二輪車用灯具システム
【課題】比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムを提供する。
【解決手段】二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸がすれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたバンク角連動コーナリングランプ２０とを備える。バンク角連動コーナリングランプ２０は、光軸Ａｘ３を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面３２が形成されたリフレクタ２４と、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆに配置された第１フィラメント２７と、焦点Ｆから離間した位置に配置された第２フィラメント２８と、第１フィラメント２７と第２フィラメント２８の点灯を制御する制御部３０とを備える。
【解決手段】二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸がすれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたバンク角連動コーナリングランプ２０とを備える。バンク角連動コーナリングランプ２０は、光軸Ａｘ３を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面３２が形成されたリフレクタ２４と、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆに配置された第１フィラメント２７と、焦点Ｆから離間した位置に配置された第２フィラメント２８と、第１フィラメント２７と第２フィラメント２８の点灯を制御する制御部３０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用灯具システムに関し、特にコーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、二輪車は、ライダーが重心を左右何れかに傾けることにより、曲がる方向に向かって車体を傾けつつコーナーを走行する。したがって、前照灯が形成する配光パターン中のカットオフラインは、二輪車が傾きバンク角が大きくなるにつれ水平から大きく傾く。特に、進行方向側のカットオフラインは、大きく下方向に下がるため、コーナーの出口付近における遠方視認性が低下してしまう。
【０００３】
このような問題を解決するために、たとえば特許文献１に開示された二輪車用灯具システムが知られている。この二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、コーナリング時に点灯するコーナリングランプとを備えた二輪車用灯具システムである。コーナリングランプは、光を出射する光源バルブと、光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェードとを備える。コーナリングランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて可動シェードを第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて可動シェードを第２の位置に配置してすれ違いビームの上方に光を照射する。
【０００４】
この二輪車用灯具システムによれば、コーナー進入信号とコーナリング信号に応じて可動シェードを第１の位置と第２の位置とで切り替えることにより、コーナリングランプは、２種類の配光パターンを照射することができる。二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射することができるため、常にライダーの遠方視認性を確保し続けることができる。
【特許文献１】特開２００８−１３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された二輪車用灯具システムの場合、コーナリングランプは、２種類の配光パターンを照射するために可動シェードを必要とするので、構成が比較的複雑となりコストが高くなってしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸がすれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたコーナリングランプとを備える二輪車用灯具システムである。コーナリングランプは、該コーナリングランプの光軸を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面が形成されたリフレクタと、リフレクタの回転放物面の焦点に配置された第１光源と、リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置された第２光源と、第１光源と第２光源の点灯を制御する制御部とを備える。
【０００８】
この態様によると、コーナリングランプは、第１光源を点灯させることにより形成される第１の配光パターンと、第２光源を点灯させることにより形成される第２の配光パターンの２種類の配光パターンを照射することができる。これにより、二輪車用灯具システムは、たとえばバンク角に応じて異なる配光パターンを照射するなどの制御が可能となる。可動シェードなどの可動機構は必要とせず、第１光源と第２光源を選択的に点灯させるだけの比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるので、コストを低減することができる。
【０００９】
第２光源は、第１光源の上方の位置に配置されていてもよい。この場合、第２光源を点灯させた場合に、前方斜め下方に向かう光を照射することができる。これにより、コーナー側に位置する対向車のドライバーが眩しさを感じる事態を防ぐことができる。
【００１０】
コーナリングランプは、第１および第２フィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブを有し、第１フィラメントが第１光源を構成し、第２フィラメントが第２光源を構成してもよい。この場合、構成が簡易になるので、好適にコーナリングランプを構成することができる。
【００１１】
制御部は、車体のバンク角が所定の第１バンク角以上の場合に第２光源を点灯させ、車体のバンク角が第１バンク角よりも大きい所定の第２バンク角以上の場合に第１光源を点灯させてもよい。たとえば、第１バンク角は１０度、第２バンク角は２０度に設定してもよい。第１光源は、リフレクタの回転放物面の焦点に配置されているので、明確なカットオフラインを有する配光パターンが照射される。一方、第２光源は、リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置されているので、カットオフラインがぼやけた配光パターンが照射される。コーナリングの際には一般に徐々に車体を傾斜させていくが、一旦カットオフラインがぼやけた配光パターンを照射し、その後カットオフラインが明確な配光パターンを照射することにより、明るさの変化にライダーの目が慣れやすくなるので、視認性を向上することができる。
【００１２】
ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射するウインカー信号連動コーナリングランプをさらに備えてもよい。この場合、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０の概略正面図である。また、図２は、二輪車用灯具システム１０の概略水平断面図である。
【００１５】
二輪車用灯具システム１０は、二輪車の前方側に設けられ、二輪車の進行方向側を照射するランプユニットである。二輪車用灯具システム１０は、図１に示すように、カバー２２とランプボディ１８により形成される灯室２５内に、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプ１２と、走行ビームを照射する走行ビーム用ランプ１４と、ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌおよび右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒと、二輪車のバンク角に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌおよび右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒとを備える。
【００１６】
左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌと右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒは、左右対称の構造および配置であり、総称する場合は単に「ウインカー連動コーナリングランプ１６」と呼ぶ。また、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌおよび右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒは、左右対称の構造および配置であり、総称する場合は単に「バンク角連動コーナリングランプ２０」と呼ぶ。
【００１７】
図１に示すように、すれ違いビーム用ランプ１２は、二輪車用灯具システム１０の中央の上方に設けられている。本実施の形態において、すれ違いビーム用ランプ１２は、バルブから放出された光を回転放物面形状に形成されたリフレクタで車両前方に反射させる所謂パラボラ型のランプである。すれ違いビーム用ランプ１２は、光軸Ａｘ１に沿って、光を二輪車の前方に照射し、所定のカットオフラインを備えたロービーム配光パターンを形成する。すれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１は、二輪車の前後方向と略一致している。すれ違いビーム用ランプ１２はパラボラ型に限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。
【００１８】
走行ビーム用ランプ１４は、二輪車用灯具システム１０の中央の下方に設けられている。本実施の形態において、走行ビーム用ランプ１４はパラボラ型のランプである。走行ビーム用ランプ１４は、所定のハイビーム配光パターンで車両前方に光を照射する。走行ビーム用ランプ１４はパラボラ型に限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。
【００１９】
ウインカー連動コーナリングランプ１６は、ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する。ウインカー連動コーナリングランプ１６により、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【００２０】
左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌは、走行ビーム用ランプ１４の左側（前方から見て右側）に配置され、右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒは、走行ビーム用ランプ１４の右側（前方から見て左側）に配置される。本実施の形態においてウインカー連動コーナリングランプ１６はパラボラ型のランプであるが、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。図２に示すように、ウインカー連動コーナリングランプ１６は、その光軸Ａｘ２がすれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１から水平面内で所定の第１傾斜角度θ１傾斜するように配置される。第１傾斜角度θ１は、たとえば１７度程度であってよい。
【００２１】
バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車のバンク角φに応じてすれ違いビームの側方に光を照射する。左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌはすれ違いビーム用ランプ１２の左側（前方から見て右側）に配置され、右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒはすれ違いビーム用ランプ１２の右側（前方から見て左側）に配置される。本実施の形態において、バンク角連動コーナリングランプ２０はパラボラ型のランプである。バンク角連動コーナリングランプ２０は、図２に示すように、その光軸Ａｘ３がすれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１から所定の第２傾斜角度θ２傾斜するように配置される。
【００２２】
すれ違いビーム用ランプ１２、走行ビーム用ランプ１４、ウインカー連動コーナリングランプ１６およびバンク角連動コーナリングランプ２０は、図２に示すように、ＥＣＵ等の二輪車に搭載された制御部３０によって点灯が制御される。制御部３０には、二輪車に設けられたウインカーの操作スイッチ（図示せず）から出力されるウインカー信号や、二輪車のバンク角φを検出するバンク角センサ（図示せず）から出力されるバンク角信号が入力されており、制御部３０は、これらの信号に応じてウインカー連動コーナリングランプ１６やバンク角連動コーナリングランプ２０の点灯を制御する。
【００２３】
図３は、本発明の実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプ２０の鉛直断面図である。バンク角連動コーナリングランプ２０は、パラボラ型のランプであって、バルブ２６と、リフレクタ２４とを備える。
【００２４】
リフレクタ２４は、光軸Ａｘ３を中心軸とする回転放物面を基準面として形成された反射面３２を備えており、回転放物面の頂点の位置には、バルブ２６の本体部３４が挿入されている。
【００２５】
バルブ２６は、所謂Ｈ４ハロゲンバルブであって、第１光源としての第１フィラメント２７と、第２光源としての第２フィラメント２８の２つのフィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブである。
【００２６】
バルブ２６は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆの位置に第１フィラメント２７が配置され、焦点Ｆから離間した第１フィラメント２７の上方に第２フィラメント２８が配置されるようにしてリフレクタ２４に取り付けられる。より詳細には、バルブ２６は、第１フィラメント２７の下端面の略中央に焦点Ｆが位置するようにリフレクタ２４に取り付けられる。また、第２フィラメント２８は第１フィラメント２７の上方に位置していればよく、厳密に第１フィラメント２７の真上でなくてもよい。
【００２７】
制御部３０は、バンク角センサから入力されるバンク角信号に応じて、第１フィラメント２７、第２フィラメント２８のいずれかを点灯させる。具体的には、制御部３０は、二輪車のバンク角φが所定の第１バンク角φ１以上の場合に第２フィラメント２８を点灯させ、二輪車のバンク角φが第１バンク角φ１よりも大きい所定の第２バンク角φ２以上の場合に第１フィラメント２７を点灯させる。第１バンク角φ１は、コーナリングの初期段階における平均的なバンク角を参照して定められる。また、第２バンク角φ２は、コーナリングの中期段階における平均的なバンク角を参照して定められる。たとえば、第１バンク角φ１は１０度程度であってよく、第２バンク角φは２０度程度であってよい。
【００２８】
図４は、第１フィラメント２７を点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプ２０から照射される光を説明するための図である。上述したように、第１フィラメント２７は、二輪車のバンク角φが第２バンク角φ２以上の場合に点灯される。
【００２９】
第１フィラメント２７は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆの位置に配置されているので、第１フィラメント２７から放出された光は、反射面３２によりバンク角連動コーナリングランプ２０の光軸Ａｘ３と平行な方向に反射される。従って、第１フィラメント２７を点灯させた場合には、バンク角連動コーナリングランプ２０は、バンク角連動コーナリングランプ２０の光軸Ａｘ３と平行に光が照射され、明確なカットオフラインを有する配光パターンを形成する。
【００３０】
ここで、バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車が第２バンク角φ２傾斜したときに、すれ違いビームの側方に水平なカットオフラインを有する配光パターンが照射されるように二輪車用灯具システム１０に組み付けられる。
【００３１】
図５は、第２フィラメント２８を点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプ２０から照射される光を説明するための図である。上述したように、第２フィラメント２８は、二輪車のバンク角φが第１バンク角φ１以上の場合に点灯される。
【００３２】
第２フィラメント２８は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆから離間した第１フィラメント２７の上方の位置に配置されているため、第２フィラメント２８から放出された光は、反射面３２により前方斜め下方に向かって反射される。従って、第２フィラメント２８を点灯させた場合には、第１フィラメント２７を点灯させた場合よりも車両手前側を照らす光が照射される。これにより、焦点Ｆの位置に配置されていない第２フィラメント２８を点灯させた場合であっても、対向車のドライバーが眩しさを感じる事態を防ぐことができる。
【００３３】
以下、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０を用いた配光パターンと、その作用効果について具体的に説明する。ここでは、第１バンク角φ１を１０度、第２バンク角φ２を２０度とした場合について説明する。
【００３４】
図６（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図６（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図６（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００３５】
たとえばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられたウインカーの操作スイッチを操作すると、操作スイッチは、制御部３０にウインカー進入信号を出力する。制御部３０は、このウインカー信号に応じて左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌに点灯指示を出力し、左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌが点灯して光が前方に照射される。
【００３６】
すると、図６（ｂ）に示すように、すれ違いビーム用ランプ１２から照射されたすれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌから照射された光が形成する配光パターンＣＰ２が投影される。配光パターンＣＰ２のカットオフラインＣＬ２は、水平なカットオフラインとなっている。また、図６（ａ）を参照すると、左斜め前方約５５ｍ付近まで光が照射されている。このように、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射されることにより、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００３７】
図７（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第２フィラメント２８を点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図７（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図７（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００３８】
左カーブにおいてライダーが実際に二輪車を傾けて左に曲がろうとすると、二輪車に設けられたバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたバンク角信号を制御部３０に出力する。制御部３０は、このバンク角信号が示すバンク角φが１０度以上になると、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第２フィラメント２８を点灯するように指示する。
【００３９】
図７（ａ）（ｂ）では、二輪車のバンク角φが１０度の場合を示している。この状態では、二輪車用灯具システム１０は全体として左回りに１０度回転しているので、図７（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側が下方に下がる状態となっているが、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の側方に左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌから配光パターンＣＰ３が照射される。配光パターンＣＰ３のカットオフラインＣＬ３は、照度が変動した所謂ぼやけたカットオフラインとなっている。また、図７（ａ）を参照すると、二輪車の左斜め前方約３０ｍ付近まで光が照射されている。これにより、二輪車が左折を開始した直後のコーナリング初期段階においても、左折側、すなわち進行方向側に適切に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持することができる。
【００４０】
図８（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第１フィラメント２７を点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図８（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図８（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００４１】
左カーブにおいてライダーが１０度よりもさらに二輪車を傾けて左に曲がろうとし、バンク角φが２０度以上になると、制御部３０は、第１フィラメント２７を消灯し、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第１フィラメント２７を点灯するように指示する。
【００４２】
図８（ａ）（ｂ）では、二輪車のバンク角φが２０度の場合を示している。この状態では、二輪車用灯具システム１０は全体として左回りに２０度回転しているので、図８（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側がさらに下方に下がる状態となっているが、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の側方に左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌから配光パターンＣＰ４が照射される。配光パターンＣＰ４のカットオフラインＣＬ４は、明確な水平のカットオフラインとなっている。また、図８（ａ）を参照すると、二輪車の左斜め前方約４０ｍ付近まで光が照射されている。これにより、一般的にバンク角が大きく、またその時間が長いコーナリング中期段階において、左折側、すなわち進行方向側にカットオフラインが明確な配光パターンの光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持することができる。
【００４３】
このように、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０によれば、バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車のバンク角φに応じて、すれ違いビームの側方に配光パターンＣＰ３とＣＰ４という２種類の配光パターンを照射することができる。これにより、コーナリングの間にライダーの進行方向側に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。
【００４４】
ここで、バンク角連動コーナリングランプ２０は、第１フィラメント２７と第２フィラメント２８の点灯を切り替えるだけで２種類の配光パターンを照射することができる。第１フィラメント２７と第２フィラメント２８を選択的に点灯させるだけの比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるので、コストを低減することができる。
【００４５】
また、本実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプ２０では、第１フィラメント２７がリフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆに配置され、第２フィラメント２８が焦点Ｆから離間した位置に配置されるように構成した。従って、第１フィラメントを点灯させた場合には、明確なカットオフラインを有する配光パターンが照射されるが、第２フィラメント２８を点灯させた場合には、図７（ｂ）の配光パターンＣＰ３のように、カットオフラインがぼやけた配光パターンが照射される。コーナリングの際には徐々に車体を傾斜させていくが、いきなり明確なカットオフラインを有する配光パターンを照射するよりも、一旦カットオフラインがぼやけた配光パターンを照射し、その後明確なカットオフラインを有する配光パターンを照射することにより、明るさの変化にライダーの目が慣れやすくなるので、視認性を向上することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０では、バンク角連動コーナリングランプ２０の他にウインカー連動コーナリングランプ１６を設けた。これにより、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【００４７】
バンク角連動コーナリングランプ２０の第２フィラメント２８を点灯させたときに形成される配光パターンは、焦点Ｆから第２フィラメント２８までの距離を変えることにより変化させることができる。たとえば、焦点Ｆから第２フィラメント２８までの距離を長くすればするほど、より車両手前側に光を照射する配光パターンを形成することができる。
【００４８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００４９】
上述の実施の形態ではバンク角連動コーナリングランプ２０の光源としてダブルフィラメントバルブを用いたが、光源はこれに限定されず、たとえばシングルフィラメントバルブを２つ用いてもよい。この場合、一方のバルブのフィラメントがリフレクタの回転放物面の焦点Ｆの位置に配置されるようにし、他方のバルブのフィラメントが焦点Ｆから離間した上方の位置に配置されるようにすればよい。
【００５０】
また、上述の実施の形態では、第１光源としての第１フィラメント２７の上方に第２光源としての第２フィラメント２８が位置するように構成したが、第１フィラメント２７から離間した位置に第２フィラメント２８が配置されていれば、２種類の配光パターンを照射することが可能である。
【００５１】
また、上述の実施の形態では、バンク角連動コーナリングランプ２０はパラボラ型のランプとしたが、これに限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システムの概略正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システムの概略水平断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプの鉛直断面図である。
【図４】第１フィラメントを点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプから照射される光を説明するための図である。
【図５】第２フィラメントを点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプから照射される光を説明するための図である。
【図６】図６（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側ウインカー連動コーナリングランプを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【図７】図７（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側バンク角連動コーナリングランプの第２フィラメントを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【図８】図８（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側バンク角連動コーナリングランプの第１フィラメントを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 二輪車用灯具システム、 １２ すれ違いビーム用ランプ、 １４ 走行ビーム用ランプ、 １６Ｒ 右側ウインカー連動コーナリングランプ、 １６Ｌ 左側ウインカー連動コーナリングランプ、 １８ ランプボディ、 ２０Ｒ 右側バンク角連動コーナリングランプ、 ２０Ｌ 左側バンク角連動コーナリングランプ、 ２２ カバー、 ２４ リフレクタ、 ２６ バルブ、 ２７ 第１フィラメント、 ２８ 第２フィラメント、 ３０ 制御部、 ３２ 反射面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用灯具システムに関し、特にコーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、二輪車は、ライダーが重心を左右何れかに傾けることにより、曲がる方向に向かって車体を傾けつつコーナーを走行する。したがって、前照灯が形成する配光パターン中のカットオフラインは、二輪車が傾きバンク角が大きくなるにつれ水平から大きく傾く。特に、進行方向側のカットオフラインは、大きく下方向に下がるため、コーナーの出口付近における遠方視認性が低下してしまう。
【０００３】
このような問題を解決するために、たとえば特許文献１に開示された二輪車用灯具システムが知られている。この二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、コーナリング時に点灯するコーナリングランプとを備えた二輪車用灯具システムである。コーナリングランプは、光を出射する光源バルブと、光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェードとを備える。コーナリングランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて可動シェードを第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて可動シェードを第２の位置に配置してすれ違いビームの上方に光を照射する。
【０００４】
この二輪車用灯具システムによれば、コーナー進入信号とコーナリング信号に応じて可動シェードを第１の位置と第２の位置とで切り替えることにより、コーナリングランプは、２種類の配光パターンを照射することができる。二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射することができるため、常にライダーの遠方視認性を確保し続けることができる。
【特許文献１】特開２００８−１３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された二輪車用灯具システムの場合、コーナリングランプは、２種類の配光パターンを照射するために可動シェードを必要とするので、構成が比較的複雑となりコストが高くなってしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の二輪車用灯具システムは、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸がすれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたコーナリングランプとを備える二輪車用灯具システムである。コーナリングランプは、該コーナリングランプの光軸を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面が形成されたリフレクタと、リフレクタの回転放物面の焦点に配置された第１光源と、リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置された第２光源と、第１光源と第２光源の点灯を制御する制御部とを備える。
【０００８】
この態様によると、コーナリングランプは、第１光源を点灯させることにより形成される第１の配光パターンと、第２光源を点灯させることにより形成される第２の配光パターンの２種類の配光パターンを照射することができる。これにより、二輪車用灯具システムは、たとえばバンク角に応じて異なる配光パターンを照射するなどの制御が可能となる。可動シェードなどの可動機構は必要とせず、第１光源と第２光源を選択的に点灯させるだけの比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるので、コストを低減することができる。
【０００９】
第２光源は、第１光源の上方の位置に配置されていてもよい。この場合、第２光源を点灯させた場合に、前方斜め下方に向かう光を照射することができる。これにより、コーナー側に位置する対向車のドライバーが眩しさを感じる事態を防ぐことができる。
【００１０】
コーナリングランプは、第１および第２フィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブを有し、第１フィラメントが第１光源を構成し、第２フィラメントが第２光源を構成してもよい。この場合、構成が簡易になるので、好適にコーナリングランプを構成することができる。
【００１１】
制御部は、車体のバンク角が所定の第１バンク角以上の場合に第２光源を点灯させ、車体のバンク角が第１バンク角よりも大きい所定の第２バンク角以上の場合に第１光源を点灯させてもよい。たとえば、第１バンク角は１０度、第２バンク角は２０度に設定してもよい。第１光源は、リフレクタの回転放物面の焦点に配置されているので、明確なカットオフラインを有する配光パターンが照射される。一方、第２光源は、リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置されているので、カットオフラインがぼやけた配光パターンが照射される。コーナリングの際には一般に徐々に車体を傾斜させていくが、一旦カットオフラインがぼやけた配光パターンを照射し、その後カットオフラインが明確な配光パターンを照射することにより、明るさの変化にライダーの目が慣れやすくなるので、視認性を向上することができる。
【００１２】
ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射するウインカー信号連動コーナリングランプをさらに備えてもよい。この場合、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０の概略正面図である。また、図２は、二輪車用灯具システム１０の概略水平断面図である。
【００１５】
二輪車用灯具システム１０は、二輪車の前方側に設けられ、二輪車の進行方向側を照射するランプユニットである。二輪車用灯具システム１０は、図１に示すように、カバー２２とランプボディ１８により形成される灯室２５内に、すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプ１２と、走行ビームを照射する走行ビーム用ランプ１４と、ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌおよび右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒと、二輪車のバンク角に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌおよび右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒとを備える。
【００１６】
左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌと右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒは、左右対称の構造および配置であり、総称する場合は単に「ウインカー連動コーナリングランプ１６」と呼ぶ。また、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌおよび右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒは、左右対称の構造および配置であり、総称する場合は単に「バンク角連動コーナリングランプ２０」と呼ぶ。
【００１７】
図１に示すように、すれ違いビーム用ランプ１２は、二輪車用灯具システム１０の中央の上方に設けられている。本実施の形態において、すれ違いビーム用ランプ１２は、バルブから放出された光を回転放物面形状に形成されたリフレクタで車両前方に反射させる所謂パラボラ型のランプである。すれ違いビーム用ランプ１２は、光軸Ａｘ１に沿って、光を二輪車の前方に照射し、所定のカットオフラインを備えたロービーム配光パターンを形成する。すれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１は、二輪車の前後方向と略一致している。すれ違いビーム用ランプ１２はパラボラ型に限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。
【００１８】
走行ビーム用ランプ１４は、二輪車用灯具システム１０の中央の下方に設けられている。本実施の形態において、走行ビーム用ランプ１４はパラボラ型のランプである。走行ビーム用ランプ１４は、所定のハイビーム配光パターンで車両前方に光を照射する。走行ビーム用ランプ１４はパラボラ型に限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。
【００１９】
ウインカー連動コーナリングランプ１６は、ウインカー信号に応じてすれ違いビームの側方に光を照射する。ウインカー連動コーナリングランプ１６により、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【００２０】
左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌは、走行ビーム用ランプ１４の左側（前方から見て右側）に配置され、右側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｒは、走行ビーム用ランプ１４の右側（前方から見て左側）に配置される。本実施の形態においてウインカー連動コーナリングランプ１６はパラボラ型のランプであるが、たとえばプロジェクタ型のランプであってもよい。図２に示すように、ウインカー連動コーナリングランプ１６は、その光軸Ａｘ２がすれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１から水平面内で所定の第１傾斜角度θ１傾斜するように配置される。第１傾斜角度θ１は、たとえば１７度程度であってよい。
【００２１】
バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車のバンク角φに応じてすれ違いビームの側方に光を照射する。左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌはすれ違いビーム用ランプ１２の左側（前方から見て右側）に配置され、右側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｒはすれ違いビーム用ランプ１２の右側（前方から見て左側）に配置される。本実施の形態において、バンク角連動コーナリングランプ２０はパラボラ型のランプである。バンク角連動コーナリングランプ２０は、図２に示すように、その光軸Ａｘ３がすれ違いビーム用ランプ１２の光軸Ａｘ１から所定の第２傾斜角度θ２傾斜するように配置される。
【００２２】
すれ違いビーム用ランプ１２、走行ビーム用ランプ１４、ウインカー連動コーナリングランプ１６およびバンク角連動コーナリングランプ２０は、図２に示すように、ＥＣＵ等の二輪車に搭載された制御部３０によって点灯が制御される。制御部３０には、二輪車に設けられたウインカーの操作スイッチ（図示せず）から出力されるウインカー信号や、二輪車のバンク角φを検出するバンク角センサ（図示せず）から出力されるバンク角信号が入力されており、制御部３０は、これらの信号に応じてウインカー連動コーナリングランプ１６やバンク角連動コーナリングランプ２０の点灯を制御する。
【００２３】
図３は、本発明の実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプ２０の鉛直断面図である。バンク角連動コーナリングランプ２０は、パラボラ型のランプであって、バルブ２６と、リフレクタ２４とを備える。
【００２４】
リフレクタ２４は、光軸Ａｘ３を中心軸とする回転放物面を基準面として形成された反射面３２を備えており、回転放物面の頂点の位置には、バルブ２６の本体部３４が挿入されている。
【００２５】
バルブ２６は、所謂Ｈ４ハロゲンバルブであって、第１光源としての第１フィラメント２７と、第２光源としての第２フィラメント２８の２つのフィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブである。
【００２６】
バルブ２６は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆの位置に第１フィラメント２７が配置され、焦点Ｆから離間した第１フィラメント２７の上方に第２フィラメント２８が配置されるようにしてリフレクタ２４に取り付けられる。より詳細には、バルブ２６は、第１フィラメント２７の下端面の略中央に焦点Ｆが位置するようにリフレクタ２４に取り付けられる。また、第２フィラメント２８は第１フィラメント２７の上方に位置していればよく、厳密に第１フィラメント２７の真上でなくてもよい。
【００２７】
制御部３０は、バンク角センサから入力されるバンク角信号に応じて、第１フィラメント２７、第２フィラメント２８のいずれかを点灯させる。具体的には、制御部３０は、二輪車のバンク角φが所定の第１バンク角φ１以上の場合に第２フィラメント２８を点灯させ、二輪車のバンク角φが第１バンク角φ１よりも大きい所定の第２バンク角φ２以上の場合に第１フィラメント２７を点灯させる。第１バンク角φ１は、コーナリングの初期段階における平均的なバンク角を参照して定められる。また、第２バンク角φ２は、コーナリングの中期段階における平均的なバンク角を参照して定められる。たとえば、第１バンク角φ１は１０度程度であってよく、第２バンク角φは２０度程度であってよい。
【００２８】
図４は、第１フィラメント２７を点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプ２０から照射される光を説明するための図である。上述したように、第１フィラメント２７は、二輪車のバンク角φが第２バンク角φ２以上の場合に点灯される。
【００２９】
第１フィラメント２７は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆの位置に配置されているので、第１フィラメント２７から放出された光は、反射面３２によりバンク角連動コーナリングランプ２０の光軸Ａｘ３と平行な方向に反射される。従って、第１フィラメント２７を点灯させた場合には、バンク角連動コーナリングランプ２０は、バンク角連動コーナリングランプ２０の光軸Ａｘ３と平行に光が照射され、明確なカットオフラインを有する配光パターンを形成する。
【００３０】
ここで、バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車が第２バンク角φ２傾斜したときに、すれ違いビームの側方に水平なカットオフラインを有する配光パターンが照射されるように二輪車用灯具システム１０に組み付けられる。
【００３１】
図５は、第２フィラメント２８を点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプ２０から照射される光を説明するための図である。上述したように、第２フィラメント２８は、二輪車のバンク角φが第１バンク角φ１以上の場合に点灯される。
【００３２】
第２フィラメント２８は、リフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆから離間した第１フィラメント２７の上方の位置に配置されているため、第２フィラメント２８から放出された光は、反射面３２により前方斜め下方に向かって反射される。従って、第２フィラメント２８を点灯させた場合には、第１フィラメント２７を点灯させた場合よりも車両手前側を照らす光が照射される。これにより、焦点Ｆの位置に配置されていない第２フィラメント２８を点灯させた場合であっても、対向車のドライバーが眩しさを感じる事態を防ぐことができる。
【００３３】
以下、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０を用いた配光パターンと、その作用効果について具体的に説明する。ここでは、第１バンク角φ１を１０度、第２バンク角φ２を２０度とした場合について説明する。
【００３４】
図６（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図６（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図６（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００３５】
たとえばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられたウインカーの操作スイッチを操作すると、操作スイッチは、制御部３０にウインカー進入信号を出力する。制御部３０は、このウインカー信号に応じて左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌに点灯指示を出力し、左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌが点灯して光が前方に照射される。
【００３６】
すると、図６（ｂ）に示すように、すれ違いビーム用ランプ１２から照射されたすれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、左側ウインカー連動コーナリングランプ１６Ｌから照射された光が形成する配光パターンＣＰ２が投影される。配光パターンＣＰ２のカットオフラインＣＬ２は、水平なカットオフラインとなっている。また、図６（ａ）を参照すると、左斜め前方約５５ｍ付近まで光が照射されている。このように、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射されることにより、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。
【００３７】
図７（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第２フィラメント２８を点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図７（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図７（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００３８】
左カーブにおいてライダーが実際に二輪車を傾けて左に曲がろうとすると、二輪車に設けられたバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたバンク角信号を制御部３０に出力する。制御部３０は、このバンク角信号が示すバンク角φが１０度以上になると、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第２フィラメント２８を点灯するように指示する。
【００３９】
図７（ａ）（ｂ）では、二輪車のバンク角φが１０度の場合を示している。この状態では、二輪車用灯具システム１０は全体として左回りに１０度回転しているので、図７（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側が下方に下がる状態となっているが、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の側方に左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌから配光パターンＣＰ３が照射される。配光パターンＣＰ３のカットオフラインＣＬ３は、照度が変動した所謂ぼやけたカットオフラインとなっている。また、図７（ａ）を参照すると、二輪車の左斜め前方約３０ｍ付近まで光が照射されている。これにより、二輪車が左折を開始した直後のコーナリング初期段階においても、左折側、すなわち進行方向側に適切に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持することができる。
【００４０】
図８（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプ１２と左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第１フィラメント２７を点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。図８（ａ）は、車両前方の路面上における等照度曲線を示し、図８（ｂ）は、車両前方１０ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における等照度曲線である。
【００４１】
左カーブにおいてライダーが１０度よりもさらに二輪車を傾けて左に曲がろうとし、バンク角φが２０度以上になると、制御部３０は、第１フィラメント２７を消灯し、左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌの第１フィラメント２７を点灯するように指示する。
【００４２】
図８（ａ）（ｂ）では、二輪車のバンク角φが２０度の場合を示している。この状態では、二輪車用灯具システム１０は全体として左回りに２０度回転しているので、図８（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側がさらに下方に下がる状態となっているが、カットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の側方に左側バンク角連動コーナリングランプ２０Ｌから配光パターンＣＰ４が照射される。配光パターンＣＰ４のカットオフラインＣＬ４は、明確な水平のカットオフラインとなっている。また、図８（ａ）を参照すると、二輪車の左斜め前方約４０ｍ付近まで光が照射されている。これにより、一般的にバンク角が大きく、またその時間が長いコーナリング中期段階において、左折側、すなわち進行方向側にカットオフラインが明確な配光パターンの光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持することができる。
【００４３】
このように、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０によれば、バンク角連動コーナリングランプ２０は、二輪車のバンク角φに応じて、すれ違いビームの側方に配光パターンＣＰ３とＣＰ４という２種類の配光パターンを照射することができる。これにより、コーナリングの間にライダーの進行方向側に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。
【００４４】
ここで、バンク角連動コーナリングランプ２０は、第１フィラメント２７と第２フィラメント２８の点灯を切り替えるだけで２種類の配光パターンを照射することができる。第１フィラメント２７と第２フィラメント２８を選択的に点灯させるだけの比較的簡易な構成により２種類の配光パターンを照射することができるので、コストを低減することができる。
【００４５】
また、本実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプ２０では、第１フィラメント２７がリフレクタ２４の回転放物面の焦点Ｆに配置され、第２フィラメント２８が焦点Ｆから離間した位置に配置されるように構成した。従って、第１フィラメントを点灯させた場合には、明確なカットオフラインを有する配光パターンが照射されるが、第２フィラメント２８を点灯させた場合には、図７（ｂ）の配光パターンＣＰ３のように、カットオフラインがぼやけた配光パターンが照射される。コーナリングの際には徐々に車体を傾斜させていくが、いきなり明確なカットオフラインを有する配光パターンを照射するよりも、一旦カットオフラインがぼやけた配光パターンを照射し、その後明確なカットオフラインを有する配光パターンを照射することにより、明るさの変化にライダーの目が慣れやすくなるので、視認性を向上することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る二輪車用灯具システム１０では、バンク角連動コーナリングランプ２０の他にウインカー連動コーナリングランプ１６を設けた。これにより、二輪車がコーナーに進入する前のバンクしていない状態であっても、コーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高めることができる。
【００４７】
バンク角連動コーナリングランプ２０の第２フィラメント２８を点灯させたときに形成される配光パターンは、焦点Ｆから第２フィラメント２８までの距離を変えることにより変化させることができる。たとえば、焦点Ｆから第２フィラメント２８までの距離を長くすればするほど、より車両手前側に光を照射する配光パターンを形成することができる。
【００４８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００４９】
上述の実施の形態ではバンク角連動コーナリングランプ２０の光源としてダブルフィラメントバルブを用いたが、光源はこれに限定されず、たとえばシングルフィラメントバルブを２つ用いてもよい。この場合、一方のバルブのフィラメントがリフレクタの回転放物面の焦点Ｆの位置に配置されるようにし、他方のバルブのフィラメントが焦点Ｆから離間した上方の位置に配置されるようにすればよい。
【００５０】
また、上述の実施の形態では、第１光源としての第１フィラメント２７の上方に第２光源としての第２フィラメント２８が位置するように構成したが、第１フィラメント２７から離間した位置に第２フィラメント２８が配置されていれば、２種類の配光パターンを照射することが可能である。
【００５１】
また、上述の実施の形態では、バンク角連動コーナリングランプ２０はパラボラ型のランプとしたが、これに限定されず、たとえばプロジェクタ型のランプとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システムの概略正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る二輪車用灯具システムの概略水平断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバンク角連動コーナリングランプの鉛直断面図である。
【図４】第１フィラメントを点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプから照射される光を説明するための図である。
【図５】第２フィラメントを点灯させたときにバンク角連動コーナリングランプから照射される光を説明するための図である。
【図６】図６（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側ウインカー連動コーナリングランプを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【図７】図７（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側バンク角連動コーナリングランプの第２フィラメントを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【図８】図８（ａ）（ｂ）は、すれ違いビーム用ランプと左側バンク角連動コーナリングランプの第１フィラメントを点灯させた場合の配光パターンを説明するための図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 二輪車用灯具システム、 １２ すれ違いビーム用ランプ、 １４ 走行ビーム用ランプ、 １６Ｒ 右側ウインカー連動コーナリングランプ、 １６Ｌ 左側ウインカー連動コーナリングランプ、 １８ ランプボディ、 ２０Ｒ 右側バンク角連動コーナリングランプ、 ２０Ｌ 左側バンク角連動コーナリングランプ、 ２２ カバー、 ２４ リフレクタ、 ２６ バルブ、 ２７ 第１フィラメント、 ２８ 第２フィラメント、 ３０ 制御部、 ３２ 反射面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸が前記すれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたコーナリングランプと、を備える二輪車用灯具システムであって、
前記コーナリングランプは、
該コーナリングランプの光軸を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面が形成されたリフレクタと、
前記リフレクタの回転放物面の焦点に配置された第１光源と、
前記リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置された第２光源と、
前記第１光源と前記第２光源の点灯を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする二輪車用灯具システム。
【請求項２】
前記第２光源は、前記第１光源の上方の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項３】
前記コーナリングランプは、第１および第２フィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブを有し、前記第１フィラメントが前記第１光源を構成し、前記第２フィラメントが前記第２光源を構成することを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項４】
前記制御部は、車体のバンク角が所定の第１バンク角以上の場合に前記第２光源を点灯させ、車体のバンク角が前記第１バンク角よりも大きい所定の第２バンク角以上の場合に前記第１光源を点灯させることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の二輪車用灯具システム。
【請求項５】
ウインカー信号に応じて前記すれ違いビームの側方に光を照射するウインカー信号連動コーナリングランプをさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の二輪車用灯具システム。
【請求項１】
すれ違いビームを照射するすれ違いビーム用ランプと、光軸が前記すれ違いビーム用ランプの光軸から所定の角度傾斜するように配設されたコーナリングランプと、を備える二輪車用灯具システムであって、
前記コーナリングランプは、
該コーナリングランプの光軸を中心軸とする回転放物面を基準面として反射面が形成されたリフレクタと、
前記リフレクタの回転放物面の焦点に配置された第１光源と、
前記リフレクタの回転放物面の焦点から離間した位置に配置された第２光源と、
前記第１光源と前記第２光源の点灯を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする二輪車用灯具システム。
【請求項２】
前記第２光源は、前記第１光源の上方の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項３】
前記コーナリングランプは、第１および第２フィラメントを内蔵するダブルフィラメントバルブを有し、前記第１フィラメントが前記第１光源を構成し、前記第２フィラメントが前記第２光源を構成することを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用灯具システム。
【請求項４】
前記制御部は、車体のバンク角が所定の第１バンク角以上の場合に前記第２光源を点灯させ、車体のバンク角が前記第１バンク角よりも大きい所定の第２バンク角以上の場合に前記第１光源を点灯させることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の二輪車用灯具システム。
【請求項５】
ウインカー信号に応じて前記すれ違いビームの側方に光を照射するウインカー信号連動コーナリングランプをさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の二輪車用灯具システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１８１２０（Ｐ２０１０−１８１２０Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７９４３３（Ｐ２００８−１７９４３３）
【出願日】平成２０年７月９日（２００８．７．９）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月９日（２００８．７．９）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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