作業車両
【課題】 本発明の課題は、マフラーをボンネット内に内装することによってマフラー全体の別カバーを不用とし、簡単な構成でもって安価に実施することのできる排気用マフラーを具現することにある。
【解決手段】 車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両の構成とする。
【解決手段】 車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両の構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタに関する。特に、マフラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、ボンネットの左右外側部にマフラーを前後方向に沿わせて配置し、マフラーの後側にはテールパイプを接続して上方に延出し、マフラーは別のマフラーカバーで被覆するようにした構成のものが開示されている。また、特許文献２においても同様に、ボンネットの左側外側部にマフラーを配置し、マフラーの後側にテールパイプを接続し、マフラーはマフラーカバーで被覆している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５７１２３号公報
【特許文献２】特開２００３−６３２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例では、マフラーをボンネットの外側に配置しているため、別のカバーによってマフラー全体をカバーする必要がある。
本発明の課題は、マフラーをボンネット内に内装することによってマフラーの全体を覆う別のカバーを不用とし、簡単な構成でもって安価に実施することのできるマフラー装置を具現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両としたものである。
【０００６】
マフラー本体（１８）は、ボンネット（１２）内部に収納保持するので、ボンネット外部に配置する場合のようにマフラーの周囲全体をカバーする必要がなく、簡単な構成でもって安価に実施することができる。
【０００７】
また、アンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置することによってエンジン始動時の排ガスの濡れで、ボンネット内面が黒く汚れることがない。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー部（１６）よりボンネット（１２）外部へ突出させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両としたものである。
【０００９】
アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー（１６）部分から外部へ突出させるので、メンテ時におけるボンネットの開閉が容易に行える。
請求項３記載の本発明は、アンダーテールパイプ（１９）の最終端部は、上向きのストレート部（１９ａ）を構成すると共に、その上方部にアッパーテールパイプ（２０）を接続する構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両としたものである。
【００１０】
アンダーテールパイプ（１９）とアッパーテールパイプ（２０）とのつなぎ目での排気漏れが少なくなり、排ガスの流れがスムーズである。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、エンジンのマフラー本体は、ボンネット内部に収納支持させるので、従来例のようにマフラーの周囲全体にカバーを設ける必要がなく、簡単な構成でもって安価に実施することができる。
【００１２】
また、アンダーテールパイプの終端側部は、サイドカバーの外側に配置することによって排ガスによるボンネット内面の汚れを防止することができる。
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、アンダーテールパイプは、固定状態にあるサイドカバー部分から外部へ突出させるので、エンジンやマフラー等のメンテ時におけるボンネットの揺動開閉が容易に行える。
【００１３】
請求項３の本発明によれば、請求項１又は請求項２の発明効果を奏するものでありながら、アンダーテールパイプ最終端部の上向きストレート部にアッパーテールパイプを接続するので、上下両パイプのつなぎ目での排気漏れが少なくなり、排ガスの流れもスムースで、排気性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】散布作業車両の側面図
【図２】同上平面図
【図３】同上要部の側面図
【図４】同上要部の正面図
【図５】テールパイプの要部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、作業車両の一例として乗用型防除機を示すものであり、この走行車体１前部のボンネット１２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース２内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪３及び後輪４とに伝えるようにしている。
【００１６】
機体後部には薬液を収容しているタンク５が設置され、該薬液タンク５の上部に運転席６が、その前方には前輪３，３を操舵するステアリングハンドル７が装備されている。薬液タンク５内の薬液は、ポンプ８により後述する散布ブーム９に設けられた散布ホース１０のノズル１１から噴出されるようになっている。
【００１７】
機体の左右両側には散布ブームを収納支持するためのブーム収納支持枠１３，１３が立設され、受け具１４によって係止保持されるようになっている。
前記の散布ブーム９において、中央のセンターブーム９Ｃは、機体の横幅に略一致し、その左右両側に連結される左右のサイドブーム９Ｌ，９Ｒは、中央のそれよりも長さが長く構成されている。左右のサイドブーム９Ｌ，９Ｒは、中央のセンターブーム９Ｃに対し回動自在に連結され、サイドブーム上下シリンダ１５により上方へ回動させて収納状態に保持させたり、或いは地面と略平行となる産婦作業姿勢状態に回動させて支持させたりすることができる。
【００１８】
ボンネット１２は、後端側を支点として前端側が上下に揺動開閉するように構成されている。ボンネット１２の左右両サイド及び前面下方には、サイドカバー１６，１６とフロントカバー１７が設けられ、機体側に取付ステーを介して装着支持されている。
【００１９】
エンジンＥのマフラー本体１８は、ボンネット１２の内部で前後方向に沿わせて配置し、車体側又はサイドカバー１６側から支持するように構成されている。 マフラー本体１８に接続するアンダーテールパイプ１９は、サイドカバー１６を貫通して外部（ボンネット外）へ突出させている。そして、該パイプの最終端部は上向き鉛直状となるようストレート部１９ａが形成されている。
【００２０】
アッパーテールパイプ２０は、アンダーテールパイプ１９よりも径大とし、アンダーテールパイプ１９の上向きストレート部１９ａ上部に上方から被せるようにして接続し、本機側のバンパフレーム２３から突設する支持パイプ２４によって装着支持されている。アッパーテールパイプ２０と支持パイプ２４を一体化構成とし、アンダーテールパイプ１９とは、固定状態を独立化させた構成としている。
【００２１】
アッパーテールパイプ２０はテールカバー２１によってカバーされており、また、該パイプ２０の排気口２０ａは前方上方に向けられ、上方排気とすることで、排気熱による作物への影響を及ぼすことがなくなる。
【００２２】
前記構成のマフラーにおいて、図５に示すように、アンダーテールパイプ１９とアッパーテールパイプ２０との間に所定の隙間Ｌを設けておくと、エンジンの振動によるアッパーテールパイプとアンダーテールパイプの干渉がないので、異音等の不具合を防止することができる。
【００２３】
散布ブーム９の昇降用リンクフレーム２５とボンネット１２との間に前記アッパーテールパイプ２０を配置することで、このリンクフレーム２５がアッパーテールパイプの安全ガードの役目を果たしている。
【符号の説明】
【００２４】
Ｅ エンジン
１２ ボンネット
１６ サイドカバー
１８ マフラー本体
１９ アンダーテールパイプ
１９ａ 上向きのストレート部
２０ アッパーテールパイプ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタに関する。特に、マフラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、ボンネットの左右外側部にマフラーを前後方向に沿わせて配置し、マフラーの後側にはテールパイプを接続して上方に延出し、マフラーは別のマフラーカバーで被覆するようにした構成のものが開示されている。また、特許文献２においても同様に、ボンネットの左側外側部にマフラーを配置し、マフラーの後側にテールパイプを接続し、マフラーはマフラーカバーで被覆している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５７１２３号公報
【特許文献２】特開２００３−６３２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例では、マフラーをボンネットの外側に配置しているため、別のカバーによってマフラー全体をカバーする必要がある。
本発明の課題は、マフラーをボンネット内に内装することによってマフラーの全体を覆う別のカバーを不用とし、簡単な構成でもって安価に実施することのできるマフラー装置を具現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両としたものである。
【０００６】
マフラー本体（１８）は、ボンネット（１２）内部に収納保持するので、ボンネット外部に配置する場合のようにマフラーの周囲全体をカバーする必要がなく、簡単な構成でもって安価に実施することができる。
【０００７】
また、アンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置することによってエンジン始動時の排ガスの濡れで、ボンネット内面が黒く汚れることがない。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー部（１６）よりボンネット（１２）外部へ突出させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両としたものである。
【０００９】
アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー（１６）部分から外部へ突出させるので、メンテ時におけるボンネットの開閉が容易に行える。
請求項３記載の本発明は、アンダーテールパイプ（１９）の最終端部は、上向きのストレート部（１９ａ）を構成すると共に、その上方部にアッパーテールパイプ（２０）を接続する構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両としたものである。
【００１０】
アンダーテールパイプ（１９）とアッパーテールパイプ（２０）とのつなぎ目での排気漏れが少なくなり、排ガスの流れがスムーズである。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、エンジンのマフラー本体は、ボンネット内部に収納支持させるので、従来例のようにマフラーの周囲全体にカバーを設ける必要がなく、簡単な構成でもって安価に実施することができる。
【００１２】
また、アンダーテールパイプの終端側部は、サイドカバーの外側に配置することによって排ガスによるボンネット内面の汚れを防止することができる。
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、アンダーテールパイプは、固定状態にあるサイドカバー部分から外部へ突出させるので、エンジンやマフラー等のメンテ時におけるボンネットの揺動開閉が容易に行える。
【００１３】
請求項３の本発明によれば、請求項１又は請求項２の発明効果を奏するものでありながら、アンダーテールパイプ最終端部の上向きストレート部にアッパーテールパイプを接続するので、上下両パイプのつなぎ目での排気漏れが少なくなり、排ガスの流れもスムースで、排気性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】散布作業車両の側面図
【図２】同上平面図
【図３】同上要部の側面図
【図４】同上要部の正面図
【図５】テールパイプの要部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、作業車両の一例として乗用型防除機を示すものであり、この走行車体１前部のボンネット１２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース２内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪３及び後輪４とに伝えるようにしている。
【００１６】
機体後部には薬液を収容しているタンク５が設置され、該薬液タンク５の上部に運転席６が、その前方には前輪３，３を操舵するステアリングハンドル７が装備されている。薬液タンク５内の薬液は、ポンプ８により後述する散布ブーム９に設けられた散布ホース１０のノズル１１から噴出されるようになっている。
【００１７】
機体の左右両側には散布ブームを収納支持するためのブーム収納支持枠１３，１３が立設され、受け具１４によって係止保持されるようになっている。
前記の散布ブーム９において、中央のセンターブーム９Ｃは、機体の横幅に略一致し、その左右両側に連結される左右のサイドブーム９Ｌ，９Ｒは、中央のそれよりも長さが長く構成されている。左右のサイドブーム９Ｌ，９Ｒは、中央のセンターブーム９Ｃに対し回動自在に連結され、サイドブーム上下シリンダ１５により上方へ回動させて収納状態に保持させたり、或いは地面と略平行となる産婦作業姿勢状態に回動させて支持させたりすることができる。
【００１８】
ボンネット１２は、後端側を支点として前端側が上下に揺動開閉するように構成されている。ボンネット１２の左右両サイド及び前面下方には、サイドカバー１６，１６とフロントカバー１７が設けられ、機体側に取付ステーを介して装着支持されている。
【００１９】
エンジンＥのマフラー本体１８は、ボンネット１２の内部で前後方向に沿わせて配置し、車体側又はサイドカバー１６側から支持するように構成されている。 マフラー本体１８に接続するアンダーテールパイプ１９は、サイドカバー１６を貫通して外部（ボンネット外）へ突出させている。そして、該パイプの最終端部は上向き鉛直状となるようストレート部１９ａが形成されている。
【００２０】
アッパーテールパイプ２０は、アンダーテールパイプ１９よりも径大とし、アンダーテールパイプ１９の上向きストレート部１９ａ上部に上方から被せるようにして接続し、本機側のバンパフレーム２３から突設する支持パイプ２４によって装着支持されている。アッパーテールパイプ２０と支持パイプ２４を一体化構成とし、アンダーテールパイプ１９とは、固定状態を独立化させた構成としている。
【００２１】
アッパーテールパイプ２０はテールカバー２１によってカバーされており、また、該パイプ２０の排気口２０ａは前方上方に向けられ、上方排気とすることで、排気熱による作物への影響を及ぼすことがなくなる。
【００２２】
前記構成のマフラーにおいて、図５に示すように、アンダーテールパイプ１９とアッパーテールパイプ２０との間に所定の隙間Ｌを設けておくと、エンジンの振動によるアッパーテールパイプとアンダーテールパイプの干渉がないので、異音等の不具合を防止することができる。
【００２３】
散布ブーム９の昇降用リンクフレーム２５とボンネット１２との間に前記アッパーテールパイプ２０を配置することで、このリンクフレーム２５がアッパーテールパイプの安全ガードの役目を果たしている。
【符号の説明】
【００２４】
Ｅ エンジン
１２ ボンネット
１６ サイドカバー
１８ マフラー本体
１９ アンダーテールパイプ
１９ａ 上向きのストレート部
２０ アッパーテールパイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー部（１６）よりボンネット（１２）外部へ突出させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
アンダーテールパイプ（１９）の最終端部は、上向きのストレート部（１９ａ）を構成すると共に、その上方部にアッパーテールパイプ（２０）を接続する構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【請求項１】
車体前部のボンネット（１２）内部にエンジン（Ｅ）を搭載してある作業車両において、エンジン（Ｅ）のマフラー本体（１８）をボンネット（１２）内部に収納支持させて設け、マフラー本体（１８）に接続するアンダーテールパイプ（１９）の終端側部は、サイドカバー（１６）の外側に配置して設けると共に、その終端部にはアッパーテールパイプ（２０）を接続可能に構成してあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記アンダーテールパイプ（１９）は、サイドカバー部（１６）よりボンネット（１２）外部へ突出させて設けてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
アンダーテールパイプ（１９）の最終端部は、上向きのストレート部（１９ａ）を構成すると共に、その上方部にアッパーテールパイプ（２０）を接続する構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−４７０７６（Ｐ２０１２−４７０７６Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８８４６０（Ｐ２０１０−１８８４６０）
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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