ワイパブレード
【課題】装着された板ばね部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供すること。
【解決手段】ワイパブレード１３は、ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部３１ｅが長手方向に間隔を有して設けられるメインレバー３１と、払拭方向に沿った側方に開口する収容溝２２ｃ内にバッキング３３が装着され、一対の保持爪部３１ｅによってバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが防止されつつ保持されるブレードラバー２２とを備える。メインレバー３１の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、その部分においてブレードラバー２２の払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる力を受ける側でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面側に突出する抜け防止突起３１ｇが設けられる。
【解決手段】ワイパブレード１３は、ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部３１ｅが長手方向に間隔を有して設けられるメインレバー３１と、払拭方向に沿った側方に開口する収容溝２２ｃ内にバッキング３３が装着され、一対の保持爪部３１ｅによってバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが防止されつつ保持されるブレードラバー２２とを備える。メインレバー３１の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、その部分においてブレードラバー２２の払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる力を受ける側でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面側に突出する抜け防止突起３１ｇが設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス表面等を払拭するのに好適なワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるワイパ装置のワイパブレードは、ワイパアームに連結されるレバー部材と、レバー部材に保持されるブレードラバーとを備えている。そして、ワイパブレードとしては、レバー部材を軽量化及び少材料化すべく払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して（突出する一対の保持爪部間を連続壁で覆わないように）設け、ブレードラバーは払拭方向に沿った側方に開口する収容溝を有し該収容溝内に板ばね部材が装着され前記一対の保持爪部によって板ばね部材の収容溝からの外れが防止されつつ保持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３２８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、寒冷地等においては払拭面にブレードラバーが凍結により貼り付いてしまう場合がある。そして、このような場合に、例えば、ワイパモータを駆動させてワイパブレードをワイパ停止位置から始動させると、レバー部材の払拭面側に突出する一対の保持爪部間においては収容溝及び板ばね部材が露出しているために、ブレードラバーには始動方向（動いていく方向）と逆向きの力が掛かり、引っ張られる状態となる。
【０００５】
そして、このような場合、特に一対の保持爪部の長手方向の間隔が広いと、その一対の保持爪部の間でブレードラバーが大きく変形（保持爪部の移動に対して遅れつつ捩れるように変形）して板ばね部材が収容溝から外れてしまうといった虞があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、装着された板ばね部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して設けられるレバー部材と、払拭方向に沿った側方に開口する収容溝内に板ばね部材が装着され、前記一対の保持爪部によって前記板ばね部材の前記収容溝からの外れが防止されつつ保持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記レバー部材の長手方向における前記一対の保持爪部間には、その部分において前記ブレードラバーの前記払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際に前記ブレードラバーに掛かる力を受ける側で前記収容溝からの前記板ばね部材の外れを阻止すべく前記払拭面側に突出する抜け防止突起が設けられたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、レバー部材を軽量化及び少材料化すべく、一対の保持爪部をレバー部材から払拭面側に突出させて形成した構成でありながらも、例えば、払拭面にブレードラバーが凍結により貼り付いてしまった場合に、ワイパモータを駆動させてワイパブレードをワイパ停止位置から始動させ、ブレードラバーに始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かっても、抜け防止突起によって、板ばね部材の収容溝からの外れが阻止される。又、抜け防止突起は、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動（上下動）を許容するため、ブレードラバーの払拭面への追従が良好に行われる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置からずれた位置に設けられたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、抜け防止突起は、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動量が最も大きくなる一対の保持爪部間の（長手方向）中心位置からずれた位置に設けられるため、払拭面側への突出量を小さくすることができる。即ち、一対の保持爪部間の中心位置では、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動量が最も大きくなるため、前記中心位置に抜け防止突起を設ける場合では板ばね部材の収容溝からの外れを阻止すべくその払拭面側への突出量を大きくする必要があるが、これを回避することができる。よって、例えば、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されたことを要旨とする。
同構成によれば、抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されるため、請求項２に記載の発明の効果に加えて、板ばね部材の収容溝からの外れをバランス良く阻止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの長手方向における前記一対の保持爪部間には、前記収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、ブレードラバーの長手方向における一対の保持爪部間には、収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられるため、収容溝の開口が開くような変形が抑制され、板ばね部材の収容溝からの外れが更に防止される。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記ブレードラバーに力が掛かっていない状態で前記ブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、抜け防止突起は、ブレードラバーに力が掛かっていない状態でブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられるため、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動を阻害し難い構成となる。即ち、抜け防止突起がブレードラバーと常に当接している構成とすると、常にその当接面での摩擦力が抵抗となり、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動が阻害され易くなるが、これに比べて阻害し難くなり、ひいてはブレードラバーの払拭面への追従性がより良好となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、装着された板ばね部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）本実施の形態のワイパブレードを平面に沿わせた状態の正面図。（ｂ）同じくブレードラバーの正面図。（ｃ）図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。（ｄ）図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図３】（ａ）本実施の形態のワイパブレードを湾曲面に沿わせた状態の正面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に連結クリップ１４を介して回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１９】
ワイパブレード１３は、図２及び図３に示すように、ワイパレバー２１と、ブレードラバー２２とを備える。尚、図２は、ワイパブレード１３を平面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を平面に当接させた状態の正面図である。又、図３は、ワイパブレード１３を湾曲面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を湾曲した払拭面１ａに当接させた状態の正面図である。
【００２０】
ワイパレバー２１は、その長手方向中間部がワイパアーム１２の先端部に対して連結クリップ１４を介して回動可能に連結されるレバー部材としてのメインレバー３１と、長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部に対して（図２（ａ）中、軸Ｘを中心として）回動可能に連結される２つの可動部材３２とにより構成されている。
【００２１】
詳しくは、メインレバー３１は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部３１ａ（図１参照）が形成されている。又、メインレバー３１の上部開口部３１ａと対応した位置の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）間には、該側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぐ連結軸３１ｄ（図２（ａ）参照）が設けられ、その連結軸３１ｄに前記連結クリップ１４（図１参照）を介してワイパアーム１２の先端部が連結されている。
【００２２】
又、各可動部材３２は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部の内部で軸Ｘ（図２（ａ）参照）を中心として回動可能に連結され、メインレバー３１と連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように設けられている。又、本実施の形態のワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）の外表面における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面２１ａ（図２（ｃ），（ｄ）参照）が長手方向の略全体に形成されている。
【００２３】
又、メインレバー３１の長手方向の両端側には、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する一対の保持爪部３１ｅが設けられている。一対の保持爪部３１ｅは、前記上部開口部３１ａ（図１参照）の長手方向の幅よりも長手方向に長い間隔を有して（メインレバー３１の長手方向の両端近傍位置に）設けられている。又、保持爪部３１ｅは、図２（ｃ）に示すように、メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃの下縁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることでブレードラバー２２の上部２２ａを把持可能とされている。又、メインレバー３１において保持爪部３１ｅが形成される位置には、図２（ｃ）に示すように、ブレードラバー２２の払拭面１ａから離間する側への移動を阻止するとともに保持爪部３１ｅの剛性を確保すべく、一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎ前記ブレードラバー２２の上部２２ａ（その上面）に当接されるブリッジ部３１ｆが形成されている。
【００２４】
又、各可動部材３２の長手方向先端側には、図２（ａ）に示すように、前記保持爪部３１ｅと同様に、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する先端保持爪部３２ａが設けられている。
【００２５】
ブレードラバー２２は、ゴム材にて長尺状に形成され、前記保持爪部３１ｅ及び先端保持爪部３２ａに保持（把持）される上部２２ａと、上部２２ａから下方（払拭面１ａ方向）に上部２２ａに対して傾動可能に延びる払拭部２２ｂとを有するものである。そして、ブレードラバー２２の上部２２ａには、払拭方向に沿った側方（図２（ｃ）中、左右方向）に開口する一対の収容溝２２ｃが形成され、それら収容溝２２ｃにはそれぞれ板ばね部材としての金属板材よりなる平板状のバッキング３３がその平板面が払拭方向と平行な状態となるよう装着（収容保持）されている。このバッキング３３はワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、払拭面１ａ直交方向に弾性変形して保持爪部３１ｅから長手方向両端側に突出するブレードラバー２２の追従端部２２ｄ（図２（ａ）参照）においても払拭部２２ｂを払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。尚、前記保持爪部３１ｅ及び先端保持爪部３２ａは、このバッキング３３（収容溝２２ｃ）を含む上部２２ａを把持し、その部分においてバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを防止する役目も果たしている。
【００２６】
又、本実施の形態のブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、図２（ｂ），（ｄ）に示すように、前記収容溝２２ｃの（その上側壁部の）変形を抑制するための変形抑制部としての肉厚部２２ｅが形成されている。肉厚部２２ｅは、図２（ｄ）に示すように、収容溝２２ｃの上側壁部を上方に膨出させて肉厚（図２（ｃ）に示す保持爪部３１ｅに保持される部分等に対して肉厚）とすることで構成されている。
【００２７】
ここで、メインレバー３１の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、図２（ａ），（ｄ）に示すように、抜け防止突起３１ｇが設けられている。抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋ（ブレードラバー２２の上部（上面）２２ａとメインレバー３１の内面との間の空間）にて許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる（始動方向と逆向きの）力を受ける側（フィン面２１ａが形成される一方の側壁３１ｂ側）でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面１ａ側に突出して設けられている。尚、ワイパ停止位置とは、フロントガラス１（払拭面１ａ）の下端に沿った位置である。
【００２８】
本実施の形態の抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ）に示すように、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置であって、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（詳しくは、上記長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ）設けられている。又、各抜け防止突起３１ｇは、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２２を湾曲面（湾曲した払拭面１ａ）に沿わせた状態で（抜け防止突起３１ｇ又は側壁３１ｂが）少なくとも前記バッキング３３（収容溝２２ｃ）と払拭方向に対向するように、本実施の形態では上部２２ａの略下端と対向する位置まで払拭面１ａ側（下側）に突出している。又、各抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ），（ｄ）に示すように、ブレードラバー２２を平面に沿わせた状態においても少なくとも前記バッキング３３（収容溝２２ｃ）と払拭方向に対向するように、本実施の形態ではバッキング３３（収容溝２２ｃ）より僅かに下方の位置まで払拭面１ａ側（下側）に突出している。又、本実施の形態の各抜け防止突起３１ｇは、図２（ｄ）に示すように、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられている。即ち、本実施の形態の抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かった場合に、ブレードラバー２２が（隙間Ｓがなくなるように）僅かに変形するとブレードラバー２２やバッキング３３と当接してバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止するように形成されている。より具体的には、抜け防止突起３１ｇとブレードラバー２２との間の隙間Ｓは、バッキング３３の収容溝２２ｃ内への収容幅寸法よりも小さく設定されている。又、本実施の形態の各抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ）に示すように、前記長手方向に沿った幅（図２（ａ）中、左右方向の幅）が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されている。
【００２９】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）例えば、払拭面１ａにブレードラバー２２が凍結により貼り付いてしまった場合に、ワイパモータを駆動させてワイパブレード１３をワイパ停止位置から始動させても、即ちブレードラバー２２に始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かっても、抜け防止突起３１ｇによって、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが阻止される。又、抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋにおいて許容するため、ブレードラバー２２の払拭面１ａへの追従が良好に行われる。又、一対の保持爪部３１ｅ及び抜け防止突起３１ｇがそれぞれ払拭面１ａ側に（他の部分に対して）突出するものであるため、例えば、保持爪部３１ｅ及び抜け防止突起３１ｇに相当する部分が長手方向に繋がって（連続した壁状に）形成されるものに比べて、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３０】
（２）抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動量が最も大きくなる一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置に設けられるため、払拭面１ａ側への突出量を小さくすることができる。即ち、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置では、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動量が最も大きくなるため、前記中心位置に抜け防止突起を設ける場合ではバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべくその払拭面１ａ側への突出量を大きくする必要があるが、これを回避することができる。よって、例えば、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３１】
（３）抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（本例では２つ）設けられるため、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れをバランス良く阻止することができる。又、本実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ設けられるため、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを更にバランス良く阻止することができる。
【００３２】
（４）ブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｅ）が設けられるため、収容溝２２ｃの開口が開くような変形が抑制され、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが更に防止される。
【００３３】
（５）変形抑制部は、ブレードラバー２２における収容溝２２ｃの上側壁部を肉厚とした肉厚部２２ｅよりなるため、例えば変形抑制部として別部材を後付けするといった場合に比べて、容易に設けることができる。
【００３４】
（６）抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられるため、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を阻害し難い構成となる。即ち、抜け防止突起がブレードラバー２２と常に当接している構成とすると、常にその当接面での摩擦力が抵抗となり、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動が阻害され易くなるが、これに比べて阻害し難くなり、ひいてはブレードラバー２２の払拭面１ａへの追従性がより良好となる。好ましくは、抜け防止突起３１ｇとブレードラバー２２との間の隙間Ｓは、バッキング３３の収容溝２２ｃ内への収容幅寸法よりも小さく設定することで、抜け防止突起３１ｇによりバッキング３３の収容溝２２ｃから外れをより確実に阻止することができる。
【００３５】
（７）抜け防止突起３１ｇは、ワイパブレード１３の長手方向に沿った幅が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるため、必要以上の大型化を避けて材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３６】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置に設けられるとしたが、これに限定されず、一対の保持爪部３１ｅ間の中心位置に設けてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（２つ）設けられるとしたが、これに限定されず、中心位置からずれた位置に１つのみ設けてもよい。又、抜け防止突起３１ｇの数は、３つ以上に変更してもよい。又、上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いた位置であって、前記中心位置から等間隔の位置に２つ設けられるとしたが、前記中間位置から異なる間隔の位置に設けてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、ブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｅ）が設けられるとしたが、これに限定されず、一対の保持爪部３１ｅ間を含むブレードラバー２２の全長に亘って設けても良く、また、ブレードラバー２２の一対の保持爪部３１ｅ間に部分的に設けても良い。又、変形抑制部を設けない構成としてもよい。また、変形抑制部は、収容溝２２ｃの変形を抑制することができれば、肉厚部２２ｅに相当する部分を別部材で形成し、接着等により後付けして構成してもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられるとしたが、これに限定されず、摺動可能に当接させて設けてもよい。
【００４０】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、ワイパブレード１３の長手方向に沿った幅が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅と同じにしてもよいし、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅より大きくしてもよい。尚、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅と同じにすると、それらが統一されることで美観が向上される。
【００４１】
・上記実施の形態では、ワイパレバー２１は、メインレバー３１と、２つの可動部材３２とを備えるとしたが、これに限定されず、例えば、可動部材３２を備えずメインレバー３１（レバー部材）に相当するもののみの（長手方向両端のブレードラバー２２の上面が露出される）ワイパレバーに変更してもよい。
【００４２】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇをメインレバー３１に一体成形したが、これに限定されず、別部材で形成し、接着やインサート成形等により設けてもよい。
・上記実施の形態では、メインレバー３１は樹脂材料よりなるとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるものとしてもよく、また一部分を金属製としたものとしてもよい。
【００４３】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることを特徴とするワイパブレード。
【００４４】
同構成によれば、変形抑制部は、ブレードラバーにおける収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなるため、例えば変形抑制部として別部材を後付けするといった場合に比べて、容易に設けることができる。
【００４５】
（ロ）請求項１乃至５及び上記（イ）に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記長手方向に沿った幅が前記保持爪部の前記長手方向に沿った幅より小さく形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【００４６】
同構成によれば、抜け防止突起は、前記長手方向に沿った幅が保持爪部の前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるため、必要以上の大型化を避けて見栄え良く材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、２２…ブレードラバー、２２ｃ…収容溝、２２ｅ…肉厚部（変形抑制部）、３１…メインレバー（レバー部材）、３１ｅ…保持爪部、３１ｇ…抜け防止突起、３３…バッキング（板ばね部材）、Ｓ…隙間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス表面等を払拭するのに好適なワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるワイパ装置のワイパブレードは、ワイパアームに連結されるレバー部材と、レバー部材に保持されるブレードラバーとを備えている。そして、ワイパブレードとしては、レバー部材を軽量化及び少材料化すべく払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して（突出する一対の保持爪部間を連続壁で覆わないように）設け、ブレードラバーは払拭方向に沿った側方に開口する収容溝を有し該収容溝内に板ばね部材が装着され前記一対の保持爪部によって板ばね部材の収容溝からの外れが防止されつつ保持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３２８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、寒冷地等においては払拭面にブレードラバーが凍結により貼り付いてしまう場合がある。そして、このような場合に、例えば、ワイパモータを駆動させてワイパブレードをワイパ停止位置から始動させると、レバー部材の払拭面側に突出する一対の保持爪部間においては収容溝及び板ばね部材が露出しているために、ブレードラバーには始動方向（動いていく方向）と逆向きの力が掛かり、引っ張られる状態となる。
【０００５】
そして、このような場合、特に一対の保持爪部の長手方向の間隔が広いと、その一対の保持爪部の間でブレードラバーが大きく変形（保持爪部の移動に対して遅れつつ捩れるように変形）して板ばね部材が収容溝から外れてしまうといった虞があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、装着された板ばね部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して設けられるレバー部材と、払拭方向に沿った側方に開口する収容溝内に板ばね部材が装着され、前記一対の保持爪部によって前記板ばね部材の前記収容溝からの外れが防止されつつ保持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記レバー部材の長手方向における前記一対の保持爪部間には、その部分において前記ブレードラバーの前記払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際に前記ブレードラバーに掛かる力を受ける側で前記収容溝からの前記板ばね部材の外れを阻止すべく前記払拭面側に突出する抜け防止突起が設けられたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、レバー部材を軽量化及び少材料化すべく、一対の保持爪部をレバー部材から払拭面側に突出させて形成した構成でありながらも、例えば、払拭面にブレードラバーが凍結により貼り付いてしまった場合に、ワイパモータを駆動させてワイパブレードをワイパ停止位置から始動させ、ブレードラバーに始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かっても、抜け防止突起によって、板ばね部材の収容溝からの外れが阻止される。又、抜け防止突起は、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動（上下動）を許容するため、ブレードラバーの払拭面への追従が良好に行われる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置からずれた位置に設けられたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、抜け防止突起は、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動量が最も大きくなる一対の保持爪部間の（長手方向）中心位置からずれた位置に設けられるため、払拭面側への突出量を小さくすることができる。即ち、一対の保持爪部間の中心位置では、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動量が最も大きくなるため、前記中心位置に抜け防止突起を設ける場合では板ばね部材の収容溝からの外れを阻止すべくその払拭面側への突出量を大きくする必要があるが、これを回避することができる。よって、例えば、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されたことを要旨とする。
同構成によれば、抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されるため、請求項２に記載の発明の効果に加えて、板ばね部材の収容溝からの外れをバランス良く阻止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの長手方向における前記一対の保持爪部間には、前記収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、ブレードラバーの長手方向における一対の保持爪部間には、収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられるため、収容溝の開口が開くような変形が抑制され、板ばね部材の収容溝からの外れが更に防止される。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記抜け防止突起は、前記ブレードラバーに力が掛かっていない状態で前記ブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、抜け防止突起は、ブレードラバーに力が掛かっていない状態でブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられるため、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動を阻害し難い構成となる。即ち、抜け防止突起がブレードラバーと常に当接している構成とすると、常にその当接面での摩擦力が抵抗となり、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動が阻害され易くなるが、これに比べて阻害し難くなり、ひいてはブレードラバーの払拭面への追従性がより良好となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、装着された板ばね部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）本実施の形態のワイパブレードを平面に沿わせた状態の正面図。（ｂ）同じくブレードラバーの正面図。（ｃ）図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。（ｄ）図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図３】（ａ）本実施の形態のワイパブレードを湾曲面に沿わせた状態の正面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に連結クリップ１４を介して回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１９】
ワイパブレード１３は、図２及び図３に示すように、ワイパレバー２１と、ブレードラバー２２とを備える。尚、図２は、ワイパブレード１３を平面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を平面に当接させた状態の正面図である。又、図３は、ワイパブレード１３を湾曲面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を湾曲した払拭面１ａに当接させた状態の正面図である。
【００２０】
ワイパレバー２１は、その長手方向中間部がワイパアーム１２の先端部に対して連結クリップ１４を介して回動可能に連結されるレバー部材としてのメインレバー３１と、長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部に対して（図２（ａ）中、軸Ｘを中心として）回動可能に連結される２つの可動部材３２とにより構成されている。
【００２１】
詳しくは、メインレバー３１は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部３１ａ（図１参照）が形成されている。又、メインレバー３１の上部開口部３１ａと対応した位置の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）間には、該側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぐ連結軸３１ｄ（図２（ａ）参照）が設けられ、その連結軸３１ｄに前記連結クリップ１４（図１参照）を介してワイパアーム１２の先端部が連結されている。
【００２２】
又、各可動部材３２は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部の内部で軸Ｘ（図２（ａ）参照）を中心として回動可能に連結され、メインレバー３１と連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように設けられている。又、本実施の形態のワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）の外表面における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面２１ａ（図２（ｃ），（ｄ）参照）が長手方向の略全体に形成されている。
【００２３】
又、メインレバー３１の長手方向の両端側には、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する一対の保持爪部３１ｅが設けられている。一対の保持爪部３１ｅは、前記上部開口部３１ａ（図１参照）の長手方向の幅よりも長手方向に長い間隔を有して（メインレバー３１の長手方向の両端近傍位置に）設けられている。又、保持爪部３１ｅは、図２（ｃ）に示すように、メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃの下縁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることでブレードラバー２２の上部２２ａを把持可能とされている。又、メインレバー３１において保持爪部３１ｅが形成される位置には、図２（ｃ）に示すように、ブレードラバー２２の払拭面１ａから離間する側への移動を阻止するとともに保持爪部３１ｅの剛性を確保すべく、一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎ前記ブレードラバー２２の上部２２ａ（その上面）に当接されるブリッジ部３１ｆが形成されている。
【００２４】
又、各可動部材３２の長手方向先端側には、図２（ａ）に示すように、前記保持爪部３１ｅと同様に、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する先端保持爪部３２ａが設けられている。
【００２５】
ブレードラバー２２は、ゴム材にて長尺状に形成され、前記保持爪部３１ｅ及び先端保持爪部３２ａに保持（把持）される上部２２ａと、上部２２ａから下方（払拭面１ａ方向）に上部２２ａに対して傾動可能に延びる払拭部２２ｂとを有するものである。そして、ブレードラバー２２の上部２２ａには、払拭方向に沿った側方（図２（ｃ）中、左右方向）に開口する一対の収容溝２２ｃが形成され、それら収容溝２２ｃにはそれぞれ板ばね部材としての金属板材よりなる平板状のバッキング３３がその平板面が払拭方向と平行な状態となるよう装着（収容保持）されている。このバッキング３３はワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、払拭面１ａ直交方向に弾性変形して保持爪部３１ｅから長手方向両端側に突出するブレードラバー２２の追従端部２２ｄ（図２（ａ）参照）においても払拭部２２ｂを払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。尚、前記保持爪部３１ｅ及び先端保持爪部３２ａは、このバッキング３３（収容溝２２ｃ）を含む上部２２ａを把持し、その部分においてバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを防止する役目も果たしている。
【００２６】
又、本実施の形態のブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、図２（ｂ），（ｄ）に示すように、前記収容溝２２ｃの（その上側壁部の）変形を抑制するための変形抑制部としての肉厚部２２ｅが形成されている。肉厚部２２ｅは、図２（ｄ）に示すように、収容溝２２ｃの上側壁部を上方に膨出させて肉厚（図２（ｃ）に示す保持爪部３１ｅに保持される部分等に対して肉厚）とすることで構成されている。
【００２７】
ここで、メインレバー３１の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、図２（ａ），（ｄ）に示すように、抜け防止突起３１ｇが設けられている。抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋ（ブレードラバー２２の上部（上面）２２ａとメインレバー３１の内面との間の空間）にて許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる（始動方向と逆向きの）力を受ける側（フィン面２１ａが形成される一方の側壁３１ｂ側）でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面１ａ側に突出して設けられている。尚、ワイパ停止位置とは、フロントガラス１（払拭面１ａ）の下端に沿った位置である。
【００２８】
本実施の形態の抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ）に示すように、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置であって、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（詳しくは、上記長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ）設けられている。又、各抜け防止突起３１ｇは、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２２を湾曲面（湾曲した払拭面１ａ）に沿わせた状態で（抜け防止突起３１ｇ又は側壁３１ｂが）少なくとも前記バッキング３３（収容溝２２ｃ）と払拭方向に対向するように、本実施の形態では上部２２ａの略下端と対向する位置まで払拭面１ａ側（下側）に突出している。又、各抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ），（ｄ）に示すように、ブレードラバー２２を平面に沿わせた状態においても少なくとも前記バッキング３３（収容溝２２ｃ）と払拭方向に対向するように、本実施の形態ではバッキング３３（収容溝２２ｃ）より僅かに下方の位置まで払拭面１ａ側（下側）に突出している。又、本実施の形態の各抜け防止突起３１ｇは、図２（ｄ）に示すように、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられている。即ち、本実施の形態の抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かった場合に、ブレードラバー２２が（隙間Ｓがなくなるように）僅かに変形するとブレードラバー２２やバッキング３３と当接してバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止するように形成されている。より具体的には、抜け防止突起３１ｇとブレードラバー２２との間の隙間Ｓは、バッキング３３の収容溝２２ｃ内への収容幅寸法よりも小さく設定されている。又、本実施の形態の各抜け防止突起３１ｇは、図２（ａ）に示すように、前記長手方向に沿った幅（図２（ａ）中、左右方向の幅）が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されている。
【００２９】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）例えば、払拭面１ａにブレードラバー２２が凍結により貼り付いてしまった場合に、ワイパモータを駆動させてワイパブレード１３をワイパ停止位置から始動させても、即ちブレードラバー２２に始動方向（動いていく方向）と逆向きの大きな力が掛かっても、抜け防止突起３１ｇによって、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが阻止される。又、抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋにおいて許容するため、ブレードラバー２２の払拭面１ａへの追従が良好に行われる。又、一対の保持爪部３１ｅ及び抜け防止突起３１ｇがそれぞれ払拭面１ａ側に（他の部分に対して）突出するものであるため、例えば、保持爪部３１ｅ及び抜け防止突起３１ｇに相当する部分が長手方向に繋がって（連続した壁状に）形成されるものに比べて、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３０】
（２）抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動量が最も大きくなる一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置に設けられるため、払拭面１ａ側への突出量を小さくすることができる。即ち、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置では、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動量が最も大きくなるため、前記中心位置に抜け防止突起を設ける場合ではバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべくその払拭面１ａ側への突出量を大きくする必要があるが、これを回避することができる。よって、例えば、材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３１】
（３）抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（本例では２つ）設けられるため、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れをバランス良く阻止することができる。又、本実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ設けられるため、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを更にバランス良く阻止することができる。
【００３２】
（４）ブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｅ）が設けられるため、収容溝２２ｃの開口が開くような変形が抑制され、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れが更に防止される。
【００３３】
（５）変形抑制部は、ブレードラバー２２における収容溝２２ｃの上側壁部を肉厚とした肉厚部２２ｅよりなるため、例えば変形抑制部として別部材を後付けするといった場合に比べて、容易に設けることができる。
【００３４】
（６）抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられるため、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を阻害し難い構成となる。即ち、抜け防止突起がブレードラバー２２と常に当接している構成とすると、常にその当接面での摩擦力が抵抗となり、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動が阻害され易くなるが、これに比べて阻害し難くなり、ひいてはブレードラバー２２の払拭面１ａへの追従性がより良好となる。好ましくは、抜け防止突起３１ｇとブレードラバー２２との間の隙間Ｓは、バッキング３３の収容溝２２ｃ内への収容幅寸法よりも小さく設定することで、抜け防止突起３１ｇによりバッキング３３の収容溝２２ｃから外れをより確実に阻止することができる。
【００３５】
（７）抜け防止突起３１ｇは、ワイパブレード１３の長手方向に沿った幅が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるため、必要以上の大型化を避けて材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【００３６】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置に設けられるとしたが、これに限定されず、一対の保持爪部３１ｅ間の中心位置に設けてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（２つ）設けられるとしたが、これに限定されず、中心位置からずれた位置に１つのみ設けてもよい。又、抜け防止突起３１ｇの数は、３つ以上に変更してもよい。又、上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、一対の保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いた位置であって、前記中心位置から等間隔の位置に２つ設けられるとしたが、前記中間位置から異なる間隔の位置に設けてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、ブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｅ）が設けられるとしたが、これに限定されず、一対の保持爪部３１ｅ間を含むブレードラバー２２の全長に亘って設けても良く、また、ブレードラバー２２の一対の保持爪部３１ｅ間に部分的に設けても良い。又、変形抑制部を設けない構成としてもよい。また、変形抑制部は、収容溝２２ｃの変形を抑制することができれば、肉厚部２２ｅに相当する部分を別部材で形成し、接着等により後付けして構成してもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、ブレードラバー２２に力（始動方向と逆向きの力）が掛かっていない状態でブレードラバー２２との間に隙間Ｓを有するように設けられるとしたが、これに限定されず、摺動可能に当接させて設けてもよい。
【００４０】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇは、ワイパブレード１３の長手方向に沿った幅が保持爪部３１ｅの前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅と同じにしてもよいし、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅より大きくしてもよい。尚、抜け防止突起３１ｇの前記幅を保持爪部３１ｅの前記幅と同じにすると、それらが統一されることで美観が向上される。
【００４１】
・上記実施の形態では、ワイパレバー２１は、メインレバー３１と、２つの可動部材３２とを備えるとしたが、これに限定されず、例えば、可動部材３２を備えずメインレバー３１（レバー部材）に相当するもののみの（長手方向両端のブレードラバー２２の上面が露出される）ワイパレバーに変更してもよい。
【００４２】
・上記実施の形態では、抜け防止突起３１ｇをメインレバー３１に一体成形したが、これに限定されず、別部材で形成し、接着やインサート成形等により設けてもよい。
・上記実施の形態では、メインレバー３１は樹脂材料よりなるとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるものとしてもよく、また一部分を金属製としたものとしてもよい。
【００４３】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることを特徴とするワイパブレード。
【００４４】
同構成によれば、変形抑制部は、ブレードラバーにおける収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなるため、例えば変形抑制部として別部材を後付けするといった場合に比べて、容易に設けることができる。
【００４５】
（ロ）請求項１乃至５及び上記（イ）に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記長手方向に沿った幅が前記保持爪部の前記長手方向に沿った幅より小さく形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【００４６】
同構成によれば、抜け防止突起は、前記長手方向に沿った幅が保持爪部の前記長手方向に沿った幅より小さく形成されるため、必要以上の大型化を避けて見栄え良く材料を低減できるとともに重量を軽くすることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、２２…ブレードラバー、２２ｃ…収容溝、２２ｅ…肉厚部（変形抑制部）、３１…メインレバー（レバー部材）、３１ｅ…保持爪部、３１ｇ…抜け防止突起、３３…バッキング（板ばね部材）、Ｓ…隙間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して設けられるレバー部材と、
払拭方向に沿った側方に開口する収容溝内に板ばね部材が装着され、前記一対の保持爪部によって前記板ばね部材の前記収容溝からの外れが防止されつつ保持されるブレードラバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記レバー部材の長手方向における前記一対の保持爪部間には、その部分において前記ブレードラバーの前記払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際に前記ブレードラバーに掛かる力を受ける側で前記収容溝からの前記板ばね部材の外れを阻止すべく前記払拭面側に突出する抜け防止突起が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置からずれた位置に設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの長手方向における前記一対の保持爪部間には、前記収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記ブレードラバーに力が掛かっていない状態で前記ブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
ワイパアームに連結され、払拭面側に突出する一対の保持爪部が長手方向に間隔を有して設けられるレバー部材と、
払拭方向に沿った側方に開口する収容溝内に板ばね部材が装着され、前記一対の保持爪部によって前記板ばね部材の前記収容溝からの外れが防止されつつ保持されるブレードラバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記レバー部材の長手方向における前記一対の保持爪部間には、その部分において前記ブレードラバーの前記払拭面直交方向の移動を許容しながらもワイパ停止位置から始動される際に前記ブレードラバーに掛かる力を受ける側で前記収容溝からの前記板ばね部材の外れを阻止すべく前記払拭面側に突出する抜け防止突起が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置からずれた位置に設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記一対の保持爪部間の中心位置を跨いで複数形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの長手方向における前記一対の保持爪部間には、前記収容溝の変形を抑制するための変形抑制部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜け防止突起は、前記ブレードラバーに力が掛かっていない状態で前記ブレードラバーとの間に隙間を有するように設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２３５８０８（Ｐ２０１１−２３５８０８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１０２５０（Ｐ２０１０−１１０２５０）
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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