乗物用シート
【課題】表皮の位置等を調整可能な乗物用シートのシートクッション部あるいはシートバック部において、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、乗員の体格等に応じて乗員を支持する面の高さ等を容易に調整することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション部の乗員支持面Ｍに沿って前後または左右に並列配置された第１及び第２リンク部材３２Ａ、３２Ｂが設けられて、それらを覆うようにシート状の表皮３５が掛け渡され、第１及び第２リンク部材の回転手段と固定手段を備え、第１及び第２リンク部材を回転させると、表皮の乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、第１及び第２リンク部材の形状、あるいは第１及び第２回転軸ＺＡ、ＺＢの位置、の少なくとも一方が設定され、表皮が環状に形成されている、あるいは表皮端部のそれぞれが第１及び第２リンク部材に対して乗員支持面と反対側に固定されている。
【解決手段】シートクッション部の乗員支持面Ｍに沿って前後または左右に並列配置された第１及び第２リンク部材３２Ａ、３２Ｂが設けられて、それらを覆うようにシート状の表皮３５が掛け渡され、第１及び第２リンク部材の回転手段と固定手段を備え、第１及び第２リンク部材を回転させると、表皮の乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、第１及び第２リンク部材の形状、あるいは第１及び第２回転軸ＺＡ、ＺＢの位置、の少なくとも一方が設定され、表皮が環状に形成されている、あるいは表皮端部のそれぞれが第１及び第２リンク部材に対して乗員支持面と反対側に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の体格等に応じて、乗員を支える面の高さ等を調整可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗物用シートにおいて、乗員を支える面である乗員支持面の高さ等を調整可能とする構造を備えた種々の乗物用シートが開示されている。
例えば図８（Ａ）〜（Ｃ）の例に示す従来技術には、前後方向に延びる棒状の表皮支持フレーム１３２Ｂ、１３２Ｃにて、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の表皮１３５を支持し（図８（Ａ）及び（Ｂ）参照）、乗員の乗降時にはドア側の表皮支持フレーム（この例では表皮支持フレーム１３２Ｃ）を支える支柱１３３Ｌを座席の中央側に傾斜するように折り曲げて表皮１３５の高さをドア側に傾斜させる（図８（Ｃ）参照）車両用シートが開示されている。
なお、図８（Ａ）は従来の車両用シートの全体の斜視図を示し、図８（Ｂ）及び（Ｃ）は図８（Ａ）の車両用シートをＣ方向から見たシートクッション部１３０の概略図を示している。そして図８（Ｃ）は乗員の乗降時の状態（支柱１３３Ｌを座席の中央側に傾斜させて座面をドア側に傾斜させた状態）を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４９１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、図８に示すように表皮における乗員支持面Ｍ等を支持する棒状の表皮支持フレーム１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄを必要としており、特に表皮支持フレーム１３２Ｃを支持する支柱１３３Ｌは、直立状態と、座席の中央側に折れ曲がった状態とを有するように構成され、構造が比較的複雑である。また、乗員支持面Ｍ（座面）の高さや傾斜を変更した際の表皮１３５の張力を保つために、表皮１３５の端部を巻き取る表皮巻き取り装置１３５Ｗ（牽引機構）も必要としており、更に構造が複雑化している。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、表皮の位置等を調整可能な乗物用シートのシートクッション部あるいはシートバック部において、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、乗員の体格等に応じて乗員を支持する面の高さ等を容易に調整することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の構成を有する。
まず、本発明の第１の発明は、乗物用シートにおける乗員が腰を下ろすシートクッション部あるいは乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部の少なくとも一方において、前記シートクッション部の場合は乗員を支える面である乗員支持面に沿って前後または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、前記シートバック部の場合は前記乗員支持面に沿って上下または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、が設けられて当該第１リンク部材と第２リンク部材を覆うようにシート状の表皮が掛け渡されている。
なお、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ前後に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は前後方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ上下に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能である。
更に、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを所望する回転角度となるように回転させる回転手段と、前記回転手段にて所望する回転角度に回転させた前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを固定する固定手段と、を備え、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを回転させると、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、前記第１リンク部材の形状と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている。
そして、前記第１回転軸及び前記第２回転軸に直交する方向における前記表皮の端部である表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側にて互いに接続されて前記表皮が環状に形成されている、あるいは前記表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側に固定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材とが、シートクッション部またはシートバック部のいずれに設けられていても、また第１リンク部材と第２リンク部材の回転軸（第１回転軸と第２回転軸）が前後方向または左右方向（シートクッション部の場合）、あるいは上下方向または左右方向（シートバック部の場合）のいずれであっても、表皮端部のそれぞれを接続して表皮を環状に形成、あるいは表皮端部のそれぞれを乗員支持面の反対側に固定することで、表皮巻き取り装置を必要とせず、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置を容易に調整することが可能である。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートであって、前記表皮は、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の回転角度に応じて変化するとともに、前記厚さ方向の位置が薄くなる方向に向かうに従って、前記乗員支持面における前記第１回転軸及び第２回転軸に直交する方向の長さが長くなるように、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材の回転角度を調整するだけで、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置と、乗員支持面の長さ（すなわち広さ）とを、同時に且つ容易に調整することが可能である。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートであって、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も厚くなる位置である第１調整位置よりも、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も薄くなる位置である第２調整位置のほうが、前記表皮の張力が大きくなるように、前記第１調整位置における前記第１回転軸方向から見た前記表皮に囲まれた第１調整範囲に対して前記第１リンク部材または前記第２リンク部材の少なくとも一方の可動範囲が突出している、あるいは、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の少なくとも一方と、前記表皮との間には、カバー部材が設けられており、前記第２調整位置において前記カバー部材は前記第１調整範囲から突出している。
【００１０】
この第３の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材の回転角度を調整するだけで、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置と、乗員支持面の長さ（すなわち広さ）と、更に乗員支持面における表皮の張力とを、同時に且つ容易に調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施の形態であり、シートクッション部の前後に第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを並列配置した乗物用シート１０の構造を説明する図である。
【図２】第１の実施の形態において、表皮３５の端部の固定方法等を説明する図である。
【図３】第１の実施の形態において、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢの位置、の例を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態において、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度を変更した状態を説明する図である。
【図５】第２の実施の形態であり、シートクッション部の左右に第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを並列配置した乗物用シート１０の構造を説明する図である。
【図６】第２の実施の形態において、表皮３５の端部の固定方法等を説明する図である。
【図７】第２の実施の形態において、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬの位置、の例を説明する図である。
【図８】従来の乗物用シートの例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の乗物用シート１０の第１の実施の形態における外観と構造の例を示している。
なお、本発明の乗物用シート１０は、種々の乗物のシートに適用することが可能であるが、以下では、自動車の座席に適用した例を説明する。
まず図１〜図４を用いて、本発明の乗物用シート１０における第１の実施の形態について説明する。
【００１３】
次に図１〜図４を用いて乗物用シート１０の第１の実施の形態について説明する。
●●［第１の実施の形態（図１〜図４）］
●［乗物用シート１０の全体構造（図１）］
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、第１の実施の形態における乗物用シート１０は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３０、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２０、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部４０等を有している。またシートクッション部３０には、左右からサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌが取り付けられている。
第１の実施の形態における乗物用シート１０は、シートクッション部３０に、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを備え、且つ第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂとが、乗員を支える面である乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）に沿って前後方向に並列配置されている。
そして第１リンク部材３２Ａは、左右方向に延びる第１回転軸ＺＡ回りに回転可能であり、第２リンク部材３２Ｂは、第１回転軸ＺＡに対して平行に設定された第２回転軸ＺＢ回りに回転可能である。
【００１４】
シートクッション部３０は、ベース３１、リンクフレーム３２、カバー３４、表皮３５、リンク操作ユニット３３、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌ等にて構成されている。
なおリンクフレーム３２の前後方向の端部には、表皮３５の引っ張り方向を滑らかに変換する回転体３２Ｃ、３２Ｄが設けられている。
そして、ベース３１の台座３１Ａ、３１Ｂにリンクフレーム３２が固定され、リンクフレーム３２に取り付けられた第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度を所望する回転角度まで変更することと、当該回転角度にて第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを固定することが可能なリンク操作ユニット３３（回転手段と固定手段に相当）がリンクフレーム３２に固定される。
そして、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにカバー３４が取り付けられ、表皮３５が、リンクフレーム３２（すなわち第１リンク部材と第２リンク部材）及びカバー３４を覆うように被せられている。
また、第１回転軸ＺＡ及び第２回転軸ＺＢに直交する方向における表皮３５の端部である表皮端部のそれぞれは、種々の方法でリンクフレーム３２の裏側で固定され、表皮３５を巻き取る表皮巻き取り装置を必要としない。
【００１５】
●［表皮３５の両端部の固定方法（図２）］
次に図２を用いて、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに掛け渡された表皮３５の表皮端部の固定方法について３通りの例を説明する。なお図２の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌ、シートバック部２０等の記載を省略している。
１つ目の例は図２（Ａ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｘ（第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向における表皮３５の端部）のそれぞれをリンクフレーム３２及び台座３１Ａ、３１Ｂの裏側（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）で連結（接続）し、表皮３５を環状に形成する方法である。
２つ目の例は図２（Ｂ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｙのそれぞれをリンクフレーム３２の裏側または台座３１Ａ、３１Ｂの裏側（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法である。
３つ目の例は図２（Ｃ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｚのそれぞれをベース３１（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法である。
図２（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、表皮３５の表皮端部は、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍ（この場合、座面）と反対側で固定され、リンクフレーム３２の裏側に相当する位置、且つリンクフレーム３２の回転体３２Ｃと３２Ｄの間に相当する位置で固定されている。
なお以下の説明では、表皮３５を、図２（Ａ）に示すように環状に形成した場合の例で説明する。
【００１６】
●［第１リンク部材３２Ａの形状と第２リンク部材３２Ｂの形状、第１回転軸ＺＡの位置と第２回転軸ＺＢの位置（図３）］
次に図３を用いて、第１リンク部材３２Ａの形状と第２リンク部材３２Ｂの形状の例、及び第１回転軸ＺＡの位置と第２回転軸ＺＢの位置の例について説明する。
なお図３（Ａ）〜（Ｅ）のそれぞれの左図及び中図は、図１（Ａ）に示す第１の実施の形態の乗物用シート１０をＥ方向から見た図であり、且つ表皮３５に囲まれた部分（及びリンクフレーム３２）を示している（リンク操作ユニット３３、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌは省略）。
また図３（Ａ）〜（Ｅ）のそれぞれにおいて、左図はシートクッションが（最も）厚くなる乗員支持面Ｍの位置である第１調整位置を示しており、中図はシートクッションが（最も）薄くなる乗員支持面Ｍの位置である第２調整位置を示しており、右図は第１リンク部材３２Ａの概略形状を示す斜視図である。
以下の例に示すように、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度に応じて、乗員支持面Ｍにおける厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡに直交する方向の長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）、表皮３５の張力、が変化するように、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、あるいは第１リンク部材３２Ａに対する第１回転軸ＺＡの位置と第２リンク部材３２Ｂに対する第２回転軸ＺＢの位置、の少なくとも一方が適切に設定されている。
【００１７】
図３（Ａ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が円である。また、第１回転軸ＺＡが第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢが第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されていない。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。しかし、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することは困難である。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置はそれほど突出しておらず、距離Ｈｂが距離Ｈａよりも充分小さくなっており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることが困難である。
【００１８】
図３（Ｂ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が矩形、あるいは楕円、あるいは図３（Ｂ）右図に示すように２個の円柱を連結した形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置はそれほど突出しておらず、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることは困難である。
【００１９】
図３（Ｃ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が略「く」の字形、あるいは図３（Ｃ）右図に示すように３個の円柱を連結して「く」の字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置は大きく（下側に）突出しており（すなわち、可動範囲が大きく突出しており）、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２０】
図３（Ｄ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が矩形、あるいは楕円、あるいは図３（Ｄ）右図に示すように２個の円柱を連結した形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、カバー３４が大きく（左側及び下側に）突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２１】
図３（Ｅ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が略「Ｌ」字形、あるいは図３（Ｅ）右図に示すように３個の円柱を連結して「Ｌ」字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は設けられていない。また図３（Ａ）〜（Ｄ）では第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転方向が同一であるが、図３（Ｅ）では回転方向が互いに逆方向である。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置は大きく（左側及び右側に）突出しており（すなわち、可動範囲が大きく突出しており）、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２２】
●［表皮３５の乗員支持面Ｍの調整状態（図４）］
次に図４を用いて表皮３５の乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）の調整状態について説明する。（図４の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌの記載を省略している。）
なお、図４（Ａ）は比較的小柄な体格の乗員（例えば小学生未満の乗員）に合わせた第１調整位置の例を示しており、図４（Ｂ）は標準的及び比較的大柄な体格の乗員（例えば中学生以上の乗員）に合わせた第２調整位置の例を示している。また図４（Ａ）及び（Ｂ）は、図３（Ｄ）の例にて説明した第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、及び第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢの位置を用いている。
【００２３】
図４（Ａ）の例に示す第１調整位置では、図示省略したリンク操作ユニット３３を操作して、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにおける鉛直方向に対する角度（回転角度）が、ほぼゼロとなるように調整した状態を示している。
この場合、乗員支持面Ｍの厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈａ）が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置の厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）よりも高い位置となるので（距離Ｈａ＞距離Ｈｂ）、ヘッドレスト部４０の位置の調整や、肩のシートベルトの位置の調整を行う必要がない。また、比較的小柄な乗員の目線の位置を、標準的な大人の目線の位置により近づけるため、乗員が外の景色を楽しむことができる。
また、この場合、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向の長さ（この場合、座面の前後方向の距離（長さ、広さ）Ｌａ）が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置における長さよりも短くなり（距離Ｌａ＜距離Ｌｂ）、比較的小柄な乗員が膝を曲げた状態で乗車するのに適しており、乗員は、より楽な姿勢で乗物用シート１０に体を預けることができる。
更に、この場合、乗員支持面Ｍにおける張力が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置の張力よりも小さくなり、比較的小柄な乗員を支持するのに適した張力となる。なお、例えばカバー３４の先端部３４Ａがやや下方に長く延設されており、図４（Ｂ）に示す第２調整位置から第１調整位置に遷移すると、この先端部３４Ａによる表皮３５の突出部がなくなり、表皮３５の全周の長さが第２調整位置よりも第１調整位置のほうが短くなり、張力が低減する。
【００２４】
図４（Ｂ）の例に示す第２調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにおける水平方向に対する角度（回転角度）が、鉛直方向に対してほぼ９０度の状態（ほぼ水平方向）となるように調整した状態を示している。
この場合、乗員支持面Ｍの厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）が、図４（Ａ）に示す第１調整位置の厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）よりも低い位置となり（距離Ｈｂ＜距離Ｈａ）、標準的及び比較的大柄な乗員の目線の位置を適切な高さにする。
また、この場合、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向の長さ（この場合、座面の前後方向の距離（長さ、広さ）Ｌｂ）が、図４（Ａ）に示す第１調整位置における長さよりも長くなり（距離Ｌｂ＞距離Ｌａ）、標準的及び比較的大柄な乗員を、より楽な姿勢でホールドすることができる。
更に、この場合、乗員支持面Ｍにおける張力が、図４（Ａ）に示す第１調整位置の張力よりも大きくなり、標準的及び比較的大柄な乗員を支持するのに適した張力となる。なお、張力の調整は、例えばカバー３４の先端部３４Ａをやや下方に長く延設することで、図４（Ｂ）に示す第２調整位置では、この先端部３４Ａで表皮３５を左側及び下側に突出させて（図４（Ａ）に示す第１調整位置における表皮３５に囲まれた第１調整範囲よりも、図４（Ｂ）に示す第２調整位置におけるカバー３４を左側及び下側に突出させて）張力を増加させる。
【００２５】
次に図５〜図７を用いて乗物用シート１０の第２の実施の形態について説明する。
●●［第２の実施の形態（図５〜図７）］
●［乗物用シート１０の全体構造（図５（Ａ））］
図５（Ａ）に示すように、第２の実施の形態における乗物用シート１０は、第１の実施の形態に対して、シートクッション部３０において第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌが、前後方向でなく、左右方向に並列配置されている点が異なる。
以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
第２の実施の形態における乗物用シート１０は、シートクッション部３０に、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを備えており、且つ第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌとが左右方向に並列配置されている。そして第１リンク部材３２Ｒは、前後方向に延びる第１回転軸ＺＲ回りに回転可能であり、第２リンク部材３２Ｌは、第１回転軸ＺＲに対して平行に設定された第２回転軸ＺＬ回りに回転可能である。
【００２６】
第２の実施の形態におけるシートクッション部３０は、第１の実施の形態に対して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの配置方向と形状が異なり、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに表皮３５が接しており、カバー３４、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌを有していない。なお、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度の調整と固定を行うリンク操作ユニット３３については図示省略している。
また、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌとは互いに逆方向に回転する。
図４（Ａ）の例に示す第２の実施の形態における乗物用シート１０では、ベース３１にリンクフレーム３２Ｅが固定され、リンクフレーム３２Ｅに取り付けられている第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度を所望する回転角度まで変更することと、当該回転角度にて第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを固定することが可能なリンク操作ユニット３３（図示省略）がリンクフレーム３２Ｅに固定される。そして表皮３５が、リンクフレーム３２Ｅ（すなわち第１リンク部材と第２リンク部材）を覆うように被せられ、更に表皮３５の両端部は種々の方法で、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側（裏側）で固定され、表皮３５を巻き取る表皮巻き取り装置を必要としない。
【００２７】
●［表皮３５の両端部の固定方法（図６）］
表皮３５の端部のそれぞれの固定方法は、図６（Ａ）の例に示すように表皮３５の表皮端部３５Ｚ（第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬに直交する方向における表皮３５の端部）のそれぞれを第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの裏側（第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側）で連結して表皮３５を環状に形成する方法と、図６（Ｂ）の例に示すように表皮端部３５Ｙのそれぞれを第１リンク部材３２Ｒの裏側（乗員支持面Ｍと反対側）及び第２リンク部材３２Ｌの裏側（乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法と、図６（Ｃ）に示すように表皮端部３５Ｚのそれぞれをベース３１（第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法がある。
図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、表皮３５の表皮端部は、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの裏側（乗員支持面Ｍに対して反対側）に相当する位置、且つ第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの間に相当する位置で固定されている。
【００２８】
●［第１リンク部材３２Ｒの形状と第２リンク部材３２Ｌの形状、第１回転軸ＺＲの位置と第２回転軸ＺＬの位置（図７）］
次に図７を用いて、第１リンク部材３２Ｒの形状と第２リンク部材３２Ｌの形状の例、及び第１回転軸ＺＲの位置と第２回転軸ＺＬの位置の例について説明する。
なお図７（Ａ）〜（Ｄ）のそれぞれの左図及び右上図は、図５（Ａ）に示す第２の実施の形態の乗物用シート１０をＦ方向から見た図であり、且つ表皮３５に囲まれた部分とリンクフレーム３２Ｅを示している。
また図７（Ａ）〜（Ｄ）のそれぞれにおいて、左図はシートクッションが（最も）厚くなる乗員支持面Ｍの位置である第１調整位置を示しており、右上図はシートクッションが（最も）薄くなる乗員支持面Ｍの位置である第２調整位置を示しており、右下図は第１リンク部材３２Ｒの概略形状を示す斜視図である。
以下の例に示すように、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度に応じて、乗員支持面Ｍにおける厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＲに直交する方向の長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）、表皮３５の張力、が変化するように、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、あるいは第１リンク部材３２Ｒに対する第１回転軸ＺＲの位置と第２リンク部材３２Ｌに対する第２回転軸ＺＬの位置、の少なくとも一方が適切に設定されている。
【００２９】
図７（Ａ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３０】
図７（Ｂ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が矩形、あるいは図７（Ｂ）右下図に示すように楕円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
なお、第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬがそれぞれ中心に設定されているので、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることは困難である。
【００３１】
図７（Ｃ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が矩形、あるいは図７（Ｃ）右下図に示すように楕円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３２】
図７（Ｄ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が略「Ｌ」字形、あるいは図７（Ｄ）右下図に示すように３個の円柱を連結して「Ｌ」字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３３】
●［表皮３５の乗員支持面Ｍの調整状態（図５（Ｂ）及び（Ｃ））］
次に図５（Ｂ）及び（Ｃ）を用いて表皮３５の乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）の調整状態について説明する。（図５（Ｂ）及び（Ｃ）の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とシートバック部２０等の記載を省略している。）
なお、図５（Ｂ）は乗員が例えば小学生未満のように、比較的小柄な体格の乗員に合わせた第１調整位置の例を示しており、図５（Ｃ）は乗員が例えば中学生以上のように、標準的及び比較的大柄な体格の乗員に合わせた第２調整位置の例を示している。また図５（Ｂ）及び（Ｃ）は、図７（Ｃ）の例にて説明した第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、及び第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬの位置を用いている。
【００３４】
図５（Ｂ）の例に示す第１調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌにおける鉛直方向に対する角度（回転角度θａ）が、ほぼゼロとなるように調整した状態を示している。
なお、効果等については第１の実施の形態の第１調整位置と同様であるので、説明を省略する。
【００３５】
図５（Ｃ）の例に示す第２調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌにおける鉛直方向に対する角度（回転角度θｂ）が、９０度により近い状態（水平状態に近い状態）となるように調整した状態を示している。
なお、効果等については第１の実施の形態の第２調整位置と同様であるので、説明を省略する。
【００３６】
●●［他の実施の形態］
以上の説明ではシートクッション部３０に第１リンク部材と第２リンク部材を設けた例を説明したが、第１及び第２の実施の形態にて説明した第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０に適用しても良い。
シートバック部２０に第１の実施の形態を適用する場合は、第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０の乗員支持面に沿って上下に並列配置し、第１リンク部材を左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能に構成し、第２リンク部材を第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能に構成すれば良く、図示は省略する。
また、シートバック部２０に第２の実施の形態を適用する場合は、第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０の乗員支持面にそって左右に並列配置し、第１リンク部材を上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能に構成し、第２リンク部材を第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能に構成すれば良く、図示は省略する。
【００３７】
本発明の乗物用シート１０は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態にて説明した乗物用シート１０は、車両用シートへの適用を含め、種々の乗物に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 乗物用シート
２０ シートバック部
３０ シートクッション部
３１ ベース
３１Ａ、３１Ｂ 台座
３２、３２Ｅ リンクフレーム
３２Ａ、３２Ｒ 第１リンク部材
３２Ｂ、３２Ｌ 第２リンク部材
３３ リンク操作ユニット
３４ カバー
３５ 表皮
３５Ｘ、３５Ｙ、３５Ｚ 表皮端部
４０ ヘッドレスト部
Ｍ 乗員支持面
ＺＡ、ＺＲ 第１回転軸
ＺＢ、ＺＬ 第２回転軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の体格等に応じて、乗員を支える面の高さ等を調整可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗物用シートにおいて、乗員を支える面である乗員支持面の高さ等を調整可能とする構造を備えた種々の乗物用シートが開示されている。
例えば図８（Ａ）〜（Ｃ）の例に示す従来技術には、前後方向に延びる棒状の表皮支持フレーム１３２Ｂ、１３２Ｃにて、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の表皮１３５を支持し（図８（Ａ）及び（Ｂ）参照）、乗員の乗降時にはドア側の表皮支持フレーム（この例では表皮支持フレーム１３２Ｃ）を支える支柱１３３Ｌを座席の中央側に傾斜するように折り曲げて表皮１３５の高さをドア側に傾斜させる（図８（Ｃ）参照）車両用シートが開示されている。
なお、図８（Ａ）は従来の車両用シートの全体の斜視図を示し、図８（Ｂ）及び（Ｃ）は図８（Ａ）の車両用シートをＣ方向から見たシートクッション部１３０の概略図を示している。そして図８（Ｃ）は乗員の乗降時の状態（支柱１３３Ｌを座席の中央側に傾斜させて座面をドア側に傾斜させた状態）を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４９１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、図８に示すように表皮における乗員支持面Ｍ等を支持する棒状の表皮支持フレーム１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄを必要としており、特に表皮支持フレーム１３２Ｃを支持する支柱１３３Ｌは、直立状態と、座席の中央側に折れ曲がった状態とを有するように構成され、構造が比較的複雑である。また、乗員支持面Ｍ（座面）の高さや傾斜を変更した際の表皮１３５の張力を保つために、表皮１３５の端部を巻き取る表皮巻き取り装置１３５Ｗ（牽引機構）も必要としており、更に構造が複雑化している。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、表皮の位置等を調整可能な乗物用シートのシートクッション部あるいはシートバック部において、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、乗員の体格等に応じて乗員を支持する面の高さ等を容易に調整することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の構成を有する。
まず、本発明の第１の発明は、乗物用シートにおける乗員が腰を下ろすシートクッション部あるいは乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部の少なくとも一方において、前記シートクッション部の場合は乗員を支える面である乗員支持面に沿って前後または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、前記シートバック部の場合は前記乗員支持面に沿って上下または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、が設けられて当該第１リンク部材と第２リンク部材を覆うようにシート状の表皮が掛け渡されている。
なお、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ前後に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は前後方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ上下に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能である。
更に、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを所望する回転角度となるように回転させる回転手段と、前記回転手段にて所望する回転角度に回転させた前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを固定する固定手段と、を備え、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを回転させると、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、前記第１リンク部材の形状と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている。
そして、前記第１回転軸及び前記第２回転軸に直交する方向における前記表皮の端部である表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側にて互いに接続されて前記表皮が環状に形成されている、あるいは前記表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側に固定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材とが、シートクッション部またはシートバック部のいずれに設けられていても、また第１リンク部材と第２リンク部材の回転軸（第１回転軸と第２回転軸）が前後方向または左右方向（シートクッション部の場合）、あるいは上下方向または左右方向（シートバック部の場合）のいずれであっても、表皮端部のそれぞれを接続して表皮を環状に形成、あるいは表皮端部のそれぞれを乗員支持面の反対側に固定することで、表皮巻き取り装置を必要とせず、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置を容易に調整することが可能である。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートであって、前記表皮は、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の回転角度に応じて変化するとともに、前記厚さ方向の位置が薄くなる方向に向かうに従って、前記乗員支持面における前記第１回転軸及び第２回転軸に直交する方向の長さが長くなるように、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材の回転角度を調整するだけで、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置と、乗員支持面の長さ（すなわち広さ）とを、同時に且つ容易に調整することが可能である。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートであって、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も厚くなる位置である第１調整位置よりも、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も薄くなる位置である第２調整位置のほうが、前記表皮の張力が大きくなるように、前記第１調整位置における前記第１回転軸方向から見た前記表皮に囲まれた第１調整範囲に対して前記第１リンク部材または前記第２リンク部材の少なくとも一方の可動範囲が突出している、あるいは、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の少なくとも一方と、前記表皮との間には、カバー部材が設けられており、前記第２調整位置において前記カバー部材は前記第１調整範囲から突出している。
【００１０】
この第３の発明によれば、第１リンク部材と第２リンク部材の回転角度を調整するだけで、表皮巻き取り装置を必要とすることなく、シートクッション部またはシートバック部の表皮における乗員支持面の厚さ方向の位置と、乗員支持面の長さ（すなわち広さ）と、更に乗員支持面における表皮の張力とを、同時に且つ容易に調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施の形態であり、シートクッション部の前後に第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを並列配置した乗物用シート１０の構造を説明する図である。
【図２】第１の実施の形態において、表皮３５の端部の固定方法等を説明する図である。
【図３】第１の実施の形態において、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢの位置、の例を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態において、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度を変更した状態を説明する図である。
【図５】第２の実施の形態であり、シートクッション部の左右に第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを並列配置した乗物用シート１０の構造を説明する図である。
【図６】第２の実施の形態において、表皮３５の端部の固定方法等を説明する図である。
【図７】第２の実施の形態において、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬの位置、の例を説明する図である。
【図８】従来の乗物用シートの例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の乗物用シート１０の第１の実施の形態における外観と構造の例を示している。
なお、本発明の乗物用シート１０は、種々の乗物のシートに適用することが可能であるが、以下では、自動車の座席に適用した例を説明する。
まず図１〜図４を用いて、本発明の乗物用シート１０における第１の実施の形態について説明する。
【００１３】
次に図１〜図４を用いて乗物用シート１０の第１の実施の形態について説明する。
●●［第１の実施の形態（図１〜図４）］
●［乗物用シート１０の全体構造（図１）］
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、第１の実施の形態における乗物用シート１０は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３０、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２０、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部４０等を有している。またシートクッション部３０には、左右からサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌが取り付けられている。
第１の実施の形態における乗物用シート１０は、シートクッション部３０に、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを備え、且つ第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂとが、乗員を支える面である乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）に沿って前後方向に並列配置されている。
そして第１リンク部材３２Ａは、左右方向に延びる第１回転軸ＺＡ回りに回転可能であり、第２リンク部材３２Ｂは、第１回転軸ＺＡに対して平行に設定された第２回転軸ＺＢ回りに回転可能である。
【００１４】
シートクッション部３０は、ベース３１、リンクフレーム３２、カバー３４、表皮３５、リンク操作ユニット３３、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌ等にて構成されている。
なおリンクフレーム３２の前後方向の端部には、表皮３５の引っ張り方向を滑らかに変換する回転体３２Ｃ、３２Ｄが設けられている。
そして、ベース３１の台座３１Ａ、３１Ｂにリンクフレーム３２が固定され、リンクフレーム３２に取り付けられた第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度を所望する回転角度まで変更することと、当該回転角度にて第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを固定することが可能なリンク操作ユニット３３（回転手段と固定手段に相当）がリンクフレーム３２に固定される。
そして、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにカバー３４が取り付けられ、表皮３５が、リンクフレーム３２（すなわち第１リンク部材と第２リンク部材）及びカバー３４を覆うように被せられている。
また、第１回転軸ＺＡ及び第２回転軸ＺＢに直交する方向における表皮３５の端部である表皮端部のそれぞれは、種々の方法でリンクフレーム３２の裏側で固定され、表皮３５を巻き取る表皮巻き取り装置を必要としない。
【００１５】
●［表皮３５の両端部の固定方法（図２）］
次に図２を用いて、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに掛け渡された表皮３５の表皮端部の固定方法について３通りの例を説明する。なお図２の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌ、シートバック部２０等の記載を省略している。
１つ目の例は図２（Ａ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｘ（第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向における表皮３５の端部）のそれぞれをリンクフレーム３２及び台座３１Ａ、３１Ｂの裏側（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）で連結（接続）し、表皮３５を環状に形成する方法である。
２つ目の例は図２（Ｂ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｙのそれぞれをリンクフレーム３２の裏側または台座３１Ａ、３１Ｂの裏側（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法である。
３つ目の例は図２（Ｃ）に示すように、表皮３５の表皮端部３５Ｚのそれぞれをベース３１（第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法である。
図２（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、表皮３５の表皮端部は、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂに対して乗員支持面Ｍ（この場合、座面）と反対側で固定され、リンクフレーム３２の裏側に相当する位置、且つリンクフレーム３２の回転体３２Ｃと３２Ｄの間に相当する位置で固定されている。
なお以下の説明では、表皮３５を、図２（Ａ）に示すように環状に形成した場合の例で説明する。
【００１６】
●［第１リンク部材３２Ａの形状と第２リンク部材３２Ｂの形状、第１回転軸ＺＡの位置と第２回転軸ＺＢの位置（図３）］
次に図３を用いて、第１リンク部材３２Ａの形状と第２リンク部材３２Ｂの形状の例、及び第１回転軸ＺＡの位置と第２回転軸ＺＢの位置の例について説明する。
なお図３（Ａ）〜（Ｅ）のそれぞれの左図及び中図は、図１（Ａ）に示す第１の実施の形態の乗物用シート１０をＥ方向から見た図であり、且つ表皮３５に囲まれた部分（及びリンクフレーム３２）を示している（リンク操作ユニット３３、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌは省略）。
また図３（Ａ）〜（Ｅ）のそれぞれにおいて、左図はシートクッションが（最も）厚くなる乗員支持面Ｍの位置である第１調整位置を示しており、中図はシートクッションが（最も）薄くなる乗員支持面Ｍの位置である第２調整位置を示しており、右図は第１リンク部材３２Ａの概略形状を示す斜視図である。
以下の例に示すように、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転角度に応じて、乗員支持面Ｍにおける厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡに直交する方向の長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）、表皮３５の張力、が変化するように、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、あるいは第１リンク部材３２Ａに対する第１回転軸ＺＡの位置と第２リンク部材３２Ｂに対する第２回転軸ＺＢの位置、の少なくとも一方が適切に設定されている。
【００１７】
図３（Ａ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が円である。また、第１回転軸ＺＡが第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢが第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されていない。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。しかし、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することは困難である。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置はそれほど突出しておらず、距離Ｈｂが距離Ｈａよりも充分小さくなっており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることが困難である。
【００１８】
図３（Ｂ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が矩形、あるいは楕円、あるいは図３（Ｂ）右図に示すように２個の円柱を連結した形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置はそれほど突出しておらず、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることは困難である。
【００１９】
図３（Ｃ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が略「く」の字形、あるいは図３（Ｃ）右図に示すように３個の円柱を連結して「く」の字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置は大きく（下側に）突出しており（すなわち、可動範囲が大きく突出しており）、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２０】
図３（Ｄ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が矩形、あるいは楕円、あるいは図３（Ｄ）右図に示すように２個の円柱を連結した形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は、第１リンク部材３２Ａ及び第２リンク部材３２Ｂに接続されている。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、カバー３４が大きく（左側及び下側に）突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２１】
図３（Ｅ）の例では、第１リンク部材３２Ａにおける第１回転軸ＺＡに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｂにおける第２回転軸ＺＢに直交する面の形状）が略「Ｌ」字形、あるいは図３（Ｅ）右図に示すように３個の円柱を連結して「Ｌ」字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＡの位置が第１リンク部材３２Ａの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＢの位置が第２リンク部材３２Ｂの中心ではなく偏心した位置にある。なお、この例では、カバー３４は設けられていない。また図３（Ａ）〜（Ｄ）では第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの回転方向が同一であるが、図３（Ｅ）では回転方向が互いに逆方向である。
この例では、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＡ（及び第２回転軸ＺＢ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｌａ、Ｌｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（中図）における第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの位置は大きく（左側及び右側に）突出しており（すなわち、可動範囲が大きく突出しており）、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００２２】
●［表皮３５の乗員支持面Ｍの調整状態（図４）］
次に図４を用いて表皮３５の乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）の調整状態について説明する。（図４の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とサイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌの記載を省略している。）
なお、図４（Ａ）は比較的小柄な体格の乗員（例えば小学生未満の乗員）に合わせた第１調整位置の例を示しており、図４（Ｂ）は標準的及び比較的大柄な体格の乗員（例えば中学生以上の乗員）に合わせた第２調整位置の例を示している。また図４（Ａ）及び（Ｂ）は、図３（Ｄ）の例にて説明した第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂの形状、及び第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢの位置を用いている。
【００２３】
図４（Ａ）の例に示す第１調整位置では、図示省略したリンク操作ユニット３３を操作して、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにおける鉛直方向に対する角度（回転角度）が、ほぼゼロとなるように調整した状態を示している。
この場合、乗員支持面Ｍの厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈａ）が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置の厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）よりも高い位置となるので（距離Ｈａ＞距離Ｈｂ）、ヘッドレスト部４０の位置の調整や、肩のシートベルトの位置の調整を行う必要がない。また、比較的小柄な乗員の目線の位置を、標準的な大人の目線の位置により近づけるため、乗員が外の景色を楽しむことができる。
また、この場合、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向の長さ（この場合、座面の前後方向の距離（長さ、広さ）Ｌａ）が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置における長さよりも短くなり（距離Ｌａ＜距離Ｌｂ）、比較的小柄な乗員が膝を曲げた状態で乗車するのに適しており、乗員は、より楽な姿勢で乗物用シート１０に体を預けることができる。
更に、この場合、乗員支持面Ｍにおける張力が、図４（Ｂ）に示す第２調整位置の張力よりも小さくなり、比較的小柄な乗員を支持するのに適した張力となる。なお、例えばカバー３４の先端部３４Ａがやや下方に長く延設されており、図４（Ｂ）に示す第２調整位置から第１調整位置に遷移すると、この先端部３４Ａによる表皮３５の突出部がなくなり、表皮３５の全周の長さが第２調整位置よりも第１調整位置のほうが短くなり、張力が低減する。
【００２４】
図４（Ｂ）の例に示す第２調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ａと第２リンク部材３２Ｂにおける水平方向に対する角度（回転角度）が、鉛直方向に対してほぼ９０度の状態（ほぼ水平方向）となるように調整した状態を示している。
この場合、乗員支持面Ｍの厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）が、図４（Ａ）に示す第１調整位置の厚さ方向の位置（距離（高さ）Ｈｂ）よりも低い位置となり（距離Ｈｂ＜距離Ｈａ）、標準的及び比較的大柄な乗員の目線の位置を適切な高さにする。
また、この場合、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＡと第２回転軸ＺＢに直交する方向の長さ（この場合、座面の前後方向の距離（長さ、広さ）Ｌｂ）が、図４（Ａ）に示す第１調整位置における長さよりも長くなり（距離Ｌｂ＞距離Ｌａ）、標準的及び比較的大柄な乗員を、より楽な姿勢でホールドすることができる。
更に、この場合、乗員支持面Ｍにおける張力が、図４（Ａ）に示す第１調整位置の張力よりも大きくなり、標準的及び比較的大柄な乗員を支持するのに適した張力となる。なお、張力の調整は、例えばカバー３４の先端部３４Ａをやや下方に長く延設することで、図４（Ｂ）に示す第２調整位置では、この先端部３４Ａで表皮３５を左側及び下側に突出させて（図４（Ａ）に示す第１調整位置における表皮３５に囲まれた第１調整範囲よりも、図４（Ｂ）に示す第２調整位置におけるカバー３４を左側及び下側に突出させて）張力を増加させる。
【００２５】
次に図５〜図７を用いて乗物用シート１０の第２の実施の形態について説明する。
●●［第２の実施の形態（図５〜図７）］
●［乗物用シート１０の全体構造（図５（Ａ））］
図５（Ａ）に示すように、第２の実施の形態における乗物用シート１０は、第１の実施の形態に対して、シートクッション部３０において第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌが、前後方向でなく、左右方向に並列配置されている点が異なる。
以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
第２の実施の形態における乗物用シート１０は、シートクッション部３０に、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを備えており、且つ第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌとが左右方向に並列配置されている。そして第１リンク部材３２Ｒは、前後方向に延びる第１回転軸ＺＲ回りに回転可能であり、第２リンク部材３２Ｌは、第１回転軸ＺＲに対して平行に設定された第２回転軸ＺＬ回りに回転可能である。
【００２６】
第２の実施の形態におけるシートクッション部３０は、第１の実施の形態に対して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの配置方向と形状が異なり、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに表皮３５が接しており、カバー３４、サイドサポート部材５０Ｒ、５０Ｌを有していない。なお、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度の調整と固定を行うリンク操作ユニット３３については図示省略している。
また、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌとは互いに逆方向に回転する。
図４（Ａ）の例に示す第２の実施の形態における乗物用シート１０では、ベース３１にリンクフレーム３２Ｅが固定され、リンクフレーム３２Ｅに取り付けられている第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度を所望する回転角度まで変更することと、当該回転角度にて第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを固定することが可能なリンク操作ユニット３３（図示省略）がリンクフレーム３２Ｅに固定される。そして表皮３５が、リンクフレーム３２Ｅ（すなわち第１リンク部材と第２リンク部材）を覆うように被せられ、更に表皮３５の両端部は種々の方法で、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側（裏側）で固定され、表皮３５を巻き取る表皮巻き取り装置を必要としない。
【００２７】
●［表皮３５の両端部の固定方法（図６）］
表皮３５の端部のそれぞれの固定方法は、図６（Ａ）の例に示すように表皮３５の表皮端部３５Ｚ（第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬに直交する方向における表皮３５の端部）のそれぞれを第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの裏側（第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側）で連結して表皮３５を環状に形成する方法と、図６（Ｂ）の例に示すように表皮端部３５Ｙのそれぞれを第１リンク部材３２Ｒの裏側（乗員支持面Ｍと反対側）及び第２リンク部材３２Ｌの裏側（乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法と、図６（Ｃ）に示すように表皮端部３５Ｚのそれぞれをベース３１（第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌに対して乗員支持面Ｍと反対側）に固定する方法がある。
図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、表皮３５の表皮端部は、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの裏側（乗員支持面Ｍに対して反対側）に相当する位置、且つ第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの間に相当する位置で固定されている。
【００２８】
●［第１リンク部材３２Ｒの形状と第２リンク部材３２Ｌの形状、第１回転軸ＺＲの位置と第２回転軸ＺＬの位置（図７）］
次に図７を用いて、第１リンク部材３２Ｒの形状と第２リンク部材３２Ｌの形状の例、及び第１回転軸ＺＲの位置と第２回転軸ＺＬの位置の例について説明する。
なお図７（Ａ）〜（Ｄ）のそれぞれの左図及び右上図は、図５（Ａ）に示す第２の実施の形態の乗物用シート１０をＦ方向から見た図であり、且つ表皮３５に囲まれた部分とリンクフレーム３２Ｅを示している。
また図７（Ａ）〜（Ｄ）のそれぞれにおいて、左図はシートクッションが（最も）厚くなる乗員支持面Ｍの位置である第１調整位置を示しており、右上図はシートクッションが（最も）薄くなる乗員支持面Ｍの位置である第２調整位置を示しており、右下図は第１リンク部材３２Ｒの概略形状を示す斜視図である。
以下の例に示すように、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの回転角度に応じて、乗員支持面Ｍにおける厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）、乗員支持面Ｍにおける第１回転軸ＺＲに直交する方向の長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）、表皮３５の張力、が変化するように、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、あるいは第１リンク部材３２Ｒに対する第１回転軸ＺＲの位置と第２リンク部材３２Ｌに対する第２回転軸ＺＬの位置、の少なくとも一方が適切に設定されている。
【００２９】
図７（Ａ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３０】
図７（Ｂ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が矩形、あるいは図７（Ｂ）右下図に示すように楕円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
なお、第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬがそれぞれ中心に設定されているので、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることは困難である。
【００３１】
図７（Ｃ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が矩形、あるいは図７（Ｃ）右下図に示すように楕円である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３２】
図７（Ｄ）の例では、第１リンク部材３２Ｒにおける第１回転軸ＺＲに直交する面の形状（及び第２リンク部材３２Ｌにおける第２回転軸ＺＬに直交する面の形状）が略「Ｌ」字形、あるいは図７（Ｄ）右下図に示すように３個の円柱を連結して「Ｌ」字形にした形状である。また、第１回転軸ＺＲの位置が第１リンク部材３２Ｒの中心ではなく偏心した位置にあり、第２回転軸ＺＬの位置が第２リンク部材３２Ｌの中心ではなく偏心した位置にある。
この例では、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌを回転させることで、乗員支持面Ｍ（この場合、座面）の厚さ方向の位置（距離Ｈａ、Ｈｂ）を調整することができる。また、第１回転軸ＺＲ（及び第２回転軸ＺＬ）に直交する方向における乗員支持面Ｍの長さ（距離Ｗａ、Ｗｂ）を調整することもできる。
また、第１調整位置（左図）における表皮３５に囲まれた範囲である第１調整範囲に対して、第２調整位置（右上図）における第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの位置は突出しており、第１調整位置における表皮３５の張力よりも、第２調整位置における表皮３５の張力を大きくすることができる。
【００３３】
●［表皮３５の乗員支持面Ｍの調整状態（図５（Ｂ）及び（Ｃ））］
次に図５（Ｂ）及び（Ｃ）を用いて表皮３５の乗員支持面Ｍ（この場合、シートクッション部３０の座面）の調整状態について説明する。（図５（Ｂ）及び（Ｃ）の例では、説明のためにリンク操作ユニット３３とシートバック部２０等の記載を省略している。）
なお、図５（Ｂ）は乗員が例えば小学生未満のように、比較的小柄な体格の乗員に合わせた第１調整位置の例を示しており、図５（Ｃ）は乗員が例えば中学生以上のように、標準的及び比較的大柄な体格の乗員に合わせた第２調整位置の例を示している。また図５（Ｂ）及び（Ｃ）は、図７（Ｃ）の例にて説明した第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌの形状、及び第１回転軸ＺＲと第２回転軸ＺＬの位置を用いている。
【００３４】
図５（Ｂ）の例に示す第１調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌにおける鉛直方向に対する角度（回転角度θａ）が、ほぼゼロとなるように調整した状態を示している。
なお、効果等については第１の実施の形態の第１調整位置と同様であるので、説明を省略する。
【００３５】
図５（Ｃ）の例に示す第２調整位置では、図示省略したリンク操作ユニットを操作して、第１リンク部材３２Ｒと第２リンク部材３２Ｌにおける鉛直方向に対する角度（回転角度θｂ）が、９０度により近い状態（水平状態に近い状態）となるように調整した状態を示している。
なお、効果等については第１の実施の形態の第２調整位置と同様であるので、説明を省略する。
【００３６】
●●［他の実施の形態］
以上の説明ではシートクッション部３０に第１リンク部材と第２リンク部材を設けた例を説明したが、第１及び第２の実施の形態にて説明した第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０に適用しても良い。
シートバック部２０に第１の実施の形態を適用する場合は、第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０の乗員支持面に沿って上下に並列配置し、第１リンク部材を左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能に構成し、第２リンク部材を第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能に構成すれば良く、図示は省略する。
また、シートバック部２０に第２の実施の形態を適用する場合は、第１リンク部材と第２リンク部材をシートバック部２０の乗員支持面にそって左右に並列配置し、第１リンク部材を上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能に構成し、第２リンク部材を第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能に構成すれば良く、図示は省略する。
【００３７】
本発明の乗物用シート１０は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態にて説明した乗物用シート１０は、車両用シートへの適用を含め、種々の乗物に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 乗物用シート
２０ シートバック部
３０ シートクッション部
３１ ベース
３１Ａ、３１Ｂ 台座
３２、３２Ｅ リンクフレーム
３２Ａ、３２Ｒ 第１リンク部材
３２Ｂ、３２Ｌ 第２リンク部材
３３ リンク操作ユニット
３４ カバー
３５ 表皮
３５Ｘ、３５Ｙ、３５Ｚ 表皮端部
４０ ヘッドレスト部
Ｍ 乗員支持面
ＺＡ、ＺＲ 第１回転軸
ＺＢ、ＺＬ 第２回転軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートにおける乗員が腰を下ろすシートクッション部あるいは乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部の少なくとも一方において、前記シートクッション部の場合は乗員を支える面である乗員支持面に沿って前後または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、前記シートバック部の場合は前記乗員支持面に沿って上下または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、が設けられて当該第１リンク部材と第２リンク部材を覆うようにシート状の表皮が掛け渡されており、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ前後に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は前後方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ上下に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
更に、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを所望する回転角度となるように回転させる回転手段と、
前記回転手段にて所望する回転角度に回転させた前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを固定する固定手段と、を備え、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを回転させると、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、前記第１リンク部材の形状と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されており、
前記第１回転軸及び前記第２回転軸に直交する方向における前記表皮の端部である表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側にて互いに接続されて前記表皮が環状に形成されている、あるいは前記表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側に固定されている、
乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記表皮は、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の回転角度に応じて変化するとともに、前記厚さ方向の位置が薄くなる方向に向かうに従って、前記乗員支持面における前記第１回転軸及び第２回転軸に直交する方向の長さが長くなるように、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている、
乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も厚くなる位置である第１調整位置よりも、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も薄くなる位置である第２調整位置のほうが、前記表皮の張力が大きくなるように、
前記第１調整位置における前記第１回転軸方向から見た前記表皮に囲まれた第１調整範囲に対して前記第１リンク部材または前記第２リンク部材の少なくとも一方の可動範囲が突出している、
あるいは、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の少なくとも一方と、前記表皮との間には、カバー部材が設けられており、前記第２調整位置において前記カバー部材は前記第１調整範囲から突出している、
乗物用シート。
【請求項１】
乗物用シートにおける乗員が腰を下ろすシートクッション部あるいは乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部の少なくとも一方において、前記シートクッション部の場合は乗員を支える面である乗員支持面に沿って前後または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、前記シートバック部の場合は前記乗員支持面に沿って上下または左右に並列配置された第１リンク部材と第２リンク部材、が設けられて当該第１リンク部材と第２リンク部材を覆うようにシート状の表皮が掛け渡されており、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ前後に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートクッション部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は前後方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ上下に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は左右方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材が前記シートバック部且つ左右に並列配置されている場合は、前記第１リンク部材は上下方向に延びる第１回転軸回りに回転可能であり、前記第２リンク部材は前記第１回転軸に対して平行に設定された第２回転軸回りに回転可能であり、
更に、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを所望する回転角度となるように回転させる回転手段と、
前記回転手段にて所望する回転角度に回転させた前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを固定する固定手段と、を備え、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とを回転させると、前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が回転角度に応じて変化するように、前記第１リンク部材の形状と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されており、
前記第１回転軸及び前記第２回転軸に直交する方向における前記表皮の端部である表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側にて互いに接続されて前記表皮が環状に形成されている、あるいは前記表皮端部のそれぞれが前記第１リンク部材と前記第２リンク部材に対して前記乗員支持面と反対側に固定されている、
乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記表皮は、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の回転角度に応じて変化するとともに、前記厚さ方向の位置が薄くなる方向に向かうに従って、前記乗員支持面における前記第１回転軸及び第２回転軸に直交する方向の長さが長くなるように、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の形状、あるいは前記第１リンク部材に対する前記第１回転軸の位置と前記第２リンク部材に対する前記第２回転軸の位置、の少なくとも一方が設定されている、
乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記表皮における前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も厚くなる位置である第１調整位置よりも、前記乗員支持面の厚さ方向の位置が最も薄くなる位置である第２調整位置のほうが、前記表皮の張力が大きくなるように、
前記第１調整位置における前記第１回転軸方向から見た前記表皮に囲まれた第１調整範囲に対して前記第１リンク部材または前記第２リンク部材の少なくとも一方の可動範囲が突出している、
あるいは、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の少なくとも一方と、前記表皮との間には、カバー部材が設けられており、前記第２調整位置において前記カバー部材は前記第１調整範囲から突出している、
乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１１６３９０（Ｐ２０１２−１１６３９０Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６９２７１（Ｐ２０１０−２６９２７１）
【出願日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]