乗物用シート
【課題】シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構への異物の付着を抑制する。
【解決手段】本発明の乗物用シートは、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有する。
【解決手段】本発明の乗物用シートは、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションを備える乗物用シートに係り、特に、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構を更に有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作（以下、シートクッション移動動作とも言う）を行うシートクッション駆動機構とを有する乗物用シートは既に知られている。かかる乗物用シートの構成要素たるクッション駆動機構には、シートクッション移動動作時に可動する可動部材が備えられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された乗物用シートでは、一端にシートクッションが固定された状態で回動可能に支持された支持アームが上記可動部材として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の可動部材は、シートクッションが着座位置に位置する際にはシートクッションの下方位置に位置してシートクッションに覆われるようになる。しかしながら、シートクッションに覆われた状態においても可動部材の一部が外部に露出していると、当該露出部位にゴミや埃等の異物が付着する虞がある。さらに、シートクッションが収納位置に移動すると、可動部材の状態が、シートクッションに覆われた状態から外部に露出した状態へと切り替わり、かかる露出状態においては、より一層異物の付着が顕著に生じるようになる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、該シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、該シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有することにより解決される。
かかる構成によれば、シートクッション駆動機構をカバー部材で覆うことにより、シートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することが可能になる。
【０００７】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記収納位置は、前記着座位置よりも前方に位置し、前記シートクッション駆動機構は、前記シートクッションを固定支持しながら回動する長尺回動体と、該長尺回動体を付勢する付勢部材と、を有し、前記シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作として、前記シートクッションを固定支持した前記長尺回動体を、前記付勢部材の付勢力によって前方に回動させる動作を行い、前記カバー部材は、前記付勢部材を覆う付勢部材カバー部を有すると好適である。かかる構成であれば、シートクッション駆動機構を構成する部材のうち、特に、付勢部材を付勢部材カバー部で覆うことにより、付勢部材への異物の付着を抑制することが可能になる。
【０００８】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体の前方への回動動作に連動して、前方に回動可能に取り付けられていると好適である。かかる構成であれば、長尺回動体の前方への回動動作に付勢部材カバー部が追従するので、付勢部材カバー部が長尺回動体の前方への回動動作を妨げない。
【０００９】
さらに、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部を付勢する付勢バネを、更に有し、前記長尺回動体は、前方への前記回動動作中に前記付勢部材カバー部に当接し、前記付勢部材カバー部の回動方向において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、前記付勢バネは、前記第２向きに前記付勢部材カバー部を付勢し、前記長尺回動体は、前記付勢部材カバー部に当接した状態で更に前方に回動すると、前記第１向きに前記付勢部材カバー部を押圧し、前記付勢バネの付勢力に抗して前記付勢部材カバー部を前方に回動させると好適である。かかる構成であれば、長尺回動体の前方への回動動作に対する付勢部材カバー部の追従性が良くなる。また、付勢部材カバー部は、長尺回動体の前方への回動動作により自動で倒れ、長尺回動体による押圧から解放されると自動で元の位置に復帰するので、付勢部材カバー部の操作性が良好になる。
【００１０】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部の回動軸が、前記長尺回動体の回動軸と同一であり、前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体と一体的に回動すると好適である。かかる構成によれば、長尺回動体と付勢部材カバー部とが一体化するので、付勢部材カバー部をコンパクト化することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の乗物用シートによれば、シートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することが可能になる。
請求項２に記載の乗物用シートによれば、シートクッション駆動機構を構成する付勢部材を付勢部材カバー部で覆うことにより、付勢部材への異物の付着を抑制することが可能になる。
請求項３に記載の乗物用シートによれば、長尺回動体の前方への回動動作に付勢部材カバー部が追従するので、付勢部材カバー部が長尺回動体の前方への回動動作を妨げない。
請求項４に記載の乗物用シートによれば、長尺回動体の前方への回動動作に対する付勢部材カバー部の追従性が良くなり、さらに付勢部材カバー部の操作性が良好になる。
請求項５に記載の乗物用シートによれば、付勢部材カバー部をコンパクト化することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートＳ１を搭載した車両後部の側面模式図である。
【図２】車両用シートＳ１の斜視図である。
【図３】クッションフレーム１１の斜視図である。
【図４】シートクッション跳ね上げ機構６０を示す模式斜視図である。
【図５】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図（第１図）である。
【図６】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図（第２図）である。
【図７】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を上方から見たときの図である。
【図８】渦巻きバネカバー部材２２０の斜視図である。
【図９】カバー２００及びシートクッション跳ね上げ機構６０の断面図である。
【図１０】リンク側カバー部材２３０の斜視図である。
【図１１】カバー２００の変形例を示す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態（以下、本実施形態）について、図１乃至図１１を参照して説明する。
図１乃至図１１は、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ１）を説明するものである。図１は、車両用シートＳ１を搭載した車両後部の側面模式図である。図２は、車両用シートＳ１の斜視図である。図３は、クッションフレーム１１の斜視図である。図４は、シートクッション跳ね上げ機構６０の模式斜視図である。図５及び図６は、カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図の第１図及び第２図である。図７は、カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を上方から見たときの図である。図８は、渦巻きバネカバー部材２２０の斜視図である。図９は、カバー２００及びシートクッション跳ね上げ機構６０の断面図である。図１０は、リンク側カバー部材２３０の斜視図である。図１１は、カバー２００の変形例を示す模式斜視図である。
【００１４】
なお、図中の記号ＦＲは車両前方を、記号ＲＲは車両後方を、記号ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、左右方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向を意味し、後述するシートバックフレーム２１の幅方向と一致する方向である。
【００１５】
車両用シートＳ１は、乗物用シートの一例であり、図１に示すように、自動車の車体後部に荷室スペースを有する車両１に後部座席として搭載されるものであって、特に、本実施形態ではワゴン型の自動車に搭載されるものである。
【００１６】
車両用シートＳ１の構成について説明すると、本実施形態では、右側（運転席側）の車両用シートＳ１１と、左側（助手席側）の車両用シートＳ１２とに分かれており、各車両用シートＳ１１，Ｓ１２は、シートクッション１０とシートバック２０とヘッドレスト３０とを備えている。なお、各車両用シートＳ１１，Ｓ１２のシートバック２０間にはアームレスト４０が配置されており、左側の車両用シートＳ１２においては、図２にてアームレスト４０の下方に位置した台座部２０ａとシートバック２０とが一体化されており、図２にて台座部２０ａの下方位置に配置された張出部１０ａとシートクッション１０とが一体化されている。
以上の点において右側の車両用シートＳ１１と左側の車両用シートＳ１２とは相違するものの、基本構成に関して言えば、両車両用シートＳ１１，Ｓ１２は共通する。そのため、以下の説明では、右側の車両用シートＳ１１の構成についてのみ説明する。
【００１７】
車両用シートＳ１は、その姿勢を、乗員が着座可能な通常の姿勢（図１にて破線で示す姿勢であり、以下、着座姿勢）から、不使用時に荷室部３が形成されるように収納された姿勢（図１にて実線で示す姿勢であり、以下、収納姿勢）へ切り替えることが可能である。具体的に説明すると、車両用シートＳ１の姿勢を収納姿勢に切り替えるにあたって、シートクッション１０が車両前方に向けて跳ね上げられる。また、シートクッション１０の跳ね上げに連動して、シートバック２０が前方に回動し、車体フロア２上の、跳ね上がる前のシートクッション１０が配置されていた位置に倒伏するようになっている。さらに、ヘッドレスト３０が、シートバック２０の上方で略鉛直に配設された状態から約９０度前方に回動し、シートバック２０が車体フロア２上に倒れ込んだ際には、前方に跳ね上がったシートクッション１０と倒伏したシートバック２０との間に格納されるようになる。
【００１８】
以上の一連の動作により、車両用シートＳ１は、コンパクトな姿勢で収納することが可能である。そして、上記構成の車両用シートＳ１をリアシートとして採用する車両１では、当該車両用シートＳ１の後方に、車体フロア２の一部を構成する荷室部３が形成され、この荷室部３は、車両用シートＳ１の収納動作によって利用可能なサイズになるまで拡張されるようになる。
【００１９】
以上までに説明してきた通り、車両用シートＳ１は、その姿勢を着座姿勢及び収納姿勢に切り替え可能に構成されている。さらに、本実施形態では、着座姿勢からヘッドレスト３０のみを前方に倒した姿勢への切り替えや、収納姿勢からシートバック２０のみを起こした姿勢への切り替えも可能である。こうした多彩なシートアレンジは、車両用シートＳ１に具備された種々の駆動機構（具体的には、後述するヘッドレスト回動機構５０、シートクッション跳ね上げ機構６０、シートバック倒伏機構７０等）によって実現されるものである。以下、車両用シートＳ１のシートアレンジを実現するための構成について説明する。
【００２０】
なお、以下の説明中、シートクッション１０、シートバック２０、及びヘッドレスト３０の着座位置とは、車両用シートＳ１の姿勢が着座姿勢にある際のシートクッション１０、シートバック２０、及びヘッドレスト３０の位置である。また、シートクッション１０の跳ね上げ位置とは、車両用シートＳ１の姿勢が収納姿勢にある際のシートクッション１０の位置であり、シートクッション１０の着座位置よりも前方に位置し、収納位置に相当する。また、シートバック２０及びヘッドレスト３０の倒れ位置とは、それぞれ、車両用シートＳ１の姿勢が収納姿勢にある際のシートバック２０及びヘッドレスト３０の位置である。
【００２１】
＜＜車両用シートＳ１の基本構成＞＞
車両用シートＳ１のシートアレンジを実現するための構成を説明するにあたり、車両用シートＳ１の基本構成について説明する。車両用シートＳ１は、前述したように、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを備えている。
【００２２】
シートクッション１０は、図３に示すクッションフレーム１１に表皮材を取り付けることにより構成される。表皮材の取り付けは、表皮材の端末に縫製された不図示のトリムコードをクッションフレーム１１の外縁に掛止することによって行われる。
【００２３】
また、シートクッション１０の下部には、図４に示すシートクッション跳ね上げ機構６０が配設されている。シートクッション跳ね上げ機構６０は、車体フロア２上に固定されており、シートクッション１０を支持すると共に、車両用シートＳ１を収納するにあたり、シートクッション１０を着座位置から跳ね上げ位置に向けて跳ね上げるものである。
【００２４】
つまり、シートクッション１０は、シートクッション跳ね上げ機構６０を介して車体フロア２上の着座位置に固定され、シートクッション跳ね上げ機構６０が作動すると、着座位置から跳ね上げ位置に向かって跳ね上がるように構成されている。換言すると、シートクッション１０は、着座位置と跳ね上げ位置との間を往復移動することが可能である。
【００２５】
なお、シートクッション跳ね上げ機構６０は、ストライカロック機構１００を備えている。ストライカロック機構１００は、車両用シートＳ１の姿勢が着座姿勢にあるときにシートクッション１０を着座位置に固定させるものである。シートクッション跳ね上げ機構６０及びストライカロック機構１００については後に詳述する。
【００２６】
シートバック２０は、不図示のシートバック支持機構により、車体フロア２に対して回動可能に固定支持されており、特に、本実施形態では、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動してシートバック２０が前方に倒伏するようになっている。
【００２７】
ヘッドレスト３０は、シートバック２０（換言すると、シートバック２０の内部にある不図示のフレーム）の上方に回動自在に支持されており、特に、本実施形態では、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動してヘッドレスト３０が前方に倒れるように回動することとなっている。
【００２８】
＜＜シートクッション跳ね上げ機構＞＞
次に、上述したシートクッション跳ね上げ機構６０の構成について説明する。
シートクッション跳ね上げ機構６０は、乗員による車両用シートＳ１の収納操作が受け付けられると、車両用シートＳ１を収納するための開始動作としてシートクッション１０を跳ね上げ位置に向けて跳ね上げる動作（以下、跳ね上げ動作と言う）を行うものである。換言すると、シートクッション跳ね上げ機構６０は、シートクッション１０を着座位置から跳ね上げ位置に向けて移動させるための動作として、上記跳ね上げ動作を行う。
【００２９】
シートクッション跳ね上げ機構６０は、後述のカバー２００で覆われており、シートクッション１０が着座位置に位置する際にはシートクッション１０の下方位置に位置するように車体フロア２上に設置されている。また、シートクッション跳ね上げ機構６０は、図５〜図７に示すように、２つのサブユニットから構成されており、一方のサブユニットは、車体フロア２に取り付けられる取付ユニット１１０であり、他方のサブユニットは、取付ユニット１１０上に配置され、取付ユニット１１０（換言すると、車体フロア２）に対してスイング動作（回動動作）をする可動ユニット１２０である。
【００３０】
取付ユニット１１０は、上面視でＬ字状の外観をなした取付板１１１を主たる構成要素として有する。取付板１１１のうち、車両１の前後方向に沿って延びた第１板部１１２は、車体フロア２に締結されたボルトＢｏ及びワッシャＷｓによって車体フロア２に固定されている（図１１参照）。ここで、第１板部１１２の後端部には長穴状の取付穴１１４が形成されており、予め車体フロア２にセットされたボルトＢｏ及びワッシャＷｓが取付穴１１４に嵌め込まれることにより、取付ユニット１１０が車体フロア２上に配置される。
【００３１】
なお、取付穴１１４の長手方向の中央部１１４ｂは、前端部１１４ａや後端部１１４ｃに比して幾分幅広となっている。かかる構成を利用し、ボルトＢｏ及びワッシャＷｓを取付穴１１４に嵌め込む際には、先ず取付穴１１４の長手方向の中央部１１４ｂにボルトＢｏ及びワッシャＷｓを通し、その後に、ボルトＢｏが取付穴１１４の長手方向の前端部１１４ａに嵌合するように取付ユニット１１０の位置をずらして取付ユニット１１０の位置決めを行う。
【００３２】
また、第１板部１１２の長手方向の略中央部には、ストライカロック機構１００のロック部１０１が取り付けられている。このロック部１０１は、鉤状のロック片１０２と、ロック片１０２を揺動可能な状態で収容するハウジング１０３とを有している。ロック片１０２が後述のストライカ１０５と係合している状態では、シートクッション１０が着座位置にて車体フロア２上に固定されていることになる。一方で、ロック片１０２が揺動すると、ストライカ１０５は、ロック片１０２との係合状態を脱するようになり、シートクッション１０は、車体フロア２上に固定された状態から解放されて可動状態となる。
【００３３】
さらに、第１板部１１２は、その一側部に立ち壁部１１２ａを有し、立ち壁部１１２ａのうち、ロック部１０１が取り付けられた位置よりも幾分前方位置に、前述した収納操作用帯状部材ＳＴ２を通すためのスリット１１２ｂが形成されている。このスリット１１２ｂに通された収納操作用帯状部材ＳＴ２は、第１板部１１２と交差するように第１板部１１２上に配置される。また、収納操作用帯状部材ＳＴ２の端部（第１板部１１２から見て車両１の内側の端部）にはケーブルＣの一端部が接続されており、当該ケーブルＣを配策する際に配索経路を規定するための経路規定部１１２ｃが第１板部１１２の側部（立ち壁部１１２ａが位置する側とは反対側の側部）に適宜な間隔で設けられている。
【００３４】
そして、上記のケーブルＣの他端部は、前述のロック片１０２と連結している連結片１０４に接続されている。これにより、収納操作用帯状部材ＳＴ２が引っ張られると、ケーブルＣが連結片１０４を介してロック片１０２を引っ張るようになる結果、ロック片１０２が揺動し、ロック片１０２とストライカ１０５との係合が解除されることになる。
【００３５】
一方、取付板１１１のうち、車両１の左右方向（車両用シートＳ１の幅方向）に沿って延びた第２板部１１３は、可動ユニット１２０の土台をなす部分であり、その長手方向中央部には、シートクッション１０に着座した乗客が車両１の衝突事故時に腰ベルトの下に潜り込むサブマリン現象を防止するためのサブマリンブラケット１１５が設けられている。本実施形態において、サブマリンブラケット１１５は、図５、図６に示すように、頂部が平坦となるように山状に屈曲されており、サブマリンブラケット１１５の適宜な部位には、カバー２００の位置決めを行うための位置決め孔１１５ａが形成されている。
【００３６】
可動ユニット１２０は、略門型の構造を有し、取付板１１１の第２板部１１３にボルト止めされる。可動ユニット１２０は、一対のリンク１２１と、一対のパイプロッド１２２と、リンク１２１間を連結する連結バー１２３と、シートクッション１０を取り付けるための取付ブラケット１２４と、リンク１２１及びパイプロッド１２２を回動自在に支持する一対の支持機構１２５とを有する。これらの構成要素はユニットとして一体化するように組み合わされており、取付板１１１の第２板部１１３に取り付ける際にはユニットとして一体的に取り付けることになる。
【００３７】
一対のリンク１２１の各々は、板金部材にビード加工等の処理を施して構成される長尺回動体であり、可動ユニット１２０の両側部に位置し、その下端部に形成された通し穴（不図示）に回動軸１２６Ａが嵌合されることにより回動自在に支持されている。また、各リンク１２１の上端部には、リンク１２１間を連結する連結バー１２３が取り付けられている。さらに、各リンク１２１の上端部には、その外側表面に取付ブラケット１２４が取り付けられている。すなわち、各リンク１２１は、シートクッション１０を固定支持しながら回動するものである。なお、連結バー１２３及び取付ブラケット１２４は、リンク１２１の上端部に共締形式でボルト止めされることによって取り付けられている。
【００３８】
一対のパイプロッド１２２の各々は、リンク１２１と並べて配置され、その下端部に形成された通し穴（不図示）に回動軸１２６Ｂが嵌合されることにより、リンク１２１の回動方向と同じ方向に回動可能に支持されている。また、各パイプロッド１２２の上端部には取付ブラケット１２４がピン止めされている。つまり、本実施形態では、シートクッション１０が取付ブラケット１２４を介して一対のリンク１２１及び一対のパイプロッド１２２に支持されることになる。そして、各パイプロッド１２２は、リンク１２１の回動に従動して、リンク１２１の回動方向と同一方向に回動することになる。
【００３９】
さらに、一対のリンク１２１及びパイプロッド１２２のうち、車両１の外に面する側のリンク１２１及びパイプロッド１２２に取り付けられた取付ブラケット１２４の下面には、前述したストライカロック機構１００のストライカ１０５が取り付けられている。そして、リンク１２１及びパイプロッド１２２が回動軸１２６Ａ，１２６Ｂから見て後方に倒れるように回動すると、上記のストライカ１０５が、取付板１１１（より具体的には第１板部１１２）に設けられたロック部１０１のロック片１０２に係合可能な位置に到達することになる。
【００４０】
一対の支持機構１２５の各々は、リンク１２１及びパイプロッド１２２を回動可能に支持するものであり、図４、図１０、図１１に示すように、前述の回動軸１２６Ａ，１２６Ｂの他、ベースブラケット１２７と、ダンパーゴム１２９とを有する。
【００４１】
ベースブラケット１２７は、上面視で略Ｚ字状の板金部材であり、可動ユニット１２０の土台をなし、取付板１１１の第２板部１１３にボルト止めされている。また、ベースブラケット１２７のうち、車両１の前後方向に沿って延びている部分は立ち壁部１２７ａになっており、この立ち壁部１２７ａに回動軸１２６Ａ，１２６Ｂが固定されている。
【００４２】
ダンパーゴム１２９は、リンク１２１が渦巻きバネ１２８の付勢力により前方に回動して前方限界位置に至った際にリンク１２１の前端と当接して、リンク１２１に生じる衝撃を吸収するものである。ダンパーゴム１２９は、リンク１２１の、回動支点となる部位よりも幾分前方に位置するように、前述のベースブラケット１２７に固定されている。
【００４３】
なお、本実施形態では、ダンパーゴム１２９へのリンク１２１の当接（衝突）によるダンパーゴム１２９の切損を防止するため、リンク１２１の長手方向において、ダンパーゴム１２９に当接する位置にある部分（以下、当接部位１２１ａ）を折り曲げて、当接部位１２１ａの前端に丸みを帯びさせている。
【００４４】
一対の支持機構１２５のうち、車両１の外側に位置する支持機構１２５には、渦巻きバネ１２８が備えてられている。渦巻きバネ１２８は、リンク１２１を前方に倒すように付勢する付勢部材である。渦巻きバネ１２８の一端部は、回動軸１２６Ａに係止されており、他端部は、リンク１２１が後側に倒れている状態（換言すると、シートクッション１０が跳ね上がる前の状態）では、リンク１２１の側表面から突出した突出部１２１ｃに係止される（図９参照）。なお、本実施形態において、渦巻きバネ１２８と回動軸１２６Ａとの係止は、回動軸１２６Ａの先端を割りピン状に成形し、その間に渦巻きバネ１２８の一端部を挟み込んでから回動軸１２６Ａの先端を押し潰すことによって行っている。
【００４５】
上記の構成により、シートクッション１０は、ストライカ１０５とロック片１０２とが係合した状態にある際には、リンク１２１を介して渦巻きバネ１２８の付勢力を受けながらも（換言すると、渦巻きバネ１２８の付勢力に抗して）着座位置に保持されるようになる。一方で、ストライカ１０５とロック片１０２との係合が解除されると、渦巻きバネ１２８の付勢力により、リンク１２１が前方に回動する結果、シートクッション１０が跳ね上げ位置に向けて跳ね上がるようになる。つまり、シートクッション跳ね上げ機構６０による跳ね上げ動作とは、シートクッション１０を固定支持したリンク１２１を、渦巻きバネ部材１２８の付勢力によって前方に回動させる動作であると言える。
【００４６】
なお、図４、図１０、図１１に示すケースでは、一対のリンク１２１のうち、一方のみに対して渦巻きバネ１２８を設けることとしたが、これに限定されるものではなく、両方のリンク１２１に対して、それぞれ、渦巻きバネ１２８を設ける構成であってもよい。
【００４７】
さらに、本実施形態では、一方のリンク１２１（車両１の外側に位置する方のリンク１２１）の長手方向中途位置には、差込孔１２１ｂが形成されており、当該差込孔１２１ｂにケーブルＣの一端部が差し込まれている。このケーブルＣの他端部は、後述のアレンジユニット８０（より具体的には、第１回動部材８３）に接続されている。したがって、シートクッション１０を跳ね上げるにあたって、上記のリンク１２１が回動をすることにより、リンク１２１に連結されたケーブルＣが牽引される。そして、当該ケーブルＣの牽引動作がシートバック２０やヘッドレスト３０にまで伝達される。この結果、上述したように、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動して、シートバック２０及びヘッドレスト３０が、それぞれ前方に倒伏するようになっている。
【００４８】
次に、シートクッション跳ね上げ機構６０のカバー２００について説明する。カバー２００は、シートクッション跳ね上げ機構６０を覆い、本実施形態では特に、取付ユニット１１０や可動ユニット１２０の支持機構１２５を覆うカバー部材である。このカバー２００は、カバー２００の大部分をなすカバー本体２１０と、車両１の左右方向において車両１の外側に位置する側の端部（渦巻きバネ１２８が配置されている側の端部）に設置された渦巻きバネカバー部材２２０と、車両１の外側に位置するリンク１２１の脇に取り付けられたリンク側カバー部材２３０とを有する。
【００４９】
カバー本体２１０は、プラスチック等の熱硬化性樹脂からなり、取付ユニット１１０や可動ユニット１２０の支持機構１２５を覆う、上面視で略Ｌ字状の部材である。このカバー本体２１０のうち、リンク１２１やパイプロッド１２２の可動範囲に対応する部分にはスリットが形成されており、リンク１２１やパイプロッド１２２の回動に干渉しないように構成されている。
【００５０】
なお、カバー本体２１０の裏面には位置決め突起（不図示）が形成されており、当該位置決め突起は、上述したサブマリンブラケット１１５の位置決め孔１１５ａに嵌合可能に構成されている。換言すると、カバー本体２１０の裏面のうち、サブマリンブラケット１１５の位置決め孔１１５ａに対応する部位には、位置決め突起が立設されている。そして、位置決め突起が位置決め孔１１５ａに嵌合することにより、カバー本体２１０が正規の設置位置に位置決めされるようになる。
【００５１】
渦巻きバネカバー部材２２０は、付勢部材カバー部の一例であり、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において渦巻きバネ１２８の前方に位置して渦巻きバネ１２８を覆うものである。この渦巻きバネカバー部材２２０は、図８に示すように、車体フロア２に対して支持される基部２２１と、渦巻きバネ１２８を覆う本体部２２２とを有する。基部２２１は、渦巻きバネカバー部材２２０の下部に相当し、車体フロア２に固定されたカバー取付ブラケット２２３に支持されている。特に本実施形態では、基部２２１の側部から突出した軸２２１ａがカバー取付ブラケット２２３に形成された軸穴（不図示）に嵌合されている。これにより、渦巻きバネカバー部材２２０は、前後方向に回動可能となっている。
【００５２】
なお、基部２２１の裏側には、付勢バネの一例であるスプリングバネ２２４が設けられており、当該スプリングバネ２２４の一端部は基部２２１に、他端部はカバー取付ブラケット２２３に、それぞれ掛止されている。上記のスプリングバネ２２４は、渦巻きバネカバー部材２２０の姿勢を起立姿勢（渦巻きバネカバー部材２２０が図９に示す状態にあるときの姿勢）に保持し続けるように、渦巻きバネカバー部材２２０を後方に付勢する。
【００５３】
本体部２２２は、渦巻きバネカバー部材２２０の上部に相当し、基部２２１よりも幾分幅広であり、側面視で略円弧状に屈曲している。この本体部２２２は、渦巻きバネカバー部材２２０の姿勢が起立姿勢にある際に、渦巻きバネ１２８の前方位置で渦巻きバネ１２８を覆う。また、本体部２２２の上端部において幅方向の略中央に位置する部分は、図９に示すように、前方に幾分隆起した隆起部２２２ａを形成している。この隆起部２２２ａは、その前面が傾斜面となるように形成されている。
【００５４】
そして、跳ね上げ動作においてリンク１２１が前方に回動する際、渦巻きバネカバー部材２２０は、上記の隆起部２２２ａにてリンク１２１（より具体的には、車両１の外側に位置するリンク１２１）と当接するようになり、当接後にはリンク１２１によって前方に押圧されるようになる。この結果、渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１の前方への回動に連動して、前方に倒れるように回動する。
【００５５】
すなわち、本実施形態において、リンク１２１は、前方への回動動作中に渦巻きバネカバー部材２２０に当接する。ここで、渦巻きバネカバー部材２２０の回動方向（つまり、前後方向）において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、スプリングバネ２２４は、第２向きに渦巻きバネカバー部材２２０を付勢する。一方で、リンク１２１は、渦巻きバネカバー部材２２０に当接した状態で更に前方に回動すると、第１向きに渦巻きバネカバー部材２２０を押圧し、スプリングバネ２２４の付勢力に抗して渦巻きバネカバー部材２２０を前方に回動させる。
【００５６】
以上のように、本実施形態に係る渦巻きバネカバー部材２２０は、シートクッション１０が跳ね上がる前（換言すると、着座位置にある間）には、その本体部２２２にて渦巻きバネ１２８をカバーする一方で、跳ね上げ動作の実行時にはリンク１２１の前方への回動に連動して前方に倒れる。このように本実施形態では、リンク１２１の前方への回動動作に連動（追従）して渦巻きバネカバー部材２２０が前方に倒れるように回動するので、渦巻きバネカバー部材２２０がリンク１２１の前方への回動動作を妨げないようになる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、リンク１２１が前方への回動動作中に渦巻きバネカバー部材２２０に当接し、リンク１２１が渦巻きバネカバー部材２２０に当接した状態で更に前方に回動すると、渦巻きバネカバー部材２２０を前方に押圧して、スプリングバネ２２４の付勢力に抗して渦巻きバネカバー部材２２０を前方に回動させる。この結果、リンク１２１の前方への回動動作に対する渦巻きバネカバー部材２２０の追従性が良くなる。また、渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１の前方への回動動作により自動で倒れ、リンク１２１による押圧から解放されると自動で元の位置に復帰するので、渦巻きバネカバー部材２２０の操作性が良好になる。
【００５８】
なお、本実施形態において、渦巻きバネカバー部材２２０は、その本体部２２２に隆起部２２２ａを備えており、当該隆起部２２２ａにてリンク１２１と当接する。これにより、渦巻きバネカバー部材２２０を適切に前倒させることが可能になる。具体的には、渦巻きバネカバー部材２２０の、リンク１２１との当接部位（すなわち、隆起部２２２ａ）が他の部位よりも幾分前方にずれているので、リンク１２１と渦巻きバネカバー部材２２０とが意図せずに当接して渦巻きバネカバー部材２２０を不用意に前倒させることが回避される。また、隆起部２２２ａが形成されることにより、渦巻きバネカバー部材２２０の剛性が向上することにもなる。
【００５９】
リンク側カバー部材２３０は、付勢部材カバー部の他例であり、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において、リンク１２１（車両１の外側に位置するリンク１２１）の脇位置にて渦巻きバネ１２８を覆うものである。このリンク側カバー部材２３０は、図１０に示すように半楕円状の外形形状を有しており、リンク１２１の回動軸１２６Ａに回動自在に支持されている。すなわち、本実施形態では、リンク側カバー部材２３０の回動軸が、リンク１２１の回動軸１２６Ａと同一である。そして、リンク１２１が前方に回動する際、リンク側カバー部材２３０は、リンク１２１と一体的に回動するようになる。
【００６０】
より詳しく説明すると、リンク側カバー部材２３０は、隙間を開けて並ぶ一対の側部２３０ａ、２３０ｂを有し、一方の側部２３０ａがリンク１２１と渦巻きバネ１２８の間に位置し、他方の側部２３０ｂが渦巻きバネ１２８の脇位置（リンク１２１が位置する側とは反対側）に位置するように配置される。換言すると、リンク側カバー２３０は、一対の側部２３０ａ、２３０ｂの間の隙間内に渦巻きバネ１２８が位置するようにセットされる。
【００６１】
また、リンク１２１と渦巻きバネ１２８の間に位置する側部２３０ａには、図１０に示すように、半円状の切欠き２３１が形成されており、当該切欠き２３１がリンク１２１の回動軸１２６Ａに嵌合されることにより、リンク側カバー部材２３０が同回動軸１２６Ａに支持されることとなる。さらに、図１０に示すように、リンク側カバー部材２３０の一端部には凹み２３３が形成されており、リンク１２１の側表面から突出した突出部１２１ｃが凹み２３３内に嵌り込んでいる（図９参照）。
【００６２】
以上に説明した構成により、リンク側カバー部材２３０は、回動軸１２６Ａを介してリンク１２１と一体化するようになり、回動軸１２６Ａが回動すると、これに伴ってリンク１２１と一体的に回動するようになる。
【００６３】
そして、リンク側カバー部材２３０は、シートクッション１０が跳ね上がる前（着座位置に位置している段階）には渦巻きバネ１２８の下側を包囲する一方で（図９参照）、跳ね上げ動作の実行によりリンク１２１が前方に回動すると、リンク１２１と一体的に回動して、渦巻きバネ１２８の上側を包囲する位置に移動する。この際、上記の渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１に押圧されて前倒している。つまり、リンク側カバー部材２３０は、シートクッション１０の跳ね上げ動作に伴って渦巻きバネカバー部材２２０が前倒した際に、渦巻きバネカバー部材２２０に代わって渦巻きバネ１２８をカバーするようになる。さらに、本実施形態では、渦巻きバネカバー部材２２０に代わって渦巻きバネ１２８をカバーする部材をリンク１２１と一体化することにより、よりコンパクトなカバー部材（付勢部材カバー部）が実現されることになる。
【００６４】
なお、リンク側カバー部材２３０に備えられている一対の側部２３０ａ、２３０ｂのうち、渦巻きバネ１２８の脇位置であって、リンク１２１が位置する側に位置する側部２３０ｂには、前述の切欠き２３１と対向する箇所にのぞき孔２３２が形成されている。こののぞき孔２３２は、側部２３０ａ、２３０ｂの間に配置された渦巻きバネ１２８を確認するための孔であり、当該のぞき孔２３２が形成されていることにより、渦巻きバネ１２８の取付具合が確認し易くなる。
【００６５】
以上のように、本実施形態では、カバー２００によりシートクッション跳ね上げ機構６０が覆われ、回動動作をするリンク１２１の回動支点周辺では、特に、渦巻きバネ１２８が渦巻きバネカバー部材２２０やリンク側カバー部材２３０によりカバーされる。これにより、リンク１２１の回動支点周りにおけるゴミや埃等の付着、堆積が防止されることになる。特に本実施形態では、前述したように、シートクッション１０が跳ね上がる前には、渦巻きバネカバー部材２２０が渦巻きバネ１２８をカバーし、シートクッション１０が跳ね上げ位置に跳ね上がると、リンク側カバー部材２３０が渦巻きバネ１２８をカバーする。つまり、本実施形態では、シートクッション１０の位置が着座位置及び跳ね上げ位置のいずれであっても、渦巻きバネ１２８が適切にカバーされるようになっている。
【００６６】
＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の乗物用シートとして車両用シートＳ１を一例に挙げて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。また、上述した材質や形状等は本発明の効果を発揮させるための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００６７】
また、上記の実施形態では、カバー２００のうち、渦巻きバネ１２８をカバーする部分（付勢部材カバー部）が、リンク１２１の前方への回動動作に連動して動く可動部材（具体的には、上述した渦巻きバネカバー部材２２０及びリンク側カバー部材２３０）であることとした。ただし、渦巻きバネ１２８をカバーする部分については可動なものに限定されるものではなく、リンク１２１の回動動作を妨げないものである限り、非可動のものであってもよい。例えば、図１１に示すように、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において、渦巻きバネ１２８の上方位置に、弾性ゴムからなる略矩形状のカバーゴム部２４０が取り付けられているカバー２００であってもよい。
【００６８】
より具体的に説明すると、上記のカバーゴム部２４０は、渦巻きバネ１２８の上方及び前方を覆う一方で、リンク１２１の可動範囲に差し掛かっている。したがって、リンク１２１が前方へ回動すると、リンク１２１がカバーゴム部２４０と接触することになる。そして、カバーゴム部２４０との接触後、リンク１２１が前方へ更に回動すると、カバーゴム部２４０が捲れるように弾性変形する結果、リンク１２１は、カバーゴム部２４０に干渉されることなく回動することが可能になる。
【００６９】
なお、上記のカバーゴム部２４０を備えるカバー２００は、カバーゴム部２４０に相当する部分を予め成形し、当該部分を、カバー本体２１０を成形するために樹脂を射出する射出成形機（不図示）にセットした上で、樹脂を射出して、カバーゴム部２４０とカバー本体２１０とを一体成形することにより形成される。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両、２ 車体フロア、３ 荷室部、
１０ シートクッション、１０ａ 張り出し部、
１１ クッションフレーム、
２０ シートバック、３０ ヘッドレスト、４０ アームレスト、
６０ シートクッション跳ね上げ機構、
１００ ストライカロック機構、
１０１ ロック部、１０２ ロック片、１０３ ハウジング、
１０４ 連結片、１０５ ストライカ、
１１０ 取付ユニット、１１１ 取付板、
１１２ 第１板部、１１２ａ 立ち壁部、
１１２ｂ スリット、１１２ｃ 経路規定部、
１１３ 第２板部、１１４ 取付穴、
１１４ａ 前端部、１１４ｂ 中央部、１１４ｃ 後端部、
１１５ サブマリンブラケット、１１５ａ 位置決め孔、
１２０ 可動ユニット、１２１ リンク、
１２１ａ 当接部位、１２１ｂ 差込孔、１２１ｃ 突出部、
１２２ パイプロッド、１２３ 連結バー、
１２４ 取付ブラケット、１２５ 支持機構、
１２６Ａ，１２６Ｂ 回動軸、１２７ ベースブラケット、
１２７ａ 立ち壁部、
１２８ 渦巻きバネ、１２９ ダンパーゴム、
２００ カバー、２１０ カバー本体、
２２０ 渦巻きバネカバー部材、２２１ 基部、２２１ａ 軸、
２２２ 本体部、２２２ａ 隆起部、
２２３ カバー取付ブラケット、２２４ スプリングバネ、
２３０ リンク側カバー部材、２３０ａ、２３０ｂ 側部、
２３１ 切欠き、２３２ のぞき孔、２３３ 凹み、
２４０ カバーゴム部、
Ｂｏ ボルト、Ｃ ケーブル、
Ｓ１，Ｓ１１，Ｓ１２ 車両用シート、
ＳＴ２ 収納操作用帯状部材、Ｗｓ ワッシャ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションを備える乗物用シートに係り、特に、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構を更に有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作（以下、シートクッション移動動作とも言う）を行うシートクッション駆動機構とを有する乗物用シートは既に知られている。かかる乗物用シートの構成要素たるクッション駆動機構には、シートクッション移動動作時に可動する可動部材が備えられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された乗物用シートでは、一端にシートクッションが固定された状態で回動可能に支持された支持アームが上記可動部材として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の可動部材は、シートクッションが着座位置に位置する際にはシートクッションの下方位置に位置してシートクッションに覆われるようになる。しかしながら、シートクッションに覆われた状態においても可動部材の一部が外部に露出していると、当該露出部位にゴミや埃等の異物が付着する虞がある。さらに、シートクッションが収納位置に移動すると、可動部材の状態が、シートクッションに覆われた状態から外部に露出した状態へと切り替わり、かかる露出状態においては、より一層異物の付着が顕著に生じるようになる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、シートクッションを着座位置から収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、該シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、該シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有することにより解決される。
かかる構成によれば、シートクッション駆動機構をカバー部材で覆うことにより、シートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することが可能になる。
【０００７】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記収納位置は、前記着座位置よりも前方に位置し、前記シートクッション駆動機構は、前記シートクッションを固定支持しながら回動する長尺回動体と、該長尺回動体を付勢する付勢部材と、を有し、前記シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作として、前記シートクッションを固定支持した前記長尺回動体を、前記付勢部材の付勢力によって前方に回動させる動作を行い、前記カバー部材は、前記付勢部材を覆う付勢部材カバー部を有すると好適である。かかる構成であれば、シートクッション駆動機構を構成する部材のうち、特に、付勢部材を付勢部材カバー部で覆うことにより、付勢部材への異物の付着を抑制することが可能になる。
【０００８】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体の前方への回動動作に連動して、前方に回動可能に取り付けられていると好適である。かかる構成であれば、長尺回動体の前方への回動動作に付勢部材カバー部が追従するので、付勢部材カバー部が長尺回動体の前方への回動動作を妨げない。
【０００９】
さらに、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部を付勢する付勢バネを、更に有し、前記長尺回動体は、前方への前記回動動作中に前記付勢部材カバー部に当接し、前記付勢部材カバー部の回動方向において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、前記付勢バネは、前記第２向きに前記付勢部材カバー部を付勢し、前記長尺回動体は、前記付勢部材カバー部に当接した状態で更に前方に回動すると、前記第１向きに前記付勢部材カバー部を押圧し、前記付勢バネの付勢力に抗して前記付勢部材カバー部を前方に回動させると好適である。かかる構成であれば、長尺回動体の前方への回動動作に対する付勢部材カバー部の追従性が良くなる。また、付勢部材カバー部は、長尺回動体の前方への回動動作により自動で倒れ、長尺回動体による押圧から解放されると自動で元の位置に復帰するので、付勢部材カバー部の操作性が良好になる。
【００１０】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材カバー部の回動軸が、前記長尺回動体の回動軸と同一であり、前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体と一体的に回動すると好適である。かかる構成によれば、長尺回動体と付勢部材カバー部とが一体化するので、付勢部材カバー部をコンパクト化することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の乗物用シートによれば、シートクッション駆動機構への異物の付着を抑制することが可能になる。
請求項２に記載の乗物用シートによれば、シートクッション駆動機構を構成する付勢部材を付勢部材カバー部で覆うことにより、付勢部材への異物の付着を抑制することが可能になる。
請求項３に記載の乗物用シートによれば、長尺回動体の前方への回動動作に付勢部材カバー部が追従するので、付勢部材カバー部が長尺回動体の前方への回動動作を妨げない。
請求項４に記載の乗物用シートによれば、長尺回動体の前方への回動動作に対する付勢部材カバー部の追従性が良くなり、さらに付勢部材カバー部の操作性が良好になる。
請求項５に記載の乗物用シートによれば、付勢部材カバー部をコンパクト化することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートＳ１を搭載した車両後部の側面模式図である。
【図２】車両用シートＳ１の斜視図である。
【図３】クッションフレーム１１の斜視図である。
【図４】シートクッション跳ね上げ機構６０を示す模式斜視図である。
【図５】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図（第１図）である。
【図６】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図（第２図）である。
【図７】カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を上方から見たときの図である。
【図８】渦巻きバネカバー部材２２０の斜視図である。
【図９】カバー２００及びシートクッション跳ね上げ機構６０の断面図である。
【図１０】リンク側カバー部材２３０の斜視図である。
【図１１】カバー２００の変形例を示す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態（以下、本実施形態）について、図１乃至図１１を参照して説明する。
図１乃至図１１は、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ１）を説明するものである。図１は、車両用シートＳ１を搭載した車両後部の側面模式図である。図２は、車両用シートＳ１の斜視図である。図３は、クッションフレーム１１の斜視図である。図４は、シートクッション跳ね上げ機構６０の模式斜視図である。図５及び図６は、カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を示す斜視図の第１図及び第２図である。図７は、カバー２００を取り外した状態のシートクッション跳ね上げ機構６０を上方から見たときの図である。図８は、渦巻きバネカバー部材２２０の斜視図である。図９は、カバー２００及びシートクッション跳ね上げ機構６０の断面図である。図１０は、リンク側カバー部材２３０の斜視図である。図１１は、カバー２００の変形例を示す模式斜視図である。
【００１４】
なお、図中の記号ＦＲは車両前方を、記号ＲＲは車両後方を、記号ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、左右方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向を意味し、後述するシートバックフレーム２１の幅方向と一致する方向である。
【００１５】
車両用シートＳ１は、乗物用シートの一例であり、図１に示すように、自動車の車体後部に荷室スペースを有する車両１に後部座席として搭載されるものであって、特に、本実施形態ではワゴン型の自動車に搭載されるものである。
【００１６】
車両用シートＳ１の構成について説明すると、本実施形態では、右側（運転席側）の車両用シートＳ１１と、左側（助手席側）の車両用シートＳ１２とに分かれており、各車両用シートＳ１１，Ｓ１２は、シートクッション１０とシートバック２０とヘッドレスト３０とを備えている。なお、各車両用シートＳ１１，Ｓ１２のシートバック２０間にはアームレスト４０が配置されており、左側の車両用シートＳ１２においては、図２にてアームレスト４０の下方に位置した台座部２０ａとシートバック２０とが一体化されており、図２にて台座部２０ａの下方位置に配置された張出部１０ａとシートクッション１０とが一体化されている。
以上の点において右側の車両用シートＳ１１と左側の車両用シートＳ１２とは相違するものの、基本構成に関して言えば、両車両用シートＳ１１，Ｓ１２は共通する。そのため、以下の説明では、右側の車両用シートＳ１１の構成についてのみ説明する。
【００１７】
車両用シートＳ１は、その姿勢を、乗員が着座可能な通常の姿勢（図１にて破線で示す姿勢であり、以下、着座姿勢）から、不使用時に荷室部３が形成されるように収納された姿勢（図１にて実線で示す姿勢であり、以下、収納姿勢）へ切り替えることが可能である。具体的に説明すると、車両用シートＳ１の姿勢を収納姿勢に切り替えるにあたって、シートクッション１０が車両前方に向けて跳ね上げられる。また、シートクッション１０の跳ね上げに連動して、シートバック２０が前方に回動し、車体フロア２上の、跳ね上がる前のシートクッション１０が配置されていた位置に倒伏するようになっている。さらに、ヘッドレスト３０が、シートバック２０の上方で略鉛直に配設された状態から約９０度前方に回動し、シートバック２０が車体フロア２上に倒れ込んだ際には、前方に跳ね上がったシートクッション１０と倒伏したシートバック２０との間に格納されるようになる。
【００１８】
以上の一連の動作により、車両用シートＳ１は、コンパクトな姿勢で収納することが可能である。そして、上記構成の車両用シートＳ１をリアシートとして採用する車両１では、当該車両用シートＳ１の後方に、車体フロア２の一部を構成する荷室部３が形成され、この荷室部３は、車両用シートＳ１の収納動作によって利用可能なサイズになるまで拡張されるようになる。
【００１９】
以上までに説明してきた通り、車両用シートＳ１は、その姿勢を着座姿勢及び収納姿勢に切り替え可能に構成されている。さらに、本実施形態では、着座姿勢からヘッドレスト３０のみを前方に倒した姿勢への切り替えや、収納姿勢からシートバック２０のみを起こした姿勢への切り替えも可能である。こうした多彩なシートアレンジは、車両用シートＳ１に具備された種々の駆動機構（具体的には、後述するヘッドレスト回動機構５０、シートクッション跳ね上げ機構６０、シートバック倒伏機構７０等）によって実現されるものである。以下、車両用シートＳ１のシートアレンジを実現するための構成について説明する。
【００２０】
なお、以下の説明中、シートクッション１０、シートバック２０、及びヘッドレスト３０の着座位置とは、車両用シートＳ１の姿勢が着座姿勢にある際のシートクッション１０、シートバック２０、及びヘッドレスト３０の位置である。また、シートクッション１０の跳ね上げ位置とは、車両用シートＳ１の姿勢が収納姿勢にある際のシートクッション１０の位置であり、シートクッション１０の着座位置よりも前方に位置し、収納位置に相当する。また、シートバック２０及びヘッドレスト３０の倒れ位置とは、それぞれ、車両用シートＳ１の姿勢が収納姿勢にある際のシートバック２０及びヘッドレスト３０の位置である。
【００２１】
＜＜車両用シートＳ１の基本構成＞＞
車両用シートＳ１のシートアレンジを実現するための構成を説明するにあたり、車両用シートＳ１の基本構成について説明する。車両用シートＳ１は、前述したように、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを備えている。
【００２２】
シートクッション１０は、図３に示すクッションフレーム１１に表皮材を取り付けることにより構成される。表皮材の取り付けは、表皮材の端末に縫製された不図示のトリムコードをクッションフレーム１１の外縁に掛止することによって行われる。
【００２３】
また、シートクッション１０の下部には、図４に示すシートクッション跳ね上げ機構６０が配設されている。シートクッション跳ね上げ機構６０は、車体フロア２上に固定されており、シートクッション１０を支持すると共に、車両用シートＳ１を収納するにあたり、シートクッション１０を着座位置から跳ね上げ位置に向けて跳ね上げるものである。
【００２４】
つまり、シートクッション１０は、シートクッション跳ね上げ機構６０を介して車体フロア２上の着座位置に固定され、シートクッション跳ね上げ機構６０が作動すると、着座位置から跳ね上げ位置に向かって跳ね上がるように構成されている。換言すると、シートクッション１０は、着座位置と跳ね上げ位置との間を往復移動することが可能である。
【００２５】
なお、シートクッション跳ね上げ機構６０は、ストライカロック機構１００を備えている。ストライカロック機構１００は、車両用シートＳ１の姿勢が着座姿勢にあるときにシートクッション１０を着座位置に固定させるものである。シートクッション跳ね上げ機構６０及びストライカロック機構１００については後に詳述する。
【００２６】
シートバック２０は、不図示のシートバック支持機構により、車体フロア２に対して回動可能に固定支持されており、特に、本実施形態では、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動してシートバック２０が前方に倒伏するようになっている。
【００２７】
ヘッドレスト３０は、シートバック２０（換言すると、シートバック２０の内部にある不図示のフレーム）の上方に回動自在に支持されており、特に、本実施形態では、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動してヘッドレスト３０が前方に倒れるように回動することとなっている。
【００２８】
＜＜シートクッション跳ね上げ機構＞＞
次に、上述したシートクッション跳ね上げ機構６０の構成について説明する。
シートクッション跳ね上げ機構６０は、乗員による車両用シートＳ１の収納操作が受け付けられると、車両用シートＳ１を収納するための開始動作としてシートクッション１０を跳ね上げ位置に向けて跳ね上げる動作（以下、跳ね上げ動作と言う）を行うものである。換言すると、シートクッション跳ね上げ機構６０は、シートクッション１０を着座位置から跳ね上げ位置に向けて移動させるための動作として、上記跳ね上げ動作を行う。
【００２９】
シートクッション跳ね上げ機構６０は、後述のカバー２００で覆われており、シートクッション１０が着座位置に位置する際にはシートクッション１０の下方位置に位置するように車体フロア２上に設置されている。また、シートクッション跳ね上げ機構６０は、図５〜図７に示すように、２つのサブユニットから構成されており、一方のサブユニットは、車体フロア２に取り付けられる取付ユニット１１０であり、他方のサブユニットは、取付ユニット１１０上に配置され、取付ユニット１１０（換言すると、車体フロア２）に対してスイング動作（回動動作）をする可動ユニット１２０である。
【００３０】
取付ユニット１１０は、上面視でＬ字状の外観をなした取付板１１１を主たる構成要素として有する。取付板１１１のうち、車両１の前後方向に沿って延びた第１板部１１２は、車体フロア２に締結されたボルトＢｏ及びワッシャＷｓによって車体フロア２に固定されている（図１１参照）。ここで、第１板部１１２の後端部には長穴状の取付穴１１４が形成されており、予め車体フロア２にセットされたボルトＢｏ及びワッシャＷｓが取付穴１１４に嵌め込まれることにより、取付ユニット１１０が車体フロア２上に配置される。
【００３１】
なお、取付穴１１４の長手方向の中央部１１４ｂは、前端部１１４ａや後端部１１４ｃに比して幾分幅広となっている。かかる構成を利用し、ボルトＢｏ及びワッシャＷｓを取付穴１１４に嵌め込む際には、先ず取付穴１１４の長手方向の中央部１１４ｂにボルトＢｏ及びワッシャＷｓを通し、その後に、ボルトＢｏが取付穴１１４の長手方向の前端部１１４ａに嵌合するように取付ユニット１１０の位置をずらして取付ユニット１１０の位置決めを行う。
【００３２】
また、第１板部１１２の長手方向の略中央部には、ストライカロック機構１００のロック部１０１が取り付けられている。このロック部１０１は、鉤状のロック片１０２と、ロック片１０２を揺動可能な状態で収容するハウジング１０３とを有している。ロック片１０２が後述のストライカ１０５と係合している状態では、シートクッション１０が着座位置にて車体フロア２上に固定されていることになる。一方で、ロック片１０２が揺動すると、ストライカ１０５は、ロック片１０２との係合状態を脱するようになり、シートクッション１０は、車体フロア２上に固定された状態から解放されて可動状態となる。
【００３３】
さらに、第１板部１１２は、その一側部に立ち壁部１１２ａを有し、立ち壁部１１２ａのうち、ロック部１０１が取り付けられた位置よりも幾分前方位置に、前述した収納操作用帯状部材ＳＴ２を通すためのスリット１１２ｂが形成されている。このスリット１１２ｂに通された収納操作用帯状部材ＳＴ２は、第１板部１１２と交差するように第１板部１１２上に配置される。また、収納操作用帯状部材ＳＴ２の端部（第１板部１１２から見て車両１の内側の端部）にはケーブルＣの一端部が接続されており、当該ケーブルＣを配策する際に配索経路を規定するための経路規定部１１２ｃが第１板部１１２の側部（立ち壁部１１２ａが位置する側とは反対側の側部）に適宜な間隔で設けられている。
【００３４】
そして、上記のケーブルＣの他端部は、前述のロック片１０２と連結している連結片１０４に接続されている。これにより、収納操作用帯状部材ＳＴ２が引っ張られると、ケーブルＣが連結片１０４を介してロック片１０２を引っ張るようになる結果、ロック片１０２が揺動し、ロック片１０２とストライカ１０５との係合が解除されることになる。
【００３５】
一方、取付板１１１のうち、車両１の左右方向（車両用シートＳ１の幅方向）に沿って延びた第２板部１１３は、可動ユニット１２０の土台をなす部分であり、その長手方向中央部には、シートクッション１０に着座した乗客が車両１の衝突事故時に腰ベルトの下に潜り込むサブマリン現象を防止するためのサブマリンブラケット１１５が設けられている。本実施形態において、サブマリンブラケット１１５は、図５、図６に示すように、頂部が平坦となるように山状に屈曲されており、サブマリンブラケット１１５の適宜な部位には、カバー２００の位置決めを行うための位置決め孔１１５ａが形成されている。
【００３６】
可動ユニット１２０は、略門型の構造を有し、取付板１１１の第２板部１１３にボルト止めされる。可動ユニット１２０は、一対のリンク１２１と、一対のパイプロッド１２２と、リンク１２１間を連結する連結バー１２３と、シートクッション１０を取り付けるための取付ブラケット１２４と、リンク１２１及びパイプロッド１２２を回動自在に支持する一対の支持機構１２５とを有する。これらの構成要素はユニットとして一体化するように組み合わされており、取付板１１１の第２板部１１３に取り付ける際にはユニットとして一体的に取り付けることになる。
【００３７】
一対のリンク１２１の各々は、板金部材にビード加工等の処理を施して構成される長尺回動体であり、可動ユニット１２０の両側部に位置し、その下端部に形成された通し穴（不図示）に回動軸１２６Ａが嵌合されることにより回動自在に支持されている。また、各リンク１２１の上端部には、リンク１２１間を連結する連結バー１２３が取り付けられている。さらに、各リンク１２１の上端部には、その外側表面に取付ブラケット１２４が取り付けられている。すなわち、各リンク１２１は、シートクッション１０を固定支持しながら回動するものである。なお、連結バー１２３及び取付ブラケット１２４は、リンク１２１の上端部に共締形式でボルト止めされることによって取り付けられている。
【００３８】
一対のパイプロッド１２２の各々は、リンク１２１と並べて配置され、その下端部に形成された通し穴（不図示）に回動軸１２６Ｂが嵌合されることにより、リンク１２１の回動方向と同じ方向に回動可能に支持されている。また、各パイプロッド１２２の上端部には取付ブラケット１２４がピン止めされている。つまり、本実施形態では、シートクッション１０が取付ブラケット１２４を介して一対のリンク１２１及び一対のパイプロッド１２２に支持されることになる。そして、各パイプロッド１２２は、リンク１２１の回動に従動して、リンク１２１の回動方向と同一方向に回動することになる。
【００３９】
さらに、一対のリンク１２１及びパイプロッド１２２のうち、車両１の外に面する側のリンク１２１及びパイプロッド１２２に取り付けられた取付ブラケット１２４の下面には、前述したストライカロック機構１００のストライカ１０５が取り付けられている。そして、リンク１２１及びパイプロッド１２２が回動軸１２６Ａ，１２６Ｂから見て後方に倒れるように回動すると、上記のストライカ１０５が、取付板１１１（より具体的には第１板部１１２）に設けられたロック部１０１のロック片１０２に係合可能な位置に到達することになる。
【００４０】
一対の支持機構１２５の各々は、リンク１２１及びパイプロッド１２２を回動可能に支持するものであり、図４、図１０、図１１に示すように、前述の回動軸１２６Ａ，１２６Ｂの他、ベースブラケット１２７と、ダンパーゴム１２９とを有する。
【００４１】
ベースブラケット１２７は、上面視で略Ｚ字状の板金部材であり、可動ユニット１２０の土台をなし、取付板１１１の第２板部１１３にボルト止めされている。また、ベースブラケット１２７のうち、車両１の前後方向に沿って延びている部分は立ち壁部１２７ａになっており、この立ち壁部１２７ａに回動軸１２６Ａ，１２６Ｂが固定されている。
【００４２】
ダンパーゴム１２９は、リンク１２１が渦巻きバネ１２８の付勢力により前方に回動して前方限界位置に至った際にリンク１２１の前端と当接して、リンク１２１に生じる衝撃を吸収するものである。ダンパーゴム１２９は、リンク１２１の、回動支点となる部位よりも幾分前方に位置するように、前述のベースブラケット１２７に固定されている。
【００４３】
なお、本実施形態では、ダンパーゴム１２９へのリンク１２１の当接（衝突）によるダンパーゴム１２９の切損を防止するため、リンク１２１の長手方向において、ダンパーゴム１２９に当接する位置にある部分（以下、当接部位１２１ａ）を折り曲げて、当接部位１２１ａの前端に丸みを帯びさせている。
【００４４】
一対の支持機構１２５のうち、車両１の外側に位置する支持機構１２５には、渦巻きバネ１２８が備えてられている。渦巻きバネ１２８は、リンク１２１を前方に倒すように付勢する付勢部材である。渦巻きバネ１２８の一端部は、回動軸１２６Ａに係止されており、他端部は、リンク１２１が後側に倒れている状態（換言すると、シートクッション１０が跳ね上がる前の状態）では、リンク１２１の側表面から突出した突出部１２１ｃに係止される（図９参照）。なお、本実施形態において、渦巻きバネ１２８と回動軸１２６Ａとの係止は、回動軸１２６Ａの先端を割りピン状に成形し、その間に渦巻きバネ１２８の一端部を挟み込んでから回動軸１２６Ａの先端を押し潰すことによって行っている。
【００４５】
上記の構成により、シートクッション１０は、ストライカ１０５とロック片１０２とが係合した状態にある際には、リンク１２１を介して渦巻きバネ１２８の付勢力を受けながらも（換言すると、渦巻きバネ１２８の付勢力に抗して）着座位置に保持されるようになる。一方で、ストライカ１０５とロック片１０２との係合が解除されると、渦巻きバネ１２８の付勢力により、リンク１２１が前方に回動する結果、シートクッション１０が跳ね上げ位置に向けて跳ね上がるようになる。つまり、シートクッション跳ね上げ機構６０による跳ね上げ動作とは、シートクッション１０を固定支持したリンク１２１を、渦巻きバネ部材１２８の付勢力によって前方に回動させる動作であると言える。
【００４６】
なお、図４、図１０、図１１に示すケースでは、一対のリンク１２１のうち、一方のみに対して渦巻きバネ１２８を設けることとしたが、これに限定されるものではなく、両方のリンク１２１に対して、それぞれ、渦巻きバネ１２８を設ける構成であってもよい。
【００４７】
さらに、本実施形態では、一方のリンク１２１（車両１の外側に位置する方のリンク１２１）の長手方向中途位置には、差込孔１２１ｂが形成されており、当該差込孔１２１ｂにケーブルＣの一端部が差し込まれている。このケーブルＣの他端部は、後述のアレンジユニット８０（より具体的には、第１回動部材８３）に接続されている。したがって、シートクッション１０を跳ね上げるにあたって、上記のリンク１２１が回動をすることにより、リンク１２１に連結されたケーブルＣが牽引される。そして、当該ケーブルＣの牽引動作がシートバック２０やヘッドレスト３０にまで伝達される。この結果、上述したように、シートクッション１０の跳ね上げ動作に連動して、シートバック２０及びヘッドレスト３０が、それぞれ前方に倒伏するようになっている。
【００４８】
次に、シートクッション跳ね上げ機構６０のカバー２００について説明する。カバー２００は、シートクッション跳ね上げ機構６０を覆い、本実施形態では特に、取付ユニット１１０や可動ユニット１２０の支持機構１２５を覆うカバー部材である。このカバー２００は、カバー２００の大部分をなすカバー本体２１０と、車両１の左右方向において車両１の外側に位置する側の端部（渦巻きバネ１２８が配置されている側の端部）に設置された渦巻きバネカバー部材２２０と、車両１の外側に位置するリンク１２１の脇に取り付けられたリンク側カバー部材２３０とを有する。
【００４９】
カバー本体２１０は、プラスチック等の熱硬化性樹脂からなり、取付ユニット１１０や可動ユニット１２０の支持機構１２５を覆う、上面視で略Ｌ字状の部材である。このカバー本体２１０のうち、リンク１２１やパイプロッド１２２の可動範囲に対応する部分にはスリットが形成されており、リンク１２１やパイプロッド１２２の回動に干渉しないように構成されている。
【００５０】
なお、カバー本体２１０の裏面には位置決め突起（不図示）が形成されており、当該位置決め突起は、上述したサブマリンブラケット１１５の位置決め孔１１５ａに嵌合可能に構成されている。換言すると、カバー本体２１０の裏面のうち、サブマリンブラケット１１５の位置決め孔１１５ａに対応する部位には、位置決め突起が立設されている。そして、位置決め突起が位置決め孔１１５ａに嵌合することにより、カバー本体２１０が正規の設置位置に位置決めされるようになる。
【００５１】
渦巻きバネカバー部材２２０は、付勢部材カバー部の一例であり、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において渦巻きバネ１２８の前方に位置して渦巻きバネ１２８を覆うものである。この渦巻きバネカバー部材２２０は、図８に示すように、車体フロア２に対して支持される基部２２１と、渦巻きバネ１２８を覆う本体部２２２とを有する。基部２２１は、渦巻きバネカバー部材２２０の下部に相当し、車体フロア２に固定されたカバー取付ブラケット２２３に支持されている。特に本実施形態では、基部２２１の側部から突出した軸２２１ａがカバー取付ブラケット２２３に形成された軸穴（不図示）に嵌合されている。これにより、渦巻きバネカバー部材２２０は、前後方向に回動可能となっている。
【００５２】
なお、基部２２１の裏側には、付勢バネの一例であるスプリングバネ２２４が設けられており、当該スプリングバネ２２４の一端部は基部２２１に、他端部はカバー取付ブラケット２２３に、それぞれ掛止されている。上記のスプリングバネ２２４は、渦巻きバネカバー部材２２０の姿勢を起立姿勢（渦巻きバネカバー部材２２０が図９に示す状態にあるときの姿勢）に保持し続けるように、渦巻きバネカバー部材２２０を後方に付勢する。
【００５３】
本体部２２２は、渦巻きバネカバー部材２２０の上部に相当し、基部２２１よりも幾分幅広であり、側面視で略円弧状に屈曲している。この本体部２２２は、渦巻きバネカバー部材２２０の姿勢が起立姿勢にある際に、渦巻きバネ１２８の前方位置で渦巻きバネ１２８を覆う。また、本体部２２２の上端部において幅方向の略中央に位置する部分は、図９に示すように、前方に幾分隆起した隆起部２２２ａを形成している。この隆起部２２２ａは、その前面が傾斜面となるように形成されている。
【００５４】
そして、跳ね上げ動作においてリンク１２１が前方に回動する際、渦巻きバネカバー部材２２０は、上記の隆起部２２２ａにてリンク１２１（より具体的には、車両１の外側に位置するリンク１２１）と当接するようになり、当接後にはリンク１２１によって前方に押圧されるようになる。この結果、渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１の前方への回動に連動して、前方に倒れるように回動する。
【００５５】
すなわち、本実施形態において、リンク１２１は、前方への回動動作中に渦巻きバネカバー部材２２０に当接する。ここで、渦巻きバネカバー部材２２０の回動方向（つまり、前後方向）において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、スプリングバネ２２４は、第２向きに渦巻きバネカバー部材２２０を付勢する。一方で、リンク１２１は、渦巻きバネカバー部材２２０に当接した状態で更に前方に回動すると、第１向きに渦巻きバネカバー部材２２０を押圧し、スプリングバネ２２４の付勢力に抗して渦巻きバネカバー部材２２０を前方に回動させる。
【００５６】
以上のように、本実施形態に係る渦巻きバネカバー部材２２０は、シートクッション１０が跳ね上がる前（換言すると、着座位置にある間）には、その本体部２２２にて渦巻きバネ１２８をカバーする一方で、跳ね上げ動作の実行時にはリンク１２１の前方への回動に連動して前方に倒れる。このように本実施形態では、リンク１２１の前方への回動動作に連動（追従）して渦巻きバネカバー部材２２０が前方に倒れるように回動するので、渦巻きバネカバー部材２２０がリンク１２１の前方への回動動作を妨げないようになる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、リンク１２１が前方への回動動作中に渦巻きバネカバー部材２２０に当接し、リンク１２１が渦巻きバネカバー部材２２０に当接した状態で更に前方に回動すると、渦巻きバネカバー部材２２０を前方に押圧して、スプリングバネ２２４の付勢力に抗して渦巻きバネカバー部材２２０を前方に回動させる。この結果、リンク１２１の前方への回動動作に対する渦巻きバネカバー部材２２０の追従性が良くなる。また、渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１の前方への回動動作により自動で倒れ、リンク１２１による押圧から解放されると自動で元の位置に復帰するので、渦巻きバネカバー部材２２０の操作性が良好になる。
【００５８】
なお、本実施形態において、渦巻きバネカバー部材２２０は、その本体部２２２に隆起部２２２ａを備えており、当該隆起部２２２ａにてリンク１２１と当接する。これにより、渦巻きバネカバー部材２２０を適切に前倒させることが可能になる。具体的には、渦巻きバネカバー部材２２０の、リンク１２１との当接部位（すなわち、隆起部２２２ａ）が他の部位よりも幾分前方にずれているので、リンク１２１と渦巻きバネカバー部材２２０とが意図せずに当接して渦巻きバネカバー部材２２０を不用意に前倒させることが回避される。また、隆起部２２２ａが形成されることにより、渦巻きバネカバー部材２２０の剛性が向上することにもなる。
【００５９】
リンク側カバー部材２３０は、付勢部材カバー部の他例であり、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において、リンク１２１（車両１の外側に位置するリンク１２１）の脇位置にて渦巻きバネ１２８を覆うものである。このリンク側カバー部材２３０は、図１０に示すように半楕円状の外形形状を有しており、リンク１２１の回動軸１２６Ａに回動自在に支持されている。すなわち、本実施形態では、リンク側カバー部材２３０の回動軸が、リンク１２１の回動軸１２６Ａと同一である。そして、リンク１２１が前方に回動する際、リンク側カバー部材２３０は、リンク１２１と一体的に回動するようになる。
【００６０】
より詳しく説明すると、リンク側カバー部材２３０は、隙間を開けて並ぶ一対の側部２３０ａ、２３０ｂを有し、一方の側部２３０ａがリンク１２１と渦巻きバネ１２８の間に位置し、他方の側部２３０ｂが渦巻きバネ１２８の脇位置（リンク１２１が位置する側とは反対側）に位置するように配置される。換言すると、リンク側カバー２３０は、一対の側部２３０ａ、２３０ｂの間の隙間内に渦巻きバネ１２８が位置するようにセットされる。
【００６１】
また、リンク１２１と渦巻きバネ１２８の間に位置する側部２３０ａには、図１０に示すように、半円状の切欠き２３１が形成されており、当該切欠き２３１がリンク１２１の回動軸１２６Ａに嵌合されることにより、リンク側カバー部材２３０が同回動軸１２６Ａに支持されることとなる。さらに、図１０に示すように、リンク側カバー部材２３０の一端部には凹み２３３が形成されており、リンク１２１の側表面から突出した突出部１２１ｃが凹み２３３内に嵌り込んでいる（図９参照）。
【００６２】
以上に説明した構成により、リンク側カバー部材２３０は、回動軸１２６Ａを介してリンク１２１と一体化するようになり、回動軸１２６Ａが回動すると、これに伴ってリンク１２１と一体的に回動するようになる。
【００６３】
そして、リンク側カバー部材２３０は、シートクッション１０が跳ね上がる前（着座位置に位置している段階）には渦巻きバネ１２８の下側を包囲する一方で（図９参照）、跳ね上げ動作の実行によりリンク１２１が前方に回動すると、リンク１２１と一体的に回動して、渦巻きバネ１２８の上側を包囲する位置に移動する。この際、上記の渦巻きバネカバー部材２２０は、リンク１２１に押圧されて前倒している。つまり、リンク側カバー部材２３０は、シートクッション１０の跳ね上げ動作に伴って渦巻きバネカバー部材２２０が前倒した際に、渦巻きバネカバー部材２２０に代わって渦巻きバネ１２８をカバーするようになる。さらに、本実施形態では、渦巻きバネカバー部材２２０に代わって渦巻きバネ１２８をカバーする部材をリンク１２１と一体化することにより、よりコンパクトなカバー部材（付勢部材カバー部）が実現されることになる。
【００６４】
なお、リンク側カバー部材２３０に備えられている一対の側部２３０ａ、２３０ｂのうち、渦巻きバネ１２８の脇位置であって、リンク１２１が位置する側に位置する側部２３０ｂには、前述の切欠き２３１と対向する箇所にのぞき孔２３２が形成されている。こののぞき孔２３２は、側部２３０ａ、２３０ｂの間に配置された渦巻きバネ１２８を確認するための孔であり、当該のぞき孔２３２が形成されていることにより、渦巻きバネ１２８の取付具合が確認し易くなる。
【００６５】
以上のように、本実施形態では、カバー２００によりシートクッション跳ね上げ機構６０が覆われ、回動動作をするリンク１２１の回動支点周辺では、特に、渦巻きバネ１２８が渦巻きバネカバー部材２２０やリンク側カバー部材２３０によりカバーされる。これにより、リンク１２１の回動支点周りにおけるゴミや埃等の付着、堆積が防止されることになる。特に本実施形態では、前述したように、シートクッション１０が跳ね上がる前には、渦巻きバネカバー部材２２０が渦巻きバネ１２８をカバーし、シートクッション１０が跳ね上げ位置に跳ね上がると、リンク側カバー部材２３０が渦巻きバネ１２８をカバーする。つまり、本実施形態では、シートクッション１０の位置が着座位置及び跳ね上げ位置のいずれであっても、渦巻きバネ１２８が適切にカバーされるようになっている。
【００６６】
＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の乗物用シートとして車両用シートＳ１を一例に挙げて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。また、上述した材質や形状等は本発明の効果を発揮させるための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００６７】
また、上記の実施形態では、カバー２００のうち、渦巻きバネ１２８をカバーする部分（付勢部材カバー部）が、リンク１２１の前方への回動動作に連動して動く可動部材（具体的には、上述した渦巻きバネカバー部材２２０及びリンク側カバー部材２３０）であることとした。ただし、渦巻きバネ１２８をカバーする部分については可動なものに限定されるものではなく、リンク１２１の回動動作を妨げないものである限り、非可動のものであってもよい。例えば、図１１に示すように、カバー本体２１０においてリンク１２１やパイプロッド１２２の回動を妨げないように形成されたスリット内において、渦巻きバネ１２８の上方位置に、弾性ゴムからなる略矩形状のカバーゴム部２４０が取り付けられているカバー２００であってもよい。
【００６８】
より具体的に説明すると、上記のカバーゴム部２４０は、渦巻きバネ１２８の上方及び前方を覆う一方で、リンク１２１の可動範囲に差し掛かっている。したがって、リンク１２１が前方へ回動すると、リンク１２１がカバーゴム部２４０と接触することになる。そして、カバーゴム部２４０との接触後、リンク１２１が前方へ更に回動すると、カバーゴム部２４０が捲れるように弾性変形する結果、リンク１２１は、カバーゴム部２４０に干渉されることなく回動することが可能になる。
【００６９】
なお、上記のカバーゴム部２４０を備えるカバー２００は、カバーゴム部２４０に相当する部分を予め成形し、当該部分を、カバー本体２１０を成形するために樹脂を射出する射出成形機（不図示）にセットした上で、樹脂を射出して、カバーゴム部２４０とカバー本体２１０とを一体成形することにより形成される。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両、２ 車体フロア、３ 荷室部、
１０ シートクッション、１０ａ 張り出し部、
１１ クッションフレーム、
２０ シートバック、３０ ヘッドレスト、４０ アームレスト、
６０ シートクッション跳ね上げ機構、
１００ ストライカロック機構、
１０１ ロック部、１０２ ロック片、１０３ ハウジング、
１０４ 連結片、１０５ ストライカ、
１１０ 取付ユニット、１１１ 取付板、
１１２ 第１板部、１１２ａ 立ち壁部、
１１２ｂ スリット、１１２ｃ 経路規定部、
１１３ 第２板部、１１４ 取付穴、
１１４ａ 前端部、１１４ｂ 中央部、１１４ｃ 後端部、
１１５ サブマリンブラケット、１１５ａ 位置決め孔、
１２０ 可動ユニット、１２１ リンク、
１２１ａ 当接部位、１２１ｂ 差込孔、１２１ｃ 突出部、
１２２ パイプロッド、１２３ 連結バー、
１２４ 取付ブラケット、１２５ 支持機構、
１２６Ａ，１２６Ｂ 回動軸、１２７ ベースブラケット、
１２７ａ 立ち壁部、
１２８ 渦巻きバネ、１２９ ダンパーゴム、
２００ カバー、２１０ カバー本体、
２２０ 渦巻きバネカバー部材、２２１ 基部、２２１ａ 軸、
２２２ 本体部、２２２ａ 隆起部、
２２３ カバー取付ブラケット、２２４ スプリングバネ、
２３０ リンク側カバー部材、２３０ａ、２３０ｂ 側部、
２３１ 切欠き、２３２ のぞき孔、２３３ 凹み、
２４０ カバーゴム部、
Ｂｏ ボルト、Ｃ ケーブル、
Ｓ１，Ｓ１１，Ｓ１２ 車両用シート、
ＳＴ２ 収納操作用帯状部材、Ｗｓ ワッシャ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、
該シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、
該シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記収納位置は、前記着座位置よりも前方に位置し、
前記シートクッション駆動機構は、
前記シートクッションを固定支持しながら回動する長尺回動体と、
該長尺回動体を付勢する付勢部材と、を有し、前記シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作として、前記シートクッションを固定支持した前記長尺回動体を、前記付勢部材の付勢力によって前方に回動させる動作を行い、
前記カバー部材は、前記付勢部材を覆う付勢部材カバー部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体の前方への回動動作に連動して、前方に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記付勢部材カバー部を付勢する付勢バネを、更に有し、
前記長尺回動体は、前方への前記回動動作中に前記付勢部材カバー部に当接し、
前記付勢部材カバー部の回動方向において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、
前記付勢バネは、前記第２向きに前記付勢部材カバー部を付勢し、
前記長尺回動体は、前記付勢部材カバー部に当接した状態で更に前方に回動すると、前記第１向きに前記付勢部材カバー部を押圧し、前記付勢バネの付勢力に抗して前記付勢部材カバー部を前方に回動させることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記付勢部材カバー部の回動軸が、前記長尺回動体の回動軸と同一であり、
前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体と一体的に回動することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項１】
着座位置と収納位置との間を移動するシートクッションと、
該シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作を行うシートクッション駆動機構と、
該シートクッション駆動機構を覆うカバー部材と、を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記収納位置は、前記着座位置よりも前方に位置し、
前記シートクッション駆動機構は、
前記シートクッションを固定支持しながら回動する長尺回動体と、
該長尺回動体を付勢する付勢部材と、を有し、前記シートクッションを前記着座位置から前記収納位置に向けて移動させるための動作として、前記シートクッションを固定支持した前記長尺回動体を、前記付勢部材の付勢力によって前方に回動させる動作を行い、
前記カバー部材は、前記付勢部材を覆う付勢部材カバー部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体の前方への回動動作に連動して、前方に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記付勢部材カバー部を付勢する付勢バネを、更に有し、
前記長尺回動体は、前方への前記回動動作中に前記付勢部材カバー部に当接し、
前記付勢部材カバー部の回動方向において、前方に向かう向きを第１向きとし、後方に向かう向きを第２向きとしたときに、
前記付勢バネは、前記第２向きに前記付勢部材カバー部を付勢し、
前記長尺回動体は、前記付勢部材カバー部に当接した状態で更に前方に回動すると、前記第１向きに前記付勢部材カバー部を押圧し、前記付勢バネの付勢力に抗して前記付勢部材カバー部を前方に回動させることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記付勢部材カバー部の回動軸が、前記長尺回動体の回動軸と同一であり、
前記付勢部材カバー部は、前記長尺回動体と一体的に回動することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２１４１３３（Ｐ２０１２−２１４１３３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８１０７７（Ｐ２０１１−８１０７７）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]