冷却連結装置

【課題】車両との着脱が容易で、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる冷却連結装置を提供すること。
【解決手段】冷却ユニット２とヒートパイプ３１を連結、離脱自在に取り付けるガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂを備え、収容室４及び固定ブラケット５での取り付けにより、ガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂでの取り付けを行うようにした。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却連結装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、バッテリ室に設置したバッテリに対して、バッテリ室に車内又は車外から冷却風を導入し、バッテリの冷却を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１５１２７０号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来では、冷却対象物は、容易に車両から離脱できるものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両との着脱が容易で、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる冷却連結装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けられた冷却装置と、車両に装着され、前記冷却装置により発熱を冷却される発熱体ユニットと、車両に前記発熱体ユニットを着脱自在に取り付ける車両装着手段と、前記発熱体ユニットに設けられ、前記冷却装置と熱交換を行うよう連結する熱交換部と、前記冷却装置と前記熱交換部を連結、離脱自在に取り付ける冷却連結手段と、を備え、前記車両装着手段での取り付けにより、前記冷却連結手段での取り付けを行う、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、車両との着脱が容易で、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の冷却連結装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，８，９に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，３，８，９に係る発明に対応する実施例２と、請求項１，４，８，９に係る発明に対応する実施例３と、請求項１，５，８，９に係る発明に対応する実施例４と、請求項１，６に係る発明に対応する実施例５と、請求項１，７に係る発明に対応する実施例６に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の冷却連結装置の説明斜視図である。図２は実施例１の冷却連結装置の一部を説明する拡大説明斜視図である。図３は実施例１の冷却連結装置において、発熱体ユニットを離脱させた状態の説明図である。
実施例１の冷却連結装置１は、冷却ユニット２、発熱体ユニット３、収容室４、固定ブラケット５を備えている。
冷却ユニット２は、挟み込みプレート部２１、熱伝達部２２、冷却フィン部２３、ファン２４、冷却ケース２５を備えている。
挟み込みプレート部２１は、２枚合わせのプレートにより発熱体ユニット３から突出させた熱伝達部分を挟み込むようにして着脱自在に保持するものである。詳細は後述する。
熱伝達部２２は、熱伝導性のよい板状の部材であり、広い片面を挟み込みプレート部２１の１枚に面接させて接合し、もう片面を冷却フィン部２３に面接させて接合したものである。
【０００９】
冷却フィン部２３は、熱伝達部２２に接合した部分を板状とし、そこから薄い片持ち形状のフィンを複数並列させて立設したものである。
ファン２４は、冷却フィン部２３の立設方向に取り付けられ、冷却フィン部２３の複数並列させたフィン間の空気を電動で吸引するものである。
冷却ケース２５は、挟み込みプレート部２１、熱伝達部２２、冷却フィン部２３、ファン２４を収容する。そして、取り入れ口２５１と排出口２５２を設けて外部へ開口し、車両のトランクルーム内で、取り入れ口２５１から空気を取り込み、排出口２５２で冷却フィン部２３を外部へ露呈させて、空気を排出するものである。
【００１０】
発熱体ユニット３は、その機能上、発熱を伴うもの、あるいは冷却を必要とするものであり、内部の熱を伝達して熱交換を行うためのヒートパイプ３１とガイド部３２，３３を備えている。詳細は後述する。また、発熱体ユニット３は、箱型の形状である。
収容室４は、車両のトランクルームの部分に設けられ、発熱体ユニット３を収容する大きさで、下面を車両下方外部に開放する箱型形状である。そして、収容室４の上部は、冷却ユニット２の下部を収容部内に露呈させるよう連通する形状にする。
固定ブラケット５は、収容室４の下面の開口を閉じるように車両に着脱自在に取り付けられるものである。また、固定ブラケット５は、取り付けられた状態では収容室４の下面となり発熱体ユニット３を支持する。
【００１１】
次に、冷却ユニット２の挟み込みプレート部２１と、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１及びガイド部３２，３３の構造について詳細に説明する。
図４は実施例１の冷却連結装置の挟み込みプレート部の説明斜視図である。図５は実施例１の冷却連結装置の挟み込みプレート部とヒートパイプ、及びガイド部の説明図である。
挟み込みプレート部２１は、プレート２１１、プレート２１２、スプリング２１３、スライド支持部２１４、部材２１５を備えている。
【００１２】
プレート２１１は板状で、片面に熱伝達部２２、冷却フィン部２３が取り付けられる。そして、もう片面がプレート２１２に対向し、且つ４隅に棒状のスライド支持部２１４を冷却フィン部２３と反対側に立設する。
プレート２１２は板状で、４隅に貫通穴が設けられ、この貫通穴にスライド支持部２１４を貫通させることにより、プレート２１１と対向した状態でその間隙を変更するように摺動自在に取り付けられる。
なお、スライド支持部２１４の一端は、部材２１５に取り付ける。
スプリング２１３は、部材２１５とプレート２１２の間に設けられ、プレート２１２をプレート２１１に向かって付勢する。
部材２１５は、車両に固定される部材である。
【００１３】
ここで、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１及びガイド部３２，３３について説明する。
発熱体ユニット３からは、熱交換のための棒状のヒートパイプ３１を上方へ突出させる。そしてヒートパイプ３１の両側には、棒状のガイド部３２，３３を設ける。なお、ヒートパイプ３１は、例えば銅製の管形状で、内部を封止したものであり、この内部に封入した冷媒の移動によって発熱を受ける一端側から他端側へ熱を伝達するものである。
棒状のガイド部３２，３３は、同じ形状であって、ヒートパイプ３１よりも長く突出させる。このガイド部３２，３３の途中から先端までには、直径が交互に拡縮する部分を設ける。その拡縮は、図５に示すように先端からその直径が継続する部分の長さを部分Ａ〜Ｆとすると、部分Ａ，Ｃ，Ｅと基端側が、直径が大きい所定径であり、部分Ｂ，Ｄ，Ｆが、直径が小さい所定径である。
【００１４】
また、部分Ａ〜Ｆの長さをそれぞれＡ〜Ｆとすると、Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆの関係にする。なお、図５中には、それぞれ符号をＡ〜Ｆ、部分長さもＡ〜Ｆとして示す。
そして、挟み込みプレート部２１のプレート２１１とプレート２１２のそれぞれの対向面には、このガイド部３２の部分Ｂ〜Ｆに、それぞれ片側と嵌合する凹形状を設ける。プレート２１１には、ガイド部３２の部分Ｂ〜Ｆに対応して凹部２１１ａ、ガイド部３３の部分Ｂ〜Ｆに対応して凹部２１１ｂを設ける。プレート２１２には、ガイド部３２の部分Ｂ〜Ｆに対応して凹部２１２ａ、ガイド部３３の部分Ｂ〜Ｆに対応して凹部２１２ｂを設ける。なお、図５中には、それぞれ符号をＢ１〜Ｆ１、部分長さはガイド部側と同じであるためＢ〜Ｆとして示す。
【００１５】
つまり、この凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂは、プレート２１１，２１２の両端まで設ける。つまりプレート２１１，２１２の長さは、ガイド部の部分Ｂ〜Ｆと同じ長さにする。
なお、ヒートパイプ３１の接触面の面積拡大の為、プレートにヒートパイプ形状に対応する凹部を設けてもよい。
【００１６】
作用を説明する。
[車両への着脱性の向上作用]
実施例１の冷却連結装置１では、図３に示すように、車両の下方から発熱体ユニット３を車両に装着する。
その際には、固定ブラケット５を取り外した状態にして、収容室４の下面を外部に開放する。そして、発熱体ユニット３を下方から収容室４に挿入する。
そして、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３を冷却ユニット２の挟み込みプレート部２１に差し込むようにして取り付ける。そして、固定ブラケット５を取り付ける。例えば、固定ブラケット５は締結で取り付けられているものとする。すると、固定ブラケット５が収容室４の内部に収容した発熱体ユニット３の下面を支持する。これにより車両へ発熱体ユニット３の装着が完了する。
【００１７】
このようにして車両に取り付けられた発熱体ユニット３を車両から離脱させるには、固定ブラケット５を取り外し、発熱体ユニット３を収容室４の外部に開放させた下面から下方へ取り出す。その際には、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３を冷却ユニット２の挟み込みプレート部２１から引き抜くようにする。これにより、車両からの発熱体ユニット３の離脱が完了する。
このように実施例１の冷却連結装置１では、車両への発熱体ユニット３の装着、離脱は非常に容易な作業で行うことができる。
また、実施例１の冷却連結装置１は、発熱体ユニット３の着脱の際に固定ブラケット５以外の着脱作業を要求しない。そのため、非常に作業性が向上する。
【００１８】
次に、冷却ユニット２の挟み込みプレート部２１に、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３を差し込む状態についてさらに説明する。
図６は実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する前の状態の説明図である。図７〜図１０は実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する状態の説明図である。図１１は実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入した状態の説明図である。
【００１９】
発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３を冷却ユニット２の挟み込みプレート部２１に取り付ける場合には、発熱体ユニット３の収容室４への挿入に伴い、プレート２１１，２１２の間に、ヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３を差し込むようにする。
ガイド部３２，３３はヒートパイプ３１より長いため、先にプレート２１１，２１２に接触する（図６参照）。
そして、図６に示す状態からさらに差し込むと、ガイド部３２，３３の先端が、プレート２１１，２１２凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂの端部に係合する。この端部は部分Ｆの小径に対応する部分であるので、ガイド部３２，３３の先端である大径な部分Ａが係合することにより、プレート２１１とプレート２１２の間は、その分広げられる。その際はプレート２１２がスプリング２１３を付勢してスライド支持部２１４に対して摺動する（図７参照）。
【００２０】
そして、図７に示す状態からさらに差し込むと、ガイド部３２，３３の部分Ａ〜Ｆを長さがＡ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆとしているため、プレート２１１，２１２が間隔を広げられた状態が維持される。それは、挿入開始時（図７参照）から挿入完了時（図１１参照）までの間では、径の大きい部分Ａ，Ｃ，Ｅの一部が必ず、径の小さい部分Ｂ１，Ｄ１，Ｆ１と係合するからである（図８〜図１０参照）。また、このことは、部分Ａ〜Ｆを長さがＡ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆであることを理由として、プレート２１１，２１２において、挿入開始側と挿入終了側の双方で生じるため、プレート２１１，２１２の広げられた間隔は傾くことなく一定に保たれる。
【００２１】
また、部分Ａ〜Ｆを長さがＡ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｅ＞Ｆであることを理由として、ガイド部３２，３３の挿入の途中でプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂと嵌合して、プレート２１１，２１２の間隔を狭くすること、及び傾くことはない。最終的な係合位置以前では、必ず径大側は径小側より長く、また複数の部分が同時に凹部の径大側に係合することがないからである。
【００２２】
このようにガイド部３２，３３により間隔を広げられたプレート２１１，２１２の間には、ガイド部３２，３３より短く突出するよう設けられたヒートパイプ３１が挿入される。プレート２１１，２１２が傾くことなく、間隔が一定に保たれるため、最終的な配置位置となるまでにヒートパイプ３１がプレート２１１，２１２により強く押し付けられることはない。
【００２３】
そして、最終的な位置に達すると、ガイド部３２，３３の部分Ａがプレート２１１，２１２から突出した状態となる。この際には、ガイド部３２，３３の部分Ｂ〜Ｆが、プレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂの部分Ｂ１〜Ｆ１と凹凸を合わせるように係合する。すると、プレート２１１，２１２の間隔をガイド部３２，３３が広げなくなるので、スプリング２１３の付勢によりプレート２１２が摺動し、プレート２１１，２１２の間隔を狭め、ヒートパイプ３１に圧接する。これにより、プレート２１１とヒートパイプ３１の間で良好に熱伝達が行われる。
【００２４】
また、この状態では、ガイド部３２，３３の径を大きくした部分Ｃ，Ｅが、プレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂと凹凸で係合する。これにより、容易にはプレート２１１，２１２によるヒートパイプ３１への圧接が車両の振動等で容易に解除されることはない。つまりロック機能を有することになる。
【００２５】
プレート２１１に伝達された熱は、熱伝達部２２、冷却フィン部２３へ伝達される。冷却フィン部２３は、その複数のフィンにより周囲空気との熱交換を行い、伝達された熱を排出する。暖められた空気はファン２４により冷却ケース２５の排出口２５２からトランク内部へ排出される。そして、このことにより冷却フィン部２３のフィン周囲へは新たな空気が吸引される。
このように、冷却ユニット２へのヒートパイプ３１の取り付けによって、発熱体ユニット３は、良好に冷却される。
【００２６】
そして、発熱体ユニット３を取り外す際には、収容室４からの発熱体ユニット３の下方への離脱に伴い、ガイド部３２，３３がプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂに乗り上げるようにして、プレート２１１，２１２の間隔を広げる。そして、プレート２１１，２１２の間隔は、ガイド部３２，３３の挿入時と同様に、傾くことなく一定に保たれる。そして、ヒートパイプ３１がプレート２１１，２１２に押し付けられることなく、引き抜かれ、その後に、ガイド部３２，３３のプレート２１１，２１２からの引き抜きが完了する。
【００２７】
このように、冷却ユニット２と発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３の装着は、発熱体ユニット３を車両の収容室４へ挿入するのに伴って行われる。また、冷却ユニット２と発熱体ユニット３のヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３の離脱は、発熱体ユニット３を車両の収容室４から離脱させることに伴って行われる。そのため、非常に容易な着脱となり、作業性が非常に向上する。また、着脱回数が増えても、その作業性と、熱伝達性は良好に維持される。
【００２８】
実施例１の作用を明確にするために、以下にさらに説明を加える。
発熱体ユニット３を車両に装着し、ヒートパイプ３１を冷却ユニット２に取り付けるには、発熱体ユニット３を車両に装着後に、予めヒートパイプ３１をプレート間に挟み込み、このプレートをねじやスプリング等のアームロック（例えばエアクリーナの固定に用いられるもの）による締め込み作業にて行うことが考えられる。しかしながら、例えばねじ構造では、車載状態でのドライバー（工具）を用いた作業になるため、作業が可能なレイアウトと工具の隙間が必要となり、レイアウトの自由度が低く、作業エリアも限られ、作業性も悪くなるという問題が生じる。
【００２９】
また、例えばスプリング等のアームロックでは、ねじ構造より、工具の制限等は良いが車載状態でのスプリングロック作業があり、その作業スペースを必要とする。そのためレイアウトの自由度が低く、作業エリアも限られるため、作業性も悪くなるという問題を生じる。
実施例１では、このような問題が解決されている点が有利である。
【００３０】
次に、効果を説明する。
実施例１の冷却連結装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両に設けられた冷却ユニット２と、車両に装着され、冷却ユニット２により発熱を冷却される発熱体ユニット３と、車両に発熱体ユニット３を着脱自在に取り付ける収容室４及び固定ブラケット５と、発熱体ユニット３に設けられ、冷却ユニット２と熱交換を行うよう連結するヒートパイプ３１と、冷却ユニット２とヒートパイプ３１を連結、離脱自在に取り付けるガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂを備え、収容室４及び固定ブラケット５での取り付けにより、ガイド部３２，３３及びプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂでの取り付けを行うため、車両との着脱が容易で、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる。
【００３１】
(2)上記(1)において、ヒートパイプ３１は、内部に封入した冷媒の移動により発熱体ユニット３の発熱を冷却ユニット２との連結部分へ伝達するものであり、冷却ユニット２は、ヒートパイプ３１からの熱を伝達するようヒートパイプ３１に接触させる熱伝達部２２と、熱伝達部２２からの熱伝達を周囲空気と熱交換するフィンが複数設けられた冷却フィン部２３と、冷却フィン部２３での熱交換を促進するよう駆動されるファン２４を備えたため、冷却フィン部２３での熱交換により、ヒートパイプ３１で伝達させた発熱体ユニット３の発熱を冷却し、良好な冷却を行うことができる。
【００３２】
(8)上記(1)又は(2)において、冷却連結手段は、ヒートパイプ３１を発熱体ユニット３から外部へ突出させ、冷却ユニット２に設けられ、対向する互いの間隔を少なくする方向にスプリング２１３により付勢された２つのプレート２１１，２１２と、発熱体ユニット３に設けられ、ヒートパイプ３１より長く突出させたガイド部３２，３３を備え、ガイド部３２，３３によって誘導する２つのプレート２１１，２１２の間にヒートパイプ３１を差し入れて連結するため、ガイド部３２，３３によりプレート２１１，２１２がヒートパイプ３１を変形させるなどの不具合なく挿入、離脱させ、プレート２１１，２１２により挟むようにして連結し、容易に着脱を行うようにでき、且つ冷却対象物への冷却を充分に行うことができる。
【００３３】
(9)上記(3)において、ガイド部３２，３３は、突出方向に直交する幅方向が、拡縮を交互に繰り返す形状を備え、プレート２１１，２１２は、ガイド部３２，３３の拡縮形状と係合する凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂを備え、ガイド部３２，３３とプレート２１１，２１２の凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂとの係合により連結されるため、連結時には、ガイド部３２，３３の拡大した部分と凹部２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂとの係合により、プレート２１１，２１２のヒートパイプ３１への圧接状態が車両の振動等に対して維持されるようにでき、且つ着脱を容易に行うようにでき、且つその際にヒートパイプ３１を変形させるなどの不具合なく行うようにできる。
【実施例２】
【００３４】
実施例２の冷却連結装置は、エバポレータを冷却ユニットに設けた例である。
図１２は実施例２の冷却連結装置の説明後方斜視図である。図１３は実施例２の冷却連結装置の説明前方斜視図である。図１４は実施例２の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。図１５は実施例２における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
構成を説明する。
実施例２では、冷却ユニット６は、エバポレータ６１を備えている。エバポレータ６１は、図１２、図１３に示すように、車両の空調装置７に接続されたイン側パイプ６２とアウト側パイプ６３により、空調装置７で循環させる冷媒の一部を吸入、排出する。このエバポレータ６１は、低温の液冷媒を蒸発させたものが内部通路を通過することにより、冷却を行うものであり、その１面をプレート２１１から熱伝達を行うように接合する。
【００３５】
ここで、空調装置７の構成について概略を説明する。
図１６は空調装置の概略を説明する斜視図である。
空調装置７は、コンプレッサ７１、コンデンサ７２、エバポレータ７３、ブロワ７４、ダクト７５、イン側パイプ７６、アウト側パイプ７７を備えている。
そして空調装置７は、コンプレッサ７１で冷媒を圧縮し、その冷媒をコンデンサ７２で冷却して、液冷媒としたものをイン側パイプ７６でエバポレータ７３に送る。そして、エバポレータ７３の内部または、上流で、液冷媒を気化し、エバポレータ７３を通過させることによりエバポレータ７３を冷却し、エバポレータ７３の周囲で冷却された空気をブロワで車室内へ送り、空調する。そして、エバポレータ７３を通過させた冷媒は、アウト側パイプ７７によりコンプレッサ７１へ送る構成である。
【００３６】
実施例２では、空調装置７のイン側パイプ７６にイン側パイプ６２を接続して、コンデンサ７２からの冷媒を冷却ユニット６に分岐させるようにする。そして、空調装置７のアウト側パイプ７７にアウト側パイプ６３を接続して、冷却ユニット６のエバポレータ６１を通過させた冷媒をアウト側パイプ７７に合流させ、コンプレッサ７１に送る構成にしている。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
作用を説明する。
実施例２では、車両の空調装置７から導入した冷媒と、この冷媒で冷却を行うエバポレータ６１により、非常に効果の高い冷却を行う。エバポレータ６１は、プレート２１１、熱伝達部２２を介して、発熱体ユニット３から突出させたヒートパイプ３１を冷却するため、介在物少なく冷却する。
実施例２において、発熱体ユニット３の車両に設けた収容室４への着脱、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１の冷却ユニット６への着脱は実施例１と同様である。
【００３８】
効果を説明する。
実施例２の冷却連結装置にあっては、上記(1),(8),(9)に加えて、以下の効果を有する。
(3)上記(1)において、ヒートパイプ３１は、内部に封入した冷媒の移動により発熱体ユニット３の発熱を冷却ユニット６との連結部分へ伝達するものであり、冷却ユニット６は、ヒートパイプ３１からの熱を伝達するようヒートパイプ３１に接触させるプレート２１１及び熱伝達部２２と、熱伝達部２２からの熱伝達を、車両の空調装置７で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、冷却を行うエバポレータ６１を備えたため、蒸発させた冷媒が通過するエバポレータ６１が、ヒートパイプ３１で伝達させた発熱体ユニット３の発熱を冷却し、良好な冷却を行うことができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００３９】
実施例３の冷却連結装置は、車室内空気を用いて冷却を行う例である。
構成を説明する。
図１７は実施例３の冷却連結装置の説明後方斜視図である。図１８は実施例３の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。図１９は実施例３における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
実施例３では、冷却ユニット８は、吸引ダクト８１、送風ファン８２、冷風ダクト８３、取付穴８４を備えている。
吸引ダクト８１は、車室内の後部座席後方のリヤパーセルに設けられ、車室前方へ向かった開口を備え、空気を取り込むものである。なお、吸引ダクト８１は、図１７に示すように、中央より右側に設けられる。
【００４０】
送風ファン８２は、吸引ダクト８１の下方（下流）に設けられ、冷却ユニット８の内部に吸引ダクト８１から車室内空気を吸い込むよう駆動するものである。
冷風ダクト８３は、送風ファン８２の下流に設けられ、車両の左右方向の右側に設けられる送風ファン８２から左側に空気を流す通路である。断面を矩形とする樹脂ダクトで設ける。
そして、冷風ダクト８３の一部は、収容室４の内部に下面を露呈する構造とし、この部分の冷風ダクト８３の下面にヒートパイプ３１を挿入、離脱自在な取付穴８４を設ける。取付穴８４は、ヒートパイプ３１と当接しない大きさで設け、且つ挿入されたヒートパイプ３１と冷風ダクト８３の部材が振動等で、直接当接してヒートパイプ３１に変形等を生じないように、環状の弾性部材８４１ａを設ける。
【００４１】
実施例３における発熱体ユニット３は、ヒートパイプ３１のみを突出させる構成である（ガイド部３２，３３は設けない）。
発熱体ユニット３の車両への着脱構造は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４２】
作用を説明する。
実施例３では、図１９に示すように、発熱体ユニット３を収容室４に収容する際に、その挿入方向への移動により、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１を冷風ダクト８３の取付穴８４に下方から挿入する。
この挿入によって、図１８に示すように、ヒートパイプ３１は冷風ダクト８３の内部に大部分が位置する状態となる。
【００４３】
車両の空調装置７は車室内を空調し、車室内を適度な温度に保つ。車室内の空気は新鮮な空気を適度に取り入れるために、車室後方から走行時に適度に排出される。実施例３では、この車室内の空気の排出を、送風ファン８２によって吸引ダクト８１に吸引することにより行う。そして、空調装置７で空調されることにより発熱体ユニット３の発熱に対しては冷却風となるので、冷風ダクト８３の通路に位置させたヒートパイプ３１により熱交換を行い、発熱体ユニット３の発熱を冷風ダクト８３に流す空気に排出する。冷風ダクト８３の左端からは、このようにヒートパイプ３１と熱交換した空気をトランクルームもしくは車外へ排出する。
【００４４】
ヒートパイプ３１の冷却ユニット８との連結、離脱は、取付穴８４への挿入、離脱であるので、非常に容易である。
また、実施例３における冷却ユニット８が冷却に用いる車室内から吸引した空気は、車室内から外部へ排出されるものであるので、取付穴８４から収容室４へ漏れが多くてもかまわない。
このように、車両の空調装置７により適温にされた車室内空気を引き込んで発熱体ユニット３の冷却を行うようにしてもよい。
【００４５】
効果を説明する。実施例３の冷却連結装置にあっては、上記(1),(8),(9)に加えて、以下の効果を有する。
(4)上記(1)において、ヒートパイプ３１は、内部に封入した冷媒の移動により発熱体ユニット３の発熱を冷却ユニット８との連結部分へ伝達するものであり、冷却ユニット８は、車室内から空気を車室外へ排出する吸引ダクト８１及び冷風ダクト８３と、吸引ダクト８１及び冷風ダクト８３に空気を送り込む送風ファン８２を備え、冷却ユニット８とヒートパイプ３１の連結は、冷風ダクト８３の取付穴８４１内へヒートパイプ３１を差し込み及び引き抜き自在にしたため、車室内の空調された空気を取り込むようにして、冷却を行い、既存の車両からの構成の変更少なく発熱体ユニットの冷却を行うことができる。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００４６】
実施例４の冷却連結装置は、車室内空気を用いて冷却を行う例である。
構成を説明する。
図２０は実施例４の冷却連結装置の説明後方斜視図である。図２１、図２２は実施例４の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。図２３は実施例４における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
実施例４では、冷却ユニット９は、冷風ダクト９１、エバポレータ９２、送風ファン９３、取付穴９４を備えている。
冷風ダクト９１は、車両の左右方向に空気を流す通路である。断面を矩形とする樹脂ダクトで設ける。
そして、冷風ダクト９１の一部は、収容室４の内部に下面を露呈する構造とし、この部分の冷風ダクト９１の下面にヒートパイプ３１を挿入、離脱自在な取付穴９４を設ける。取付穴９４は、ヒートパイプ３１と当接しない大きさで設け、且つ挿入されたヒートパイプ３１と冷風ダクト９１の部材が振動等で、直接当接してヒートパイプ３１に変形等を生じないように、環状の弾性部材９４１を設ける。
【００４７】
次に冷風ダクト９１の右端には、エバポレータ９２と送風ファン９３を設ける。
エバポレータ９２は、空調装置７から得る冷媒で冷却を行う。送風ファン９３は、トランクルーム内から冷風ダクト９１の右端に設けたエバポレータ９２に送風するようにして、冷風ダクト９１の内部に送風を行う。
なお、冷風ダクト９１の左端は、トランクルーム内に排気するよう開口する。
発熱体ユニット３及び発熱体ユニット３の車両への着脱構造は、実施例３と同様であるので説明を省略する。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４８】
作用を説明する。
実施例４では、図２３に示すように、発熱体ユニット３を収容室４に収容する際に、その挿入方向への移動により、発熱体ユニット３のヒートパイプ３１を冷風ダクト９１の取付穴９４に下方から挿入する。
この挿入によって、図２１に示すように、ヒートパイプ３１は冷風ダクト９１の内部に大部分が位置する状態となる。
【００４９】
そして、冷媒を流すことにより冷却されるエバポレータ９２に送風を当て、エバポレータ９２により冷却される周囲空気を冷風ダクト９１の通路に流すようにする。この通路には、ヒートパイプ３１の大部分が位置するため、冷風ダクト９１の通路に位置させたヒートパイプ３１により熱交換を行い、発熱体ユニット３の発熱を冷風ダクト９１に流す空気に排出する。冷風ダクト９１の左端からは、このようにヒートパイプ３１と熱交換した空気をトランクルームもしくは車外へ排出する。
【００５０】
ヒートパイプ３１の冷却ユニット９との連結、離脱は、取付穴９４への挿入、離脱であるので、非常に容易である。
また、実施例４における冷却ユニット９は冷媒により非常に効果高く冷却を行う。このように、冷却ユニット９に設けた通路内をエバポレータ９２で冷却した空気を流し、発熱体ユニット３の冷却を行うようにしてもよい。
【００５１】
効果を説明する。実施例４の冷却連結装置にあっては、上記(1),(8),(9)に加えて、以下の効果を有する。
(5)上記(1)において、ヒートパイプ３１は、内部に封入した冷媒の移動により発熱体ユニット３の発熱を冷却ユニット９との連結部分へ伝達するものであり、冷却ユニット９は、車室内から空気を車室外へ排出する冷風ダクト９１と、冷風ダクト９１に空気を送り込む送風ファン９３と、車両の空調装置７で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、冷風ダクト９１に流れる空気を冷却するエバポレータ９２を備え、冷却ユニット９とヒートパイプ３１の連結は、冷風ダクト９１の内部へヒートパイプ３１を差し込み及び引き抜き自在にしたため、冷媒が通過するエバポレータ９２が、ヒートパイプ３１で伝達させた発熱体ユニット３の発熱を冷却し、良好な冷却を行うことができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例５】
【００５２】
実施例５は、車室内空気が発熱体ユニットの内部を通過するようにして、冷却を行う例である。
構成を説明する。
図２４は実施例５の冷却連結装置の説明後方斜視図である。図２５は実施例５の冷却連結装置における着脱状態を示す説明図である。
実施例５では、冷却ユニット１０は、吸引ダクト１０１、送風ファン１０２、イン側ダクト１０３、排気ダクト１０４、接合ダクト１０５，１０６を備える。
吸引ダクト１０１は、車室内の後部座席後方のリヤパーセルに設けられ、車室前方へ向かった開口を備え、空気を取り込むものである。なお、吸引ダクト１０１は、図２４、図２５に示すように、中央より右側に設けられる。
【００５３】
送風ファン１０２は、吸引ダクト１０１の下方（下流）に設けられ、冷却ユニット８の内部に吸引ダクト８１からイン側ダクト１０３に車室内空気を吸い込むよう駆動するものである。
イン側ダクト１０３は、送風ファン１０２の下流に設けられ、下流の端部を収容室４の内部で下方に開口するダクトである。この開口には、相手のダクト部分に差込みで接続する接続ダクト１０５を設ける。
排気ダクト１０４は、下流端をトランクルーム内部もしくは車外へ開口し、上流端を収容室４の内部で下方に開口するダクトである。この下方への開口には、相手のダクト部分に差込みで接続する接続ダクト１０６を設ける。
【００５４】
なお、イン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４は、断面を矩形とする樹脂ダクトで設ける。
そして、実施例５の発熱体ユニット３には、上面の２箇所にそれぞれ、イン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４の接続ダクト１０５，１０６に嵌め合いで、連結、離脱が自在となるよう接続ダクト３４，３５を設ける。なお、ヒートパイプ３１、ガイド部３２，３３は設けない。
その他構成は、実施例１，３と同様であるので説明を省略する。
【００５５】
作用を説明する。
実施例５では、収容室４に発熱体ユニット３を挿入する動きにより、発熱体ユニット３の上面に設けた接続ダクト１０５，１０６とイン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４に設けた接続ダクト３４，３５を嵌め合いで連結する。
これにより、イン側ダクト１０３から発熱体ユニット３の内部、そして排気ダクト１０４とつながる通路が形成される。
この通路に対して、吸引ダクト１０１、送風ファン１０２により車両の空調装置７で空調された空気を送り、発熱体ユニット３の内部で冷却を行う。
このように車室内空気で冷却を行うようにしてもよい。
また、接続ダクト１０５，１０６，３４，３５は嵌め合いのため、容易な連結、離脱の作業となる。
【００５６】
効果を説明する。実施例５の冷却連結装置にあっては、上記(1)に加えて、以下の効果を有する。
(6)上記(1)において、接続ダクト３４，３５は、発熱体ユニット３に設けられる開口部であり、冷却ユニット１０は、車室内から空気を車室外へ排出する吸引ダクト１０１、イン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４と、イン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４に空気を送り込む送風ファン１０２を備え、発熱体ユニット３に設けられる接続ダクト３４，３５が、イン側ダクト１０３及び排気ダクト１０４の接続ダクト１０５，１０６に連結自在とすることで、冷却ユニット１０への連結を行うため、車両の空調装置７による適温の空気が発熱体ユニット３の内部を通過するようにして、冷却を行い、既存の車両からの構成の変更少なく発熱体ユニットの冷却を行うことができる。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例６】
【００５７】
実施例６は、エバポレータの冷却風を発熱体ユニットの内部に通過させて冷却を行う例である。
構成を説明する。
図２６は実施例６の冷却連結装置の説明後方斜視図である。図２７、図２８は実施例５の冷却連結装置の一部拡大斜視図である。
実施例６では、冷却ユニット１１は、エバポレータ１１１、送風ファン１１２、イン側ダクト１１３、排気ダクト１１４、接合ダクト１１５，１１６を備える。
エバポレータ１１１は、イン側ダクト１１３の上流端部に設けられ、空調装置７から得る冷媒を流すことにより周囲空気の冷却を行うものである。
【００５８】
送風ファン１１２は、イン側ダクト１１３の上流端部で、エバポレータ１１１の上流（端部側）に設けられ、イン側ダクト１１３の端部の開口からイン側ダクト１１３の内部に車室内空気を吸い込むよう駆動するものである。
ダクト構造、ダクトの接続構造、収容室４への発熱体ユニット３の連結構造は、実施例５と同様であるので、説明を省略する。
その他構成は、実施例５と同様であるので説明を省略する。
【００５９】
作用を説明する。
実施例６では、収容室４に発熱体ユニット３を挿入する動きにより、発熱体ユニット３の上面に設けた接続ダクト１１５，１１６とイン側ダクト１１３及び排気ダクト１１４に設けた接続ダクト３４，３５を嵌め合いで連結する。
これにより、イン側ダクト１１３から発熱体ユニット３の内部、そして排気ダクト１１４とつながる通路が形成される。
この通路に対して、空調装置７の冷媒を一部分岐させてエバポレータ１１１の内部を流し、エバポレータ１１１の周囲空気を冷却し、その周囲空気を送風ファン１１２により発熱体ユニット３の内部に送り、冷却を行う。
このように車室内空気で冷却を行うようにしてもよい。
また、接続ダクト１１５，１１６，３４，３５は嵌め合いのため、容易な連結、離脱の作業となる。
【００６０】
効果を説明する。実施例６の冷却連結装置にあっては、上記(1)に加えて、以下の効果を有する。
(7)上記(1)において、接続ダクト３４，３５は、発熱体ユニット３に設けられる開口部であり、冷却ユニット１１は、車室内から空気を車室外へ排出するイン側ダクト１１３及び排気ダクト１１４と、イン側ダクト１１３及び排気ダクト１１４に空気を送り込む送風ファン１１２と、車両の空調装置７で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、イン側ダクト１１３及び排気ダクト１１４に流れる空気を冷却するエバポレータ１１１を備え、接続ダクト３４，３５が、イン側ダクト１１３及び排気ダクト１１４に連結自在とすることで、冷却ユニット１１への連結行うため、エバポレータ１１１により冷却された空気が発熱体ユニット３の内部を通過するようにして、冷却を行い、良好に発熱体ユニットの冷却を行うことができる。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００６１】
以上、本発明の冷却連結装置を実施例１〜実施例６に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６２】
例えば、実施例１では、ヒートパイプを示したが、プレート状のヒートプレートであってもよい。
また、例えば実施例１では、プレート２１１を冷却フィン部２３とファン２４で冷却したが、図２９に示すように、冷却管１２をプレート２１１の内部を通過するように設ける２枚構造にして、この冷媒菅１２に冷媒を流して、冷却を行うようにしてもよい。この場合には、非常に効果高く冷却が行われる。
さらに、上記説明した各実施例の構成が組み合わされたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施例１の冷却連結装置の説明斜視図である。
【図２】実施例１の冷却連結装置の一部を説明する拡大説明斜視図である。
【図３】実施例１の冷却連結装置において、発熱体ユニットを離脱させた状態の説明図である。
【図４】実施例１の冷却連結装置の挟み込みプレート部の説明斜視図である。
【図５】実施例１の冷却連結装置の挟み込みプレート部とヒートパイプ、及びガイド部の説明図である。
【図６】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する前の状態の説明図である。
【図７】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する状態の説明図である。
【図８】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する状態の説明図である。
【図９】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する状態の説明図である。
【図１０】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入する状態の説明図である。
【図１１】実施例１の冷却連結装置における冷却ユニットにヒートパイプ及びガイド部を挿入した状態の説明図である。
【図１２】実施例２の冷却連結装置の説明後方斜視図である。
【図１３】実施例２の冷却連結装置の説明前方斜視図である。
【図１４】実施例２の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。
【図１５】実施例２における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
【図１６】空調装置の概略を説明する斜視図である。
【図１７】実施例３の冷却連結装置の説明後方斜視図である。
【図１８】実施例３の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。
【図１９】実施例３における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
【図２０】実施例４の冷却連結装置の説明後方斜視図である。
【図２１】実施例４の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。
【図２２】実施例４の冷却連結装置における冷却ユニットの拡大説明図である。
【図２３】実施例４における発熱体ユニットの着脱状態を示す説明図である。
【図２４】実施例５の冷却連結装置の説明後方斜視図である。
【図２５】実施例５の冷却連結装置における着脱状態を示す説明図である。
【図２６】実施例６の冷却連結装置の説明後方斜視図である。
【図２７】実施例５の冷却連結装置の一部拡大斜視図である。
【図２８】実施例５の冷却連結装置の一部拡大斜視図である。
【図２９】実施例１の冷却連結装置の他の例を示す説明斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１冷却連結装置
２冷却ユニット
２１プレート部
２１１プレート
２１１ａ，２１１ｂ，２１２ａ，２１２ｂ凹部
２１２プレート
２１２ａ凹部
２１２ｂ凹部
２１３スプリング
２１４スライド支持部
２１５部材
２２熱伝達部
２３冷却フィン部
２４ファン
２５冷却ケース
２５１取り入れ口
２５２排出口
３発熱体ユニット
３１ヒートパイプ
３２ガイド部
３３ガイド部
３４接続ダクト
３５接続ダクト
４収容室
５固定ブラケット
６１エバポレータ
６２イン側パイプ
６３アウト側パイプ
６冷却ユニット
７空調装置
７１コンプレッサ
７２コンデンサ
７３エバポレータ
７４ブロワ
７５ダクト
７６イン側パイプ
７７アウト側パイプ
８冷却ユニット
８１吸引ダクト
８２送風ファン
８３冷風ダクト
８４取付穴
８４１取付穴
８４１ａ弾性部材
９冷却ユニット
９１冷風ダクト
９２エバポレータ
９３送風ファン
９４取付穴
９４１弾性部材
１０冷却ユニット
１０１吸引ダクト
１０２送風ファン
１０３イン側ダクト
１０４排気ダクト
１０５接続ダクト
１０６接続ダクト
１１冷却ユニット
１１１エバポレータ
１１１冷却ユニット
１１２送風ファン
１１３イン側ダクト
１１４排気ダクト
１１５接合ダクト
１１６接合ダクト
１２冷却管

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた冷却装置と、
車両に装着され、前記冷却装置により発熱を冷却される発熱体ユニットと、
車両に前記発熱体ユニットを着脱自在に取り付ける車両装着手段と、
前記発熱体ユニットに設けられ、前記冷却装置と熱交換を行うよう連結する熱交換部と、
前記冷却装置と前記熱交換部を連結、離脱自在に取り付ける冷却連結手段と、
を備え、
前記車両装着手段での取り付けにより、前記冷却連結手段での取り付けを行うことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、内部に封入した冷媒の移動により前記発熱体ユニットの発熱を前記冷却装置との連結部分へ伝達するものであり、
前記冷却装置は、
前記熱交換部からの熱を伝達するよう前記熱交換部に接触させる伝達部材と、
前記伝達部材からの熱伝達を周囲空気と熱交換するフィンが複数設けられた冷却フィン部と、
前記冷却フィン部での熱交換を促進するよう駆動されるファンと、
を備えた、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項３】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、内部に封入した冷媒の移動により前記発熱体ユニットの発熱を前記冷却装置との連結部分へ伝達するものであり、
前記冷却装置は、
前記熱交換部からの熱を伝達するよう前記熱交換部に接触させる伝達部材と、
前記伝達部材からの熱伝達を、車両の空調装置で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、冷却を行うエバポレータと、
を備えた、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項４】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、内部に封入した冷媒の移動により前記発熱体ユニットの発熱を前記冷却装置との連結部分へ伝達するものであり、
前記冷却装置は、
車室内から空気を車室外へ排出する通路と、
前記通路に空気を送り込む送風手段と、
を備え、
前記冷却連結手段は、前記通路内へ前記熱交換部を差し込み及び引き抜き自在にした、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項５】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、内部に封入した冷媒の移動により前記発熱体ユニットの発熱を前記冷却装置との連結部分へ伝達するものであり、
前記冷却装置は、
車室内から空気を車室外へ排出する通路と、
前記通路に空気を送り込む送風手段と、
車両の空調装置で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、前記通路に流れる空気を冷却するエバポレータと、
を備え、
前記冷却連結手段は、前記通路内へ前記熱交換部を差し込み及び引き抜き自在にした、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項６】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、前記発熱体ユニットに設けられる開口部であり、
前記冷却装置は、
車室内から空気を車室外へ排出する通路と、
前記通路に空気を送り込む送風手段と、
を備え、
前記熱交換部として設けた前記開口部が、前記通路に連結自在とすることで、前記冷却連結手段を兼ねる、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項７】
請求項１に記載の冷却連結装置において、
前記熱交換部は、前記発熱体ユニットに設けられる開口部であり、
前記冷却装置は、
車室内から空気を車室外へ排出する通路と、
前記通路に空気を送り込む送風手段と、
車両の空調装置で循環させる冷媒を分岐させて吸入排出し、前記通路に流れる空気を冷却するエバポレータと、
を備え、
前記熱交換部として設けた前記開口部が、前記通路に連結自在とすることで、前記冷却連結手段を兼ねる、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却連結装置において、
前記冷却連結手段は、
前記熱交換部を前記発熱体ユニットから外部へ突出させ、
前記冷却装置に設けられ、対向する互いの間隔を少なくする方向に付勢手段により付勢された２つのプレートと、
前記発熱体ユニットに設けられ、前記熱交換部より長く突出させたガイド部と、
を備え、
ガイド部によって誘導する２つのプレートの間に前記熱交換部を差し入れて連結する、
ことを特徴とする冷却連結装置。
【請求項９】
請求項８に記載の冷却連結装置において、
前記ガイド部は、突出方向に直交する幅方向が、拡縮を交互に繰り返す形状を備え、
前記プレートは、前記ガイド部の拡縮形状と係合する凹部を備え、
ガイド部と前記プレートの凹部との係合により連結される、
ことを特徴とする冷却連結装置。

【図１】