加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れ
【課題】 蓋体の開放開始側では蓋体を早く開放し、開放終了側では蓋体をゆっくり開放させることができる加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れを得る。
【解決手段】 ラッチ装置による蓋体１４の閉止状態を解除し、トーションバネによって蓋体１４が開放されるとき、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネによる付勢力に加え、コイルスプリング６６の付勢力によって蓋体１４の開放速度は加速するため、蓋体１４は素早く開放される。一方、蓋体１４の開放角度θを越えると、コイルスプリング６６の付勢力によって、蓋体１４の開放速度は減速されるため、蓋体１４はゆっくり開放される。
【解決手段】 ラッチ装置による蓋体１４の閉止状態を解除し、トーションバネによって蓋体１４が開放されるとき、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネによる付勢力に加え、コイルスプリング６６の付勢力によって蓋体１４の開放速度は加速するため、蓋体１４は素早く開放される。一方、蓋体１４の開放角度θを越えると、コイルスプリング６６の付勢力によって、蓋体１４の開放速度は減速されるため、蓋体１４はゆっくり開放される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体に回転可能に支持された蓋体を開閉させる加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のセンターコンソールに設けられた車両用小物入れとしての容器ホルダーは、図６に示すように、本体１００と蓋体１０２とで構成されており、蓋体１０２の両側には、シャフト１０４が設けられており、ガイド部１０６内を移動可能となっている。
【０００３】
シャフト１０４にはセクタギヤ１０８が嵌合しており、このセクタギヤ１０８には制動ギヤ１１０が噛み合っている。このため、シャフト１０４がガイド部１０６内を移動すると、セクタギヤ１０８と制動ギヤ１１０との噛み合いによって、開放用スプリング１１２の付勢力は制動され、蓋体１０２の開放速度は制動される。
【０００４】
しかしながら、通常、容器ホルダー１１４を使用するとき、蓋体１０２が閉止された状態では、蓋体１０２が直ぐに開放される方が利便性が高い。一方、蓋体１０２の開放終了側では、蓋体１０２と本体１００との干渉による衝撃力を軽減させるため、ゆっくり開放した方が良い。
【特許文献１】特開２００２−１７８８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、蓋体の開放開始側では蓋体を早く開放し、開放終了側では蓋体をゆっくり開放させることができる加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、本体に回転可能に支持された蓋体を開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記蓋体の閉止状態を維持するロック手段と、前記蓋体の所定の開放角度未満で蓋体の開放速度を加速させ、前記所定の開放角度を越えると前記開放速度を減速させる加減速手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、付勢手段によって、蓋体を開放方向へ付勢し、ロック手段によって、付勢手段の付勢力に抗して蓋体の閉止状態を維持している。ここで、加減速手段によって、蓋体の所定の開放角度未満では蓋体の開放速度を加速させ、蓋体の所定の開放角度を越えると蓋体の開放速度を減速させるようにしている。
【０００８】
すなわち、ロック手段を解除し付勢手段によって蓋体が開放されるとき、蓋体の閉止状態から所定の開放角度までの間は、付勢手段による付勢力に加え、加減速手段によって蓋体の開放速度は加速するため、蓋体は素早く開放される。
【０００９】
一方、蓋体の所定の開放角度を越えると、加減速手段によって、蓋体の開放速度は減速されるため、蓋体はゆっくり開放され、蓋体が完全に開放されるとき、本体との干渉による衝撃力を軽減することができる。このため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を本体に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加減速機構において、前記加減速手段が、コイルスプリングで構成され、一端部が前記蓋体に設けられた軸部に装着され、他端部が前記本体に装着されて、前記所定の開放角度で前記コイルスプリングの全長が最短となり、蓋体の開放及び閉止状態で伸長することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、蓋体の所定の開放角度でコイルスプリングの全長が最短となるようにし、蓋体の閉止状態及び開放状態では、コイルスプリングが伸長し、コイルスプリングには弾性力が蓄積された状態とする。
【００１２】
これにより、蓋体の所定の開放角度を基準に、蓋体の閉止状態から所定の開放角度に掛けては、弾性力が蓄積されたコイルスプリングの付勢力が軸部に負荷されることとなる。このため、蓋体の開放速度が加速する。
【００１３】
また、蓋体の所定の開放角度から開放状態に掛けては、コイルスプリングに弾性力が徐々に蓄積されるため、軸部にはコイルスプリングの付勢力に抗する方向の力が負荷されることとなる。このため、蓋体の開放速度が減速する。
【００１４】
このように、一つのコイルスプリングによって、蓋体を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
また、蓋体の閉止状態では、コイルスプリングには弾性力が蓄積されているため、蓋体が閉止された状態で、蓋体には開放方向への力が負荷されることとなる。このため、蓋体の閉止状態において、蓋体は開放方向へ付勢された状態でロック手段によって移動規制されるため、蓋体の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の加減速機構において、前記本体に、前記コイルスプリングの他端部の装着部が複数設けられたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、本体に、コイルスプリングの他端部の装着部を複数設けることで、蓋体の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体の所定の開放角度を変えることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の加減速機構において、前記付勢手段の付勢力を制動する制動手段が設けられたことを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、付勢手段の付勢力を制動する制動手段を設けることで、蓋体の開放速度を減速し、蓋体の開放動作をさらに静かにすることができ、加減速機構に高級感を与えることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の加減速機構において、前記制動手段が、前記軸部に形成されたセクタギアと、前記本体に設けられ、前記セクタギアと噛み合い前記付勢手段の付勢力を制動する制動ギアと、で構成されたことを特徴としている。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、軸部にセクタギアを形成し、このセクタギアに、付勢手段の付勢力を制動する制動ギアを噛合させることで、蓋体の開放動作をスムーズにすることができ、加減速機構にさらに高級感を与えることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、車両用小物入れにおいて、請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構を備えたことを特徴としている。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、車両用小物入れにおいて、請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としたので、請求項１及び６に記載の発明では、蓋体の閉止状態から所定の開放角度までの間は、付勢手段による付勢力に加え、加減速手段によって蓋体の開放速度は加速するため、蓋体は素早く開放される。一方、蓋体の所定の開放角度を越えると、加減速手段によって、蓋体の開放速度は減速されるため、蓋体はゆっくり開放され、蓋体が完全に開放されるとき、本体との干渉による衝撃力を軽減することができるため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を本体に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明では、一つのコイルスプリングによって、蓋体を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。また、蓋体の閉止状態では、コイルスプリングには弾性力が蓄積されているため、蓋体が閉止された状態で、蓋体には開放方向への力が負荷されることとなる。このため、蓋体の閉止状態において、蓋体は開放方向へ付勢された状態でロック手段によって移動規制されるため、蓋体の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明では、蓋体の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体の所定の開放角度を変えることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明では、蓋体の開放速度を減速し、蓋体の開放動作をさらに静かにすることができ、加減速機構に高級感を与えることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明では、蓋体の開放動作をスムーズにすることができ、加減速機構にさらに高級感を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１及び図２には、本発明の実施の形態に係る車両用小物入れとしての容器ホルダー１０が示されている。容器ホルダー１０は図示しない車両の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに配置されており、センターコンソールに凹設された取付凹部内に収納可能となっている。
【００３０】
容器ホルダー１０は、箱状の保持部１２（本体）と、蓋体１４とで構成されており、蓋体１４によって保持部１２の開口が開閉される。蓋体１４の両側には、一対の軸支板１６、１８が設けられ、シャフト２０が貫通している。このシャフト２０は保持部１２を構成する周壁１２Ａに固定されており、軸支板１６、１８がシャフト２０回りを回動可能となっている。
【００３１】
保持部１２は、ペットボトル等外径寸法の大きい容器を保持可能としており、蓋体１４の自由端部が当接可能な保持部１２の周壁１２Ｂの中央には、保持部１２の内側へ向かって山形形状の受け部２２が設けられている。
【００３２】
また、周壁１２Ｂに対向する周壁１２Ｃの両側に位置する周壁１２Ａには、保持部１２の内側へ向かって山形形状の保持片２４が回動可能に軸支されており、図示しない付勢手段によって、保持片２４は起立し、水平状態で保持されるようになっている。この状態で、保持片２４は受け部２２と対向し、保持片２４の先端面と受け部２２とで容器を保持可能としている。
【００３３】
また、保持部１２の周壁１２Ａのシャフト２０側には、一対の収納部２６が切り欠かれている。この収納部２６には軸支板１６、１８が収納可能となっており、これにより、蓋体１４が開放したとき、周壁１２Ａから突出しないようにすることができ、容器ホルダー１０をコンパクトにすることができる。
【００３４】
また、保持部１２の周壁１２Ｃの背面側には、蓋体収納部２８が設けられており、開放された蓋体１４が収納可能となっている。これにより、蓋体１４を垂直方向へ起立させることができ、蓋体１４が邪魔にならない。
【００３５】
さらに、保持部１２の周壁１２Ｂの角部には、略円筒状のゴム製の緩衝部材１５が設けられており、蓋体１４が閉止するとき、蓋体１４の裏面が保持部１２の周壁１２Ｂの上面に直接当接しないようにしている。
【００３６】
ところで、軸支板１６の先端部には、略Ｌ字状の脚部３０が設けられており、脚部３０の先端部には、爪部３２が形成されている。一方、保持部１２の周壁１２Ａには、ラッチ装置３４が設けられており、爪部３２が係止可能となっている。ラッチ装置３４として、例えば、本願出願人が先に提案した特開平８−２８２３８２号に記載されたものが使用される。
【００３７】
具体的には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ラッチ装置３４のケース３６には、開口部３８が設けられており、爪部３２が挿通可能となっている。ケース３６内にはラッチ本体４０が収納されており、このラッチ本体４０はケース３６内に配設されたスプリング４２によって開口部３８から飛出す方向へ付勢されている。
【００３８】
また、ラッチ本体４０の先端側には、爪部３２と係合可能な被係合部４４が設けられており、爪部３２が被係合部４４と係合した状態で、ラッチ本体４０をケース３６内に収納すると、爪部３２がロックされる。
【００３９】
また、ラッチ本体４０の被係合部４４の背面側には、凹部４６が凹設されており、凹部４６内には正面視にて略ハート型のカム４８が設けられている。このカム４８の外周をラッチ本体４０の奥方に搖動可能に取り付けられたロックレバー５０がトレースする。
【００４０】
開口部３８から飛出した状態のラッチ本体４０をスプリング４２の付勢力と抗する方向へ押圧してケース３６内に収納させると、ロックレバー５０がカム４８の外周をトレースして係止部５２に係止され、爪部３２と被係合部４４とがロック状態となる（図５（Ａ）参照）。
【００４１】
この状態から、ラッチ本体４０をスプリング４２の付勢力と抗する方向へ押圧すると、ロックレバー５０の係止状態が解除され、ロックレバー５０がカム４８の外周をトレースして係止部５４に係止され、爪部３２と被係合部４４とのロック状態が解除され（図５（Ｂ）参照）、ラッチ本体４０がケース３６内から飛出し、爪部３２が被係合部４４から係止解除される。
【００４２】
以上のような構成により、図１及び図２に示す蓋体１４の自由端側を押圧して爪部３２と被係合部４４とをロックさせて蓋体１４を閉止させた状態で、再度、蓋体１４の自由端側を押圧すると爪部３２と被係合部４４とのロック状態が解除され、蓋体１４が開放可能となる。
【００４３】
ここで、軸支板１６にはトーションバネ５６の一端部が装着されており、トーションバネ５６の他端部は周壁１２Ａに装着され、軸支板１６を介して蓋体１４を開放する方向へ付勢している。このため、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４の自由端側を押圧し、爪部３２と被係合部４４とのロック状態を解除すると、トーションバネ５６の付勢力により蓋体１４は自動的に開放される。
【００４４】
このように、蓋体１４の閉止状態を維持するラッチ装置３４を保持部１２の周壁１２Ａに設け、車室内へ露出しないようにすることで、容器ホルダー１０の美感が向上すると共に、蓋体１４の裏面に爪部を設ける必要がないので、該爪部が邪魔になることもない。
【００４５】
一方、軸支板１８の先端部には、セクタギヤ５８が形成されており、このセクタギヤ５８には、保持部１２の周壁１２Ａに固定されたオイル封入式の回転ダンパ６０の制動ギヤ６２が噛み合っており、蓋体１４が開閉するとき、軸支板１８には、回転ダンパ６０による制動力が伝達される。
【００４６】
また、軸支板１８には装着片６４が固定されており、装着片６４の先端部には、コイルスプリング６６の一端部が装着されている。コイルスプリング６６の他端部は周壁１２Ａに設けられた装着部６８に装着される。
【００４７】
ここで、蓋体１４の所定の開放角度θで、コイルスプリング６６の全長が最短となるように装着部６８を配置し、蓋体１４の閉止状態及び開放状態では、コイルスプリング６６が伸長し、コイルスプリング６６には弾性力が蓄積されるようにしている。
【００４８】
これにより、蓋体１４の開放角度θを基準に、図３に示すように、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネ５６の付勢力に加え、弾性力が蓄積されたコイルスプリング６６の付勢力が軸支板１８に負荷されることとなる。
【００４９】
また、図４に示すように、蓋体１４の開放角度θから開放状態までの間は、コイルスプリング６６に弾性力が徐々に蓄積されるため、軸支板１８にはコイルスプリング６６の付勢力に抗する方向の力が負荷されることとなる。
【００５０】
次に、本発明の実施の形態に係る容器ホルダー１０の作用について説明する。
【００５１】
図２に示すように、蓋体１４の所定の開放角度θで、コイルスプリング６６の全長が最短となるようにし、蓋体１４の閉止状態及び開放状態で、コイルスプリング６６を伸長させることで、蓋体１４の開放角度θ未満では蓋体１４の開放速度を加速させ、蓋体１４の開放角度θを越えると蓋体１４の開放速度を減速させるようにしている。
【００５２】
すなわち、ラッチ装置３４（図１参照）による蓋体１４の閉止状態を解除し、トーションバネ５６によって蓋体１４が開放されるとき、図３に示すように、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネ５６による付勢力に加え、コイルスプリング６６の付勢力によって蓋体１４の開放速度は加速するため、蓋体１４は素早く開放される。
【００５３】
一方、図４に示すように、蓋体１４の開放角度θを越えると、コイルスプリング６６の付勢力によって、蓋体１４の開放速度は減速されるため、蓋体１４はゆっくり開放され、蓋体１４が完全に開放されるとき、保持部１２との干渉による衝撃力を軽減することができる。このため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を保持部１２に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００５４】
このように、一つのコイルスプリング６６によって、蓋体１４を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００５５】
また、蓋体１４の閉止状態では、コイルスプリング６６が伸長し、コイルスプリング６６には弾性力が蓄積されるため、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４には開放方向への力が負荷されることとなる。
【００５６】
このため、蓋体１４の閉止状態において、ラッチ装置３４（図５（Ａ）参照）の爪部３２が被係合部４４側へ当接する方向へ力が負荷されることとなる。従って、爪部３２は移動規制され、爪部３２及び軸支板１８を介して蓋体１４が移動規制され、蓋体１４の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００５７】
ところで、軸支板１８の先端部にセクタギヤ５８を設け、このセクタギヤ５８に、オイル封入式の回転ダンパ６０の制動ギヤ６２を噛合させることで、蓋体１４が開閉するとき、回転ダンパ６０による制動力が軸支板１８に伝達される。
【００５８】
これにより、蓋体１４の開放速度を減速し、蓋体１４の開放動作をさらに静かにすることができる。また、ギヤによる制動方法のため、蓋体１４の開放動作をスムーズにすることができ、容器ホルダー１０に高級感を与えることができる。
【００５９】
さらに、保持部１２の周壁１２Ａに装着部６８以外にも装着部７０、７２を設けても良く、これにより、蓋体１４の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体１４の所定の開放角度（ここでは開放角度θ）を変え、蓋体１４の開放速度を調整することができる。
【００６０】
装着部６８を装着部７０にすると、蓋体１４が閉止した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも小さくなるが、蓋体１４が開放した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも大きくなる。
【００６１】
つまり、装着部６８を装着部７０にすると、蓋体１４の所定の開放角度は小さくなり、蓋体１４の開放時に、コイルスプリング６６の付勢力によって加速される蓋体１４の開放速度は、装着部６８の場合よりも若干遅くなるが、蓋体１４が完全に開放する課程での開放速度の減速力は、装着部６８の場合よりも若干大きくなり、保持部１２との干渉による衝撃力をさらに軽減することができる。
【００６２】
また、装着部６８を装着部７７にすると、蓋体１４が閉止した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも大きくなるが、蓋体１４が開放した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも小さくなる。
【００６３】
つまり、装着部６８を装着部７７にすると、蓋体１４の所定の開放角度を大きくなり、蓋体１４が完全に開放する課程での開放速度の減速力は、装着部６８の場合よりも若干小さくなるが、蓋体１４の開放時に、コイルスプリング６６の付勢力によって加速される蓋体１４の開放速度を、装着部６８の場合よりさらに速くすることができ、蓋体１４を素早く開放させることができる。
【００６４】
なお、本形態では容器ホルダーについて説明したが、本体に対して蓋体を開閉させるものであれば良いためこれに限るものではなく、例えば、小物入れ、灰皿、或いはＣＤプレーヤー、ノートパソコン等の家電製品に適用させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態に係る加減速機構を備えた容器ホルダーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る加減速機構を備えた容器ホルダーに設けられたラッチ装置を示す断面図であり、（Ａ）は爪部と被係合部とのロック状態を示し、（Ｂ）は爪部と被係合部のロック解除状態を示している。
【図６】従来の容器ホルダーを示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０ 容器ホルダー
１２ 保持部（本体）
１４ 蓋体
３４ ラッチ装置（ロック手段）
５６ トーションバネ（付勢手段）
５８ セクタギヤ（制動手段）
６０ 回転ダンパ（制動手段）
６２ 制動ギヤ（制動手段）
６６ コイルスプリング（加減速手段）
６８ 装着部
７０ 装着部
７２ 装着部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体に回転可能に支持された蓋体を開閉させる加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のセンターコンソールに設けられた車両用小物入れとしての容器ホルダーは、図６に示すように、本体１００と蓋体１０２とで構成されており、蓋体１０２の両側には、シャフト１０４が設けられており、ガイド部１０６内を移動可能となっている。
【０００３】
シャフト１０４にはセクタギヤ１０８が嵌合しており、このセクタギヤ１０８には制動ギヤ１１０が噛み合っている。このため、シャフト１０４がガイド部１０６内を移動すると、セクタギヤ１０８と制動ギヤ１１０との噛み合いによって、開放用スプリング１１２の付勢力は制動され、蓋体１０２の開放速度は制動される。
【０００４】
しかしながら、通常、容器ホルダー１１４を使用するとき、蓋体１０２が閉止された状態では、蓋体１０２が直ぐに開放される方が利便性が高い。一方、蓋体１０２の開放終了側では、蓋体１０２と本体１００との干渉による衝撃力を軽減させるため、ゆっくり開放した方が良い。
【特許文献１】特開２００２−１７８８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、蓋体の開放開始側では蓋体を早く開放し、開放終了側では蓋体をゆっくり開放させることができる加減速機構及びこの加減速機構を備えた車両用小物入れを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、本体に回転可能に支持された蓋体を開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記蓋体の閉止状態を維持するロック手段と、前記蓋体の所定の開放角度未満で蓋体の開放速度を加速させ、前記所定の開放角度を越えると前記開放速度を減速させる加減速手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、付勢手段によって、蓋体を開放方向へ付勢し、ロック手段によって、付勢手段の付勢力に抗して蓋体の閉止状態を維持している。ここで、加減速手段によって、蓋体の所定の開放角度未満では蓋体の開放速度を加速させ、蓋体の所定の開放角度を越えると蓋体の開放速度を減速させるようにしている。
【０００８】
すなわち、ロック手段を解除し付勢手段によって蓋体が開放されるとき、蓋体の閉止状態から所定の開放角度までの間は、付勢手段による付勢力に加え、加減速手段によって蓋体の開放速度は加速するため、蓋体は素早く開放される。
【０００９】
一方、蓋体の所定の開放角度を越えると、加減速手段によって、蓋体の開放速度は減速されるため、蓋体はゆっくり開放され、蓋体が完全に開放されるとき、本体との干渉による衝撃力を軽減することができる。このため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を本体に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加減速機構において、前記加減速手段が、コイルスプリングで構成され、一端部が前記蓋体に設けられた軸部に装着され、他端部が前記本体に装着されて、前記所定の開放角度で前記コイルスプリングの全長が最短となり、蓋体の開放及び閉止状態で伸長することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、蓋体の所定の開放角度でコイルスプリングの全長が最短となるようにし、蓋体の閉止状態及び開放状態では、コイルスプリングが伸長し、コイルスプリングには弾性力が蓄積された状態とする。
【００１２】
これにより、蓋体の所定の開放角度を基準に、蓋体の閉止状態から所定の開放角度に掛けては、弾性力が蓄積されたコイルスプリングの付勢力が軸部に負荷されることとなる。このため、蓋体の開放速度が加速する。
【００１３】
また、蓋体の所定の開放角度から開放状態に掛けては、コイルスプリングに弾性力が徐々に蓄積されるため、軸部にはコイルスプリングの付勢力に抗する方向の力が負荷されることとなる。このため、蓋体の開放速度が減速する。
【００１４】
このように、一つのコイルスプリングによって、蓋体を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
また、蓋体の閉止状態では、コイルスプリングには弾性力が蓄積されているため、蓋体が閉止された状態で、蓋体には開放方向への力が負荷されることとなる。このため、蓋体の閉止状態において、蓋体は開放方向へ付勢された状態でロック手段によって移動規制されるため、蓋体の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の加減速機構において、前記本体に、前記コイルスプリングの他端部の装着部が複数設けられたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、本体に、コイルスプリングの他端部の装着部を複数設けることで、蓋体の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体の所定の開放角度を変えることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の加減速機構において、前記付勢手段の付勢力を制動する制動手段が設けられたことを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、付勢手段の付勢力を制動する制動手段を設けることで、蓋体の開放速度を減速し、蓋体の開放動作をさらに静かにすることができ、加減速機構に高級感を与えることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の加減速機構において、前記制動手段が、前記軸部に形成されたセクタギアと、前記本体に設けられ、前記セクタギアと噛み合い前記付勢手段の付勢力を制動する制動ギアと、で構成されたことを特徴としている。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、軸部にセクタギアを形成し、このセクタギアに、付勢手段の付勢力を制動する制動ギアを噛合させることで、蓋体の開放動作をスムーズにすることができ、加減速機構にさらに高級感を与えることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、車両用小物入れにおいて、請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構を備えたことを特徴としている。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、車両用小物入れにおいて、請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としたので、請求項１及び６に記載の発明では、蓋体の閉止状態から所定の開放角度までの間は、付勢手段による付勢力に加え、加減速手段によって蓋体の開放速度は加速するため、蓋体は素早く開放される。一方、蓋体の所定の開放角度を越えると、加減速手段によって、蓋体の開放速度は減速されるため、蓋体はゆっくり開放され、蓋体が完全に開放されるとき、本体との干渉による衝撃力を軽減することができるため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を本体に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明では、一つのコイルスプリングによって、蓋体を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。また、蓋体の閉止状態では、コイルスプリングには弾性力が蓄積されているため、蓋体が閉止された状態で、蓋体には開放方向への力が負荷されることとなる。このため、蓋体の閉止状態において、蓋体は開放方向へ付勢された状態でロック手段によって移動規制されるため、蓋体の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明では、蓋体の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体の所定の開放角度を変えることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明では、蓋体の開放速度を減速し、蓋体の開放動作をさらに静かにすることができ、加減速機構に高級感を与えることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明では、蓋体の開放動作をスムーズにすることができ、加減速機構にさらに高級感を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１及び図２には、本発明の実施の形態に係る車両用小物入れとしての容器ホルダー１０が示されている。容器ホルダー１０は図示しない車両の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに配置されており、センターコンソールに凹設された取付凹部内に収納可能となっている。
【００３０】
容器ホルダー１０は、箱状の保持部１２（本体）と、蓋体１４とで構成されており、蓋体１４によって保持部１２の開口が開閉される。蓋体１４の両側には、一対の軸支板１６、１８が設けられ、シャフト２０が貫通している。このシャフト２０は保持部１２を構成する周壁１２Ａに固定されており、軸支板１６、１８がシャフト２０回りを回動可能となっている。
【００３１】
保持部１２は、ペットボトル等外径寸法の大きい容器を保持可能としており、蓋体１４の自由端部が当接可能な保持部１２の周壁１２Ｂの中央には、保持部１２の内側へ向かって山形形状の受け部２２が設けられている。
【００３２】
また、周壁１２Ｂに対向する周壁１２Ｃの両側に位置する周壁１２Ａには、保持部１２の内側へ向かって山形形状の保持片２４が回動可能に軸支されており、図示しない付勢手段によって、保持片２４は起立し、水平状態で保持されるようになっている。この状態で、保持片２４は受け部２２と対向し、保持片２４の先端面と受け部２２とで容器を保持可能としている。
【００３３】
また、保持部１２の周壁１２Ａのシャフト２０側には、一対の収納部２６が切り欠かれている。この収納部２６には軸支板１６、１８が収納可能となっており、これにより、蓋体１４が開放したとき、周壁１２Ａから突出しないようにすることができ、容器ホルダー１０をコンパクトにすることができる。
【００３４】
また、保持部１２の周壁１２Ｃの背面側には、蓋体収納部２８が設けられており、開放された蓋体１４が収納可能となっている。これにより、蓋体１４を垂直方向へ起立させることができ、蓋体１４が邪魔にならない。
【００３５】
さらに、保持部１２の周壁１２Ｂの角部には、略円筒状のゴム製の緩衝部材１５が設けられており、蓋体１４が閉止するとき、蓋体１４の裏面が保持部１２の周壁１２Ｂの上面に直接当接しないようにしている。
【００３６】
ところで、軸支板１６の先端部には、略Ｌ字状の脚部３０が設けられており、脚部３０の先端部には、爪部３２が形成されている。一方、保持部１２の周壁１２Ａには、ラッチ装置３４が設けられており、爪部３２が係止可能となっている。ラッチ装置３４として、例えば、本願出願人が先に提案した特開平８−２８２３８２号に記載されたものが使用される。
【００３７】
具体的には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ラッチ装置３４のケース３６には、開口部３８が設けられており、爪部３２が挿通可能となっている。ケース３６内にはラッチ本体４０が収納されており、このラッチ本体４０はケース３６内に配設されたスプリング４２によって開口部３８から飛出す方向へ付勢されている。
【００３８】
また、ラッチ本体４０の先端側には、爪部３２と係合可能な被係合部４４が設けられており、爪部３２が被係合部４４と係合した状態で、ラッチ本体４０をケース３６内に収納すると、爪部３２がロックされる。
【００３９】
また、ラッチ本体４０の被係合部４４の背面側には、凹部４６が凹設されており、凹部４６内には正面視にて略ハート型のカム４８が設けられている。このカム４８の外周をラッチ本体４０の奥方に搖動可能に取り付けられたロックレバー５０がトレースする。
【００４０】
開口部３８から飛出した状態のラッチ本体４０をスプリング４２の付勢力と抗する方向へ押圧してケース３６内に収納させると、ロックレバー５０がカム４８の外周をトレースして係止部５２に係止され、爪部３２と被係合部４４とがロック状態となる（図５（Ａ）参照）。
【００４１】
この状態から、ラッチ本体４０をスプリング４２の付勢力と抗する方向へ押圧すると、ロックレバー５０の係止状態が解除され、ロックレバー５０がカム４８の外周をトレースして係止部５４に係止され、爪部３２と被係合部４４とのロック状態が解除され（図５（Ｂ）参照）、ラッチ本体４０がケース３６内から飛出し、爪部３２が被係合部４４から係止解除される。
【００４２】
以上のような構成により、図１及び図２に示す蓋体１４の自由端側を押圧して爪部３２と被係合部４４とをロックさせて蓋体１４を閉止させた状態で、再度、蓋体１４の自由端側を押圧すると爪部３２と被係合部４４とのロック状態が解除され、蓋体１４が開放可能となる。
【００４３】
ここで、軸支板１６にはトーションバネ５６の一端部が装着されており、トーションバネ５６の他端部は周壁１２Ａに装着され、軸支板１６を介して蓋体１４を開放する方向へ付勢している。このため、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４の自由端側を押圧し、爪部３２と被係合部４４とのロック状態を解除すると、トーションバネ５６の付勢力により蓋体１４は自動的に開放される。
【００４４】
このように、蓋体１４の閉止状態を維持するラッチ装置３４を保持部１２の周壁１２Ａに設け、車室内へ露出しないようにすることで、容器ホルダー１０の美感が向上すると共に、蓋体１４の裏面に爪部を設ける必要がないので、該爪部が邪魔になることもない。
【００４５】
一方、軸支板１８の先端部には、セクタギヤ５８が形成されており、このセクタギヤ５８には、保持部１２の周壁１２Ａに固定されたオイル封入式の回転ダンパ６０の制動ギヤ６２が噛み合っており、蓋体１４が開閉するとき、軸支板１８には、回転ダンパ６０による制動力が伝達される。
【００４６】
また、軸支板１８には装着片６４が固定されており、装着片６４の先端部には、コイルスプリング６６の一端部が装着されている。コイルスプリング６６の他端部は周壁１２Ａに設けられた装着部６８に装着される。
【００４７】
ここで、蓋体１４の所定の開放角度θで、コイルスプリング６６の全長が最短となるように装着部６８を配置し、蓋体１４の閉止状態及び開放状態では、コイルスプリング６６が伸長し、コイルスプリング６６には弾性力が蓄積されるようにしている。
【００４８】
これにより、蓋体１４の開放角度θを基準に、図３に示すように、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネ５６の付勢力に加え、弾性力が蓄積されたコイルスプリング６６の付勢力が軸支板１８に負荷されることとなる。
【００４９】
また、図４に示すように、蓋体１４の開放角度θから開放状態までの間は、コイルスプリング６６に弾性力が徐々に蓄積されるため、軸支板１８にはコイルスプリング６６の付勢力に抗する方向の力が負荷されることとなる。
【００５０】
次に、本発明の実施の形態に係る容器ホルダー１０の作用について説明する。
【００５１】
図２に示すように、蓋体１４の所定の開放角度θで、コイルスプリング６６の全長が最短となるようにし、蓋体１４の閉止状態及び開放状態で、コイルスプリング６６を伸長させることで、蓋体１４の開放角度θ未満では蓋体１４の開放速度を加速させ、蓋体１４の開放角度θを越えると蓋体１４の開放速度を減速させるようにしている。
【００５２】
すなわち、ラッチ装置３４（図１参照）による蓋体１４の閉止状態を解除し、トーションバネ５６によって蓋体１４が開放されるとき、図３に示すように、蓋体１４の閉止状態から開放角度θまでの間は、トーションバネ５６による付勢力に加え、コイルスプリング６６の付勢力によって蓋体１４の開放速度は加速するため、蓋体１４は素早く開放される。
【００５３】
一方、図４に示すように、蓋体１４の開放角度θを越えると、コイルスプリング６６の付勢力によって、蓋体１４の開放速度は減速されるため、蓋体１４はゆっくり開放され、蓋体１４が完全に開放されるとき、保持部１２との干渉による衝撃力を軽減することができる。このため、該衝撃力を吸収するための緩衝材を保持部１２に設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００５４】
このように、一つのコイルスプリング６６によって、蓋体１４を加速又は減速させることで、ダンパを用いた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００５５】
また、蓋体１４の閉止状態では、コイルスプリング６６が伸長し、コイルスプリング６６には弾性力が蓄積されるため、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４には開放方向への力が負荷されることとなる。
【００５６】
このため、蓋体１４の閉止状態において、ラッチ装置３４（図５（Ａ）参照）の爪部３２が被係合部４４側へ当接する方向へ力が負荷されることとなる。従って、爪部３２は移動規制され、爪部３２及び軸支板１８を介して蓋体１４が移動規制され、蓋体１４の自由端側のばたつきを抑えることができる。
【００５７】
ところで、軸支板１８の先端部にセクタギヤ５８を設け、このセクタギヤ５８に、オイル封入式の回転ダンパ６０の制動ギヤ６２を噛合させることで、蓋体１４が開閉するとき、回転ダンパ６０による制動力が軸支板１８に伝達される。
【００５８】
これにより、蓋体１４の開放速度を減速し、蓋体１４の開放動作をさらに静かにすることができる。また、ギヤによる制動方法のため、蓋体１４の開放動作をスムーズにすることができ、容器ホルダー１０に高級感を与えることができる。
【００５９】
さらに、保持部１２の周壁１２Ａに装着部６８以外にも装着部７０、７２を設けても良く、これにより、蓋体１４の開放速度を加速又は減速させる基準位置、いわゆる蓋体１４の所定の開放角度（ここでは開放角度θ）を変え、蓋体１４の開放速度を調整することができる。
【００６０】
装着部６８を装着部７０にすると、蓋体１４が閉止した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも小さくなるが、蓋体１４が開放した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも大きくなる。
【００６１】
つまり、装着部６８を装着部７０にすると、蓋体１４の所定の開放角度は小さくなり、蓋体１４の開放時に、コイルスプリング６６の付勢力によって加速される蓋体１４の開放速度は、装着部６８の場合よりも若干遅くなるが、蓋体１４が完全に開放する課程での開放速度の減速力は、装着部６８の場合よりも若干大きくなり、保持部１２との干渉による衝撃力をさらに軽減することができる。
【００６２】
また、装着部６８を装着部７７にすると、蓋体１４が閉止した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも大きくなるが、蓋体１４が開放した状態で、コイルスプリング６６に蓄積される弾性力は装着部６８よりも小さくなる。
【００６３】
つまり、装着部６８を装着部７７にすると、蓋体１４の所定の開放角度を大きくなり、蓋体１４が完全に開放する課程での開放速度の減速力は、装着部６８の場合よりも若干小さくなるが、蓋体１４の開放時に、コイルスプリング６６の付勢力によって加速される蓋体１４の開放速度を、装着部６８の場合よりさらに速くすることができ、蓋体１４を素早く開放させることができる。
【００６４】
なお、本形態では容器ホルダーについて説明したが、本体に対して蓋体を開閉させるものであれば良いためこれに限るものではなく、例えば、小物入れ、灰皿、或いはＣＤプレーヤー、ノートパソコン等の家電製品に適用させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態に係る加減速機構を備えた容器ホルダーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る加減速機構を構成するコイルスプリングと蓋体の開放角度との関係を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る加減速機構を備えた容器ホルダーに設けられたラッチ装置を示す断面図であり、（Ａ）は爪部と被係合部とのロック状態を示し、（Ｂ）は爪部と被係合部のロック解除状態を示している。
【図６】従来の容器ホルダーを示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０ 容器ホルダー
１２ 保持部（本体）
１４ 蓋体
３４ ラッチ装置（ロック手段）
５６ トーションバネ（付勢手段）
５８ セクタギヤ（制動手段）
６０ 回転ダンパ（制動手段）
６２ 制動ギヤ（制動手段）
６６ コイルスプリング（加減速手段）
６８ 装着部
７０ 装着部
７２ 装着部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に回転可能に支持された蓋体を開放方向へ付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の付勢力に抗して前記蓋体の閉止状態を維持するロック手段と、
前記蓋体の所定の開放角度未満で蓋体の開放速度を加速させ、前記所定の開放角度を越えると前記開放速度を減速させる加減速手段と、
を有することを特徴とする加減速機構。
【請求項２】
前記加減速手段が、コイルスプリングで構成され、一端部が前記蓋体に設けられた軸部に装着され、他端部が前記本体に装着されて、前記所定の開放角度で前記コイルスプリングの全長が最短となり、蓋体の開放及び閉止状態で伸長することを特徴とする請求項１に記載の加減速機構。
【請求項３】
前記本体に、前記コイルスプリングの他端部の装着部が複数設けられたことを特徴とする請求項２に記載の加減速機構。
【請求項４】
前記付勢手段の付勢力を制動する制動手段が設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の加減速機構。
【請求項５】
前記制動手段が、前記軸部に形成されたセクタギアと、前記本体に設けられ、前記セクタギアと噛み合い前記付勢手段の付勢力を制動する制動ギアと、で構成されたことを特徴とする請求項４に記載の加減速機構。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構を備えたことを特徴とする車両用小物入れ。
【請求項１】
本体に回転可能に支持された蓋体を開放方向へ付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の付勢力に抗して前記蓋体の閉止状態を維持するロック手段と、
前記蓋体の所定の開放角度未満で蓋体の開放速度を加速させ、前記所定の開放角度を越えると前記開放速度を減速させる加減速手段と、
を有することを特徴とする加減速機構。
【請求項２】
前記加減速手段が、コイルスプリングで構成され、一端部が前記蓋体に設けられた軸部に装着され、他端部が前記本体に装着されて、前記所定の開放角度で前記コイルスプリングの全長が最短となり、蓋体の開放及び閉止状態で伸長することを特徴とする請求項１に記載の加減速機構。
【請求項３】
前記本体に、前記コイルスプリングの他端部の装着部が複数設けられたことを特徴とする請求項２に記載の加減速機構。
【請求項４】
前記付勢手段の付勢力を制動する制動手段が設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の加減速機構。
【請求項５】
前記制動手段が、前記軸部に形成されたセクタギアと、前記本体に設けられ、前記セクタギアと噛み合い前記付勢手段の付勢力を制動する制動ギアと、で構成されたことを特徴とする請求項４に記載の加減速機構。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の加減速機構を備えたことを特徴とする車両用小物入れ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−５６３３２（Ｐ２００６−５６３３２Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２３８７７０（Ｐ２００４−２３８７７０）
【出願日】平成１６年８月１８日（２００４．８．１８）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月１８日（２００４．８．１８）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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