ルーフキャリア
【課題】耐久性を向上させたルーフキャリアを提供する。
【解決手段】本発明のルーフキャリア１は、搬送物を積載するキャリアバー３と、このキャリアバー３を車体に取り付けるための取付部材４を備えている。取付部材４を構成するスライダー５のスライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間には、強化部材６が設けられている。この強化部材６は、ルーフキャリア１の耐久性を向上させるためのものであり、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間に介在する第一面６１と、スライダー部５１の両側面５９とキャリアバー３の両側面３４との間に介在する第二面６２とからなり、例えば板材を曲げ加工することにより一体に形成されている。
【解決手段】本発明のルーフキャリア１は、搬送物を積載するキャリアバー３と、このキャリアバー３を車体に取り付けるための取付部材４を備えている。取付部材４を構成するスライダー５のスライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間には、強化部材６が設けられている。この強化部材６は、ルーフキャリア１の耐久性を向上させるためのものであり、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間に介在する第一面６１と、スライダー部５１の両側面５９とキャリアバー３の両側面３４との間に介在する第二面６２とからなり、例えば板材を曲げ加工することにより一体に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
サーフボードや自転車などの搬送物を固定して搬送するために自動車のルーフ上面に取り付けられるルーフキャリアとしては、一対のルーフレールと、搬送物が固定されるキャリアバーと、各ルーフレールに設けられたキャリアバーを固定するためのフット本体とからなるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、フット本体の一面側に配されてなると共にキャリアバーをフット本体に固縛可能なるスライダーを備えると共に、キャリアバーとスライダーとの間に固定プレートを設けてキャリアバーとスライダーとを固定している。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０４３６５０号公報（図１、段落００２３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、ルーフキャリアの耐久性を向上させることが求められている。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、耐久性が向上されたルーフキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のルーフキャリアは、搬送物を積載するキャリアバーと、前記キャリアバーを車体に取り付けるための取付部材とを少なくとも備えたルーフキャリアにおいて、前記取付部材は、前記キャリアバーを固定する固定部材を備え、この固定部材と前記キャリアバーとは、一方が他方に嵌合され、かつこの一方が他方を押圧した状態で強化部材を介して固定され、この強化部材は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間の押圧力を受ける押圧力受け部と、この押圧力受け部と一体であり、前記押圧力をかける押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部とを有することを特徴とする。
【０００７】
従来のルーフキャリアでは、例えば重量の大きい積載物を長時間に亘ってルーフキャリア上に積載したり、車両からの振動がルーフキャリアに経時的に繰り返し作用したりすると、固定部材とキャリアバーとの押圧部分で疲労破壊が生じやすかった。本発明のルーフキャリアによれば、押圧力を受ける押圧力受け部とこの押圧力とは異なる方向の力に対向する対向部とを備えた強化部材を設けることで、疲労破壊を抑制でき耐久性を向上させることができる。さらに、この対向部が押圧力受け部と一体であることで、強化部材の剛性を強化できるため、疲労破壊を抑制することができる。
【０００８】
前記押圧力受け部は、前記押圧方向に対して垂直又はほぼ垂直な第一の面からなるとともに、前記対向部は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間隙中に存在し、かつ、前記第一の面の端部から前記固定部材と前記キャリアバーとの対向面間の少なくとも一部にわたって延びる第二の面からなることが好ましい。このように強化部材を第一面と第一面に延設された延設面とから構成すれば、簡易に疲労破壊を抑制できる。
【０００９】
ここで、前記押圧力受け部に、該押圧力受け部の剛性を高める補強部がさらに設けられていることが挙げられる。この補強部がさらに設けられていることで、押圧力受け部の剛性をより高め、疲労破壊を抑制できる。
【００１０】
前記対向部が、前記固定部材又は前記キャリアバーに接触していることが好ましい。対向部が固定部材又はキャリアバーに接触していることで、押圧力を対向部を介して固定部材又はキャリアバーにさらに分散させることができるので、より疲労破壊を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のルーフキャリアによれば、強化部材を設けることで疲労破壊を抑制でき、耐久性を高めることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のルーフキャリアについて、図１を用いて説明する。図１は、本発明のルーフキャリアを車体上に設けた状態を説明するための斜視図である。ルーフキャリア１は、車体２のルーフ上面２１に設けられている。ルーフキャリア１は、積載物を搭載するための一対のキャリアバー３と、キャリアバーを車体２のルーフ上面２１に取付台２２を介して取り付ける取付部材４とを備えている。なお、本実施形態においては、取付部材４はルーフ上面２１に設けられているが、ルーフレールを介して接続してもよい。
【００１３】
キャリアバー３と取付部材４について、図２〜４を用いて詳細に説明する。図２は、キャリアバー及び取付部材の要部断面図であり、図３はキャリアバー及び取付部材の正面図、図４は取付部材の要部斜視図である。
【００１４】
キャリアバー３は、中空の矩形筒状体であり、その底面３１に開口３２を有している。この開口３２に取付部材４を構成するスライダー５（後述する）が嵌合する。また、キャリアバー３の側方（キャリアバーの長手方向端部）は開放された開放部３３となっている。
【００１５】
取付部材４は、板状の支持部材４１を備えている。支持部材４１の一端側は直角に屈曲された屈曲部４２となっている。屈曲部４２には締結部材４３が設けられており、支持部材４１、即ち取付部材４はこの締結部材４３を介して取付台２２に固定されている。
【００１６】
支持部材４１の他端側は、屈曲部４２とは逆の方向に直角に屈曲され、キャリアバー３を支持する支持面４４となっている。また、支持部材４１の支持面４４と屈曲部４２との間には弾性部として機能する斜面部４５が屈曲により設けられている。また、支持面４４には、２つの挿入孔４６が設けられている。
【００１７】
支持面４４には、固定部材であるスライダー５が設けられている。スライダー５は、板材を曲げ加工してなるものであり、側方（長手方向の端部）は開放された筒状のスライダー部５１を備えている。スライダー部５１の底面５２（支持面４４側）の中央部は開放され、この中央部の縁部５３には、それぞれ挿入部材５４が延設されている。挿入部材５４は、支持面４４の挿入孔４６に挿入され、これによりスライダー５は固定されている。なお、スライダー５の形状はかかる形状に限定されず、少なくともスライダー部５１と挿入部材５４を備えていればよい。
【００１８】
各挿入部材５４には、略矩形状のピン孔５５が設けられている。各ピン孔５５は、支持部材４１側に近づくにつれてスライダー部５１との距離が狭まるように傾斜をつけた状態で、互いに対向して設けられている。このピン孔５５には、ピン孔５５間に亘ってピン５６が嵌合しており、ピン５６はピン孔５５を移動可能に構成されている。このピン５６には、ピン５６の中心部に設けられた貫通孔５７に螺合するネジ５８がピン５６に対して直角となるように設けられている。ネジ５８は、ネジ５８の頭部が支持部材４１に設けられたねじ孔４７に挿入されている。
【００１９】
かかる取付部材４でキャリアバー３を固定するには、まず、挿入部材５４を挿入孔４６に挿入して支持面４４に固定されたスライダー５のスライダー部５１をキャリアバー３の開放部３３を介して開口３２にスライド挿入する。そして、ネジ５８を締着させる。この締着時に、ネジ５８の回転に合わせてネジ５８に螺合するピン５６がピン孔５５を移動する。ピン５６の移動により、スライダー部５１が下方に移動する。
【００２０】
スライダー部５１が下方に移動することにより、スライダー部５１の底面５２がキャリアバー３の底面３１を押圧する。即ち、スライダー部５１の底面５２は下方向を押圧方向とする押圧面として機能するものである。
【００２１】
ここで、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間には、強化部材６が設けられている。強化部材６は、ルーフキャリア１の耐久性を向上させるためのものであり、強化部材６は、押圧方向にかかる押圧力を受ける押圧力受け部を備えると共に、押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部を備える。この対向部は、押圧力受け部の剛性を上昇させるための補強部として機能するものであり、また、設置状態により押圧力を分散させる分散部としても機能するものである。本実施形態では、具体的には、強化部材６は、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間に介在する第一面６１と、スライダー部５１の両側面５９とキャリアバー３の両側面３４との間に介在する第二面６２とからなる。即ち、本実施形態では、第一面６１が前述した押圧力を受ける押圧力受け部として機能し、第二面６２が押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部として機能している。また、このように強化部材６が面から構成されていることで、この強化部材６も板材を曲げ加工により簡易に形成されうる。
【００２２】
第二面６２は、第一面６１と一体となっているものであり、第一面６１の長手方向の側端部に立ち上がって延設されている。この場合、対向部としての第二面６２が第一面６１と一体として設けられていることで、第二面６２は第一面６１の剛性を上昇させる補強部として機能することが可能である。この第二面は、本実施形態では第一面６１に対して垂直に立ち上がっているものであるが、略垂直でもよい。
【００２３】
本実施形態における第一面６１は、長手方向も短手方向もスライダー部５１より長く、押圧面としてのスライダー部５１の底面５２よりもキャリアバー３との接触面積が広い。従って、強化部材６はこの第一面６１を備えることで、スライダー部５１がキャリアバー３の底面３１を押圧した場合の押圧力をより広い範囲へ分散させることができる。その結果、積載荷重を上昇させた場合に生じやすい押圧部分での疲労破壊、即ちキャリアバー３の底面３１が疲労破壊されてしまうことを抑制することができる。また、第一面６１は、スライダー５の挿入部材５４の周囲を囲む開口６３を有している。
【００２４】
さらに、かかる強化部材６は、第二面６２を備えることで、第一面６１の剛性を上昇させることができる。さらに、この場合に第二面６２がキャリアバー３の側壁に接触しているので、スライダー部５１とキャリアバー３との押圧力を側壁へ分散できる。従って、キャリアバーの底面３１の疲労破壊をより抑制することができる。即ち、本実施形態においては、対向部としての第二面６２は、押圧力を分散させる機能と剛性を上昇させるための機能とを備えている。
【００２５】
従って、本実施形態においては、本形状の強化部材６を備えていることにより、キャリアバー３の疲労破壊が抑制されているので、ルーフキャリア１の耐久性を向上させることができる。また、本実施形態においては、板状の部材を曲げ加工して得られた強化部材６を設けるという非常に簡易な構成でルーフキャリア１の耐久性を向上させている。この強化部材６は、例えば以下で説明するような異なる実施形態のルーフキャリアであっても適用することが可能であり、簡易に耐久性を向上できる。
【００２６】
強化部材６の別の実施形態について、図５を用いて説明する。図５は、強化部材の設置について説明するためのキャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【００２７】
図５（ａ）で示す実施形態は、上述した図２〜図４に示す実施形態とは、スライダー部５１がキャリアバー３を押圧する方向が上方向である点が異なっている。この場合には、スライダー部５１の押圧面はスライダー部５１の上面７１であり、強化部材６は、この押圧面であるスライダー部５１の上面７１と、キャリアバー３の上面７２との間に、押圧力受け部としての第一面６１が介在している。また、第一面６１の端部には、対向部としての第二面６２が立ち上がって延設されている。このように押圧方向が異なっている場合においても、強化部材６を設けることで、ルーフキャリアの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
図５（ｂ）で示す実施形態では、上述した図２〜図４に示す実施形態とは、キャリアバー３の断面形状が略半円状であり、スライダー部５１もキャリアバー３に合わせて断面形状が略半円状である点が異なっている。この場合、押圧面はスライダー部５１の底面５２であり、強化部材６は、この押圧面であるスライダー部５１の底面５２と、キャリアバー３の底面３１との間に、押圧力受け部としての第一面６１が介在している。また、第一面６１の端部間に亘って対向部としての第二面６２が延設されている。即ち、本実施形態では、強化部材６も断面形状が略半円状となり、スライダー部５１とキャリアバー３とからなる空間全体に強化部材６が設けられている。なお、ここでは押圧方向が下方向であるが、押圧方向は上方向でもよい。この場合には、第二面６２が押圧力受け部として、第一面６１が対向部として機能する。
【００２９】
このように押圧力受け部及び対向部を有していれば、強化部材６の形状はどのようなものであってもルーフキャリア１の耐久性を向上させることができる。例えば、図５（ｃ）に示すように、強化部材６がキャリアバー３の内壁全面を覆うように設けてもよい。
【００３０】
また、図５（ｄ）に示す実施形態では、図５（ｃ）に示した実施形態において、スライダー部５１の上面７１と、強化部材６の上面７３との間に空隙７４を設けると共に、強化部材６の上面７３に空隙７４に向かうボス７５を例として３つ設けている。このボス７５は補強部材として機能するものであり、第二面６２だけでなくさらに補強部材としてのボス７５を設けることで、強化部材６の剛性が上昇してより一層耐久性を向上させることができる。なお、このボス７５を強化部材６とキャリアバー３又はスライダー部５１との接触面に設けると押圧力がボス７５に集中してしまうのでルーフキャリアの耐久性を向上させることができない。
【００３１】
図５（ｅ）に示す実施形態では、図５（ａ）に示した実施形態において、強化部材６の各第二面６２が、スライダー部５１にもキャリアバー３にも接触していないものである。このように強化部材６の第二面６２がそれぞれスライダー部５１にもキャリアバー３にも接触していない場合には、第二面６２は押圧力を分散させる機能は有さないが、第一面６１の剛性を向上させる機能を有する。
【００３２】
また、図５（ｆ）に示す実施形態では、図５（ａ）に示した実施形態において、キャリアバー３の上面の中央に凹部７６が設けられているものであり、このキャリアバー３の形状に合わせてスライダー部５１及び強化部材６にも上面中央部に凹部７７、７８が設けられている。このように第一面６１が凹部７８（又は凸部）を有している場合、第一面６１の凹部７８が押圧方向の押圧力を受ける押圧力受け部であると共に、第一面６１の他の部分が、この押圧方向以外の押圧力を受けている。従って、第一面６１は全体として押圧力受け部として機能すると共に、第一面６１は、押圧方向（上方向）とは異なる方向の力に対向する対向面としても機能している。また、本実施形態における第二面６２は、第一面６１の剛性を向上させることができると共に、第二面６２がキャリアバー３に接触しているので、押圧力を分散させることができる。従って、本実施形態の強化部材６を設けることでルーフキャリア１の耐久性が向上する。
【００３３】
さらにまた、図６に示す実施形態のように設けてもよい。図６は、本発明の別の実施形態を説明するための模式的正面図である。本実施形態では、取付部材４にブロック状の支持部材８１を形成し、この支持部材８１に貫通口８２を設け、この貫通口８２にキャリアバー３が嵌合するように構成されている。そして、キャリアバー３を押圧手段８３により押圧して貫通口８２の底面８４に押圧することで固定している。即ち、本実施形態においては押圧面がキャリアバー３の底面３１であり、押圧方向は下方向である。
【００３４】
そして、キャリアバー３の底面３１と貫通口８２の底面８４との間には、強化部材６が設けられている。この強化部材６も、押圧方向に対して垂直な面である第一面６１と、第一面の端部に立ち上がって延設された第二面６２とを備え、押圧力受け部として第一面６１が機能すると共に、第二面６２が対向部として機能する。従って、このようにキャリアバー３が取付部材４に嵌合される形状であっても、耐久性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は自動車部品製造分野において利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ルーフキャリアの構成を示す模式図である。
【図２】キャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【図３】キャリアバー及び取付部材の正面図である。
【図４】取付部材の要部斜視図である。
【図５】キャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態を説明するための正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ルーフキャリア
２ 車体
３ キャリアバー
４ 取付部材
５ スライダー
６ 強化部材
３１ 底面
３２ 開口
４１ 支持部材
４２ 屈曲部
４３ 締結部材
４４ 支持面
４６ 挿入孔
５１ スライダー部
５２ 底面
５３ 縁部
５４ 挿入部材
６１ 第一面
６２ 第二面
７４ 空隙
７５ ボス
８１ 支持部材
８２ 貫通口
８３ 押圧手段
８４ 底面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
サーフボードや自転車などの搬送物を固定して搬送するために自動車のルーフ上面に取り付けられるルーフキャリアとしては、一対のルーフレールと、搬送物が固定されるキャリアバーと、各ルーフレールに設けられたキャリアバーを固定するためのフット本体とからなるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、フット本体の一面側に配されてなると共にキャリアバーをフット本体に固縛可能なるスライダーを備えると共に、キャリアバーとスライダーとの間に固定プレートを設けてキャリアバーとスライダーとを固定している。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０４３６５０号公報（図１、段落００２３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、ルーフキャリアの耐久性を向上させることが求められている。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、耐久性が向上されたルーフキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のルーフキャリアは、搬送物を積載するキャリアバーと、前記キャリアバーを車体に取り付けるための取付部材とを少なくとも備えたルーフキャリアにおいて、前記取付部材は、前記キャリアバーを固定する固定部材を備え、この固定部材と前記キャリアバーとは、一方が他方に嵌合され、かつこの一方が他方を押圧した状態で強化部材を介して固定され、この強化部材は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間の押圧力を受ける押圧力受け部と、この押圧力受け部と一体であり、前記押圧力をかける押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部とを有することを特徴とする。
【０００７】
従来のルーフキャリアでは、例えば重量の大きい積載物を長時間に亘ってルーフキャリア上に積載したり、車両からの振動がルーフキャリアに経時的に繰り返し作用したりすると、固定部材とキャリアバーとの押圧部分で疲労破壊が生じやすかった。本発明のルーフキャリアによれば、押圧力を受ける押圧力受け部とこの押圧力とは異なる方向の力に対向する対向部とを備えた強化部材を設けることで、疲労破壊を抑制でき耐久性を向上させることができる。さらに、この対向部が押圧力受け部と一体であることで、強化部材の剛性を強化できるため、疲労破壊を抑制することができる。
【０００８】
前記押圧力受け部は、前記押圧方向に対して垂直又はほぼ垂直な第一の面からなるとともに、前記対向部は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間隙中に存在し、かつ、前記第一の面の端部から前記固定部材と前記キャリアバーとの対向面間の少なくとも一部にわたって延びる第二の面からなることが好ましい。このように強化部材を第一面と第一面に延設された延設面とから構成すれば、簡易に疲労破壊を抑制できる。
【０００９】
ここで、前記押圧力受け部に、該押圧力受け部の剛性を高める補強部がさらに設けられていることが挙げられる。この補強部がさらに設けられていることで、押圧力受け部の剛性をより高め、疲労破壊を抑制できる。
【００１０】
前記対向部が、前記固定部材又は前記キャリアバーに接触していることが好ましい。対向部が固定部材又はキャリアバーに接触していることで、押圧力を対向部を介して固定部材又はキャリアバーにさらに分散させることができるので、より疲労破壊を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のルーフキャリアによれば、強化部材を設けることで疲労破壊を抑制でき、耐久性を高めることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のルーフキャリアについて、図１を用いて説明する。図１は、本発明のルーフキャリアを車体上に設けた状態を説明するための斜視図である。ルーフキャリア１は、車体２のルーフ上面２１に設けられている。ルーフキャリア１は、積載物を搭載するための一対のキャリアバー３と、キャリアバーを車体２のルーフ上面２１に取付台２２を介して取り付ける取付部材４とを備えている。なお、本実施形態においては、取付部材４はルーフ上面２１に設けられているが、ルーフレールを介して接続してもよい。
【００１３】
キャリアバー３と取付部材４について、図２〜４を用いて詳細に説明する。図２は、キャリアバー及び取付部材の要部断面図であり、図３はキャリアバー及び取付部材の正面図、図４は取付部材の要部斜視図である。
【００１４】
キャリアバー３は、中空の矩形筒状体であり、その底面３１に開口３２を有している。この開口３２に取付部材４を構成するスライダー５（後述する）が嵌合する。また、キャリアバー３の側方（キャリアバーの長手方向端部）は開放された開放部３３となっている。
【００１５】
取付部材４は、板状の支持部材４１を備えている。支持部材４１の一端側は直角に屈曲された屈曲部４２となっている。屈曲部４２には締結部材４３が設けられており、支持部材４１、即ち取付部材４はこの締結部材４３を介して取付台２２に固定されている。
【００１６】
支持部材４１の他端側は、屈曲部４２とは逆の方向に直角に屈曲され、キャリアバー３を支持する支持面４４となっている。また、支持部材４１の支持面４４と屈曲部４２との間には弾性部として機能する斜面部４５が屈曲により設けられている。また、支持面４４には、２つの挿入孔４６が設けられている。
【００１７】
支持面４４には、固定部材であるスライダー５が設けられている。スライダー５は、板材を曲げ加工してなるものであり、側方（長手方向の端部）は開放された筒状のスライダー部５１を備えている。スライダー部５１の底面５２（支持面４４側）の中央部は開放され、この中央部の縁部５３には、それぞれ挿入部材５４が延設されている。挿入部材５４は、支持面４４の挿入孔４６に挿入され、これによりスライダー５は固定されている。なお、スライダー５の形状はかかる形状に限定されず、少なくともスライダー部５１と挿入部材５４を備えていればよい。
【００１８】
各挿入部材５４には、略矩形状のピン孔５５が設けられている。各ピン孔５５は、支持部材４１側に近づくにつれてスライダー部５１との距離が狭まるように傾斜をつけた状態で、互いに対向して設けられている。このピン孔５５には、ピン孔５５間に亘ってピン５６が嵌合しており、ピン５６はピン孔５５を移動可能に構成されている。このピン５６には、ピン５６の中心部に設けられた貫通孔５７に螺合するネジ５８がピン５６に対して直角となるように設けられている。ネジ５８は、ネジ５８の頭部が支持部材４１に設けられたねじ孔４７に挿入されている。
【００１９】
かかる取付部材４でキャリアバー３を固定するには、まず、挿入部材５４を挿入孔４６に挿入して支持面４４に固定されたスライダー５のスライダー部５１をキャリアバー３の開放部３３を介して開口３２にスライド挿入する。そして、ネジ５８を締着させる。この締着時に、ネジ５８の回転に合わせてネジ５８に螺合するピン５６がピン孔５５を移動する。ピン５６の移動により、スライダー部５１が下方に移動する。
【００２０】
スライダー部５１が下方に移動することにより、スライダー部５１の底面５２がキャリアバー３の底面３１を押圧する。即ち、スライダー部５１の底面５２は下方向を押圧方向とする押圧面として機能するものである。
【００２１】
ここで、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間には、強化部材６が設けられている。強化部材６は、ルーフキャリア１の耐久性を向上させるためのものであり、強化部材６は、押圧方向にかかる押圧力を受ける押圧力受け部を備えると共に、押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部を備える。この対向部は、押圧力受け部の剛性を上昇させるための補強部として機能するものであり、また、設置状態により押圧力を分散させる分散部としても機能するものである。本実施形態では、具体的には、強化部材６は、スライダー部５１の底面５２とキャリアバー３の底面３１との間に介在する第一面６１と、スライダー部５１の両側面５９とキャリアバー３の両側面３４との間に介在する第二面６２とからなる。即ち、本実施形態では、第一面６１が前述した押圧力を受ける押圧力受け部として機能し、第二面６２が押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部として機能している。また、このように強化部材６が面から構成されていることで、この強化部材６も板材を曲げ加工により簡易に形成されうる。
【００２２】
第二面６２は、第一面６１と一体となっているものであり、第一面６１の長手方向の側端部に立ち上がって延設されている。この場合、対向部としての第二面６２が第一面６１と一体として設けられていることで、第二面６２は第一面６１の剛性を上昇させる補強部として機能することが可能である。この第二面は、本実施形態では第一面６１に対して垂直に立ち上がっているものであるが、略垂直でもよい。
【００２３】
本実施形態における第一面６１は、長手方向も短手方向もスライダー部５１より長く、押圧面としてのスライダー部５１の底面５２よりもキャリアバー３との接触面積が広い。従って、強化部材６はこの第一面６１を備えることで、スライダー部５１がキャリアバー３の底面３１を押圧した場合の押圧力をより広い範囲へ分散させることができる。その結果、積載荷重を上昇させた場合に生じやすい押圧部分での疲労破壊、即ちキャリアバー３の底面３１が疲労破壊されてしまうことを抑制することができる。また、第一面６１は、スライダー５の挿入部材５４の周囲を囲む開口６３を有している。
【００２４】
さらに、かかる強化部材６は、第二面６２を備えることで、第一面６１の剛性を上昇させることができる。さらに、この場合に第二面６２がキャリアバー３の側壁に接触しているので、スライダー部５１とキャリアバー３との押圧力を側壁へ分散できる。従って、キャリアバーの底面３１の疲労破壊をより抑制することができる。即ち、本実施形態においては、対向部としての第二面６２は、押圧力を分散させる機能と剛性を上昇させるための機能とを備えている。
【００２５】
従って、本実施形態においては、本形状の強化部材６を備えていることにより、キャリアバー３の疲労破壊が抑制されているので、ルーフキャリア１の耐久性を向上させることができる。また、本実施形態においては、板状の部材を曲げ加工して得られた強化部材６を設けるという非常に簡易な構成でルーフキャリア１の耐久性を向上させている。この強化部材６は、例えば以下で説明するような異なる実施形態のルーフキャリアであっても適用することが可能であり、簡易に耐久性を向上できる。
【００２６】
強化部材６の別の実施形態について、図５を用いて説明する。図５は、強化部材の設置について説明するためのキャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【００２７】
図５（ａ）で示す実施形態は、上述した図２〜図４に示す実施形態とは、スライダー部５１がキャリアバー３を押圧する方向が上方向である点が異なっている。この場合には、スライダー部５１の押圧面はスライダー部５１の上面７１であり、強化部材６は、この押圧面であるスライダー部５１の上面７１と、キャリアバー３の上面７２との間に、押圧力受け部としての第一面６１が介在している。また、第一面６１の端部には、対向部としての第二面６２が立ち上がって延設されている。このように押圧方向が異なっている場合においても、強化部材６を設けることで、ルーフキャリアの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
図５（ｂ）で示す実施形態では、上述した図２〜図４に示す実施形態とは、キャリアバー３の断面形状が略半円状であり、スライダー部５１もキャリアバー３に合わせて断面形状が略半円状である点が異なっている。この場合、押圧面はスライダー部５１の底面５２であり、強化部材６は、この押圧面であるスライダー部５１の底面５２と、キャリアバー３の底面３１との間に、押圧力受け部としての第一面６１が介在している。また、第一面６１の端部間に亘って対向部としての第二面６２が延設されている。即ち、本実施形態では、強化部材６も断面形状が略半円状となり、スライダー部５１とキャリアバー３とからなる空間全体に強化部材６が設けられている。なお、ここでは押圧方向が下方向であるが、押圧方向は上方向でもよい。この場合には、第二面６２が押圧力受け部として、第一面６１が対向部として機能する。
【００２９】
このように押圧力受け部及び対向部を有していれば、強化部材６の形状はどのようなものであってもルーフキャリア１の耐久性を向上させることができる。例えば、図５（ｃ）に示すように、強化部材６がキャリアバー３の内壁全面を覆うように設けてもよい。
【００３０】
また、図５（ｄ）に示す実施形態では、図５（ｃ）に示した実施形態において、スライダー部５１の上面７１と、強化部材６の上面７３との間に空隙７４を設けると共に、強化部材６の上面７３に空隙７４に向かうボス７５を例として３つ設けている。このボス７５は補強部材として機能するものであり、第二面６２だけでなくさらに補強部材としてのボス７５を設けることで、強化部材６の剛性が上昇してより一層耐久性を向上させることができる。なお、このボス７５を強化部材６とキャリアバー３又はスライダー部５１との接触面に設けると押圧力がボス７５に集中してしまうのでルーフキャリアの耐久性を向上させることができない。
【００３１】
図５（ｅ）に示す実施形態では、図５（ａ）に示した実施形態において、強化部材６の各第二面６２が、スライダー部５１にもキャリアバー３にも接触していないものである。このように強化部材６の第二面６２がそれぞれスライダー部５１にもキャリアバー３にも接触していない場合には、第二面６２は押圧力を分散させる機能は有さないが、第一面６１の剛性を向上させる機能を有する。
【００３２】
また、図５（ｆ）に示す実施形態では、図５（ａ）に示した実施形態において、キャリアバー３の上面の中央に凹部７６が設けられているものであり、このキャリアバー３の形状に合わせてスライダー部５１及び強化部材６にも上面中央部に凹部７７、７８が設けられている。このように第一面６１が凹部７８（又は凸部）を有している場合、第一面６１の凹部７８が押圧方向の押圧力を受ける押圧力受け部であると共に、第一面６１の他の部分が、この押圧方向以外の押圧力を受けている。従って、第一面６１は全体として押圧力受け部として機能すると共に、第一面６１は、押圧方向（上方向）とは異なる方向の力に対向する対向面としても機能している。また、本実施形態における第二面６２は、第一面６１の剛性を向上させることができると共に、第二面６２がキャリアバー３に接触しているので、押圧力を分散させることができる。従って、本実施形態の強化部材６を設けることでルーフキャリア１の耐久性が向上する。
【００３３】
さらにまた、図６に示す実施形態のように設けてもよい。図６は、本発明の別の実施形態を説明するための模式的正面図である。本実施形態では、取付部材４にブロック状の支持部材８１を形成し、この支持部材８１に貫通口８２を設け、この貫通口８２にキャリアバー３が嵌合するように構成されている。そして、キャリアバー３を押圧手段８３により押圧して貫通口８２の底面８４に押圧することで固定している。即ち、本実施形態においては押圧面がキャリアバー３の底面３１であり、押圧方向は下方向である。
【００３４】
そして、キャリアバー３の底面３１と貫通口８２の底面８４との間には、強化部材６が設けられている。この強化部材６も、押圧方向に対して垂直な面である第一面６１と、第一面の端部に立ち上がって延設された第二面６２とを備え、押圧力受け部として第一面６１が機能すると共に、第二面６２が対向部として機能する。従って、このようにキャリアバー３が取付部材４に嵌合される形状であっても、耐久性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は自動車部品製造分野において利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ルーフキャリアの構成を示す模式図である。
【図２】キャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【図３】キャリアバー及び取付部材の正面図である。
【図４】取付部材の要部斜視図である。
【図５】キャリアバー及び取付部材の要部断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態を説明するための正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ルーフキャリア
２ 車体
３ キャリアバー
４ 取付部材
５ スライダー
６ 強化部材
３１ 底面
３２ 開口
４１ 支持部材
４２ 屈曲部
４３ 締結部材
４４ 支持面
４６ 挿入孔
５１ スライダー部
５２ 底面
５３ 縁部
５４ 挿入部材
６１ 第一面
６２ 第二面
７４ 空隙
７５ ボス
８１ 支持部材
８２ 貫通口
８３ 押圧手段
８４ 底面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搬送物を積載するキャリアバーと、前記キャリアバーを車体に取り付けるための取付部材とを少なくとも備えたルーフキャリアにおいて、
前記取付部材は、前記キャリアバーを固定する固定部材を備え、
この固定部材と前記キャリアバーとは、一方が他方に嵌合され、かつこの一方が他方を押圧した状態で強化部材を介して固定され、
この強化部材は、
前記固定部材と前記キャリアバーとの間の押圧力を受ける押圧力受け部と、
この押圧力受け部と一体であり、前記押圧力をかける押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部と
を有することを特徴とするルーフキャリア。
【請求項２】
前記押圧力受け部は、前記押圧方向に対して垂直又はほぼ垂直な第一の面からなるとともに、
前記対向部は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間隙中に存在し、かつ、前記第一の面の端部から前記固定部材と前記キャリアバーとの対向面間の少なくとも一部にわたって延びる第二の面からなることを特徴とする請求項１に記載のルーフキャリア。
【請求項３】
前記押圧力受け部に、この押圧力受け部の剛性を高める補強部がさらに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフキャリア。
【請求項４】
前記対向部が、前記固定部材又は前記キャリアバーに接触していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフキャリア。
【請求項１】
搬送物を積載するキャリアバーと、前記キャリアバーを車体に取り付けるための取付部材とを少なくとも備えたルーフキャリアにおいて、
前記取付部材は、前記キャリアバーを固定する固定部材を備え、
この固定部材と前記キャリアバーとは、一方が他方に嵌合され、かつこの一方が他方を押圧した状態で強化部材を介して固定され、
この強化部材は、
前記固定部材と前記キャリアバーとの間の押圧力を受ける押圧力受け部と、
この押圧力受け部と一体であり、前記押圧力をかける押圧方向とは異なる方向の力に対向する対向部と
を有することを特徴とするルーフキャリア。
【請求項２】
前記押圧力受け部は、前記押圧方向に対して垂直又はほぼ垂直な第一の面からなるとともに、
前記対向部は、前記固定部材と前記キャリアバーとの間隙中に存在し、かつ、前記第一の面の端部から前記固定部材と前記キャリアバーとの対向面間の少なくとも一部にわたって延びる第二の面からなることを特徴とする請求項１に記載のルーフキャリア。
【請求項３】
前記押圧力受け部に、この押圧力受け部の剛性を高める補強部がさらに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフキャリア。
【請求項４】
前記対向部が、前記固定部材又は前記キャリアバーに接触していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフキャリア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−６４５２８（Ｐ２０１０−６４５２８Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３０２５５（Ｐ２００８−２３０２５５）
【出願日】平成２０年９月８日（２００８．９．８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月８日（２００８．９．８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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