乗員拘束装置
【課題】 ルーフパネルにおいて結露した水滴がインフレータとハーネスとの接続部を濡らさないようにする。
【解決手段】 外表面が外気に接触して冷やされたルーフパネル１１の車室側の面が結露しても、ルーフパネル１１の車室側の面に結合されて外気に直接接触しないルーフアーチ４７は結露しないため、インフレータ２８とハーネス４６とを接続するカプラ４５をルーフアーチ４７の下方に配置することで、結露により発生した水滴がカプラ４５上に落下することが防止され、カプラ４５の水濡れによる異常の発生を防止することができる。しかもハーネス４６の車体に固定するクリップ４８をルーフアーチ４７に設けたので、結露により発生した水滴がハーネス４６を伝わってカプラ４５を濡らすこともなくなり、水濡れによる異常の発生を一層確実に防止することができる。
【解決手段】 外表面が外気に接触して冷やされたルーフパネル１１の車室側の面が結露しても、ルーフパネル１１の車室側の面に結合されて外気に直接接触しないルーフアーチ４７は結露しないため、インフレータ２８とハーネス４６とを接続するカプラ４５をルーフアーチ４７の下方に配置することで、結露により発生した水滴がカプラ４５上に落下することが防止され、カプラ４５の水濡れによる異常の発生を防止することができる。しかもハーネス４６の車体に固定するクリップ４８をルーフアーチ４７に設けたので、結露により発生した水滴がハーネス４６を伝わってカプラ４５を濡らすこともなくなり、水濡れによる異常の発生を一層確実に防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、ルーフサイドレールに設けたインフレータを制御装置に接続するハーネスを、ルーフサイドレールおよびリヤピラーに沿って複数のクリップで固定するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外表面が外気に接触して低温になったルーフパネルの内表面（車室側の面）に結露による水滴が発生すると、ルーフパネルから落下した水滴がインフレータおよびハーネスを接続するカプラを直接濡らしたり、ハーネスに付着した水滴が重力で流下して前記カプラを濡らしたりする可能性がある。このようにしてカプラが濡れると、インフレータに対する電気的な導通状態のチェックを行うような場合に、導通状態が正常であるのに異常であると誤判定されたり、異常であるのに正常であると誤判定されたりする可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフパネルにおいて結露した水滴がインフレータとハーネスとの接続部を濡らさないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、前記インフレータとハーネスとの接続部をルーフパネルの車室側の面に結合されるルーフアーチの下方に配置するとともに、前記ハーネスの車体への固定点を前記ルーフアーチに設けたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記固定点は、前記ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで最も高い位置にあることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記固定点は、前記ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで前記インフレータに最も近い位置にあることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の前部ドア開口部１８および後部ドア開口部１９は本発明のドア開口部に対応し、実施の形態のカプラ４５は本発明の接続部に対応し、実施の形態のクリップ４８，４９は本発明の固定点に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、外表面が外気に接触して冷やされたルーフパネルの車室側の面が結露しても、ルーフパネルの車室側の面に結合されて外気に接触しないルーフアーチは結露しないため、インフレータとハーネスとの接続部をルーフアーチの下方に配置することで、結露により発生した水滴がインフレータとハーネスとの接続部上に落下することが防止され、水濡れによる異常の発生を防止することができる。しかもハーネスの車体への固定点をルーフアーチに設けたので、結露により発生した水滴がハーネスを伝わってインフレータとハーネスとの接続部を濡らすこともなくなり、水濡れによる異常の発生を一層確実に防止することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで最も高い位置にある固定点をルーフアーチに設けたので、結露により発生した水滴が他の固定点からルーフアーチの固定点を経由してインフレータとハーネスとの接続部を濡らすことがなくなり、水濡れによる異常の発生をより一層確実に防止することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちでインフレータに最も近い位置にある固定点をルーフアーチに設けたので、ルーフアーチの固定点と前記接続部との間のハーネスの長さを最小限に抑え、ルーフパネルから落下する水滴がハーネスを伝わって前記接続部を濡らす可能性を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図３の要部の分解斜視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、ルーフパネル１１の側部に沿ってルーフサイドレール１２が車体前後方向に配置されており、ルーフサイドレール１２からＡピラー１３，１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５およびＤピラー１６が下向きに延出する。前後２本に分割されたＡピラー１３，１３の間に前部窓開口部１７が形成され、後側のＡピラー１３およびＢピラー１４間に前部ドア開口部１８が形成され、Ｂピラー１４およびＣピラー１５間に後部ドア開口部１９が形成され、Ｃピラー１５およびＤピラー１６間に後部窓開口部２０が形成される。乗員拘束装置のロール状に折り畳まれたエアバッグ２１は、ルーフサイドレール１２に沿って車体前後方向に取り付けられる。尚、乗員拘束装置は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上部に沿って合成樹脂製の第１プロテクタ２２、第２プロテクタ２３および第３プロテクタ２４を装着し、エアバッグ２１の展開時に破断可能なテープ２５…でロールが解けないように結束される。エアバッグ２１の上縁から上方に突出する複数の取付片２１ａ…が、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４に重ねられた状態あるいは単独で、固定部材２６…を介してルーフサイドレール１２等に固定される。Ｂピラー１４およびＣピラー１５の間のルーフサイドレール１２には、前後一対の取付ブラケット２７，２７を介してインフレータ２８が固定される。インフレータ２８の前端から前方に突出するガス供給パイプ２９がエアバッグ２１の前後方向中間部に接続される。
【００１７】
後側のＡピラー１３およびＢピラー１４の間のルーフサイドレール１２には、前席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３０が固定され、Ｃピラー１５の上方のルーフサイドレール１２には、後席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３１が固定される。尚、エアバッグ２１の後端部は、Ｄピラー１６の手前で前向きに折り返される。
【００１８】
図５に示すように、ルーフパネル１１の車幅方向外端に連なるルーフサイドレール１２は、ルーフサイドパネルアウター３２と、ルーフサイドレールインナー３３と、それらを結合して補強するルーフサイドレールスチフナ３４，３５とを備えて閉断面に構成される。Ｃピラー１５は、ルーフサイドパネルアウター３２から下方に延びるＣピラーアウター３６と、ルーフサイドレールインナー３３から下方に延びるＣピラーインナー３７とを備えて閉断面に構成される。後部ドア開口部１９を開閉する後部ドア３８はスライドドアで構成される。
【００１９】
ルーフパネル１１の下面およびルーフサイドレール１２の内面はルーフライニング３９で覆われ、Ｃピラー１５の内面はＣピラーガーニッシュ４０で覆われる。第３プロテクタ２４、インフレータ２８、アシストグリップベース３１はルーフサイドレール１２およびルーフライニング３９に挟まれた空間に配置され、アシストグリップベース３１に固定されるアシストグリップ４１はルーフライニング３９を貫通して車室内に露出する。
【００２０】
図２に示すように、第３プロテクタ２４は、折り畳んだエアバッグ２１の上半部を覆う半割円筒状のカバー部２４ａと、カバー部２４ａの車幅方向外側部分から下向きに延びる前後の取付部２４ｂ，２４ｃとを備える。
【００２１】
図３に詳細に示すように、後側の取付部２４ｃは、水平方向に延びる３枚の横リブａ，ｂ，ｃと、２枚の横リブｂ，ｃの間に形成されたボックス構造のクリップ貫通部ｄと、２枚の横リブａ，ｂおよびクリップ貫通部ｄに３方を囲まれた切欠き状の開口部ｅと、横リブａの上面に設けられて車幅方向に延びる３枚の縦リブｆ…と、前後方向に延びて３枚の縦リブｆ…を接続する縦リブｇと、クリップ貫通部ｄの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｈ，ｈと、前後方向に延びて２枚の縦リブｈ，ｈを接続する縦リブｉと、横リブｃの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｊ，ｊとを備える。
【００２２】
図３、図４および図６に示すように、アシストグリップベース３１は、前後の２カ所の締結部３１ａ，３１ａがボルト４２，４２でルーフサイドレール１２に固定される。固定部材２６には一対の固定突起２６ａ，２６ａと、一対の係止突起２６ｂ，２６ｂとが形成され、かつ第３プロテクタ２４のカバー部２４ａから上方に突出するプロテクタ固定部２４ｄには一対の係止孔２４ｅ，２４ｅが形成されており、係止突起２６ｂ，２６ｂを係止孔２４ｅ，２４ｅに係止することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄに固定部材２６が固定される。そして固定部材２６の固定突起２６ａ，２６ａを、エアバッグ２１の取付片２１ａに形成した一対の固定孔２１ｂ，２１ｂと、アシストグリップベース３１のエアバッグ取付部３１ｂに形成した一対の固定孔３１ｄ，３１ｄとに挿入した状態で、固定部材４６を貫通させたボルト４３をアシストグリップベース３１に締結することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄおよびエアバッグ２１の取付片２１ａがアシストグリップベース３１に固定される。
【００２３】
このように、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄは、アシストグリップベース３１を介してルーフサイドレール１２に固定され、かつ後側の取付部２４ｃのクリップ貫通部ｄを貫通するクリップ４４でルーフサイドレール１２に固定される。そしてアシストグリップベース３１の前後の締結部３１ａ，３１ａおよびエアバッ取付部３１ｂに挟まれた前後のアシストグリップ取付部３１ｃ，３１ｃに、アシストグリップ４１が固定される。
【００２４】
尚、第３プロテクタ２４は、その前側の取付部２４ｂもクリップ４４によってルーフサイドレール１２に固定される（図２参照）。
【００２５】
図２および図７に示すように、ルーフサイドレール１２に一対の取付ブラケット２７，２７を介して固定されたインフレータ２８の後端には、カプラ４５を介してハーネス４６が接続される。カプラ４５の上方に位置するルーフパネル１１の下面には車幅方向に延びるルーフアーチ４７が固定されており、カプラ４５から延びるハーネス４６は上方に屈曲してルーフアーチ４７の下面にクリップ４８で固定され、そこからルーフサイドレール１２に沿って後方に延びた後に下向きに屈曲し、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃの開口部ｅを上から下に通過してＣピラー１５に沿って下方に延びている。ハーネス４６は、ルーフサイドレール１２およびＣピラー１５の複数個所において前記クリップ４８とは別のクリップ４９…で固定される（図５参照）。
【００２６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
低温時にルーフパネル１１の外表面が外気に接触して冷やされると、ルーフパネル１１の内表面に接触する車室内の空気が冷やされて結露による水滴が発生し、その水滴がルーフパネル１１から落下する場合がある。ルーフパネル１１から落下する水滴がインフレータ２８のカプラ４５を濡らしたり、ハーネス４６を伝ってカプラ４５を濡らしたりすると、その水滴がカプラ２５の内部に侵入して短絡等の不具合の原因となる可能性がある。
【００２８】
ルーフパネル１１の下面に設けられたルーフアーチ４７は直接外気に接触しないため、車室の気温と略等しくなって結露による水滴が発生することがない。従って、ルーフアーチ４７の下方にインフレータ２８およびハーネス４６を接続するカプラ４５を配置することで、ルーフパネル１１から落下する水滴がカプラ４５を濡らすのを防止することができる。またハーネス４６を固定する複数のクリップ４８，４９…のうち、最もカプラ４５に近いクリップ４８がハーネス４６の最も高い部分をルーフアーチ４７に固定しており、しかも最もカプラ４５に近い前記クリップ４８と該カプラ４５との間のハーネス４６はルーフアーチ４７の下方に位置するので、ルーフパネル１１から落下した水滴がハーネス４６に付着しても、その水滴はカプラ４５から遠ざかる方向に流れて該カプラ４５を濡らすことがなくなり、カプラ４５の水濡れによる不具合を未然に防止することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、本発明のピラーはＣピラー１５に限定されず、他の任意のピラーであっても良い。
【００３１】
また本発明の固定点はクリップ４８，４９を用いたものに限定されず、ボルト等の任意の手段を用いたものであっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１ ルーフパネル
１８ 前部ドア開口部（ドア開口部）
１９ 後部ドア開口部（ドア開口部）
２１ エアバッグ
２８ インフレータ
４５ カプラ（接続部）
４６ ハーネス
４７ ルーフアーチ
４８ クリップ（固定点）
４９ クリップ（固定点）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、ルーフサイドレールに設けたインフレータを制御装置に接続するハーネスを、ルーフサイドレールおよびリヤピラーに沿って複数のクリップで固定するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外表面が外気に接触して低温になったルーフパネルの内表面（車室側の面）に結露による水滴が発生すると、ルーフパネルから落下した水滴がインフレータおよびハーネスを接続するカプラを直接濡らしたり、ハーネスに付着した水滴が重力で流下して前記カプラを濡らしたりする可能性がある。このようにしてカプラが濡れると、インフレータに対する電気的な導通状態のチェックを行うような場合に、導通状態が正常であるのに異常であると誤判定されたり、異常であるのに正常であると誤判定されたりする可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフパネルにおいて結露した水滴がインフレータとハーネスとの接続部を濡らさないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスで前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、前記インフレータとハーネスとの接続部をルーフパネルの車室側の面に結合されるルーフアーチの下方に配置するとともに、前記ハーネスの車体への固定点を前記ルーフアーチに設けたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記固定点は、前記ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで最も高い位置にあることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記固定点は、前記ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで前記インフレータに最も近い位置にあることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の前部ドア開口部１８および後部ドア開口部１９は本発明のドア開口部に対応し、実施の形態のカプラ４５は本発明の接続部に対応し、実施の形態のクリップ４８，４９は本発明の固定点に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、外表面が外気に接触して冷やされたルーフパネルの車室側の面が結露しても、ルーフパネルの車室側の面に結合されて外気に接触しないルーフアーチは結露しないため、インフレータとハーネスとの接続部をルーフアーチの下方に配置することで、結露により発生した水滴がインフレータとハーネスとの接続部上に落下することが防止され、水濡れによる異常の発生を防止することができる。しかもハーネスの車体への固定点をルーフアーチに設けたので、結露により発生した水滴がハーネスを伝わってインフレータとハーネスとの接続部を濡らすこともなくなり、水濡れによる異常の発生を一層確実に防止することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちで最も高い位置にある固定点をルーフアーチに設けたので、結露により発生した水滴が他の固定点からルーフアーチの固定点を経由してインフレータとハーネスとの接続部を濡らすことがなくなり、水濡れによる異常の発生をより一層確実に防止することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、ハーネスを車体に固定する複数の固定点のうちでインフレータに最も近い位置にある固定点をルーフアーチに設けたので、ルーフアーチの固定点と前記接続部との間のハーネスの長さを最小限に抑え、ルーフパネルから落下する水滴がハーネスを伝わって前記接続部を濡らす可能性を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図３の要部の分解斜視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、ルーフパネル１１の側部に沿ってルーフサイドレール１２が車体前後方向に配置されており、ルーフサイドレール１２からＡピラー１３，１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５およびＤピラー１６が下向きに延出する。前後２本に分割されたＡピラー１３，１３の間に前部窓開口部１７が形成され、後側のＡピラー１３およびＢピラー１４間に前部ドア開口部１８が形成され、Ｂピラー１４およびＣピラー１５間に後部ドア開口部１９が形成され、Ｃピラー１５およびＤピラー１６間に後部窓開口部２０が形成される。乗員拘束装置のロール状に折り畳まれたエアバッグ２１は、ルーフサイドレール１２に沿って車体前後方向に取り付けられる。尚、乗員拘束装置は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１６】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上部に沿って合成樹脂製の第１プロテクタ２２、第２プロテクタ２３および第３プロテクタ２４を装着し、エアバッグ２１の展開時に破断可能なテープ２５…でロールが解けないように結束される。エアバッグ２１の上縁から上方に突出する複数の取付片２１ａ…が、第１〜第３プロテクタ２２，２３，２４に重ねられた状態あるいは単独で、固定部材２６…を介してルーフサイドレール１２等に固定される。Ｂピラー１４およびＣピラー１５の間のルーフサイドレール１２には、前後一対の取付ブラケット２７，２７を介してインフレータ２８が固定される。インフレータ２８の前端から前方に突出するガス供給パイプ２９がエアバッグ２１の前後方向中間部に接続される。
【００１７】
後側のＡピラー１３およびＢピラー１４の間のルーフサイドレール１２には、前席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３０が固定され、Ｃピラー１５の上方のルーフサイドレール１２には、後席の乗員用のアシストグリップ４１を取り付けるためのアシストグリップベース３１が固定される。尚、エアバッグ２１の後端部は、Ｄピラー１６の手前で前向きに折り返される。
【００１８】
図５に示すように、ルーフパネル１１の車幅方向外端に連なるルーフサイドレール１２は、ルーフサイドパネルアウター３２と、ルーフサイドレールインナー３３と、それらを結合して補強するルーフサイドレールスチフナ３４，３５とを備えて閉断面に構成される。Ｃピラー１５は、ルーフサイドパネルアウター３２から下方に延びるＣピラーアウター３６と、ルーフサイドレールインナー３３から下方に延びるＣピラーインナー３７とを備えて閉断面に構成される。後部ドア開口部１９を開閉する後部ドア３８はスライドドアで構成される。
【００１９】
ルーフパネル１１の下面およびルーフサイドレール１２の内面はルーフライニング３９で覆われ、Ｃピラー１５の内面はＣピラーガーニッシュ４０で覆われる。第３プロテクタ２４、インフレータ２８、アシストグリップベース３１はルーフサイドレール１２およびルーフライニング３９に挟まれた空間に配置され、アシストグリップベース３１に固定されるアシストグリップ４１はルーフライニング３９を貫通して車室内に露出する。
【００２０】
図２に示すように、第３プロテクタ２４は、折り畳んだエアバッグ２１の上半部を覆う半割円筒状のカバー部２４ａと、カバー部２４ａの車幅方向外側部分から下向きに延びる前後の取付部２４ｂ，２４ｃとを備える。
【００２１】
図３に詳細に示すように、後側の取付部２４ｃは、水平方向に延びる３枚の横リブａ，ｂ，ｃと、２枚の横リブｂ，ｃの間に形成されたボックス構造のクリップ貫通部ｄと、２枚の横リブａ，ｂおよびクリップ貫通部ｄに３方を囲まれた切欠き状の開口部ｅと、横リブａの上面に設けられて車幅方向に延びる３枚の縦リブｆ…と、前後方向に延びて３枚の縦リブｆ…を接続する縦リブｇと、クリップ貫通部ｄの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｈ，ｈと、前後方向に延びて２枚の縦リブｈ，ｈを接続する縦リブｉと、横リブｃの上面に設けられて車幅方向に延びる２枚の縦リブｊ，ｊとを備える。
【００２２】
図３、図４および図６に示すように、アシストグリップベース３１は、前後の２カ所の締結部３１ａ，３１ａがボルト４２，４２でルーフサイドレール１２に固定される。固定部材２６には一対の固定突起２６ａ，２６ａと、一対の係止突起２６ｂ，２６ｂとが形成され、かつ第３プロテクタ２４のカバー部２４ａから上方に突出するプロテクタ固定部２４ｄには一対の係止孔２４ｅ，２４ｅが形成されており、係止突起２６ｂ，２６ｂを係止孔２４ｅ，２４ｅに係止することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄに固定部材２６が固定される。そして固定部材２６の固定突起２６ａ，２６ａを、エアバッグ２１の取付片２１ａに形成した一対の固定孔２１ｂ，２１ｂと、アシストグリップベース３１のエアバッグ取付部３１ｂに形成した一対の固定孔３１ｄ，３１ｄとに挿入した状態で、固定部材４６を貫通させたボルト４３をアシストグリップベース３１に締結することで、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄおよびエアバッグ２１の取付片２１ａがアシストグリップベース３１に固定される。
【００２３】
このように、第３プロテクタ２４のプロテクタ固定部２４ｄは、アシストグリップベース３１を介してルーフサイドレール１２に固定され、かつ後側の取付部２４ｃのクリップ貫通部ｄを貫通するクリップ４４でルーフサイドレール１２に固定される。そしてアシストグリップベース３１の前後の締結部３１ａ，３１ａおよびエアバッ取付部３１ｂに挟まれた前後のアシストグリップ取付部３１ｃ，３１ｃに、アシストグリップ４１が固定される。
【００２４】
尚、第３プロテクタ２４は、その前側の取付部２４ｂもクリップ４４によってルーフサイドレール１２に固定される（図２参照）。
【００２５】
図２および図７に示すように、ルーフサイドレール１２に一対の取付ブラケット２７，２７を介して固定されたインフレータ２８の後端には、カプラ４５を介してハーネス４６が接続される。カプラ４５の上方に位置するルーフパネル１１の下面には車幅方向に延びるルーフアーチ４７が固定されており、カプラ４５から延びるハーネス４６は上方に屈曲してルーフアーチ４７の下面にクリップ４８で固定され、そこからルーフサイドレール１２に沿って後方に延びた後に下向きに屈曲し、第３プロテクタ２４の後側の取付部２４ｃの開口部ｅを上から下に通過してＣピラー１５に沿って下方に延びている。ハーネス４６は、ルーフサイドレール１２およびＣピラー１５の複数個所において前記クリップ４８とは別のクリップ４９…で固定される（図５参照）。
【００２６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
低温時にルーフパネル１１の外表面が外気に接触して冷やされると、ルーフパネル１１の内表面に接触する車室内の空気が冷やされて結露による水滴が発生し、その水滴がルーフパネル１１から落下する場合がある。ルーフパネル１１から落下する水滴がインフレータ２８のカプラ４５を濡らしたり、ハーネス４６を伝ってカプラ４５を濡らしたりすると、その水滴がカプラ２５の内部に侵入して短絡等の不具合の原因となる可能性がある。
【００２８】
ルーフパネル１１の下面に設けられたルーフアーチ４７は直接外気に接触しないため、車室の気温と略等しくなって結露による水滴が発生することがない。従って、ルーフアーチ４７の下方にインフレータ２８およびハーネス４６を接続するカプラ４５を配置することで、ルーフパネル１１から落下する水滴がカプラ４５を濡らすのを防止することができる。またハーネス４６を固定する複数のクリップ４８，４９…のうち、最もカプラ４５に近いクリップ４８がハーネス４６の最も高い部分をルーフアーチ４７に固定しており、しかも最もカプラ４５に近い前記クリップ４８と該カプラ４５との間のハーネス４６はルーフアーチ４７の下方に位置するので、ルーフパネル１１から落下した水滴がハーネス４６に付着しても、その水滴はカプラ４５から遠ざかる方向に流れて該カプラ４５を濡らすことがなくなり、カプラ４５の水濡れによる不具合を未然に防止することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、本発明のピラーはＣピラー１５に限定されず、他の任意のピラーであっても良い。
【００３１】
また本発明の固定点はクリップ４８，４９を用いたものに限定されず、ボルト等の任意の手段を用いたものであっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１ ルーフパネル
１８ 前部ドア開口部（ドア開口部）
１９ 後部ドア開口部（ドア開口部）
２１ エアバッグ
２８ インフレータ
４５ カプラ（接続部）
４６ ハーネス
４７ ルーフアーチ
４８ クリップ（固定点）
４９ クリップ（固定点）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部（１８，１９）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（２８）が発生するガスで前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
前記インフレータ（２８）とハーネス（４６）との接続部（４５）をルーフパネル（１１）の車室側の面に結合されるルーフアーチ（４７）の下方に配置するとともに、前記ハーネス（４６）の車体への固定点（４８）を前記ルーフアーチ（４７）に設けたことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記固定点（４８）は、前記ハーネス（４６）を車体に固定する複数の固定点（４８，４９）のうちで最も高い位置にあることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記固定点（４８）は、前記ハーネス（４６）を車体に固定する複数の固定点（４８，４９）のうちで前記インフレータ（２８）に最も近い位置にあることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項１】
ドア開口部（１８，１９）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（２８）が発生するガスで前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
前記インフレータ（２８）とハーネス（４６）との接続部（４５）をルーフパネル（１１）の車室側の面に結合されるルーフアーチ（４７）の下方に配置するとともに、前記ハーネス（４６）の車体への固定点（４８）を前記ルーフアーチ（４７）に設けたことを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記固定点（４８）は、前記ハーネス（４６）を車体に固定する複数の固定点（４８，４９）のうちで最も高い位置にあることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記固定点（４８）は、前記ハーネス（４６）を車体に固定する複数の固定点（４８，４９）のうちで前記インフレータ（２８）に最も近い位置にあることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗員拘束装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−９５３０５（Ｐ２０１３−９５３０５Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４０９７０（Ｐ２０１１−２４０９７０）
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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