ワイパブレード
【課題】ワイパブレードの組み付け作業性およびブレードラバーの交換作業性の向上を図れるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０およびブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１を備えるワイパブレード１４において、ラバーホルダ２１はフロントホルダ２４とリアホルダ２５とから構成され、ワイパブレード１４に加えられる押し付け力をワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散し、ブレードラバー２０を所定の分布圧で払拭面１１ａに接触されるようにする板ばね２７を有する。ワイパブレード１４の組み付け作業時およびブレードラバー２０の交換作業時において、フロントホルダ２４とリアホルダ２５と板ばね２７とにより、容易にブレードラバー２０を組み付けることができる。
【解決手段】ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０およびブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１を備えるワイパブレード１４において、ラバーホルダ２１はフロントホルダ２４とリアホルダ２５とから構成され、ワイパブレード１４に加えられる押し付け力をワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散し、ブレードラバー２０を所定の分布圧で払拭面１１ａに接触されるようにする板ばね２７を有する。ワイパブレード１４の組み付け作業時およびブレードラバー２０の交換作業時において、フロントホルダ２４とリアホルダ２５と板ばね２７とにより、容易にブレードラバー２０を組み付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウィンドシールドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、ブレードラバーが交換可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドシールドガラス等に付着した雨水や汚れ等を払拭し、運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載される。ワイパ装置は、車体に揺動自在に装着されるワイパアームと、ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有している。また、ワイパブレードは、ウィンドシールドガラス等の払拭面に当接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを有している。このワイパ装置は、ワイパモータによりワイパアームが揺動駆動され、ワイパブレードがウィンドシールドガラス等の払拭面上を揺動することで、払拭面に付着した雨水や汚れ等を払拭するようになっている。
【０００３】
一般に、ワイパブレードには、ウィンドシールドガラス等の曲率を有する払拭面に対して均一な付勢力を与えるために、バーティブラが払拭面を払拭するブレードラバーに近接して設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、バーティブラを備え払拭面に対して均一な付勢力を与えるワイパブレードであって、ワイパブレードの略全部ではなくブレードラバーのみの交換を可能とするものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０３５３４０号公報
【特許文献２】特表２００８−５２８３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術である特許文献１に開示されたワイパブレードであっては、バーティブラが複数のホルダーによってブレードラバーに把持されているため、ブレードラバーの組み付け時において、作業工程が煩雑となりやすく、ブレードラバーの交換時においては、その交換作業自体が非常に困難であるという課題がある。
【０００７】
また、上述の従来技術である特許文献２に開示されたワイパブレードであっては、バーティブラがホルダーによってブレードラバーに把持されていないため、ブレードラバーの取り付け及び交換の作業工程は比較的容易となる。しかし、ワイパブレードの長手方向の溝に沿ってブレードラバーを挿入するため、その接触抵抗等は挿入距離が長くなるにつれ増加していくこととなり、また、ブレードラバー自体が弾性を有するゴム部材であるため、挿入姿勢を維持することが困難である場合が多く、ブレードラバーの取り付け及び交換作業性を低下させる虞がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ブレードラバーのような長手方向に長さを備えるワイパブレードにおいて、そのブレードラバーの取り付け及び交換作業性を向上させるワイパブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、長尺状に形成され、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面に当接する払拭部と、前記払拭部とともに長手方向にて一体形成されている被保持部とを有するブレードラバーと、長尺状に形成され、前記ブレードラバーに備わる前記被保持部を長手方向にて保持するラバーホルダと、を備え、ワイパモータの作動により揺動運動するワイパアームの先端部に取り付けられ、前記ワイパアームの揺動運動により、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダは、フィン形状に形成されたラバーホルダ本体部と、前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記ラバーホルダ本体部の下面に一体的に形成され、長手方向に係合部を有する係合部材を備えるとともに、前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記係合部材に備わる前記係合部を脱着可能に保持する被係合部を有する被係合部材と、を備えることを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向と平行な向きにブレードラバーを挿入することができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。また、接触抵抗が小さくなることに伴い、ブレードラバー挿入時の挿入姿勢を維持することが容易となるので、ブレードラバーの取り付け及び交換作業性を向上させることができる。係合部材と被係合部材とを別体として構成しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、ブレードラバーを強固に固定することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、長手方向に摺動可能に係合することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向に被係合部材を挿入することができる。また、被係合部材の被係合部を係合部材の係合部に強固な取り付けとし、係合部材から被係合部材が不意に外れることを防止でき、ワイパブレードの動作安定性を向上させることが出来る。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、側面方向から係合することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向と平行な向きに被係合部材を挿入することができる。また、被係合部材の被係合部を係合部材の係合部に強固な取り付けとし、係合部材から被係合部材が不意に外れることを防止でき、ワイパブレードの動作安定性を向上させることが出来る。さらに、係合部と被係合部との取り付け時の接触抵抗を小さくできるので、取り付け作業性を向上させることが出来る。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、前記係合部材は前記ブレードラバーの一側面側を保持し、前記被係合部材は前記ブレードラバーの他側面側を保持することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ブレードラバーを取り付けることができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。係合部材と被係合部材とを別体として構成しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、ブレードラバーおよび係合部材と被係合部材とを強固に固定することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に連続して延びていることを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ブレードラバーを取り付けることができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。また、係合部材と被係合部材とを別体として構成
しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、さらに、ブレードラバーおよび係合部材と被係合部材とを強固に固定することができる。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に所定間隔を有するよう断続的に形成することを特徴とする。
このように構成することで、係合部と被係合部との接触抵抗を減らすことが出来るので、係合部材と被係合部材との組み付け作業性を向上させることが出来る。また、係合部と被係合部の少なくとも一方が断続的に形成されるので、コスト低減や軽量化を図ることが出来る。
【００１５】
請求項７に記載した発明は、前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが２色成形により一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、ラバーホルダ本体部と係合部材との取り扱いが容易となり、交換作業性の向上や部品点数の削減による作業工数およびコスト低減を図ることができる。また、美観を損なうことがなく外観意匠性を向上させることができる。ラバーホルダ本体部と係合部材との形状を適宜変更することができるので、搭載される車両に対応した最適な形状を選択することができる。
【００１６】
請求項８に記載した発明は、前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが接着により一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、美観を損なうことがなく外観意匠性を向上させることができる。ラバーホルダ本体部と係合部材との形状を適宜変更することができるので、搭載される車両に対応した最適な形状を選択することができる。
【００１７】
請求項９に記載した発明は、前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは複数のバーティブラにより構成され、少なくとも一つの前記バーティブラは前記係合部材および前記被係合部材のどちらか一方に一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、ワイパブレードを構成する各部品を組み付ける際、あらかじめ係合部材および被係合部材のどちらか一方にバーティブラが組み付けられた状態にあるので、作業工程や作業工程中の部品点数を削減することができ、ワイパブレード組み付け時及び交換作業時の作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項１０に記載した発明は、前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは単一のバーティブラにより構成され、前記ブレードラバーに対して前記払拭面と反対側に位置し前記ブレードラバーの上面と当接するよう配置されることを特徴とする。
このように構成することで、バーティブラが単一となることによりコスト低減を図れ、バーティブラ組み付け時の作業性を向上させることが出来る。また、ワイパアームからワイパブレードにかかる押し付け力を均一に分散させることが容易に行えるので、ワイパブレードの作動安定性を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ブレードラバーのような長手方向に長さをもつものを備えるワイパブレードにおいて、ワイパブレードの組み付け時及びブレードラバーの交換時に、ブレードラバーをその長手方向と平行な向きに挿入することができる。このため、そのブレードラ
バーの取り付け及び交換作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態におけるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】ワイパ装置の動作を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はワイパブレードの組み付け順を示す分解図である。
【図５】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【図６】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【図７】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１０には、ウィンドガラス１１に付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、図示しないワイパモータにより揺動されるワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端に取り付けられてウィンドガラス１１を払拭するワイパブレード１４とを有している。
【００２２】
ワイパアーム１３は、その基端部に設けられたアームヘッド１５においてピボット軸１６に固定されている。アームヘッド１５の先端部には、リテーナ１７がウィンドガラス１１に接近離反する方向に回動自在に連結されており、リテーナ１７の先端部にアームピース１８が固定されている。このアームピース１８の先端において、ワイパブレード１４がワイパアーム１３に取り付けられている。ピボット軸１６は図示しないリンク機構を介してワイパモータに連結されており、ワイパアーム１３はワイパモータにより所定の角度範囲で揺動されるようになっている。また、リテーナ１７には、ワイパアーム１３の先端をウィンドガラス１１側に向けて付勢する図示しないばね部材が装着されている。これにより、ワイパアーム１３はワイパブレード１４にウィンドガラス１１側へ向けて所定の押し付け力を加えている。
【００２３】
ワイパブレード１４は、ワイパアーム１３の長手方向とほぼ平行に延びる長尺の棒状に形成されている。ワイパブレード１４は、ウィンドガラス１１の外面に形成された払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１とを備えている。
【００２４】
ブレードラバー２０は、ゴム材を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。図２（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０は、ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するリップ部２０ａと、リップ部２０ａに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるヘッド部２０ｂと、これらリップ部２０ａとヘッド部２０ｂとを連結するネック部２０ｃとを備えている。ヘッド部２０ｂには、ワイパブレード１４の払拭方向（図２における左右方向）両側にそれぞれ開口する一対の半溝２２がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。また、ヘッド部２０ｂには、一対の半溝２２よりもウィンドガラス１１側に位置させて、払拭方向両側にそれぞれ開口する被保持部である一対の保持溝２３がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。
なお、ワイパブレード１４の払拭方向とは、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動する際の揺動方向である。以下において、ワイパブレード１４が後述する下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両前方側（図２における左側）
を払拭方向一方側とし、ワイパブレード１４が下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両後方側（図２における右側）を払拭方向他方側として説明する。
【００２５】
ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の一側面側である払拭方向一方側に配置される係合部材としてのフロントホルダ２４と、ブレードラバー２０の他側面側である払拭方向他方側に配置される被係合部材としてのリアホルダ２５とを有している。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、可撓性を有する樹脂材料を射出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置される天壁２４ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２４ｂとを備えている。このフロントホルダ２４には、天壁２４ａの払拭方向他方側の端部に係合部２４ｃが設けられるとともに、前壁２４ｂに払拭方向他方側に開口する半溝２６が形成されている。一方、リアホルダ２５は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２５ａを備えている。このリアホルダ２５には、後壁２５ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に被係合部としての係合溝２５ｂが形成されるとともに、後壁２５ａに払拭方向一方側に開口する半溝２６が形成されている。係合溝２５ｂは係合部２４ｃに脱着可能に係合保持されている。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、フロントホルダ２４の係合部２４ｃとリアホルダ２５の係合溝２５ｂとが係合されて、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容する断面略コの字形状に形成されている。
【００２６】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容した状態では、ブレードラバー２０の一対の半溝２２とラバーホルダ２１の一対の半溝２６とにより、一対の装着溝３５がそれぞれワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝３５には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２７がそれぞれ装着されている。この板ばね２７を介して、ブレードラバー２０がラバーホルダ２１に保持されている。板ばね２７は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態つまり自然状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２７がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
【００２７】
ラバーホルダ２１には、フロントホルダ２４に対してウィンドガラス１１側とは反対側を覆うラバーホルダ本体部であるカバー部材２８が長手方向に沿って設けられている。カバー部材２８は可撓性を有する樹脂材料により形成されている。フロントホルダ２４はカバー部材２８の下面に当接するよう設けられている。ラバーホルダ２１は、これらフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８により形成されており、ラバーホルダ２１の長手方向中央部には、ワイパアーム１３の先端が取り付けられる取付部としての接続クリップ２９が装着されている。可撓性を有する樹脂製の接続クリップ２９には、図２（ａ）に示すように、ウィンドガラス１１側に開口する収容孔２９ａが形成されている。この収容孔２９ａにラバーホルダ２１の長手方向中央部を収容するとともに、接続クリップ２９に設けられた一対の保持爪２９ｂをブレードラバー２０の一対の保持溝２３にそれぞれ係合することにより、接続クリップ２９がラバーホルダ２１に装着されている。また、接続クリップ２９には、ラバーホルダ２１の長手方向と直交する方向に貫通する貫通孔２９ｃが形成されている。この貫通孔２９ｃおよびアームピース１８の先端に挿通される連結軸３０により、ワイパブレード１４がワイパアーム１３の先端に回動自在に取り付
けられている。
【００２８】
カバー部材２８には、接続クリップ２９の長手方向両側に位置させて、一対のフィン３２がラバーホルダ２１の長手方向に沿ってそれぞれ一体に形成されている。図２（ｂ）に示すように、各フィン３２は、カバー部材２８の払拭方向他方側の端部からウィンドガラス１１側とは反対側に突出し、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれてウィンドガラス１１側とは反対側へ傾斜した形状をしている。このフィン３２には、車両走行時の走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面３２ａが形成されている。そして、車両走行時にフィン３２の風受け面３２ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側に付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じるようになっている。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａから浮き上がることが防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上が図られている。
【００２９】
なお、図１に示すように、ラバーホルダ２１の長手方向両端部にはそれぞれ組付カバー３４が設けられている。この組付カバー３４内にフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８の長手方向端部が挿通されて、これらの長手方向端部が相互に組み付けられている。
【００３０】
図３に示すように、ワイパブレード１４は、その長手方向一端側（図３における右側）をワイパアーム１３の基端側つまりワイパアーム１３の揺動中心側に向けて配置されている。ワイパアーム１３がピボット軸１６を中心として揺動されると、ワイパブレード１４は図中実線で示す上反転位置と図中二点鎖線で示す下反転位置との間でワイパアーム１３とともに揺動される。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動されて、上反転位置と下反転位置との間を摺動する際のワイパブレード１４の軌跡である払拭領域Ｓ上に付着した雨水等の付着物がワイパブレード１４により払拭されるようになっている。
【００３１】
すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置から下反転位置に向けて払拭方向一方側（矢印Ｘ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜り領域Ｓｘに集められる。同様に、ワイパブレード１４が下反転位置から上反転位置に向けて払拭方向他方側（矢印Ｙ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜り領域Ｓｙに集められる。このようにして、払拭領域Ｓ上に付着した付着物をワイパ装置１２により払拭することで、運転者の視界が確保されるようになっている。
【００３２】
ワイパブレード１４の組み付け順を図４に示すように説明する。
図４（ａ）に示すように、カバー部材２８が備えられたフロントホルダ２４に板ばね２７がインサート成形により一体に形成される。図４（ｂ）に示すように、板ばね２７を有するフロントホルダ２４に、フロントホルダ２４側の装着溝３５を形成するよう長手方向と平行にブレードラバー２０を組付ける。その後、図４（ｃ）に示すように、インサート成形により板ばね２７を一体に形成したリアホルダ２５を、図４（ｄ）に示すように、リアホルダ２５側の装着溝３５を形成するように長手方向と平行方向から組み付ける。つまり、払拭方向他方側から払拭方向一方側へ向けて軽圧入することで組み付ける。そうして組みつけられたラバーホルダ２１の長手方向両端部に組付カバー３４とフロントホルダ２４の長手方向略中央部に接続クリップ２９とが設けられる。
次に、ワイパブレード１４の交換作業について説明する。
図４に示した組み付け順と略逆工程となるよう、まず、ワイパブレード１４の長手方向両端部に備えられる組付カバー３４とフロントホルダ２４の長手方向略中央部に備えられ
る接続クリップ２９とを取り外す。その後、リアホルダ２５を長手方向から引き出す。リアホルダ２５および板ばね２７を引き出すことによりワイパブレード１４に形成された払拭方向他方側の開口からブレードラバー２０を取り外す。ブレードラバー２０を取り外した後は、交換するための新しいブレードラバー２０を組付け、前述した組み付け順と同様にしてワイパブレード１４を組み付けることができる。
このような構成とすることで、ワイパブレード１４の組み付け作業時およびブレードラバー２０の交換作業時において、別途板ばね２７をフロントホルダ２４およびリアホルダ２５に装着させる工程が必要なく、作業工程の簡略化を図れる。また、理解の便宜のために図４では、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５に板ばね２７をインサート成形したものでなく、各構成部材を組み付ける前の状態として図４（ａ）、（ｂ）に示した。
【００３３】
したがって、このような形態のワイパブレード１４では、ワイパブレード１４の組み付け作業およびブレードラバー２０の交換作業において、ブレードラバー２０をワイパブレード１４の長手方向と平行して組付けることができ、ワイパブレード１４の長手方向に挿入することで必要以上に接触抵抗等の負荷がかからなくなるので、ワイパブレード１４の組み付け作業性およびブレードラバー２０の交換作業性を向上させることができる。
【００３４】
図５、図６および図７は図２に示すワイパブレード１４の変形例であって、ワイパブレード１４の断面形状を示す説明図である。なお、図５、図６および図７においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００３５】
図２（ａ）、（ｂ）に示す場合では、板ばね２７がブレードラバー２０とラバーホルダ２１とにより形成される装着溝３５に装着される構成としているが、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０に装着溝３５を形成せずに、板ばね２７はブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとフロントホルダ２４の天壁２４ａとの間に配置し、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとフロントホルダ２４の天壁２４ａとリアホルダ２５の後壁２５ａとに当接するように形成してもよい。
【００３６】
この場合、ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の払拭方向一方側に配置されるフロントホルダ２４と、ブレードラバー２０の払拭方向他方側に配置されるリアホルダ２５とを有している。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、可撓性を有する樹脂材料を射出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に対向する天壁２４ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２４ｂとを備えた断面略Ｌ字形状をしている。このフロントホルダ２４には、天壁２４ａの払拭方向他方側の端部に係合部２４ｃが設けられるとともに、前壁２４ｂのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向他方側に突出する保持爪２４ｄが設けられている。一方、リアホルダ２５は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２５ａを備えている。このリアホルダ２５には、後壁２５ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に係合溝２５ｂが形成されるとともに、後壁２５ａのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向一方側に突出する保持爪２５ｃが設けられている。
【００３７】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０が保持された状態では、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとラバーホルダ２１の天壁２４ａとの間に、装着溝４５がワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝４５には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２７が装着されている。フロントホルダ２４とリアホルダ２５とには、板ばね２７を保持する保持突起３６が、長手方向に一様に互いに向き合うよう突出形成されている。板ばね２７は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態、つまり自然
状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２７がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
また、板ばね２７を保持する保持突起３６は、長手方向に一様に形成されているとしたが、長手方向に所定間隔を設けるよう形成してもよい。
【００３８】
ワイパブレード１４を形成する構成としては、図５に示すものに限らず、図６に示す構成としてもよい。
【００３９】
この場合、図２で示したワイパブレード１４の構成とほぼ同様であるが、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５に板ばね２７を装着する装着溝３５が形成されていないという点で異なる。つまり、板ばね２７はブレードラバー２０の半溝２２に挿入保持され、フロントホルダ２４の前壁２４ｂとリアホルダ２５の後壁２５ａとにより略払拭方向両側の移動が規制されている。
【００４０】
また、ワイパブレード１４を形成する構成としては、図６に示すものに限らず、図７に示す構成としてもよい。
【００４１】
この場合、図２に示すワイパブレード１４のブレードラバー２０の形状において、半溝２２を形成するブレードラバー２０のウィンドガラス１１側が略切り取られた形状となっており、保持溝２３にフロントホルダ２４の保持爪２４ｄ及びリアホルダ２５の保持爪２５ｃと接続クリップ２９の保持爪２９ｂとを保持するようになっている。
【００４２】
なお、前記実施の形態では、フロントホルダ２４とリアホルダ２５との組付けについて、係合部２４ｃと係合溝２５ｂとを軽圧入による組み付けや長手方向から挿通させるスライド構造としてもよく、その方法は限定されない。軽圧入する場合は、側面方向つまり払拭方向他方側から被係合部材としてのリアホルダ２５が係合部材としてのフロントホルダ２４側へ向けて係合されている。長手方向に摺動可能に係合するスライド構造の場合、長手方向の両端のどちらからでも挿入可能としても、片側のみ挿入可能としても、どちらでもよい。また、係合部２４ｃおよび係合溝２５ｂの形状も限定されない。
【００４３】
また、前記実施の形態では、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５でブレードラバー２０を保持しているが、その形態は限定しない。つまり、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５でブレードラバー２０を直接的に保持しても、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５とブレードラバー２０との間に板ばね２７等を介して間接的に保持しても、どちらでもよい。
【００４４】
また、前記実施の形態では、板ばね２７を装着する際、板ばね２７をインサート成形によりフロントホルダ２４およびリアホルダ２５と一体に装着するようにしたが、これに限らず、フロントホルダ２４と板ばね２７とを組付けにより装着してもよい。また、リアホルダ２５と板ばね２７とにおいても同様に、組付けにより形成してもよい。
【００４５】
さらに、前記実施の形態では、カバー部材２８をフロントホルダ２４に接着により組付けたが、その接着方法については限定しない。また、これに限らず、カバー部材２８とフロントホルダ２４とを２色成形により成形段階で一体に形成してもよい。２色成形とすることで、別途カバー部材２８とフロントホルダ２４とを接着させる接着工程が必要なくなり
、作業工程の簡略化を図ることができる。
【００４６】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【符号の説明】
【００４７】
１１ ウィンドガラス
１１ａ 払拭面
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム
１４ ワイパブレード
１５ アームヘッド
１６ ピボット軸
１７ リテーナ
１８ アームピース
２０ ブレードラバー
２０ａ リップ部
２０ｂ ヘッド部
２０ｃ ネック部
２１ ラバーホルダ
２２ 半溝（ブレードラバーの半溝）
２３ 保持溝（被保持部）
２４ フロントホルダ（係合部材）
２４ａ 天壁
２４ｂ 前壁
２４ｃ 係合部
２４ｄ 保持爪（フロントホルダの保持爪）
２５ リアホルダ（被係合部材）
２５ａ 後壁
２５ｂ 係合溝（被係合部）
２５ｃ 保持爪（リアホルダの保持爪）
２６ 半溝（ラバーホルダの半溝）
２７ 板ばね（バーティブラ）
２８ カバー部材（ラバーホルダ本体部）
２９ 接続クリップ
２９ａ 収容孔
２９ｂ 保持爪（接続クリップの保持爪）
２９ｃ 貫通孔
３０ 連結軸
３２ フィン
３２ａ 風受け面
３４ 組付カバー
３５ 装着溝
３６ 保持突起
４５ 装着溝
Ｓ 払拭領域
Ｓｘ 水溜り領域（払拭方向一方側の水溜り領域）
Ｓｙ 水溜り領域（払拭方向他方側の水溜り領域）
Ｘ 払拭方向一方側
Ｙ 払拭方向他方側
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウィンドシールドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、ブレードラバーが交換可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドシールドガラス等に付着した雨水や汚れ等を払拭し、運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載される。ワイパ装置は、車体に揺動自在に装着されるワイパアームと、ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有している。また、ワイパブレードは、ウィンドシールドガラス等の払拭面に当接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを有している。このワイパ装置は、ワイパモータによりワイパアームが揺動駆動され、ワイパブレードがウィンドシールドガラス等の払拭面上を揺動することで、払拭面に付着した雨水や汚れ等を払拭するようになっている。
【０００３】
一般に、ワイパブレードには、ウィンドシールドガラス等の曲率を有する払拭面に対して均一な付勢力を与えるために、バーティブラが払拭面を払拭するブレードラバーに近接して設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、バーティブラを備え払拭面に対して均一な付勢力を与えるワイパブレードであって、ワイパブレードの略全部ではなくブレードラバーのみの交換を可能とするものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０３５３４０号公報
【特許文献２】特表２００８−５２８３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術である特許文献１に開示されたワイパブレードであっては、バーティブラが複数のホルダーによってブレードラバーに把持されているため、ブレードラバーの組み付け時において、作業工程が煩雑となりやすく、ブレードラバーの交換時においては、その交換作業自体が非常に困難であるという課題がある。
【０００７】
また、上述の従来技術である特許文献２に開示されたワイパブレードであっては、バーティブラがホルダーによってブレードラバーに把持されていないため、ブレードラバーの取り付け及び交換の作業工程は比較的容易となる。しかし、ワイパブレードの長手方向の溝に沿ってブレードラバーを挿入するため、その接触抵抗等は挿入距離が長くなるにつれ増加していくこととなり、また、ブレードラバー自体が弾性を有するゴム部材であるため、挿入姿勢を維持することが困難である場合が多く、ブレードラバーの取り付け及び交換作業性を低下させる虞がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ブレードラバーのような長手方向に長さを備えるワイパブレードにおいて、そのブレードラバーの取り付け及び交換作業性を向上させるワイパブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、長尺状に形成され、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面に当接する払拭部と、前記払拭部とともに長手方向にて一体形成されている被保持部とを有するブレードラバーと、長尺状に形成され、前記ブレードラバーに備わる前記被保持部を長手方向にて保持するラバーホルダと、を備え、ワイパモータの作動により揺動運動するワイパアームの先端部に取り付けられ、前記ワイパアームの揺動運動により、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダは、フィン形状に形成されたラバーホルダ本体部と、前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記ラバーホルダ本体部の下面に一体的に形成され、長手方向に係合部を有する係合部材を備えるとともに、前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記係合部材に備わる前記係合部を脱着可能に保持する被係合部を有する被係合部材と、を備えることを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向と平行な向きにブレードラバーを挿入することができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。また、接触抵抗が小さくなることに伴い、ブレードラバー挿入時の挿入姿勢を維持することが容易となるので、ブレードラバーの取り付け及び交換作業性を向上させることができる。係合部材と被係合部材とを別体として構成しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、ブレードラバーを強固に固定することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、長手方向に摺動可能に係合することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向に被係合部材を挿入することができる。また、被係合部材の被係合部を係合部材の係合部に強固な取り付けとし、係合部材から被係合部材が不意に外れることを防止でき、ワイパブレードの動作安定性を向上させることが出来る。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、側面方向から係合することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ワイパブレードの長手方向と平行な向きに被係合部材を挿入することができる。また、被係合部材の被係合部を係合部材の係合部に強固な取り付けとし、係合部材から被係合部材が不意に外れることを防止でき、ワイパブレードの動作安定性を向上させることが出来る。さらに、係合部と被係合部との取り付け時の接触抵抗を小さくできるので、取り付け作業性を向上させることが出来る。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、前記係合部材は前記ブレードラバーの一側面側を保持し、前記被係合部材は前記ブレードラバーの他側面側を保持することを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ブレードラバーを取り付けることができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。係合部材と被係合部材とを別体として構成しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、ブレードラバーおよび係合部材と被係合部材とを強固に固定することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に連続して延びていることを特徴とする。
このように構成することで、ブレードラバーを長手方向に挿入する取り付け及び交換作業の動作が煩雑とならずに、ブレードラバーを取り付けることができるので、ブレードラバー挿入時の接触抵抗等が小さくなる。また、係合部材と被係合部材とを別体として構成
しても取り付け作業を煩雑にする虞がなく、さらに、ブレードラバーおよび係合部材と被係合部材とを強固に固定することができる。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に所定間隔を有するよう断続的に形成することを特徴とする。
このように構成することで、係合部と被係合部との接触抵抗を減らすことが出来るので、係合部材と被係合部材との組み付け作業性を向上させることが出来る。また、係合部と被係合部の少なくとも一方が断続的に形成されるので、コスト低減や軽量化を図ることが出来る。
【００１５】
請求項７に記載した発明は、前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが２色成形により一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、ラバーホルダ本体部と係合部材との取り扱いが容易となり、交換作業性の向上や部品点数の削減による作業工数およびコスト低減を図ることができる。また、美観を損なうことがなく外観意匠性を向上させることができる。ラバーホルダ本体部と係合部材との形状を適宜変更することができるので、搭載される車両に対応した最適な形状を選択することができる。
【００１６】
請求項８に記載した発明は、前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが接着により一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、美観を損なうことがなく外観意匠性を向上させることができる。ラバーホルダ本体部と係合部材との形状を適宜変更することができるので、搭載される車両に対応した最適な形状を選択することができる。
【００１７】
請求項９に記載した発明は、前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは複数のバーティブラにより構成され、少なくとも一つの前記バーティブラは前記係合部材および前記被係合部材のどちらか一方に一体に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、ワイパブレードを構成する各部品を組み付ける際、あらかじめ係合部材および被係合部材のどちらか一方にバーティブラが組み付けられた状態にあるので、作業工程や作業工程中の部品点数を削減することができ、ワイパブレード組み付け時及び交換作業時の作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項１０に記載した発明は、前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは単一のバーティブラにより構成され、前記ブレードラバーに対して前記払拭面と反対側に位置し前記ブレードラバーの上面と当接するよう配置されることを特徴とする。
このように構成することで、バーティブラが単一となることによりコスト低減を図れ、バーティブラ組み付け時の作業性を向上させることが出来る。また、ワイパアームからワイパブレードにかかる押し付け力を均一に分散させることが容易に行えるので、ワイパブレードの作動安定性を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ブレードラバーのような長手方向に長さをもつものを備えるワイパブレードにおいて、ワイパブレードの組み付け時及びブレードラバーの交換時に、ブレードラバーをその長手方向と平行な向きに挿入することができる。このため、そのブレードラ
バーの取り付け及び交換作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態におけるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】ワイパ装置の動作を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はワイパブレードの組み付け順を示す分解図である。
【図５】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【図６】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【図７】図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１０には、ウィンドガラス１１に付着した雨水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、図示しないワイパモータにより揺動されるワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端に取り付けられてウィンドガラス１１を払拭するワイパブレード１４とを有している。
【００２２】
ワイパアーム１３は、その基端部に設けられたアームヘッド１５においてピボット軸１６に固定されている。アームヘッド１５の先端部には、リテーナ１７がウィンドガラス１１に接近離反する方向に回動自在に連結されており、リテーナ１７の先端部にアームピース１８が固定されている。このアームピース１８の先端において、ワイパブレード１４がワイパアーム１３に取り付けられている。ピボット軸１６は図示しないリンク機構を介してワイパモータに連結されており、ワイパアーム１３はワイパモータにより所定の角度範囲で揺動されるようになっている。また、リテーナ１７には、ワイパアーム１３の先端をウィンドガラス１１側に向けて付勢する図示しないばね部材が装着されている。これにより、ワイパアーム１３はワイパブレード１４にウィンドガラス１１側へ向けて所定の押し付け力を加えている。
【００２３】
ワイパブレード１４は、ワイパアーム１３の長手方向とほぼ平行に延びる長尺の棒状に形成されている。ワイパブレード１４は、ウィンドガラス１１の外面に形成された払拭面１１ａに当接するブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するラバーホルダ２１とを備えている。
【００２４】
ブレードラバー２０は、ゴム材を押出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。図２（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０は、ウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接するリップ部２０ａと、リップ部２０ａに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置されるヘッド部２０ｂと、これらリップ部２０ａとヘッド部２０ｂとを連結するネック部２０ｃとを備えている。ヘッド部２０ｂには、ワイパブレード１４の払拭方向（図２における左右方向）両側にそれぞれ開口する一対の半溝２２がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。また、ヘッド部２０ｂには、一対の半溝２２よりもウィンドガラス１１側に位置させて、払拭方向両側にそれぞれ開口する被保持部である一対の保持溝２３がブレードラバー２０の長手方向に沿って形成されている。
なお、ワイパブレード１４の払拭方向とは、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動する際の揺動方向である。以下において、ワイパブレード１４が後述する下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両前方側（図２における左側）
を払拭方向一方側とし、ワイパブレード１４が下反転位置にあるときのワイパブレード１４の車両後方側（図２における右側）を払拭方向他方側として説明する。
【００２５】
ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の一側面側である払拭方向一方側に配置される係合部材としてのフロントホルダ２４と、ブレードラバー２０の他側面側である払拭方向他方側に配置される被係合部材としてのリアホルダ２５とを有している。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、可撓性を有する樹脂材料を射出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に配置される天壁２４ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２４ｂとを備えている。このフロントホルダ２４には、天壁２４ａの払拭方向他方側の端部に係合部２４ｃが設けられるとともに、前壁２４ｂに払拭方向他方側に開口する半溝２６が形成されている。一方、リアホルダ２５は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２５ａを備えている。このリアホルダ２５には、後壁２５ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に被係合部としての係合溝２５ｂが形成されるとともに、後壁２５ａに払拭方向一方側に開口する半溝２６が形成されている。係合溝２５ｂは係合部２４ｃに脱着可能に係合保持されている。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、フロントホルダ２４の係合部２４ｃとリアホルダ２５の係合溝２５ｂとが係合されて、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容する断面略コの字形状に形成されている。
【００２６】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０のヘッド部２０ｂの一部を収容した状態では、ブレードラバー２０の一対の半溝２２とラバーホルダ２１の一対の半溝２６とにより、一対の装着溝３５がそれぞれワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝３５には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２７がそれぞれ装着されている。この板ばね２７を介して、ブレードラバー２０がラバーホルダ２１に保持されている。板ばね２７は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態つまり自然状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２７がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
【００２７】
ラバーホルダ２１には、フロントホルダ２４に対してウィンドガラス１１側とは反対側を覆うラバーホルダ本体部であるカバー部材２８が長手方向に沿って設けられている。カバー部材２８は可撓性を有する樹脂材料により形成されている。フロントホルダ２４はカバー部材２８の下面に当接するよう設けられている。ラバーホルダ２１は、これらフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８により形成されており、ラバーホルダ２１の長手方向中央部には、ワイパアーム１３の先端が取り付けられる取付部としての接続クリップ２９が装着されている。可撓性を有する樹脂製の接続クリップ２９には、図２（ａ）に示すように、ウィンドガラス１１側に開口する収容孔２９ａが形成されている。この収容孔２９ａにラバーホルダ２１の長手方向中央部を収容するとともに、接続クリップ２９に設けられた一対の保持爪２９ｂをブレードラバー２０の一対の保持溝２３にそれぞれ係合することにより、接続クリップ２９がラバーホルダ２１に装着されている。また、接続クリップ２９には、ラバーホルダ２１の長手方向と直交する方向に貫通する貫通孔２９ｃが形成されている。この貫通孔２９ｃおよびアームピース１８の先端に挿通される連結軸３０により、ワイパブレード１４がワイパアーム１３の先端に回動自在に取り付
けられている。
【００２８】
カバー部材２８には、接続クリップ２９の長手方向両側に位置させて、一対のフィン３２がラバーホルダ２１の長手方向に沿ってそれぞれ一体に形成されている。図２（ｂ）に示すように、各フィン３２は、カバー部材２８の払拭方向他方側の端部からウィンドガラス１１側とは反対側に突出し、払拭方向一方側から払拭方向他方側へ向かうにつれてウィンドガラス１１側とは反対側へ傾斜した形状をしている。このフィン３２には、車両走行時の走行風を受けるために、払拭方向一方側に対向する風受け面３２ａが形成されている。そして、車両走行時にフィン３２の風受け面３２ａにより走行風を受けることによって、ワイパブレード１４をウィンドガラス１１側に付勢する押し付け力つまりダウンフォースを生じるようになっている。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａから浮き上がることが防止され、ワイパブレード１４の払拭性の向上が図られている。
【００２９】
なお、図１に示すように、ラバーホルダ２１の長手方向両端部にはそれぞれ組付カバー３４が設けられている。この組付カバー３４内にフロントホルダ２４、リアホルダ２５およびカバー部材２８の長手方向端部が挿通されて、これらの長手方向端部が相互に組み付けられている。
【００３０】
図３に示すように、ワイパブレード１４は、その長手方向一端側（図３における右側）をワイパアーム１３の基端側つまりワイパアーム１３の揺動中心側に向けて配置されている。ワイパアーム１３がピボット軸１６を中心として揺動されると、ワイパブレード１４は図中実線で示す上反転位置と図中二点鎖線で示す下反転位置との間でワイパアーム１３とともに揺動される。これにより、ワイパブレード１４がウィンドガラス１１の払拭面１１ａ上を摺動されて、上反転位置と下反転位置との間を摺動する際のワイパブレード１４の軌跡である払拭領域Ｓ上に付着した雨水等の付着物がワイパブレード１４により払拭されるようになっている。
【００３１】
すなわち、ワイパブレード１４が上反転位置から下反転位置に向けて払拭方向一方側（矢印Ｘ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜り領域Ｓｘに集められる。同様に、ワイパブレード１４が下反転位置から上反転位置に向けて払拭方向他方側（矢印Ｙ方向）に揺動されると、払拭領域Ｓ上に付着した雨水等がワイパブレード１４により払拭されて、払拭領域Ｓから取り除かれた雨水等が水溜り領域Ｓｙに集められる。このようにして、払拭領域Ｓ上に付着した付着物をワイパ装置１２により払拭することで、運転者の視界が確保されるようになっている。
【００３２】
ワイパブレード１４の組み付け順を図４に示すように説明する。
図４（ａ）に示すように、カバー部材２８が備えられたフロントホルダ２４に板ばね２７がインサート成形により一体に形成される。図４（ｂ）に示すように、板ばね２７を有するフロントホルダ２４に、フロントホルダ２４側の装着溝３５を形成するよう長手方向と平行にブレードラバー２０を組付ける。その後、図４（ｃ）に示すように、インサート成形により板ばね２７を一体に形成したリアホルダ２５を、図４（ｄ）に示すように、リアホルダ２５側の装着溝３５を形成するように長手方向と平行方向から組み付ける。つまり、払拭方向他方側から払拭方向一方側へ向けて軽圧入することで組み付ける。そうして組みつけられたラバーホルダ２１の長手方向両端部に組付カバー３４とフロントホルダ２４の長手方向略中央部に接続クリップ２９とが設けられる。
次に、ワイパブレード１４の交換作業について説明する。
図４に示した組み付け順と略逆工程となるよう、まず、ワイパブレード１４の長手方向両端部に備えられる組付カバー３４とフロントホルダ２４の長手方向略中央部に備えられ
る接続クリップ２９とを取り外す。その後、リアホルダ２５を長手方向から引き出す。リアホルダ２５および板ばね２７を引き出すことによりワイパブレード１４に形成された払拭方向他方側の開口からブレードラバー２０を取り外す。ブレードラバー２０を取り外した後は、交換するための新しいブレードラバー２０を組付け、前述した組み付け順と同様にしてワイパブレード１４を組み付けることができる。
このような構成とすることで、ワイパブレード１４の組み付け作業時およびブレードラバー２０の交換作業時において、別途板ばね２７をフロントホルダ２４およびリアホルダ２５に装着させる工程が必要なく、作業工程の簡略化を図れる。また、理解の便宜のために図４では、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５に板ばね２７をインサート成形したものでなく、各構成部材を組み付ける前の状態として図４（ａ）、（ｂ）に示した。
【００３３】
したがって、このような形態のワイパブレード１４では、ワイパブレード１４の組み付け作業およびブレードラバー２０の交換作業において、ブレードラバー２０をワイパブレード１４の長手方向と平行して組付けることができ、ワイパブレード１４の長手方向に挿入することで必要以上に接触抵抗等の負荷がかからなくなるので、ワイパブレード１４の組み付け作業性およびブレードラバー２０の交換作業性を向上させることができる。
【００３４】
図５、図６および図７は図２に示すワイパブレード１４の変形例であって、ワイパブレード１４の断面形状を示す説明図である。なお、図５、図６および図７においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００３５】
図２（ａ）、（ｂ）に示す場合では、板ばね２７がブレードラバー２０とラバーホルダ２１とにより形成される装着溝３５に装着される構成としているが、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０に装着溝３５を形成せずに、板ばね２７はブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとフロントホルダ２４の天壁２４ａとの間に配置し、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとフロントホルダ２４の天壁２４ａとリアホルダ２５の後壁２５ａとに当接するように形成してもよい。
【００３６】
この場合、ラバーホルダ２１は、ブレードラバー２０の払拭方向一方側に配置されるフロントホルダ２４と、ブレードラバー２０の払拭方向他方側に配置されるリアホルダ２５とを有している。これらフロントホルダ２４およびリアホルダ２５は、可撓性を有する樹脂材料を射出成形することにより長手方向に一様な断面形状に形成されている。フロントホルダ２４は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対してウィンドガラス１１側とは反対側に対向する天壁２４ａと、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向一方側に配置される前壁２４ｂとを備えた断面略Ｌ字形状をしている。このフロントホルダ２４には、天壁２４ａの払拭方向他方側の端部に係合部２４ｃが設けられるとともに、前壁２４ｂのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向他方側に突出する保持爪２４ｄが設けられている。一方、リアホルダ２５は、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂに対して払拭方向他方側に配置される後壁２５ａを備えている。このリアホルダ２５には、後壁２５ａのウィンドガラス１１側とは反対側の端部に係合溝２５ｂが形成されるとともに、後壁２５ａのウィンドガラス１１側の端部から払拭方向一方側に突出する保持爪２５ｃが設けられている。
【００３７】
ラバーホルダ２１にブレードラバー２０が保持された状態では、ブレードラバー２０のヘッド部２０ｂとラバーホルダ２１の天壁２４ａとの間に、装着溝４５がワイパブレード１４の長手方向に沿って形成される。この装着溝４５には、鋼板によりウィンドガラス１１に接近離反する方向に弾性変形自在に形成された板ばね（バーティブラ）２７が装着されている。フロントホルダ２４とリアホルダ２５とには、板ばね２７を保持する保持突起３６が、長手方向に一様に互いに向き合うよう突出形成されている。板ばね２７は、ブレードラバー２０がウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されていない状態、つまり自然
状態で、長手方向両端部が長手方向中央部よりもウィンドガラス１１側に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。そして、ブレードラバー２０のリップ部２０ａがウィンドガラス１１の払拭面１１ａに当接されてワイパブレード１４が作動状態にセットされると、板ばね２７がワイパブレード１４とともに払拭面１１ａに沿って弾性変形される。これにより、ワイパアーム１３からワイパブレード１４に加えられる押し付け力がワイパブレード１４の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２０が所定の分布圧でウィンドガラス１１の払拭面１１ａに接触されるようになっている。
また、板ばね２７を保持する保持突起３６は、長手方向に一様に形成されているとしたが、長手方向に所定間隔を設けるよう形成してもよい。
【００３８】
ワイパブレード１４を形成する構成としては、図５に示すものに限らず、図６に示す構成としてもよい。
【００３９】
この場合、図２で示したワイパブレード１４の構成とほぼ同様であるが、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５に板ばね２７を装着する装着溝３５が形成されていないという点で異なる。つまり、板ばね２７はブレードラバー２０の半溝２２に挿入保持され、フロントホルダ２４の前壁２４ｂとリアホルダ２５の後壁２５ａとにより略払拭方向両側の移動が規制されている。
【００４０】
また、ワイパブレード１４を形成する構成としては、図６に示すものに限らず、図７に示す構成としてもよい。
【００４１】
この場合、図２に示すワイパブレード１４のブレードラバー２０の形状において、半溝２２を形成するブレードラバー２０のウィンドガラス１１側が略切り取られた形状となっており、保持溝２３にフロントホルダ２４の保持爪２４ｄ及びリアホルダ２５の保持爪２５ｃと接続クリップ２９の保持爪２９ｂとを保持するようになっている。
【００４２】
なお、前記実施の形態では、フロントホルダ２４とリアホルダ２５との組付けについて、係合部２４ｃと係合溝２５ｂとを軽圧入による組み付けや長手方向から挿通させるスライド構造としてもよく、その方法は限定されない。軽圧入する場合は、側面方向つまり払拭方向他方側から被係合部材としてのリアホルダ２５が係合部材としてのフロントホルダ２４側へ向けて係合されている。長手方向に摺動可能に係合するスライド構造の場合、長手方向の両端のどちらからでも挿入可能としても、片側のみ挿入可能としても、どちらでもよい。また、係合部２４ｃおよび係合溝２５ｂの形状も限定されない。
【００４３】
また、前記実施の形態では、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５でブレードラバー２０を保持しているが、その形態は限定しない。つまり、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５でブレードラバー２０を直接的に保持しても、フロントホルダ２４およびリアホルダ２５とブレードラバー２０との間に板ばね２７等を介して間接的に保持しても、どちらでもよい。
【００４４】
また、前記実施の形態では、板ばね２７を装着する際、板ばね２７をインサート成形によりフロントホルダ２４およびリアホルダ２５と一体に装着するようにしたが、これに限らず、フロントホルダ２４と板ばね２７とを組付けにより装着してもよい。また、リアホルダ２５と板ばね２７とにおいても同様に、組付けにより形成してもよい。
【００４５】
さらに、前記実施の形態では、カバー部材２８をフロントホルダ２４に接着により組付けたが、その接着方法については限定しない。また、これに限らず、カバー部材２８とフロントホルダ２４とを２色成形により成形段階で一体に形成してもよい。２色成形とすることで、別途カバー部材２８とフロントホルダ２４とを接着させる接着工程が必要なくなり
、作業工程の簡略化を図ることができる。
【００４６】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【符号の説明】
【００４７】
１１ ウィンドガラス
１１ａ 払拭面
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム
１４ ワイパブレード
１５ アームヘッド
１６ ピボット軸
１７ リテーナ
１８ アームピース
２０ ブレードラバー
２０ａ リップ部
２０ｂ ヘッド部
２０ｃ ネック部
２１ ラバーホルダ
２２ 半溝（ブレードラバーの半溝）
２３ 保持溝（被保持部）
２４ フロントホルダ（係合部材）
２４ａ 天壁
２４ｂ 前壁
２４ｃ 係合部
２４ｄ 保持爪（フロントホルダの保持爪）
２５ リアホルダ（被係合部材）
２５ａ 後壁
２５ｂ 係合溝（被係合部）
２５ｃ 保持爪（リアホルダの保持爪）
２６ 半溝（ラバーホルダの半溝）
２７ 板ばね（バーティブラ）
２８ カバー部材（ラバーホルダ本体部）
２９ 接続クリップ
２９ａ 収容孔
２９ｂ 保持爪（接続クリップの保持爪）
２９ｃ 貫通孔
３０ 連結軸
３２ フィン
３２ａ 風受け面
３４ 組付カバー
３５ 装着溝
３６ 保持突起
４５ 装着溝
Ｓ 払拭領域
Ｓｘ 水溜り領域（払拭方向一方側の水溜り領域）
Ｓｙ 水溜り領域（払拭方向他方側の水溜り領域）
Ｘ 払拭方向一方側
Ｙ 払拭方向他方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に形成され、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面に当接する払拭部と、前記払拭部とともに長手方向にて一体形成されている被保持部とを有するブレードラバーと、
長尺状に形成され、前記ブレードラバーに備わる前記被保持部を長手方向にて保持するラバーホルダと、を備え、
ワイパモータの作動により揺動運動するワイパアームの先端部に取り付けられ、前記ワイパアームの揺動運動により、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、
前記ラバーホルダは、
フィン形状に形成されたラバーホルダ本体部と、
前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記ラバーホルダ本体部の下面に一体的に形成され、長手方向に係合部を有する係合部材を備えるとともに、
前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記係合部材に備わる前記係合部を脱着可能に保持する被係合部を有する被係合部材と、を備えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、長手方向に摺動可能に係合することを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、側面方向から係合することを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記係合部材は前記ブレードラバーの一側面側を保持し、前記被係合部材は前記ブレードラバーの他側面側を保持することを特徴とする請求項１乃至３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に連続して延びていることを特徴とする請求項１乃至４に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に所定間隔を有するよう断続的に形成することを特徴とする請求項１乃至４に記載のワイパブレード。
【請求項７】
前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが２色成形により一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至６に記載のワイパブレード。
【請求項８】
前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが接着により一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至６に記載のワイパブレード。
【請求項９】
前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは複数のバーティブラにより構成され、少なくとも一つの前記バーティブラは前記係合部材および前記被係合部材のどちらか一方に一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至８に記載のワイパブレード。
【請求項１０】
前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の
略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは単一のバーティブラにより構成され、前記ブレードラバーに対して前記払拭面と反対側に位置し前記ブレードラバーの上面と当接するよう配置されることを特徴とする請求項１乃至８に記載のワイパブレード。
【請求項１】
長尺状に形成され、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面に当接する払拭部と、前記払拭部とともに長手方向にて一体形成されている被保持部とを有するブレードラバーと、
長尺状に形成され、前記ブレードラバーに備わる前記被保持部を長手方向にて保持するラバーホルダと、を備え、
ワイパモータの作動により揺動運動するワイパアームの先端部に取り付けられ、前記ワイパアームの揺動運動により、車両に備えられたウィンドガラスの払拭面を払拭するワイパブレードにおいて、
前記ラバーホルダは、
フィン形状に形成されたラバーホルダ本体部と、
前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記ラバーホルダ本体部の下面に一体的に形成され、長手方向に係合部を有する係合部材を備えるとともに、
前記ブレードラバーを長手方向にて直接的または間接的に保持するとともに、前記係合部材に備わる前記係合部を脱着可能に保持する被係合部を有する被係合部材と、を備えることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、長手方向に摺動可能に係合することを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記被係合部を有する前記被係合部材は、前記係合部を有する前記係合部材に対して、側面方向から係合することを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記係合部材は前記ブレードラバーの一側面側を保持し、前記被係合部材は前記ブレードラバーの他側面側を保持することを特徴とする請求項１乃至３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に連続して延びていることを特徴とする請求項１乃至４に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記係合部と前記被係合部の少なくとも一方は長手方向に所定間隔を有するよう断続的に形成することを特徴とする請求項１乃至４に記載のワイパブレード。
【請求項７】
前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが２色成形により一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至６に記載のワイパブレード。
【請求項８】
前記ラバーホルダ本体部はエラストマーにより形成され、前記係合部材および前記被係合部材は樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ本体部と前記係合部材とが接着により一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至６に記載のワイパブレード。
【請求項９】
前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは複数のバーティブラにより構成され、少なくとも一つの前記バーティブラは前記係合部材および前記被係合部材のどちらか一方に一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至８に記載のワイパブレード。
【請求項１０】
前記ワイパブレードは、弾性部材より形成され、前記ブレードラバーに対し長手方向の
略全長に亘り当接し前記ワイパブレードを湾曲保持するバーティブラを備え、前記バーティブラは単一のバーティブラにより構成され、前記ブレードラバーに対して前記払拭面と反対側に位置し前記ブレードラバーの上面と当接するよう配置されることを特徴とする請求項１乃至８に記載のワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１０２８（Ｐ２０１２−１０２８Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３５６８１（Ｐ２０１０−１３５６８１）
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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