作業機
【課題】 第２種取出カプラの圧抜きを圧抜き弁付き第１種取出カプラを経由してできるようにする。
【解決手段】 機体フレームに作業装置６を装着し、この作業装置６に油圧ポンプと連通する一対の油圧取り出し配管１６と、各油圧取り出し配管１６の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と、この第１種取出カプラ１７を支持するカプラ支持具１８とを設ける。カプラ支持具１８に一対の第１種取出カプラ１７の圧抜き弁と連通する圧抜き路１９を形成するとともに、この圧抜き路１９を油タンクに連通する排油管２０を接続する。一対の第１種取出カプラ１７と別の一対の第２種取出カプラ２１を設け、この各第２種取出カプラ２１に接続された分岐配管２２をそれぞれ各油圧取り出し配管１６に接続する。
【解決手段】 機体フレームに作業装置６を装着し、この作業装置６に油圧ポンプと連通する一対の油圧取り出し配管１６と、各油圧取り出し配管１６の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と、この第１種取出カプラ１７を支持するカプラ支持具１８とを設ける。カプラ支持具１８に一対の第１種取出カプラ１７の圧抜き弁と連通する圧抜き路１９を形成するとともに、この圧抜き路１９を油タンクに連通する排油管２０を接続する。一対の第１種取出カプラ１７と別の一対の第２種取出カプラ２１を設け、この各第２種取出カプラ２１に接続された分岐配管２２をそれぞれ各油圧取り出し配管１６に接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックローダ、スキッドローダ、コンパクトトラックローダ（ＣＴＬ）等の作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の作業機においては、アタッチメントを着脱自在に装着した場合に、そのアタッチメントの油圧アクチュエータへ圧油を供給するために、作業機側に油圧ポンプと接続された油圧取り出し配管を設け、アタッチメント側に油圧アクチュエータと接続された油圧受け取り配管を設け、両側の配管をクイックカプラ（急速継手、急速連結器）で断接自在に接続している。そしてクイックカプラによる配管接続を容易にするために、油圧取り出し配管側に圧抜き弁及び圧抜き路を設けて、接続作業時に圧抜きができるようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示されている作業機械の配管接続構造においては、ベースマシンに搭載された油圧源及びタンクと油圧アクチュエータとを結ぶ油圧配管が複数の単位配管に分割されるとともに、この単位配管同士が互いの継手により接続される作業機械の配管接続構造において、上記各単位配管に設けられた圧抜き弁と、上記タンクに直結された圧抜き管と、上記圧抜き弁と上記圧抜き管とを接続して単位配管内の残圧を圧抜き弁及び圧抜き管を介してタンクに抜く圧抜きホースとを具備している（特許請求の範囲）。
【０００４】
また、前記配管の圧抜き構造としては、特許文献２に開示されている平面急速連結器があり、この平面急速連結器は、外側筒状体と、既知の方法で平面急速連結を提供する手段に連結された筒状素子を軸方向に移動可能に受け入れるための該外側筒状体内に螺合されたブッシュとを含む平面急速連結器において、上記筒状素子に、外周に環状シール素子を含む筒状体を固着し、上記筒状素子の胴部に、平面急速連結器の室と通孔を介して連通する貫通室が形成され、上記貫通室がバネにより予め負荷をかけられた弁軸によって閉鎖可能な弁座を有し、該弁軸が上記筒状体と上記外側筒状体との間に形成された室に突入する延長部を含み、放出用取り付け具に連結された貫通孔が該室から延びている（特許請求の範囲）。
【０００５】
なお、この特許文献２においては、前記筒状体は摺動自在な摺動筒になっていて、その摺動筒に形成された孔である弁座と弁軸とによって圧抜き弁が構成され、室及び貫通孔によって連結器内を開放する圧抜き路が形成され、放出用取り付け具によって排油管（圧抜き管）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４４９７８０号公報
【特許文献２】特許第３６１７６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記油圧取り出し配管は、給油及び排油あるいは作動油の行き帰りのために２本で対になっているが、両従来技術においては、各配管１本毎に圧抜き管を接続しなくてはならなく、コスト高であるとともに接続作業が面倒になっている。
この従来技術の問題点は、２本の油圧取り出し配管の取出カプラを共通支持するカプラ支持具を設け、カプラ支持具にアタッチメント側の油圧受け取り配管の受取カプラを接続するように構成し、前記カプラ支持具に２つの取出カプラに連通した圧抜き路を形成するとともに、この圧抜き路に連通する排油管を接続しておくことにより解決でき、コストを低減して接続作業も容易にすることができる。
【０００８】
ところで、作業機に装着するアタッチメントには、使用油量が異なるものがあり、その場合、クイックカプラの口径が異なる。
そのため、前記取出カプラを共通支持するカプラ支持具を使用していると、異口径取出カプラを別途設けるだけでなく、その異口径取出カプラ用に圧抜き可能なカプラ支持具も別途設ける必要が生じ、カプラ支持具の製作費用が増大する。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決できるようにした作業機を提供することを目的とする。
本発明は、油圧取り出し配管の先端の圧抜き弁付き第１種取出カプラを圧抜き路付きカプラ支持具に接続し、第２種取出カプラの分岐配管を前記油圧取り出し配管に接続することにより、第２種取出カプラの圧抜きを第１種取出カプラを経由してできるようにした作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、走行装置２を縣架した機体フレーム３に駆動原７及び油圧ポンプ１０を搭載するとともに作業装置６を装着し、この作業装置６に油圧ポンプ１０と連通する一対の油圧取り出し配管１６と、各油圧取り出し配管１６の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と、この第１種取出カプラ１７を支持するカプラ支持具１８とを設けており、前記カプラ支持具１８に一対の第１種取出カプラ１７の圧抜き弁１７ａと連通する圧抜き路１９を形成するとともに、この圧抜き路１９に油タンク１４に連通する排油管２０を接続しており、
前記一対の第１種取出カプラ１７とは別の少なくとも一対の第２種取出カプラ２１を設け、この各第２種取出カプラ２１に接続された分岐配管２２をそれぞれ前記各油圧取り出し配管１６に接続していることを特徴とする。
【００１１】
第２に、前記作業装置６は前部に作業具５を有する昇降自在なアーム４１を備えており、このアーム４１の前部にカプラ支持具１８を第１取付部２３ａに取り付けるステー２３を設けており、このステー２３に前記一対の第２種取出カプラ２１を取り付ける第２取付部２３ｂを形成していることを特徴とする。
第３に、前記カプラ支持具１８に圧抜き路１９と連通する排油カプラ２４を設けており、この排油カプラ２４を中心に前記一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とを対称位置に配置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第２種取出カプラの圧抜きを圧抜き弁付き第１種取出カプラを経由してできる。
即ち、第１に、カプラ支持具１８に支持された一対の第１種取出カプラ１７は、圧抜き弁１７ａで圧抜き路１９に開放することにより油圧取り出し配管１６内の圧を抜くことができ、一対の第１種取出カプラ１７とは別の一対の第２種取出カプラ２１は、分岐配管２２を介して各油圧取り出し配管１６に接続していることにより、第１種取出カプラ１７の圧抜き弁１７ａを利用して分岐配管２２及び油圧取り出し配管１６内の圧を抜くことができる。
【００１３】
第２に、作業装置６のアーム４１の前部にステー２３を設け、このステー２３にカプラ支持具１８と一対の第２種取出カプラ２１とを取り付けておくことができる。
第３に、カプラ支持具１８に圧抜き路１９と連通する排油カプラ２４を設け、この排油カプラ２４を中心に一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とを対称位置に配置することにより、第２種取出カプラ２１に接続される油圧アクチュエータも第１種取出カプラ１７に接続されるものと略同じ条件で排油カプラ２４を共同利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態を示す外部油圧取り出し構造の側面図である。
【図２】同外部油圧取り出し構造の一部断面側面図である。
【図３】第１種及び第２種取出カプラの正面図である。
【図４】同外部油圧取り出し構造の油圧回路図である。
【図５】第１種及び第２種取出カプラを展開した一部断面説明図である。
【図６】ローダ作業機の全体側面図である。
【図７】ローダ作業機の全体正面図である。
【図８】作業装置の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６〜８において、符号１はトラックローダで例示したローダ作業機（作業機）を示しており、このローダ作業機１は、走行装置２を縣架した機体フレーム３の前部に運転装置４を配置し、この運転装置４の前方側で作業具（バケット）５を昇降させる作業装置（掘削作業装置）６の基部側を前記機体フレーム３の後部の左右両側に支持しており、機体フレーム３の後部にエンジン（駆動源）７及び冷却機器８を搭載し、機体フレーム３の後端を開放状に形成してボンネット９で開閉自在に覆っており、機体フレーム３の前後中途部にエンジン７によって駆動される多連の油圧ポンプ１０を搭載している。
【００１６】
前記機体フレーム３は鋼板で形成されていて、底壁２６Ａ、左右側壁２６Ｂ、前壁２６Ｃ及び後部壁２６Ｄを有する箱形状のフレーム本体２６を形成し、このフレーム本体２６の左右側壁２６Ｂの後端から外側方へ突出した前記左右後部壁２６Ｄに支持枠体２７を固着し、フレーム本体２６の後上部に左右後部壁２６Ｄ及び支持枠体２７の上部を連結する架橋体２８を固着している。
【００１７】
この機体フレーム３のフレーム本体２６は、架橋体２８より前側が上方に開放されていて、底部に油圧ポンプ１０を配置し、その上方に運転装置４のキャビンを配置可能になっており、架橋体２８より後側が上方に開放されていて、エンジン７を上方から搭載可能になっており、背面側が後方に開放されていて、エンジン７及び冷却機器８を後方及び上方からメンテナンス可能になっている。
【００１８】
左右各支持枠体２７は、板金材で内側壁２７Ａ、外側壁２７Ｂ及び背壁を形成し、内側壁２７Ａ及び外側壁２７Ｂの前縁を前記フレーム本体２６の後部壁２６Ｄに固着して箱形状に形成されている。
支持枠体２７の内側壁２７Ａは外側壁２７Ｂより大きく上方へ突出しており、この内側壁２７Ａの上部に前記架橋体２８の左右端部が固着されている。支持枠体２７の前壁はフレーム本体２６の後部壁２６Ｄによって形成されており、走行装置２の後方を覆うフェンダも兼ねている。
【００１９】
左右支持枠体２７の内側壁２７Ａはエンジンルームの左右側壁を形成しており、その上縁は架橋体２８の後縁から後方へ下向き傾斜しており、エンジンルームの上方を覆うルームカバー３９は架橋体２８から機体フレーム３後端まで下向き傾斜し、運転装置４からの後下方視界を拡大するように構成されている。前記ルームカバー３９は前部が架橋体２８に枢支されており、後部を上昇させてエンジンルームの上方を開放させることができるようになっている。
【００２０】
前記フレーム本体２６の側壁２６Ｂには、走行装置２の油圧モータが取り付けられ、外面下部にトラックフレーム３０が固着され、外面上縁にフェンダ３１が固着されている。このフェンダ３１は支持枠体２７の後部壁２６Ｄの上端に接続されている。
前記トラックフレーム３０には前後従動輪３３Ｆ、３３Ｒと複数個の転輪３４とが支持され、これらと油圧モータに装着された駆動輪３５とにかけてクローラ３６が巻き掛けられてクローラ式走行装置が構成され、左右一対のクローラ式走行装置で走行装置２が構成されている。
【００２１】
なお、走行装置２はクローラ式走行装置に代えて、前後ホイール式走行装置、前ホイール式で後クローラ式の走行装置にしてもよい。
運転装置４はフレーム本体２６の前半分の上方に配置され、キャビン３７内の床板に運転席３８及び操縦装置を配置して構成されている。前記キャビン３７の床板はキャビン底の後半分に設けられ、前半分は下方に開放されており、運転席３８に着座する運転者はフレーム本体２６内に設けられるステップに足を置くようになっている。キャビン３７は前面に乗降口を有する。
【００２２】
前記キャビン３７は背面下部に枢支軸を有し、その枢支軸は前記架橋体２８の上面に設けられた支持ブラケットに支持されており、また、キャビン３７とフレーム本体２６との間にキャビン昇降用のダンパが設けられている。
キャビン３７は背面下部を中心に前部が前下側から後上側へ昇降可能であり、上昇させることにより、フレーム本体２６内を開放して付設機器のメンテナンスができるようになっている。
【００２３】
作業装置６は、作業具（バケット）５と、この作業具５を枢支軸５Ａを介して先端に枢支連結した左右一対のアーム４１と、左右各アーム４１の基部と枢支連結されたリフトリンク４２と、左右各アーム４１の基部近傍と枢支連結された制御リンク４３と、前記作業具５とアーム４１の枢支ピン４４ａとの間に設けた作業具シリンダ４４と、アーム４１と支持枠体２７との間に設けたアームシリンダ４５とを有している。
【００２４】
前記左右アーム４１は前連結部材４６と後連結部材４７とによって前後２箇所で連結されていて、キャビン３７の左右側方で昇降するように配置されており、前連結部材４６はアーム４１を最下位まで下降したときにフレーム本体２６の前壁２６Ｃと当接可能になっており、後連結部材４７はパイプで形成されていてアーム４１の後端より若干前側に位置している。左右各アーム４１は互いに対向している側壁の基部が下方へ三角形状の突出部４１Ａを有している。
【００２５】
前記リフトリンク４２は縦向き配置されており、その下部は支持枠体２７内に挿入されていて第１ピンＰ１を介して枢支され、その上部は第２ピンＰ２を介して後連結部材４７より後方のアーム４１の基部と連結され、この上部が前後移動するように揺動可能になっている。
前記制御リンク４３は前後向き配置されており、その前部は支持枠体２７の内側壁２７Ａの上部とフレーム本体２６の後部壁２６Ｄの前上部に固着した支持体４８とに第３ピンＰ３を介して枢支され、その後部は第４ピンＰ４を介してアーム４１の基部近傍の前記突出部４１Ａと連結され、略水平姿勢から後部が上昇する立ち上がり揺動可能になっている。
【００２６】
前記アームシリンダ４５は、チューブ下部が支持枠体２７内に挿入されていて第１連結ピンＲ１を介して連結され、シリンダロッド先端が第２連結ピンＲ２を介してアーム４１に連結されている。
前記第１ピンＰ１は機体フレーム３の後端上部近傍に位置し、第３ピンＰ３は第１ピンＰ１より僅かに高く、前後位置が運転装置４のキャビン３７の後部とオーバラップする位置になっている。
【００２７】
前記第１連結ピンＲ１は第１ピンＰ１より僅かに前方に位置し、前記第２連結ピンＲ２は、後連結部材４７を挟んで第２ピンＰ２と反対側に位置し、これらは略直線上に配置されている。第２ピンＰ２から第２連結ピンＲ２までの距離は、第２ピンＰ２から第４ピンＰ４までの距離より長く、第２ピンＰ２から第３ピンＰ３までの距離より短くなっており、側面視において、アームシリンダ４５は制御リンク４３と交叉している。
【００２８】
図６に示す作業具５が接地したアーム４１の最下位状態において、リフトリンク４２は第２ピンＰ２が第１ピンＰ１より僅かに後方の後傾斜姿勢であり、制御リンク４３は第４ピンＰ４が第３ピンＰ３より僅かに高い後上がりに傾斜姿勢であり、アーム４１は第２連結ピンＲ２が第２ピンＰ２より低くかつ第４ピンＰ４より高い前下向き傾斜姿勢であり、アームシリンダ４５は制御リンク４３の前後方向略中央と交叉し、アームシリンダ４５がアーム４１の第２ピンＰ２と枢支軸５Ａとを結ぶ中心線に対して略直交している。
【００２９】
前記アーム４１、リフトリンク４２及び制御リンク４３は、第１ピンＰ１から第４ピンＰ４の４ピンを節とする４節リンク構造になっており、アームシリンダ４５を伸張することにより、制御リンク４３の拘束を受けかつリフトリンク４２の前後揺動を伴いながら第２ピンＰ２を中心にしてアーム４１を上昇する。
アーム４１が最下位状態から最上位状態になるまでの上昇動作の全範囲に亘って、リフトリンク４２はボンネット９より後方へは突出することがなく、制御リンク４３は尻上がり姿勢から立ち上がって後傾姿勢まで変化するが、９０度よりも小さい範囲で上下揺動する。
【００３０】
図６において、前記冷却機器８は、ラジエータとオイルクーラとを左右に併設して一体化したものであり、オイルクーラの油圧ホースはその他の油圧機器の油圧ホースとともに油圧中継器１３に接続されており、この油圧中継器１３を介して油タンク１４に接続されている。
油タンク１４は油圧ポンプ１０の側方でフレーム本体２６の底部に配置され、制御弁１５はフレーム本体２６の側壁２６Ｂの内面上部に配置されており、油圧ポンプ１０で油タンク１４から吸引した作動油を制御弁１５を介して走行装置２の油圧モータ、作業具シリンダ４４及びアームシリンダ４５等へ供給可能になっている。
【００３１】
図１〜８において、トラックローダ等の作業機においては、機体フレーム３内の油圧ポンプ１０の作動油を外部に取り出して、挟砕切断機、油圧圧砕機、カッター、ニブラ、杭打ち機、杭抜き機、油圧ブレーカ、油圧ハンマ、油圧ウインチ等のアタッチメント２５を駆動可能になっている。
このアタッチメント２５には油圧シリンダ又は油圧モータ等の油圧アクチュエータが内蔵されており、使用油量の違いにより複数種のアタッチメント２５があり、図４では第１種アタッチメント２５Ａと第２種アタッチメント２５Ｂとを例示している。
【００３２】
作業装置６の左アーム４１の内側面には油圧ポンプ１０及び制御弁１５と連通する一対の油圧取り出し配管１６が前後に沿わされており、この油圧取り出し配管１６の先端は圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と接続され、この第１種取出カプラ１７はカプラ支持具１８に支持されている。
左アーム４１の前上部（枢支ピン４４ａの近傍）の内側面には板金で形成されたステー２３が着脱自在に締結されており、このステー２３は左アーム４１の前面から上方に突出していて、その突出部分に下側の第１取付部２３ａと上側の第２取付部２３ｂとが形成され、第１取付部２３ａにカプラ支持具１８の側面がボルト締結されている。
【００３３】
第１種取出カプラ１７はソケットとプラグの雌雄で一対となっており、それぞれ第１種アタッチメント２５Ａの第１種受取カプラ５１のソケットとプラグと嵌脱自在になっている。第１種受取カプラ５１は油圧アクチュエータに接続された油圧受け取り配管５０の基端に設けられている。
図３においては、正面視で右にソケットが、左にプラグがそれぞれ配置されており、ソケットには第１種受取カプラ５１のプラグと嵌合し、プラグは第１種受取カプラ５１のソケットと嵌合可能である。
【００３４】
前記一対の第１種取出カプラ１７は、ソケットもプラグも内部に逆止弁を有するとともに、図２、４、５に示すように、圧抜き弁１７ａを備えていて、カプラ支持具１８に挿入支持されている。
カプラ支持具１８は鋳物で形成されていて、一対の第１種取出カプラ１７を接続する取付孔１８ａ、１８ｂと排油路１８ｃとこれらを連通する圧抜き路１９とが形成されており、取付孔１８ａ、１８ｂに第１種取出カプラ１７のソケットとプラグとが挿入され、かつ油圧取り出し配管１６の端部が接続され、ソケット及びプラグと油圧取り出し配管１６との間に戻しスプリング５２が配置されている。
【００３５】
カプラ支持具１８の排油路１８ｃには内部に逆止弁を有する排油カプラ２４が挿入され、かつ油タンク１４に連通する排油管２０の端部が接続されている。第１種用のアタッチメント２５Ａに排油路５６を有する場合に、排油路５６の排油カプラを前記排油カプラ２４に接続する。
前記各第１種取出カプラ１７は接続方向に摺動自在な摺動筒を有しており、この摺動筒にカプラの内外を連通する貫通孔が形成され、この貫通孔を開閉するために前記圧抜き弁１７ａが設けられており、圧抜き弁１７ａの先端ピンはその摺動筒から突出していて、摺動筒を戻しスプリング５２に抗して取付孔１８ａ、１８ｂの奥側へ摺動することにより、先端ピンが孔奥の壁に当接して圧抜き弁１７ａが開放し、第１種取出カプラ１７内を圧抜き路１９と連通するようになっている。
【００３６】
従って、各第１種取出カプラ１７は、第１種受取カプラ５１のソケット及びプラグを接続するとき、又は接続していなくとも、摺動筒を摺動して圧抜き弁１７ａを開放すると、その内部は圧抜き路１９と連通し、その内部及び油圧取り出し配管１６内部の作動油を排油管２０に流し、それらの油圧を抜くことができる。
前記ステー２３の第２取付部２３ｂには、前記一対の第１種取出カプラ１７と口径が異なる一対の第２種取出カプラ２１が設けられており、この各第２種取出カプラ２１は分岐配管２２を介してそれぞれ前記各油圧取り出し配管１６に接続されている。
【００３７】
図４に示す第２種アタッチメント２５Ｂは、油圧アクチュエータに接続された油圧受け取り配管５３の基端に、第１種アタッチメント２５Ａの第１種受取カプラ５１と口径が異なる一対の第２種受取カプラ５４を有し、この第２種受取カプラ５４は第２種取出カプラ２１と嵌脱自在に嵌合する。
ステー２３の上部は平面視Ｌ字状に形成されていて第２取付部２３ｂとなっており、この第２取付部２３ｂに前側から一対の第２種取出カプラ２１のソケット及びプラグを挿入してナット５８で締結固定し、ソケット及びプラグの後部にそれぞれ分岐配管２２の先端を接続している。各分岐配管２２の基端は油圧取り出し配管１６にＴ継手５５を介して接続されている。
【００３８】
前記第２種取出カプラ２１はソケットとプラグの雌雄で一対となっており、それぞれ第２種受取カプラ５４のソケットとプラグと嵌脱自在になっている。図３においては、正面視で右にソケットが、左にプラグがそれぞれ配置されており、ソケットには第２種受取カプラ５４のプラグと嵌合し、プラグは第２種受取カプラ５４のソケットと嵌合可能である。
【００３９】
前記一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とは、排油カプラ２４を中心に上下対称位置に配置しており、第２種用のアタッチメント２５Ｂが第１種用と同様に排油路を有するものである場合には、排油カプラ２４を共同利用して、第２種用のアタッチメント２５Ｂの排油路を排油カプラ２４に接続する。
前記第１種用の油圧取り出し配管１６、排油管２０及び第２種用の分岐配管２２は、油圧ホースでもよいが、金属パイプが使用されており、左アーム４１の内側面に沿って複数個の留め具５７で固定されており、全長にわたって可及的にアーム上下幅内に配置されている。第１種油圧受け取り配管５０及び第２種油圧受け取り配管５３は金属パイプでもよいが、一般的に油圧ホースが使用されている。
【００４０】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜８に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、前記一対の第１種取出カプラ１７も第２種取出カプラ２１もソケットとプラグの配置は左右逆でもよく、第２種取出カプラ２１のソケットとプラグとはカプラ支持具１８の近傍に配置することが好ましいが、離れていても支障はない。
前記一対の第１種取出カプラ１７のソケットとプラグとを上下に配置し、その側方に第２種取出カプラ２１もソケットとプラグとを上下にして配置してもよい。
【００４１】
第２種取出カプラ２１には第１種取出カプラ１７と口径が異なるものを使用しているが、同種の２つのアタッチメント２５を同時駆動する場合は、第２種取出カプラ２１を第１種取出カプラ１７と口径が同じものにしてもよい。
また、一対の第２種取出カプラ２１の一方又は両方をブラケットに取り付け、このブラケットをカプラ支持具１８に装着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１ ローダ作業機（作業機）
２ 走行装置
３ 機体フレーム
４ 運転装置
５ 作業具
６ 作業装置
７ エンジン（駆動源）
１０ 油圧ポンプ
１３ 油圧中継器
１４ 油タンク
１５ 制御弁
１６ 油圧取り出し配管
１７ 第１種取出カプラ
１７ａ 圧抜き弁
１８ カプラ支持具
１８ａ 取付孔
１８ｃ 排油路
１９ 圧抜き路
２０ 排油管
２１ 第１種取出カプラ
２２ 分岐配管
２３ ステー
２３ａ 第１取付部
２３ｂ 第２取付部
２４ 排油カプラ
２５ アタッチメント
４１ アーム
５０ 第１種油圧受け取り配管
５１ 第１種受取カプラ
５２ 戻しスプリング
５３ 第２種油圧受け取り配管
５４ 第２種受取カプラ
５５ Ｔ継手
５６ 排油路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックローダ、スキッドローダ、コンパクトトラックローダ（ＣＴＬ）等の作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の作業機においては、アタッチメントを着脱自在に装着した場合に、そのアタッチメントの油圧アクチュエータへ圧油を供給するために、作業機側に油圧ポンプと接続された油圧取り出し配管を設け、アタッチメント側に油圧アクチュエータと接続された油圧受け取り配管を設け、両側の配管をクイックカプラ（急速継手、急速連結器）で断接自在に接続している。そしてクイックカプラによる配管接続を容易にするために、油圧取り出し配管側に圧抜き弁及び圧抜き路を設けて、接続作業時に圧抜きができるようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示されている作業機械の配管接続構造においては、ベースマシンに搭載された油圧源及びタンクと油圧アクチュエータとを結ぶ油圧配管が複数の単位配管に分割されるとともに、この単位配管同士が互いの継手により接続される作業機械の配管接続構造において、上記各単位配管に設けられた圧抜き弁と、上記タンクに直結された圧抜き管と、上記圧抜き弁と上記圧抜き管とを接続して単位配管内の残圧を圧抜き弁及び圧抜き管を介してタンクに抜く圧抜きホースとを具備している（特許請求の範囲）。
【０００４】
また、前記配管の圧抜き構造としては、特許文献２に開示されている平面急速連結器があり、この平面急速連結器は、外側筒状体と、既知の方法で平面急速連結を提供する手段に連結された筒状素子を軸方向に移動可能に受け入れるための該外側筒状体内に螺合されたブッシュとを含む平面急速連結器において、上記筒状素子に、外周に環状シール素子を含む筒状体を固着し、上記筒状素子の胴部に、平面急速連結器の室と通孔を介して連通する貫通室が形成され、上記貫通室がバネにより予め負荷をかけられた弁軸によって閉鎖可能な弁座を有し、該弁軸が上記筒状体と上記外側筒状体との間に形成された室に突入する延長部を含み、放出用取り付け具に連結された貫通孔が該室から延びている（特許請求の範囲）。
【０００５】
なお、この特許文献２においては、前記筒状体は摺動自在な摺動筒になっていて、その摺動筒に形成された孔である弁座と弁軸とによって圧抜き弁が構成され、室及び貫通孔によって連結器内を開放する圧抜き路が形成され、放出用取り付け具によって排油管（圧抜き管）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４４９７８０号公報
【特許文献２】特許第３６１７６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記油圧取り出し配管は、給油及び排油あるいは作動油の行き帰りのために２本で対になっているが、両従来技術においては、各配管１本毎に圧抜き管を接続しなくてはならなく、コスト高であるとともに接続作業が面倒になっている。
この従来技術の問題点は、２本の油圧取り出し配管の取出カプラを共通支持するカプラ支持具を設け、カプラ支持具にアタッチメント側の油圧受け取り配管の受取カプラを接続するように構成し、前記カプラ支持具に２つの取出カプラに連通した圧抜き路を形成するとともに、この圧抜き路に連通する排油管を接続しておくことにより解決でき、コストを低減して接続作業も容易にすることができる。
【０００８】
ところで、作業機に装着するアタッチメントには、使用油量が異なるものがあり、その場合、クイックカプラの口径が異なる。
そのため、前記取出カプラを共通支持するカプラ支持具を使用していると、異口径取出カプラを別途設けるだけでなく、その異口径取出カプラ用に圧抜き可能なカプラ支持具も別途設ける必要が生じ、カプラ支持具の製作費用が増大する。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決できるようにした作業機を提供することを目的とする。
本発明は、油圧取り出し配管の先端の圧抜き弁付き第１種取出カプラを圧抜き路付きカプラ支持具に接続し、第２種取出カプラの分岐配管を前記油圧取り出し配管に接続することにより、第２種取出カプラの圧抜きを第１種取出カプラを経由してできるようにした作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、走行装置２を縣架した機体フレーム３に駆動原７及び油圧ポンプ１０を搭載するとともに作業装置６を装着し、この作業装置６に油圧ポンプ１０と連通する一対の油圧取り出し配管１６と、各油圧取り出し配管１６の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と、この第１種取出カプラ１７を支持するカプラ支持具１８とを設けており、前記カプラ支持具１８に一対の第１種取出カプラ１７の圧抜き弁１７ａと連通する圧抜き路１９を形成するとともに、この圧抜き路１９に油タンク１４に連通する排油管２０を接続しており、
前記一対の第１種取出カプラ１７とは別の少なくとも一対の第２種取出カプラ２１を設け、この各第２種取出カプラ２１に接続された分岐配管２２をそれぞれ前記各油圧取り出し配管１６に接続していることを特徴とする。
【００１１】
第２に、前記作業装置６は前部に作業具５を有する昇降自在なアーム４１を備えており、このアーム４１の前部にカプラ支持具１８を第１取付部２３ａに取り付けるステー２３を設けており、このステー２３に前記一対の第２種取出カプラ２１を取り付ける第２取付部２３ｂを形成していることを特徴とする。
第３に、前記カプラ支持具１８に圧抜き路１９と連通する排油カプラ２４を設けており、この排油カプラ２４を中心に前記一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とを対称位置に配置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第２種取出カプラの圧抜きを圧抜き弁付き第１種取出カプラを経由してできる。
即ち、第１に、カプラ支持具１８に支持された一対の第１種取出カプラ１７は、圧抜き弁１７ａで圧抜き路１９に開放することにより油圧取り出し配管１６内の圧を抜くことができ、一対の第１種取出カプラ１７とは別の一対の第２種取出カプラ２１は、分岐配管２２を介して各油圧取り出し配管１６に接続していることにより、第１種取出カプラ１７の圧抜き弁１７ａを利用して分岐配管２２及び油圧取り出し配管１６内の圧を抜くことができる。
【００１３】
第２に、作業装置６のアーム４１の前部にステー２３を設け、このステー２３にカプラ支持具１８と一対の第２種取出カプラ２１とを取り付けておくことができる。
第３に、カプラ支持具１８に圧抜き路１９と連通する排油カプラ２４を設け、この排油カプラ２４を中心に一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とを対称位置に配置することにより、第２種取出カプラ２１に接続される油圧アクチュエータも第１種取出カプラ１７に接続されるものと略同じ条件で排油カプラ２４を共同利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態を示す外部油圧取り出し構造の側面図である。
【図２】同外部油圧取り出し構造の一部断面側面図である。
【図３】第１種及び第２種取出カプラの正面図である。
【図４】同外部油圧取り出し構造の油圧回路図である。
【図５】第１種及び第２種取出カプラを展開した一部断面説明図である。
【図６】ローダ作業機の全体側面図である。
【図７】ローダ作業機の全体正面図である。
【図８】作業装置の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６〜８において、符号１はトラックローダで例示したローダ作業機（作業機）を示しており、このローダ作業機１は、走行装置２を縣架した機体フレーム３の前部に運転装置４を配置し、この運転装置４の前方側で作業具（バケット）５を昇降させる作業装置（掘削作業装置）６の基部側を前記機体フレーム３の後部の左右両側に支持しており、機体フレーム３の後部にエンジン（駆動源）７及び冷却機器８を搭載し、機体フレーム３の後端を開放状に形成してボンネット９で開閉自在に覆っており、機体フレーム３の前後中途部にエンジン７によって駆動される多連の油圧ポンプ１０を搭載している。
【００１６】
前記機体フレーム３は鋼板で形成されていて、底壁２６Ａ、左右側壁２６Ｂ、前壁２６Ｃ及び後部壁２６Ｄを有する箱形状のフレーム本体２６を形成し、このフレーム本体２６の左右側壁２６Ｂの後端から外側方へ突出した前記左右後部壁２６Ｄに支持枠体２７を固着し、フレーム本体２６の後上部に左右後部壁２６Ｄ及び支持枠体２７の上部を連結する架橋体２８を固着している。
【００１７】
この機体フレーム３のフレーム本体２６は、架橋体２８より前側が上方に開放されていて、底部に油圧ポンプ１０を配置し、その上方に運転装置４のキャビンを配置可能になっており、架橋体２８より後側が上方に開放されていて、エンジン７を上方から搭載可能になっており、背面側が後方に開放されていて、エンジン７及び冷却機器８を後方及び上方からメンテナンス可能になっている。
【００１８】
左右各支持枠体２７は、板金材で内側壁２７Ａ、外側壁２７Ｂ及び背壁を形成し、内側壁２７Ａ及び外側壁２７Ｂの前縁を前記フレーム本体２６の後部壁２６Ｄに固着して箱形状に形成されている。
支持枠体２７の内側壁２７Ａは外側壁２７Ｂより大きく上方へ突出しており、この内側壁２７Ａの上部に前記架橋体２８の左右端部が固着されている。支持枠体２７の前壁はフレーム本体２６の後部壁２６Ｄによって形成されており、走行装置２の後方を覆うフェンダも兼ねている。
【００１９】
左右支持枠体２７の内側壁２７Ａはエンジンルームの左右側壁を形成しており、その上縁は架橋体２８の後縁から後方へ下向き傾斜しており、エンジンルームの上方を覆うルームカバー３９は架橋体２８から機体フレーム３後端まで下向き傾斜し、運転装置４からの後下方視界を拡大するように構成されている。前記ルームカバー３９は前部が架橋体２８に枢支されており、後部を上昇させてエンジンルームの上方を開放させることができるようになっている。
【００２０】
前記フレーム本体２６の側壁２６Ｂには、走行装置２の油圧モータが取り付けられ、外面下部にトラックフレーム３０が固着され、外面上縁にフェンダ３１が固着されている。このフェンダ３１は支持枠体２７の後部壁２６Ｄの上端に接続されている。
前記トラックフレーム３０には前後従動輪３３Ｆ、３３Ｒと複数個の転輪３４とが支持され、これらと油圧モータに装着された駆動輪３５とにかけてクローラ３６が巻き掛けられてクローラ式走行装置が構成され、左右一対のクローラ式走行装置で走行装置２が構成されている。
【００２１】
なお、走行装置２はクローラ式走行装置に代えて、前後ホイール式走行装置、前ホイール式で後クローラ式の走行装置にしてもよい。
運転装置４はフレーム本体２６の前半分の上方に配置され、キャビン３７内の床板に運転席３８及び操縦装置を配置して構成されている。前記キャビン３７の床板はキャビン底の後半分に設けられ、前半分は下方に開放されており、運転席３８に着座する運転者はフレーム本体２６内に設けられるステップに足を置くようになっている。キャビン３７は前面に乗降口を有する。
【００２２】
前記キャビン３７は背面下部に枢支軸を有し、その枢支軸は前記架橋体２８の上面に設けられた支持ブラケットに支持されており、また、キャビン３７とフレーム本体２６との間にキャビン昇降用のダンパが設けられている。
キャビン３７は背面下部を中心に前部が前下側から後上側へ昇降可能であり、上昇させることにより、フレーム本体２６内を開放して付設機器のメンテナンスができるようになっている。
【００２３】
作業装置６は、作業具（バケット）５と、この作業具５を枢支軸５Ａを介して先端に枢支連結した左右一対のアーム４１と、左右各アーム４１の基部と枢支連結されたリフトリンク４２と、左右各アーム４１の基部近傍と枢支連結された制御リンク４３と、前記作業具５とアーム４１の枢支ピン４４ａとの間に設けた作業具シリンダ４４と、アーム４１と支持枠体２７との間に設けたアームシリンダ４５とを有している。
【００２４】
前記左右アーム４１は前連結部材４６と後連結部材４７とによって前後２箇所で連結されていて、キャビン３７の左右側方で昇降するように配置されており、前連結部材４６はアーム４１を最下位まで下降したときにフレーム本体２６の前壁２６Ｃと当接可能になっており、後連結部材４７はパイプで形成されていてアーム４１の後端より若干前側に位置している。左右各アーム４１は互いに対向している側壁の基部が下方へ三角形状の突出部４１Ａを有している。
【００２５】
前記リフトリンク４２は縦向き配置されており、その下部は支持枠体２７内に挿入されていて第１ピンＰ１を介して枢支され、その上部は第２ピンＰ２を介して後連結部材４７より後方のアーム４１の基部と連結され、この上部が前後移動するように揺動可能になっている。
前記制御リンク４３は前後向き配置されており、その前部は支持枠体２７の内側壁２７Ａの上部とフレーム本体２６の後部壁２６Ｄの前上部に固着した支持体４８とに第３ピンＰ３を介して枢支され、その後部は第４ピンＰ４を介してアーム４１の基部近傍の前記突出部４１Ａと連結され、略水平姿勢から後部が上昇する立ち上がり揺動可能になっている。
【００２６】
前記アームシリンダ４５は、チューブ下部が支持枠体２７内に挿入されていて第１連結ピンＲ１を介して連結され、シリンダロッド先端が第２連結ピンＲ２を介してアーム４１に連結されている。
前記第１ピンＰ１は機体フレーム３の後端上部近傍に位置し、第３ピンＰ３は第１ピンＰ１より僅かに高く、前後位置が運転装置４のキャビン３７の後部とオーバラップする位置になっている。
【００２７】
前記第１連結ピンＲ１は第１ピンＰ１より僅かに前方に位置し、前記第２連結ピンＲ２は、後連結部材４７を挟んで第２ピンＰ２と反対側に位置し、これらは略直線上に配置されている。第２ピンＰ２から第２連結ピンＲ２までの距離は、第２ピンＰ２から第４ピンＰ４までの距離より長く、第２ピンＰ２から第３ピンＰ３までの距離より短くなっており、側面視において、アームシリンダ４５は制御リンク４３と交叉している。
【００２８】
図６に示す作業具５が接地したアーム４１の最下位状態において、リフトリンク４２は第２ピンＰ２が第１ピンＰ１より僅かに後方の後傾斜姿勢であり、制御リンク４３は第４ピンＰ４が第３ピンＰ３より僅かに高い後上がりに傾斜姿勢であり、アーム４１は第２連結ピンＲ２が第２ピンＰ２より低くかつ第４ピンＰ４より高い前下向き傾斜姿勢であり、アームシリンダ４５は制御リンク４３の前後方向略中央と交叉し、アームシリンダ４５がアーム４１の第２ピンＰ２と枢支軸５Ａとを結ぶ中心線に対して略直交している。
【００２９】
前記アーム４１、リフトリンク４２及び制御リンク４３は、第１ピンＰ１から第４ピンＰ４の４ピンを節とする４節リンク構造になっており、アームシリンダ４５を伸張することにより、制御リンク４３の拘束を受けかつリフトリンク４２の前後揺動を伴いながら第２ピンＰ２を中心にしてアーム４１を上昇する。
アーム４１が最下位状態から最上位状態になるまでの上昇動作の全範囲に亘って、リフトリンク４２はボンネット９より後方へは突出することがなく、制御リンク４３は尻上がり姿勢から立ち上がって後傾姿勢まで変化するが、９０度よりも小さい範囲で上下揺動する。
【００３０】
図６において、前記冷却機器８は、ラジエータとオイルクーラとを左右に併設して一体化したものであり、オイルクーラの油圧ホースはその他の油圧機器の油圧ホースとともに油圧中継器１３に接続されており、この油圧中継器１３を介して油タンク１４に接続されている。
油タンク１４は油圧ポンプ１０の側方でフレーム本体２６の底部に配置され、制御弁１５はフレーム本体２６の側壁２６Ｂの内面上部に配置されており、油圧ポンプ１０で油タンク１４から吸引した作動油を制御弁１５を介して走行装置２の油圧モータ、作業具シリンダ４４及びアームシリンダ４５等へ供給可能になっている。
【００３１】
図１〜８において、トラックローダ等の作業機においては、機体フレーム３内の油圧ポンプ１０の作動油を外部に取り出して、挟砕切断機、油圧圧砕機、カッター、ニブラ、杭打ち機、杭抜き機、油圧ブレーカ、油圧ハンマ、油圧ウインチ等のアタッチメント２５を駆動可能になっている。
このアタッチメント２５には油圧シリンダ又は油圧モータ等の油圧アクチュエータが内蔵されており、使用油量の違いにより複数種のアタッチメント２５があり、図４では第１種アタッチメント２５Ａと第２種アタッチメント２５Ｂとを例示している。
【００３２】
作業装置６の左アーム４１の内側面には油圧ポンプ１０及び制御弁１５と連通する一対の油圧取り出し配管１６が前後に沿わされており、この油圧取り出し配管１６の先端は圧抜き弁付き第１種取出カプラ１７と接続され、この第１種取出カプラ１７はカプラ支持具１８に支持されている。
左アーム４１の前上部（枢支ピン４４ａの近傍）の内側面には板金で形成されたステー２３が着脱自在に締結されており、このステー２３は左アーム４１の前面から上方に突出していて、その突出部分に下側の第１取付部２３ａと上側の第２取付部２３ｂとが形成され、第１取付部２３ａにカプラ支持具１８の側面がボルト締結されている。
【００３３】
第１種取出カプラ１７はソケットとプラグの雌雄で一対となっており、それぞれ第１種アタッチメント２５Ａの第１種受取カプラ５１のソケットとプラグと嵌脱自在になっている。第１種受取カプラ５１は油圧アクチュエータに接続された油圧受け取り配管５０の基端に設けられている。
図３においては、正面視で右にソケットが、左にプラグがそれぞれ配置されており、ソケットには第１種受取カプラ５１のプラグと嵌合し、プラグは第１種受取カプラ５１のソケットと嵌合可能である。
【００３４】
前記一対の第１種取出カプラ１７は、ソケットもプラグも内部に逆止弁を有するとともに、図２、４、５に示すように、圧抜き弁１７ａを備えていて、カプラ支持具１８に挿入支持されている。
カプラ支持具１８は鋳物で形成されていて、一対の第１種取出カプラ１７を接続する取付孔１８ａ、１８ｂと排油路１８ｃとこれらを連通する圧抜き路１９とが形成されており、取付孔１８ａ、１８ｂに第１種取出カプラ１７のソケットとプラグとが挿入され、かつ油圧取り出し配管１６の端部が接続され、ソケット及びプラグと油圧取り出し配管１６との間に戻しスプリング５２が配置されている。
【００３５】
カプラ支持具１８の排油路１８ｃには内部に逆止弁を有する排油カプラ２４が挿入され、かつ油タンク１４に連通する排油管２０の端部が接続されている。第１種用のアタッチメント２５Ａに排油路５６を有する場合に、排油路５６の排油カプラを前記排油カプラ２４に接続する。
前記各第１種取出カプラ１７は接続方向に摺動自在な摺動筒を有しており、この摺動筒にカプラの内外を連通する貫通孔が形成され、この貫通孔を開閉するために前記圧抜き弁１７ａが設けられており、圧抜き弁１７ａの先端ピンはその摺動筒から突出していて、摺動筒を戻しスプリング５２に抗して取付孔１８ａ、１８ｂの奥側へ摺動することにより、先端ピンが孔奥の壁に当接して圧抜き弁１７ａが開放し、第１種取出カプラ１７内を圧抜き路１９と連通するようになっている。
【００３６】
従って、各第１種取出カプラ１７は、第１種受取カプラ５１のソケット及びプラグを接続するとき、又は接続していなくとも、摺動筒を摺動して圧抜き弁１７ａを開放すると、その内部は圧抜き路１９と連通し、その内部及び油圧取り出し配管１６内部の作動油を排油管２０に流し、それらの油圧を抜くことができる。
前記ステー２３の第２取付部２３ｂには、前記一対の第１種取出カプラ１７と口径が異なる一対の第２種取出カプラ２１が設けられており、この各第２種取出カプラ２１は分岐配管２２を介してそれぞれ前記各油圧取り出し配管１６に接続されている。
【００３７】
図４に示す第２種アタッチメント２５Ｂは、油圧アクチュエータに接続された油圧受け取り配管５３の基端に、第１種アタッチメント２５Ａの第１種受取カプラ５１と口径が異なる一対の第２種受取カプラ５４を有し、この第２種受取カプラ５４は第２種取出カプラ２１と嵌脱自在に嵌合する。
ステー２３の上部は平面視Ｌ字状に形成されていて第２取付部２３ｂとなっており、この第２取付部２３ｂに前側から一対の第２種取出カプラ２１のソケット及びプラグを挿入してナット５８で締結固定し、ソケット及びプラグの後部にそれぞれ分岐配管２２の先端を接続している。各分岐配管２２の基端は油圧取り出し配管１６にＴ継手５５を介して接続されている。
【００３８】
前記第２種取出カプラ２１はソケットとプラグの雌雄で一対となっており、それぞれ第２種受取カプラ５４のソケットとプラグと嵌脱自在になっている。図３においては、正面視で右にソケットが、左にプラグがそれぞれ配置されており、ソケットには第２種受取カプラ５４のプラグと嵌合し、プラグは第２種受取カプラ５４のソケットと嵌合可能である。
【００３９】
前記一対の第１種取出カプラ１７と一対の第２種取出カプラ２１とは、排油カプラ２４を中心に上下対称位置に配置しており、第２種用のアタッチメント２５Ｂが第１種用と同様に排油路を有するものである場合には、排油カプラ２４を共同利用して、第２種用のアタッチメント２５Ｂの排油路を排油カプラ２４に接続する。
前記第１種用の油圧取り出し配管１６、排油管２０及び第２種用の分岐配管２２は、油圧ホースでもよいが、金属パイプが使用されており、左アーム４１の内側面に沿って複数個の留め具５７で固定されており、全長にわたって可及的にアーム上下幅内に配置されている。第１種油圧受け取り配管５０及び第２種油圧受け取り配管５３は金属パイプでもよいが、一般的に油圧ホースが使用されている。
【００４０】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜８に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、前記一対の第１種取出カプラ１７も第２種取出カプラ２１もソケットとプラグの配置は左右逆でもよく、第２種取出カプラ２１のソケットとプラグとはカプラ支持具１８の近傍に配置することが好ましいが、離れていても支障はない。
前記一対の第１種取出カプラ１７のソケットとプラグとを上下に配置し、その側方に第２種取出カプラ２１もソケットとプラグとを上下にして配置してもよい。
【００４１】
第２種取出カプラ２１には第１種取出カプラ１７と口径が異なるものを使用しているが、同種の２つのアタッチメント２５を同時駆動する場合は、第２種取出カプラ２１を第１種取出カプラ１７と口径が同じものにしてもよい。
また、一対の第２種取出カプラ２１の一方又は両方をブラケットに取り付け、このブラケットをカプラ支持具１８に装着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１ ローダ作業機（作業機）
２ 走行装置
３ 機体フレーム
４ 運転装置
５ 作業具
６ 作業装置
７ エンジン（駆動源）
１０ 油圧ポンプ
１３ 油圧中継器
１４ 油タンク
１５ 制御弁
１６ 油圧取り出し配管
１７ 第１種取出カプラ
１７ａ 圧抜き弁
１８ カプラ支持具
１８ａ 取付孔
１８ｃ 排油路
１９ 圧抜き路
２０ 排油管
２１ 第１種取出カプラ
２２ 分岐配管
２３ ステー
２３ａ 第１取付部
２３ｂ 第２取付部
２４ 排油カプラ
２５ アタッチメント
４１ アーム
５０ 第１種油圧受け取り配管
５１ 第１種受取カプラ
５２ 戻しスプリング
５３ 第２種油圧受け取り配管
５４ 第２種受取カプラ
５５ Ｔ継手
５６ 排油路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）を縣架した機体フレーム（３）に駆動源（７）及び油圧ポンプ（１０）を搭載するとともに作業装置（６）を装着し、この作業装置（６）に油圧ポンプ（１０）と連通する一対の油圧取り出し配管（１６）と、各油圧取り出し配管（１６）の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ（１７）と、この第１種取出カプラ（１７）を支持するカプラ支持具（１８）とを設けており、前記カプラ支持具（１８）に一対の第１種取出カプラ（１７）の圧抜き弁（１７ａ）と連通する圧抜き路（１９）を形成するとともに、この圧抜き路（１９）に油タンク（１４）に連通する排油管（２０）を接続しており、
前記一対の第１種取出カプラ（１７）とは別の一対の第２種取出カプラ（２１）を設け、この各第２種取出カプラ（２１）に接続された分岐配管（２２）をそれぞれ前記各油圧取り出し配管（１６）に接続していることを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記作業装置（６）は前部に作業具（５）を有する昇降自在なアーム（４１）を備えており、このアーム（４１）の前部にカプラ支持具（１８）を第１取付部（２３ａ）に取り付けるステー（２３）を設けており、このステー（２３）に前記一対の第２種取出カプラ（２１）を取り付ける第２取付部（２３ｂ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記カプラ支持具（１８）に圧抜き路（１９）と連通する排油カプラ（２４）を設けており、この排油カプラ（２４）を中心に前記一対の第１種取出カプラ（１７）と一対の第２種取出カプラ（２１）とを対称位置に配置していることを特徴とする請求項２に記載の作業機。
【請求項１】
走行装置（２）を縣架した機体フレーム（３）に駆動源（７）及び油圧ポンプ（１０）を搭載するとともに作業装置（６）を装着し、この作業装置（６）に油圧ポンプ（１０）と連通する一対の油圧取り出し配管（１６）と、各油圧取り出し配管（１６）の先端に接続された圧抜き弁付き第１種取出カプラ（１７）と、この第１種取出カプラ（１７）を支持するカプラ支持具（１８）とを設けており、前記カプラ支持具（１８）に一対の第１種取出カプラ（１７）の圧抜き弁（１７ａ）と連通する圧抜き路（１９）を形成するとともに、この圧抜き路（１９）に油タンク（１４）に連通する排油管（２０）を接続しており、
前記一対の第１種取出カプラ（１７）とは別の一対の第２種取出カプラ（２１）を設け、この各第２種取出カプラ（２１）に接続された分岐配管（２２）をそれぞれ前記各油圧取り出し配管（１６）に接続していることを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記作業装置（６）は前部に作業具（５）を有する昇降自在なアーム（４１）を備えており、このアーム（４１）の前部にカプラ支持具（１８）を第１取付部（２３ａ）に取り付けるステー（２３）を設けており、このステー（２３）に前記一対の第２種取出カプラ（２１）を取り付ける第２取付部（２３ｂ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記カプラ支持具（１８）に圧抜き路（１９）と連通する排油カプラ（２４）を設けており、この排油カプラ（２４）を中心に前記一対の第１種取出カプラ（１７）と一対の第２種取出カプラ（２１）とを対称位置に配置していることを特徴とする請求項２に記載の作業機。
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図３】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−３６２５８（Ｐ２０１３−３６２５８Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４１６９（Ｐ２０１１−１７４１６９）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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