リッド開閉装置
【課題】リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドを最後まで確実に閉じる。
【解決手段】リッド８が矢印Ｘ１方向に閉じ始められると、回転体２２が案内部２７から上向きに力を受けてリッド軸１４の方向に近づくように、揺動アーム１０がアームばね１１を蓄勢させつつ閉まり速度を落とし、アーム軸２１を回転中心してリッド軸１４の方向に移動し、リッド８が全閉となる直前においては、回転体２２が案内部２７の終端部の縦壁部に衝突し、リッド８の閉じ動作が一旦停止し、揺動アーム１０がアームばね１１の弾性でリッド軸１４から離れる方向に移動し、回転体２２が緩衝部材１３を圧縮しつつ、揺動アーム１０をリッド軸１４から離れる方向に移動して、引込部２８と接触した回転体２２が作用点となって揺動アーム１０のリッド軸１４の側を下方に引き込み、リッド８がゆっくりと閉め込められた全閉の状態になる。
【解決手段】リッド８が矢印Ｘ１方向に閉じ始められると、回転体２２が案内部２７から上向きに力を受けてリッド軸１４の方向に近づくように、揺動アーム１０がアームばね１１を蓄勢させつつ閉まり速度を落とし、アーム軸２１を回転中心してリッド軸１４の方向に移動し、リッド８が全閉となる直前においては、回転体２２が案内部２７の終端部の縦壁部に衝突し、リッド８の閉じ動作が一旦停止し、揺動アーム１０がアームばね１１の弾性でリッド軸１４から離れる方向に移動し、回転体２２が緩衝部材１３を圧縮しつつ、揺動アーム１０をリッド軸１４から離れる方向に移動して、引込部２８と接触した回転体２２が作用点となって揺動アーム１０のリッド軸１４の側を下方に引き込み、リッド８がゆっくりと閉め込められた全閉の状態になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドが最後まで確実に閉じられるリッド開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、特許文献１で開示されたリッド開閉装置を示す。図９において、リッド開閉装置６１は、リッド６２が軸６３を回転中心として開閉する構造であって、リッド６２にはギヤー６４が設けられ、収容部本体６５にはギヤー付オイルダンパー６６が設けられ、ギヤー付オイルダンパー６６のギヤーとギヤー６４とが互いに噛み合わせられる。そして、リッド６２が開閉動作すると、ギヤー付オイルダンパー６６のオイルの中に浸されている羽根がギヤー付オイルダンパー６６のギヤーと一緒に回転してオイルから粘性による抵抗を受けて、リッド６２の開閉速度が規制されるようになっている。しかしながら、近年、リッド６２に設けられる部品が増加し、リッド６２の重さが重くなってきているため、ギヤー付オイルダンパー６６による抵抗を調整しても、リッドの閉まり始めの速度と閉まり終わりの速度との速度差が大きくなっているという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３１８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明が解決しようとする課題は、リッドの閉まり始めの速度と閉まり終わりの速度との速度差が大きいという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るリッド開閉装置は、リッドが閉じられる場合において、リッドが閉まるほど、リッドに設けた揺動アームの自由端部がリッド側の根元部を中心として捻じられ、アームばねの弾性が上がりってリッドの閉まり速度を遅くする。さらに、揺動アームの自由端部が壁に接触することで、一旦静止し、揺動アームの自由端部が引込部に引っ込まれながら緩衝部材による抵抗で、リッドがゆっくりと閉まり方向に引き込まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によるリッド開閉装置は、リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドを最後まで確実に閉じることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】Ａ図は実施の形態1のリッドの全開状態を示す側面図、Ｂ図はリッドの開閉途中状態を示す側面図、Ｃ図はリッドの全閉状態を示す側面図。
【図２】実施の形態1のリッド開閉装置を示す分解図。
【図３】実施の形態1のリッド開閉装置のリッドの全閉状態を示す側面図。
【図４】実施の形態1のリッド開閉装置のリッドの全開状態を示す斜視図。
【図５】実施の形態２のオイルダンパーの取付構造を示す斜視図。
【図６】実施の形態３のエアーダンパーを示す模式図。
【図７】実施の形態４のリッド開閉装置を示す斜視図。
【図８】実施の形態４のリッド開閉装置の開閉動作を示す側面図的な模式図。
【図９】従来のリッド開閉装置を示す側面図的な模式図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本明細書における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、図４の状態にリッド開閉装置７を置いて矢印Ｓで示す前側から見た場合に特定される方向である。
【０００９】
「実施の形態１」
図１乃至図４を参照し、実施の形態１に係るリッド開閉装置７について説明する。先ず、図１のＣ図に示すように、実施の形態１は、リッド８が閉じられる場合において、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２が案内部２７を滑り降りる毎にアームばね１１の弾性で閉まり方向への抵抗となり、引込部２８に引込まれることによって、閉まり方向への抵抗が閉まる方向への荷重に変化し、低反発部材１３がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８の閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッド８を最後まで確実に閉じる特徴を有する。この特徴の動作は、リッド開閉装置７の開閉動作として図１のＡ図乃至Ｃ図を参照しつつ後述する。
【００１０】
次に、図２を参照し、リッド開閉装置７の構造についてコンソール１に用いられた場合を例として説明する。図２では、可動ヒンジ９、揺動アーム１０、アームばね１１、固定ヒンジ１２、リッド軸１４は、コンソールカバー２やボックス３に比べて形が小さいので、コンソールカバー２やボックス３よりも拡大して図示してある。
【００１１】
コンソール１は、コンソールカバー２及びボックス３を備える。コンソールカバー２は、図外の車体構成体に設置され、コンソール１の基盤としての収容部本体を構成する。ボックス３は、コンソールカバー２の上壁部に設けられたカバー開口部４からコンソールカバー２の内部に設置される箱形の容器であって、物入れを構成する。ボックス３の上部には、ボックス開口部５が設けられる。カバー開口部４及びボックス開口部５は、リッド８で開閉される開口部を構成する。ボックス３は、コンソールカバー２と別体に形成されたが、コンソールカバー２と同体に構成されてもよい。ボックス３がコンソールカバー２と同体に構成された場合、固定ヒンジ１２はコンソールカバー２に設けられてもよい。
【００１２】
リッド開閉装置７は、コンソールカバー２以外に、リッド８、可動ヒンジ９、揺動アーム１０、アームばね１１、固定ヒンジ１２、低反発部材１３、リッド軸１４を備える。リッド８は、コンソールカバー２に取り付けられ、カバー開口部４を開閉する。可動ヒンジ９は、リッド８の一端部に固定され、リッド８のカバー開口部４の側に向けられる内側に突出する。可動ヒンジ９には、突片１６がリッド８の開閉方向と直交す左右方向に相対峙した一対として設けられる。突片１６には、軸用孔１７、アーム用孔１８、ばね係留部１９が設けられる。軸用孔１７とアーム用孔１８及びばね係留部１９は、左右方向に貫通する。
【００１３】
揺動アーム１０は、左右方向に相対峙した一対として設けられる。揺動アーム１０の基端部（根元部と同義語）には、アーム軸２１が揺動アーム１０から左右方向の外側に突出して設けられる。揺動アーム１０の自由端部には、誘導体２２が揺動アーム１０から左右方向の外側に突出して回転可能に設けられる。誘導体２２は、リッド８が閉じられる場合に、案内部２７から受ける作用によって、揺動アームの自由端部の側がリッド側の根元部を中心としてームばね１１の弾力に抗して捻じられるようにするものである。そして、アーム軸２１が突片１６の相対峙する内側からアーム用孔１８に装着されることによって、揺動アーム１０がアーム軸２１を回転中心として可動ヒンジ９にリッド８の開閉方向と平行する方向に回転可能に取り付けられる。
【００１４】
アームばね１１は、捻じりばねにより構成される。アームばね１１のコイル部は、アーム軸２１を離れて囲むようにアーム軸２１に外嵌装着される。アームばね１１の一端部は、可動ヒンジ９のばね係留部１９に装着される。アームばね１１の他端部は、揺動アーム１０に固定される。つまり、アームばね１１が可動ヒンジ９と可動ヒンジ９に設けられた揺動アーム１０との双方に連結されて揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に付勢する。アームばね１１は、捻じりばね以外のコイルばねでもよい。
【００１５】
固定ヒンジ１２は、コンソールカバー２のカバー開口部４の前後方向の一端部に固定される。固定ヒンジ１２には、支持片２４が左右方向に相対峙した一対として設けられる。支持片２４には、凹部２５、軸用孔２６、案内部２７、引込部２８が設けられる。凹部２５は、支持片２４の左右方向中央部に配置され、上及び左右に開口する。軸用孔２６は左右方向に貫通する。案内部２７は、リッド８が閉じられる場合に揺動アーム１０の誘導体２２の側の自由端部をリッド軸１４の側に誘導する。具体的には、案内部２７の誘導体２２を接触させる側の面の軸用孔１７からの曲率半径が、リッド８の全開側で誘導体２２が接触する始端部からリッド８の全閉側で誘導体２２が接触する終端部に行くにしたがって徐々に小さくなる弧を呈する。
【００１６】
つまり、図１のＡ図に示すように、案内部２７の軸用孔１７と終端部との間の距離（半径）Ｒ１が案内部２７の軸用孔１７と始端部との間の距離（半径）Ｒ２よりも小さいので、リッド８が閉じられる場合に、案内部２７が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４の側に誘導する。引込部２８は、リッド８が閉じられる方向の案内部２７の終端部に設けられる。
【００１７】
図２に戻り、低反発部材１３は、緩衝部材として、低反発ウレタンのような部材により構成され、引込部２８に装着され、リッド８が閉じられる場合においてアームばね１１の弾性で揺動アーム１０の自由端部の誘導体２２が引込部２８に引込まれることによって、緩衝部材が誘導体２２で圧縮されてアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与える。
【００１８】
リッド軸１４は、軸心を左右方向に延長した態様である。そして、リッド８がコンソールカバー２に組み付けられる場合、可動ヒンジ９の一対の突片１６と固定ヒンジ１２の一対の凹部２５とが互いに１個ずつ嵌め合わされ、一対のリッド軸１４が可動ヒンジ９の軸用孔１７と固定ヒンジ１２の軸用孔２６との双方に１個ずつ装着されることによって、可動ヒンジ９と固定ヒンジ１２とが互いにリッド軸１４を回転中心としてリッド８の開閉方向と平行する方向に回転可能に連結され、リッド８がコンソールカバー２にリッド軸１４を回転中心として前後方向にと平行な方向に開閉可能に装着される。
【００１９】
また、ボックス３がコンソールカバー２に装着されることによって、リッド開閉装置７の用いられたコンソール１が図３及び図４に示すような態様に組み立てられる。図３は、リッド８が全閉になった態様を示す。図４は、リッド８が開いた態様を示す。
【００２０】
次に、図１を参照し、リッド開閉装置７の開閉動作について説明する。先ず、図１のＡ図は、リッド８の全開状態を示す。図１のＡ図では、揺動アーム１０の誘導体２２がアームばね１１の弾性でリッド軸１４から最も離れる位置に移動して案内部２７の始端部に接触している。そして、リッド８が矢印Ｘ１方向に閉じ始められるに伴って、誘導体２２が案内部２７から上向きに力を受ける。これによって、誘導体２２がリッド軸１４の方向に近づくように、揺動アーム１０がアームばね１１を蓄勢させつつ、揺動アーム１０の自由端部がアーム軸２１を回転中心してリッド軸１４の方向に移動する。
【００２１】
引き続き、リッド８の閉じ動作が進行し、リッド８が全閉となる直前においては、アームばね１１が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に戻す弾性的な荷重（上記蓄勢を放出する弾性）よりもリッド８の閉まる速度が速いため、図１のＢ図に示すように、誘導体２２が案内部２７の終端部の縦壁部に衝突し、リッド８の閉じ動作が一旦停止する。
【００２２】
そして、リッド８の閉じ動作が一旦停止すると、図１のＣ図に示すように、揺動アーム１０の自由端部がアームばね１１の弾性的な荷重でリッド軸１４から離れる方向に移動し、誘導体２２が低反発部材１３を圧縮しつつ、アームばね１１の弾性的な荷重の一部が吸収され、そのアームばね１１の残りの弾性的な荷重が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に移動する。これによって、引込部２８と接触した誘導体２２が作用点となって揺動アーム１０のリッド軸１４の側を下方に引き込み、リッド８がゆっくりと閉め込められた全閉の状態になる。つまり、リッド８が閉じられる場合においてアームばね１１の弾性で揺動アーム１０の自由端部が引込部２８に引込まれることによってアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２３】
「実施の形態２」
図５を参照し、実施の形態２に係る可動ヒンジ９に設けられる緩衝部材としてのオイルダンパー３０の構造について説明する。図４において、オイルダンパー３０は、オイルダンパー３０のダンパー容器３１に注入されたオイルの中に浸されている図外の羽根がオイルダンパー３０の出力軸３２と一緒に回転してオイルから粘性による抵抗を受けて、リッド８の開閉速度を規制する構造である。ダンパー容器３１の外面には、ストッパー３３が設けられる。出力軸３２の端部には連結部３４が設けられる。
【００２４】
可動ヒンジ９には、ブラケット３６が固定される。ブラケット３６には、ダンパー用孔３７が左右方向に貫通して設けられる。ダンパー用孔３７には、ストッパー３８が設けられる。そして、ダンパー容器３１がダンパー用孔３７に挿入されると、ストッパー３３とストッパー３８とが互いに嵌め合わされ、ダンパー容器３１が円周方向に回転しないようにブラケット３８に装着される。また、揺動アーム１０には、連結部３９がアーム軸２１と同軸状に設けられる。
【００２５】
そして、アーム軸２１がアーム用孔１８に装着された場合、オイルダンパー３０の連結部３４と揺動アーム１０の連結部３９とが互いに嵌め合わされ、オイルダンパー３０の出力軸３２と揺動アーム１０とが結合される。よって、図１の低反発部材１３に代わり、オイルダンパー３０が設けられることによって、リッド８が閉じられる場合において、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２がアームばね１１の弾性で引込部２８に引込まれることによって、オイルダンパー３０がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２６】
「実施の形態３」
図６を参照し、実施の形態３に係る引込部２８に設けられる緩衝部材としてのエアーダンパー４１の構造について説明する。図６において、エアーダンパー４１は、中空球体４２及び弁４３を備える。中空球体４２はゴム又は構成樹脂から構成される。弁４３は、中空球体４２の周壁の一部に設けられる。
【００２７】
そして、誘導体２２から受ける衝撃が大きい場合は、中空球体４２の内部の空気が弁４３の内側リップを押さえつけ、内部の空気が弁４３から逃げにくくなり、衝撃を吸収し終わったら、弁４３の内側リップにかかる圧力が少なくなり、ゆっくりと中空球体４２が誘導体２２で押し潰されるだけである。再び、リッド８を開くと、誘導体２２が上に逃げる為、誘導体２２から中空球体４２への荷重がなくなるのに伴い、弁４３が外部の空気を中空球体４２の内部に吸い込みながら中空球体４２の復元力によって中空球体４２が膨らんで元の球体の形に復元する。
【００２８】
よって、図１の低反発部材１３に代わり、エアーダンパー４１が引込部２８に設けられることによって、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２がアームばね１１の弾性で引込部２８に引込まれることによって、エアーダンパー４１がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２９】
「実施の形態４」
図７を参照し、実施の形態４に係るリッド開閉装置７の構造について説明する。図７において、リッド開閉装置７には、取手４５、第１リンク部材４６、戻しばね４７、第２リンク部材４８が付設される。取手４５、第１リンク部材４６、戻しばね４７はリッド８に設けられ、第２リンク部材４８は揺動アーム１０に設けられる。
【００３０】
取手４５は、第１リンク部材４６の前部に固定され、リッド８の自由端部の側でリッド８の外側から前後方向に引出可能に配置される。第１リンク部材４６は、取手４５の固定される側の前部から後方に左右に二股に分かれた後部を有する。第１リンク部材４６の前部及び後部は、リッド８に固定されたガイド４９で前後方向に移動可能に支持される。第１リンク部材４６の後端部には、リンク動作部５０が設けられる。リンク動作部５０の下部は、前方から後方に行くに従って徐々に下り勾配となる斜面を構成した楔形状になっている。戻しばね４７は、前側のガイド４８と第１リンク部材４６の二股に分かれた肩部との間に配置される。戻しばね４７の前部が前側のガイド４８に接触され、戻しばね４７の後部が第１リンク部材４６の肩部に接触されて、戻しばね４７が第１リンク部材４６を後方に付勢する。
【００３１】
図８において、第２リンク部材４８は、揺動アーム１０に固定されたガイド５１で前方から後方に徐々に行くに従って上り勾配となる斜め方向に移動可能に支持される。第２リンク部材４８のガイド５１よりも上に突出する上部にはリンク用孔５２が前後方向への貫通孔として設けられる。リンク用孔５２の直径は、リンク動作部５０よりも小さい。そして、リンク用孔５２が第１リンク部材４６の後側のガイド４９とリンク動作部５０との間の部分に嵌め込まれることによって、第２リンク部材４８のガイド５１よりも上に突出する上部が第１リンク部材４６のリンク動作部５０よりも前側に配置される。そして、第１リンク部材４６が前方に移動すると、リンク動作部５０がリンク用孔５２の孔壁を押し下げ、第２リンク部材４８が下降する。
【００３２】
揺動アーム１０のアーム軸２１の側には、レバー部５３が設けられる。揺動アーム１０の自由端部には、誘導体２２が固定して設けられる。よって、誘導体２２が案内部２７に対してポリアセタール等の滑り易い材料で構成されれば、好適である。誘導体２２には、フック５４が設けられる。また、引込部２８には、フック５５が設けられる。リッド８が全閉され、アームばね１１の弾性的な荷重によって揺動アーム１０の自由端部がリッド軸１４から離れる方向に付勢され、誘導体２２が引込部２８に取り込まれている場合、フック５４とフック５５とが互いに嵌り合っている。
【００３３】
図７及び図８を参照し、実施の形態４に係るリッド開閉装置７の開閉動作について説明する。先ず、図７において、リッド８が全閉された状態において、人がリッド８を開ける場合、人が取手４５を前側に引くと、第１リンク部材４６が戻しばね４７を蓄勢させつつ前側に移動する。次に、図８において、上記第１リンク部材４６の前側への移動に伴って、リンク動作部５０が第２リンク部材４８を下方に押し、第２リンク部材４８が下降してレバー部５３を下方に押す。これによって、揺動アーム１０の自由端部がアームばね１１の弾性的な荷重に抗してリッド軸１４に近づく方向に移動し、フック５４とフック５５との相互の嵌り合が解放される。そして、人が取手４５を前側に引いたまま、リッド８の自由端部を持ち上げると、リッド８がリッド軸１４を回転中心として開かれる。
【００３４】
図１に示したリッド開閉装置７は、自動車のコンソール１以外の灰皿のリッド又は小物入れリッドにも使用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１はコンソール、２はコンソールカバー、３はボックス、４はカバー開口部、５はボックス開口部、６は欠番、７はリッド開閉装置、８はリッド、９は可動ヒンジ、１０は揺動アーム、１１はアームばね、１２は固定ヒンジ、１３は低反発部材、１４はリッド軸、１５は欠番、１６は突片、１７は軸用孔、１８はアーム用孔、１９はばね係留部、２０は欠番、２１はアーム軸、２２は誘導体、２３は欠番、２４は支持片、２５は凹部、２６は軸用孔、２７は案内部、２８は引込部、２９は欠番、３０はオイルダンパー、３１はダンパー容器、３２は出力軸、３３はストッパー、３４は連結部、３５は欠番、３６はブラケット、３７はダンパー用孔、３８はストッパー、３９は連結部、４０は欠番、４１はエアーダンパー、４２は中空球体、４３は弁、４４は欠番、４５は取手、４６は第１リンク部材、４７は戻しばね、４８は第２リンク部材、４９はガイド、５０はリンク動作部、５１はガイド、５２はリンク用孔、５３はレバー部、５４；５５はフック、５６乃至６０は欠番、６１はリッド開閉装置、６２はリッド、６３は軸、６４はギヤー、６５は収容部本体、６６はギヤー付オイルダンパー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドが最後まで確実に閉じられるリッド開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、特許文献１で開示されたリッド開閉装置を示す。図９において、リッド開閉装置６１は、リッド６２が軸６３を回転中心として開閉する構造であって、リッド６２にはギヤー６４が設けられ、収容部本体６５にはギヤー付オイルダンパー６６が設けられ、ギヤー付オイルダンパー６６のギヤーとギヤー６４とが互いに噛み合わせられる。そして、リッド６２が開閉動作すると、ギヤー付オイルダンパー６６のオイルの中に浸されている羽根がギヤー付オイルダンパー６６のギヤーと一緒に回転してオイルから粘性による抵抗を受けて、リッド６２の開閉速度が規制されるようになっている。しかしながら、近年、リッド６２に設けられる部品が増加し、リッド６２の重さが重くなってきているため、ギヤー付オイルダンパー６６による抵抗を調整しても、リッドの閉まり始めの速度と閉まり終わりの速度との速度差が大きくなっているという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３１８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明が解決しようとする課題は、リッドの閉まり始めの速度と閉まり終わりの速度との速度差が大きいという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るリッド開閉装置は、リッドが閉じられる場合において、リッドが閉まるほど、リッドに設けた揺動アームの自由端部がリッド側の根元部を中心として捻じられ、アームばねの弾性が上がりってリッドの閉まり速度を遅くする。さらに、揺動アームの自由端部が壁に接触することで、一旦静止し、揺動アームの自由端部が引込部に引っ込まれながら緩衝部材による抵抗で、リッドがゆっくりと閉まり方向に引き込まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によるリッド開閉装置は、リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドを最後まで確実に閉じることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】Ａ図は実施の形態1のリッドの全開状態を示す側面図、Ｂ図はリッドの開閉途中状態を示す側面図、Ｃ図はリッドの全閉状態を示す側面図。
【図２】実施の形態1のリッド開閉装置を示す分解図。
【図３】実施の形態1のリッド開閉装置のリッドの全閉状態を示す側面図。
【図４】実施の形態1のリッド開閉装置のリッドの全開状態を示す斜視図。
【図５】実施の形態２のオイルダンパーの取付構造を示す斜視図。
【図６】実施の形態３のエアーダンパーを示す模式図。
【図７】実施の形態４のリッド開閉装置を示す斜視図。
【図８】実施の形態４のリッド開閉装置の開閉動作を示す側面図的な模式図。
【図９】従来のリッド開閉装置を示す側面図的な模式図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本明細書における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、図４の状態にリッド開閉装置７を置いて矢印Ｓで示す前側から見た場合に特定される方向である。
【０００９】
「実施の形態１」
図１乃至図４を参照し、実施の形態１に係るリッド開閉装置７について説明する。先ず、図１のＣ図に示すように、実施の形態１は、リッド８が閉じられる場合において、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２が案内部２７を滑り降りる毎にアームばね１１の弾性で閉まり方向への抵抗となり、引込部２８に引込まれることによって、閉まり方向への抵抗が閉まる方向への荷重に変化し、低反発部材１３がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８の閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッド８を最後まで確実に閉じる特徴を有する。この特徴の動作は、リッド開閉装置７の開閉動作として図１のＡ図乃至Ｃ図を参照しつつ後述する。
【００１０】
次に、図２を参照し、リッド開閉装置７の構造についてコンソール１に用いられた場合を例として説明する。図２では、可動ヒンジ９、揺動アーム１０、アームばね１１、固定ヒンジ１２、リッド軸１４は、コンソールカバー２やボックス３に比べて形が小さいので、コンソールカバー２やボックス３よりも拡大して図示してある。
【００１１】
コンソール１は、コンソールカバー２及びボックス３を備える。コンソールカバー２は、図外の車体構成体に設置され、コンソール１の基盤としての収容部本体を構成する。ボックス３は、コンソールカバー２の上壁部に設けられたカバー開口部４からコンソールカバー２の内部に設置される箱形の容器であって、物入れを構成する。ボックス３の上部には、ボックス開口部５が設けられる。カバー開口部４及びボックス開口部５は、リッド８で開閉される開口部を構成する。ボックス３は、コンソールカバー２と別体に形成されたが、コンソールカバー２と同体に構成されてもよい。ボックス３がコンソールカバー２と同体に構成された場合、固定ヒンジ１２はコンソールカバー２に設けられてもよい。
【００１２】
リッド開閉装置７は、コンソールカバー２以外に、リッド８、可動ヒンジ９、揺動アーム１０、アームばね１１、固定ヒンジ１２、低反発部材１３、リッド軸１４を備える。リッド８は、コンソールカバー２に取り付けられ、カバー開口部４を開閉する。可動ヒンジ９は、リッド８の一端部に固定され、リッド８のカバー開口部４の側に向けられる内側に突出する。可動ヒンジ９には、突片１６がリッド８の開閉方向と直交す左右方向に相対峙した一対として設けられる。突片１６には、軸用孔１７、アーム用孔１８、ばね係留部１９が設けられる。軸用孔１７とアーム用孔１８及びばね係留部１９は、左右方向に貫通する。
【００１３】
揺動アーム１０は、左右方向に相対峙した一対として設けられる。揺動アーム１０の基端部（根元部と同義語）には、アーム軸２１が揺動アーム１０から左右方向の外側に突出して設けられる。揺動アーム１０の自由端部には、誘導体２２が揺動アーム１０から左右方向の外側に突出して回転可能に設けられる。誘導体２２は、リッド８が閉じられる場合に、案内部２７から受ける作用によって、揺動アームの自由端部の側がリッド側の根元部を中心としてームばね１１の弾力に抗して捻じられるようにするものである。そして、アーム軸２１が突片１６の相対峙する内側からアーム用孔１８に装着されることによって、揺動アーム１０がアーム軸２１を回転中心として可動ヒンジ９にリッド８の開閉方向と平行する方向に回転可能に取り付けられる。
【００１４】
アームばね１１は、捻じりばねにより構成される。アームばね１１のコイル部は、アーム軸２１を離れて囲むようにアーム軸２１に外嵌装着される。アームばね１１の一端部は、可動ヒンジ９のばね係留部１９に装着される。アームばね１１の他端部は、揺動アーム１０に固定される。つまり、アームばね１１が可動ヒンジ９と可動ヒンジ９に設けられた揺動アーム１０との双方に連結されて揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に付勢する。アームばね１１は、捻じりばね以外のコイルばねでもよい。
【００１５】
固定ヒンジ１２は、コンソールカバー２のカバー開口部４の前後方向の一端部に固定される。固定ヒンジ１２には、支持片２４が左右方向に相対峙した一対として設けられる。支持片２４には、凹部２５、軸用孔２６、案内部２７、引込部２８が設けられる。凹部２５は、支持片２４の左右方向中央部に配置され、上及び左右に開口する。軸用孔２６は左右方向に貫通する。案内部２７は、リッド８が閉じられる場合に揺動アーム１０の誘導体２２の側の自由端部をリッド軸１４の側に誘導する。具体的には、案内部２７の誘導体２２を接触させる側の面の軸用孔１７からの曲率半径が、リッド８の全開側で誘導体２２が接触する始端部からリッド８の全閉側で誘導体２２が接触する終端部に行くにしたがって徐々に小さくなる弧を呈する。
【００１６】
つまり、図１のＡ図に示すように、案内部２７の軸用孔１７と終端部との間の距離（半径）Ｒ１が案内部２７の軸用孔１７と始端部との間の距離（半径）Ｒ２よりも小さいので、リッド８が閉じられる場合に、案内部２７が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４の側に誘導する。引込部２８は、リッド８が閉じられる方向の案内部２７の終端部に設けられる。
【００１７】
図２に戻り、低反発部材１３は、緩衝部材として、低反発ウレタンのような部材により構成され、引込部２８に装着され、リッド８が閉じられる場合においてアームばね１１の弾性で揺動アーム１０の自由端部の誘導体２２が引込部２８に引込まれることによって、緩衝部材が誘導体２２で圧縮されてアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与える。
【００１８】
リッド軸１４は、軸心を左右方向に延長した態様である。そして、リッド８がコンソールカバー２に組み付けられる場合、可動ヒンジ９の一対の突片１６と固定ヒンジ１２の一対の凹部２５とが互いに１個ずつ嵌め合わされ、一対のリッド軸１４が可動ヒンジ９の軸用孔１７と固定ヒンジ１２の軸用孔２６との双方に１個ずつ装着されることによって、可動ヒンジ９と固定ヒンジ１２とが互いにリッド軸１４を回転中心としてリッド８の開閉方向と平行する方向に回転可能に連結され、リッド８がコンソールカバー２にリッド軸１４を回転中心として前後方向にと平行な方向に開閉可能に装着される。
【００１９】
また、ボックス３がコンソールカバー２に装着されることによって、リッド開閉装置７の用いられたコンソール１が図３及び図４に示すような態様に組み立てられる。図３は、リッド８が全閉になった態様を示す。図４は、リッド８が開いた態様を示す。
【００２０】
次に、図１を参照し、リッド開閉装置７の開閉動作について説明する。先ず、図１のＡ図は、リッド８の全開状態を示す。図１のＡ図では、揺動アーム１０の誘導体２２がアームばね１１の弾性でリッド軸１４から最も離れる位置に移動して案内部２７の始端部に接触している。そして、リッド８が矢印Ｘ１方向に閉じ始められるに伴って、誘導体２２が案内部２７から上向きに力を受ける。これによって、誘導体２２がリッド軸１４の方向に近づくように、揺動アーム１０がアームばね１１を蓄勢させつつ、揺動アーム１０の自由端部がアーム軸２１を回転中心してリッド軸１４の方向に移動する。
【００２１】
引き続き、リッド８の閉じ動作が進行し、リッド８が全閉となる直前においては、アームばね１１が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に戻す弾性的な荷重（上記蓄勢を放出する弾性）よりもリッド８の閉まる速度が速いため、図１のＢ図に示すように、誘導体２２が案内部２７の終端部の縦壁部に衝突し、リッド８の閉じ動作が一旦停止する。
【００２２】
そして、リッド８の閉じ動作が一旦停止すると、図１のＣ図に示すように、揺動アーム１０の自由端部がアームばね１１の弾性的な荷重でリッド軸１４から離れる方向に移動し、誘導体２２が低反発部材１３を圧縮しつつ、アームばね１１の弾性的な荷重の一部が吸収され、そのアームばね１１の残りの弾性的な荷重が揺動アーム１０の自由端部をリッド軸１４から離れる方向に移動する。これによって、引込部２８と接触した誘導体２２が作用点となって揺動アーム１０のリッド軸１４の側を下方に引き込み、リッド８がゆっくりと閉め込められた全閉の状態になる。つまり、リッド８が閉じられる場合においてアームばね１１の弾性で揺動アーム１０の自由端部が引込部２８に引込まれることによってアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２３】
「実施の形態２」
図５を参照し、実施の形態２に係る可動ヒンジ９に設けられる緩衝部材としてのオイルダンパー３０の構造について説明する。図４において、オイルダンパー３０は、オイルダンパー３０のダンパー容器３１に注入されたオイルの中に浸されている図外の羽根がオイルダンパー３０の出力軸３２と一緒に回転してオイルから粘性による抵抗を受けて、リッド８の開閉速度を規制する構造である。ダンパー容器３１の外面には、ストッパー３３が設けられる。出力軸３２の端部には連結部３４が設けられる。
【００２４】
可動ヒンジ９には、ブラケット３６が固定される。ブラケット３６には、ダンパー用孔３７が左右方向に貫通して設けられる。ダンパー用孔３７には、ストッパー３８が設けられる。そして、ダンパー容器３１がダンパー用孔３７に挿入されると、ストッパー３３とストッパー３８とが互いに嵌め合わされ、ダンパー容器３１が円周方向に回転しないようにブラケット３８に装着される。また、揺動アーム１０には、連結部３９がアーム軸２１と同軸状に設けられる。
【００２５】
そして、アーム軸２１がアーム用孔１８に装着された場合、オイルダンパー３０の連結部３４と揺動アーム１０の連結部３９とが互いに嵌め合わされ、オイルダンパー３０の出力軸３２と揺動アーム１０とが結合される。よって、図１の低反発部材１３に代わり、オイルダンパー３０が設けられることによって、リッド８が閉じられる場合において、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２がアームばね１１の弾性で引込部２８に引込まれることによって、オイルダンパー３０がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２６】
「実施の形態３」
図６を参照し、実施の形態３に係る引込部２８に設けられる緩衝部材としてのエアーダンパー４１の構造について説明する。図６において、エアーダンパー４１は、中空球体４２及び弁４３を備える。中空球体４２はゴム又は構成樹脂から構成される。弁４３は、中空球体４２の周壁の一部に設けられる。
【００２７】
そして、誘導体２２から受ける衝撃が大きい場合は、中空球体４２の内部の空気が弁４３の内側リップを押さえつけ、内部の空気が弁４３から逃げにくくなり、衝撃を吸収し終わったら、弁４３の内側リップにかかる圧力が少なくなり、ゆっくりと中空球体４２が誘導体２２で押し潰されるだけである。再び、リッド８を開くと、誘導体２２が上に逃げる為、誘導体２２から中空球体４２への荷重がなくなるのに伴い、弁４３が外部の空気を中空球体４２の内部に吸い込みながら中空球体４２の復元力によって中空球体４２が膨らんで元の球体の形に復元する。
【００２８】
よって、図１の低反発部材１３に代わり、エアーダンパー４１が引込部２８に設けられることによって、揺動アーム１０の自由端部の側の誘導体２２がアームばね１１の弾性で引込部２８に引込まれることによって、エアーダンパー４１がアームばね１１の弾性の復元に抵抗を与えることによって、リッド８が全閉となる時点でゆっくりと確実に閉まる。
【００２９】
「実施の形態４」
図７を参照し、実施の形態４に係るリッド開閉装置７の構造について説明する。図７において、リッド開閉装置７には、取手４５、第１リンク部材４６、戻しばね４７、第２リンク部材４８が付設される。取手４５、第１リンク部材４６、戻しばね４７はリッド８に設けられ、第２リンク部材４８は揺動アーム１０に設けられる。
【００３０】
取手４５は、第１リンク部材４６の前部に固定され、リッド８の自由端部の側でリッド８の外側から前後方向に引出可能に配置される。第１リンク部材４６は、取手４５の固定される側の前部から後方に左右に二股に分かれた後部を有する。第１リンク部材４６の前部及び後部は、リッド８に固定されたガイド４９で前後方向に移動可能に支持される。第１リンク部材４６の後端部には、リンク動作部５０が設けられる。リンク動作部５０の下部は、前方から後方に行くに従って徐々に下り勾配となる斜面を構成した楔形状になっている。戻しばね４７は、前側のガイド４８と第１リンク部材４６の二股に分かれた肩部との間に配置される。戻しばね４７の前部が前側のガイド４８に接触され、戻しばね４７の後部が第１リンク部材４６の肩部に接触されて、戻しばね４７が第１リンク部材４６を後方に付勢する。
【００３１】
図８において、第２リンク部材４８は、揺動アーム１０に固定されたガイド５１で前方から後方に徐々に行くに従って上り勾配となる斜め方向に移動可能に支持される。第２リンク部材４８のガイド５１よりも上に突出する上部にはリンク用孔５２が前後方向への貫通孔として設けられる。リンク用孔５２の直径は、リンク動作部５０よりも小さい。そして、リンク用孔５２が第１リンク部材４６の後側のガイド４９とリンク動作部５０との間の部分に嵌め込まれることによって、第２リンク部材４８のガイド５１よりも上に突出する上部が第１リンク部材４６のリンク動作部５０よりも前側に配置される。そして、第１リンク部材４６が前方に移動すると、リンク動作部５０がリンク用孔５２の孔壁を押し下げ、第２リンク部材４８が下降する。
【００３２】
揺動アーム１０のアーム軸２１の側には、レバー部５３が設けられる。揺動アーム１０の自由端部には、誘導体２２が固定して設けられる。よって、誘導体２２が案内部２７に対してポリアセタール等の滑り易い材料で構成されれば、好適である。誘導体２２には、フック５４が設けられる。また、引込部２８には、フック５５が設けられる。リッド８が全閉され、アームばね１１の弾性的な荷重によって揺動アーム１０の自由端部がリッド軸１４から離れる方向に付勢され、誘導体２２が引込部２８に取り込まれている場合、フック５４とフック５５とが互いに嵌り合っている。
【００３３】
図７及び図８を参照し、実施の形態４に係るリッド開閉装置７の開閉動作について説明する。先ず、図７において、リッド８が全閉された状態において、人がリッド８を開ける場合、人が取手４５を前側に引くと、第１リンク部材４６が戻しばね４７を蓄勢させつつ前側に移動する。次に、図８において、上記第１リンク部材４６の前側への移動に伴って、リンク動作部５０が第２リンク部材４８を下方に押し、第２リンク部材４８が下降してレバー部５３を下方に押す。これによって、揺動アーム１０の自由端部がアームばね１１の弾性的な荷重に抗してリッド軸１４に近づく方向に移動し、フック５４とフック５５との相互の嵌り合が解放される。そして、人が取手４５を前側に引いたまま、リッド８の自由端部を持ち上げると、リッド８がリッド軸１４を回転中心として開かれる。
【００３４】
図１に示したリッド開閉装置７は、自動車のコンソール１以外の灰皿のリッド又は小物入れリッドにも使用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１はコンソール、２はコンソールカバー、３はボックス、４はカバー開口部、５はボックス開口部、６は欠番、７はリッド開閉装置、８はリッド、９は可動ヒンジ、１０は揺動アーム、１１はアームばね、１２は固定ヒンジ、１３は低反発部材、１４はリッド軸、１５は欠番、１６は突片、１７は軸用孔、１８はアーム用孔、１９はばね係留部、２０は欠番、２１はアーム軸、２２は誘導体、２３は欠番、２４は支持片、２５は凹部、２６は軸用孔、２７は案内部、２８は引込部、２９は欠番、３０はオイルダンパー、３１はダンパー容器、３２は出力軸、３３はストッパー、３４は連結部、３５は欠番、３６はブラケット、３７はダンパー用孔、３８はストッパー、３９は連結部、４０は欠番、４１はエアーダンパー、４２は中空球体、４３は弁、４４は欠番、４５は取手、４６は第１リンク部材、４７は戻しばね、４８は第２リンク部材、４９はガイド、５０はリンク動作部、５１はガイド、５２はリンク用孔、５３はレバー部、５４；５５はフック、５６乃至６０は欠番、６１はリッド開閉装置、６２はリッド、６３は軸、６４はギヤー、６５は収容部本体、６６はギヤー付オイルダンパー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部本体と、収容部本体の開口部を開閉可能に塞ぐリッドと、収容部本体に固定された固定ヒンジと、リッドに固定された可動ヒンジと、固定ヒンジと可動ヒンジとを回転可能に連結してリッドの開閉中心を構成するリッド軸と、可動ヒンジに回転可能に取り付けられた揺動アームと、リッドが閉じられる場合に揺動アームの自由端部をリッド軸の側に誘導する案内部と、揺動アームと可動ヒンジとの双方に連結されて揺動アームの自由端部をリッド軸から離れる方向に付勢するアームばねと、リッドが閉じられる方向の案内部の終端部に設けられた引込部と、リッドが閉じられる場合においてアームばねの弾性で揺動アームの自由端部が引込部に引込まれることによってアームばねの弾性の復元に抵抗を与える緩衝部材とを備えたことを特徴とするリッド開閉装置。
【請求項２】
緩衝部材が引込部に設けられた底反発部材またはエアーダンパーにより構成されことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項３】
緩衝部材が揺動アームに設けられたオイルダンパーにより構成されことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項４】
揺動アームの自由端部及び引込部にはフックが別々に設けられたことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項１】
収容部本体と、収容部本体の開口部を開閉可能に塞ぐリッドと、収容部本体に固定された固定ヒンジと、リッドに固定された可動ヒンジと、固定ヒンジと可動ヒンジとを回転可能に連結してリッドの開閉中心を構成するリッド軸と、可動ヒンジに回転可能に取り付けられた揺動アームと、リッドが閉じられる場合に揺動アームの自由端部をリッド軸の側に誘導する案内部と、揺動アームと可動ヒンジとの双方に連結されて揺動アームの自由端部をリッド軸から離れる方向に付勢するアームばねと、リッドが閉じられる方向の案内部の終端部に設けられた引込部と、リッドが閉じられる場合においてアームばねの弾性で揺動アームの自由端部が引込部に引込まれることによってアームばねの弾性の復元に抵抗を与える緩衝部材とを備えたことを特徴とするリッド開閉装置。
【請求項２】
緩衝部材が引込部に設けられた底反発部材またはエアーダンパーにより構成されことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項３】
緩衝部材が揺動アームに設けられたオイルダンパーにより構成されことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項４】
揺動アームの自由端部及び引込部にはフックが別々に設けられたことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２１６１５８（Ｐ２０１０−２１６１５８Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６４８４６（Ｐ２００９−６４８４６）
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００１３８２４４）株式会社モルテン (105)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００１３８２４４）株式会社モルテン (105)
【Ｆターム（参考）】
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