作業機械
【課題】 閉扉ストッパの構造を簡略化し、エンジンカバーを片手のみで簡単に開，閉操作できると共に、オペレータの負担を軽減できるようにする。
【解決手段】 エンジンカバー１４を閉扉状態に保持する閉扉ストッパ２０を、建屋カバー８の支柱８Ｄに支持部材２４等を介して固定されたストッパ受け２１と、エンジンカバー１４の補強板１４Ｇにブラケット２５を介して設けられたストッパ部材２７とにより構成する。エンジンカバー１４を閉扉状態から開扉するときには、エンジンカバー１４の把手１８を開扉方向に持上げる外力でエンジンカバー１４全体を撓み変形させる。そして、エンジンカバー１４の撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かし、両者の掛止め状態を解除する。
【解決手段】 エンジンカバー１４を閉扉状態に保持する閉扉ストッパ２０を、建屋カバー８の支柱８Ｄに支持部材２４等を介して固定されたストッパ受け２１と、エンジンカバー１４の補強板１４Ｇにブラケット２５を介して設けられたストッパ部材２７とにより構成する。エンジンカバー１４を閉扉状態から開扉するときには、エンジンカバー１４の把手１８を開扉方向に持上げる外力でエンジンカバー１４全体を撓み変形させる。そして、エンジンカバー１４の撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かし、両者の掛止め状態を解除する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等として好適に用いられる作業機械に関し、特に、エンジン等の動力源を収容する建屋カバーを備えた作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の作業機械（建設機械）にあっては、車体のフレーム上に建屋カバーを設け、この建屋カバーによりエンジン等の動力源を内部に収容する機械室を画成する構成としている。また、建屋カバーの上部には、機械室内のエンジンを整備、点検するために点検用の開口部を設け、この開口部をエンジンカバー（ボンネット）により開閉可能に覆う構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記エンジンカバーと建屋カバーとの間には、エンジンカバーを閉じた状態（閉扉状態）に保持するために、例えばキャッチと呼ばれる固定具等からなる閉扉ストッパを設ける構成としている。そして、このキャッチと呼ばれる固定具は、掴み手、フックおよび係止軸等を用いて構成され、建屋カバー側に設けた前記掴み手でフックを回動操作することにより、エンジンカバー側に設けた前記係止軸にフックを掛止めしてエンジンカバーを閉扉状態に固定するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２３５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術による作業機械では、所謂キャッチと呼ばれる固定具（閉扉ストッパ）を用いて、エンジンカバーを閉扉状態に保持する構成としているため、エンジンカバーを開，閉操作するときには、その度毎にオペレータは前記キャッチを指先等で回動操作する必要があり、余分な手間がかかってオペレータの負担が増大するという問題がある。
【０００６】
この場合、作業機械のオペレータは、閉扉状態にあるエンジンカバーを上向きに持上げて開く前に、例えば指先等でキャッチをエンジンカバーから外す方向に回動操作して、キャッチによるエンジンカバーのロック状態を解除する。その後にオペレータは、エンジンカバーの把手側に向き直るように姿勢を変え、この状態で前記把手を強く把持しながらエンジンカバーを開扉方向に持上げる操作が要求されるものである。
【０００７】
このため、エンジンカバーを閉扉状態から開扉するまでに、オペレータにとっては両手を使いながら、適宜に作業姿勢も変えるという煩雑な作業(操作)が要求されることになり、オペレータの負担を軽減することができないものである。
【０００８】
しかも、油圧ショベル等の建設機械では、建屋カバーの上面位置が地面から２〜３ｍ（メートル）以上の高所位置となるため、オペレータは建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉操作するときに、前記キャッチの位置まで狭い足場を通って近付く必要があり、建屋カバー上の高所位置から誤って転落しないように、オペレータは十分な注意を払わなければならず、これによってもオペレータの負担は増大するという問題がある。
【０００９】
また、従来技術で用いている閉扉ストッパとしてのキャッチは、前述の如くフックや係止軸等の多数の部品を用いて構成されるため、複雑な構造となり、キャッチ１個当りの単価が高くなるばかりでなく、エンジンカバーと建屋カバーとの間にキャッチを組付けるときの作業性も悪いという問題がある。
【００１０】
さらに、従来技術で用いているキャッチは、エンジンカバーの高さ方向に取付けるために、エンジンカバーの高さ寸法をキャッチの全長よりも大きく形成する必要が生じる。しかし、エンジンカバーの高さ寸法を大きくすると、これによって運転室からの後方視界が遮られ、視界を広く確保することができないという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、片手のみの操作でエンジンカバーを簡単に開扉操作することができ、オペレータの負担を確実に軽減できるようにした作業機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、閉扉ストッパを簡単な構造として組付け時の作業性を向上することができると共に、エンジンカバーの高さ寸法を小さくすることができ、例えば運転室からの後方視界を広く確保することができるようにした作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために、本発明は、作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、該エンジンを外側から取囲んで前記フレーム上に立設され上部側に開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーにより前記建屋カバーの開口部を閉じたときに該エンジンカバーを閉扉状態に保持する閉扉ストッパとを備えてなる作業機械に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記閉扉ストッパを、前記建屋カバー側に固定して設けられ弾性変形可能に形成されたストッパ受けと、前記エンジンカバーに固定して設けられ該ストッパ受けに対して係脱可能に係合するストッパ部材とにより構成し、該ストッパ部材は、前記エンジンカバーを閉扉状態から開扉方向に持上げるときの外力で該エンジンカバーが弾性的に撓み変形するのを利用して前記ストッパ受けに対する係合状態を解除する構成としたことにある。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、前記エンジンカバーには、長さ方向の一側に前記建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉するときの回動支点となるヒンジを設け、その長さ方向他側には、当該エンジンカバーを開，閉操作するときに把持される把手を幅方向の中間位置に設け、前記閉扉ストッパのストッパ部材は、前記把手からエンジンカバーの幅方向に離間した位置に配置し、前記ストッパ受けは、前記ストッパ部材よりもエンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としている。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、前記ストッパ受けは、前記建屋カバーの開口部のうち前記車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有する構成とし、前記ストッパ部材は、前記ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲して該掛止め部に係脱可能に係合する係合爪部を有する構成としている。
【００１７】
さらに、請求項４の発明によると、前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びストッパ挿入穴が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの先端側には、前記係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するように前記ストッパ部材を設け、前記ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
上述した如く、請求項１に記載の発明によれば、閉扉ストッパを、建屋カバー側に設けるストッパ受けと、エンジンカバー側に設けるストッパ部材とにより構成しているので、閉扉ストッパを簡単な構造に構成することができ、閉扉ストッパとしてのコストを低減できると共に、組付け時の作業性も向上することができる。また、エンジンカバーを開扉状態から閉扉するときには、例えばエンジンカバーを下向きに押込むだけで閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けに対して係合させることができ、エンジンカバーを閉扉状態に簡単に保持することができる。そして、このような閉扉ストッパにより閉扉状態に保持されたエンジンカバーを開扉するときには、例えばオペレータがエンジンカバーを開扉方向に持上げるように外力を加えると、この持上げ力（外力）でエンジンカバー全体を弾性的に撓み変形させることにより、この撓み変形を利用して閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けから引離す方向に動かすことができ、これによって、前記ストッパ受けに対するストッパ部材の係合状態を強制的に解除することができる。
【００１９】
このため、例えば作業機械のオペレータはエンジンカバーの把手等を把持した状態で、エンジンカバーを開扉方向に持上げるだけで閉扉ストッパの係合状態を解除でき、このままエンジンカバーを上向きに持上げるだけで開扉位置まで動かすことができる。従って、オペレータは、閉扉ストッパの位置まで近付く必要もなく、片手のみの操作でエンジンカバーを簡単に開扉操作することができ、キャッチ等を用いた従来技術に比較してオペレータの負担を大幅に軽減できる。しかも、前述の如く簡単な構造の閉扉ストッパを採用することによって、エンジンカバーの高さ寸法を小さくすることが可能となり、例えば運転室からの後方視界を広く確保することができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明は、エンジンカバーの長さ方向一側にヒンジを設け、長さ方向他側には幅方向の中間位置に把手を設け、閉扉ストッパのストッパ受けは、ストッパ部材よりも該把手から離れた位置で、エンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としているので、例えば作業機械のオペレータ等がエンジンカバーを開扉するために把手を強く把持して上向きに持上げたときには、この持上げ力（外力）によりエンジンカバー全体が把手の位置を中心にして凸湾曲状に撓むように弾性変形し、エンジンカバー側に設けているストッパ部材は、エンジンカバーの幅方向内側へと把手に近付く方向に変位する。これにより、閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けの掛止め部から引離す方向に動かすことができ、エンジンカバーの撓み変形を利用してストッパ部材のストッパ受けに対する係合状態を解除することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、ストッパ受けは、建屋カバーの開口部のうち車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有し、ストッパ部材は、該ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲した係合爪部を有する構成としているので、ストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部に対して背面合せするように、両者を背面側で係脱可能に係合することができる。そして、例えばオペレータがエンジンカバーを開，閉操作するときには、エンジンカバーよりも車体の前側となる位置から把手を把持するだけでエンジンカバーを開扉または閉扉することができ、車体の後部側（例えば、カウンタウエイトの位置）まで建屋カバー上を移動することなくエンジンカバーの開，閉操作を行うことができる。このため、オペレータは、エンジンカバーの開，閉操作を建屋カバー上の広いスペース位置から安心して行うことができ、オペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を確実に向上することができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明によれば、エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びるブラケットにストッパ挿入穴を形成し、該ブラケットの先端側には、係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するようにストッパ部材を設け、ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としているので、前記ブラケットを用いて閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けよりもエンジンカバーの幅方向内側となる位置に配置でき、この幅方向内側となる位置でストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部に対して係脱可能に掛止めすることができる。そして、オペレータがエンジンカバーを開扉方向に持上げ、エンジンカバー全体を弾性的に撓み変形させたときには、この撓み変形を利用してストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部から離れる方向に動かすことができ、これによって、前記ストッパ受けに対するストッパ部材の係合状態（掛止め状態）を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態による作業機械を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２４】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は作業機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、例えば土砂等の掘削作業を行うため該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。
【００２５】
この場合、油圧ショベル１の上部旋回体３は、下部走行体２と共に作業機械の車体を構成するものである。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、建屋カバー８、エンジン１０およびエンジンカバー１４等により構成されている。また、上部旋回体３の車幅は、図２中に示す寸法Ｗに設定され、後述の建屋カバー８は、この寸法Ｗの範囲で小さくコンパクトに形成されるものである。
【００２６】
５は上部旋回体３の支持構造体（フレーム）を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は、その前側に作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のカウンタウエイト７が取付けられている。
【００２７】
６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたオペレータの搭乗部となるキャブで、該キャブ６は、その内部に運転室を画成し、オペレータが着座する運転席、操作レバー、操作ペダル（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２８】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後端側に着脱可能に搭載され、前側の作業装置４に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７の前側には、後述のエンジン１０等を収容する建屋カバー８が設けられている。
【００２９】
ここで、カウンタウエイト７の上面側には、図３ないし図６に示すように上置き板７Ａが固定して設けられ、この上置き板７Ａは、カウンタウエイト７の一部を構成すると共に、その上面が後述の上部カバー８Ｂとほぼ同一の面上（高さ位置）に配置されるものである。そして、上置き板７Ａは、後述のエンジンカバー１４が閉扉されるときに、上部カバー８Ｂと共にエンジンカバー１４に対する平坦なシート面を提供するものである。
【００３０】
８はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に立設された建屋カバーで、該建屋カバー８は、図１ないし図４に示すように鋼板等からなる複数枚の金属パネルを用いて形成され、内部に機械室を画成するものである。そして、建屋カバー８は、旋回フレーム５の左，右両側に立設されたサイドカバー８Ａ，８Ａと、該各サイドカバー８Ａの上部側に設けられた上部カバー８Ｂ等とにより構成されている。
【００３１】
ここで、建屋カバー８の上部カバー８Ｂは、図５に示す如く上部旋回体３（車体）の前，後方向に離間して旋回フレーム５上に上向きに立設された複数の支柱８Ｃ，８Ｄと、これらの支柱８Ｃ，８Ｄ間を上端側で連結した連結梁８Ｅ等とを用いて下側から支持されている。即ち、これらの支柱８Ｃ，８Ｄおよび連結梁８Ｅ等は、後述のメンテナンス（点検）時等にオペレータが上部カバー８Ｂ上に乗り降りしても、頑丈な支持構造をなして建屋カバー８の上部カバー８Ｂを下側から支持するものである。
【００３２】
９は建屋カバー８の上部カバー８Ｂに設けられた点検口となる開口部で、該開口部９は、図４に示す如く後述のエンジン１０等を上方から点検したりするときにエンジンカバー１４を介して開，閉されるものである。そして、開口部９は、カウンタウエイト７の前側に位置して上部カバー８Ｂの前，後方向と左，右方向に延びる略四角状の角穴として形成されている。
【００３３】
また、開口部９は、上部カバー８Ｂの中央位置に対して左，右方向の一側（車体の後方からみて左側寄りの位置）にオフセットして配設され、後述するエンジン１０のうち熱交換器１１および冷却ファン１２等の整備、点検を上方から有利に行い得るように形成されている。そして、この開口部９は、後述のエンジンカバー１４によって上側から開閉可能に覆われるものである。
【００３４】
この場合、建屋カバー８の上部カバー８Ｂは、開口部９の周囲となる部位が前記支柱８Ｃ，８Ｄ、連結梁８Ｅ等により補強されている。即ち、建屋カバー８の支柱８Ｃは、上部旋回体３（車体）の後方からみて開口部９の前部右側となる角隅の近傍位置に配置され、支柱８Ｄは、開口部９の後部右側となる角隅の近傍位置に配置されている。そして、前記連結梁８Ｅは、開口部９の右側部分を縁取るように支柱８Ｃ，８Ｄ間を前，後に延び、開口部９の右側位置で上部カバー８Ｂを下側から支持（補強）するものである。
【００３５】
１０はカウンタウエイト７寄りに位置して旋回フレーム５の後部側に設けられた原動機としてのエンジンで、該エンジン１０は、例えば図２中に二点鎖線で示すように建屋カバー８内（機械室）に横置き状態で収容され、建屋カバー８内を左，右方向に延在している。そして、エンジン１０の一側には、例えばラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１１と冷却ファン１２等とが配設され、エンジン１０の他側には、複数台の油圧ポンプ（図示せず）等が配設されるものである。
【００３６】
１３は建屋カバー８の上部カバー８Ｂから上向きに突出して設けられた排気用の煙突で、該煙突１３は、エンジン１０の排気側に接続され、エンジン１０から排出される排気ガスを上部カバー８Ｂの上方から外部の大気中に放出するものである。
【００３７】
１４は建屋カバー８の開口部９を開，閉するエンジンカバーで、該エンジンカバー１４は、図２ないし図４に示す如く、略長方形状をなす上側の蓋板部１４Ａと、該蓋板部１４Ａの長さ方向（左，右方向）両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた左側板部１４Ｂ，右側板部１４Ｃと、蓋板部１４Ａの幅方向（前，後方向）両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅとにより、四角形状をなす浅底なカバー体として形成されている。
【００３８】
この場合、エンジンカバー１４の長さ方向一側に位置する左側板部１４Ｂは、その下側部位が後述のヒンジ１６等を用いて建屋カバー８（上部カバー８Ｂ）の上面に回動可能に連結されている。これにより、エンジンカバー１４は、ヒンジ１６を回動支点として上向きに開閉され、このときに長さ方向他側の右側板部１４Ｃは、自由端となって図４に示す如く上，下に起伏される。
【００３９】
また、エンジンカバー１４を図２、図３に示すように閉じたときには、左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃおよび前板部１４Ｄ等が上部カバー８Ｂの上面に後述のシール部材１７等を介して当接し、後板部１４Ｅはカウンタウエイト７の上置き板７Ａにシール部材１７等を介して当接する。これにより、閉扉状態のエンジンカバー１４は、例えば雨水、ダスト等の異物が上部カバー８Ｂの開口部９から建屋カバー８内に浸入するのを防ぐものである。
【００４０】
ここで、エンジンカバー１４は、建屋カバー８の開口部９を開，閉するために上部カバー８Ｂの左，右方向一側（車体の後方からみて左側となる位置）にオフセットして配設されている。そして、エンジンカバー１４の長さ（左，右方向の寸法）は、図２中の車幅（寸法Ｗ）に比較して、例えば１／３〜１／２程度まで小さく形成されている。
【００４１】
これにより、エンジンカバー１４は重量が軽減され、メンテナンス作業等を行うオペレータは、後述の把手１８を持ってエンジンカバー１４を容易に開くことができるものである。また、エンジンカバー１４の蓋板部１４Ａは、その長さ方向（左，右方向）の途中部分が段付形状をなすように形成され、エンジンカバー１４（蓋板部１４Ａ）の高さ寸法は、左側板部１４Ｂよりも右側板部１４Ｃの方が低い（小さい）寸法に形成されている。
【００４２】
また、エンジンカバー１４の内側面には、図５に示す如く蓋板部１４Ａと前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅとの間を補強する補強板１４Ｆ，１４Ｇが溶接等の手段により固定して設けられ、これらの補強板１４Ｆ，１４Ｇは、例えば薄い鋼板等からなる金属板を断面Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。
【００４３】
１５はエンジンカバー１４の左側板部１４Ｂにヒンジ１６を取付けるための取付板で、該取付板１５は、例えば金属薄板を折曲げることにより図４に示すように形成され、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂ（内側面）に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、取付板１５は、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂを内側から補強すると共に、後述のヒンジ１６を左側板部１４Ｂに対して強固に取付けるものである。
【００４４】
１６，１６は建屋カバー８の上部カバー８Ｂにエンジンカバー１４を開閉可能に連結するヒンジで、これらのヒンジ１６は、例えば蝶番等からなる連結具により構成されている。そして、ヒンジ１６は、図４に示すように建屋カバー８の上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４の取付板１５との間に回動可能に取付けられ、エンジンカバー１４を開，閉するときの支点（回動中心）を構成するものである。
【００４５】
１７はエンジンカバー１４の下面側に設けられたシール部材で、該シール部材１７は、図５に示すようにエンジンカバー１４の下面全体（左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃ、前板部１４Ｄおよび後板部１４Ｅの下面）に取付けられ、開口部９の周囲に位置する上部カバー８Ｂ、カウンタウエイト７の上置き板７Ａとエンジンカバー１４との間をシールするものである。
【００４６】
また、シール部材１７は、エンジンカバー１４を閉扉状態としたときに前記カウンタウエイト７の上置き板７Ａ、上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４の下面側との間で弾性変形され、この状態でエンジンカバー１４に対する振動緩衝作用を発揮する。即ち、エンジン１０等からの振動が建屋カバー８の上部カバー８Ｂ等からエンジンカバー１４に伝わるのをシール部材１７により緩衝し、振動音等の発生を抑えるものである。
【００４７】
１８はエンジンカバー１４の蓋板部１４Ａに固定して設けた把手で、該把手１８は、図２、図３に示す如くエンジンカバー１４の右側板部１４Ｃに近い位置で蓋板部１４Ａの幅方向中間部（前，後方向の中間位置）に取付けられている。そして、メンテナンス作業等を行うオペレータは、把手１８を片手で把持しつつエンジンカバー１４を、ヒンジ１６を回動支点として持上げることにより開扉操作を行うものである。
【００４８】
１９はエンジンカバー１４に設けられた鎖錠用のロック装置で、該ロック装置１９は、図２、図３に示すように車体の後方からみてエンジンカバー１４の前部右側に位置する蓋板部１４Ａの角隅側に設けられている。また、ロック装置１９には、図５に示す如く上部カバー８Ｂ側に向けて延びるロックレバー１９Ａが設けられ、該ロックレバー１９Ａは、支軸１９Ｂを中心にして回動されるものである。
【００４９】
即ち、ロック装置１９は、その鍵穴にキー（いずれも図示せず）を差込んで廻すことにより、ロックレバー１９Ａが支軸１９Ｂを中心にして回動され、このときにロックレバー１９Ａの先端側が上部カバー８Ｂ側のロックプレート（図示せず）等にロック（鎖錠）されたり、またはロック解除されたりするものである。
【００５０】
２０は本実施の形態で採用した閉扉ストッパで、該閉扉ストッパ２０は、図２に示すように車体の後方からみてエンジンカバー１４の後部右側に位置する蓋板部１４Ａの角隅側に配置され、把手１８を挟んでロック装置１９とは反対側となる位置に設けられている。そして、閉扉ストッパ２０は、エンジンカバー１４により建屋カバー８の開口部９を閉じたときにエンジンカバー１４を閉扉状態に保持するもので、後述のストッパ受け２１とストッパ部材２７等とにより構成されている。
【００５１】
２１は建屋カバー８側に固定して設けられたストッパ受けで、該ストッパ受け２１は、図４、図８に示すように建屋カバー８の開口部９のうち後部右側の角隅近傍に配置され、エンジンカバー１４の開，閉操作に従って後述するストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに係脱可能に掛止めされるものである。そして、ストッパ受け２１は、弾性変形可能な金属板（例えば、ばね鋼等）を用いて図５ないし図８に示すように屈曲して形成され、その下端（基端）側は、後述の支持部材２４にボルト２２、ナット２３を介して着脱可能に固定される固定板部２１Ａ（図６参照）となっている。
【００５２】
また、ストッパ受け２１は、図６に示す如く固定板部２１Ａの上端から後述のストッパ部材２７側に向けて斜め上向きに屈曲した傾斜板部２１Ｂ1 と、該傾斜板部２１Ｂ1 の上端（先端）側からほぼ直角に折返して形成されたガイド板部２１Ｂ2 とからなる掛止め部２１Ｂを有し、該掛止め部２１Ｂは、傾斜板部２１Ｂ1 とガイド板部２１Ｂ2 とが「く」の字状に屈曲する形状となっている。そして、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂは、傾斜板部２１Ｂ1 が後述するストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂと背面合せするように斜めに屈曲した形状に形成され、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに対して係脱可能に掛止めされるものである。
【００５３】
この場合、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂは、図６に示す如く傾斜板部２１Ｂ1 がストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに面接触状態で掛止めされる。また、掛止め部２１Ｂのガイド板部２１Ｂ2 は、エンジンカバー１４は下向きに閉扉されるときに、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂを傾斜板部２１Ｂ1 側へと円滑にガイドするため、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂを係合爪部２７Ｂとは逆向きに弾性変形させるガイド機能を有するものである。
【００５４】
２４はストッパ受け２１を片持ち状態で支持する支持部材で、該支持部材２４は、図８に示すようにＬ字形鋼等の金属板材を用いて形成され、その長さ方向の一側は、建屋カバー８の支柱８Ｄの上端側に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、支持部材２４は、ストッパ受け２１（固定板部２１Ａ）の幅寸法よりも僅かに大きい長さ寸法を有し、カウンタウエイト７の前面に沿って左，右方向に延びている。
【００５５】
また、支持部材２４の長さ方向他側は、自由端となって前記開口部９の後部右側に位置する角隅近傍に配置され、この位置でストッパ受け２１の固定板部２１Ａをボルト２２、ナット２３を介して位置決めするものである。これにより、ストッパ受け２１は、図４に示すように掛止め部２１Ｂ側が開口部９の後部右側となる角隅の近傍位置から上向き突出するように配置される。
【００５６】
２５はエンジンカバー１４に固定して設けられた板状のブラケットで、該ブラケット２５は、後述のストッパ部材２７をストッパ受け２１と対向する位置で片持ち状態に支持するものである。そして、ブラケット２５は、図８に示す如く金属板（例えば、鋼板）を幅方向でコ字状に折曲げることにより曲げ剛性を高める形状に形成され、図４に示すようにエンジンカバー１４内を片持ち状態で幅方向（車体の前，後方向）に延びている。なお、図８中では、ブラケット２５の形状を明示するためにエンジンカバー１４を省略して示している。
【００５７】
ここで、ブラケット２５の基端側は、図６、図７に示すようにエンジンカバー１４の補強板１４Ｇに重合せて接合される接合板部２５Ａとなっている。また、ブラケット２５の先端側は、例えば２個のナット２６，２６（図８参照）を介して後述のストッパ部材２７がねじ止めされる座板部２５Ｂとなり、この座板部２５Ｂと接合板部２５Ａとの中間部位には、四角形状のストッパ挿入穴２５Ｃが形成されている。
【００５８】
この場合、ブラケット２５はエンジンカバー１４の幅方向外側から内側に向けて延び、ブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内には、図６に示すようにストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂとストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂとが隙間をもって挿入されるものである。そして、ブラケット２５は、ストッパ部材２７をストッパ受け２１と対向する位置で支持すると共に、ストッパ部材２７をストッパ受け２１よりもエンジンカバー１４の幅方向内側となる位置に配置するものである。
【００５９】
また、ブラケット２５には、図８に示すように座板部２５Ｂおよびストッパ挿入穴２５Ｃの左，右両側となる位置に左，右の折曲げ部２５Ｄ，２５Ｄが形成され、これらの折曲げ部２５Ｄは、図６に示すようにストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂがストッパ挿入穴２５Ｃ内に挿入されたときに、この挿入位置で掛止め部２１Ｂを外側から保護すると共に、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂがストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに対し安定した係合状態を保つのを補償するものである。
【００６０】
２７はブラケット２５を介してエンジンカバー１４内に設けられたストッパ部材で、該ストッパ部材２７は、鋼板等の金属板を曲げ加工することにより形成され、図５に示す如く把手１８の位置からエンジンカバー１４の幅方向に離間した位置（車体の後部側となる位置）に配置されている。そして、ストッパ部材２７は、図６ないし図８に示すように、その基端側に位置する固定部２７Ａと、該固定部２７Ａの先端側を略「し」字状に折曲げることにより形成された係合爪部２７Ｂとにより構成されている。また、ストッパ部材２７の固定部２７Ａには、図８に示すように長穴からなるボルト挿通穴２７Ｃ，２７Ｃが形成されている。
【００６１】
そして、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂは、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂとは逆向きに屈曲し、図６に示す如くブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内でストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに背面合せするように掛止めされるものである。このため、ストッパ部材２７は、固定部２７Ａをブラケット２５の座板部２５Ｂに固定するときに、係合爪部２７Ｂがブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内に嵌入（挿入）するように、ブラケット２５の先端側に取付けられる。
【００６２】
２８，２８はストッパ部材２７をブラケット２５の座板部２５Ｂに締結するボルトで、これらのボルト２８は、図８に示す如くストッパ部材２７の各ボルト挿通穴２７Ｃに挿通した状態で、ブラケット２５の座板部２５Ｂを介してナット２６に螺着され、これによりストッパ部材２７の基端側をブラケット２５に着脱可能に固定するものである。
【００６３】
ここで、ストッパ部材２７の固定部２７Ａは、ブラケット２５の座板部２５Ｂに下面側から当接され、先端側の係合爪部２７Ｂは、ブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内に下側から斜め上向きに挿入するように配置される。そして、ストッパ挿入穴２５Ｃ内での係合爪部２７Ｂの取付位置は、長穴からなるボルト挿通穴２７Ｃによりブラケット２５の長さ方向（車体の前，後方向）で位置調整され、これによりストッパ部材２７（係合爪部２７Ｂ）を、ストッパ受け２１（掛止め部２１Ｂ）に対して安定した掛止め（係合）位置に位置調節できるものである。
【００６４】
かくして、閉扉ストッパ２０は、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂをストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに背面側から弾性変形状態で掛止めすることにより、エンジンカバー１４を閉扉状態に保持するものである。そして、このような閉扉状態からエンジンカバー１４を開扉するときには、後述の如くエンジンカバー１４が弾性的に撓み変形するのを利用してストッパ受け２１に対するストッパ部材２７の掛止め状態（係合状態）を解除するものである。
【００６５】
２９はエンジンカバー１４を開扉位置に保持する開扉保持手段としてのステーで、このステー２９は、図４に示すようにエンジンカバー１４を大きく開いた状態に保持するものである。そして、ステー２９はエンジンカバー１４を開扉状態に保持することにより、後述のメンテナンス作業時等にエンジンカバー１４が不用意に閉扉されるのを防ぐものである。
【００６６】
次に、３０は図２に示すように建屋カバー８の右側前部に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク３０は、前記油圧ポンプの吸込側に接続されると共に、油圧アクチュエータ（図示せず）からの戻り油が還流されるものである。また、作動油タンク３０の前側には、前記エンジン１０に燃料を供給するための燃料タンク３１等が設けられている。
【００６７】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６８】
まず、油圧ショベル１のキャブ６内に乗り込んだオペレータが始動スイッチを操作し、建屋カバー８内のエンジン１０を起動すると、該エンジン１０によって前記油圧ポンプ等が駆動される。そして、オペレータがキャブ６内の操作レバー等を適宜に傾動操作することにより、前記油圧ポンプからの圧油が作業装置４の各油圧シリンダ、旋回用の油圧モータ、または下部走行体２の走行用油圧モータ（いずれも図示せず）等に給排され、土砂等の掘削作業を行うものである。
【００６９】
また、建屋カバー８内に設けたエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等の保守、点検（メンテナンス作業）を行うときには、建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上に登ったオペレータが、エンジンカバー１４の把手１８を片方の手で把持しつつ、上向き（図５中の矢示Ａ方向）に持上げることにより、エンジンカバー１４をヒンジ１６を回動支点として上方に開くことができ、エンジンカバー１４の開扉操作を片手のみの操作で行うことができる。
【００７０】
即ち、閉扉状態に保持されたエンジンカバー１４を開扉するときには、例えば油圧ショベル１のオペレータ等がエンジンカバー１４の把手１８を片方の手で把持して上向き（図５中の矢示Ａ方向）に持上げると、このときの持上げ力でエンジンカバー１４の蓋板部１４Ａが、図５中に二点鎖線で示すように凸湾曲状に撓むと共に、これに伴ってエンジンカバー１４の前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅが、図５中の矢示Ｂ，Ｂ方向に弾性的に撓み変形する。
【００７１】
そして、エンジンカバー１４の後板部１４Ｅ側に補強板１４Ｇを介して設けたブラケット２５は、後板部１４Ｅが図５、図６中の矢示Ｂ方向に撓み変形するに伴って矢示Ｃ方向へとエンジンカバー１４の幅方向内側に向け押動される。これにより、ブラケット２５は、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂをストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂ（傾斜板部２１Ｂ1 ）から引離す方向に相対的に動かすことができる。
【００７２】
このように、エンジンカバー１４の撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かすことより、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂは、ストッパ受け２１に対する掛止め状態が図７に例示するように強制的に解除されるものである。
【００７３】
このため、例えば油圧ショベル１のオペレータ等は、エンジンカバー１４の把手１８を把持した状態で、エンジンカバー１４を開扉方向（上向き）に持上げるだけで閉扉ストッパ２０の掛止め状態を解除でき、このままエンジンカバー１４を上向きに持上げるだけで、エンジンカバー１４を図４に示す開扉位置まで片手のみの操作で簡単に動かすことができる。
【００７４】
そして、この開扉位置では、エンジンカバー１４をステー２９等により大きく開いた状態に保持することができる。これにより、建屋カバー８内に設けたエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等の保守、点検作業を、開口部９の上側から安心して行うことができる。
【００７５】
一方、エンジンカバー１４で建屋カバー８の開口部９を閉じるときには、エンジンカバー１４をヒンジ１６を中心にして回動しつつ、例えば把手１８を下向きに押込むだけで、閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに対し図５、図６に示す如く背面合せ状態で掛止めすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持することができる。
【００７６】
即ち、ストッパ受け２１のガイド板部２１Ｂ2 は、エンジンカバー１４は下向きに閉扉されるときに、係合爪部２７Ｂの先端側が当接されるに伴って掛止め部２１Ｂを係合爪部２７Ｂとは逆向きに弾性変形させ、これにより、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂを傾斜板部２１Ｂ1 側へと円滑にガイドすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持できるものである。
【００７７】
かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー１４を閉扉状態に保持する閉扉ストッパ２０を、建屋カバー８の支柱８Ｄに支持部材２４等を介して固定されたストッパ受け２１と、エンジンカバー１４の補強板１４Ｇにブラケット２５を介して設けられたストッパ部材２７とにより構成しているので、閉扉ストッパ２０を簡単な構造に構成することができ、閉扉ストッパ２０のコストを低減できると共に、組付け時の作業性も向上することができる。
【００７８】
また、エンジンカバー１４を開扉状態から閉扉するときには、例えばエンジンカバー１４の把手１８を下向きに押込むだけで、閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに弾性変形状態で掛止めすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持することができる。
【００７９】
そして、前記閉扉ストッパ２０により閉扉状態に保持されたエンジンカバー１４を開扉するときには、例えばオペレータがエンジンカバー１４の把手１８を開扉方向に持上げ、この持上げ力（外力）でエンジンカバー１４全体を弾性的に撓み変形させることにより、この撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かすことができ、これによって、ストッパ受け２１に対するストッパ部材２７の掛止め状態を強制的に解除することができる。
【００８０】
従って、エンジン１０等の整備、点検を行うために建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上に登ったオペレータは、カウンタウエイト７に近い閉扉ストッパ２０の位置まで近付く必要もなく、片手のみの操作でエンジンカバー１４を簡単に開，閉操作することができ、例えばキャッチ等を用いた従来技術に比較してオペレータの負担を大幅に軽減することができる。
【００８１】
即ち、例えばオペレータがエンジンカバー１４を開，閉操作するときには、エンジンカバー１４よりも車体（上部カバー８Ｂ）の前側となる位置から把手１８を把持するだけで、エンジンカバー１４を開扉または閉扉することができ、車体の後部側（例えば、カウンタウエイト７の位置）まで上部カバー８Ｂ上を移動することなく、エンジンカバー１４の開，閉操作を行うことができる。
【００８２】
このため、オペレータは、エンジンカバー１４の開，閉操作を建屋カバー８上の広いスペース位置から安心して行うことができ、オペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を確実に向上することができる。そして、建屋カバー８内に収容したエンジン１０等の整備、点検（メンテナンス作業）を安定して行うことができ、メンテナンス時の作業性も向上することができる。
【００８３】
また、閉扉ストッパ２０のストッパ受け２１とストッパ部材２７とは、建屋カバー８の開口部９とエンジンカバー１４との間に収納される構造であるため、従来技術で用いているキャッチ等のように外部の塵埃や雨水等にさらされることがなく、閉扉ストッパ２０としての耐久性、寿命等を確実に延ばすことができる。
【００８４】
しかも、エンジンカバー１４（蓋板部１４Ａ）の高さ寸法は、ヒンジ１６が設けられる左側板部１４Ｂよりも、把手１８が設けられる右側板部１４Ｃの高さ寸法を小さく形成することができ、これによって、キャブ６（運転室）からの後方視界を広く確保することができる。
【００８５】
なお、前記実施の形態では、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂを「く」字状に屈曲した形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、ストッパ受けの掛止め部を、例えば「Ｖ」字状または「Ｕ」字状に屈曲させて形成してもよく、要は、エンジンカバー１４の把手１８を閉扉状態から上向きに持上げたときに、エンジンカバー１４の撓み変形を利用してストッパ受けに対するストッパ部材の掛止め状態を解除できる構成であればよいものである。
【００８６】
また、前記実施の形態では、閉扉ストッパ２０をエンジンカバー１４の幅方向一側（例えば、車体の後方からみて開口部９の後部右側となる位置）に設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば閉扉ストッパ２０を車体の後方からみて開口部９の右側となる前，後の位置（エンジンカバー１４の幅方向両側）それぞれ設ける構成としてもよい。
【００８７】
一方、前記実施の形態では、建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上でエンジンカバー１４を開閉するときに、その開扉方向を車両の左，右方向にする場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば車両の前，後となる方向でエンジンカバーを上向きに開閉する構成としてもよい。
【００８８】
また、前記実施の形態では、作業機械として油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等のように、建屋カバーの上部に設けた点検用の開口部を、エンジンカバーで開閉する構成とした種々の作業機械にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中の上部旋回体を上側からみた平面図である。
【図３】上部旋回体の後部側を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３中のエンジンカバーを開扉位置に保持した状態を示す斜視図である。
【図５】建屋カバーの開口部、エンジンカバーおよび閉扉ストッパ等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】図５中の閉扉ストッパ等を拡大して示す断面図である。
【図７】エンジンカバーを僅かに開いた状態を示す図５と同様位置での断面図である。
【図８】開扉ストッパのストッパ受け、支持ブラケットおよびストッパ部材等を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 油圧ショベル（作業機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（フレーム）
６ キャブ
７ カウンタウエイト
８ 建屋カバー
８Ａ サイドカバー
８Ｂ 上部カバー
８Ｃ，８Ｄ 支柱
８Ｅ 連結梁
９ 開口部
１０ エンジン
１１ 熱交換器
１２ 冷却ファン
１４ エンジンカバー
１４Ｅ 後板部
１４Ｆ，１４Ｇ 補強板
１６ ヒンジ
１７ シール部材
１８ 把手
１９ ロック装置
２０ 閉扉ストッパ
２１ ストッパ受け
２１Ｂ 掛止め部
２２，２８ ボルト
２３，２６ ナット
２４ 支持部材
２５ ブラケット
２５Ｃ ストッパ挿入穴
２７ ストッパ部材
２７Ｂ 係合爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等として好適に用いられる作業機械に関し、特に、エンジン等の動力源を収容する建屋カバーを備えた作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の作業機械（建設機械）にあっては、車体のフレーム上に建屋カバーを設け、この建屋カバーによりエンジン等の動力源を内部に収容する機械室を画成する構成としている。また、建屋カバーの上部には、機械室内のエンジンを整備、点検するために点検用の開口部を設け、この開口部をエンジンカバー（ボンネット）により開閉可能に覆う構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記エンジンカバーと建屋カバーとの間には、エンジンカバーを閉じた状態（閉扉状態）に保持するために、例えばキャッチと呼ばれる固定具等からなる閉扉ストッパを設ける構成としている。そして、このキャッチと呼ばれる固定具は、掴み手、フックおよび係止軸等を用いて構成され、建屋カバー側に設けた前記掴み手でフックを回動操作することにより、エンジンカバー側に設けた前記係止軸にフックを掛止めしてエンジンカバーを閉扉状態に固定するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２３５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術による作業機械では、所謂キャッチと呼ばれる固定具（閉扉ストッパ）を用いて、エンジンカバーを閉扉状態に保持する構成としているため、エンジンカバーを開，閉操作するときには、その度毎にオペレータは前記キャッチを指先等で回動操作する必要があり、余分な手間がかかってオペレータの負担が増大するという問題がある。
【０００６】
この場合、作業機械のオペレータは、閉扉状態にあるエンジンカバーを上向きに持上げて開く前に、例えば指先等でキャッチをエンジンカバーから外す方向に回動操作して、キャッチによるエンジンカバーのロック状態を解除する。その後にオペレータは、エンジンカバーの把手側に向き直るように姿勢を変え、この状態で前記把手を強く把持しながらエンジンカバーを開扉方向に持上げる操作が要求されるものである。
【０００７】
このため、エンジンカバーを閉扉状態から開扉するまでに、オペレータにとっては両手を使いながら、適宜に作業姿勢も変えるという煩雑な作業(操作)が要求されることになり、オペレータの負担を軽減することができないものである。
【０００８】
しかも、油圧ショベル等の建設機械では、建屋カバーの上面位置が地面から２〜３ｍ（メートル）以上の高所位置となるため、オペレータは建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉操作するときに、前記キャッチの位置まで狭い足場を通って近付く必要があり、建屋カバー上の高所位置から誤って転落しないように、オペレータは十分な注意を払わなければならず、これによってもオペレータの負担は増大するという問題がある。
【０００９】
また、従来技術で用いている閉扉ストッパとしてのキャッチは、前述の如くフックや係止軸等の多数の部品を用いて構成されるため、複雑な構造となり、キャッチ１個当りの単価が高くなるばかりでなく、エンジンカバーと建屋カバーとの間にキャッチを組付けるときの作業性も悪いという問題がある。
【００１０】
さらに、従来技術で用いているキャッチは、エンジンカバーの高さ方向に取付けるために、エンジンカバーの高さ寸法をキャッチの全長よりも大きく形成する必要が生じる。しかし、エンジンカバーの高さ寸法を大きくすると、これによって運転室からの後方視界が遮られ、視界を広く確保することができないという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、片手のみの操作でエンジンカバーを簡単に開扉操作することができ、オペレータの負担を確実に軽減できるようにした作業機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、閉扉ストッパを簡単な構造として組付け時の作業性を向上することができると共に、エンジンカバーの高さ寸法を小さくすることができ、例えば運転室からの後方視界を広く確保することができるようにした作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために、本発明は、作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、該エンジンを外側から取囲んで前記フレーム上に立設され上部側に開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーにより前記建屋カバーの開口部を閉じたときに該エンジンカバーを閉扉状態に保持する閉扉ストッパとを備えてなる作業機械に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記閉扉ストッパを、前記建屋カバー側に固定して設けられ弾性変形可能に形成されたストッパ受けと、前記エンジンカバーに固定して設けられ該ストッパ受けに対して係脱可能に係合するストッパ部材とにより構成し、該ストッパ部材は、前記エンジンカバーを閉扉状態から開扉方向に持上げるときの外力で該エンジンカバーが弾性的に撓み変形するのを利用して前記ストッパ受けに対する係合状態を解除する構成としたことにある。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、前記エンジンカバーには、長さ方向の一側に前記建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉するときの回動支点となるヒンジを設け、その長さ方向他側には、当該エンジンカバーを開，閉操作するときに把持される把手を幅方向の中間位置に設け、前記閉扉ストッパのストッパ部材は、前記把手からエンジンカバーの幅方向に離間した位置に配置し、前記ストッパ受けは、前記ストッパ部材よりもエンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としている。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、前記ストッパ受けは、前記建屋カバーの開口部のうち前記車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有する構成とし、前記ストッパ部材は、前記ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲して該掛止め部に係脱可能に係合する係合爪部を有する構成としている。
【００１７】
さらに、請求項４の発明によると、前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びストッパ挿入穴が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの先端側には、前記係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するように前記ストッパ部材を設け、前記ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
上述した如く、請求項１に記載の発明によれば、閉扉ストッパを、建屋カバー側に設けるストッパ受けと、エンジンカバー側に設けるストッパ部材とにより構成しているので、閉扉ストッパを簡単な構造に構成することができ、閉扉ストッパとしてのコストを低減できると共に、組付け時の作業性も向上することができる。また、エンジンカバーを開扉状態から閉扉するときには、例えばエンジンカバーを下向きに押込むだけで閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けに対して係合させることができ、エンジンカバーを閉扉状態に簡単に保持することができる。そして、このような閉扉ストッパにより閉扉状態に保持されたエンジンカバーを開扉するときには、例えばオペレータがエンジンカバーを開扉方向に持上げるように外力を加えると、この持上げ力（外力）でエンジンカバー全体を弾性的に撓み変形させることにより、この撓み変形を利用して閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けから引離す方向に動かすことができ、これによって、前記ストッパ受けに対するストッパ部材の係合状態を強制的に解除することができる。
【００１９】
このため、例えば作業機械のオペレータはエンジンカバーの把手等を把持した状態で、エンジンカバーを開扉方向に持上げるだけで閉扉ストッパの係合状態を解除でき、このままエンジンカバーを上向きに持上げるだけで開扉位置まで動かすことができる。従って、オペレータは、閉扉ストッパの位置まで近付く必要もなく、片手のみの操作でエンジンカバーを簡単に開扉操作することができ、キャッチ等を用いた従来技術に比較してオペレータの負担を大幅に軽減できる。しかも、前述の如く簡単な構造の閉扉ストッパを採用することによって、エンジンカバーの高さ寸法を小さくすることが可能となり、例えば運転室からの後方視界を広く確保することができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明は、エンジンカバーの長さ方向一側にヒンジを設け、長さ方向他側には幅方向の中間位置に把手を設け、閉扉ストッパのストッパ受けは、ストッパ部材よりも該把手から離れた位置で、エンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としているので、例えば作業機械のオペレータ等がエンジンカバーを開扉するために把手を強く把持して上向きに持上げたときには、この持上げ力（外力）によりエンジンカバー全体が把手の位置を中心にして凸湾曲状に撓むように弾性変形し、エンジンカバー側に設けているストッパ部材は、エンジンカバーの幅方向内側へと把手に近付く方向に変位する。これにより、閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けの掛止め部から引離す方向に動かすことができ、エンジンカバーの撓み変形を利用してストッパ部材のストッパ受けに対する係合状態を解除することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、ストッパ受けは、建屋カバーの開口部のうち車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有し、ストッパ部材は、該ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲した係合爪部を有する構成としているので、ストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部に対して背面合せするように、両者を背面側で係脱可能に係合することができる。そして、例えばオペレータがエンジンカバーを開，閉操作するときには、エンジンカバーよりも車体の前側となる位置から把手を把持するだけでエンジンカバーを開扉または閉扉することができ、車体の後部側（例えば、カウンタウエイトの位置）まで建屋カバー上を移動することなくエンジンカバーの開，閉操作を行うことができる。このため、オペレータは、エンジンカバーの開，閉操作を建屋カバー上の広いスペース位置から安心して行うことができ、オペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を確実に向上することができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明によれば、エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びるブラケットにストッパ挿入穴を形成し、該ブラケットの先端側には、係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するようにストッパ部材を設け、ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としているので、前記ブラケットを用いて閉扉ストッパのストッパ部材をストッパ受けよりもエンジンカバーの幅方向内側となる位置に配置でき、この幅方向内側となる位置でストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部に対して係脱可能に掛止めすることができる。そして、オペレータがエンジンカバーを開扉方向に持上げ、エンジンカバー全体を弾性的に撓み変形させたときには、この撓み変形を利用してストッパ部材の係合爪部をストッパ受けの掛止め部から離れる方向に動かすことができ、これによって、前記ストッパ受けに対するストッパ部材の係合状態（掛止め状態）を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態による作業機械を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２４】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は作業機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、例えば土砂等の掘削作業を行うため該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。
【００２５】
この場合、油圧ショベル１の上部旋回体３は、下部走行体２と共に作業機械の車体を構成するものである。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、建屋カバー８、エンジン１０およびエンジンカバー１４等により構成されている。また、上部旋回体３の車幅は、図２中に示す寸法Ｗに設定され、後述の建屋カバー８は、この寸法Ｗの範囲で小さくコンパクトに形成されるものである。
【００２６】
５は上部旋回体３の支持構造体（フレーム）を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は、その前側に作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のカウンタウエイト７が取付けられている。
【００２７】
６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたオペレータの搭乗部となるキャブで、該キャブ６は、その内部に運転室を画成し、オペレータが着座する運転席、操作レバー、操作ペダル（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２８】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後端側に着脱可能に搭載され、前側の作業装置４に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７の前側には、後述のエンジン１０等を収容する建屋カバー８が設けられている。
【００２９】
ここで、カウンタウエイト７の上面側には、図３ないし図６に示すように上置き板７Ａが固定して設けられ、この上置き板７Ａは、カウンタウエイト７の一部を構成すると共に、その上面が後述の上部カバー８Ｂとほぼ同一の面上（高さ位置）に配置されるものである。そして、上置き板７Ａは、後述のエンジンカバー１４が閉扉されるときに、上部カバー８Ｂと共にエンジンカバー１４に対する平坦なシート面を提供するものである。
【００３０】
８はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に立設された建屋カバーで、該建屋カバー８は、図１ないし図４に示すように鋼板等からなる複数枚の金属パネルを用いて形成され、内部に機械室を画成するものである。そして、建屋カバー８は、旋回フレーム５の左，右両側に立設されたサイドカバー８Ａ，８Ａと、該各サイドカバー８Ａの上部側に設けられた上部カバー８Ｂ等とにより構成されている。
【００３１】
ここで、建屋カバー８の上部カバー８Ｂは、図５に示す如く上部旋回体３（車体）の前，後方向に離間して旋回フレーム５上に上向きに立設された複数の支柱８Ｃ，８Ｄと、これらの支柱８Ｃ，８Ｄ間を上端側で連結した連結梁８Ｅ等とを用いて下側から支持されている。即ち、これらの支柱８Ｃ，８Ｄおよび連結梁８Ｅ等は、後述のメンテナンス（点検）時等にオペレータが上部カバー８Ｂ上に乗り降りしても、頑丈な支持構造をなして建屋カバー８の上部カバー８Ｂを下側から支持するものである。
【００３２】
９は建屋カバー８の上部カバー８Ｂに設けられた点検口となる開口部で、該開口部９は、図４に示す如く後述のエンジン１０等を上方から点検したりするときにエンジンカバー１４を介して開，閉されるものである。そして、開口部９は、カウンタウエイト７の前側に位置して上部カバー８Ｂの前，後方向と左，右方向に延びる略四角状の角穴として形成されている。
【００３３】
また、開口部９は、上部カバー８Ｂの中央位置に対して左，右方向の一側（車体の後方からみて左側寄りの位置）にオフセットして配設され、後述するエンジン１０のうち熱交換器１１および冷却ファン１２等の整備、点検を上方から有利に行い得るように形成されている。そして、この開口部９は、後述のエンジンカバー１４によって上側から開閉可能に覆われるものである。
【００３４】
この場合、建屋カバー８の上部カバー８Ｂは、開口部９の周囲となる部位が前記支柱８Ｃ，８Ｄ、連結梁８Ｅ等により補強されている。即ち、建屋カバー８の支柱８Ｃは、上部旋回体３（車体）の後方からみて開口部９の前部右側となる角隅の近傍位置に配置され、支柱８Ｄは、開口部９の後部右側となる角隅の近傍位置に配置されている。そして、前記連結梁８Ｅは、開口部９の右側部分を縁取るように支柱８Ｃ，８Ｄ間を前，後に延び、開口部９の右側位置で上部カバー８Ｂを下側から支持（補強）するものである。
【００３５】
１０はカウンタウエイト７寄りに位置して旋回フレーム５の後部側に設けられた原動機としてのエンジンで、該エンジン１０は、例えば図２中に二点鎖線で示すように建屋カバー８内（機械室）に横置き状態で収容され、建屋カバー８内を左，右方向に延在している。そして、エンジン１０の一側には、例えばラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１１と冷却ファン１２等とが配設され、エンジン１０の他側には、複数台の油圧ポンプ（図示せず）等が配設されるものである。
【００３６】
１３は建屋カバー８の上部カバー８Ｂから上向きに突出して設けられた排気用の煙突で、該煙突１３は、エンジン１０の排気側に接続され、エンジン１０から排出される排気ガスを上部カバー８Ｂの上方から外部の大気中に放出するものである。
【００３７】
１４は建屋カバー８の開口部９を開，閉するエンジンカバーで、該エンジンカバー１４は、図２ないし図４に示す如く、略長方形状をなす上側の蓋板部１４Ａと、該蓋板部１４Ａの長さ方向（左，右方向）両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた左側板部１４Ｂ，右側板部１４Ｃと、蓋板部１４Ａの幅方向（前，後方向）両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅとにより、四角形状をなす浅底なカバー体として形成されている。
【００３８】
この場合、エンジンカバー１４の長さ方向一側に位置する左側板部１４Ｂは、その下側部位が後述のヒンジ１６等を用いて建屋カバー８（上部カバー８Ｂ）の上面に回動可能に連結されている。これにより、エンジンカバー１４は、ヒンジ１６を回動支点として上向きに開閉され、このときに長さ方向他側の右側板部１４Ｃは、自由端となって図４に示す如く上，下に起伏される。
【００３９】
また、エンジンカバー１４を図２、図３に示すように閉じたときには、左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃおよび前板部１４Ｄ等が上部カバー８Ｂの上面に後述のシール部材１７等を介して当接し、後板部１４Ｅはカウンタウエイト７の上置き板７Ａにシール部材１７等を介して当接する。これにより、閉扉状態のエンジンカバー１４は、例えば雨水、ダスト等の異物が上部カバー８Ｂの開口部９から建屋カバー８内に浸入するのを防ぐものである。
【００４０】
ここで、エンジンカバー１４は、建屋カバー８の開口部９を開，閉するために上部カバー８Ｂの左，右方向一側（車体の後方からみて左側となる位置）にオフセットして配設されている。そして、エンジンカバー１４の長さ（左，右方向の寸法）は、図２中の車幅（寸法Ｗ）に比較して、例えば１／３〜１／２程度まで小さく形成されている。
【００４１】
これにより、エンジンカバー１４は重量が軽減され、メンテナンス作業等を行うオペレータは、後述の把手１８を持ってエンジンカバー１４を容易に開くことができるものである。また、エンジンカバー１４の蓋板部１４Ａは、その長さ方向（左，右方向）の途中部分が段付形状をなすように形成され、エンジンカバー１４（蓋板部１４Ａ）の高さ寸法は、左側板部１４Ｂよりも右側板部１４Ｃの方が低い（小さい）寸法に形成されている。
【００４２】
また、エンジンカバー１４の内側面には、図５に示す如く蓋板部１４Ａと前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅとの間を補強する補強板１４Ｆ，１４Ｇが溶接等の手段により固定して設けられ、これらの補強板１４Ｆ，１４Ｇは、例えば薄い鋼板等からなる金属板を断面Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。
【００４３】
１５はエンジンカバー１４の左側板部１４Ｂにヒンジ１６を取付けるための取付板で、該取付板１５は、例えば金属薄板を折曲げることにより図４に示すように形成され、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂ（内側面）に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、取付板１５は、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂを内側から補強すると共に、後述のヒンジ１６を左側板部１４Ｂに対して強固に取付けるものである。
【００４４】
１６，１６は建屋カバー８の上部カバー８Ｂにエンジンカバー１４を開閉可能に連結するヒンジで、これらのヒンジ１６は、例えば蝶番等からなる連結具により構成されている。そして、ヒンジ１６は、図４に示すように建屋カバー８の上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４の取付板１５との間に回動可能に取付けられ、エンジンカバー１４を開，閉するときの支点（回動中心）を構成するものである。
【００４５】
１７はエンジンカバー１４の下面側に設けられたシール部材で、該シール部材１７は、図５に示すようにエンジンカバー１４の下面全体（左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃ、前板部１４Ｄおよび後板部１４Ｅの下面）に取付けられ、開口部９の周囲に位置する上部カバー８Ｂ、カウンタウエイト７の上置き板７Ａとエンジンカバー１４との間をシールするものである。
【００４６】
また、シール部材１７は、エンジンカバー１４を閉扉状態としたときに前記カウンタウエイト７の上置き板７Ａ、上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４の下面側との間で弾性変形され、この状態でエンジンカバー１４に対する振動緩衝作用を発揮する。即ち、エンジン１０等からの振動が建屋カバー８の上部カバー８Ｂ等からエンジンカバー１４に伝わるのをシール部材１７により緩衝し、振動音等の発生を抑えるものである。
【００４７】
１８はエンジンカバー１４の蓋板部１４Ａに固定して設けた把手で、該把手１８は、図２、図３に示す如くエンジンカバー１４の右側板部１４Ｃに近い位置で蓋板部１４Ａの幅方向中間部（前，後方向の中間位置）に取付けられている。そして、メンテナンス作業等を行うオペレータは、把手１８を片手で把持しつつエンジンカバー１４を、ヒンジ１６を回動支点として持上げることにより開扉操作を行うものである。
【００４８】
１９はエンジンカバー１４に設けられた鎖錠用のロック装置で、該ロック装置１９は、図２、図３に示すように車体の後方からみてエンジンカバー１４の前部右側に位置する蓋板部１４Ａの角隅側に設けられている。また、ロック装置１９には、図５に示す如く上部カバー８Ｂ側に向けて延びるロックレバー１９Ａが設けられ、該ロックレバー１９Ａは、支軸１９Ｂを中心にして回動されるものである。
【００４９】
即ち、ロック装置１９は、その鍵穴にキー（いずれも図示せず）を差込んで廻すことにより、ロックレバー１９Ａが支軸１９Ｂを中心にして回動され、このときにロックレバー１９Ａの先端側が上部カバー８Ｂ側のロックプレート（図示せず）等にロック（鎖錠）されたり、またはロック解除されたりするものである。
【００５０】
２０は本実施の形態で採用した閉扉ストッパで、該閉扉ストッパ２０は、図２に示すように車体の後方からみてエンジンカバー１４の後部右側に位置する蓋板部１４Ａの角隅側に配置され、把手１８を挟んでロック装置１９とは反対側となる位置に設けられている。そして、閉扉ストッパ２０は、エンジンカバー１４により建屋カバー８の開口部９を閉じたときにエンジンカバー１４を閉扉状態に保持するもので、後述のストッパ受け２１とストッパ部材２７等とにより構成されている。
【００５１】
２１は建屋カバー８側に固定して設けられたストッパ受けで、該ストッパ受け２１は、図４、図８に示すように建屋カバー８の開口部９のうち後部右側の角隅近傍に配置され、エンジンカバー１４の開，閉操作に従って後述するストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに係脱可能に掛止めされるものである。そして、ストッパ受け２１は、弾性変形可能な金属板（例えば、ばね鋼等）を用いて図５ないし図８に示すように屈曲して形成され、その下端（基端）側は、後述の支持部材２４にボルト２２、ナット２３を介して着脱可能に固定される固定板部２１Ａ（図６参照）となっている。
【００５２】
また、ストッパ受け２１は、図６に示す如く固定板部２１Ａの上端から後述のストッパ部材２７側に向けて斜め上向きに屈曲した傾斜板部２１Ｂ1 と、該傾斜板部２１Ｂ1 の上端（先端）側からほぼ直角に折返して形成されたガイド板部２１Ｂ2 とからなる掛止め部２１Ｂを有し、該掛止め部２１Ｂは、傾斜板部２１Ｂ1 とガイド板部２１Ｂ2 とが「く」の字状に屈曲する形状となっている。そして、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂは、傾斜板部２１Ｂ1 が後述するストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂと背面合せするように斜めに屈曲した形状に形成され、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに対して係脱可能に掛止めされるものである。
【００５３】
この場合、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂは、図６に示す如く傾斜板部２１Ｂ1 がストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに面接触状態で掛止めされる。また、掛止め部２１Ｂのガイド板部２１Ｂ2 は、エンジンカバー１４は下向きに閉扉されるときに、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂを傾斜板部２１Ｂ1 側へと円滑にガイドするため、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂを係合爪部２７Ｂとは逆向きに弾性変形させるガイド機能を有するものである。
【００５４】
２４はストッパ受け２１を片持ち状態で支持する支持部材で、該支持部材２４は、図８に示すようにＬ字形鋼等の金属板材を用いて形成され、その長さ方向の一側は、建屋カバー８の支柱８Ｄの上端側に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、支持部材２４は、ストッパ受け２１（固定板部２１Ａ）の幅寸法よりも僅かに大きい長さ寸法を有し、カウンタウエイト７の前面に沿って左，右方向に延びている。
【００５５】
また、支持部材２４の長さ方向他側は、自由端となって前記開口部９の後部右側に位置する角隅近傍に配置され、この位置でストッパ受け２１の固定板部２１Ａをボルト２２、ナット２３を介して位置決めするものである。これにより、ストッパ受け２１は、図４に示すように掛止め部２１Ｂ側が開口部９の後部右側となる角隅の近傍位置から上向き突出するように配置される。
【００５６】
２５はエンジンカバー１４に固定して設けられた板状のブラケットで、該ブラケット２５は、後述のストッパ部材２７をストッパ受け２１と対向する位置で片持ち状態に支持するものである。そして、ブラケット２５は、図８に示す如く金属板（例えば、鋼板）を幅方向でコ字状に折曲げることにより曲げ剛性を高める形状に形成され、図４に示すようにエンジンカバー１４内を片持ち状態で幅方向（車体の前，後方向）に延びている。なお、図８中では、ブラケット２５の形状を明示するためにエンジンカバー１４を省略して示している。
【００５７】
ここで、ブラケット２５の基端側は、図６、図７に示すようにエンジンカバー１４の補強板１４Ｇに重合せて接合される接合板部２５Ａとなっている。また、ブラケット２５の先端側は、例えば２個のナット２６，２６（図８参照）を介して後述のストッパ部材２７がねじ止めされる座板部２５Ｂとなり、この座板部２５Ｂと接合板部２５Ａとの中間部位には、四角形状のストッパ挿入穴２５Ｃが形成されている。
【００５８】
この場合、ブラケット２５はエンジンカバー１４の幅方向外側から内側に向けて延び、ブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内には、図６に示すようにストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂとストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂとが隙間をもって挿入されるものである。そして、ブラケット２５は、ストッパ部材２７をストッパ受け２１と対向する位置で支持すると共に、ストッパ部材２７をストッパ受け２１よりもエンジンカバー１４の幅方向内側となる位置に配置するものである。
【００５９】
また、ブラケット２５には、図８に示すように座板部２５Ｂおよびストッパ挿入穴２５Ｃの左，右両側となる位置に左，右の折曲げ部２５Ｄ，２５Ｄが形成され、これらの折曲げ部２５Ｄは、図６に示すようにストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂがストッパ挿入穴２５Ｃ内に挿入されたときに、この挿入位置で掛止め部２１Ｂを外側から保護すると共に、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂがストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂに対し安定した係合状態を保つのを補償するものである。
【００６０】
２７はブラケット２５を介してエンジンカバー１４内に設けられたストッパ部材で、該ストッパ部材２７は、鋼板等の金属板を曲げ加工することにより形成され、図５に示す如く把手１８の位置からエンジンカバー１４の幅方向に離間した位置（車体の後部側となる位置）に配置されている。そして、ストッパ部材２７は、図６ないし図８に示すように、その基端側に位置する固定部２７Ａと、該固定部２７Ａの先端側を略「し」字状に折曲げることにより形成された係合爪部２７Ｂとにより構成されている。また、ストッパ部材２７の固定部２７Ａには、図８に示すように長穴からなるボルト挿通穴２７Ｃ，２７Ｃが形成されている。
【００６１】
そして、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂは、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂとは逆向きに屈曲し、図６に示す如くブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内でストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに背面合せするように掛止めされるものである。このため、ストッパ部材２７は、固定部２７Ａをブラケット２５の座板部２５Ｂに固定するときに、係合爪部２７Ｂがブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内に嵌入（挿入）するように、ブラケット２５の先端側に取付けられる。
【００６２】
２８，２８はストッパ部材２７をブラケット２５の座板部２５Ｂに締結するボルトで、これらのボルト２８は、図８に示す如くストッパ部材２７の各ボルト挿通穴２７Ｃに挿通した状態で、ブラケット２５の座板部２５Ｂを介してナット２６に螺着され、これによりストッパ部材２７の基端側をブラケット２５に着脱可能に固定するものである。
【００６３】
ここで、ストッパ部材２７の固定部２７Ａは、ブラケット２５の座板部２５Ｂに下面側から当接され、先端側の係合爪部２７Ｂは、ブラケット２５のストッパ挿入穴２５Ｃ内に下側から斜め上向きに挿入するように配置される。そして、ストッパ挿入穴２５Ｃ内での係合爪部２７Ｂの取付位置は、長穴からなるボルト挿通穴２７Ｃによりブラケット２５の長さ方向（車体の前，後方向）で位置調整され、これによりストッパ部材２７（係合爪部２７Ｂ）を、ストッパ受け２１（掛止め部２１Ｂ）に対して安定した掛止め（係合）位置に位置調節できるものである。
【００６４】
かくして、閉扉ストッパ２０は、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂをストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに背面側から弾性変形状態で掛止めすることにより、エンジンカバー１４を閉扉状態に保持するものである。そして、このような閉扉状態からエンジンカバー１４を開扉するときには、後述の如くエンジンカバー１４が弾性的に撓み変形するのを利用してストッパ受け２１に対するストッパ部材２７の掛止め状態（係合状態）を解除するものである。
【００６５】
２９はエンジンカバー１４を開扉位置に保持する開扉保持手段としてのステーで、このステー２９は、図４に示すようにエンジンカバー１４を大きく開いた状態に保持するものである。そして、ステー２９はエンジンカバー１４を開扉状態に保持することにより、後述のメンテナンス作業時等にエンジンカバー１４が不用意に閉扉されるのを防ぐものである。
【００６６】
次に、３０は図２に示すように建屋カバー８の右側前部に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク３０は、前記油圧ポンプの吸込側に接続されると共に、油圧アクチュエータ（図示せず）からの戻り油が還流されるものである。また、作動油タンク３０の前側には、前記エンジン１０に燃料を供給するための燃料タンク３１等が設けられている。
【００６７】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６８】
まず、油圧ショベル１のキャブ６内に乗り込んだオペレータが始動スイッチを操作し、建屋カバー８内のエンジン１０を起動すると、該エンジン１０によって前記油圧ポンプ等が駆動される。そして、オペレータがキャブ６内の操作レバー等を適宜に傾動操作することにより、前記油圧ポンプからの圧油が作業装置４の各油圧シリンダ、旋回用の油圧モータ、または下部走行体２の走行用油圧モータ（いずれも図示せず）等に給排され、土砂等の掘削作業を行うものである。
【００６９】
また、建屋カバー８内に設けたエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等の保守、点検（メンテナンス作業）を行うときには、建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上に登ったオペレータが、エンジンカバー１４の把手１８を片方の手で把持しつつ、上向き（図５中の矢示Ａ方向）に持上げることにより、エンジンカバー１４をヒンジ１６を回動支点として上方に開くことができ、エンジンカバー１４の開扉操作を片手のみの操作で行うことができる。
【００７０】
即ち、閉扉状態に保持されたエンジンカバー１４を開扉するときには、例えば油圧ショベル１のオペレータ等がエンジンカバー１４の把手１８を片方の手で把持して上向き（図５中の矢示Ａ方向）に持上げると、このときの持上げ力でエンジンカバー１４の蓋板部１４Ａが、図５中に二点鎖線で示すように凸湾曲状に撓むと共に、これに伴ってエンジンカバー１４の前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅが、図５中の矢示Ｂ，Ｂ方向に弾性的に撓み変形する。
【００７１】
そして、エンジンカバー１４の後板部１４Ｅ側に補強板１４Ｇを介して設けたブラケット２５は、後板部１４Ｅが図５、図６中の矢示Ｂ方向に撓み変形するに伴って矢示Ｃ方向へとエンジンカバー１４の幅方向内側に向け押動される。これにより、ブラケット２５は、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂをストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂ（傾斜板部２１Ｂ1 ）から引離す方向に相対的に動かすことができる。
【００７２】
このように、エンジンカバー１４の撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かすことより、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂは、ストッパ受け２１に対する掛止め状態が図７に例示するように強制的に解除されるものである。
【００７３】
このため、例えば油圧ショベル１のオペレータ等は、エンジンカバー１４の把手１８を把持した状態で、エンジンカバー１４を開扉方向（上向き）に持上げるだけで閉扉ストッパ２０の掛止め状態を解除でき、このままエンジンカバー１４を上向きに持上げるだけで、エンジンカバー１４を図４に示す開扉位置まで片手のみの操作で簡単に動かすことができる。
【００７４】
そして、この開扉位置では、エンジンカバー１４をステー２９等により大きく開いた状態に保持することができる。これにより、建屋カバー８内に設けたエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等の保守、点検作業を、開口部９の上側から安心して行うことができる。
【００７５】
一方、エンジンカバー１４で建屋カバー８の開口部９を閉じるときには、エンジンカバー１４をヒンジ１６を中心にして回動しつつ、例えば把手１８を下向きに押込むだけで、閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに対し図５、図６に示す如く背面合せ状態で掛止めすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持することができる。
【００７６】
即ち、ストッパ受け２１のガイド板部２１Ｂ2 は、エンジンカバー１４は下向きに閉扉されるときに、係合爪部２７Ｂの先端側が当接されるに伴って掛止め部２１Ｂを係合爪部２７Ｂとは逆向きに弾性変形させ、これにより、ストッパ部材２７の係合爪部２７Ｂを傾斜板部２１Ｂ1 側へと円滑にガイドすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持できるものである。
【００７７】
かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー１４を閉扉状態に保持する閉扉ストッパ２０を、建屋カバー８の支柱８Ｄに支持部材２４等を介して固定されたストッパ受け２１と、エンジンカバー１４の補強板１４Ｇにブラケット２５を介して設けられたストッパ部材２７とにより構成しているので、閉扉ストッパ２０を簡単な構造に構成することができ、閉扉ストッパ２０のコストを低減できると共に、組付け時の作業性も向上することができる。
【００７８】
また、エンジンカバー１４を開扉状態から閉扉するときには、例えばエンジンカバー１４の把手１８を下向きに押込むだけで、閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂに弾性変形状態で掛止めすることができ、エンジンカバー１４を閉扉状態に簡単に保持することができる。
【００７９】
そして、前記閉扉ストッパ２０により閉扉状態に保持されたエンジンカバー１４を開扉するときには、例えばオペレータがエンジンカバー１４の把手１８を開扉方向に持上げ、この持上げ力（外力）でエンジンカバー１４全体を弾性的に撓み変形させることにより、この撓み変形を利用して閉扉ストッパ２０のストッパ部材２７をストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂから引離す方向に動かすことができ、これによって、ストッパ受け２１に対するストッパ部材２７の掛止め状態を強制的に解除することができる。
【００８０】
従って、エンジン１０等の整備、点検を行うために建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上に登ったオペレータは、カウンタウエイト７に近い閉扉ストッパ２０の位置まで近付く必要もなく、片手のみの操作でエンジンカバー１４を簡単に開，閉操作することができ、例えばキャッチ等を用いた従来技術に比較してオペレータの負担を大幅に軽減することができる。
【００８１】
即ち、例えばオペレータがエンジンカバー１４を開，閉操作するときには、エンジンカバー１４よりも車体（上部カバー８Ｂ）の前側となる位置から把手１８を把持するだけで、エンジンカバー１４を開扉または閉扉することができ、車体の後部側（例えば、カウンタウエイト７の位置）まで上部カバー８Ｂ上を移動することなく、エンジンカバー１４の開，閉操作を行うことができる。
【００８２】
このため、オペレータは、エンジンカバー１４の開，閉操作を建屋カバー８上の広いスペース位置から安心して行うことができ、オペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を確実に向上することができる。そして、建屋カバー８内に収容したエンジン１０等の整備、点検（メンテナンス作業）を安定して行うことができ、メンテナンス時の作業性も向上することができる。
【００８３】
また、閉扉ストッパ２０のストッパ受け２１とストッパ部材２７とは、建屋カバー８の開口部９とエンジンカバー１４との間に収納される構造であるため、従来技術で用いているキャッチ等のように外部の塵埃や雨水等にさらされることがなく、閉扉ストッパ２０としての耐久性、寿命等を確実に延ばすことができる。
【００８４】
しかも、エンジンカバー１４（蓋板部１４Ａ）の高さ寸法は、ヒンジ１６が設けられる左側板部１４Ｂよりも、把手１８が設けられる右側板部１４Ｃの高さ寸法を小さく形成することができ、これによって、キャブ６（運転室）からの後方視界を広く確保することができる。
【００８５】
なお、前記実施の形態では、ストッパ受け２１の掛止め部２１Ｂを「く」字状に屈曲した形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、ストッパ受けの掛止め部を、例えば「Ｖ」字状または「Ｕ」字状に屈曲させて形成してもよく、要は、エンジンカバー１４の把手１８を閉扉状態から上向きに持上げたときに、エンジンカバー１４の撓み変形を利用してストッパ受けに対するストッパ部材の掛止め状態を解除できる構成であればよいものである。
【００８６】
また、前記実施の形態では、閉扉ストッパ２０をエンジンカバー１４の幅方向一側（例えば、車体の後方からみて開口部９の後部右側となる位置）に設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば閉扉ストッパ２０を車体の後方からみて開口部９の右側となる前，後の位置（エンジンカバー１４の幅方向両側）それぞれ設ける構成としてもよい。
【００８７】
一方、前記実施の形態では、建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上でエンジンカバー１４を開閉するときに、その開扉方向を車両の左，右方向にする場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば車両の前，後となる方向でエンジンカバーを上向きに開閉する構成としてもよい。
【００８８】
また、前記実施の形態では、作業機械として油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等のように、建屋カバーの上部に設けた点検用の開口部を、エンジンカバーで開閉する構成とした種々の作業機械にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中の上部旋回体を上側からみた平面図である。
【図３】上部旋回体の後部側を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３中のエンジンカバーを開扉位置に保持した状態を示す斜視図である。
【図５】建屋カバーの開口部、エンジンカバーおよび閉扉ストッパ等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】図５中の閉扉ストッパ等を拡大して示す断面図である。
【図７】エンジンカバーを僅かに開いた状態を示す図５と同様位置での断面図である。
【図８】開扉ストッパのストッパ受け、支持ブラケットおよびストッパ部材等を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９０】
１ 油圧ショベル（作業機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（フレーム）
６ キャブ
７ カウンタウエイト
８ 建屋カバー
８Ａ サイドカバー
８Ｂ 上部カバー
８Ｃ，８Ｄ 支柱
８Ｅ 連結梁
９ 開口部
１０ エンジン
１１ 熱交換器
１２ 冷却ファン
１４ エンジンカバー
１４Ｅ 後板部
１４Ｆ，１４Ｇ 補強板
１６ ヒンジ
１７ シール部材
１８ 把手
１９ ロック装置
２０ 閉扉ストッパ
２１ ストッパ受け
２１Ｂ 掛止め部
２２，２８ ボルト
２３，２６ ナット
２４ 支持部材
２５ ブラケット
２５Ｃ ストッパ挿入穴
２７ ストッパ部材
２７Ｂ 係合爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、該エンジンを外側から取囲んで前記フレーム上に立設され上部側に開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーにより前記建屋カバーの開口部を閉じたときに該エンジンカバーを閉扉状態に保持する閉扉ストッパとを備えてなる作業機械において、
前記閉扉ストッパは、前記建屋カバー側に固定して設けられ弾性変形可能に形成されたストッパ受けと、前記エンジンカバーに固定して設けられ該ストッパ受けに対して係脱可能に係合するストッパ部材とにより構成し、
該ストッパ部材は、前記エンジンカバーを閉扉状態から開扉方向に持上げるときの外力で該エンジンカバーが弾性的に撓み変形するのを利用して前記ストッパ受けに対する係合状態を解除する構成としたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記エンジンカバーには、長さ方向の一側に前記建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉するときの回動支点となるヒンジを設け、その長さ方向他側には、当該エンジンカバーを開，閉操作するときに把持される把手を幅方向の中間位置に設け、前記閉扉ストッパのストッパ部材は、前記把手からエンジンカバーの幅方向に離間した位置に配置し、前記ストッパ受けは、前記ストッパ部材よりもエンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記ストッパ受けは、前記建屋カバーの開口部のうち前記車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有する構成とし、前記ストッパ部材は、前記ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲して該掛止め部に係脱可能に係合する係合爪部を有する構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びストッパ挿入穴が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの先端側には、前記係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するように前記ストッパ部材を設け、前記ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としてなる請求項３に記載の作業機械。
【請求項１】
作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、該エンジンを外側から取囲んで前記フレーム上に立設され上部側に開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーにより前記建屋カバーの開口部を閉じたときに該エンジンカバーを閉扉状態に保持する閉扉ストッパとを備えてなる作業機械において、
前記閉扉ストッパは、前記建屋カバー側に固定して設けられ弾性変形可能に形成されたストッパ受けと、前記エンジンカバーに固定して設けられ該ストッパ受けに対して係脱可能に係合するストッパ部材とにより構成し、
該ストッパ部材は、前記エンジンカバーを閉扉状態から開扉方向に持上げるときの外力で該エンジンカバーが弾性的に撓み変形するのを利用して前記ストッパ受けに対する係合状態を解除する構成としたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記エンジンカバーには、長さ方向の一側に前記建屋カバー上でエンジンカバーを開，閉するときの回動支点となるヒンジを設け、その長さ方向他側には、当該エンジンカバーを開，閉操作するときに把持される把手を幅方向の中間位置に設け、前記閉扉ストッパのストッパ部材は、前記把手からエンジンカバーの幅方向に離間した位置に配置し、前記ストッパ受けは、前記ストッパ部材よりもエンジンカバーの幅方向外側となる位置に配置する構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記ストッパ受けは、前記建屋カバーの開口部のうち前記車体の後部側となる位置から屈曲して上向きに突出する掛止め部を有する構成とし、前記ストッパ部材は、前記ストッパ受けの掛止め部とは逆向きに屈曲して該掛止め部に係脱可能に係合する係合爪部を有する構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーの幅方向外側から内側に向けて延びストッパ挿入穴が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの先端側には、前記係合爪部が前記ストッパ挿入穴内に嵌入するように前記ストッパ部材を設け、前記ストッパ受けの掛止め部は、前記エンジンカバーを閉扉するときに前記ブラケットのストッパ挿入穴に挿入されて前記ストッパ部材の係合爪部と係合する構成としてなる請求項３に記載の作業機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−１００３５１（Ｐ２００７−１００３５１Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９０２４１（Ｐ２００５−２９０２４１）
【出願日】平成１７年１０月３日（２００５．１０．３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月３日（２００５．１０．３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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