側溝用ブロック
【課題】 警告音や振動の発生部分の耐久性が向上すると共に製造が容易な側溝用ブロックを提供する。
【解決手段】 側溝用ブロック１７は、上面部２１に形成した凹部２３の形状が平面視台形形状を有している。そして、その短い方の辺となる上底が歩車道境界ブロック３３側に位置するように配置され、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜することになる。また、凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａに対向する側辺１１ｂは、側溝用ブロック１７の長手方向に対して直交するように形成されている。角度αについては、５°〜１０°にすることが好ましい。
【解決手段】 側溝用ブロック１７は、上面部２１に形成した凹部２３の形状が平面視台形形状を有している。そして、その短い方の辺となる上底が歩車道境界ブロック３３側に位置するように配置され、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜することになる。また、凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａに対向する側辺１１ｂは、側溝用ブロック１７の長手方向に対して直交するように形成されている。角度αについては、５°〜１０°にすることが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は側溝用ブロックに関し、特に、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックには、その上部に凹溝を施したものが多くある（例えば、特許文献１参照）。又、上部に格子状又は網目状の多数の凹溝が形成されたものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、表面にタイル状突出板面等を施したものがある（例えば、特許文献３参照）。又、Ｕ字溝側壁の上端部に装着されたスリップ止めの付いた金属製の保護枠がある（例えば、特許文献４参照）。これらはそれぞれに排水性が良くなったり、車や歩行者のスリップ防止といった効果がある。
【０００３】
上記のような従来の側溝用ブロックの上部表面に施された溝や凹凸模様は、排水性を良くしたり、又は、人や車が通る際にスリップをしないようにする目的で設けられたものである。即ち、車道側から運転手の居眠りや脇見運転等で車両が異常に歩道側に接近した場合の警告となるものとしては不十分なものである。
【０００４】
又、車両が歩道側に乗り上げないように縁石の高さを高くするように構造変更すると工費が高くなってしまい、又、小さな子供が縁石に隠れてしまい却って危険な状況が発生する虞も生じる。
【０００５】
そこで、特許文献５に示されているように本出願人は車両が異常に歩道側に近付いた時、音や振動を歩行者や運転手に伝えることができる側溝用ブロックを提案した。
【０００６】
図１３はこの側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図１４は図１３で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。
【０００７】
これらの図を参照して、側溝用ブロック５７はほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されている。胴本体１９にはその長手方向に貫通する空洞２０が形成されている。この空洞２０は、設置時において車道等から流れ込んだ雨水等を排水するために形成されているものである。又、胴本体１９の上面部はその幅方向において車道側から歩道側へ傾斜するように構成されている。上面部２１の歩道側の角には歩車道境界ブロック３３の一部と嵌合する凹部２２が長手方向の両端部まで形成されている。
【０００８】
又、空洞２０の上部には、上面部２１から空洞２０に達するように形成されたスリット６４が、胴本体１９の長手方向の両端部まで延びるように形成されている。更に、スリット６４によって分割された上面部２１のうち、車道側の部分には胴本体１９の長手方向に所定間隔で形成された複数の突起体６３ａ、突起体６３ｂが、胴本体１９に対して一体的に形成されている。
【０００９】
設置時にあっては、図１４に示されているように胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置される。車道側にあっては、上面部２１の面とその上面が整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、胴本体１９との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００１０】
図１５は図１４で示した断面図のように側溝用ブロック５７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。
【００１１】
図を参照して、車道側において車道アスファルト２９の上をトラック６５が脇見運転等によって歩道側に異常に近付いた場合を想定する。この場合、トラック６５の前輪タイヤが側溝用ブロック５７の上方を通過することになる。すると、トラック６５のタイヤは側溝用ブロック５７の突起体６３を乗り越えて行くことになる。この時、突起体６３の形状による特異な接触音が発生する。すると、歩道アスファルト３２を歩いている児童６６等が、この警告音によってトラック６５に対して注意を促され、前もって危険を回避することが可能となる。尚、この警告音は乗り上げ時の振動と共にトラック６５の運転手にも伝わることになり、特に居眠り運転時等において歩道に対しての異常な接近に対する注意を促すことになり、より安全性が向上する。
【特許文献１】特許第２８９６８９１号公報
【特許文献２】実開平２−９７４７９号公報
【特許文献３】特開平１１−２１７８０３号公報
【特許文献４】実開平２−３７９８９号公報
【特許文献５】特開２００６−１６９８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記のような従来の側溝用ブロックでは、警告音や振動を発生して伝達する構成としては十分なものであるが、突起体６３が側溝用ブロック５７の上面部２１上に突出する態様で形成されているため、磨耗に対する耐久性が十分とは言えない場合がある。特に寒冷地域にあっては冬季に除雪プレートによる道路上の除雪作業がなされることがある。この場合、側溝用ブロック自体は道路の端部にあるためその影響が少ないと言えるが、突起体が磨耗し易い状態にあると言える。
【００１３】
又、突起体を形成するためには、従来の側溝用ブロックの製造用金型に対して突起体に対応する溝部を形成する必要があり、金型の改造は容易ではない。
【００１４】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、警告音や振動の発生部分の耐久性が向上すると共に、製造が容易な側溝用ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部と、凹部の底面部分における下方位置と空洞とを挿通状態とする開口とを備え、１辺の歩道側の端部を通り、長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であるものである。
【００１６】
このように構成すると、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となる。又、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出る。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は、平面視台形形状を有し、凹部は歩道側に台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、台形形状における１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、長手方向に直交するように形成されるものである。
【００１８】
このように構成すると、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交する。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は、平面視平行四辺形形状を有するものである。
【００２０】
このように構成すると、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成される。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の構成において、凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置されるものである。
【００２２】
このように構成すると、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存する。
【００２３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成において、隣接する凹部を連結するように形成される凹みを有する連結部を更に備えるものである。
【００２４】
このように構成すると、歩道側へ接近する車両は凹部と凹みを有する連結部との両方を通過する。
【００２５】
請求項６記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部とを備え、１辺の歩道側の端部を通り、長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であり、凹部は複数形成され、各々は長手方向に一定間隔で配置され、上面部において、隣接する凹部の歩道側の部分を長手方向に連結するように形成される凹みを有する連結部と、凹みと空洞とを挿通状態とする開口とを更に備えるものである。
【００２６】
このように構成すると、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となる。更に、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存する。更に、凹部に流入する雨水等は、連結部に移動し、開口を介して空洞へ流れ出る。
【００２７】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、凹部は、平面視台形形状を有し、凹部は歩道側に台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、台形形状における１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、長手方向に直交するように形成されるものである。
【００２８】
このように構成すると、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交する。
【００２９】
請求項８記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、凹部は、平面視平行四辺形形状を有するものである。
【００３０】
このように構成すると、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成される。
【００３１】
請求項９記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれかに記載の発明の構成において、鋭角は５〜１０°に設定されるものである。
【００３２】
このように構成すると、歩道側へ接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り、側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°となる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となるため、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、車両のタイヤと凹部とによる特異な接触音や振動が発生する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出るため、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。
【００３４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交するため、車両が歩道側に接近するときの車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向とがなす角度が、第１の側辺が有する鋭角よりも小さいとき、接触音や振動が安定して発生する。
【００３５】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成されるため、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００３６】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存するため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することにより、警告に安定性が生じる。
【００３７】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の効果に加えて、歩道側へ接近する車両は凹部と凹みを有する連結部との両方を通過するため、更に多くの接触音や振動が発生する。
【００３８】
請求項６記載の発明は、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となるため、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、車両のタイヤと凹部とによる特異な接触音や振動が発生する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存するため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することにより、警告に安定性が生じる。更に、凹部に流入する雨水等は、連結部に移動し、開口を介して空洞へ流れ出るため、各々の凹部に開口を設ける必要がなくなると共に、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。
【００３９】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交するため、車両が歩道側に接近するときの車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向とがなす角度が、第１の側辺が有する鋭角よりも小さいとき、接触音や振動が安定して発生する。
【００４０】
請求項８記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成されるため、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００４１】
請求項９記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれかに記載の発明の効果に加えて、歩道側へ接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°となるため、歩道側へと接近する車両の進行方向とより直角に近い角度で交差することから、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、更に安定した接触音や振動が発生する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
図１は、この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図であり、図２は図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【００４３】
これらの図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されており、胴本体１９には、その長手方向に両端部まで貫通する空洞２０が形成されている。この実施の形態による側溝用ブロック１７にあっては、従来例として示した図１３の側溝用ブロック５７におけるスリット６４に対応するものが形成されておらず、その上面部２１は全面的に閉鎖された状態となっている。
【００４４】
胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置されている。車道側にあっては、その上面が側溝用ブロック１７の上面部２１の面に整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、側溝用ブロック１７との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００４５】
胴本体１９の上面部２１には、平面視矩形状の複数の凹部２３が胴本体１９の長手方向に一定間隔で配置されて形成されている。尚、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９から歩車道境界ブロック３３に向かって下がるように傾斜状態に形成されている。従って、凹部２３の底面も同様に歩車道境界ブロック３３側に傾斜した状態となる。そして、凹部２３の歩車道境界ブロック３３側の位置、即ち、凹部２３の下方位置に相当する部分と空洞２０とを挿通状態とする丸穴２４よりなる開口が形成されている。丸穴２４は図２に示されているように、凹部２３の底面から空洞２０に向かうにつれて開口面積が拡大するような断面形状を有している。この効果については後述する。
【００４６】
凹部２３は上述のように胴本体１９の上面部２１に形成されているため、凹部２３が形成されていない上面部２１の残部２５の少なくとも一部が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に位置することになる。
【００４７】
次に、図１を参照して、車両が歩車道境界ブロック３３の方向に近付きその前輪タイヤが矢印で示す方向に侵入したものと想定する。この場合、胴本体１９の上面部２１の残部２５が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に形成されているため、前輪タイヤは歩車道境界ブロック３３に近づくにつれてこれを乗り越えて行くことになる。その結果、異常な接触音と振動とが発生することになる。残部２５は長手方向に等間隔に存在することになるため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することになり、安定した警告となる。これによって歩行者や運転者に注意を促すことになり、安全性が向上する。
【００４８】
次に、この実施の形態による側溝用ブロックにおける雨水等の排出作用について説明する。
【００４９】
車道アスファルト２９上に生じた雨水等は車道アスファルト２９の傾斜により歩車道境界ブロック３３側に流れ込むことになる。この流れ込んだ雨水は胴本体１９の上面部２１から凹部２３に流れ込む。胴本体１９の上面部２１は上述のように歩車道境界ブロック３３側に下がるように傾斜しているため、凹部２３に流れ込んだ雨水も歩車道境界ブロック３３側に集まることになる。この部分に空洞２０に挿通する丸穴２４が形成されているため、凹部２３に流入した雨水は丸穴２４を介して空洞２０に排出されることになる。この丸穴２４の排出作用は常時行われることになるため、胴本体１９の上面部２１や凹部２３には雨水が残存する虞がない。従って、胴本体１９の上面部２１上を通過する車両による泥跳ねやスリップ等の問題も低減されることになる。又、丸穴２４は上述のように空洞２０に向かうにつれてその断面積が広がる形状に形成されているため、凹部２３に流入した雨水と共に流れ込んだ砂やごみ等の異物も丸穴２４において詰まることもなく空洞２０に排出される。そのため、胴本体１９の上面部２１における清浄効果としても好ましいものである。
【００５０】
次に、この実施の形態による側溝用ブロック１７の上面部２１の耐久性について説明する。
【００５１】
図２を参照して、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９の上面と整列するように構成されている。従って、この整列面から上面部２１において従来例で示したような突起体が形成されていない。そのため、従来例のような突起体における磨耗等を心配する必要がない。一方、整列面から下方に凹部２３が形成されており、これによって上面部２１の残部２５が凹部２３の底面に対して相対的に高くなることから、従来例で示した突起体と同様の警告音や振動を発生させることが可能となる。
【００５２】
又、寒冷地における除雪作業において除雪プレート３４が胴本体１９の上面部２１の上を通過した際にも、上面部２１の上に突起体等が形成されていないため、除雪プレート３４による上面部２１の磨耗等を心配する虞は全く無いと言える。
【００５３】
図３は図１で示した側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【００５４】
図を参照して、その（１）にあっては、側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されていない通常の側溝用ブロック５７を製造するための上金型３６の断面形状が示されている。即ち、上金型３６の内面３７は側溝用ブロック５７の上面部２１に対応した平坦面となっている。
【００５５】
その（２）にあっては、図１で示したような側溝用ブロック５７に対応した側溝用ブロック１７であって、その上面部２１に凹部２３が形成された場合の上金型３６の断面形状が示されている。上金型３６の内面３７には側溝用ブロック１７の凹部２３に対応するプレート３８が取り付けられている。これによって側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されることになる。即ち、上金型３６としては従来用いられて来た通常の側溝用ブロックを製造するための金型の内面３７にプレート３８を取り付けるだけで容易に側溝用ブロック１７を製造することが可能となる。従って、プレート３８として種々の形態のものを金型３６に脱着することによって、上面部２１に形成する凹部２３の形状も任意のものとすることが可能となる。
【００５６】
このように、本願発明にあっては、既存の上金型３６を用いて容易に側溝用ブロック１７を製造することができるため、側溝用ブロック１７の製造面においても大きなメリットがある。
【００５７】
図４はこの発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００５８】
尚、説明に当たっては、基本的には第１の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００５９】
図を参照して、この実施の形態にあっては、上面部２１に形成した凹部２３の形状が大きく異なっている。即ち、凹部２３は平面視台形形状を有している。そして、その短い方の辺となる上底１２が歩車道境界ブロック３３側に位置するように配置され、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜している。また、凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａに対向する側辺１１ｂは、側溝用ブロック１７の長手方向に対して直交するように形成されている。角度αについては、１〜３０°でも良いが５〜１０°にすることがより好ましく、その利点は図５の説明で後述する。
【００６０】
又、丸穴２４は凹部２３の平面視台形形状の上底１２側に配置されているため、凹部２３に流れ込んだ雨水を集中的に側溝用ブロック１７の空洞２０に排出することが可能となる。
【００６１】
図５は図４で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【００６２】
図５にあっては、実線で囲った台形形状が図４の凹部２３を示しており、点線が矩形形状の凹部を示している。そして、図５の右側が車道Ｘ、左側が歩道Ｙを示している。また、一点鎖線の矢印Ｎは、側溝用ブロック１７の長手方向を示し、実線の矢印Ｍは、車両のタイヤの進行方向を示している。
【００６３】
点線で示した矩形形状の側辺ＢＤは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度αは∠ＡＯＢとなる。次に、矢印Ｎと矢印Ｍがなす角度ｙは∠ＥＯＦとなる。又、矢印Ｍと側辺ＡＣ及び側辺ＢＤの各々とがなす角度θ１及びθ２は、各々∠ＣＯＧ及び∠ＤＯＧとなる。
【００６４】
一般に、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度は１０°を超えるものと予想すると、
ｙ＞１０°・・・・・・・・（１）
となる。
【００６５】
一方、図５から
θ２＞θ１＝ｙ＋９０°−α＝９０°＋（ｙ−α）・・・・・・・・（２）
この実施の形態による発明にあっては、
１０°≧α≧５°・・・・・・・・（３）
であるから、（１）及び（３）式から
ｙ−α＞０
となる。ゆえに、（２）式から
θ２＞θ１＞９０°
となる。
【００６６】
この結果、車両のタイヤが１０°を越えた進入角度ｙで歩道側に近づく際、矩形形状の凹部の側辺ＢＤと矢印Ｍがなす角度θ２より、この実施の形態の発明の側辺ＡＣと矢印Ｍとがなす角度θ１のほうが９０°に近づくことになる。
【００６７】
θ１が９０°に近づくと、車両のタイヤが側辺ＡＣに乗り上げる際のタイヤと側辺との接触時間が短くなるから、接触音や振動が大きくなる。
【００６８】
尚、平面視台形形状のもう一方の側辺ＨＩについては、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度ｙが、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度α以下になった場合、矢印Ｍと側辺ＨＩの角度θ３は、角度ｙが０に近づくほど９０°に近づくことになる。
【００６９】
従って、この実施の形態による発明は、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度ｙが、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度α以下であるとき、安定した接触音や振動が発生することが可能である。
【００７０】
図６はこの発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００７１】
この実施の形態にあっても、第１の実施の形態によるものと基本的には同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００７２】
図を参照して、この実施の形態にあっては、上面部２１に形成した凹部２３の形状が大きく異なっている。即ち、凹部２３は平面視平行四辺形形状を有している。そして、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の平行四辺形形状の車両進行方向側の辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜している。また、凹部２３の平行四辺形形状の車両進行方向側の辺１１ａと対向する辺１１ｂも、当然側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜することになる。角度αについては、図５の説明で前述した通り、５〜１０°にすることが接触音や振動の増大の観点から好ましい。
【００７３】
図７は図６で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【００７４】
尚、説明に当たっては、基本的には図５で示した第２の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００７５】
図７にあっては、実線で囲った平行四辺形形状が本願発明の凹部を示しており、点線が矩形形状の凹部を示している。
【００７６】
点線で示した矩形形状の辺ＢＤは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の辺ＡＣが辺ＢＤとなす角度αは∠ＡＯ１Ｂとなり、辺ＡＣが一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である説明は前述した通りである。
【００７７】
次に、点線で示した矩形形状の辺ＫＩは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の辺ＪＨが辺ＫＩとなす角度αは∠ＪＯ２Ｋとなる。又、矢印Ｍと辺ＪＨ及び辺ＫＩの各々とがなす角度θ３及びθ４は、各々∠ＨＯ２Ｚ及び∠ＩＯ２Ｚとなる。この実施の形態による側溝用ブロックの凹部は平面視平行四辺形形状であることから、θ１＝θ３及びθ２＝θ４が成立する。従って、辺ＪＨも一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である。
【００７８】
以上より、この実施の形態による側溝用ブロックでは、一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である辺が、各々の凹部に２辺あるため、車両のタイヤとこの実施の形態による側溝用ブロックの凹部が接触したとき、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００７９】
図８はこの発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００８０】
尚、説明に当たっては、基本的には図６で示した第３の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００８１】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１に平面視平行四辺形形状で等間隔で配置されている凹部２３と、隣接する凹部２３の間を接続する平面視平行四辺形形状の連結部分４１ａ、連結部分４１ｂとから構成されている。これによって上面部２１の残部２５は更に分断された状態となり、矢印の方向に進入するタイヤと接触する凹みが多くなり、更に多くの特異な接触音や振動の発生が期待できる。
【００８２】
図９はこの発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００８３】
この実施の形態にあっても、基本的には図６で示した第３の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００８４】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１に平面視平行四辺形形状で等間隔で配置されている凹部２３と、隣接する凹部２３の底面部分における下方位置を接続する平面視平行四辺形形状の連結部分４１とから構成されている。
【００８５】
連結部分４１は、隣接する凹部２３と同一深さを有すると共に、その底面部分における下方位置（歩道側端部）を接続しており、側溝用ブロック１７の長手方向に連続して形成されている。そのため、車道アスファルト２９上に生じた雨水等が凹部２３から連結部分４１に流れ込むため、連結部分４１と空洞２０とを挿通状態とする丸穴２４は、図６のように凹部２３の各々に設ける必要がなくなる。
【００８６】
図１０はこの発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略構造を示した部分斜視図である。
【００８７】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１は先の各実施の形態のような傾斜面ではなく、水平な平坦面となっている。そして、凹部２３は矩形平板形状を有しており、その平坦面４４の凹部２２側には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。凹部２３の平坦面４４は傾斜していないため、若干雨水の排水効率が低下するが、その下方位置とも言える位置に開口面積の大きな長穴４３が形成されているため、雨水を凹部２３に残存させることなく空洞２０に排出することが可能となる。車両の進入による接触音や振動の発生効果は第１の実施の形態によるものとほぼ同一である。
【００８８】
図１１はこの発明の第７の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第６の実施の形態による図１０に対応したものである。
【００８９】
この側溝用ブロックは基本的には図１０で示したものと同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００９０】
図を参照して、凹部２３の形状が図１０のものとは異なっている。即ち、凹部２３の低部は凹部２２側に傾斜する傾斜面４６となっている。道路側の凹部２３の深さが若干浅くなるため、車両の進入開始時の接触音等は若干低下するが、凹部２３に流入した雨水の排出効果がより向上する。
【００９１】
図１２はこの発明の第８の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第６の実施の形態による図１０に対応したものである。
【００９２】
この実施の形態にあっても、その相違点を主に説明する。
【００９３】
図を参照して、凹部２３の形状が異なっており、その底部が道路側と歩道側との位置からその中央に向かって低くなるように傾斜する傾斜面４７ａ、傾斜面４７ｂによって構成されている。そしてその中央部には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。これによって警告音等の大きさは第６の実施の形態と第７の実施の形態との中間程度となるが、凹部２３に流入した雨水等の排水効率は最大となる。
【００９４】
尚、上記の第４の実施の形態では、連結部の形状を特定しているが、隣接する凹部を連結する凹みを有するものであれば良い。
【００９５】
又、上記の第５の実施の形態では、凹部を第３の実施の形態と同一の平面視平行四辺形形状としているが、凹部を第１の実施の形態や第２の実施の形態による平面視形状としても良い。
【００９６】
又、上記の第５の実施の形態では、連結部の形状を特定しているが、隣接する凹部の底面における下方位置を接続するような凹みを有するものであれば良い。
【００９７】
更に、上記の第２から第８の実施の形態では、凹部の形状を特定しているが、凹部における車両進行方向側の１辺が、１辺の歩道側の端部を通り、側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であれば良い。
【００９８】
更に、上記の各実施の形態では、凹部の形状を特定しているが、平面視、深さ方向等において他の形状であっても良く、凹部同士の間隔も任意に設定しても良い。
【００９９】
更に、上記の各実施の形態では、スリットの無い側溝用ブロックを対象としているが、スリットを備えた側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、スリットによって分割された上面部のうち少なくとも車道側に凹部を設けることが好ましい。
【０１００】
更に、上記の各実施の形態では、凹部と空洞とを挿通する開口を特定しているが、その数、形状、位置等は任意に設定すれば良い。又、その断面形状も空洞に向かって必ずしも拡大するものでなくても良い。
【０１０１】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体は上面部も含めて一体型であるが、例えば門型側溝ブロックや、上部蓋（固定型、分離型）を本体に備えた側溝ブロックに対しても同様に適用できる。すなわち、本願の側溝用ブロックはこのような側溝ブロックを含むものである。
【０１０２】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体に形成される空洞の断面形状を特定しているが、卵形や矩形等の他の断面形状でも良いことは言うまでも無い。
【０１０３】
更に、上記の各実施の形態では、歩車道境界ブロックは側溝用ブロックと別体となっているが、これらが一体となった側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、歩車道境界ブロックが胴本体と一体となっても良く、あるいは、本体に取付けられた上部蓋に一体となったものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図２】図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【図３】図１で示した側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【図４】この発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図５】図４で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【図６】この発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図７】図６で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【図８】この発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図９】この発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図１０】この発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略構造を示した部分斜視図である。
【図１１】この発明の第７の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図である。
【図１２】この発明の第８の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図である。
【図１３】従来の側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。
【図１４】図１３で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。
【図１５】図１４で示した断面図のように側溝用ブロック５７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１１ 辺
１２ 上底
１７ 側溝用ブロック
１９ 胴本体
２０ 空洞
２１ 上面部
２３ 凹部
２４ 丸穴
２５ 残部
２６ 底面部分
４１ 連結部分
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【技術分野】
【０００１】
この発明は側溝用ブロックに関し、特に、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックには、その上部に凹溝を施したものが多くある（例えば、特許文献１参照）。又、上部に格子状又は網目状の多数の凹溝が形成されたものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、表面にタイル状突出板面等を施したものがある（例えば、特許文献３参照）。又、Ｕ字溝側壁の上端部に装着されたスリップ止めの付いた金属製の保護枠がある（例えば、特許文献４参照）。これらはそれぞれに排水性が良くなったり、車や歩行者のスリップ防止といった効果がある。
【０００３】
上記のような従来の側溝用ブロックの上部表面に施された溝や凹凸模様は、排水性を良くしたり、又は、人や車が通る際にスリップをしないようにする目的で設けられたものである。即ち、車道側から運転手の居眠りや脇見運転等で車両が異常に歩道側に接近した場合の警告となるものとしては不十分なものである。
【０００４】
又、車両が歩道側に乗り上げないように縁石の高さを高くするように構造変更すると工費が高くなってしまい、又、小さな子供が縁石に隠れてしまい却って危険な状況が発生する虞も生じる。
【０００５】
そこで、特許文献５に示されているように本出願人は車両が異常に歩道側に近付いた時、音や振動を歩行者や運転手に伝えることができる側溝用ブロックを提案した。
【０００６】
図１３はこの側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図１４は図１３で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。
【０００７】
これらの図を参照して、側溝用ブロック５７はほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されている。胴本体１９にはその長手方向に貫通する空洞２０が形成されている。この空洞２０は、設置時において車道等から流れ込んだ雨水等を排水するために形成されているものである。又、胴本体１９の上面部はその幅方向において車道側から歩道側へ傾斜するように構成されている。上面部２１の歩道側の角には歩車道境界ブロック３３の一部と嵌合する凹部２２が長手方向の両端部まで形成されている。
【０００８】
又、空洞２０の上部には、上面部２１から空洞２０に達するように形成されたスリット６４が、胴本体１９の長手方向の両端部まで延びるように形成されている。更に、スリット６４によって分割された上面部２１のうち、車道側の部分には胴本体１９の長手方向に所定間隔で形成された複数の突起体６３ａ、突起体６３ｂが、胴本体１９に対して一体的に形成されている。
【０００９】
設置時にあっては、図１４に示されているように胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置される。車道側にあっては、上面部２１の面とその上面が整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、胴本体１９との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００１０】
図１５は図１４で示した断面図のように側溝用ブロック５７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。
【００１１】
図を参照して、車道側において車道アスファルト２９の上をトラック６５が脇見運転等によって歩道側に異常に近付いた場合を想定する。この場合、トラック６５の前輪タイヤが側溝用ブロック５７の上方を通過することになる。すると、トラック６５のタイヤは側溝用ブロック５７の突起体６３を乗り越えて行くことになる。この時、突起体６３の形状による特異な接触音が発生する。すると、歩道アスファルト３２を歩いている児童６６等が、この警告音によってトラック６５に対して注意を促され、前もって危険を回避することが可能となる。尚、この警告音は乗り上げ時の振動と共にトラック６５の運転手にも伝わることになり、特に居眠り運転時等において歩道に対しての異常な接近に対する注意を促すことになり、より安全性が向上する。
【特許文献１】特許第２８９６８９１号公報
【特許文献２】実開平２−９７４７９号公報
【特許文献３】特開平１１−２１７８０３号公報
【特許文献４】実開平２−３７９８９号公報
【特許文献５】特開２００６−１６９８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記のような従来の側溝用ブロックでは、警告音や振動を発生して伝達する構成としては十分なものであるが、突起体６３が側溝用ブロック５７の上面部２１上に突出する態様で形成されているため、磨耗に対する耐久性が十分とは言えない場合がある。特に寒冷地域にあっては冬季に除雪プレートによる道路上の除雪作業がなされることがある。この場合、側溝用ブロック自体は道路の端部にあるためその影響が少ないと言えるが、突起体が磨耗し易い状態にあると言える。
【００１３】
又、突起体を形成するためには、従来の側溝用ブロックの製造用金型に対して突起体に対応する溝部を形成する必要があり、金型の改造は容易ではない。
【００１４】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、警告音や振動の発生部分の耐久性が向上すると共に、製造が容易な側溝用ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部と、凹部の底面部分における下方位置と空洞とを挿通状態とする開口とを備え、１辺の歩道側の端部を通り、長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であるものである。
【００１６】
このように構成すると、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となる。又、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出る。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は、平面視台形形状を有し、凹部は歩道側に台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、台形形状における１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、長手方向に直交するように形成されるものである。
【００１８】
このように構成すると、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交する。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は、平面視平行四辺形形状を有するものである。
【００２０】
このように構成すると、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成される。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の構成において、凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置されるものである。
【００２２】
このように構成すると、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存する。
【００２３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成において、隣接する凹部を連結するように形成される凹みを有する連結部を更に備えるものである。
【００２４】
このように構成すると、歩道側へ接近する車両は凹部と凹みを有する連結部との両方を通過する。
【００２５】
請求項６記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部とを備え、１辺の歩道側の端部を通り、長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であり、凹部は複数形成され、各々は長手方向に一定間隔で配置され、上面部において、隣接する凹部の歩道側の部分を長手方向に連結するように形成される凹みを有する連結部と、凹みと空洞とを挿通状態とする開口とを更に備えるものである。
【００２６】
このように構成すると、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となる。更に、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存する。更に、凹部に流入する雨水等は、連結部に移動し、開口を介して空洞へ流れ出る。
【００２７】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、凹部は、平面視台形形状を有し、凹部は歩道側に台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、台形形状における１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、長手方向に直交するように形成されるものである。
【００２８】
このように構成すると、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交する。
【００２９】
請求項８記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、凹部は、平面視平行四辺形形状を有するものである。
【００３０】
このように構成すると、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成される。
【００３１】
請求項９記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれかに記載の発明の構成において、鋭角は５〜１０°に設定されるものである。
【００３２】
このように構成すると、歩道側へ接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り、側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°となる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となるため、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、車両のタイヤと凹部とによる特異な接触音や振動が発生する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出るため、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。
【００３４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交するため、車両が歩道側に接近するときの車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向とがなす角度が、第１の側辺が有する鋭角よりも小さいとき、接触音や振動が安定して発生する。
【００３５】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成されるため、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００３６】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存するため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することにより、警告に安定性が生じる。
【００３７】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の効果に加えて、歩道側へ接近する車両は凹部と凹みを有する連結部との両方を通過するため、更に多くの接触音や振動が発生する。
【００３８】
請求項６記載の発明は、車両が歩道側に接近したとき、車両のタイヤは、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺を通過する。又、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角である凹部の１辺とがなす角度は、歩道側へと接近する車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度に比べ、より直角に近い角度となるため、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、車両のタイヤと凹部とによる特異な接触音や振動が発生する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部の１辺が側溝用ブロックの長手方向に対して一定間隔で残存するため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することにより、警告に安定性が生じる。更に、凹部に流入する雨水等は、連結部に移動し、開口を介して空洞へ流れ出るため、各々の凹部に開口を設ける必要がなくなると共に、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。
【００３９】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、凹部における第２の側辺は側溝用ブロックの長手方向に直交するため、車両が歩道側に接近するときの車両の進行方向と側溝用ブロックの長手方向とがなす角度が、第１の側辺が有する鋭角よりも小さいとき、接触音や振動が安定して発生する。
【００４０】
請求項８記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、凹部における側溝用ブロックの長手方向において対向する２辺は、歩道側へと接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向となす角度が鋭角に形成されるため、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００４１】
請求項９記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれかに記載の発明の効果に加えて、歩道側へ接近する車両の進行方向と、歩道側の端部を通り側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°となるため、歩道側へと接近する車両の進行方向とより直角に近い角度で交差することから、車両のタイヤと凹部の１辺との接触時間が短くなり、更に安定した接触音や振動が発生する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
図１は、この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図であり、図２は図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【００４３】
これらの図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されており、胴本体１９には、その長手方向に両端部まで貫通する空洞２０が形成されている。この実施の形態による側溝用ブロック１７にあっては、従来例として示した図１３の側溝用ブロック５７におけるスリット６４に対応するものが形成されておらず、その上面部２１は全面的に閉鎖された状態となっている。
【００４４】
胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置されている。車道側にあっては、その上面が側溝用ブロック１７の上面部２１の面に整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、側溝用ブロック１７との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００４５】
胴本体１９の上面部２１には、平面視矩形状の複数の凹部２３が胴本体１９の長手方向に一定間隔で配置されて形成されている。尚、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９から歩車道境界ブロック３３に向かって下がるように傾斜状態に形成されている。従って、凹部２３の底面も同様に歩車道境界ブロック３３側に傾斜した状態となる。そして、凹部２３の歩車道境界ブロック３３側の位置、即ち、凹部２３の下方位置に相当する部分と空洞２０とを挿通状態とする丸穴２４よりなる開口が形成されている。丸穴２４は図２に示されているように、凹部２３の底面から空洞２０に向かうにつれて開口面積が拡大するような断面形状を有している。この効果については後述する。
【００４６】
凹部２３は上述のように胴本体１９の上面部２１に形成されているため、凹部２３が形成されていない上面部２１の残部２５の少なくとも一部が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に位置することになる。
【００４７】
次に、図１を参照して、車両が歩車道境界ブロック３３の方向に近付きその前輪タイヤが矢印で示す方向に侵入したものと想定する。この場合、胴本体１９の上面部２１の残部２５が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に形成されているため、前輪タイヤは歩車道境界ブロック３３に近づくにつれてこれを乗り越えて行くことになる。その結果、異常な接触音と振動とが発生することになる。残部２５は長手方向に等間隔に存在することになるため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することになり、安定した警告となる。これによって歩行者や運転者に注意を促すことになり、安全性が向上する。
【００４８】
次に、この実施の形態による側溝用ブロックにおける雨水等の排出作用について説明する。
【００４９】
車道アスファルト２９上に生じた雨水等は車道アスファルト２９の傾斜により歩車道境界ブロック３３側に流れ込むことになる。この流れ込んだ雨水は胴本体１９の上面部２１から凹部２３に流れ込む。胴本体１９の上面部２１は上述のように歩車道境界ブロック３３側に下がるように傾斜しているため、凹部２３に流れ込んだ雨水も歩車道境界ブロック３３側に集まることになる。この部分に空洞２０に挿通する丸穴２４が形成されているため、凹部２３に流入した雨水は丸穴２４を介して空洞２０に排出されることになる。この丸穴２４の排出作用は常時行われることになるため、胴本体１９の上面部２１や凹部２３には雨水が残存する虞がない。従って、胴本体１９の上面部２１上を通過する車両による泥跳ねやスリップ等の問題も低減されることになる。又、丸穴２４は上述のように空洞２０に向かうにつれてその断面積が広がる形状に形成されているため、凹部２３に流入した雨水と共に流れ込んだ砂やごみ等の異物も丸穴２４において詰まることもなく空洞２０に排出される。そのため、胴本体１９の上面部２１における清浄効果としても好ましいものである。
【００５０】
次に、この実施の形態による側溝用ブロック１７の上面部２１の耐久性について説明する。
【００５１】
図２を参照して、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９の上面と整列するように構成されている。従って、この整列面から上面部２１において従来例で示したような突起体が形成されていない。そのため、従来例のような突起体における磨耗等を心配する必要がない。一方、整列面から下方に凹部２３が形成されており、これによって上面部２１の残部２５が凹部２３の底面に対して相対的に高くなることから、従来例で示した突起体と同様の警告音や振動を発生させることが可能となる。
【００５２】
又、寒冷地における除雪作業において除雪プレート３４が胴本体１９の上面部２１の上を通過した際にも、上面部２１の上に突起体等が形成されていないため、除雪プレート３４による上面部２１の磨耗等を心配する虞は全く無いと言える。
【００５３】
図３は図１で示した側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【００５４】
図を参照して、その（１）にあっては、側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されていない通常の側溝用ブロック５７を製造するための上金型３６の断面形状が示されている。即ち、上金型３６の内面３７は側溝用ブロック５７の上面部２１に対応した平坦面となっている。
【００５５】
その（２）にあっては、図１で示したような側溝用ブロック５７に対応した側溝用ブロック１７であって、その上面部２１に凹部２３が形成された場合の上金型３６の断面形状が示されている。上金型３６の内面３７には側溝用ブロック１７の凹部２３に対応するプレート３８が取り付けられている。これによって側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されることになる。即ち、上金型３６としては従来用いられて来た通常の側溝用ブロックを製造するための金型の内面３７にプレート３８を取り付けるだけで容易に側溝用ブロック１７を製造することが可能となる。従って、プレート３８として種々の形態のものを金型３６に脱着することによって、上面部２１に形成する凹部２３の形状も任意のものとすることが可能となる。
【００５６】
このように、本願発明にあっては、既存の上金型３６を用いて容易に側溝用ブロック１７を製造することができるため、側溝用ブロック１７の製造面においても大きなメリットがある。
【００５７】
図４はこの発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００５８】
尚、説明に当たっては、基本的には第１の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００５９】
図を参照して、この実施の形態にあっては、上面部２１に形成した凹部２３の形状が大きく異なっている。即ち、凹部２３は平面視台形形状を有している。そして、その短い方の辺となる上底１２が歩車道境界ブロック３３側に位置するように配置され、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜している。また、凹部２３の台形形状の車両進行方向側の側辺１１ａに対向する側辺１１ｂは、側溝用ブロック１７の長手方向に対して直交するように形成されている。角度αについては、１〜３０°でも良いが５〜１０°にすることがより好ましく、その利点は図５の説明で後述する。
【００６０】
又、丸穴２４は凹部２３の平面視台形形状の上底１２側に配置されているため、凹部２３に流れ込んだ雨水を集中的に側溝用ブロック１７の空洞２０に排出することが可能となる。
【００６１】
図５は図４で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【００６２】
図５にあっては、実線で囲った台形形状が図４の凹部２３を示しており、点線が矩形形状の凹部を示している。そして、図５の右側が車道Ｘ、左側が歩道Ｙを示している。また、一点鎖線の矢印Ｎは、側溝用ブロック１７の長手方向を示し、実線の矢印Ｍは、車両のタイヤの進行方向を示している。
【００６３】
点線で示した矩形形状の側辺ＢＤは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度αは∠ＡＯＢとなる。次に、矢印Ｎと矢印Ｍがなす角度ｙは∠ＥＯＦとなる。又、矢印Ｍと側辺ＡＣ及び側辺ＢＤの各々とがなす角度θ１及びθ２は、各々∠ＣＯＧ及び∠ＤＯＧとなる。
【００６４】
一般に、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度は１０°を超えるものと予想すると、
ｙ＞１０°・・・・・・・・（１）
となる。
【００６５】
一方、図５から
θ２＞θ１＝ｙ＋９０°−α＝９０°＋（ｙ−α）・・・・・・・・（２）
この実施の形態による発明にあっては、
１０°≧α≧５°・・・・・・・・（３）
であるから、（１）及び（３）式から
ｙ−α＞０
となる。ゆえに、（２）式から
θ２＞θ１＞９０°
となる。
【００６６】
この結果、車両のタイヤが１０°を越えた進入角度ｙで歩道側に近づく際、矩形形状の凹部の側辺ＢＤと矢印Ｍがなす角度θ２より、この実施の形態の発明の側辺ＡＣと矢印Ｍとがなす角度θ１のほうが９０°に近づくことになる。
【００６７】
θ１が９０°に近づくと、車両のタイヤが側辺ＡＣに乗り上げる際のタイヤと側辺との接触時間が短くなるから、接触音や振動が大きくなる。
【００６８】
尚、平面視台形形状のもう一方の側辺ＨＩについては、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度ｙが、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度α以下になった場合、矢印Ｍと側辺ＨＩの角度θ３は、角度ｙが０に近づくほど９０°に近づくことになる。
【００６９】
従って、この実施の形態による発明は、車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度ｙが、この実施の形態による発明の側辺ＡＣが側辺ＢＤとなす角度α以下であるとき、安定した接触音や振動が発生することが可能である。
【００７０】
図６はこの発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００７１】
この実施の形態にあっても、第１の実施の形態によるものと基本的には同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００７２】
図を参照して、この実施の形態にあっては、上面部２１に形成した凹部２３の形状が大きく異なっている。即ち、凹部２３は平面視平行四辺形形状を有している。そして、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の平行四辺形形状の車両進行方向側の辺１１ａは、側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜している。また、凹部２３の平行四辺形形状の車両進行方向側の辺１１ａと対向する辺１１ｂも、当然側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜することになる。角度αについては、図５の説明で前述した通り、５〜１０°にすることが接触音や振動の増大の観点から好ましい。
【００７３】
図７は図６で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【００７４】
尚、説明に当たっては、基本的には図５で示した第２の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００７５】
図７にあっては、実線で囲った平行四辺形形状が本願発明の凹部を示しており、点線が矩形形状の凹部を示している。
【００７６】
点線で示した矩形形状の辺ＢＤは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の辺ＡＣが辺ＢＤとなす角度αは∠ＡＯ１Ｂとなり、辺ＡＣが一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である説明は前述した通りである。
【００７７】
次に、点線で示した矩形形状の辺ＫＩは、矢印Ｎに直交する方向に位置しているから、この実施の形態による発明の辺ＪＨが辺ＫＩとなす角度αは∠ＪＯ２Ｋとなる。又、矢印Ｍと辺ＪＨ及び辺ＫＩの各々とがなす角度θ３及びθ４は、各々∠ＨＯ２Ｚ及び∠ＩＯ２Ｚとなる。この実施の形態による側溝用ブロックの凹部は平面視平行四辺形形状であることから、θ１＝θ３及びθ２＝θ４が成立する。従って、辺ＪＨも一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である。
【００７８】
以上より、この実施の形態による側溝用ブロックでは、一般に車両の側溝用ブロック１７の長手方向への進行が逸れて歩道に近づく場合のタイヤの進入角度であって、１０°を超えるものに対して有効である辺が、各々の凹部に２辺あるため、車両のタイヤとこの実施の形態による側溝用ブロックの凹部が接触したとき、特異な接触音や振動が更に発生する。
【００７９】
図８はこの発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００８０】
尚、説明に当たっては、基本的には図６で示した第３の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００８１】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１に平面視平行四辺形形状で等間隔で配置されている凹部２３と、隣接する凹部２３の間を接続する平面視平行四辺形形状の連結部分４１ａ、連結部分４１ｂとから構成されている。これによって上面部２１の残部２５は更に分断された状態となり、矢印の方向に進入するタイヤと接触する凹みが多くなり、更に多くの特異な接触音や振動の発生が期待できる。
【００８２】
図９はこの発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【００８３】
この実施の形態にあっても、基本的には図６で示した第３の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００８４】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１に平面視平行四辺形形状で等間隔で配置されている凹部２３と、隣接する凹部２３の底面部分における下方位置を接続する平面視平行四辺形形状の連結部分４１とから構成されている。
【００８５】
連結部分４１は、隣接する凹部２３と同一深さを有すると共に、その底面部分における下方位置（歩道側端部）を接続しており、側溝用ブロック１７の長手方向に連続して形成されている。そのため、車道アスファルト２９上に生じた雨水等が凹部２３から連結部分４１に流れ込むため、連結部分４１と空洞２０とを挿通状態とする丸穴２４は、図６のように凹部２３の各々に設ける必要がなくなる。
【００８６】
図１０はこの発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略構造を示した部分斜視図である。
【００８７】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１は先の各実施の形態のような傾斜面ではなく、水平な平坦面となっている。そして、凹部２３は矩形平板形状を有しており、その平坦面４４の凹部２２側には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。凹部２３の平坦面４４は傾斜していないため、若干雨水の排水効率が低下するが、その下方位置とも言える位置に開口面積の大きな長穴４３が形成されているため、雨水を凹部２３に残存させることなく空洞２０に排出することが可能となる。車両の進入による接触音や振動の発生効果は第１の実施の形態によるものとほぼ同一である。
【００８８】
図１１はこの発明の第７の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第６の実施の形態による図１０に対応したものである。
【００８９】
この側溝用ブロックは基本的には図１０で示したものと同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００９０】
図を参照して、凹部２３の形状が図１０のものとは異なっている。即ち、凹部２３の低部は凹部２２側に傾斜する傾斜面４６となっている。道路側の凹部２３の深さが若干浅くなるため、車両の進入開始時の接触音等は若干低下するが、凹部２３に流入した雨水の排出効果がより向上する。
【００９１】
図１２はこの発明の第８の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第６の実施の形態による図１０に対応したものである。
【００９２】
この実施の形態にあっても、その相違点を主に説明する。
【００９３】
図を参照して、凹部２３の形状が異なっており、その底部が道路側と歩道側との位置からその中央に向かって低くなるように傾斜する傾斜面４７ａ、傾斜面４７ｂによって構成されている。そしてその中央部には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。これによって警告音等の大きさは第６の実施の形態と第７の実施の形態との中間程度となるが、凹部２３に流入した雨水等の排水効率は最大となる。
【００９４】
尚、上記の第４の実施の形態では、連結部の形状を特定しているが、隣接する凹部を連結する凹みを有するものであれば良い。
【００９５】
又、上記の第５の実施の形態では、凹部を第３の実施の形態と同一の平面視平行四辺形形状としているが、凹部を第１の実施の形態や第２の実施の形態による平面視形状としても良い。
【００９６】
又、上記の第５の実施の形態では、連結部の形状を特定しているが、隣接する凹部の底面における下方位置を接続するような凹みを有するものであれば良い。
【００９７】
更に、上記の第２から第８の実施の形態では、凹部の形状を特定しているが、凹部における車両進行方向側の１辺が、１辺の歩道側の端部を通り、側溝用ブロックの長手方向に対する直交方向と１辺とがなす角度が鋭角であれば良い。
【００９８】
更に、上記の各実施の形態では、凹部の形状を特定しているが、平面視、深さ方向等において他の形状であっても良く、凹部同士の間隔も任意に設定しても良い。
【００９９】
更に、上記の各実施の形態では、スリットの無い側溝用ブロックを対象としているが、スリットを備えた側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、スリットによって分割された上面部のうち少なくとも車道側に凹部を設けることが好ましい。
【０１００】
更に、上記の各実施の形態では、凹部と空洞とを挿通する開口を特定しているが、その数、形状、位置等は任意に設定すれば良い。又、その断面形状も空洞に向かって必ずしも拡大するものでなくても良い。
【０１０１】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体は上面部も含めて一体型であるが、例えば門型側溝ブロックや、上部蓋（固定型、分離型）を本体に備えた側溝ブロックに対しても同様に適用できる。すなわち、本願の側溝用ブロックはこのような側溝ブロックを含むものである。
【０１０２】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体に形成される空洞の断面形状を特定しているが、卵形や矩形等の他の断面形状でも良いことは言うまでも無い。
【０１０３】
更に、上記の各実施の形態では、歩車道境界ブロックは側溝用ブロックと別体となっているが、これらが一体となった側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、歩車道境界ブロックが胴本体と一体となっても良く、あるいは、本体に取付けられた上部蓋に一体となったものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図２】図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【図３】図１で示した側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【図４】この発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図５】図４で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【図６】この発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図７】図６で示した実施の形態による側溝用ブロックの凹部と車両との関係を示す図である。
【図８】この発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図９】この発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図である。
【図１０】この発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略構造を示した部分斜視図である。
【図１１】この発明の第７の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図である。
【図１２】この発明の第８の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図である。
【図１３】従来の側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図である。
【図１４】図１３で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。
【図１５】図１４で示した断面図のように側溝用ブロック５７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１１ 辺
１２ 上底
１７ 側溝用ブロック
１９ 胴本体
２０ 空洞
２１ 上面部
２３ 凹部
２４ 丸穴
２５ 残部
２６ 底面部分
４１ 連結部分
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部と、
前記凹部の底面部分における下方位置と前記空洞とを挿通状態とする開口とを備え、
前記１辺の前記歩道側の端部を通り、前記長手方向に対する直交方向と前記１辺とがなす角度が鋭角である、側溝用ブロック。
【請求項２】
前記凹部は、平面視台形形状を有し、前記凹部は前記歩道側に前記台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、前記台形形状における前記１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、前記長手方向に直交するように形成される、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項３】
前記凹部は、平面視平行四辺形形状を有する、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項４】
前記凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置される、請求項１から請求項３のいずれかに記載の側溝用ブロック。
【請求項５】
隣接する前記凹部を連結するように形成される凹みを有する連結部を更に備える、請求項４記載の側溝用ブロック。
【請求項６】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部とを備え、
前記１辺の前記歩道側の端部を通り、前記長手方向に対する直交方向と前記１辺とがなす角度が鋭角であり、
前記凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置され、
前記上面部において、隣接する前記凹部の前記歩道側の部分を前記長手方向に連結するように形成される凹みを有する連結部と、
前記凹みと前記空洞とを挿通状態とする開口とを更に備える、側溝用ブロック。
【請求項７】
前記凹部は、平面視台形形状を有し、前記凹部は前記歩道側に前記台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、前記台形形状における前記１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、前記長手方向に直交するように形成される、請求項６記載の側溝用ブロック。
【請求項８】
前記凹部は、平面視平行四辺形形状を有する、請求項６記載の側溝用ブロック。
【請求項９】
前記鋭角は５〜１０°に設定される、請求項１から請求項８のいずれかに記載の側溝用ブロック。
【請求項１】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部と、
前記凹部の底面部分における下方位置と前記空洞とを挿通状態とする開口とを備え、
前記１辺の前記歩道側の端部を通り、前記長手方向に対する直交方向と前記１辺とがなす角度が鋭角である、側溝用ブロック。
【請求項２】
前記凹部は、平面視台形形状を有し、前記凹部は前記歩道側に前記台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、前記台形形状における前記１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、前記長手方向に直交するように形成される、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項３】
前記凹部は、平面視平行四辺形形状を有する、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項４】
前記凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置される、請求項１から請求項３のいずれかに記載の側溝用ブロック。
【請求項５】
隣接する前記凹部を連結するように形成される凹みを有する連結部を更に備える、請求項４記載の側溝用ブロック。
【請求項６】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置すると共に、車両の進行方向側に平面視直線状の１辺を有するように形成される凹部とを備え、
前記１辺の前記歩道側の端部を通り、前記長手方向に対する直交方向と前記１辺とがなす角度が鋭角であり、
前記凹部は複数形成され、各々は前記長手方向に一定間隔で配置され、
前記上面部において、隣接する前記凹部の前記歩道側の部分を前記長手方向に連結するように形成される凹みを有する連結部と、
前記凹みと前記空洞とを挿通状態とする開口とを更に備える、側溝用ブロック。
【請求項７】
前記凹部は、平面視台形形状を有し、前記凹部は前記歩道側に前記台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態に形成され、前記台形形状における前記１辺に相当する第１の側辺に対向する第２の側辺は、前記長手方向に直交するように形成される、請求項６記載の側溝用ブロック。
【請求項８】
前記凹部は、平面視平行四辺形形状を有する、請求項６記載の側溝用ブロック。
【請求項９】
前記鋭角は５〜１０°に設定される、請求項１から請求項８のいずれかに記載の側溝用ブロック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−１４４３７５（Ｐ２００９−１４４３７５Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２１４６２（Ｐ２００７−３２１４６２）
【出願日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【出願人】（３０３０６５７２８）有限会社インパクト (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【出願人】（３０３０６５７２８）有限会社インパクト (16)
【Ｆターム（参考）】
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