ワイヤーハーネス
【課題】ワイヤーハーネスにおいて、フェライトコアに巻き付けられた電線と他の部材との接触を抑制できる構造を提供する。
【解決手段】ワイヤーハーネス１に取り付けられるノイズ軽減装置２０は、略円筒状のフェライトコア２１と、フェライトコア２１の外周面を覆う略円筒状のケース２２と、ケース２２の外周面を覆う蓋部２３と、を有している。ケーブル１０から引き出された電線１１は、ケース２２と蓋部２３との間およびフェライトコア２１の内側を通って、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。このため、電線１１より外周側に配置された蓋部２３が、電線１１を保護する役割を果たし、電線１１と他の部材との接触を抑制する。これにより、電線１１の損傷が抑制される。
【解決手段】ワイヤーハーネス１に取り付けられるノイズ軽減装置２０は、略円筒状のフェライトコア２１と、フェライトコア２１の外周面を覆う略円筒状のケース２２と、ケース２２の外周面を覆う蓋部２３と、を有している。ケーブル１０から引き出された電線１１は、ケース２２と蓋部２３との間およびフェライトコア２１の内側を通って、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。このため、電線１１より外周側に配置された蓋部２３が、電線１１を保護する役割を果たし、電線１１と他の部材との接触を抑制する。これにより、電線１１の損傷が抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の各部に配置された電子部品や電装品を、電気的に接続するワイヤーハーネスが知られている。ワイヤーハーネスでは、電線に流れるノイズ電流によって、電線から電磁波が輻射されたり、外来の電磁波を受けて、電線にノイズ電流が流れたりする場合がある。これらの現象を軽減するため、電線の途中にフェライトコアが取り付けられる。
【０００３】
フェライトコアは、一般に円筒状の外形を有し、その外周面を覆う樹脂製のケースに収容されている。従来のフェライトコアおよびケースの構造については、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３５７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなフェライトコアを使用する場合、ノイズを軽減する効果を高めるために、フェライトコアおよびケースに、電線を巻き付ける場合がある。しかしながら、従来のフェライトコアおよびケースの構造では、電線を巻き付けたときに、電線がケースの外側に露出することとなる。自動車内の配線領域には、種々の部材が近接して配置されている。ケースの外側に露出した電線が、これらの部材と接触すると、電線が損傷する虞がある。
【０００６】
また、クリップバンドを用いて、フェライトコアを車体へ固定する場合、ケースの周りにバンドを巻き付けて固定する。その際、ケースの外側に露出した電線に、バンドが接触すると、電線が損傷する原因となる。従来では、電線の外側に緩衝用の絶縁テープを巻き付け、そのさらに外側にバンドを巻き付けることにより、電線を保護している。しかしながら、このような方法では、絶縁テープを巻き付ける作業によって製造工数が増加する。また、絶縁テープの材料費により、製造コストも上昇する。
【０００７】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネスにおいて、フェライトコアに巻き付けられた電線と他の部材との接触を抑制できる構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願の第１発明は、自動車に搭載されるワイヤーハーネスであって、複数の電線により構成されるケーブルと、前記ケーブルから引き出された電線に取り付けられるノイズ軽減装置と、を備え、前記ノイズ軽減装置は、略円筒状のフェライトコアと、前記フェライトコアの外周面を覆う略円筒状のケースと、前記ケースの外周面を少なくとも部分的に覆う蓋部と、を有し、前記電線は、前記ケースと前記蓋部との間および前記フェライトコアの内側を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられている。
【０００９】
本願の第２発明は、第１発明のワイヤーハーネスであって、前記蓋部は、前記ケースの軸方向の全体を覆っている。
【００１０】
本願の第３発明は、第１発明または第２発明のワイヤーハーネスであって、前記ケースと前記蓋部とは、一体成型された単一の樹脂部材である。
【００１１】
本願の第４発明は、第１発明から第３発明までのいずれかのワイヤーハーネスであって、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の一方に、突起が設けられ、前記突起は、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の他方に、当接している。
【００１２】
本願の第５発明は、第４発明のワイヤーハーネスであって、前記突起は、前記ケースの外周面に、周方向に並んで一対に設けられ、前記電線は、一対の前記突起の間を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられている。
【００１３】
本願の第６発明は、第１発明から第５発明までのいずれかのワイヤーハーネスであって、前記フェライトコアに巻き付けられるバンドと、車体に固定されるクリップと、を有するクリップバンドをさらに備え、前記クリップバンドの裏面が、前記蓋部の外周面に、接触している。
【００１４】
本願の第７発明は、第６発明のワイヤーハーネスであって、前記ケースおよび前記蓋部に、周方向に延びる溝状の凹部が設けられ、前記クリップバンドは、前記凹部に沿って配置されている。
【００１５】
本願の第８発明は、第１発明から第５発明までのいずれかにのワイヤーハーネスであって、前記蓋部は、車体に固定されるクリップ、または、車体に固定されるクリップを取り付ける取り付け孔を、有している。
【発明の効果】
【００１６】
本願の第１発明〜第８発明によれば、ノイズ軽減装置に巻き付けられた電線と他の部材との接触を、抑制できる。したがって、電線の損傷を抑制できる。
【００１７】
特に、本願の第２発明によれば、電線と他の部材との接触を、より抑制できる。
【００１８】
特に、本願の第３発明によれば、ケースと蓋部とを、一体成型することにより、フェライトコアの製造工程を短縮できる。
【００１９】
特に、本願の第４発明によれば、ケースの外周面と蓋部の内周面との間に、隙間を確保できる。このため、ケースおよび蓋部による電線の損傷を、抑制できる。
【００２０】
特に、本願の第５発明によれば、一対の突起を利用して、電線の周方向のずれを防止できる。
【００２１】
特に、本願の第６発明によれば、クリップバンドによる電線の損傷を、抑制できる。
【００２２】
特に、本願の第７発明によれば、クリップバンドの軸方向のずれを抑制できる。
【００２３】
特に、本願の第８発明によれば、フェライトコアにクリップバンドを巻き付ける必要がない。したがって、バンドによる電線の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ワイヤーハーネスの部分斜視図である。
【図２】ノイズ軽減装置の展開斜視図である。
【図３】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図４】変形例に係るノイズ軽減装置の展開斜視図である。
【図５】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図６】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図７】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
＜１．一実施形態に係るワイヤーハーネス＞
図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネス１の部分斜視図である。このワイヤーハーネス１は、自動車に搭載され、自動車の各部に配置された電子部品や電装品を、電気的に接続するためのものである。図１に示すように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、ケーブル１０、ノイズ軽減装置２０、およびクリップバンド３０を、を備えている。
【００２７】
ケーブル１０は、電力の供給や信号の通信を行う複数の電線１１を、結束させたものである。ケーブル１０は、自動車内の配線設計に応じた分岐構造を有している。ケーブル１０は、周辺部材からの保護のために、チューブやプロテクタ等の外装部材（図示省略）に、収容されていてもよい。なお、ケーブル１０は、複数の電線のみで構成されたものであってもよく、光ファイバを含むものであってもよい。
【００２８】
ノイズ軽減装置２０は、ケーブル１０から引き出された電線１１の電気的ノイズを軽減するための装置である。ノイズ軽減装置２０は、略円筒状のフェライトコア２１と、フェライトコア２１を収容するケース２２と、ケース２２の上部を覆う蓋部２３と、を有している。ノイズ軽減の対象となる電線１１は、フェライトコア２１およびケース２２に、巻き付けられている。これにより、電線１１からの電磁波の輻射や、電線１１内における電気的ノイズの発生が、抑制される。また、電線１１は、ノイズ軽減装置２０より末端側において、所定の電子機器（図示省略）に接続されている。
【００２９】
クリップバンド３０は、ノイズ軽減装置２０を、車体に固定するための部材である。クリップバンド３０は、帯状のバンド３１と、バンド３１から外側へ向けて突出したクリップ３２と、を有している。バンド３１は、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。クリップ３２は、左右に設けられた一対の爪部３２１を、車体側に設けられた取り付け孔に係止させることにより、車体に固定される。
【００３０】
続いて、上述したノイズ軽減装置２０の詳細な構造について、説明する。図２は、ノイズ軽減装置２０の展開斜視図である。以下では、図１とともに、図２も適宜に参照する。
【００３１】
ノイズ軽減装置２０のフェライトコア２１は、略半円筒状（樋状）の第１磁性部材２１１と、略半円筒状の第２磁性部材２１２とで、構成されている。第１磁性部材２１１の端面と、第２磁性部材２１２の端面とを当接させると、全体として略円筒状の外形を有するフェライトコア２１となる。第１磁性部材２１１および第２磁性部材２１２は、いずれも、強磁性体であるフェライトから形成されている。
【００３２】
ケース２２は、第１磁性部材２１１の外周面を覆う略半円筒状の第１ケース部２２１と、第２磁性部材２１２の外周面を覆う略半円筒状の第２ケース部２２２と、を有している。第１ケース部２２１および第２ケース部２２２は、後述する蓋部２３とともに一体成型されて、単一の樹脂部材２を構成している。
【００３３】
第１ケース部２２１および第２ケース部２２２は、第１薄肉ヒンジ２４を介して、繋がっている。このため、第１薄肉ヒンジ２４を中心として、第１ケース部２２１および第２ケース部２２２を、回動させることができる。また、第２ケース部２２２の第１薄肉ヒンジ２４と反対側の端辺には、第１爪部２２３が設けられている。第１ケース部２２１と第２ケース部２２２とを閉じたときには、第１ケース部２２１側に設けられた第１係止孔（図示省略）に、第１爪部２２３が係止される。これにより、略円筒状のケース２２が形成され、ケース２２の内部に、フェライトコア２１が保持された状態となる。
【００３４】
蓋部２３は、第１磁性部材２１１の外周面を覆う略半円筒状の部材である。蓋部２３は、上述した第１ケース部２２１と、第２薄肉ヒンジ２５を介して、繋がっている。このため、第２薄肉ヒンジ２５を中心として、第１ケース部２２１および蓋部２３を、回動させることができる。また、蓋部２３の第２薄肉ヒンジ２５と反対側の端辺には、一対の第２爪部２３１が設けられている。蓋部２３を閉じたときには、ケース２２側に設けられた一対の第２係止孔２２４に、一対の第２爪部２３１が、それぞれ係止される。これにより、蓋部２３は、第１ケース部２２１の外周面を覆う状態で、固定される。
【００３５】
電線１１は、第１磁性部材２１１および第１ケース部２２１の周りに、巻き付けられている。すなわち、電線１１は、第１ケース部２２１の外周面と蓋部２３の内周面との間、および、フェライトコア２１の内側を通って、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。このため、電線１１より外周側に配置された蓋部２３が、電線１１を保護する役割を果たし、電線１１と他の部材との接触を抑制する。これにより、電線１１の損傷が抑制される。
【００３６】
特に、本実施形態では、ノイズ軽減装置２０の周りにクリップバンド３０が巻き付けられるが、クリップバンド３０の裏面は、蓋部２３の外周面および第２ケース部２２２の外周面と接触し、電線１１とは接触しない。このため、クリップバンド３０を強く締め付けたとしても、バンド３１の角が電線１１に食い込むなどして、電線１１が損傷することはない。したがって、電線１１の損傷を防止しつつ、クリップバンド３０を装着できる。
【００３７】
また、蓋部２３を設けたことにより、ノイズ軽減装置２０の周囲に、電線１１を保護するためのテープを巻き付ける必要はない。このため、ワイヤーハーネス１の製造工程において、ノイズ軽減装置２０にテープを巻き付ける作業を省略できる。また、テープに掛かる部品費用も、削減できる。
【００３８】
＜２．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
【００３９】
上記の実施形態では、ケース２２と蓋部２３とが、一体に成型されていた。しかしながら、ケース２２と蓋部２３とは、個々に成型された別体の部材であってもよい。ただし、上記の実施形態のように、ケース２２と蓋部２３とを一体に成型すれば、ノイズ軽減装置２０の製造工程を短縮でき、樹脂成型に掛かる製造コストも抑制できる点で、好ましい。
【００４０】
また、蓋部２３の形状は、半円筒状以外の形状であってもよい。例えば、蓋部２３が、コの字状の断面を有する箱形に形成されていてもよい。
【００４１】
図３は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ａの斜視図である。図３の例では、蓋部２３Ａが、第１ケース部２２１Ａの軸方向（フェライトコアおよびケースの中心軸に沿う方向）の一部分のみを、覆っている。このような形態であっても、蓋部２３Ａの外周側にクリップバンドを巻き付ければ、クリップバンドと電線１１Ａとの接触を、防止できる。
【００４２】
ただし、上記の実施形態のように、第１ケース部２２１の軸方向の全体を蓋部２３で覆うようにすれば、クリップバンド３０だけではなく、ノイズ軽減装置２０の近傍に配置された他の部材と電線１１Ａとの接触も、防止できる。したがって、より多くの損傷要因から、電線１１Ａを保護することができる。
【００４３】
図４は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｂの展開斜視図である。図４の例では、第１ケース部２２１Ｂの外周面に、軸方向に延びる一対の突起２２５Ｂが、設けられている。一対の突起２２５Ｂは、周方向に並んで配置されている。そして、電線１１Ｂは、これらの突起２２５Ｂの間を通って、第１ケース部２２１Ｂおよび第１磁性部材２１１Ｂの周りに巻き付けられている。このようにすれば、一対の突起２２５Ｂに沿って電線１１Ｂを巻き付けることができる。また、巻き付けられた電線１１Ｂが、周方向に位置ずれすることを、防止できる。
【００４４】
また、蓋部２３Ｂを閉じたときには、一対の突起２２５Ｂが、蓋部２３Ｂの内周面に当接する。これにより、第１ケース部２２１Ｂの外周面と、蓋部２３Ｂの内周面との間に、隙間を確保できる。そして、当該隙間に、電線１１Ｂを配置できる。したがって、第１ケース部２２１Ｂおよび蓋部２３Ｂが、電線１１Ｂを圧迫することが、防止される。その結果、電線１１Ｂの損傷が、より確実に防止される。
【００４５】
すなわち、図４の例では、一対の突起２２５Ｂが、電線１１Ｂを案内するガイドとしての役割と、第１ケース部２２１Ｂと蓋部２３Ｂとの間に隙間を確保するスペーサとしての役割と、の双方を果たしている。スペーサとしての機能だけでよければ、蓋部２３Ｂの内周面に、同様の突起を設けてもよい。突起２２５Ｂの形状は、図４のような長手形状に限らず、ドット状であってもよい。また、突起２２５Ｂの数は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
【００４６】
図５は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｃの斜視図である。図５の例では、蓋部２３Ｃの外周面に、周方向に延びる溝状の凹部２６Ｃが、設けられている。凹部２６Ｃの幅（軸方向の長さ）は、クリップバンドのバンドの幅と同等または若干大きい程度に、設定されている。このようにすれば、クリップバンドを、凹部２６Ｃに嵌合させつつ、巻き付けることができる。したがって、クリップバンドの軸方向のずれを、抑制できる。なお、第２ケース部２２２Ｃの外周面にも、同様の凹部が設けられていてもよい。
【００４７】
図６は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｄの斜視図である。図６の例では、蓋部２３Ｄに、軸方向に延びる取り付け孔２３２Ｄが、設けられている。そして、別体のクリップ３２Ｄの脚部３２１Ｄが、当該取り付け孔２３２Ｄに挿入されて、固定される。このようにすれば、ノイズ軽減装置２０Ｄにクリップバンドを巻き付ける必要はない。したがって、バンドによる電線１１Ｄの損傷も、生じ得ない。
【００４８】
図７は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｅの斜視図である。図７の例では、蓋部２３Ｅの外周面に、クリップ３２Ｅが一体成型されている。この例においても、ノイズ軽減装置２０Ｅにクリップバンドを巻き付ける必要はない。したがって、バンドによる電線１１Ｅの損傷も、生じ得ない。
【００４９】
また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ ワイヤーハーネス
２ 樹脂部材
１０ ケーブル
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄ，１１Ｅ 電線
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ ノイズ軽減装置
２１ フェライトコア
２２ ケース
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ 蓋部
２６Ｃ 凹部
３０ クリップバンド
３１ バンド
３２，３２Ｄ，３２Ｅ クリップ
２１１ 第１磁性部材
２１２ 第２磁性部材
２２１，２２１Ａ，２２１Ｂ 第１ケース部
２２２，２２２Ｃ 第２ケース部
２２５Ｂ 突起
２３２Ｄ 取り付け孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の各部に配置された電子部品や電装品を、電気的に接続するワイヤーハーネスが知られている。ワイヤーハーネスでは、電線に流れるノイズ電流によって、電線から電磁波が輻射されたり、外来の電磁波を受けて、電線にノイズ電流が流れたりする場合がある。これらの現象を軽減するため、電線の途中にフェライトコアが取り付けられる。
【０００３】
フェライトコアは、一般に円筒状の外形を有し、その外周面を覆う樹脂製のケースに収容されている。従来のフェライトコアおよびケースの構造については、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３５７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなフェライトコアを使用する場合、ノイズを軽減する効果を高めるために、フェライトコアおよびケースに、電線を巻き付ける場合がある。しかしながら、従来のフェライトコアおよびケースの構造では、電線を巻き付けたときに、電線がケースの外側に露出することとなる。自動車内の配線領域には、種々の部材が近接して配置されている。ケースの外側に露出した電線が、これらの部材と接触すると、電線が損傷する虞がある。
【０００６】
また、クリップバンドを用いて、フェライトコアを車体へ固定する場合、ケースの周りにバンドを巻き付けて固定する。その際、ケースの外側に露出した電線に、バンドが接触すると、電線が損傷する原因となる。従来では、電線の外側に緩衝用の絶縁テープを巻き付け、そのさらに外側にバンドを巻き付けることにより、電線を保護している。しかしながら、このような方法では、絶縁テープを巻き付ける作業によって製造工数が増加する。また、絶縁テープの材料費により、製造コストも上昇する。
【０００７】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネスにおいて、フェライトコアに巻き付けられた電線と他の部材との接触を抑制できる構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願の第１発明は、自動車に搭載されるワイヤーハーネスであって、複数の電線により構成されるケーブルと、前記ケーブルから引き出された電線に取り付けられるノイズ軽減装置と、を備え、前記ノイズ軽減装置は、略円筒状のフェライトコアと、前記フェライトコアの外周面を覆う略円筒状のケースと、前記ケースの外周面を少なくとも部分的に覆う蓋部と、を有し、前記電線は、前記ケースと前記蓋部との間および前記フェライトコアの内側を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられている。
【０００９】
本願の第２発明は、第１発明のワイヤーハーネスであって、前記蓋部は、前記ケースの軸方向の全体を覆っている。
【００１０】
本願の第３発明は、第１発明または第２発明のワイヤーハーネスであって、前記ケースと前記蓋部とは、一体成型された単一の樹脂部材である。
【００１１】
本願の第４発明は、第１発明から第３発明までのいずれかのワイヤーハーネスであって、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の一方に、突起が設けられ、前記突起は、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の他方に、当接している。
【００１２】
本願の第５発明は、第４発明のワイヤーハーネスであって、前記突起は、前記ケースの外周面に、周方向に並んで一対に設けられ、前記電線は、一対の前記突起の間を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられている。
【００１３】
本願の第６発明は、第１発明から第５発明までのいずれかのワイヤーハーネスであって、前記フェライトコアに巻き付けられるバンドと、車体に固定されるクリップと、を有するクリップバンドをさらに備え、前記クリップバンドの裏面が、前記蓋部の外周面に、接触している。
【００１４】
本願の第７発明は、第６発明のワイヤーハーネスであって、前記ケースおよび前記蓋部に、周方向に延びる溝状の凹部が設けられ、前記クリップバンドは、前記凹部に沿って配置されている。
【００１５】
本願の第８発明は、第１発明から第５発明までのいずれかにのワイヤーハーネスであって、前記蓋部は、車体に固定されるクリップ、または、車体に固定されるクリップを取り付ける取り付け孔を、有している。
【発明の効果】
【００１６】
本願の第１発明〜第８発明によれば、ノイズ軽減装置に巻き付けられた電線と他の部材との接触を、抑制できる。したがって、電線の損傷を抑制できる。
【００１７】
特に、本願の第２発明によれば、電線と他の部材との接触を、より抑制できる。
【００１８】
特に、本願の第３発明によれば、ケースと蓋部とを、一体成型することにより、フェライトコアの製造工程を短縮できる。
【００１９】
特に、本願の第４発明によれば、ケースの外周面と蓋部の内周面との間に、隙間を確保できる。このため、ケースおよび蓋部による電線の損傷を、抑制できる。
【００２０】
特に、本願の第５発明によれば、一対の突起を利用して、電線の周方向のずれを防止できる。
【００２１】
特に、本願の第６発明によれば、クリップバンドによる電線の損傷を、抑制できる。
【００２２】
特に、本願の第７発明によれば、クリップバンドの軸方向のずれを抑制できる。
【００２３】
特に、本願の第８発明によれば、フェライトコアにクリップバンドを巻き付ける必要がない。したがって、バンドによる電線の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ワイヤーハーネスの部分斜視図である。
【図２】ノイズ軽減装置の展開斜視図である。
【図３】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図４】変形例に係るノイズ軽減装置の展開斜視図である。
【図５】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図６】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【図７】変形例に係るノイズ軽減装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
＜１．一実施形態に係るワイヤーハーネス＞
図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネス１の部分斜視図である。このワイヤーハーネス１は、自動車に搭載され、自動車の各部に配置された電子部品や電装品を、電気的に接続するためのものである。図１に示すように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、ケーブル１０、ノイズ軽減装置２０、およびクリップバンド３０を、を備えている。
【００２７】
ケーブル１０は、電力の供給や信号の通信を行う複数の電線１１を、結束させたものである。ケーブル１０は、自動車内の配線設計に応じた分岐構造を有している。ケーブル１０は、周辺部材からの保護のために、チューブやプロテクタ等の外装部材（図示省略）に、収容されていてもよい。なお、ケーブル１０は、複数の電線のみで構成されたものであってもよく、光ファイバを含むものであってもよい。
【００２８】
ノイズ軽減装置２０は、ケーブル１０から引き出された電線１１の電気的ノイズを軽減するための装置である。ノイズ軽減装置２０は、略円筒状のフェライトコア２１と、フェライトコア２１を収容するケース２２と、ケース２２の上部を覆う蓋部２３と、を有している。ノイズ軽減の対象となる電線１１は、フェライトコア２１およびケース２２に、巻き付けられている。これにより、電線１１からの電磁波の輻射や、電線１１内における電気的ノイズの発生が、抑制される。また、電線１１は、ノイズ軽減装置２０より末端側において、所定の電子機器（図示省略）に接続されている。
【００２９】
クリップバンド３０は、ノイズ軽減装置２０を、車体に固定するための部材である。クリップバンド３０は、帯状のバンド３１と、バンド３１から外側へ向けて突出したクリップ３２と、を有している。バンド３１は、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。クリップ３２は、左右に設けられた一対の爪部３２１を、車体側に設けられた取り付け孔に係止させることにより、車体に固定される。
【００３０】
続いて、上述したノイズ軽減装置２０の詳細な構造について、説明する。図２は、ノイズ軽減装置２０の展開斜視図である。以下では、図１とともに、図２も適宜に参照する。
【００３１】
ノイズ軽減装置２０のフェライトコア２１は、略半円筒状（樋状）の第１磁性部材２１１と、略半円筒状の第２磁性部材２１２とで、構成されている。第１磁性部材２１１の端面と、第２磁性部材２１２の端面とを当接させると、全体として略円筒状の外形を有するフェライトコア２１となる。第１磁性部材２１１および第２磁性部材２１２は、いずれも、強磁性体であるフェライトから形成されている。
【００３２】
ケース２２は、第１磁性部材２１１の外周面を覆う略半円筒状の第１ケース部２２１と、第２磁性部材２１２の外周面を覆う略半円筒状の第２ケース部２２２と、を有している。第１ケース部２２１および第２ケース部２２２は、後述する蓋部２３とともに一体成型されて、単一の樹脂部材２を構成している。
【００３３】
第１ケース部２２１および第２ケース部２２２は、第１薄肉ヒンジ２４を介して、繋がっている。このため、第１薄肉ヒンジ２４を中心として、第１ケース部２２１および第２ケース部２２２を、回動させることができる。また、第２ケース部２２２の第１薄肉ヒンジ２４と反対側の端辺には、第１爪部２２３が設けられている。第１ケース部２２１と第２ケース部２２２とを閉じたときには、第１ケース部２２１側に設けられた第１係止孔（図示省略）に、第１爪部２２３が係止される。これにより、略円筒状のケース２２が形成され、ケース２２の内部に、フェライトコア２１が保持された状態となる。
【００３４】
蓋部２３は、第１磁性部材２１１の外周面を覆う略半円筒状の部材である。蓋部２３は、上述した第１ケース部２２１と、第２薄肉ヒンジ２５を介して、繋がっている。このため、第２薄肉ヒンジ２５を中心として、第１ケース部２２１および蓋部２３を、回動させることができる。また、蓋部２３の第２薄肉ヒンジ２５と反対側の端辺には、一対の第２爪部２３１が設けられている。蓋部２３を閉じたときには、ケース２２側に設けられた一対の第２係止孔２２４に、一対の第２爪部２３１が、それぞれ係止される。これにより、蓋部２３は、第１ケース部２２１の外周面を覆う状態で、固定される。
【００３５】
電線１１は、第１磁性部材２１１および第１ケース部２２１の周りに、巻き付けられている。すなわち、電線１１は、第１ケース部２２１の外周面と蓋部２３の内周面との間、および、フェライトコア２１の内側を通って、ノイズ軽減装置２０に巻き付けられている。このため、電線１１より外周側に配置された蓋部２３が、電線１１を保護する役割を果たし、電線１１と他の部材との接触を抑制する。これにより、電線１１の損傷が抑制される。
【００３６】
特に、本実施形態では、ノイズ軽減装置２０の周りにクリップバンド３０が巻き付けられるが、クリップバンド３０の裏面は、蓋部２３の外周面および第２ケース部２２２の外周面と接触し、電線１１とは接触しない。このため、クリップバンド３０を強く締め付けたとしても、バンド３１の角が電線１１に食い込むなどして、電線１１が損傷することはない。したがって、電線１１の損傷を防止しつつ、クリップバンド３０を装着できる。
【００３７】
また、蓋部２３を設けたことにより、ノイズ軽減装置２０の周囲に、電線１１を保護するためのテープを巻き付ける必要はない。このため、ワイヤーハーネス１の製造工程において、ノイズ軽減装置２０にテープを巻き付ける作業を省略できる。また、テープに掛かる部品費用も、削減できる。
【００３８】
＜２．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
【００３９】
上記の実施形態では、ケース２２と蓋部２３とが、一体に成型されていた。しかしながら、ケース２２と蓋部２３とは、個々に成型された別体の部材であってもよい。ただし、上記の実施形態のように、ケース２２と蓋部２３とを一体に成型すれば、ノイズ軽減装置２０の製造工程を短縮でき、樹脂成型に掛かる製造コストも抑制できる点で、好ましい。
【００４０】
また、蓋部２３の形状は、半円筒状以外の形状であってもよい。例えば、蓋部２３が、コの字状の断面を有する箱形に形成されていてもよい。
【００４１】
図３は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ａの斜視図である。図３の例では、蓋部２３Ａが、第１ケース部２２１Ａの軸方向（フェライトコアおよびケースの中心軸に沿う方向）の一部分のみを、覆っている。このような形態であっても、蓋部２３Ａの外周側にクリップバンドを巻き付ければ、クリップバンドと電線１１Ａとの接触を、防止できる。
【００４２】
ただし、上記の実施形態のように、第１ケース部２２１の軸方向の全体を蓋部２３で覆うようにすれば、クリップバンド３０だけではなく、ノイズ軽減装置２０の近傍に配置された他の部材と電線１１Ａとの接触も、防止できる。したがって、より多くの損傷要因から、電線１１Ａを保護することができる。
【００４３】
図４は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｂの展開斜視図である。図４の例では、第１ケース部２２１Ｂの外周面に、軸方向に延びる一対の突起２２５Ｂが、設けられている。一対の突起２２５Ｂは、周方向に並んで配置されている。そして、電線１１Ｂは、これらの突起２２５Ｂの間を通って、第１ケース部２２１Ｂおよび第１磁性部材２１１Ｂの周りに巻き付けられている。このようにすれば、一対の突起２２５Ｂに沿って電線１１Ｂを巻き付けることができる。また、巻き付けられた電線１１Ｂが、周方向に位置ずれすることを、防止できる。
【００４４】
また、蓋部２３Ｂを閉じたときには、一対の突起２２５Ｂが、蓋部２３Ｂの内周面に当接する。これにより、第１ケース部２２１Ｂの外周面と、蓋部２３Ｂの内周面との間に、隙間を確保できる。そして、当該隙間に、電線１１Ｂを配置できる。したがって、第１ケース部２２１Ｂおよび蓋部２３Ｂが、電線１１Ｂを圧迫することが、防止される。その結果、電線１１Ｂの損傷が、より確実に防止される。
【００４５】
すなわち、図４の例では、一対の突起２２５Ｂが、電線１１Ｂを案内するガイドとしての役割と、第１ケース部２２１Ｂと蓋部２３Ｂとの間に隙間を確保するスペーサとしての役割と、の双方を果たしている。スペーサとしての機能だけでよければ、蓋部２３Ｂの内周面に、同様の突起を設けてもよい。突起２２５Ｂの形状は、図４のような長手形状に限らず、ドット状であってもよい。また、突起２２５Ｂの数は、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
【００４６】
図５は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｃの斜視図である。図５の例では、蓋部２３Ｃの外周面に、周方向に延びる溝状の凹部２６Ｃが、設けられている。凹部２６Ｃの幅（軸方向の長さ）は、クリップバンドのバンドの幅と同等または若干大きい程度に、設定されている。このようにすれば、クリップバンドを、凹部２６Ｃに嵌合させつつ、巻き付けることができる。したがって、クリップバンドの軸方向のずれを、抑制できる。なお、第２ケース部２２２Ｃの外周面にも、同様の凹部が設けられていてもよい。
【００４７】
図６は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｄの斜視図である。図６の例では、蓋部２３Ｄに、軸方向に延びる取り付け孔２３２Ｄが、設けられている。そして、別体のクリップ３２Ｄの脚部３２１Ｄが、当該取り付け孔２３２Ｄに挿入されて、固定される。このようにすれば、ノイズ軽減装置２０Ｄにクリップバンドを巻き付ける必要はない。したがって、バンドによる電線１１Ｄの損傷も、生じ得ない。
【００４８】
図７は、他の変形例に係るノイズ軽減装置２０Ｅの斜視図である。図７の例では、蓋部２３Ｅの外周面に、クリップ３２Ｅが一体成型されている。この例においても、ノイズ軽減装置２０Ｅにクリップバンドを巻き付ける必要はない。したがって、バンドによる電線１１Ｅの損傷も、生じ得ない。
【００４９】
また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ ワイヤーハーネス
２ 樹脂部材
１０ ケーブル
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄ，１１Ｅ 電線
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ ノイズ軽減装置
２１ フェライトコア
２２ ケース
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ 蓋部
２６Ｃ 凹部
３０ クリップバンド
３１ バンド
３２，３２Ｄ，３２Ｅ クリップ
２１１ 第１磁性部材
２１２ 第２磁性部材
２２１，２２１Ａ，２２１Ｂ 第１ケース部
２２２，２２２Ｃ 第２ケース部
２２５Ｂ 突起
２３２Ｄ 取り付け孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載されるワイヤーハーネスであって、
複数の電線により構成されるケーブルと、
前記ケーブルから引き出された電線に取り付けられるノイズ軽減装置と、
を備え、
前記ノイズ軽減装置は、
略円筒状のフェライトコアと、
前記フェライトコアの外周面を覆う略円筒状のケースと、
前記ケースの外周面を少なくとも部分的に覆う蓋部と、
を有し、
前記電線は、前記ケースと前記蓋部との間および前記フェライトコアの内側を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられているワイヤーハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
前記蓋部は、前記ケースの軸方向の全体を覆っているワイヤーハーネス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースと前記蓋部とは、一体成型された単一の樹脂部材であるワイヤーハーネス。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の一方に、突起が設けられ、
前記突起は、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の他方に、当接しているワイヤーハーネス。
【請求項５】
請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
前記突起は、前記ケースの外周面に、周方向に並んで一対に設けられ、
前記電線は、一対の前記突起の間を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられているワイヤーハーネス。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記フェライトコアに巻き付けられるバンドと、車体に固定されるクリップと、を有するクリップバンドをさらに備え、
前記クリップバンドの裏面が、前記蓋部の外周面に、接触しているワイヤーハーネス。
【請求項７】
請求項６に記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースおよび前記蓋部に、周方向に延びる溝状の凹部が設けられ、
前記クリップバンドは、前記凹部に沿って配置されているワイヤーハーネス。
【請求項８】
請求項１から請求項５までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記蓋部は、車体に固定されるクリップ、または、車体に固定されるクリップを取り付ける取り付け孔を、有しているワイヤーハーネス。
【請求項１】
自動車に搭載されるワイヤーハーネスであって、
複数の電線により構成されるケーブルと、
前記ケーブルから引き出された電線に取り付けられるノイズ軽減装置と、
を備え、
前記ノイズ軽減装置は、
略円筒状のフェライトコアと、
前記フェライトコアの外周面を覆う略円筒状のケースと、
前記ケースの外周面を少なくとも部分的に覆う蓋部と、
を有し、
前記電線は、前記ケースと前記蓋部との間および前記フェライトコアの内側を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられているワイヤーハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
前記蓋部は、前記ケースの軸方向の全体を覆っているワイヤーハーネス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースと前記蓋部とは、一体成型された単一の樹脂部材であるワイヤーハーネス。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の一方に、突起が設けられ、
前記突起は、前記ケースの外周面および前記蓋部の内周面の他方に、当接しているワイヤーハーネス。
【請求項５】
請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
前記突起は、前記ケースの外周面に、周方向に並んで一対に設けられ、
前記電線は、一対の前記突起の間を通って、前記ノイズ軽減装置に巻き付けられているワイヤーハーネス。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記フェライトコアに巻き付けられるバンドと、車体に固定されるクリップと、を有するクリップバンドをさらに備え、
前記クリップバンドの裏面が、前記蓋部の外周面に、接触しているワイヤーハーネス。
【請求項７】
請求項６に記載のワイヤーハーネスであって、
前記ケースおよび前記蓋部に、周方向に延びる溝状の凹部が設けられ、
前記クリップバンドは、前記凹部に沿って配置されているワイヤーハーネス。
【請求項８】
請求項１から請求項５までのいずれかに記載のワイヤーハーネスであって、
前記蓋部は、車体に固定されるクリップ、または、車体に固定されるクリップを取り付ける取り付け孔を、有しているワイヤーハーネス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１３４０２８（Ｐ２０１２−１３４０２８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８５５８２（Ｐ２０１０−２８５５８２）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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