組み付け不良を防止することができる。
例えば、比較例の構造では、レバー収容部の周壁を設けなくてもよくなり（例えば、レバー収容部の底壁を、周方向に位置する複数の支持柱を介してリッド本体で支持した構造でもよくなる）、これではリッドの剛性が低下するが、本発明の構造によれば、操作レバーのレバー軸芯に沿う方向においてレバー収容部の周壁が形成できるので、リッドの剛性を確保することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記操作レバーは円板状に形成され、
前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成され、
前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出し、
前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されて、
前記１個の係合部が前記１個の係合溝に挿入係合し、
前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記操作レバーは円板状に形成され、前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成されているから、操作レバーとレバー収容部の構造を簡素化することができる。
また、前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出しているから、前記複数の係合部の全てを操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出させる構造に比べると、操作レバーの高さ寸法（操作レバーのレバー軸芯方向における長さ）を短く設定することができ、操作レバーを小型化することができる。
そして、前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されているから、複数の係合部の全てをリッドのレバー収容部の周壁に形成する構造に比べると、周壁の高さ寸法（操作レバーのレバー軸芯方向における周壁の長さ）を短く設定することができ、レバー収容部を小型化することができる。
さらに、操作レバーをレバー収容部に組み付ける場合、前記残りの係合部を前記残りの係合溝に挿入係合させた後、前記１個の係合部を前記１個の係合溝に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバーをレバー収容部に円滑に組み付けることができる。
そして、前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出する前記残りの係合部が、前記レバー収容部の周壁に形成された前記残りの係合溝に挿入係合することで、レバー軸芯方向におけるレバー収容部からの操作レバーの抜け落ちを防止することができる。
また、前記操作レバーの周部からレバー収容部の底壁側に突出する前記１個の係合部が、レバー収容部の底壁に形成された前記１個の係合溝に挿入係合しているから、レバー収容部に対する操作レバーの径方向の移動を阻止することができて、操作レバーのガタツキを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記操作レバーの１個の係合部は突出端部に係合突起を備えた爪状に形成され、
前記操作レバーの１個の係合部が前記１個の係合溝に挿通されて、前記係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記１個の係合部の係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合するから、レバー収容部に対して操作レバーがレバー収容部からリッドの意匠面の外方側に抜け出ることを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記１個の係合部の係合突起に前記操作レバーの表側に向かって突出する第１リブが形成され、
前記残りの係合部に前記操作レバーの表側に向かって突出する第２リブが形成され、
前記第１リブが前記レバー収容部の底壁の裏面に当接し、
前記第２リブが前記残りの係合溝の溝面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
例えば、操作レバーの前記１個の係合部がリッドのレバー収容部の前記１個の係合溝に挿入係合し、前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合しただけの構造に比べると、レバー収容部に対する操作レバーの圧力を大きくすることができ、操作レバーのガタツキを抑制することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記操作レバーのロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越え、
前記操作レバーのロック側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
操作レバーをロック状態に切り換えた時やロック解除状態に切り換えた時に適度な節度感を得ることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記操作レバーの係合部の数は３個、前記係合溝の数は３個であり、
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置しているから、３個の係合部を操作レバーの周部にバランスよく配置することができる。
また、操作レバーをレバー収容部に組み付ける場合、２個の係合部を２個の係合溝に挿入係合させた後、１個の係合部を１個の係合溝に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバーをレバー収容部に円滑に組み付けることができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記被係合部は前記開口の周縁部に前記周縁部の周方向に間隔を空けて一対設けられ、
前記係合部材は、一端部が前記被係合部を臨む一対の第１プレート部と、前記第１プレート部の前記被係合部とは反対側の端部同士を連結する第２プレート部と、前記第２プレート部の長手方向中間部から前記被係合部とは反対側に突出する第３プレート部とから構成されて、前記第１プレート部の一端部に前記係合部材の係合部が形成され、
前記支持爪は、前記第１プレート部の両側部を各別に支持する一対の第１爪部と、前記第２プレート部の両側部を各別に支持する一対の第２爪部と、前記第３プレート部の両側部を各別に支持する一対の第３爪部とから成り、
前記第１爪部と第２爪部は前記レバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、
前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出し、
前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転に伴って、前記係合部材を前記被係合部に向かって出退させるカム機構が設けられ、
前記カム機構は、前記操作レバーの裏面に突設されたカムピンと、
前記レバー収容部の底壁に形成され、前記カムピンが挿通されて前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転を許すピン挿通部と、
前記第２プレート部に形成され、前記カムピンが挿入するカム溝とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
上記の構成により、操作レバーが操作レバーのレバー軸芯周りに回転すると、操作レバーの裏面に突設されたカムピンが、係合部材の第２プレート部に形成されたカム溝内を移動して係合部材を押圧し、この係合部材を前記被係合部側に向かって出退させる。
上記の構成によれば、前記係合部材の第１プレート部の両側部が一対の第１爪部に各別に支持され、第２プレート部の両側部が一対の第２爪部に各別に支持され、第３プレート部の両側部が一対の第３爪部に各別に支持されるから、係合部材を第１爪部〜第３爪部で安定支持することができ、係合部材を被係合部に向かって確実に出退させることができる。
そして、前記第１爪部と第２爪部はレバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出しているから、操作レバーと係合部材をリッドの肉厚方向（リッドの表裏方向）で重ね合わせることができ、操作レバーと係合部材をコンパクトに纏めることができて構造を簡素化することができる。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
ロック解除側のストローク端に位置した前記第３プレート部の端部を受け止める第５リブと、ロック解除側のストローク端に位置した前記操作レバーの残りの係合部を受け止める第６リブとが前記リッドに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
前記係合部材のストロークと操作レバーのストロークとを精度よく設定することができる。
また、例えば、前記第５リブや第６リブを係合部材や操作レバーに設けた構造では、操作レバーの回転時や係合部材の出退時に、他の部品にリブが引っ掛かる虞があり、係合部材や操作レバーが円滑に作動せずに操作性が低下する不具合が生じることがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記第５リブや第６リブは固定状態のリッドに設けられているから、上記の不具合を回避でき、係合部材や操作レバーを円滑に作動させることができて操作性を向上させることができる。（請求項９）
【００２３】
本発明において、
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、
前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定されると、次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２４】
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定されるから、操作レバーの回転角を０度〜９０度に設定することができる。
これにより、レバー操作する者が、操作レバーの向きによってロック状態かロック解除状態かを把握でき、リッドを着脱操作しやすくすることができる。
また、前記ピン挿通部にカムピンが挿入されていることで、操作レバーがリッドのレバー収容部に対して径方向外方側に移動することを防止でき、操作レバーの径方向でのガタツキを防止することができる。（請求項１０）
【００２５】
本発明において、
前記操作レバーの１個の係合部との干渉を回避する干渉回避空間部が前記第２プレート部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項１１）
【００２６】
前記１個の係合部と第２プレート部との干渉を回避することができる。また、リッドの肉厚方向（リッドの表裏方向）で同一位置に高さ上に前記１個の係合部と係合部材を配置することができ、構造を小型化することができる。（請求項１１）
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、
軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】リッドの取り付け構造を車室内側から見た斜視図
【図２】リッドの取り付け構造の拡大斜視図
【図３】リッドの分解斜視図
【図４】（ａ）は操作レバー等を除いたリッド（リッド本体）をリッドの意匠面側から見た斜視図、（ｂ）は操作レバー等を除いたリッド（リッド本体）をリッドの裏面側から見た斜視図
【図５】レバー収容部をリッドの意匠面側から見た斜視図
【図６】レバー収容部をリッドの裏面側から見た斜視図
【図７】（ａ）はリッドを意匠面側から見た図、（ｂ）はリッドを裏面側から見た図
【図８】操作レバーの側面図
【図９】操作レバーをレバー収容部に組み付けた状態をリッドの裏側側方から見た斜視図
【図１０】操作レバーをレバー収容部に組み付けた状態をリッドの裏側から見た斜視図
【図１１】（ａ）はロック状態のリッドのロック構造をリッドの意匠面側から見た図、（ｂ）はロック状態のリッドのロック構造をリッドの裏面側から見た図
【図１２】（ａ）はロック解除状態のリッドのロック構造をリッドの意匠面側から見た図、（ｂ）はロック解除状態のリッドのロック構造をリッドの裏面側から見た図
【図１３】第５リブと第６リブを示す斜視図
【図１４】係合部材の第３プレート部が第５リブに受け止められ、操作レバーの第２の係合部が第６リブに受け止められた状態を示す斜視図
【図１５】第２の係合部の第２リブがレバー収容部の第４リブを乗り越えた状態を示す斜視図
【図１６】係合部材の各部の構造を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車（車両に相当）のクォータトリム１（内装材に相当）の後ろ下端部に、ジャッキ収納部へのジャッキの出し入れのため開口５が形成され、この開口５を覆う長方形状のリッド１０がクォータトリム１に着脱可能に設けられている。符号２はドア開口、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。クォータトリム１とリッド１０はいずれも樹脂で成形されている。
【００３０】
そして、図３，図１１（ａ），図１１（ｂ），図１２（ａ），図１２（ｂ）にも示すように、前記リッド１０の車両後方側Ｒｒの端部の上下方向中央部に、クォータトリム１の開口５の後ろ側の周縁部５Ｓに向かって車両前後方向に出退する板状の係合部材３０と、係合部材３０を出退操作する回転式の円板状の操作レバー５０とが設けられ、係合部材３０の係合部３４，３５がクォータトリム１側の被係合部９に係合したロック状態（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）と係合解除したロック解除状態（図１２（ａ），図１２（ｂ））とに操作レバー５０により切り換えられるよう構成されている。
【００３１】
図３〜図６に示すように、前記リッド１０の車両後方側Ｒｒの端部の上下方向中央部に、リッド１０の裏側に凹む円形の凹部状のレバー収容部１２が形成されている。前記操作レバー５０は、レバー軸芯Ｏ（図８参照）がリッド面１０Ｍ（リッド１０の意匠面、図４（ａ）参照）と直交又はほぼ直交するようにレバー収容部１２に収容されており、操作レバー５０がレバー軸芯Ｏ周りに回転するに伴って、係合部材３０がクォータトリム１の開口５の周縁部５Ｓ側に向かって出退する。
【００３２】
図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、リッド１０の車両前方側Ｆｒの端部には、クォータトリム１の開口５の前側の周縁部に係合する上下一対の長方形状の係合片１１が車両前方側Ｆｒに突出する状態に形成されている。また、リッド１０の裏面に格子状の補強リブ１０Ｒが形成されている。
【００３３】
［係合部材３０の構造］
図１１（ｂ）に示すように、クォータトリム１側の被係合部９は前記開口５の後ろ側の周縁部５Ｓに前記周縁部５Ｓの周方向（上下方向）に間隔を空けて上下一対設けられている。
【００３４】
前記係合部材３０は、一端部が被係合部９を臨む上下一対の第１プレート部３１と、第１プレート部３１の前記被係合部９とは反対側（車両前方側Ｆｒ）の端部同士を連結する第２プレート部３２と、第２プレート部３２の長手方向中間部から前記被係合部９とは反対側に突出する第３プレート部３３とから構成されて、第１プレート部３１の一端部に前記係合部材３０の係合部３４，３５が舌片状に形成されている。この係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持されている。
【００３５】
第１プレート部３１は車両前方側Ｆｒに延び、第２プレート部３２は上下方向に延びている。また、第１プレート部３１〜第３プレート部３３の裏面（車幅方向外側の面、車室外側の面）に、各プレート部３１〜３３の長手方向に沿う複数の補強リブ３０Ａが形成されている。係合部材３０の一対の第１プレート部３１の構造については後でさらに詳しく説明する。
【００３６】
［支持爪２３の構造］
図６，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、前記支持爪２３は、第１プレート部３１の両側部を各別に支持する一対の第１爪部２０と、前記第２プレート部３２の両側部を各別に支持する一対の第２爪部２１と、前記第３プレート部３３の両側部を各別に支持する一対の第３爪部２２とから成る。
【００３７】
前記第１爪部２０と第２爪部２１は前記レバー収容部１２の外側のリッド１０の裏面（リッド１０の意匠面１０Ｍとは反対側の面）から突出し、第３爪部２２はレバー収容部１２の底壁１３の裏面から突出している。一対の第３爪部２２のうち、一方の第３爪部２２は他方の第３爪部２２よりも車両前後方向の長さ（係合部材３０の出退方向の長）が短く設定されている。
【００３８】
［操作レバー５０とレバー収容部１２の構造］
図７（ａ），図７（ｂ），図８に示すように、操作レバー５０は、周部よりも径方向内方側の部分が車幅方向外側（車室外側）に窄まる円錐台状に形成され、操作レバー５０の意匠面側に、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏを通って操作レバー５０の径方向に延びる断面長方形状の一直線状のつまみ７９が突設されている。
【００３９】
そして、操作レバー５０の周部に第１の係合部５１と第２の係合部５２と第３の係合部５３（複数の係合部に相当）が分散配設され、操作レバー５０の第１の係合部５１と第２の係合部５２と第３の係合部５３が各別に挿入係合されて摺動する円弧状の第１の係合溝１６と第２の係合溝１７と第３の係合溝１８（複数の係合溝に相当、図６参照）がレバー収容部１２に形成されている。
【００４０】
操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３の数は上記のように３個、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８の数は３個であり、第１の係合部５１〜第３の係合部５３が操作レバー５０の周方向に等間隔（レバー軸芯Ｏ周りに１２０度の角度ごと）に位置している。
【００４１】
図８，図９に示すように、前記レバー軸芯Ｏに沿う方向で、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が互いに位置ずれするとともに、図６に示すように、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が互いに位置ずれしている。
【００４２】
操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３のうち１個の第１の係合部５１は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側（操作レバー５０の裏側）に突出し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側（操作レバー５０の径方向外方側）に突出している。
【００４３】
前記第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８のうちの１個の第１の係合溝１６はレバー収容部１２の底壁１３に形成され、残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８は前記レバー収容部１２の周壁１４に形成されている。
【００４４】
詳しくは、図６に示すように、第２の係合溝１７はレバー収容部１２の底壁１３と周壁１４とのコーナー部にレバー収容部１２に沿う円弧状に形成され、第３の係合溝１８はレバー収容部１２の周壁１４とレバー収容部１２の外側のリッド１０とのコーナー部にレバー収容部１２に沿う円弧状に形成されている。
【００４５】
そして、図９，図１０に示すように、前記１個の第１の係合部５１が前記１個の第１の係合溝１６に挿入係合し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合している。
【００４６】
図８に示すように、前記第１の係合部５１は突出端部に係合突起５１Ａを備えた爪状に形成され、第１の係合部５１が第１の係合溝１６に挿通されて、係合突起５１Ａがレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接係合している。係合突起５１Ａは第１の係合部５１の突出端部から操作レバー５０の径方向外方側に突出している。
【００４７】
また、図７（ａ），図８に示すように、前記１個の第１の係合部５１の係合突起５１Ａに操作レバー５０の表側に向かって突出する第１リブＲ１が形成され、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３に、操作レバー５０の表側に向かって突出する第２リブＲ２が形成されている。そして、第１リブＲ１がレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接し、第２リブＲ２が第２の係合溝１７の溝面と第３の係合溝１８の溝面に当接している。前記第１リブＲ１〜第２リブＲ２は断面円弧状に形成され、第１の係合部５１〜第３の係合部５３の幅方向中央部（操作レバー５０の周方向における第１の係合部５１〜第３の係合部５３の中央部）を操作レバー５０の径方向に延びている（図７（ａ）参照）。
【００４８】
また、前記操作レバー５０のロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の第１の係合部５１の第１リブＲ１が、前記１個の第１の係合溝１６の周方向の一端部に設けられた断面円弧状の第３リブＲ３（図６，図１０参照）を乗り越えるとともに、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３の第２リブＲ２が、前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８の周方向の一端部に設けられた断面円弧状の第３リブＲ３を乗り越え、
前記操作レバー５０のロック側のストローク端の近傍で、前記１個の第１の係合部５１の第１リブＲ１が、前記１個の第１の係合溝１６の周方向の他端部に設けられた断面円弧状の第４リブＲ４（図６，図１０参照）を乗り越えるとともに、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３の第２リブＲ２が、前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８の周方向の他端部に設けられた断面円弧状の第４リブＲ４を乗り越えるよう構成されている。
【００４９】
これにより、操作レバー５０をロック状態に切り換えた時やロック解除状態に切り換えた時に操作した者（乗員）が適度な節度感を得ることができる。
【００５０】
図７（ｂ）に示すように、操作レバー５０の径方向中央部の裏面には、レバー収容部１２の底壁１３に当接する複数の円弧状の第１当接リブ５４がレバー軸芯Ｏを中心として同芯状に形成されている。操作レバー５０の周部よりも径方向内方側の円錐台状に形成された部分の裏面には、レバー軸芯Ｏを通って操作レバー５０の径方向に延びるスリット５７が形成されている。
【００５１】
図５に示すように、レバー収容部１２の底壁１３の径方向中央部の内面には大小複数の円形リング状の第２当接リブ１５が同芯状に形成されている。この第２当接リブ１５は操作レバー５０の裏面に当接する。
【００５２】
［カム機構５９の構造］
図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏ周りの回転に伴って、係合部材３０を前記被係合部９に向かって出退させるカム機構５９が設けられている。このカム機構５９は、操作レバー５０の裏面に突設された断面円形のカムピン５５と、レバー収容部１２の底壁１３に形成され、カムピン５５が挿通されて操作レバー５０の前記レバー軸芯Ｏ周りの回転を許すピン挿通孔１９（ピン挿通部に相当）と、第２プレート部３２に形成され、カムピン５５が挿入するカム溝３９とから成る。
【００５３】
ピン挿通孔１９は前記第２当接リブ１５と第１の係合溝１６の間に形成されている（図５参照）。また、カム溝３９は係合部材３０の出退方向（車両前後方向）と直交する方向（車幅方向）に長く形成されている。
【００５４】
前記ピン挿通孔１９は操作レバー５０と同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、カムピン５５がピン挿通孔１９の周方向一端部の内面に当接してロック状態（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）に設定され、カムピン５５がピン挿通孔１９の周方向他端部の内面に当接してロック解除状態（図１２（ａ），図１２（ｂ）参照）に設定される。
【００５５】
従って、操作レバー５０の回転角を０度〜９０度に設定することができる。また、レバー操作する者が、操作レバー５０の向き（つまみ７９の向き）によってロック状態かロック解除状態かを把握でき、リッド１０を着脱操作しやすくすることができる。
すなわち、図１１（ａ）に示すように、ロック状態ではつまみ７９が上下方向に沿い、図１２（ａ）に示すように、ロック解除状態ではつまみ７９がロック状態から９０度回転して車両前後方向に沿っていることから、レバー操作する者は、ロック状態かロック解除状態かを容易に把握することができる。
【００５６】
また、ピン挿通孔１９にカムピン５５が挿入されていることで、操作レバー５０がリッド１０のレバー収容部１２に対して径方向外方側に移動することを防止でき、操作レバー５０の径方向でのガタツキを防止することができる。
【００５７】
図１３，図１４に示すように、ロック解除側のストローク端に位置した第３プレート部３３の端部を受け止める第５リブＲ５がリッド１０に設けられ、ロック解除側のストローク端に位置した操作レバー５０の第２の係合部５２と第３の係合部５３の端面（レバー軸芯Ｏ周りの方向における端面）を各別に受け止める一対の第６リブＲ６がリッド１０に設けられている。
【００５８】
前記第５リブＲ５は、レバー収容部１２の周壁１４の外側のリッド裏面から立ち上がる立ち上がり部２９の上端部に設けられ、レバー収容部１２の底壁１３の裏面に対して直角に位置するとともに前記底壁１３の裏面に連なっている。また、第６リブＲ６は第１の係合溝１７の周方向の他端部の端面と第２の係合溝１８の周方向の他端部の端面とに設けられている。第２の係合部５２を受け止める第６リブＲ６は前記立ち上がり部２９の上下方向中央部の近傍に位置している（図１３参照）。
【００５９】
これにより、係合部材３０のストロークと操作レバー５０のストロークとを精度よく設定することができる。また、例えば、第５リブＲ５や第６リブＲ６を係合部材３０や操作レバー５０等の可動部品に設けた構造では、操作レバー５０の回転時や係合部材３０の出退時に、他の部品にリブが引っ掛かる虞があり、係合部材３０や操作レバー５０が円滑に作動せずに操作性が低下する不具合が生じることがある。これに対して、本発明の上記構成によれば、第５リブＲ５や第６リブＲ６は固定状態のリッド１０に設けられているから、上記の不具合を回避でき、係合部材３０や操作レバー５０を円滑に作動させることができて操作性を向上させることができる。
【００６０】
また、図１１（ｂ）に示すように、ロック側のストローク端に位置した操作レバー５０の１個の第１の係合部５１（操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出する第１の係合部５１）との干渉を回避する干渉回避空間部３８が、第２プレート部３２と一方の第１プレート部３１との内側コーナー部に切り欠き状に形成されている。ストローク端に位置した操作レバー５０の１個の第１の係合部５１は前記干渉回避空間部３８に入り込む。
これにより、第１の係合部５１と第２プレート部３２との干渉を回避することができ、リッド１０の肉厚方向（リッド１０の表裏方向）で前記１個の第１の係合部５１と係合部材３０を同一位置に配置することができ、構造を小型化することができる。
【００６１】
図１６に示すように、前記一方の第１プレート部３１の係合部３４の先端３４Ａと他方の第１プレート部３１の係合部３５の先端３５Ａとは係合部材３０の出退方向（車両前後方向）で同一位置に位置する。また、前記干渉回避空間部３８が形成された側の一方の第１プレート部３1の長さＬ１は、干渉回避空間部３８が形成されていない側の他方の第１プレート部３１の長さＬ２よりも車両前方側Ｆｒに長く形成されている。
例えば、前記一対の第１プレート部３１の出退方向の長さを同一に設定すると、前記干渉回避空間部３８を形成したことに起因して、前記一方の第１プレート部３１の基端部（前記係合部３４とは反対側の端部）に連なる第２プレート部３２の幅Ｄ１が、他方の第１プレート部３１の基端部に連なる第２プレート部３２の幅Ｄ２よりも小さくなり過ぎ、剛性バランスが取れずに係合部材３０の強度が低下する不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記干渉回避空間部３８が形成された側の一方の第１プレート部３１の長さＬ１は、干渉回避空間部３８が形成されていない側の他方の第１プレート部３１の長さＬ２よりも車両前方側Ｆｒに長く形成されているから、上記の不具合を回避することができ、係合部材３０の剛性バランスを取ることができて、係合部材３０の耐久性を向上させることができる。
【００６２】
本発明の構成によれば、
図１１（ａ），図１１（ｂ），図１２（ａ），図１２（ｂ）に示すように、前記操作レバー５０がレバー軸芯Ｏ周りに回転するに伴って、第１の係合部５１〜第３の係合部５３がレバー収容部１２の第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８内を各別に摺動しながら係合部材３０がクォータトリム１の開口５の周縁部５Ｓに向かって出退し、係合部材３０の係合部３４，３５がクォータトリム１側の被係合部９に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに操作レバー５０により切り換えられる。
また、前記係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持され、操作レバー５０の周部に第１の係合部５１〜第３の係合部５３が分散配設され、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が各別に挿入係合されて摺動する第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８がレバー収容部１２に形成されているから、スクリューを用いることなく操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付けることができ、スクリューを省くことができる。
従って、操作レバー５０をレバー収容部１２にスクリューで組み付ける場合に比べると、軽量化することができ、部品点数を少なくすることができ、締結操作が不要で組み付け性を向上させることができる。
【００６３】
例えば、レバー軸芯Ｏに沿う方向で、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が互いに同一位置に位置するとともに第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が互いに同一位置に位置している構造(「比較例の構造」)では、第１の係合部５１〜第３の係合部５３と第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が異なる組み合わせで組み付けられる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記レバー軸芯Ｏ周りでのレバー収容部１２に対する操作レバー５０の向きが正しい向きでなければ操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付けることができないことから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３と第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８を正しい組み合わせで組み付けることができ、組み付け不良を防止することができる。
例えば、比較例の構造では、レバー収容部１２の周壁１４を設けなくてもよくなり（例えば、レバー収容部１２の底壁１３を周方向に位置する複数の支持柱で支持した構造でもよくなる）、これではリッド１０の剛性が低下するが、本発明の構造によれば、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏに沿う方向においてレバー収容部１２の周壁１４が形成されるので、リッド１０の剛性を確保することができる。
【００６４】
前記操作レバー５０は円板状に形成され、レバー収容部１２はリッド１０の裏側に凹む円形の凹部状に形成されているから、操作レバー５０とレバー収容部１２の構造を簡素化することができる。
また、第１の係合部５１は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出しているから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３の全てを操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出させる構造に比べると、操作レバー５０の高さ寸法（操作レバー５０のレバー軸芯方向における長さ）を短く設定することができ、操作レバー５０を小型化することができる。
そして、第１の係合溝１６はレバー収容部１２の底壁１３に形成され、残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８はレバー収容部１２の周壁１４に形成されているから、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８の全てをリッド１０のレバー収容部１２の周壁１４に形成する構造に比べると、周壁１４の高さ寸法（操作レバー５０のレバー軸芯方向における周壁１４の長さ）を短く設定することができ、レバー収容部１２を小型化することができる。
そして、操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出する前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が、レバー収容部１２の周壁１４に形成された前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合することで、レバー軸芯方向におけるレバー収容部１２からの操作レバー５０の抜け落ちを防止することができる。
また、操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出する前記第１の係合部５１が、レバー収容部１２の底壁１３に形成された前記第１の係合溝１６に挿入係合しているから、レバー収容部１２に対する操作レバー５０の径方向の移動を阻止することができて、操作レバー５０のガタツキを防止することができる。
【００６５】
さらに、操作レバー５０の第１の係合部５１の係合突起５１Ａがレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接係合するから、レバー収容部１２に対して操作レバー５０がレバー収容部１２からリッド１０の意匠面の外方側に抜け出ることを防止することができる。
【００６６】
操作レバー５０の第１の係合部５１の突出端部に操作レバー５０の表側に向かって突出する第１リブＲ１が形成され、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３に操作レバー５０の表側に向かって突出する第２リブＲ２が形成され、第１リブＲ１がレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接し、各第２リブＲ２が第２の係合溝１７の溝面と第３の係合溝１８の溝面に当接するから、次の作用効果を奏することができる。
例えば、操作レバー５０の前記第１の係合部５１がリッド１０のレバー収容部１２の第１の係合溝１６に挿入係合し、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合しただけの構造に比べると、レバー収容部１２に対する操作レバー５０の圧力を大きくすることができ、操作レバー５０のガタツキを抑制することができる。
【００６７】
前記第１の係合部５１〜第３の係合部５３が操作レバー５０の周方向に等間隔に位置しているから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３を操作レバー５０の周部にバランスよく配置することができる。また、操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付ける場合、第２の係合部５２と第３の係合部５３を第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合させた後、第１の係合部５１を第１の係合溝１６に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバー５０をレバー収容部１２に円滑に組み付けることができる。
【００６８】
前記操作レバー５０が操作レバー５０のレバー軸芯Ｏ周りに回転すると、操作レバー５０の裏面に突設されたカムピン５５が、係合部材３０の第２プレート部３２に形成されたカム溝３９内を移動して係合部材３０を押圧し、この係合部材３０を被係合部側に向かって出退させる。
上記の構成によれば、係合部材３０の第１プレート部３１の両側部が一対の第１爪部２０に各別に支持され、第２プレート部３２の両側部が一対の第２爪部２１に各別に支持され、第３プレート部３３の両側部が一対の第３爪部２２に各別に支持されるから、係合部材３０を第１爪部２０〜第３爪部２２で安定支持することができ、係合部材３０を被係合部に向かって確実に出退させることができる。
そして、第１爪部２０と第２爪部２１はレバー収容部１２の外側の前記リッド１０の裏面から突出し、第３爪部２２はレバー収容部１２の底壁１３の裏面から突出しているから、操作レバー５０と係合部材３０をリッド１０の肉厚方向（リッド１０の表裏方向）で重ね合わせることができ、操作レバー５０と係合部材３０をコンパクトに纏めることができて構造を簡素化することができる。
また、ロック状態から係合部材３０がロック解除側に勝手に移動（被接合部９とは反対側に引退）しようとすると、係合部材３０のカム溝３９に操作レバー５０のカムピン５５が当たって移動を阻止されるように、前記ピン挿通孔１９が形成されるとともに、前記カムピン５５が配置されている。これにより、カムピン５５は係合部材３０の引退方向には勝手に移動できず、操作レバー５０が操作されていないのに係合部材３０が引退してロック解除されることを防止することができる。
【００６９】
［別実施形態］
前記操作レバー５０の係合部の数や係合溝の数は３個以外であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１ 内装材（クォータトリム）
５ 内装材の開口（クォータトリムの開口）
５Ｓ 内装材の開口の周縁部
９ 内装材側の被係合部
１０ リッド
１０Ｍ リッド面（リッドの意匠面）
１２ レバー収容部
１３ 底壁（レバー収容部の底壁）
１４ 周壁（レバー収容部の周壁）
１６ 複数の係合溝のうちの１個の係合溝（第１の係合溝）
１７ 残りの係合溝（第２の係合溝）
１８ 残りの係合溝（第３の係合溝）
１９ ピン挿通部（ピン挿通孔）
２０ 第１爪部
２１ 第２爪部
２２ 第３爪部
２３ 支持爪
３０ 係合部材
３１ 第１プレート部
３２ 第２プレート部
３３ 第３プレート部
３４ 係合部材の係合部
３５ 係合部材の係合部
３８ 干渉回避空間部
３９ カム溝
５０ 操作レバー
５１ 複数の係合部のうち１個の係合部（第１の係合部）
５１Ａ 係合突起
５２ 残りの係合部（第２の係合部）
５３ 残りの係合部（第３の係合部）
５５ カムピン
５９ カム機構
Ｏ レバー軸芯
Ｒ１ 第１リブ
Ｒ２ 第２リブ
Ｒ３ 第３リブ
Ｒ４ 第４リブ
Ｒ５ 第５リブ
Ｒ６ 第６リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装材であるクォータトリムには、ジャッキ収納部へのジャッキの出し入れのためやサスペンションのメンテナンスのための開口が形成されている。そして、この開口を覆うリッドがクォータトリムに着脱可能に設けられ、リッドにロック機構が設けられている。
従来、上記のリッドのロック構造では、操作レバーなどの部品はスクリューでリッドに締結されていた。
この従来の構造によれば、スクリューが金属製であるためにロック機構の重量が増加するとともに部品点数が増加し、その上、スクリューの締結作業に手間がかかって組み付け工数が増加していた。
また、スクリューでの締結構造にはスクリューのねじ山以上の空間（すなわち、ねじ山が形成されているスクリュー本体部を収容する空間とスクリューの締結の際に生じる削りカスを収容する空間とを合計した空間）等の確保が必要になっていた。さらに、前記ロック機構は複数の部品で構成されるものであり、部品間には作動スペースだけでなく部品にガタツキが起きても部品同士が干渉しないようにするためクリアランスを設けており、部品点数が増えれば増えるほどリッドのロック構造のスペースが大きくなってしまっていた。
特に回転式の操作レバーの場合、回転する作動部に組み付け部（組み付け機構）を近づけると作動部と組み付け部が干渉してしまうために両者を離さなければならず、リッドのロック構造のスペースが大きくなっていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３２２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造であって、
前記係合部材は、前記リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、
前記リッドにレバー収容部が形成され、
前記操作レバーは、レバー軸芯がリッド面と直交又はほぼ直交するように前記レバー収容部に収容され、
前記操作レバーが前記レバー軸芯周りに回転するに伴って、前記係合部材が前記内装材の開口の周縁部側に出退するよう構成され、
前記操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、
前記操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝が前記レバー収容部に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、操作レバーがレバー軸芯周りに回転するに伴って、操作レバーの複数の係合部がレバー収容部の複数の係合溝内を各別に摺動しながら係合部材が内装材の開口の周縁部に向かって出退し、係合部材の係合部が内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに切り換えられる。
この構成によれば、係合部材は、リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝がレバー収容部に形成されているから、スクリューを用いることなく操作レバーをレバー収容部に組み付けることができ、スクリューを省くことができる。
従って、操作レバーをレバー収容部にスクリューで組み付ける場合に比べると、軽量化することができ、部品点数を少なくすることができ、締結操作が不要で組み付け性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記レバー軸芯に沿う方向で、前記操作レバーの複数の係合部が互いに位置ずれするとともに前記複数の係合溝が各係合部に対応するように互いに位置ずれしていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
例えば、レバー軸芯に沿う方向で、操作レバーの複数の係合部が互いに同一位置に位置するとともに前記複数の係合溝が互いに同一位置に位置している構造(以下、「比較例の構造」と称する)では、係合部と係合溝が異なる組み合わせで組み付けられる虞がある。すなわち、第１の係合部を第１の係合溝に係合させるべきところを、誤って第１の係合部を第２の係合溝に係合させる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記レバー軸芯周りでの前記レバー収容部に対する操作レバーの向きが正しい向きでなければ操作レバーをレバー収容部に組み付けることができないことから、係合部と係合溝を正しい組み合わせで組み付けることができ、組み付け不良を防止することができる。
例えば、比較例の構造では、レバー収容部の周壁を設けなくてもよくなり（例えば、レバー収容部の底壁を、周方向に位置する複数の支持柱を介してリッド本体で支持した構造でもよくなる）、これではリッドの剛性が低下するが、本発明の構造によれば、操作レバーのレバー軸芯に沿う方向においてレバー収容部の周壁が形成できるので、リッドの剛性を確保することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記操作レバーは円板状に形成され、
前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成され、
前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出し、
前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されて、
前記１個の係合部が前記１個の係合溝に挿入係合し、
前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記操作レバーは円板状に形成され、前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成されているから、操作レバーとレバー収容部の構造を簡素化することができる。
また、前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出しているから、前記複数の係合部の全てを操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出させる構造に比べると、操作レバーの高さ寸法（操作レバーのレバー軸芯方向における長さ）を短く設定することができ、操作レバーを小型化することができる。
そして、前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されているから、複数の係合部の全てをリッドのレバー収容部の周壁に形成する構造に比べると、周壁の高さ寸法（操作レバーのレバー軸芯方向における周壁の長さ）を短く設定することができ、レバー収容部を小型化することができる。
さらに、操作レバーをレバー収容部に組み付ける場合、前記残りの係合部を前記残りの係合溝に挿入係合させた後、前記１個の係合部を前記１個の係合溝に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバーをレバー収容部に円滑に組み付けることができる。
そして、前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出する前記残りの係合部が、前記レバー収容部の周壁に形成された前記残りの係合溝に挿入係合することで、レバー軸芯方向におけるレバー収容部からの操作レバーの抜け落ちを防止することができる。
また、前記操作レバーの周部からレバー収容部の底壁側に突出する前記１個の係合部が、レバー収容部の底壁に形成された前記１個の係合溝に挿入係合しているから、レバー収容部に対する操作レバーの径方向の移動を阻止することができて、操作レバーのガタツキを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記操作レバーの１個の係合部は突出端部に係合突起を備えた爪状に形成され、
前記操作レバーの１個の係合部が前記１個の係合溝に挿通されて、前記係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記１個の係合部の係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合するから、レバー収容部に対して操作レバーがレバー収容部からリッドの意匠面の外方側に抜け出ることを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記１個の係合部の係合突起に前記操作レバーの表側に向かって突出する第１リブが形成され、
前記残りの係合部に前記操作レバーの表側に向かって突出する第２リブが形成され、
前記第１リブが前記レバー収容部の底壁の裏面に当接し、
前記第２リブが前記残りの係合溝の溝面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
例えば、操作レバーの前記１個の係合部がリッドのレバー収容部の前記１個の係合溝に挿入係合し、前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合しただけの構造に比べると、レバー収容部に対する操作レバーの圧力を大きくすることができ、操作レバーのガタツキを抑制することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記操作レバーのロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越え、
前記操作レバーのロック側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
操作レバーをロック状態に切り換えた時やロック解除状態に切り換えた時に適度な節度感を得ることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記操作レバーの係合部の数は３個、前記係合溝の数は３個であり、
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置しているから、３個の係合部を操作レバーの周部にバランスよく配置することができる。
また、操作レバーをレバー収容部に組み付ける場合、２個の係合部を２個の係合溝に挿入係合させた後、１個の係合部を１個の係合溝に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバーをレバー収容部に円滑に組み付けることができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記被係合部は前記開口の周縁部に前記周縁部の周方向に間隔を空けて一対設けられ、
前記係合部材は、一端部が前記被係合部を臨む一対の第１プレート部と、前記第１プレート部の前記被係合部とは反対側の端部同士を連結する第２プレート部と、前記第２プレート部の長手方向中間部から前記被係合部とは反対側に突出する第３プレート部とから構成されて、前記第１プレート部の一端部に前記係合部材の係合部が形成され、
前記支持爪は、前記第１プレート部の両側部を各別に支持する一対の第１爪部と、前記第２プレート部の両側部を各別に支持する一対の第２爪部と、前記第３プレート部の両側部を各別に支持する一対の第３爪部とから成り、
前記第１爪部と第２爪部は前記レバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、
前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出し、
前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転に伴って、前記係合部材を前記被係合部に向かって出退させるカム機構が設けられ、
前記カム機構は、前記操作レバーの裏面に突設されたカムピンと、
前記レバー収容部の底壁に形成され、前記カムピンが挿通されて前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転を許すピン挿通部と、
前記第２プレート部に形成され、前記カムピンが挿入するカム溝とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
上記の構成により、操作レバーが操作レバーのレバー軸芯周りに回転すると、操作レバーの裏面に突設されたカムピンが、係合部材の第２プレート部に形成されたカム溝内を移動して係合部材を押圧し、この係合部材を前記被係合部側に向かって出退させる。
上記の構成によれば、前記係合部材の第１プレート部の両側部が一対の第１爪部に各別に支持され、第２プレート部の両側部が一対の第２爪部に各別に支持され、第３プレート部の両側部が一対の第３爪部に各別に支持されるから、係合部材を第１爪部〜第３爪部で安定支持することができ、係合部材を被係合部に向かって確実に出退させることができる。
そして、前記第１爪部と第２爪部はレバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出しているから、操作レバーと係合部材をリッドの肉厚方向（リッドの表裏方向）で重ね合わせることができ、操作レバーと係合部材をコンパクトに纏めることができて構造を簡素化することができる。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
ロック解除側のストローク端に位置した前記第３プレート部の端部を受け止める第５リブと、ロック解除側のストローク端に位置した前記操作レバーの残りの係合部を受け止める第６リブとが前記リッドに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
前記係合部材のストロークと操作レバーのストロークとを精度よく設定することができる。
また、例えば、前記第５リブや第６リブを係合部材や操作レバーに設けた構造では、操作レバーの回転時や係合部材の出退時に、他の部品にリブが引っ掛かる虞があり、係合部材や操作レバーが円滑に作動せずに操作性が低下する不具合が生じることがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記第５リブや第６リブは固定状態のリッドに設けられているから、上記の不具合を回避でき、係合部材や操作レバーを円滑に作動させることができて操作性を向上させることができる。（請求項９）
【００２３】
本発明において、
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、
前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定されると、次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２４】
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定されるから、操作レバーの回転角を０度〜９０度に設定することができる。
これにより、レバー操作する者が、操作レバーの向きによってロック状態かロック解除状態かを把握でき、リッドを着脱操作しやすくすることができる。
また、前記ピン挿通部にカムピンが挿入されていることで、操作レバーがリッドのレバー収容部に対して径方向外方側に移動することを防止でき、操作レバーの径方向でのガタツキを防止することができる。（請求項１０）
【００２５】
本発明において、
前記操作レバーの１個の係合部との干渉を回避する干渉回避空間部が前記第２プレート部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項１１）
【００２６】
前記１個の係合部と第２プレート部との干渉を回避することができる。また、リッドの肉厚方向（リッドの表裏方向）で同一位置に高さ上に前記１個の係合部と係合部材を配置することができ、構造を小型化することができる。（請求項１１）
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、
軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】リッドの取り付け構造を車室内側から見た斜視図
【図２】リッドの取り付け構造の拡大斜視図
【図３】リッドの分解斜視図
【図４】（ａ）は操作レバー等を除いたリッド（リッド本体）をリッドの意匠面側から見た斜視図、（ｂ）は操作レバー等を除いたリッド（リッド本体）をリッドの裏面側から見た斜視図
【図５】レバー収容部をリッドの意匠面側から見た斜視図
【図６】レバー収容部をリッドの裏面側から見た斜視図
【図７】（ａ）はリッドを意匠面側から見た図、（ｂ）はリッドを裏面側から見た図
【図８】操作レバーの側面図
【図９】操作レバーをレバー収容部に組み付けた状態をリッドの裏側側方から見た斜視図
【図１０】操作レバーをレバー収容部に組み付けた状態をリッドの裏側から見た斜視図
【図１１】（ａ）はロック状態のリッドのロック構造をリッドの意匠面側から見た図、（ｂ）はロック状態のリッドのロック構造をリッドの裏面側から見た図
【図１２】（ａ）はロック解除状態のリッドのロック構造をリッドの意匠面側から見た図、（ｂ）はロック解除状態のリッドのロック構造をリッドの裏面側から見た図
【図１３】第５リブと第６リブを示す斜視図
【図１４】係合部材の第３プレート部が第５リブに受け止められ、操作レバーの第２の係合部が第６リブに受け止められた状態を示す斜視図
【図１５】第２の係合部の第２リブがレバー収容部の第４リブを乗り越えた状態を示す斜視図
【図１６】係合部材の各部の構造を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車（車両に相当）のクォータトリム１（内装材に相当）の後ろ下端部に、ジャッキ収納部へのジャッキの出し入れのため開口５が形成され、この開口５を覆う長方形状のリッド１０がクォータトリム１に着脱可能に設けられている。符号２はドア開口、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。クォータトリム１とリッド１０はいずれも樹脂で成形されている。
【００３０】
そして、図３，図１１（ａ），図１１（ｂ），図１２（ａ），図１２（ｂ）にも示すように、前記リッド１０の車両後方側Ｒｒの端部の上下方向中央部に、クォータトリム１の開口５の後ろ側の周縁部５Ｓに向かって車両前後方向に出退する板状の係合部材３０と、係合部材３０を出退操作する回転式の円板状の操作レバー５０とが設けられ、係合部材３０の係合部３４，３５がクォータトリム１側の被係合部９に係合したロック状態（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）と係合解除したロック解除状態（図１２（ａ），図１２（ｂ））とに操作レバー５０により切り換えられるよう構成されている。
【００３１】
図３〜図６に示すように、前記リッド１０の車両後方側Ｒｒの端部の上下方向中央部に、リッド１０の裏側に凹む円形の凹部状のレバー収容部１２が形成されている。前記操作レバー５０は、レバー軸芯Ｏ（図８参照）がリッド面１０Ｍ（リッド１０の意匠面、図４（ａ）参照）と直交又はほぼ直交するようにレバー収容部１２に収容されており、操作レバー５０がレバー軸芯Ｏ周りに回転するに伴って、係合部材３０がクォータトリム１の開口５の周縁部５Ｓ側に向かって出退する。
【００３２】
図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、リッド１０の車両前方側Ｆｒの端部には、クォータトリム１の開口５の前側の周縁部に係合する上下一対の長方形状の係合片１１が車両前方側Ｆｒに突出する状態に形成されている。また、リッド１０の裏面に格子状の補強リブ１０Ｒが形成されている。
【００３３】
［係合部材３０の構造］
図１１（ｂ）に示すように、クォータトリム１側の被係合部９は前記開口５の後ろ側の周縁部５Ｓに前記周縁部５Ｓの周方向（上下方向）に間隔を空けて上下一対設けられている。
【００３４】
前記係合部材３０は、一端部が被係合部９を臨む上下一対の第１プレート部３１と、第１プレート部３１の前記被係合部９とは反対側（車両前方側Ｆｒ）の端部同士を連結する第２プレート部３２と、第２プレート部３２の長手方向中間部から前記被係合部９とは反対側に突出する第３プレート部３３とから構成されて、第１プレート部３１の一端部に前記係合部材３０の係合部３４，３５が舌片状に形成されている。この係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持されている。
【００３５】
第１プレート部３１は車両前方側Ｆｒに延び、第２プレート部３２は上下方向に延びている。また、第１プレート部３１〜第３プレート部３３の裏面（車幅方向外側の面、車室外側の面）に、各プレート部３１〜３３の長手方向に沿う複数の補強リブ３０Ａが形成されている。係合部材３０の一対の第１プレート部３１の構造については後でさらに詳しく説明する。
【００３６】
［支持爪２３の構造］
図６，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、前記支持爪２３は、第１プレート部３１の両側部を各別に支持する一対の第１爪部２０と、前記第２プレート部３２の両側部を各別に支持する一対の第２爪部２１と、前記第３プレート部３３の両側部を各別に支持する一対の第３爪部２２とから成る。
【００３７】
前記第１爪部２０と第２爪部２１は前記レバー収容部１２の外側のリッド１０の裏面（リッド１０の意匠面１０Ｍとは反対側の面）から突出し、第３爪部２２はレバー収容部１２の底壁１３の裏面から突出している。一対の第３爪部２２のうち、一方の第３爪部２２は他方の第３爪部２２よりも車両前後方向の長さ（係合部材３０の出退方向の長）が短く設定されている。
【００３８】
［操作レバー５０とレバー収容部１２の構造］
図７（ａ），図７（ｂ），図８に示すように、操作レバー５０は、周部よりも径方向内方側の部分が車幅方向外側（車室外側）に窄まる円錐台状に形成され、操作レバー５０の意匠面側に、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏを通って操作レバー５０の径方向に延びる断面長方形状の一直線状のつまみ７９が突設されている。
【００３９】
そして、操作レバー５０の周部に第１の係合部５１と第２の係合部５２と第３の係合部５３（複数の係合部に相当）が分散配設され、操作レバー５０の第１の係合部５１と第２の係合部５２と第３の係合部５３が各別に挿入係合されて摺動する円弧状の第１の係合溝１６と第２の係合溝１７と第３の係合溝１８（複数の係合溝に相当、図６参照）がレバー収容部１２に形成されている。
【００４０】
操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３の数は上記のように３個、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８の数は３個であり、第１の係合部５１〜第３の係合部５３が操作レバー５０の周方向に等間隔（レバー軸芯Ｏ周りに１２０度の角度ごと）に位置している。
【００４１】
図８，図９に示すように、前記レバー軸芯Ｏに沿う方向で、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が互いに位置ずれするとともに、図６に示すように、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が互いに位置ずれしている。
【００４２】
操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３のうち１個の第１の係合部５１は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側（操作レバー５０の裏側）に突出し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側（操作レバー５０の径方向外方側）に突出している。
【００４３】
前記第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８のうちの１個の第１の係合溝１６はレバー収容部１２の底壁１３に形成され、残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８は前記レバー収容部１２の周壁１４に形成されている。
【００４４】
詳しくは、図６に示すように、第２の係合溝１７はレバー収容部１２の底壁１３と周壁１４とのコーナー部にレバー収容部１２に沿う円弧状に形成され、第３の係合溝１８はレバー収容部１２の周壁１４とレバー収容部１２の外側のリッド１０とのコーナー部にレバー収容部１２に沿う円弧状に形成されている。
【００４５】
そして、図９，図１０に示すように、前記１個の第１の係合部５１が前記１個の第１の係合溝１６に挿入係合し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合している。
【００４６】
図８に示すように、前記第１の係合部５１は突出端部に係合突起５１Ａを備えた爪状に形成され、第１の係合部５１が第１の係合溝１６に挿通されて、係合突起５１Ａがレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接係合している。係合突起５１Ａは第１の係合部５１の突出端部から操作レバー５０の径方向外方側に突出している。
【００４７】
また、図７（ａ），図８に示すように、前記１個の第１の係合部５１の係合突起５１Ａに操作レバー５０の表側に向かって突出する第１リブＲ１が形成され、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３に、操作レバー５０の表側に向かって突出する第２リブＲ２が形成されている。そして、第１リブＲ１がレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接し、第２リブＲ２が第２の係合溝１７の溝面と第３の係合溝１８の溝面に当接している。前記第１リブＲ１〜第２リブＲ２は断面円弧状に形成され、第１の係合部５１〜第３の係合部５３の幅方向中央部（操作レバー５０の周方向における第１の係合部５１〜第３の係合部５３の中央部）を操作レバー５０の径方向に延びている（図７（ａ）参照）。
【００４８】
また、前記操作レバー５０のロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の第１の係合部５１の第１リブＲ１が、前記１個の第１の係合溝１６の周方向の一端部に設けられた断面円弧状の第３リブＲ３（図６，図１０参照）を乗り越えるとともに、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３の第２リブＲ２が、前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８の周方向の一端部に設けられた断面円弧状の第３リブＲ３を乗り越え、
前記操作レバー５０のロック側のストローク端の近傍で、前記１個の第１の係合部５１の第１リブＲ１が、前記１個の第１の係合溝１６の周方向の他端部に設けられた断面円弧状の第４リブＲ４（図６，図１０参照）を乗り越えるとともに、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３の第２リブＲ２が、前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８の周方向の他端部に設けられた断面円弧状の第４リブＲ４を乗り越えるよう構成されている。
【００４９】
これにより、操作レバー５０をロック状態に切り換えた時やロック解除状態に切り換えた時に操作した者（乗員）が適度な節度感を得ることができる。
【００５０】
図７（ｂ）に示すように、操作レバー５０の径方向中央部の裏面には、レバー収容部１２の底壁１３に当接する複数の円弧状の第１当接リブ５４がレバー軸芯Ｏを中心として同芯状に形成されている。操作レバー５０の周部よりも径方向内方側の円錐台状に形成された部分の裏面には、レバー軸芯Ｏを通って操作レバー５０の径方向に延びるスリット５７が形成されている。
【００５１】
図５に示すように、レバー収容部１２の底壁１３の径方向中央部の内面には大小複数の円形リング状の第２当接リブ１５が同芯状に形成されている。この第２当接リブ１５は操作レバー５０の裏面に当接する。
【００５２】
［カム機構５９の構造］
図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏ周りの回転に伴って、係合部材３０を前記被係合部９に向かって出退させるカム機構５９が設けられている。このカム機構５９は、操作レバー５０の裏面に突設された断面円形のカムピン５５と、レバー収容部１２の底壁１３に形成され、カムピン５５が挿通されて操作レバー５０の前記レバー軸芯Ｏ周りの回転を許すピン挿通孔１９（ピン挿通部に相当）と、第２プレート部３２に形成され、カムピン５５が挿入するカム溝３９とから成る。
【００５３】
ピン挿通孔１９は前記第２当接リブ１５と第１の係合溝１６の間に形成されている（図５参照）。また、カム溝３９は係合部材３０の出退方向（車両前後方向）と直交する方向（車幅方向）に長く形成されている。
【００５４】
前記ピン挿通孔１９は操作レバー５０と同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、カムピン５５がピン挿通孔１９の周方向一端部の内面に当接してロック状態（図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）に設定され、カムピン５５がピン挿通孔１９の周方向他端部の内面に当接してロック解除状態（図１２（ａ），図１２（ｂ）参照）に設定される。
【００５５】
従って、操作レバー５０の回転角を０度〜９０度に設定することができる。また、レバー操作する者が、操作レバー５０の向き（つまみ７９の向き）によってロック状態かロック解除状態かを把握でき、リッド１０を着脱操作しやすくすることができる。
すなわち、図１１（ａ）に示すように、ロック状態ではつまみ７９が上下方向に沿い、図１２（ａ）に示すように、ロック解除状態ではつまみ７９がロック状態から９０度回転して車両前後方向に沿っていることから、レバー操作する者は、ロック状態かロック解除状態かを容易に把握することができる。
【００５６】
また、ピン挿通孔１９にカムピン５５が挿入されていることで、操作レバー５０がリッド１０のレバー収容部１２に対して径方向外方側に移動することを防止でき、操作レバー５０の径方向でのガタツキを防止することができる。
【００５７】
図１３，図１４に示すように、ロック解除側のストローク端に位置した第３プレート部３３の端部を受け止める第５リブＲ５がリッド１０に設けられ、ロック解除側のストローク端に位置した操作レバー５０の第２の係合部５２と第３の係合部５３の端面（レバー軸芯Ｏ周りの方向における端面）を各別に受け止める一対の第６リブＲ６がリッド１０に設けられている。
【００５８】
前記第５リブＲ５は、レバー収容部１２の周壁１４の外側のリッド裏面から立ち上がる立ち上がり部２９の上端部に設けられ、レバー収容部１２の底壁１３の裏面に対して直角に位置するとともに前記底壁１３の裏面に連なっている。また、第６リブＲ６は第１の係合溝１７の周方向の他端部の端面と第２の係合溝１８の周方向の他端部の端面とに設けられている。第２の係合部５２を受け止める第６リブＲ６は前記立ち上がり部２９の上下方向中央部の近傍に位置している（図１３参照）。
【００５９】
これにより、係合部材３０のストロークと操作レバー５０のストロークとを精度よく設定することができる。また、例えば、第５リブＲ５や第６リブＲ６を係合部材３０や操作レバー５０等の可動部品に設けた構造では、操作レバー５０の回転時や係合部材３０の出退時に、他の部品にリブが引っ掛かる虞があり、係合部材３０や操作レバー５０が円滑に作動せずに操作性が低下する不具合が生じることがある。これに対して、本発明の上記構成によれば、第５リブＲ５や第６リブＲ６は固定状態のリッド１０に設けられているから、上記の不具合を回避でき、係合部材３０や操作レバー５０を円滑に作動させることができて操作性を向上させることができる。
【００６０】
また、図１１（ｂ）に示すように、ロック側のストローク端に位置した操作レバー５０の１個の第１の係合部５１（操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出する第１の係合部５１）との干渉を回避する干渉回避空間部３８が、第２プレート部３２と一方の第１プレート部３１との内側コーナー部に切り欠き状に形成されている。ストローク端に位置した操作レバー５０の１個の第１の係合部５１は前記干渉回避空間部３８に入り込む。
これにより、第１の係合部５１と第２プレート部３２との干渉を回避することができ、リッド１０の肉厚方向（リッド１０の表裏方向）で前記１個の第１の係合部５１と係合部材３０を同一位置に配置することができ、構造を小型化することができる。
【００６１】
図１６に示すように、前記一方の第１プレート部３１の係合部３４の先端３４Ａと他方の第１プレート部３１の係合部３５の先端３５Ａとは係合部材３０の出退方向（車両前後方向）で同一位置に位置する。また、前記干渉回避空間部３８が形成された側の一方の第１プレート部３1の長さＬ１は、干渉回避空間部３８が形成されていない側の他方の第１プレート部３１の長さＬ２よりも車両前方側Ｆｒに長く形成されている。
例えば、前記一対の第１プレート部３１の出退方向の長さを同一に設定すると、前記干渉回避空間部３８を形成したことに起因して、前記一方の第１プレート部３１の基端部（前記係合部３４とは反対側の端部）に連なる第２プレート部３２の幅Ｄ１が、他方の第１プレート部３１の基端部に連なる第２プレート部３２の幅Ｄ２よりも小さくなり過ぎ、剛性バランスが取れずに係合部材３０の強度が低下する不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記干渉回避空間部３８が形成された側の一方の第１プレート部３１の長さＬ１は、干渉回避空間部３８が形成されていない側の他方の第１プレート部３１の長さＬ２よりも車両前方側Ｆｒに長く形成されているから、上記の不具合を回避することができ、係合部材３０の剛性バランスを取ることができて、係合部材３０の耐久性を向上させることができる。
【００６２】
本発明の構成によれば、
図１１（ａ），図１１（ｂ），図１２（ａ），図１２（ｂ）に示すように、前記操作レバー５０がレバー軸芯Ｏ周りに回転するに伴って、第１の係合部５１〜第３の係合部５３がレバー収容部１２の第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８内を各別に摺動しながら係合部材３０がクォータトリム１の開口５の周縁部５Ｓに向かって出退し、係合部材３０の係合部３４，３５がクォータトリム１側の被係合部９に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに操作レバー５０により切り換えられる。
また、前記係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持され、操作レバー５０の周部に第１の係合部５１〜第３の係合部５３が分散配設され、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が各別に挿入係合されて摺動する第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８がレバー収容部１２に形成されているから、スクリューを用いることなく操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付けることができ、スクリューを省くことができる。
従って、操作レバー５０をレバー収容部１２にスクリューで組み付ける場合に比べると、軽量化することができ、部品点数を少なくすることができ、締結操作が不要で組み付け性を向上させることができる。
【００６３】
例えば、レバー軸芯Ｏに沿う方向で、操作レバー５０の第１の係合部５１〜第３の係合部５３が互いに同一位置に位置するとともに第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が互いに同一位置に位置している構造(「比較例の構造」)では、第１の係合部５１〜第３の係合部５３と第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８が異なる組み合わせで組み付けられる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記レバー軸芯Ｏ周りでのレバー収容部１２に対する操作レバー５０の向きが正しい向きでなければ操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付けることができないことから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３と第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８を正しい組み合わせで組み付けることができ、組み付け不良を防止することができる。
例えば、比較例の構造では、レバー収容部１２の周壁１４を設けなくてもよくなり（例えば、レバー収容部１２の底壁１３を周方向に位置する複数の支持柱で支持した構造でもよくなる）、これではリッド１０の剛性が低下するが、本発明の構造によれば、操作レバー５０のレバー軸芯Ｏに沿う方向においてレバー収容部１２の周壁１４が形成されるので、リッド１０の剛性を確保することができる。
【００６４】
前記操作レバー５０は円板状に形成され、レバー収容部１２はリッド１０の裏側に凹む円形の凹部状に形成されているから、操作レバー５０とレバー収容部１２の構造を簡素化することができる。
また、第１の係合部５１は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出し、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３は操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出しているから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３の全てを操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出させる構造に比べると、操作レバー５０の高さ寸法（操作レバー５０のレバー軸芯方向における長さ）を短く設定することができ、操作レバー５０を小型化することができる。
そして、第１の係合溝１６はレバー収容部１２の底壁１３に形成され、残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８はレバー収容部１２の周壁１４に形成されているから、第１の係合溝１６〜第３の係合溝１８の全てをリッド１０のレバー収容部１２の周壁１４に形成する構造に比べると、周壁１４の高さ寸法（操作レバー５０のレバー軸芯方向における周壁１４の長さ）を短く設定することができ、レバー収容部１２を小型化することができる。
そして、操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の周壁１４側に突出する前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が、レバー収容部１２の周壁１４に形成された前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合することで、レバー軸芯方向におけるレバー収容部１２からの操作レバー５０の抜け落ちを防止することができる。
また、操作レバー５０の周部からレバー収容部１２の底壁１３側に突出する前記第１の係合部５１が、レバー収容部１２の底壁１３に形成された前記第１の係合溝１６に挿入係合しているから、レバー収容部１２に対する操作レバー５０の径方向の移動を阻止することができて、操作レバー５０のガタツキを防止することができる。
【００６５】
さらに、操作レバー５０の第１の係合部５１の係合突起５１Ａがレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接係合するから、レバー収容部１２に対して操作レバー５０がレバー収容部１２からリッド１０の意匠面の外方側に抜け出ることを防止することができる。
【００６６】
操作レバー５０の第１の係合部５１の突出端部に操作レバー５０の表側に向かって突出する第１リブＲ１が形成され、残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３に操作レバー５０の表側に向かって突出する第２リブＲ２が形成され、第１リブＲ１がレバー収容部１２の底壁１３の裏面に当接し、各第２リブＲ２が第２の係合溝１７の溝面と第３の係合溝１８の溝面に当接するから、次の作用効果を奏することができる。
例えば、操作レバー５０の前記第１の係合部５１がリッド１０のレバー収容部１２の第１の係合溝１６に挿入係合し、前記残りの第２の係合部５２と第３の係合部５３が前記残りの第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合しただけの構造に比べると、レバー収容部１２に対する操作レバー５０の圧力を大きくすることができ、操作レバー５０のガタツキを抑制することができる。
【００６７】
前記第１の係合部５１〜第３の係合部５３が操作レバー５０の周方向に等間隔に位置しているから、第１の係合部５１〜第３の係合部５３を操作レバー５０の周部にバランスよく配置することができる。また、操作レバー５０をレバー収容部１２に組み付ける場合、第２の係合部５２と第３の係合部５３を第２の係合溝１７と第３の係合溝１８に各別に挿入係合させた後、第１の係合部５１を第１の係合溝１６に挿入係合させる手段を採用することができ、操作レバー５０をレバー収容部１２に円滑に組み付けることができる。
【００６８】
前記操作レバー５０が操作レバー５０のレバー軸芯Ｏ周りに回転すると、操作レバー５０の裏面に突設されたカムピン５５が、係合部材３０の第２プレート部３２に形成されたカム溝３９内を移動して係合部材３０を押圧し、この係合部材３０を被係合部側に向かって出退させる。
上記の構成によれば、係合部材３０の第１プレート部３１の両側部が一対の第１爪部２０に各別に支持され、第２プレート部３２の両側部が一対の第２爪部２１に各別に支持され、第３プレート部３３の両側部が一対の第３爪部２２に各別に支持されるから、係合部材３０を第１爪部２０〜第３爪部２２で安定支持することができ、係合部材３０を被係合部に向かって確実に出退させることができる。
そして、第１爪部２０と第２爪部２１はレバー収容部１２の外側の前記リッド１０の裏面から突出し、第３爪部２２はレバー収容部１２の底壁１３の裏面から突出しているから、操作レバー５０と係合部材３０をリッド１０の肉厚方向（リッド１０の表裏方向）で重ね合わせることができ、操作レバー５０と係合部材３０をコンパクトに纏めることができて構造を簡素化することができる。
また、ロック状態から係合部材３０がロック解除側に勝手に移動（被接合部９とは反対側に引退）しようとすると、係合部材３０のカム溝３９に操作レバー５０のカムピン５５が当たって移動を阻止されるように、前記ピン挿通孔１９が形成されるとともに、前記カムピン５５が配置されている。これにより、カムピン５５は係合部材３０の引退方向には勝手に移動できず、操作レバー５０が操作されていないのに係合部材３０が引退してロック解除されることを防止することができる。
【００６９】
［別実施形態］
前記操作レバー５０の係合部の数や係合溝の数は３個以外であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１ 内装材（クォータトリム）
５ 内装材の開口（クォータトリムの開口）
５Ｓ 内装材の開口の周縁部
９ 内装材側の被係合部
１０ リッド
１０Ｍ リッド面（リッドの意匠面）
１２ レバー収容部
１３ 底壁（レバー収容部の底壁）
１４ 周壁（レバー収容部の周壁）
１６ 複数の係合溝のうちの１個の係合溝（第１の係合溝）
１７ 残りの係合溝（第２の係合溝）
１８ 残りの係合溝（第３の係合溝）
１９ ピン挿通部（ピン挿通孔）
２０ 第１爪部
２１ 第２爪部
２２ 第３爪部
２３ 支持爪
３０ 係合部材
３１ 第１プレート部
３２ 第２プレート部
３３ 第３プレート部
３４ 係合部材の係合部
３５ 係合部材の係合部
３８ 干渉回避空間部
３９ カム溝
５０ 操作レバー
５１ 複数の係合部のうち１個の係合部（第１の係合部）
５１Ａ 係合突起
５２ 残りの係合部（第２の係合部）
５３ 残りの係合部（第３の係合部）
５５ カムピン
５９ カム機構
Ｏ レバー軸芯
Ｒ１ 第１リブ
Ｒ２ 第２リブ
Ｒ３ 第３リブ
Ｒ４ 第４リブ
Ｒ５ 第５リブ
Ｒ６ 第６リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造であって、
前記係合部材は、前記リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、
前記リッドにレバー収容部が形成され、
前記操作レバーは、レバー軸芯がリッド面と直交又はほぼ直交するように前記レバー収容部に収容され、
前記操作レバーが前記レバー軸芯周りに回転するに伴って、前記係合部材が前記内装材の開口の周縁部側に出退するよう構成され、
前記操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、
前記操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝が前記レバー収容部に形成されているリッドのロック構造。
【請求項２】
前記レバー軸芯に沿う方向で、前記操作レバーの複数の係合部が互いに位置ずれするとともに前記複数の係合溝が各係合部に対応するように互いに位置ずれしている請求項１記載のリッドのロック構造。
【請求項３】
前記操作レバーは円板状に形成され、
前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成され、
前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出し、
前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されて、
前記１個の係合部が前記１個の係合溝に挿入係合し、
前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合している請求項２記載のリッドのロック構造。
【請求項４】
前記操作レバーの１個の係合部は突出端部に係合突起を備えた爪状に形成され、
前記操作レバーの１個の係合部が前記１個の係合溝に挿通されて、前記係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合する請求項３記載のリッドのロック構造。
【請求項５】
前記１個の係合部の係合突起に前記操作レバーの表側に向かって突出する第１リブが形成され、
前記残りの係合部に前記操作レバーの表側に向かって突出する第２リブが形成され、
前記第１リブが前記レバー収容部の底壁の裏面に当接し、
前記第２リブが前記残りの係合溝の溝面に当接する請求項４記載のリッドのロック構造。
【請求項６】
前記操作レバーのロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越え、
前記操作レバーのロック側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越える請求項５に記載のリッドのロック構造。
【請求項７】
前記操作レバーの係合部の数は３個、前記係合溝の数は３個であり、
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置している請求項３〜６のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【請求項８】
前記被係合部は前記開口の周縁部に前記周縁部の周方向に間隔を空けて一対設けられ、
前記係合部材は、一端部が前記被係合部を臨む一対の第１プレート部と、前記第１プレート部の前記被係合部とは反対側の端部同士を連結する第２プレート部と、前記第２プレート部の長手方向中間部から前記被係合部とは反対側に突出する第３プレート部とから構成されて、前記第１プレート部の一端部に前記係合部材の係合部が形成され、
前記支持爪は、前記第１プレート部の両側部を各別に支持する一対の第１爪部と、前記第２プレート部の両側部を各別に支持する一対の第２爪部と、前記第３プレート部の両側部を各別に支持する一対の第３爪部とから成り、
前記第１爪部と第２爪部は前記レバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、
前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出し、
前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転に伴って、前記係合部材を前記被係合部に向かって出退させるカム機構が設けられ、
前記カム機構は、前記操作レバーの裏面に突設されたカムピンと、
前記レバー収容部の底壁に形成され、前記カムピンが挿通されて前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転を許すピン挿通部と、
前記第２プレート部に形成され、前記カムピンが挿入するカム溝とから成る請求項３〜７のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【請求項９】
ロック解除側のストローク端に位置した前記第３プレート部の端部を受け止める第５リブと、ロック解除側のストローク端に位置した前記操作レバーの残りの係合部を受け止める第６リブとが前記リッドに設けられている請求項８記載のリッドのロック構造。
【請求項１０】
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、
前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定される請求項８又は９記載のリッドのロック構造。
【請求項１１】
前記操作レバーの１個の係合部との干渉を回避する干渉回避空間部が前記第２プレート部に形成されている請求項３〜１０のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【請求項１】
車両の内装材の開口を覆うリッドに、前記内装材の開口の周縁部に向かって出退する係合部材と、前記係合部材を出退操作する操作レバーとが設けられ、
前記係合部材の係合部が前記内装材側の被係合部に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに前記操作レバーにより切り換えられるリッドのロック構造であって、
前記係合部材は、前記リッドに形成された支持爪に摺動自在に支持され、
前記リッドにレバー収容部が形成され、
前記操作レバーは、レバー軸芯がリッド面と直交又はほぼ直交するように前記レバー収容部に収容され、
前記操作レバーが前記レバー軸芯周りに回転するに伴って、前記係合部材が前記内装材の開口の周縁部側に出退するよう構成され、
前記操作レバーの周部に複数の係合部が分散配設され、
前記操作レバーの複数の係合部が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝が前記レバー収容部に形成されているリッドのロック構造。
【請求項２】
前記レバー軸芯に沿う方向で、前記操作レバーの複数の係合部が互いに位置ずれするとともに前記複数の係合溝が各係合部に対応するように互いに位置ずれしている請求項１記載のリッドのロック構造。
【請求項３】
前記操作レバーは円板状に形成され、
前記レバー収容部は前記リッドの裏側に凹む円形の凹部状に形成され、
前記操作レバーの複数の係合部のうち１個の係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の底壁側に突出し、残りの係合部は前記操作レバーの周部から前記レバー収容部の周壁側に突出し、
前記複数の係合溝のうちの１個の係合溝は前記レバー収容部の底壁に形成され、残りの係合溝は前記レバー収容部の周壁に形成されて、
前記１個の係合部が前記１個の係合溝に挿入係合し、
前記残りの係合部が前記残りの係合溝に挿入係合している請求項２記載のリッドのロック構造。
【請求項４】
前記操作レバーの１個の係合部は突出端部に係合突起を備えた爪状に形成され、
前記操作レバーの１個の係合部が前記１個の係合溝に挿通されて、前記係合突起が前記レバー収容部の底壁の裏面に当接係合する請求項３記載のリッドのロック構造。
【請求項５】
前記１個の係合部の係合突起に前記操作レバーの表側に向かって突出する第１リブが形成され、
前記残りの係合部に前記操作レバーの表側に向かって突出する第２リブが形成され、
前記第１リブが前記レバー収容部の底壁の裏面に当接し、
前記第２リブが前記残りの係合溝の溝面に当接する請求項４記載のリッドのロック構造。
【請求項６】
前記操作レバーのロック解除側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の一端部に設けられた第３リブを乗り越え、
前記操作レバーのロック側のストローク端の近傍で、前記１個の係合部の第１リブが、前記１個の係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越えるとともに、前記残りの係合部の第２リブが、前記残りの係合溝の周方向の他端部に設けられた第４リブを乗り越える請求項５に記載のリッドのロック構造。
【請求項７】
前記操作レバーの係合部の数は３個、前記係合溝の数は３個であり、
前記３個の係合部が前記操作レバーの周方向に等間隔に位置している請求項３〜６のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【請求項８】
前記被係合部は前記開口の周縁部に前記周縁部の周方向に間隔を空けて一対設けられ、
前記係合部材は、一端部が前記被係合部を臨む一対の第１プレート部と、前記第１プレート部の前記被係合部とは反対側の端部同士を連結する第２プレート部と、前記第２プレート部の長手方向中間部から前記被係合部とは反対側に突出する第３プレート部とから構成されて、前記第１プレート部の一端部に前記係合部材の係合部が形成され、
前記支持爪は、前記第１プレート部の両側部を各別に支持する一対の第１爪部と、前記第２プレート部の両側部を各別に支持する一対の第２爪部と、前記第３プレート部の両側部を各別に支持する一対の第３爪部とから成り、
前記第１爪部と第２爪部は前記レバー収容部の外側の前記リッドの裏面から突出し、
前記第３爪部は前記レバー収容部の底壁の裏面から突出し、
前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転に伴って、前記係合部材を前記被係合部に向かって出退させるカム機構が設けられ、
前記カム機構は、前記操作レバーの裏面に突設されたカムピンと、
前記レバー収容部の底壁に形成され、前記カムピンが挿通されて前記操作レバーの前記レバー軸芯周りの回転を許すピン挿通部と、
前記第２プレート部に形成され、前記カムピンが挿入するカム溝とから成る請求項３〜７のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【請求項９】
ロック解除側のストローク端に位置した前記第３プレート部の端部を受け止める第５リブと、ロック解除側のストローク端に位置した前記操作レバーの残りの係合部を受け止める第６リブとが前記リッドに設けられている請求項８記載のリッドのロック構造。
【請求項１０】
前記ピン挿通部は前記操作レバーと同芯の４分の１円弧の長孔状に形成され、
前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向一端部の内面に当接して前記ロック状態に設定され、前記カムピンが前記ピン挿通部の周方向他端部の内面に当接して前記ロック解除状態に設定される請求項８又は９記載のリッドのロック構造。
【請求項１１】
前記操作レバーの１個の係合部との干渉を回避する干渉回避空間部が前記第２プレート部に形成されている請求項３〜１０のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−２５０６０３（Ｐ２０１２−２５０６０３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２４０１０（Ｐ２０１１−１２４０１０）
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]