二重像化をほとんど有さないグレージング
本発明は、フロートガラスから作製された、湾曲されたガラス板であって、その主要面の面積が、１．５ｍ２を上回り、曲げのその２つの深さの積が、３０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通るその表面の法線上に位置するその点が、いずれの方向においても３ｍ未満の曲率半径を有するようになり、長手フロート方向におけるその厚さの変動が、５００ｍｍにわたって１０μｍ未満である、湾曲されたガラス板に関する。このガラス板は、自動車用のウインドシールドタイプの合わせグレージングになるように組み立てられ得る。そのようなウインドシールドは、水平に近くなるように車両に取り付けられたときでも非常に少量の二重像化しか有さない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グレージングの分野、特に二重像化をほとんど有さない自動車用グレージングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特にウインドシールドまたはリヤウインドタイプの自動車用グレージングは、安全的理由および美観的理由のために光学的欠点は最小でなければならない。運転者の視野は、できるだけはっきりとしなければならず、特に、運転者が知覚する自動車の周囲環境の像が二重像になることは受け入れられない。ウインドシールドを介して運転者によって知覚される多重像化は、空気／ガラスの境界面での複数の反射から生じる知られている現象である。このような多重像化は、理論上、他のさらなる像が存在しても、これらのさらなる像が非常に低い明度のものであるため、一般的には二重像化と称される。追加の反射は、実際には、メイン像の明度に対して寄生像（ｐａｒａｓｉｔｉｃ ｉｍａｇｅ）の明度が１００のオーダー分の１の規模で大幅に損失することに付随して生じる。この現象の大きさは、グレージングの勾配角度によって増大する。
【０００３】
当業者によって分の数値として表される二重像化の理論上の量が、コンピュータによって算出され得る。この量は、ウインドシールドを構成するガラス板の厚さなどの多くの要因および局所的な曲率だけでなくグレージングを通して視認する角度によっても決まる。垂直の二重像化（人が車両内に座っているとき、一方が他方の上方に出現する像）の量と水平の二重像化（人が車両内に座っているとき、一方が他方の横に出現する像）の量との間には区別がなされる。ウインドシールドのたいていの勾配は、垂直の二重像化を生じさせるが、一般的には、水平の二重像化問題は存在しない。グレージングが自動車両上で水平に近くなるほど（たとえば図３におけるように）、垂直の二重像化の量が大きくなる。現在、二重像化の最大限に受け入れ可能な量（すべての方向における）は、７分であると考えられる。というのも、これが、人の眼によって知覚できないと見なされるためである。使用位置で大きく傾けられるグレージングの場合、最大７分内に抑えることが困難であるのは、垂直の二重像化の量である。二重像化の量は、標的試験技術、あるいはＥ／ＥＣＥ／３２４またはＥ／ＥＣＥ／ＴＲＡＮＳ／５０５協定の法規４３、付加事項４２に記載された視準テレスコープ試験技術（この技術は、車両、車両上で装着され得るまたは使用され得る装置および構成要素に適用可能な統一の技術的要求事項の適合、ならびにこれらの規定に従って与えられた認証の相互認識のための条件に関連する）を用いて測定されてもよい。
【０００４】
自動車製造会社、特にフランスの自動車製造会社は、さらにより革新的なモデルを設計しようと努めている。特に、設計されるウインドシールドは、非常に大型になることがある。というのも、これらのウインドシールドは時に、前の乗客の上を通ることによって屋根の一部を形成することもあるためである。これらのウインドシールドはまた、水平になるようにますます傾けられる。さらに、これらウインドシールドの曲率は、自動車の一般的形状に合うように非常に標準的なものでなければならない。
【０００５】
そのようなウインドシールドの開発との関連で、垂直の二重像化の量が、理由は分からないが、二重像化の理論上の量を上回ることが発見されている。問題のウインドシールドは、理論上これらを成形するのに非常に適しているはずの重力曲げプロセスによって製造されている。垂直の二重像化の量は、二重像化の理論上の量を５０％以上上回っていた。
【０００６】
欧州特許第０４４８４４７号明細書、欧州特許第０７０５７９８号明細書および国際公開第２００４／１０３９２２号におけるような重力曲げ、国際公開第２００４／０３３３８１号または国際公開第２００５／０４７１９８号におけるような搬送ローラ間にガラスを通すことによる曲げ、および米国特許第５９７４８３６号明細書、国際公開第９５／０１９３８号、国際公開第０２／０６１７０号、または国際公開第２００４／０８７５９０号におけるようなフレームを使用して実施される、ガラスを中実の型に対して押さえ付けることによる曲げ、あるいは国際公開第０２／０６４５１９号または国際公開第２００６／０７２７２１号におけるような吸引による曲げなどの多くの曲げプロセスが、すでに記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許第０４４８４４７号明細書
【特許文献２】欧州特許第０７０５７９８号明細書
【特許文献３】国際公開第２００４／１０３９２２号
【特許文献４】国際公開第２００４／０３３３８１号
【特許文献５】国際公開第２００５／０４７１９８号
【特許文献６】米国特許第５９７４８３６号明細書
【特許文献７】国際公開第９５／０１９３８号
【特許文献８】国際公開第０２／０６１７０号
【特許文献９】国際公開第２００４／０８７５９０号
【特許文献１０】国際公開第０２／０６４５１９号
【特許文献１１】国際公開第２００６／０７２７２１号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、中央ゾーンにおいてすべての方向に大きく湾曲されたそのような大きいグレージングは、重力曲げによって製造されたときは大きな二重像化を呈し、他方、このガラスが、中実の型に対して押さえ付けられることによって製造されたときは、理論上の量に非常に近い二重像化を呈するという発見に基づいている。本発明の範囲を限定するこれらの説明がない場合、重力プロセスは、ガラス板のわずかな薄化を中央ゾーン内に生み出し、それにより、ガラス板の２面が、実際には厳密に平行でなく、非常にわずかなプリズムを形成するようになると思われる。問題の変動は、非常に小さく、約４０μｍから５０μｍであるが、この変動は、特にウインドシールドが大きく傾けられたとき、二重像化が、人の眼にまさに知覚できるくらいに拡大されるのに十分である。この欠点は、次の要因の組合せから生じる。すなわち、すべての方向の高い曲率、大型サイズ、特により高い曲げ温度を必要とする重力プロセスの使用の組合せから生じる。自動車両上のグレージングの勾配角度が大きいと、この現象はさらに際立つ。
【０００９】
また、最初の平面ガラス（ガラスを溶融金属に浮遊させることによって製造されたフロートガラス）の厚さにおける変動が、曲げられたガラスの厚さ変動に影響を及ぼすことを考慮に入れることも必要である。フロートガラスは、一般に、長手方向におけるよりも横断方向においてより大きな厚さ変動を有する。フロートガラスの長手方向は、ガラスがフロートガラスプラントを走行する方向に対応する。フロートガラスの横断方向および長手方向は、長手方向に対応する線により、シャドーグラフ技術を用いて非常に容易に識別される。したがって、フロートガラスは、これらのラインによっておよびその面の１つがすずで強化されるということによって完全に識別可能である。本発明の関連では、横断方向５００ｍｍに対して５０μｍ未満および長手方向５００ｍｍに対して２μｍ未満の厚さ変動を有するフロートガラスが、曲げる前に使用される。光の伝送品質という理由のため、グレージングは、一般に、ガラスの横断方向が水平に対応するように自動車両上に置かれる。
【００１０】
本発明により、長手方向に曲げられたフロートガラスのガラス板の厚さ変動は、５００ｍにわたって１０μｍ未満、さらには５００ｍにわたって７μｍ未満まで低減されることが可能であり、それによって垂直方向（またはフロート方向に対して長手方向）の二重像化の量は、２０°の視角（すなわち、水平線と、２つの横断方向バンドの中間を通る長手方向弦との間の角度）で、最大で７分に低減される。
【００１１】
厚さ（したがって、厚さ変動）は、マイクロメータまたは非接触センサ、特に共焦点光学センサを用いて測定されてもよい。これは、個々のガラス板および組み立てられたグレージングの両方にあてはまる。
【００１２】
本発明によるグレージングは、２つの相互に直交する方向に沿って湾曲され、したがって２つの深さの曲げを有する。自動車用グレージングの当業者は、横断方向曲げ（自動車両に対する）の最大深さを「サグ」と称し、長手方向曲げ（自動車両に対する）の最大深さを「曲げの第２の深さ」と称している。
【００１３】
特に自動車用ウインドシールドタイプのグレージングは、全般的に、全部で４つの側部または「バンド」を備える。
【００１４】
本発明が関するグレージングは、大型のものであり、その幅は概ね１．１０ｍを上回り、その長さは概ね１．１０ｍを上回り、さらには１．３ｍを上回る。さらに、このグレージングは（これが作製される元の各々のガラス板も同様に）、以下の特性を有する：
ａ）グレージングの面積（グレージングの主要面の一方の）は、１．５ｍ２を上回るものであり、さらには１．６ｍ２を上回り、または１．８ｍ２を上回ってもよい。
ｂ）曲げのその２つの深さの積は、３０００ｍｍ２を上回り、さらには５０００ｍｍ２または８０００ｍｍ２を上回ってもよい。
ｃ）グレージングの表面の、その重心を通る法線上に位置するグレージング上の点は、いずれの方向においても３ｍ未満、さらには２．５ｍ未満の曲率半径を有する。
【００１５】
上記の条件ａ）は、グレージングが幅および長さ共に大きいことを意味する。条件ｂ）は、グレージングが、すべての方向に大きく湾曲されることを意味する。条件ｃ）は、グレージングが、視野に必須の中央領域においてすべての方向に大きくかつ均一に湾曲されることを意味する。これは、グレージング組立体が、図２ａに示されるように、大きいサグ、およびその湾曲が中央領域ではあまりはっきりしない大きいカウンター曲げを有することがあるためである。このタイプの形状は、極めて一般的であり、重力成形によって得ることが容易である。縁に近い領域のサグ化は、当業者によって「バス効果」と呼ばれている。中央領域は、わずかしか湾曲されない。このタイプの形状は、今日ではあまり魅力的ではないと考えられている。国際公開第２００４／１０３９２２号において教示されたように内部のゾーン支持体を提供することによって重力プロセスにおけるこのバス効果を回避することが知られている。
【００１６】
したがって、本発明は、第１に、フロートガラスから作製された、湾曲されたガラス板であって、その主要面の面積が、１．５ｍ２を上回り、曲げのその２つの深さの積が、３０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通る、その表面の法線上に位置するその点が、いずれの方向においても３ｍ未満の曲率半径を有するようになり、長手フロート方向におけるその厚さの変動が、５００ｍｍにわたって１０μｍ未満、好ましくは５００ｍｍにわたって７μｍ未満である、湾曲されたガラス板に関する。
【００１７】
全般的に、ガラス板の主要面の面積は、３ｍ２未満である。
【００１８】
曲げの２つの深さの積は、６０００ｍｍ２を上回ってもよいが、概ね１５００００ｍｍ２未満である。
【００１９】
グレージングの重心を通る、その表面の法線上に位置するグレージング上の点は、いずれの方向においても２ｍ未満の曲率半径を有することができ、概ね１ｍを上回る。
【００２０】
本発明によれば、本発明による大型のグレージングペインは、これを中実の曲げ型で成形することによって曲げられ、ガラスを前記型に対して押さえ付ける力を機械的または空気的な性質のものにすることが可能である。この力は、機械的性質のものである場合、中実またはフレーム形状のカウンター型によって印加され得る。特に、これは、国際公開第９５／０１９３８号の図１の参照符号（４）によって示されたフレームまたは米国特許第５９７４８３６号明細書の図１および図２で参照される区画化されたフレーム（９、１０、１１、１２）であり得る。この力は、空気的性質のものである場合、国際公開第２００６／０７２７２１号の図２に示されるように、ガラスが前記中実の型と接触する表面内の穴により、中実の型を通して吸引することによって印加され得る。空気力はまた、国際公開第０４／０８７５９０号の図２で参照されたスカート１６のモデルにおけるように中実の型を取り囲むスカート手段によって印加されてもよい。スカートは、ガラス板を取り囲み、その縁を通り過ぎる空気の流れを生じさせる吸引力を与える。しかしながら、スカートによって生じた空気力は、概ね不十分であり、好ましくは、中実の型を通して機械力または空気力で補われる。
【００２１】
中実の型に押し付ける曲げは、少なくとも曲げの最後、すなわち、冷却の直前に行われる。したがって、中実の型に押し付けるこうした曲げの直後（すなわち、特定の追加の曲げステップ無しに）、冷却ステップ、概ね自然冷却が、フレーム上で概ね行われる。
【００２２】
中実の型に押し付けるこうした曲げは、曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも５０％、またはさらには曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも６０％をグレージングに与える。曲げのこれら２つの深さは、すでに説明されたように、サグおよび曲げの第２の深さに対応する。全般的には、曲げのこれらの２つの深さは、相互に直交する曲げ方向に対応し、これらの２つの深さのうち１つは、ガラス板の曲げの最大深さである。
【００２３】
中実の型に押し付ける成形は、別のプロセスを用いる曲げによって、特に好ましくは重力曲げによって先行されてもよい。重力による事前曲げが存在することは、最後には、光学的品質を劣化させることなく、グレージングの複雑性を増大させること（すべての方向で曲げのより大きい深さ）を可能にするため、好ましことでもある。この重力曲げは、フレームまたは骨組タイプ、特に二重骨組タイプの支持体上で実施される（欧州特許第０４４８４４７号明細書、欧州特許第０７０５７９８号明細書、および国際公開第２００４／１０３９２２号を参照のこと。）この予備曲げ（または、事前曲げ）は、曲げの２つの最終深さの各々の５０％未満、さらには曲げの２つの最終深さの各々の４０％未満をグレージングに与える。
【００２４】
中実の型に押し付ける曲げは、好ましくは、ガラスの重心を通るその表面の法線上に位置する点において、ガラスが、５９０℃から６１５℃の間の温度であるようにして実施される。
【００２５】
任意選択の予備重力曲げは、好ましくは、ガラスの重心を通るその表面の法線上に位置する点において、ガラスが、６１０℃から６４０℃の間の温度であるようにして実施される。
【００２６】
すべての曲げステップに関して、同じ最終品の合わせグレージング（一般的には２つのガラス板が存在する）になるように組み立てられることが意図されたさまざまなガラス板が、全体的に重ねられ、一緒に同時に曲げられる。当業者に知られているように、さまざまな板ガラス間には、それらが一緒に固着する傾向を最低限に抑えるために、層間粉末剤が置かれる。
【００２７】
合わせグレージングの重心を通るその表面の法線上に位置する前記グレージング上の点は、各々のガラス板の表面の、前記ガラス板の重心を通る法線上に位置するグレージングのガラス板の各々上の点とほぼ同じ場所にあることが考慮される。
【００２８】
本発明による各々が湾曲されたガラス板の厚さ変動は、長手フロート方向５００ｍｍにわたって１０μｍ未満、好ましくは７μｍ未満、さらには３μｍ未満である。この厚さ変動は、表面上での長手方向５００ｍｍの距離にわたる、ガラス板の最大厚さと最小厚さとの間の相違である。曲げる前、ガラス板は平坦であり、長手フロート方向５００ｍｍにわたって２μｍ未満の厚さ変動を有する。
【００２９】
ガラス板は、一般的には１ｍｍから４ｍｍ、より一般的には１．１ｍｍから２．８ｍｍの範囲の厚さを有する。
【００３０】
合わせグレージング内で２つのガラス板の間に挿入されるポリマーのシート（一般的にはポリビニルブチラールまたはＰＶＢ）は、概ね０．３ｍｍから１．６ｍｍの範囲の厚さを有する。
【００３１】
ガラス板は、ガラス板のフロート方向（または、向き）が、相互に一致するようにして合わせグレージングになるように組み立てられる。したがって、本発明はまた、本発明によるいくつかの湾曲されたガラス板（一般的には２枚のガラス板）を備える合わせグレージングであって、
グレージングの重心を通るその表面の法線上に位置するその表面上の点を通り、
２０°の視角のところで
測定されたレベルが、最大で７分である二重像化を有する、グレージングにも関する。このグレージングは、すべての種類の車両、特に自動車両に取り付けるように意図される。グレージングになるように組み立てられたガラス板の横断フロート方向は、車両の場合水平に対応する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１ａ】自動車両に取り付けられた位置にあるグレージング１のサグＦおよび幅ｌによって意味されるものを示す図である。サグＦ、すなわち、横断方向曲げの最大深さは、横断方向弧４の中点およびそれに対応する、ここではグレージングの幅ｌである弦５の中点を端部として有する最大セグメントの長さである。このグレージングは、２つの横断方向バンド２１および２２ならびに２つの長手方向バンド２３および２４の全部で４つのバンド（または、側部）を有する。
【図１ｂ】グレージング１の曲げの第２の深さＤＢおよび長さＬによって意味されるものを示す図である。曲げの第２の深さＤＢ、すなわち、長手方向の曲げの最大深さは、長手方向弧２（２つの横バンド２１および２２の中点を通る）上の点とそれに対応する弦３（この弦はここではグレージングの長さＬでもある）との間の最大距離の長さである。横バンド２１および２２は、それぞれ中点２５および２６を有する。
【図２】同じ深さの曲げ７を有するが、中央領域８および９の曲率に関して、それぞれ非常に異なる２つのグレージングの組立体を比較する図である。（ａ）は、中央領域８において非常に平坦であるグレージング組立体１０の図である。（ｂ）は、中央領域９においてより湾曲されたグレージング組立体１１の図であり、これは、より調和的な形状、より良好なワイピング品質と連携し、現在の自動車の一般的な形状により良好に適合する。
【図３】２つの横断方向バンド２１および２２の中点２５および２６を通る対称の垂直平面内を通るその長手方向弧（これは図１ｂの弧２である）を貫通する断面における、自動車両に取り付けられたときのグレージング組立体１２、およびその角度以下で垂直の二重像化の量が測定される２０°の角度α（視角）を示す図である。垂直の二重像化の量は、水平線１３と、横バンドの中点を通る、すなわち横バンド２１および２２の中点２５および２６を通る長手方向弧の弦１４（これは図１ｂの弦３である）との間の２０°の角度αのところで測定される。水平線１３は、自動車両内の乗客の視野方向にほぼ対応する。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
実施例
同一のウインドシールドを、同一のフロートガラス板のバッチから、但し２つの異なる曲げプロセスを使用することによって製造した。２つのバージョンを製造した。一方は、非常に大型であり（「ＴＧ」と称される）、他方は、より通常のサイズ（「Ｎ」と称される）のものであった。これらのウインドシールドの寸法は、次の通りであった：
非常に大型のウインドシールド（ＴＧ）：
長さＬ：１．４８ｍ；
幅ｌ：１．４ｍ（ウインドシールドが自動車に取り付けられたとき水平で）；
Ｌ×ｌ：２．０７２ｍ２；
サグＦ：１０３ｍｍ；
曲げの第２の深さＤＢ：１０５ｍｍ；
Ｆ×ＤＢ：１０８１５ｍｍ２；
重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける曲率の最大半径：１５００ｍｍ。
通常のウインドシールド（Ｎ）：
長さＬ：１．１ｍ；
幅ｌ：１．２ｍ（ウインドシールドが自動車に取り付けられたとき水平で）；
Ｌ×ｌ：１．３２ｍ２；
サグＦ：８０ｍｍ；
曲げの第２の深さＤＢ：２５ｍｍ；
Ｆ×ＤＢ：２０００ｍｍ２；
重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける曲率の最大半径：３５００ｍｍ。
【００３４】
ウインドシールドは、厚さ０．７６ｍｍのＰＶＢのシートによって分離された、各々が２．１ｍｍの厚さの２枚のガラス板が積層されて構成されたものであった。両方の場合とも、２枚のガラス板を、重ねることによって一緒に曲げた。
【００３５】
グレージングＮを、国際公開第０４／１０３９２２号の図３に記載されたタイプの二重骨組を用いる従来の重力曲げによって成形した。比較例２に関しては、ウインドシールドＧを、国際公開第０４／１０３９２２号の図９に示された原理に基づいて、あらゆるバス効果を回避するために内部のゾーン支持体を含む、複合支持の骨組を用いる重力曲げによって成形した。比較例３に関しては、ウインドシールドＴＧを、最初、最終的なサグの３０パーセントにあたるサグが得られ、曲げの最終的な第２の深さの５０％にあたる曲げの第２の深さが得られるまで、６２０℃の温度で、単一の骨組を用いる重力曲げによって成形した。こうして事前に曲げられたグレージングを、次いで、国際公開第０４／０８７５９０号の図２に示されたプロセスの原理に基づいて６００℃で、これを中実の型に対して押さえ付けることによって成形作業にかけた。
【００３６】
各々のガラス板の厚さ変動を、共焦点光学センサを用いて、組立前に測定した。
【００３７】
２枚のガラス板を、次いで、当業者に知られている方法で中間のＰＶＢシートを伴って合わせグレージングとして互いに結合した。
【００３８】
二重像化の量を、グレージングの重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおいて、水平線と、２つの横断方向バンドの中間距離においてグレージングの２つの点を結合する長手方向弦との間の２０°の視角αで測定した。二重像化の量を、標的試験技術、またはＥＣＥ Ｒ４３法規に記載された視準テレスコープ試験技術を用いて測定した。
【００３９】
表１は、結果を示している。この表で示された温度は、重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける各々のガラス板のものである。
【表１】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グレージングの分野、特に二重像化をほとんど有さない自動車用グレージングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特にウインドシールドまたはリヤウインドタイプの自動車用グレージングは、安全的理由および美観的理由のために光学的欠点は最小でなければならない。運転者の視野は、できるだけはっきりとしなければならず、特に、運転者が知覚する自動車の周囲環境の像が二重像になることは受け入れられない。ウインドシールドを介して運転者によって知覚される多重像化は、空気／ガラスの境界面での複数の反射から生じる知られている現象である。このような多重像化は、理論上、他のさらなる像が存在しても、これらのさらなる像が非常に低い明度のものであるため、一般的には二重像化と称される。追加の反射は、実際には、メイン像の明度に対して寄生像（ｐａｒａｓｉｔｉｃ ｉｍａｇｅ）の明度が１００のオーダー分の１の規模で大幅に損失することに付随して生じる。この現象の大きさは、グレージングの勾配角度によって増大する。
【０００３】
当業者によって分の数値として表される二重像化の理論上の量が、コンピュータによって算出され得る。この量は、ウインドシールドを構成するガラス板の厚さなどの多くの要因および局所的な曲率だけでなくグレージングを通して視認する角度によっても決まる。垂直の二重像化（人が車両内に座っているとき、一方が他方の上方に出現する像）の量と水平の二重像化（人が車両内に座っているとき、一方が他方の横に出現する像）の量との間には区別がなされる。ウインドシールドのたいていの勾配は、垂直の二重像化を生じさせるが、一般的には、水平の二重像化問題は存在しない。グレージングが自動車両上で水平に近くなるほど（たとえば図３におけるように）、垂直の二重像化の量が大きくなる。現在、二重像化の最大限に受け入れ可能な量（すべての方向における）は、７分であると考えられる。というのも、これが、人の眼によって知覚できないと見なされるためである。使用位置で大きく傾けられるグレージングの場合、最大７分内に抑えることが困難であるのは、垂直の二重像化の量である。二重像化の量は、標的試験技術、あるいはＥ／ＥＣＥ／３２４またはＥ／ＥＣＥ／ＴＲＡＮＳ／５０５協定の法規４３、付加事項４２に記載された視準テレスコープ試験技術（この技術は、車両、車両上で装着され得るまたは使用され得る装置および構成要素に適用可能な統一の技術的要求事項の適合、ならびにこれらの規定に従って与えられた認証の相互認識のための条件に関連する）を用いて測定されてもよい。
【０００４】
自動車製造会社、特にフランスの自動車製造会社は、さらにより革新的なモデルを設計しようと努めている。特に、設計されるウインドシールドは、非常に大型になることがある。というのも、これらのウインドシールドは時に、前の乗客の上を通ることによって屋根の一部を形成することもあるためである。これらのウインドシールドはまた、水平になるようにますます傾けられる。さらに、これらウインドシールドの曲率は、自動車の一般的形状に合うように非常に標準的なものでなければならない。
【０００５】
そのようなウインドシールドの開発との関連で、垂直の二重像化の量が、理由は分からないが、二重像化の理論上の量を上回ることが発見されている。問題のウインドシールドは、理論上これらを成形するのに非常に適しているはずの重力曲げプロセスによって製造されている。垂直の二重像化の量は、二重像化の理論上の量を５０％以上上回っていた。
【０００６】
欧州特許第０４４８４４７号明細書、欧州特許第０７０５７９８号明細書および国際公開第２００４／１０３９２２号におけるような重力曲げ、国際公開第２００４／０３３３８１号または国際公開第２００５／０４７１９８号におけるような搬送ローラ間にガラスを通すことによる曲げ、および米国特許第５９７４８３６号明細書、国際公開第９５／０１９３８号、国際公開第０２／０６１７０号、または国際公開第２００４／０８７５９０号におけるようなフレームを使用して実施される、ガラスを中実の型に対して押さえ付けることによる曲げ、あるいは国際公開第０２／０６４５１９号または国際公開第２００６／０７２７２１号におけるような吸引による曲げなどの多くの曲げプロセスが、すでに記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許第０４４８４４７号明細書
【特許文献２】欧州特許第０７０５７９８号明細書
【特許文献３】国際公開第２００４／１０３９２２号
【特許文献４】国際公開第２００４／０３３３８１号
【特許文献５】国際公開第２００５／０４７１９８号
【特許文献６】米国特許第５９７４８３６号明細書
【特許文献７】国際公開第９５／０１９３８号
【特許文献８】国際公開第０２／０６１７０号
【特許文献９】国際公開第２００４／０８７５９０号
【特許文献１０】国際公開第０２／０６４５１９号
【特許文献１１】国際公開第２００６／０７２７２１号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、中央ゾーンにおいてすべての方向に大きく湾曲されたそのような大きいグレージングは、重力曲げによって製造されたときは大きな二重像化を呈し、他方、このガラスが、中実の型に対して押さえ付けられることによって製造されたときは、理論上の量に非常に近い二重像化を呈するという発見に基づいている。本発明の範囲を限定するこれらの説明がない場合、重力プロセスは、ガラス板のわずかな薄化を中央ゾーン内に生み出し、それにより、ガラス板の２面が、実際には厳密に平行でなく、非常にわずかなプリズムを形成するようになると思われる。問題の変動は、非常に小さく、約４０μｍから５０μｍであるが、この変動は、特にウインドシールドが大きく傾けられたとき、二重像化が、人の眼にまさに知覚できるくらいに拡大されるのに十分である。この欠点は、次の要因の組合せから生じる。すなわち、すべての方向の高い曲率、大型サイズ、特により高い曲げ温度を必要とする重力プロセスの使用の組合せから生じる。自動車両上のグレージングの勾配角度が大きいと、この現象はさらに際立つ。
【０００９】
また、最初の平面ガラス（ガラスを溶融金属に浮遊させることによって製造されたフロートガラス）の厚さにおける変動が、曲げられたガラスの厚さ変動に影響を及ぼすことを考慮に入れることも必要である。フロートガラスは、一般に、長手方向におけるよりも横断方向においてより大きな厚さ変動を有する。フロートガラスの長手方向は、ガラスがフロートガラスプラントを走行する方向に対応する。フロートガラスの横断方向および長手方向は、長手方向に対応する線により、シャドーグラフ技術を用いて非常に容易に識別される。したがって、フロートガラスは、これらのラインによっておよびその面の１つがすずで強化されるということによって完全に識別可能である。本発明の関連では、横断方向５００ｍｍに対して５０μｍ未満および長手方向５００ｍｍに対して２μｍ未満の厚さ変動を有するフロートガラスが、曲げる前に使用される。光の伝送品質という理由のため、グレージングは、一般に、ガラスの横断方向が水平に対応するように自動車両上に置かれる。
【００１０】
本発明により、長手方向に曲げられたフロートガラスのガラス板の厚さ変動は、５００ｍにわたって１０μｍ未満、さらには５００ｍにわたって７μｍ未満まで低減されることが可能であり、それによって垂直方向（またはフロート方向に対して長手方向）の二重像化の量は、２０°の視角（すなわち、水平線と、２つの横断方向バンドの中間を通る長手方向弦との間の角度）で、最大で７分に低減される。
【００１１】
厚さ（したがって、厚さ変動）は、マイクロメータまたは非接触センサ、特に共焦点光学センサを用いて測定されてもよい。これは、個々のガラス板および組み立てられたグレージングの両方にあてはまる。
【００１２】
本発明によるグレージングは、２つの相互に直交する方向に沿って湾曲され、したがって２つの深さの曲げを有する。自動車用グレージングの当業者は、横断方向曲げ（自動車両に対する）の最大深さを「サグ」と称し、長手方向曲げ（自動車両に対する）の最大深さを「曲げの第２の深さ」と称している。
【００１３】
特に自動車用ウインドシールドタイプのグレージングは、全般的に、全部で４つの側部または「バンド」を備える。
【００１４】
本発明が関するグレージングは、大型のものであり、その幅は概ね１．１０ｍを上回り、その長さは概ね１．１０ｍを上回り、さらには１．３ｍを上回る。さらに、このグレージングは（これが作製される元の各々のガラス板も同様に）、以下の特性を有する：
ａ）グレージングの面積（グレージングの主要面の一方の）は、１．５ｍ２を上回るものであり、さらには１．６ｍ２を上回り、または１．８ｍ２を上回ってもよい。
ｂ）曲げのその２つの深さの積は、３０００ｍｍ２を上回り、さらには５０００ｍｍ２または８０００ｍｍ２を上回ってもよい。
ｃ）グレージングの表面の、その重心を通る法線上に位置するグレージング上の点は、いずれの方向においても３ｍ未満、さらには２．５ｍ未満の曲率半径を有する。
【００１５】
上記の条件ａ）は、グレージングが幅および長さ共に大きいことを意味する。条件ｂ）は、グレージングが、すべての方向に大きく湾曲されることを意味する。条件ｃ）は、グレージングが、視野に必須の中央領域においてすべての方向に大きくかつ均一に湾曲されることを意味する。これは、グレージング組立体が、図２ａに示されるように、大きいサグ、およびその湾曲が中央領域ではあまりはっきりしない大きいカウンター曲げを有することがあるためである。このタイプの形状は、極めて一般的であり、重力成形によって得ることが容易である。縁に近い領域のサグ化は、当業者によって「バス効果」と呼ばれている。中央領域は、わずかしか湾曲されない。このタイプの形状は、今日ではあまり魅力的ではないと考えられている。国際公開第２００４／１０３９２２号において教示されたように内部のゾーン支持体を提供することによって重力プロセスにおけるこのバス効果を回避することが知られている。
【００１６】
したがって、本発明は、第１に、フロートガラスから作製された、湾曲されたガラス板であって、その主要面の面積が、１．５ｍ２を上回り、曲げのその２つの深さの積が、３０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通る、その表面の法線上に位置するその点が、いずれの方向においても３ｍ未満の曲率半径を有するようになり、長手フロート方向におけるその厚さの変動が、５００ｍｍにわたって１０μｍ未満、好ましくは５００ｍｍにわたって７μｍ未満である、湾曲されたガラス板に関する。
【００１７】
全般的に、ガラス板の主要面の面積は、３ｍ２未満である。
【００１８】
曲げの２つの深さの積は、６０００ｍｍ２を上回ってもよいが、概ね１５００００ｍｍ２未満である。
【００１９】
グレージングの重心を通る、その表面の法線上に位置するグレージング上の点は、いずれの方向においても２ｍ未満の曲率半径を有することができ、概ね１ｍを上回る。
【００２０】
本発明によれば、本発明による大型のグレージングペインは、これを中実の曲げ型で成形することによって曲げられ、ガラスを前記型に対して押さえ付ける力を機械的または空気的な性質のものにすることが可能である。この力は、機械的性質のものである場合、中実またはフレーム形状のカウンター型によって印加され得る。特に、これは、国際公開第９５／０１９３８号の図１の参照符号（４）によって示されたフレームまたは米国特許第５９７４８３６号明細書の図１および図２で参照される区画化されたフレーム（９、１０、１１、１２）であり得る。この力は、空気的性質のものである場合、国際公開第２００６／０７２７２１号の図２に示されるように、ガラスが前記中実の型と接触する表面内の穴により、中実の型を通して吸引することによって印加され得る。空気力はまた、国際公開第０４／０８７５９０号の図２で参照されたスカート１６のモデルにおけるように中実の型を取り囲むスカート手段によって印加されてもよい。スカートは、ガラス板を取り囲み、その縁を通り過ぎる空気の流れを生じさせる吸引力を与える。しかしながら、スカートによって生じた空気力は、概ね不十分であり、好ましくは、中実の型を通して機械力または空気力で補われる。
【００２１】
中実の型に押し付ける曲げは、少なくとも曲げの最後、すなわち、冷却の直前に行われる。したがって、中実の型に押し付けるこうした曲げの直後（すなわち、特定の追加の曲げステップ無しに）、冷却ステップ、概ね自然冷却が、フレーム上で概ね行われる。
【００２２】
中実の型に押し付けるこうした曲げは、曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも５０％、またはさらには曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも６０％をグレージングに与える。曲げのこれら２つの深さは、すでに説明されたように、サグおよび曲げの第２の深さに対応する。全般的には、曲げのこれらの２つの深さは、相互に直交する曲げ方向に対応し、これらの２つの深さのうち１つは、ガラス板の曲げの最大深さである。
【００２３】
中実の型に押し付ける成形は、別のプロセスを用いる曲げによって、特に好ましくは重力曲げによって先行されてもよい。重力による事前曲げが存在することは、最後には、光学的品質を劣化させることなく、グレージングの複雑性を増大させること（すべての方向で曲げのより大きい深さ）を可能にするため、好ましことでもある。この重力曲げは、フレームまたは骨組タイプ、特に二重骨組タイプの支持体上で実施される（欧州特許第０４４８４４７号明細書、欧州特許第０７０５７９８号明細書、および国際公開第２００４／１０３９２２号を参照のこと。）この予備曲げ（または、事前曲げ）は、曲げの２つの最終深さの各々の５０％未満、さらには曲げの２つの最終深さの各々の４０％未満をグレージングに与える。
【００２４】
中実の型に押し付ける曲げは、好ましくは、ガラスの重心を通るその表面の法線上に位置する点において、ガラスが、５９０℃から６１５℃の間の温度であるようにして実施される。
【００２５】
任意選択の予備重力曲げは、好ましくは、ガラスの重心を通るその表面の法線上に位置する点において、ガラスが、６１０℃から６４０℃の間の温度であるようにして実施される。
【００２６】
すべての曲げステップに関して、同じ最終品の合わせグレージング（一般的には２つのガラス板が存在する）になるように組み立てられることが意図されたさまざまなガラス板が、全体的に重ねられ、一緒に同時に曲げられる。当業者に知られているように、さまざまな板ガラス間には、それらが一緒に固着する傾向を最低限に抑えるために、層間粉末剤が置かれる。
【００２７】
合わせグレージングの重心を通るその表面の法線上に位置する前記グレージング上の点は、各々のガラス板の表面の、前記ガラス板の重心を通る法線上に位置するグレージングのガラス板の各々上の点とほぼ同じ場所にあることが考慮される。
【００２８】
本発明による各々が湾曲されたガラス板の厚さ変動は、長手フロート方向５００ｍｍにわたって１０μｍ未満、好ましくは７μｍ未満、さらには３μｍ未満である。この厚さ変動は、表面上での長手方向５００ｍｍの距離にわたる、ガラス板の最大厚さと最小厚さとの間の相違である。曲げる前、ガラス板は平坦であり、長手フロート方向５００ｍｍにわたって２μｍ未満の厚さ変動を有する。
【００２９】
ガラス板は、一般的には１ｍｍから４ｍｍ、より一般的には１．１ｍｍから２．８ｍｍの範囲の厚さを有する。
【００３０】
合わせグレージング内で２つのガラス板の間に挿入されるポリマーのシート（一般的にはポリビニルブチラールまたはＰＶＢ）は、概ね０．３ｍｍから１．６ｍｍの範囲の厚さを有する。
【００３１】
ガラス板は、ガラス板のフロート方向（または、向き）が、相互に一致するようにして合わせグレージングになるように組み立てられる。したがって、本発明はまた、本発明によるいくつかの湾曲されたガラス板（一般的には２枚のガラス板）を備える合わせグレージングであって、
グレージングの重心を通るその表面の法線上に位置するその表面上の点を通り、
２０°の視角のところで
測定されたレベルが、最大で７分である二重像化を有する、グレージングにも関する。このグレージングは、すべての種類の車両、特に自動車両に取り付けるように意図される。グレージングになるように組み立てられたガラス板の横断フロート方向は、車両の場合水平に対応する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１ａ】自動車両に取り付けられた位置にあるグレージング１のサグＦおよび幅ｌによって意味されるものを示す図である。サグＦ、すなわち、横断方向曲げの最大深さは、横断方向弧４の中点およびそれに対応する、ここではグレージングの幅ｌである弦５の中点を端部として有する最大セグメントの長さである。このグレージングは、２つの横断方向バンド２１および２２ならびに２つの長手方向バンド２３および２４の全部で４つのバンド（または、側部）を有する。
【図１ｂ】グレージング１の曲げの第２の深さＤＢおよび長さＬによって意味されるものを示す図である。曲げの第２の深さＤＢ、すなわち、長手方向の曲げの最大深さは、長手方向弧２（２つの横バンド２１および２２の中点を通る）上の点とそれに対応する弦３（この弦はここではグレージングの長さＬでもある）との間の最大距離の長さである。横バンド２１および２２は、それぞれ中点２５および２６を有する。
【図２】同じ深さの曲げ７を有するが、中央領域８および９の曲率に関して、それぞれ非常に異なる２つのグレージングの組立体を比較する図である。（ａ）は、中央領域８において非常に平坦であるグレージング組立体１０の図である。（ｂ）は、中央領域９においてより湾曲されたグレージング組立体１１の図であり、これは、より調和的な形状、より良好なワイピング品質と連携し、現在の自動車の一般的な形状により良好に適合する。
【図３】２つの横断方向バンド２１および２２の中点２５および２６を通る対称の垂直平面内を通るその長手方向弧（これは図１ｂの弧２である）を貫通する断面における、自動車両に取り付けられたときのグレージング組立体１２、およびその角度以下で垂直の二重像化の量が測定される２０°の角度α（視角）を示す図である。垂直の二重像化の量は、水平線１３と、横バンドの中点を通る、すなわち横バンド２１および２２の中点２５および２６を通る長手方向弧の弦１４（これは図１ｂの弦３である）との間の２０°の角度αのところで測定される。水平線１３は、自動車両内の乗客の視野方向にほぼ対応する。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
実施例
同一のウインドシールドを、同一のフロートガラス板のバッチから、但し２つの異なる曲げプロセスを使用することによって製造した。２つのバージョンを製造した。一方は、非常に大型であり（「ＴＧ」と称される）、他方は、より通常のサイズ（「Ｎ」と称される）のものであった。これらのウインドシールドの寸法は、次の通りであった：
非常に大型のウインドシールド（ＴＧ）：
長さＬ：１．４８ｍ；
幅ｌ：１．４ｍ（ウインドシールドが自動車に取り付けられたとき水平で）；
Ｌ×ｌ：２．０７２ｍ２；
サグＦ：１０３ｍｍ；
曲げの第２の深さＤＢ：１０５ｍｍ；
Ｆ×ＤＢ：１０８１５ｍｍ２；
重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける曲率の最大半径：１５００ｍｍ。
通常のウインドシールド（Ｎ）：
長さＬ：１．１ｍ；
幅ｌ：１．２ｍ（ウインドシールドが自動車に取り付けられたとき水平で）；
Ｌ×ｌ：１．３２ｍ２；
サグＦ：８０ｍｍ；
曲げの第２の深さＤＢ：２５ｍｍ；
Ｆ×ＤＢ：２０００ｍｍ２；
重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける曲率の最大半径：３５００ｍｍ。
【００３４】
ウインドシールドは、厚さ０．７６ｍｍのＰＶＢのシートによって分離された、各々が２．１ｍｍの厚さの２枚のガラス板が積層されて構成されたものであった。両方の場合とも、２枚のガラス板を、重ねることによって一緒に曲げた。
【００３５】
グレージングＮを、国際公開第０４／１０３９２２号の図３に記載されたタイプの二重骨組を用いる従来の重力曲げによって成形した。比較例２に関しては、ウインドシールドＧを、国際公開第０４／１０３９２２号の図９に示された原理に基づいて、あらゆるバス効果を回避するために内部のゾーン支持体を含む、複合支持の骨組を用いる重力曲げによって成形した。比較例３に関しては、ウインドシールドＴＧを、最初、最終的なサグの３０パーセントにあたるサグが得られ、曲げの最終的な第２の深さの５０％にあたる曲げの第２の深さが得られるまで、６２０℃の温度で、単一の骨組を用いる重力曲げによって成形した。こうして事前に曲げられたグレージングを、次いで、国際公開第０４／０８７５９０号の図２に示されたプロセスの原理に基づいて６００℃で、これを中実の型に対して押さえ付けることによって成形作業にかけた。
【００３６】
各々のガラス板の厚さ変動を、共焦点光学センサを用いて、組立前に測定した。
【００３７】
２枚のガラス板を、次いで、当業者に知られている方法で中間のＰＶＢシートを伴って合わせグレージングとして互いに結合した。
【００３８】
二重像化の量を、グレージングの重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおいて、水平線と、２つの横断方向バンドの中間距離においてグレージングの２つの点を結合する長手方向弦との間の２０°の視角αで測定した。二重像化の量を、標的試験技術、またはＥＣＥ Ｒ４３法規に記載された視準テレスコープ試験技術を用いて測定した。
【００３９】
表１は、結果を示している。この表で示された温度は、重心を通る表面の法線上に位置する点Ｐにおける各々のガラス板のものである。
【表１】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロートガラスから作製された、湾曲されたガラス板であって、ガラス板の主要面の面積が、１．５ｍ２を上回り、ガラス板の曲げの２つの深さの積が、３０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通るガラス板の表面の法線上に位置するガラス板の点が、いずれの方向においても３ｍ未満の曲率半径を有するように、長手フロート方向におけるガラス板の厚さの変動が、５００ｍｍにわたって１０μｍ未満である、ガラス板。
【請求項２】
ガラス板の厚さの変動が、長手フロート方向５００ｍｍにわたって７μｍ未満であることを特徴とする、請求項１に記載のガラス板。
【請求項３】
主要面の面積が、１．８ｍ２を上回ることを特徴とする、請求項１または２に記載のガラス板。
【請求項４】
ガラス板の曲げの２つの深さの積が、６０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通るガラス板の表面の法線上に位置する点が、いずれの方向においても２ｍ未満の曲率半径を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス板。
【請求項５】
ガラス板の厚さが、１．１ｍｍから２．８ｍｍの範囲であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス板。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のいくつかのガラス板を備え、前記いくつかのガラス板のフロート方向が相互に一致する、合わせグレージング組立体。
【請求項７】
二重像化の測定されたレベルが、
グレージングの重心を通るグレージングの表面の法線上に位置するグレージングの表面上の点を通り、
２０°の視角のところで最大で７分であることを特徴とする、請求項６に記載のグレージング組立体。
【請求項８】
請求項７に記載のグレージングを備えるウインドシールド。
【請求項９】
請求項８に記載のウインドシールドであり、横断フロート方向が水平である、ウインドシールドを備える自動車両。
【請求項１０】
請求項１から５のいずれか一項に記載の湾曲されたガラス板を製造するためのプロセスであって、ガラス板を中実の型に押し付けて曲げ、グレージングにグレージングの曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも５０％を与えるステップを含む、プロセス。
【請求項１１】
中実の型に押し付けて曲げる間、ガラスの重心を通るガラスの表面の法線上に位置するガラスの表面上の点におけるガラスの温度が、５９０℃から６１５℃の間であることを特徴とする、請求項１０に記載のプロセス。
【請求項１２】
ガラス板を中実の型に押し付けて曲げるステップの直後、冷却ステップが続くことを特徴とする、請求項１１に記載のプロセス。
【請求項１３】
ガラス板を中実の型に押し付けて曲げるステップが、重力曲げステップによって先行されることを特徴とする、請求項１０から１２のいずれか一項に記載のプロセス。
【請求項１４】
重力曲げの間、ガラスの重心を通るガラスの表面の法線上に位置するガラスの表面上の点におけるガラスの温度が、６１０℃から６４０℃の間であること特徴とする、請求項１３に記載のプロセス。
【請求項１５】
いくつかの重ねられたガラス板が、同時に曲げられることを特徴とする、請求項１０から１４のいずれか一項に記載のプロセス。
【請求項１】
フロートガラスから作製された、湾曲されたガラス板であって、ガラス板の主要面の面積が、１．５ｍ２を上回り、ガラス板の曲げの２つの深さの積が、３０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通るガラス板の表面の法線上に位置するガラス板の点が、いずれの方向においても３ｍ未満の曲率半径を有するように、長手フロート方向におけるガラス板の厚さの変動が、５００ｍｍにわたって１０μｍ未満である、ガラス板。
【請求項２】
ガラス板の厚さの変動が、長手フロート方向５００ｍｍにわたって７μｍ未満であることを特徴とする、請求項１に記載のガラス板。
【請求項３】
主要面の面積が、１．８ｍ２を上回ることを特徴とする、請求項１または２に記載のガラス板。
【請求項４】
ガラス板の曲げの２つの深さの積が、６０００ｍｍ２を上回り、ガラス板の重心を通るガラス板の表面の法線上に位置する点が、いずれの方向においても２ｍ未満の曲率半径を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス板。
【請求項５】
ガラス板の厚さが、１．１ｍｍから２．８ｍｍの範囲であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス板。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のいくつかのガラス板を備え、前記いくつかのガラス板のフロート方向が相互に一致する、合わせグレージング組立体。
【請求項７】
二重像化の測定されたレベルが、
グレージングの重心を通るグレージングの表面の法線上に位置するグレージングの表面上の点を通り、
２０°の視角のところで最大で７分であることを特徴とする、請求項６に記載のグレージング組立体。
【請求項８】
請求項７に記載のグレージングを備えるウインドシールド。
【請求項９】
請求項８に記載のウインドシールドであり、横断フロート方向が水平である、ウインドシールドを備える自動車両。
【請求項１０】
請求項１から５のいずれか一項に記載の湾曲されたガラス板を製造するためのプロセスであって、ガラス板を中実の型に押し付けて曲げ、グレージングにグレージングの曲げの２つの最終深さの各々の少なくとも５０％を与えるステップを含む、プロセス。
【請求項１１】
中実の型に押し付けて曲げる間、ガラスの重心を通るガラスの表面の法線上に位置するガラスの表面上の点におけるガラスの温度が、５９０℃から６１５℃の間であることを特徴とする、請求項１０に記載のプロセス。
【請求項１２】
ガラス板を中実の型に押し付けて曲げるステップの直後、冷却ステップが続くことを特徴とする、請求項１１に記載のプロセス。
【請求項１３】
ガラス板を中実の型に押し付けて曲げるステップが、重力曲げステップによって先行されることを特徴とする、請求項１０から１２のいずれか一項に記載のプロセス。
【請求項１４】
重力曲げの間、ガラスの重心を通るガラスの表面の法線上に位置するガラスの表面上の点におけるガラスの温度が、６１０℃から６４０℃の間であること特徴とする、請求項１３に記載のプロセス。
【請求項１５】
いくつかの重ねられたガラス板が、同時に曲げられることを特徴とする、請求項１０から１４のいずれか一項に記載のプロセス。
【図１ａ】
【図１ｂ】
【図２】
【図３】
【図１ｂ】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２０１２−５２８０６２（Ｐ２０１２−５２８０６２Ａ）
【公表日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５１２４２９（Ｐ２０１２−５１２４２９）
【出願日】平成２２年５月１９日（２０１０．５．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２０１０／０５０９７５
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１３６７０２
【国際公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（５００３７４１４６）サン−ゴバン グラス フランス (388)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１９日（２０１０．５．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２０１０／０５０９７５
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１３６７０２
【国際公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（５００３７４１４６）サン−ゴバン グラス フランス (388)
【Ｆターム（参考）】
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