動力伝達装置
【課題】捩れ振動の発生を抑制すると同時に回転振動の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンの出力軸１２と一体に回転するロータ１と刈刃部等の作業部との間に捩れ方向の力が発生した場合に、ロータ１とクラッチ機構３０との間に連結され、ロータ１とクラッチ機構３０との間の動力伝達経路を構成しロータ１の回転をクラッチ機構３０に伝達する捩りコイルバネ１１が捩れながら、上記の捩れ方向の力を吸収することができるため、この力に由来する伝動軸８の捩れ振動の発生を抑制できる。また、捩りコイルバネ１１が上記の位置にあることで、クラッチ機構３０において、ロータ１の回転が捩りコイルバネ１１を介して伝達されて回転する第一のクラッチ部材３に対して設けられた第二のクラッチ部材１３が、第一のクラッチ部材３の回転に応じて移動して伝動軸８側の部材２に圧接するため、高速回転により生じる回転振動を抑制できる。
【解決手段】エンジンの出力軸１２と一体に回転するロータ１と刈刃部等の作業部との間に捩れ方向の力が発生した場合に、ロータ１とクラッチ機構３０との間に連結され、ロータ１とクラッチ機構３０との間の動力伝達経路を構成しロータ１の回転をクラッチ機構３０に伝達する捩りコイルバネ１１が捩れながら、上記の捩れ方向の力を吸収することができるため、この力に由来する伝動軸８の捩れ振動の発生を抑制できる。また、捩りコイルバネ１１が上記の位置にあることで、クラッチ機構３０において、ロータ１の回転が捩りコイルバネ１１を介して伝達されて回転する第一のクラッチ部材３に対して設けられた第二のクラッチ部材１３が、第一のクラッチ部材３の回転に応じて移動して伝動軸８側の部材２に圧接するため、高速回転により生じる回転振動を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力をクラッチ機構を介して伝動軸に伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機や剪枝機等の携帯型作業機は、その形状による作業性の良さ等から多岐に利用されている。携帯型作業機の一例である携帯型刈払機は、例えば原動機（エンジン）、クラッチ、操作管及びハンドル等から構成される本体部と、刈刃部（作業部）と、刈刃部に動力を伝える伝動軸と、から構成されている。
【０００３】
上述の携帯型刈払機では、エンジンの加減速時におけるトルク変動や、刈刃部の負荷の変動が発生すると、エンジンのロータと刈刃との間でフライホイール効果が発生し、ロータと刈刃とを接続する伝動軸に捩れ方向の力が発生し、この捩れ方向の力とそれに対するスプリングバック現象によって、伝動軸に捩れ振動が発生することが知られている。この伝動軸の捩れ振動は、操作管やハンドルにおける振動やぶれを誘発し、操作管やハンドルに接触する作業者にこれらの振動が伝わることによって不快感や疲労の原因となる。したがって、伝動軸の捩れ振動を抑制するための種々の検討が行われている。例えば、特許文献１には、クラッチと伝動軸との間に振動吸収継手を設ける構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−６１０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された振動吸収継手は、互いに回転可能でスプライン雄歯をもつ一組の筒状部材、回転ストッパー、及び捩りコイルバネから構成されている。この振動吸収継手は、クラッチドラムと伝動軸を結合する位置に設けられ、その両端は、スプライン支持となっている。
【０００５】
携帯型刈払機の高速運転時には、特許文献１に記載された振動吸収継手は高速回転をすることになるため、装置の芯ズレやガタ等による回転振動が発生する。この回転振動は、携帯型刈払機を用いる作業者に不快感や疲労を与えることとなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記を鑑みてなされたものであり、捩れ振動の発生を抑制すると同時に回転振動の発生を抑制する動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る動力伝達装置は、エンジンからの動力をクラッチ機構（３０）を介して伝動軸（８）に伝達する動力伝達装置（１００）において、エンジンの出力軸（１２）と一体に回転するロータ（１）と、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成しロータ（１）の回転をクラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）と、を具備し、クラッチ機構（３０）は、ロータ（１）に対して捩りコイルバネ（１１）を介して連結され当該捩りコイルバネ（１１）によりロータ（１）からの回転が伝達されて回転する第一のクラッチ部材（３）と、この第一のクラッチ部材（３）に対して設けられ当該第一のクラッチ部材（３）の回転に応じて移動し伝動軸（８）側の部材（２）に圧接する第二のクラッチ部材（１３）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このような構成の動力伝達装置（１００）によれば、ロータ（１）と刈刃部等の作業部との間に捩れ方向の力が発生した場合に、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間に連結された捩りコイルバネ（１１）が捩れながら、上記の捩れ方向の力を吸収することができるため、捩れ方向の力に由来する伝動軸（８）の捩れ振動を抑制することができる。また、上記の構成によれば、捩りコイルバネ（１１）がロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間に配置されているため、高速回転することにより生じる回転振動を、第二のクラッチ部材（１３）が移動して伝動軸（８）側の部材（２）に圧接することによって抑制することができる。さらに、上記の捩りコイルバネ（１１）をエンジンとクラッチ機構（３０）との間に設けているため、従来のようにクラッチ機構（３０）より下流側に振動吸収機構を設けるという必要がなく、クラッチ機構（３０）より下流側の作業機の部分を所望の構成とすることができる。
【０００９】
ここで、上記作用を効果的に奏する構成としては、具体的には、クラッチ機構（３０）は、遠心クラッチ機構であり、第一のクラッチ部材（３）は、ロータ（１）の同軸上に配置され、同じく同軸上に配置された捩りコイルバネ（１１）によりロータ（１）からの回転が伝達されるクラッチボスであり、第二のクラッチ部材（１３）は、ロータ（１）の同軸上に配置され、クラッチボス（３）の回転による遠心力に従い半径方向外側に開くように移動し伝動軸（８）側の部材（３）に圧接するクラッチシューであることが挙げられる。
【００１０】
また、ロータ（１）における出力軸（１２）を軸心とする円周上に設けられて第一のクラッチ部材（３）側に突出する第一のボス（１ａ）と、第一のボス（１ａ）が配置された同一円周上に配置されるように第一のクラッチ部材（３）に設けられた第二のボス（３ａ）と、を備え、ボス同士が相対回転し接触することによって、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れを規制する回転規制手段（５０）を有する態様とすることが好ましい。
【００１１】
上記の構成とすることにより、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れが大きくなった場合には、出力軸（１２）を軸心とする同一の円周上に設けられた第一のボス（１ａ）と第二のボス（３ａ）とが当接して、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れの更なる発生が規制される。したがってロータ（１）及び第一のクラッチ部材（３）に連結された捩りコイルバネ（１１）の捩れが更に進むことがなく、捩れコイルバネの破損を回避することができる。また、ロータ（１）に第一のボス（１ａ）を、第一のクラッチ部材（３）上に第二のボス（３ａ）を各々設けることにより、上記の回転規制手段（５０）が得られるため、簡便に回転規制手段を構成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成しロータ（１）の回転をクラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）によって、捩れ振動の発生を抑制すると同時に回転振動の発生を抑制する動力伝達装置（１００）が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の好適な実施形態に係る動力伝達装置が適用された刈払機の主要部を示す縦断面図、図２は、図１のII−II矢視図、図３は、図１のIII−III矢視図、図４は、図１中の動力伝達装置を抽出して示す図であり、クラッチ機構及びマグネトロータを伝動軸側から見た図、図５は、クラッチボスの斜視図、図６は、図１中の動力伝達装置において、捩り方向の力が発生した場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図、図７は、図１中の動力伝達装置において、回転規制手段が働いた場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【００１５】
図１〜４に示すように、本実施形態に係る動力伝達装置１００が適用された刈払機は、原動機であるエンジン、操作管６、操作部となるハンドル、及び動力伝達装置１００等を備える本体部と、作業部となる刈刃部と、刈刃部に動力を伝える伝動軸８と、を具備する構成とされている。
【００１６】
動力伝達装置１００は、エンジンのクランク軸（出力軸）１２と一体に回転するマグネトロータ（ロータ）１と、動力の伝達・遮断を行うクラッチ機構３０と、マグネトロータ１とクラッチ機構３０との間の動力伝達経路を構成しマグネトロータ１の回転をクラッチ機構３０に伝達するための捩りコイルバネ１１と、を有する構成とされている。
【００１７】
また、クラッチ機構３０を介して動力が伝達される伝動軸８は、その一端がクラッチ機構３０の外周部を覆うクラッチドラム（伝動軸側の部材）２と一体に回転するように連結されており、その他端が刈刃部と一体に回転するように連結されている。そして、クラッチドラム２及び伝動軸８はベアリング５を介して、操作管６に取り付けられたファンカバー９に回転自在に支持され、操作管６及びファンカバー９の内側には、伝動軸８を囲むように振動吸収部材７が設けられている。
【００１８】
クランク軸１２の先端部には、先端側（図１の左側）に行くほど径を縮小させるテーパ部が設けられるとともに、このさらに先端側に雄ネジが設けられている。マグネトロータ１は、円板状を成し、その中心にテーパ状の貫通孔９９を有し、この貫通孔９９にクランク軸１２のテーパ部を挿入させクランク軸１２に装着される。シャフト４は、一端を円筒軸状とされる一方、他端は断面六角形状の外形であるナット部とされ、この他端においてその端面から内部へ延びる雌ネジを、クランク軸の雄ネジに螺合させ、座金９５を介しマグネトロータ１を先端側からクランク軸１２に締め付け固定する。このとき、シャフト４は円筒軸状の端部を先端側に向けクランク軸１２と同軸上に配置される。また、シャフト４の円筒軸状の部分はナット部の六角形よりも小径とされ、両者の境は段部とされる。クランク軸１２及びマグネトロータ１にはキー溝９７が形成され、これらキー溝９７には図示しないキーが装着される。これによって、マグネトロータ１はクランク軸１２と一体に回転する。
【００１９】
また、図１では図示されていないが、図２及び図３に示すように、マグネトロータ１には第一のボス１ａが一対設けられる。この第一のボス１ａは、クランク軸１２の軸心を中心とする円周上において、中心を挟んだ対称位置に設けられており、クランク軸１２の軸心方向において、後述のクラッチボス（第一のクラッチ部材）３側（図１の左側）に突出している。
【００２０】
クラッチ機構３０は、クラッチボス３とクラッチシュー（第二のクラッチ部材）１３からなり、さらにこのクラッチ機構３０の半径方向外側に、前述したクラッチドラム２の内周面が離間して配置され、クラッチドラム２内に収容される構成とされている。
【００２１】
クラッチボス３は、図５に示すように略直方体形状を成し、中央には、直方体の長手方向と直角な向きに突出する円筒部３ｄが設けられる。この円筒部３ｄの内側には円筒部３ｄと同軸の貫通孔３ｃが形成される。また、長手方向の両端部には、貫通孔３ｃの軸線方向と直交する方向に延びる溝３ｂが各々設けられている。クラッチボス３は、円筒部３ｄの先端をエンジン側（図１の右側）に向け、貫通孔３ｃにシャフト４を挿入され、円筒部３ｄの端面がシャフト４の前記段部につきあたるまで押入れられ、この状態でクラッチボス３がシャフト４から外れないように留め輪１０がシャフト４に対し取り付けられる。クラッチボス３はシャフト４に対し回転自在とされる。
【００２２】
このクラッチボス３には、第二のボス３ａが一対設けられる。第二のボス３ａは、クラッチボス３の長手方向の両端部でクランク軸１２の軸心を中心とする円周上に設けられており、クランク軸１２の軸心方向においてマグネトロータ１側（図１の右側）に突出している。そして、マグネトロータ１に設けられる第一のボス１ａと、クラッチボス３に設けられる第二のボス３ａとは、クランク軸１２の軸心を中心とする同一円周上で図２に示すように相互に９０°離間するように配置される一方、軸心方向へは互いに干渉する位置関係とされ、マグネトロータ及びクラッチボス３の互いの回転を規制する回転規制手段５０として機能する。
【００２３】
クラッチシュー１３は、外周面が円弧状を成すと共に、内側に内方に向かう凸部１３ａを有して、その凸部１３ａが向き合うように配置され、クラッチボス３の上記溝３ｂに進入する構成とされる。一対のクラッチシュー１３は、その円弧状の両端側（図２の左右側）に各々設けられたクラッチバネ１６により互いに連結され、互いに接近するように付勢されている。この一対のクラッチシュー１３は、クラッチバネ１６の付勢力によって、クランク軸１２の半径方向内方へ付勢されクラッチボス３に押さえ付けられた状態となる。
【００２４】
捩りコイルバネ１１は、本実施形態の特徴を成すもので、図１及び図２に示すように、クラッチボス３の円筒部３ｄを囲綾すると共にシャフト４のエンジン側に位置するナット部の外周面を囲綾するように配置され、その両端部が、クランク軸１２の軸心に沿ってマグネトロータ１に設けられた孔部１４及び座金の孔部９５ａと、クラッチボス３に設けられた孔部１５とに各々挿入され、マグネトロータ１の係止部１４ａとクラッチボス３の係止部１５ａに各々係止されている。この捩りコイルバネ１１がマグネトロータ１の回転をクラッチ機構３０のクラッチボス３へ伝達する動力伝達経路を構成する。
【００２５】
そして、エンジンが駆動されると、クランク軸１２の回転が、マグネトロータ１及び捩りコイルバネ１１を介してクラッチボス３及びクラッチシュー１３に伝達され、エンジン作動によるクランク軸１２の回転数が所定回転数未満の場合には、クラッチシュー１３と、クラッチドラム２との間には隙間が形成され、エンジン回転数の上昇によりクランク軸１２の回転数が所定回転数以上となり、クラッチシュー１３に作用する遠心力が大きくなると、クラッチバネ１６の付勢力に抗してクラッチシュー１３が半径方向外方に向けて開くように移動し、クラッチシュー１３の外側に設けられたクラッチドラム２の内周面と圧接することにより、クラッチドラム２がクラッチシュー１３と一体に回転する。したがって、クラッチドラム２と一端が連結固定されている伝動軸８が回転し、その結果、伝動軸８の他端に連結されている刈刃部が回転し、作業に供される。
【００２６】
ここで、作業中に、エンジンの加減速によるトルク変動や刈刃負荷の変動により、マグネトロータ１と刈刃部とがフライホイール効果を持ち、マグネトロータ１と刈刃部との間の伝動軸８及びクラッチ機構３０からなる動力伝達経路において正転方向または逆転方向に捩れ方向の力が発生し、パルス的な捩れ方向の力が発生した場合、図６に示すようにクラッチボス３及びクラッチシュー１３から構成されるクラッチ機構３０とマグネトロータ１（図６ではマグネトロータ１に設けられた第一のボス１ａのみが示されている）との間で回転方向に捩れが生じる。このとき、マグネトロータ１とクラッチボス３との間に係止された捩りコイルバネ１１により、マグネトロータ１とクラッチ機構３０との間の捩れ方向の力が減衰される。その結果、捩れ方向の力による伝動軸８の捩れ振動の発生を抑制することができ、作業者へ不快感や疲労を与えることも軽減できる。また、高速回転により発生する回転振動については、一定の重量を有するクラッチシュー１３がベアリング５に支持されるクラッチドラム２に圧接して一体になって回転するのと、同じく一定の重量を有するクラッチボス３がシャフト４にガタのない状態で支持されることから、これら重量を有する部材が芯ずれやガタの少ない状態で回転することとなり、回転振動を抑制できる。
【００２７】
一方、捩りコイルバネ１１では減衰させることが難しいほどの強い捩り方向の力が動力伝達経路に働いた場合は、マグネトロータ１とクラッチ機構３０とは、捩りコイルバネ１１により強い捩れを発生させながら、さらに回転し、クランク軸１２の軸心に対して同一円周上に設けられた第一のボス１ａと第二のボス３ａとが図７に示すように当接する。これにより、マグネトロータ１とクラッチボス３が更に捩れることが規制される。
【００２８】
このように、本実施形態に係る動力伝達装置１００によれば、捩りコイルバネ１１が捩れることにより、捩れ方向の力に由来する捩れ振動の発生を抑制すると同時に、重量を有する部材が芯ずれやガタの少ない状態で回転するため、高速回転による回転振動の発生を抑制することができる。また、回転規制手段５０を備えることによって、強い捩り方向の力が発生した際の捩りコイルバネ１１の破損を回避することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る動力伝達装置１００では、捩りコイルバネ１１がクラッチボス３とマグネトロータ１の内部に配置されているため、クランク軸１２の軸線方向にコンパクト化が図られている。さらに、クラッチ機構３０より下流側に、捩り振動を吸収するための吸収機構を設ける必要が無いため、作業機を所望の構成とすることができる。
【００３０】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限
定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、動力伝達装置１００を刈払機に適用したが、例えば剪枝機等の他の作業機においても適用することができる。また、上記実施形態はクラッチ機構３０としてクラッチシュー１３の遠心力を利用した遠心クラッチについて説明したが、例えば電磁クラッチ等の他の方式を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置が適用された刈払機の主要部を示す縦断面図である。
【図２】図１の刈払機の主要部のII−II矢視図である。
【図３】図１の刈払機の主要部のIII−III矢視図である。
【図４】図１中の動力伝達装置を抽出して示す図であり、クラッチ機構及びマグネトロータを伝動軸側から見た図である。
【図５】クラッチボスの斜視図である。
【図６】図１中の動力伝達装置において、捩り方向の力が発生した場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【図７】図１中の動力伝達装置において、回転規制手段が働いた場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…マグネトロータ（ロータ）、１ａ…第一のボス、２…クラッチドラム（伝動軸側の部材）、３…クラッチボス（第一のクラッチ部材）、３ａ…第二のボス、８…伝動軸、１１…捩りコイルバネ、１２…クランク軸（出力軸）、１３…クラッチシュー（第二のクラッチ部材）、３０…クラッチ機構、５０…回転規制手段、１００…動力伝達装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力をクラッチ機構を介して伝動軸に伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機や剪枝機等の携帯型作業機は、その形状による作業性の良さ等から多岐に利用されている。携帯型作業機の一例である携帯型刈払機は、例えば原動機（エンジン）、クラッチ、操作管及びハンドル等から構成される本体部と、刈刃部（作業部）と、刈刃部に動力を伝える伝動軸と、から構成されている。
【０００３】
上述の携帯型刈払機では、エンジンの加減速時におけるトルク変動や、刈刃部の負荷の変動が発生すると、エンジンのロータと刈刃との間でフライホイール効果が発生し、ロータと刈刃とを接続する伝動軸に捩れ方向の力が発生し、この捩れ方向の力とそれに対するスプリングバック現象によって、伝動軸に捩れ振動が発生することが知られている。この伝動軸の捩れ振動は、操作管やハンドルにおける振動やぶれを誘発し、操作管やハンドルに接触する作業者にこれらの振動が伝わることによって不快感や疲労の原因となる。したがって、伝動軸の捩れ振動を抑制するための種々の検討が行われている。例えば、特許文献１には、クラッチと伝動軸との間に振動吸収継手を設ける構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−６１０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された振動吸収継手は、互いに回転可能でスプライン雄歯をもつ一組の筒状部材、回転ストッパー、及び捩りコイルバネから構成されている。この振動吸収継手は、クラッチドラムと伝動軸を結合する位置に設けられ、その両端は、スプライン支持となっている。
【０００５】
携帯型刈払機の高速運転時には、特許文献１に記載された振動吸収継手は高速回転をすることになるため、装置の芯ズレやガタ等による回転振動が発生する。この回転振動は、携帯型刈払機を用いる作業者に不快感や疲労を与えることとなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記を鑑みてなされたものであり、捩れ振動の発生を抑制すると同時に回転振動の発生を抑制する動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る動力伝達装置は、エンジンからの動力をクラッチ機構（３０）を介して伝動軸（８）に伝達する動力伝達装置（１００）において、エンジンの出力軸（１２）と一体に回転するロータ（１）と、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成しロータ（１）の回転をクラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）と、を具備し、クラッチ機構（３０）は、ロータ（１）に対して捩りコイルバネ（１１）を介して連結され当該捩りコイルバネ（１１）によりロータ（１）からの回転が伝達されて回転する第一のクラッチ部材（３）と、この第一のクラッチ部材（３）に対して設けられ当該第一のクラッチ部材（３）の回転に応じて移動し伝動軸（８）側の部材（２）に圧接する第二のクラッチ部材（１３）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このような構成の動力伝達装置（１００）によれば、ロータ（１）と刈刃部等の作業部との間に捩れ方向の力が発生した場合に、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間に連結された捩りコイルバネ（１１）が捩れながら、上記の捩れ方向の力を吸収することができるため、捩れ方向の力に由来する伝動軸（８）の捩れ振動を抑制することができる。また、上記の構成によれば、捩りコイルバネ（１１）がロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間に配置されているため、高速回転することにより生じる回転振動を、第二のクラッチ部材（１３）が移動して伝動軸（８）側の部材（２）に圧接することによって抑制することができる。さらに、上記の捩りコイルバネ（１１）をエンジンとクラッチ機構（３０）との間に設けているため、従来のようにクラッチ機構（３０）より下流側に振動吸収機構を設けるという必要がなく、クラッチ機構（３０）より下流側の作業機の部分を所望の構成とすることができる。
【０００９】
ここで、上記作用を効果的に奏する構成としては、具体的には、クラッチ機構（３０）は、遠心クラッチ機構であり、第一のクラッチ部材（３）は、ロータ（１）の同軸上に配置され、同じく同軸上に配置された捩りコイルバネ（１１）によりロータ（１）からの回転が伝達されるクラッチボスであり、第二のクラッチ部材（１３）は、ロータ（１）の同軸上に配置され、クラッチボス（３）の回転による遠心力に従い半径方向外側に開くように移動し伝動軸（８）側の部材（３）に圧接するクラッチシューであることが挙げられる。
【００１０】
また、ロータ（１）における出力軸（１２）を軸心とする円周上に設けられて第一のクラッチ部材（３）側に突出する第一のボス（１ａ）と、第一のボス（１ａ）が配置された同一円周上に配置されるように第一のクラッチ部材（３）に設けられた第二のボス（３ａ）と、を備え、ボス同士が相対回転し接触することによって、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れを規制する回転規制手段（５０）を有する態様とすることが好ましい。
【００１１】
上記の構成とすることにより、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れが大きくなった場合には、出力軸（１２）を軸心とする同一の円周上に設けられた第一のボス（１ａ）と第二のボス（３ａ）とが当接して、ロータ（１）と第一のクラッチ部材（３）との捩れの更なる発生が規制される。したがってロータ（１）及び第一のクラッチ部材（３）に連結された捩りコイルバネ（１１）の捩れが更に進むことがなく、捩れコイルバネの破損を回避することができる。また、ロータ（１）に第一のボス（１ａ）を、第一のクラッチ部材（３）上に第二のボス（３ａ）を各々設けることにより、上記の回転規制手段（５０）が得られるため、簡便に回転規制手段を構成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ロータ（１）とクラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成しロータ（１）の回転をクラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）によって、捩れ振動の発生を抑制すると同時に回転振動の発生を抑制する動力伝達装置（１００）が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の好適な実施形態に係る動力伝達装置が適用された刈払機の主要部を示す縦断面図、図２は、図１のII−II矢視図、図３は、図１のIII−III矢視図、図４は、図１中の動力伝達装置を抽出して示す図であり、クラッチ機構及びマグネトロータを伝動軸側から見た図、図５は、クラッチボスの斜視図、図６は、図１中の動力伝達装置において、捩り方向の力が発生した場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図、図７は、図１中の動力伝達装置において、回転規制手段が働いた場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【００１５】
図１〜４に示すように、本実施形態に係る動力伝達装置１００が適用された刈払機は、原動機であるエンジン、操作管６、操作部となるハンドル、及び動力伝達装置１００等を備える本体部と、作業部となる刈刃部と、刈刃部に動力を伝える伝動軸８と、を具備する構成とされている。
【００１６】
動力伝達装置１００は、エンジンのクランク軸（出力軸）１２と一体に回転するマグネトロータ（ロータ）１と、動力の伝達・遮断を行うクラッチ機構３０と、マグネトロータ１とクラッチ機構３０との間の動力伝達経路を構成しマグネトロータ１の回転をクラッチ機構３０に伝達するための捩りコイルバネ１１と、を有する構成とされている。
【００１７】
また、クラッチ機構３０を介して動力が伝達される伝動軸８は、その一端がクラッチ機構３０の外周部を覆うクラッチドラム（伝動軸側の部材）２と一体に回転するように連結されており、その他端が刈刃部と一体に回転するように連結されている。そして、クラッチドラム２及び伝動軸８はベアリング５を介して、操作管６に取り付けられたファンカバー９に回転自在に支持され、操作管６及びファンカバー９の内側には、伝動軸８を囲むように振動吸収部材７が設けられている。
【００１８】
クランク軸１２の先端部には、先端側（図１の左側）に行くほど径を縮小させるテーパ部が設けられるとともに、このさらに先端側に雄ネジが設けられている。マグネトロータ１は、円板状を成し、その中心にテーパ状の貫通孔９９を有し、この貫通孔９９にクランク軸１２のテーパ部を挿入させクランク軸１２に装着される。シャフト４は、一端を円筒軸状とされる一方、他端は断面六角形状の外形であるナット部とされ、この他端においてその端面から内部へ延びる雌ネジを、クランク軸の雄ネジに螺合させ、座金９５を介しマグネトロータ１を先端側からクランク軸１２に締め付け固定する。このとき、シャフト４は円筒軸状の端部を先端側に向けクランク軸１２と同軸上に配置される。また、シャフト４の円筒軸状の部分はナット部の六角形よりも小径とされ、両者の境は段部とされる。クランク軸１２及びマグネトロータ１にはキー溝９７が形成され、これらキー溝９７には図示しないキーが装着される。これによって、マグネトロータ１はクランク軸１２と一体に回転する。
【００１９】
また、図１では図示されていないが、図２及び図３に示すように、マグネトロータ１には第一のボス１ａが一対設けられる。この第一のボス１ａは、クランク軸１２の軸心を中心とする円周上において、中心を挟んだ対称位置に設けられており、クランク軸１２の軸心方向において、後述のクラッチボス（第一のクラッチ部材）３側（図１の左側）に突出している。
【００２０】
クラッチ機構３０は、クラッチボス３とクラッチシュー（第二のクラッチ部材）１３からなり、さらにこのクラッチ機構３０の半径方向外側に、前述したクラッチドラム２の内周面が離間して配置され、クラッチドラム２内に収容される構成とされている。
【００２１】
クラッチボス３は、図５に示すように略直方体形状を成し、中央には、直方体の長手方向と直角な向きに突出する円筒部３ｄが設けられる。この円筒部３ｄの内側には円筒部３ｄと同軸の貫通孔３ｃが形成される。また、長手方向の両端部には、貫通孔３ｃの軸線方向と直交する方向に延びる溝３ｂが各々設けられている。クラッチボス３は、円筒部３ｄの先端をエンジン側（図１の右側）に向け、貫通孔３ｃにシャフト４を挿入され、円筒部３ｄの端面がシャフト４の前記段部につきあたるまで押入れられ、この状態でクラッチボス３がシャフト４から外れないように留め輪１０がシャフト４に対し取り付けられる。クラッチボス３はシャフト４に対し回転自在とされる。
【００２２】
このクラッチボス３には、第二のボス３ａが一対設けられる。第二のボス３ａは、クラッチボス３の長手方向の両端部でクランク軸１２の軸心を中心とする円周上に設けられており、クランク軸１２の軸心方向においてマグネトロータ１側（図１の右側）に突出している。そして、マグネトロータ１に設けられる第一のボス１ａと、クラッチボス３に設けられる第二のボス３ａとは、クランク軸１２の軸心を中心とする同一円周上で図２に示すように相互に９０°離間するように配置される一方、軸心方向へは互いに干渉する位置関係とされ、マグネトロータ及びクラッチボス３の互いの回転を規制する回転規制手段５０として機能する。
【００２３】
クラッチシュー１３は、外周面が円弧状を成すと共に、内側に内方に向かう凸部１３ａを有して、その凸部１３ａが向き合うように配置され、クラッチボス３の上記溝３ｂに進入する構成とされる。一対のクラッチシュー１３は、その円弧状の両端側（図２の左右側）に各々設けられたクラッチバネ１６により互いに連結され、互いに接近するように付勢されている。この一対のクラッチシュー１３は、クラッチバネ１６の付勢力によって、クランク軸１２の半径方向内方へ付勢されクラッチボス３に押さえ付けられた状態となる。
【００２４】
捩りコイルバネ１１は、本実施形態の特徴を成すもので、図１及び図２に示すように、クラッチボス３の円筒部３ｄを囲綾すると共にシャフト４のエンジン側に位置するナット部の外周面を囲綾するように配置され、その両端部が、クランク軸１２の軸心に沿ってマグネトロータ１に設けられた孔部１４及び座金の孔部９５ａと、クラッチボス３に設けられた孔部１５とに各々挿入され、マグネトロータ１の係止部１４ａとクラッチボス３の係止部１５ａに各々係止されている。この捩りコイルバネ１１がマグネトロータ１の回転をクラッチ機構３０のクラッチボス３へ伝達する動力伝達経路を構成する。
【００２５】
そして、エンジンが駆動されると、クランク軸１２の回転が、マグネトロータ１及び捩りコイルバネ１１を介してクラッチボス３及びクラッチシュー１３に伝達され、エンジン作動によるクランク軸１２の回転数が所定回転数未満の場合には、クラッチシュー１３と、クラッチドラム２との間には隙間が形成され、エンジン回転数の上昇によりクランク軸１２の回転数が所定回転数以上となり、クラッチシュー１３に作用する遠心力が大きくなると、クラッチバネ１６の付勢力に抗してクラッチシュー１３が半径方向外方に向けて開くように移動し、クラッチシュー１３の外側に設けられたクラッチドラム２の内周面と圧接することにより、クラッチドラム２がクラッチシュー１３と一体に回転する。したがって、クラッチドラム２と一端が連結固定されている伝動軸８が回転し、その結果、伝動軸８の他端に連結されている刈刃部が回転し、作業に供される。
【００２６】
ここで、作業中に、エンジンの加減速によるトルク変動や刈刃負荷の変動により、マグネトロータ１と刈刃部とがフライホイール効果を持ち、マグネトロータ１と刈刃部との間の伝動軸８及びクラッチ機構３０からなる動力伝達経路において正転方向または逆転方向に捩れ方向の力が発生し、パルス的な捩れ方向の力が発生した場合、図６に示すようにクラッチボス３及びクラッチシュー１３から構成されるクラッチ機構３０とマグネトロータ１（図６ではマグネトロータ１に設けられた第一のボス１ａのみが示されている）との間で回転方向に捩れが生じる。このとき、マグネトロータ１とクラッチボス３との間に係止された捩りコイルバネ１１により、マグネトロータ１とクラッチ機構３０との間の捩れ方向の力が減衰される。その結果、捩れ方向の力による伝動軸８の捩れ振動の発生を抑制することができ、作業者へ不快感や疲労を与えることも軽減できる。また、高速回転により発生する回転振動については、一定の重量を有するクラッチシュー１３がベアリング５に支持されるクラッチドラム２に圧接して一体になって回転するのと、同じく一定の重量を有するクラッチボス３がシャフト４にガタのない状態で支持されることから、これら重量を有する部材が芯ずれやガタの少ない状態で回転することとなり、回転振動を抑制できる。
【００２７】
一方、捩りコイルバネ１１では減衰させることが難しいほどの強い捩り方向の力が動力伝達経路に働いた場合は、マグネトロータ１とクラッチ機構３０とは、捩りコイルバネ１１により強い捩れを発生させながら、さらに回転し、クランク軸１２の軸心に対して同一円周上に設けられた第一のボス１ａと第二のボス３ａとが図７に示すように当接する。これにより、マグネトロータ１とクラッチボス３が更に捩れることが規制される。
【００２８】
このように、本実施形態に係る動力伝達装置１００によれば、捩りコイルバネ１１が捩れることにより、捩れ方向の力に由来する捩れ振動の発生を抑制すると同時に、重量を有する部材が芯ずれやガタの少ない状態で回転するため、高速回転による回転振動の発生を抑制することができる。また、回転規制手段５０を備えることによって、強い捩り方向の力が発生した際の捩りコイルバネ１１の破損を回避することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る動力伝達装置１００では、捩りコイルバネ１１がクラッチボス３とマグネトロータ１の内部に配置されているため、クランク軸１２の軸線方向にコンパクト化が図られている。さらに、クラッチ機構３０より下流側に、捩り振動を吸収するための吸収機構を設ける必要が無いため、作業機を所望の構成とすることができる。
【００３０】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限
定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、動力伝達装置１００を刈払機に適用したが、例えば剪枝機等の他の作業機においても適用することができる。また、上記実施形態はクラッチ機構３０としてクラッチシュー１３の遠心力を利用した遠心クラッチについて説明したが、例えば電磁クラッチ等の他の方式を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置が適用された刈払機の主要部を示す縦断面図である。
【図２】図１の刈払機の主要部のII−II矢視図である。
【図３】図１の刈払機の主要部のIII−III矢視図である。
【図４】図１中の動力伝達装置を抽出して示す図であり、クラッチ機構及びマグネトロータを伝動軸側から見た図である。
【図５】クラッチボスの斜視図である。
【図６】図１中の動力伝達装置において、捩り方向の力が発生した場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【図７】図１中の動力伝達装置において、回転規制手段が働いた場合のマグネトロータ及びクラッチ機構の動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…マグネトロータ（ロータ）、１ａ…第一のボス、２…クラッチドラム（伝動軸側の部材）、３…クラッチボス（第一のクラッチ部材）、３ａ…第二のボス、８…伝動軸、１１…捩りコイルバネ、１２…クランク軸（出力軸）、１３…クラッチシュー（第二のクラッチ部材）、３０…クラッチ機構、５０…回転規制手段、１００…動力伝達装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力をクラッチ機構（３０）を介して伝動軸（８）に伝達する動力伝達装置（１００）において、
前記エンジンの出力軸（１２）と一体に回転するロータ（１）と、
前記ロータ（１）と前記クラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成し前記ロータ（１）の回転を前記クラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）と、を具備し、
前記クラッチ機構（３０）は、
前記ロータ（１）に対して前記捩りコイルバネ（１１）を介して連結され当該捩りコイルバネ（１１）により前記ロータ（１）からの回転が伝達されて回転する第一のクラッチ部材（３）と、
この第一のクラッチ部材（３）に対して設けられ当該第一のクラッチ部材（３）の回転に応じて移動し前記伝動軸（８）側の部材（２）に圧接する第二のクラッチ部材（１３）と、を備えることを特徴とする動力伝達装置（１００）。
【請求項２】
前記クラッチ機構（３０）は、遠心クラッチ機構であり、
前記第一のクラッチ部材（３）は、前記ロータ（１）の同軸上に配置され、同じく同軸上に配置された前記捩りコイルバネ（１１）により前記ロータ（１）からの回転が伝達されるクラッチボスであり、
前記第二のクラッチ部材（１３）は、前記ロータ（１）の同軸上に配置され、前記クラッチボス（３）の回転による遠心力に従い半径方向外側に開くように移動し前記伝動軸（８）側の部材（２）に圧接するクラッチシューであることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置（１００）。
【請求項３】
前記ロータ（１）における前記出力軸（１２）を軸心とする円周上に設けられて前記第一のクラッチ部材（３）側に突出する第一のボス（１ａ）と、
前記第一のボス（１ａ）が配置された同一円周上に配置されるように前記第一のクラッチ部材（３）に設けられた第二のボス（３ａ）と、を備え、
前記ボス同士が相対回転し接触することによって、前記ロータ（１）と前記第一のクラッチ部材（３）との捩れを規制する回転規制手段（５０）を有することを特徴とする請求項１又は２記載の動力伝達装置（１００）。
【請求項１】
エンジンからの動力をクラッチ機構（３０）を介して伝動軸（８）に伝達する動力伝達装置（１００）において、
前記エンジンの出力軸（１２）と一体に回転するロータ（１）と、
前記ロータ（１）と前記クラッチ機構（３０）との間の動力伝達経路を構成し前記ロータ（１）の回転を前記クラッチ機構（３０）に伝達するための捩りコイルバネ（１１）と、を具備し、
前記クラッチ機構（３０）は、
前記ロータ（１）に対して前記捩りコイルバネ（１１）を介して連結され当該捩りコイルバネ（１１）により前記ロータ（１）からの回転が伝達されて回転する第一のクラッチ部材（３）と、
この第一のクラッチ部材（３）に対して設けられ当該第一のクラッチ部材（３）の回転に応じて移動し前記伝動軸（８）側の部材（２）に圧接する第二のクラッチ部材（１３）と、を備えることを特徴とする動力伝達装置（１００）。
【請求項２】
前記クラッチ機構（３０）は、遠心クラッチ機構であり、
前記第一のクラッチ部材（３）は、前記ロータ（１）の同軸上に配置され、同じく同軸上に配置された前記捩りコイルバネ（１１）により前記ロータ（１）からの回転が伝達されるクラッチボスであり、
前記第二のクラッチ部材（１３）は、前記ロータ（１）の同軸上に配置され、前記クラッチボス（３）の回転による遠心力に従い半径方向外側に開くように移動し前記伝動軸（８）側の部材（２）に圧接するクラッチシューであることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置（１００）。
【請求項３】
前記ロータ（１）における前記出力軸（１２）を軸心とする円周上に設けられて前記第一のクラッチ部材（３）側に突出する第一のボス（１ａ）と、
前記第一のボス（１ａ）が配置された同一円周上に配置されるように前記第一のクラッチ部材（３）に設けられた第二のボス（３ａ）と、を備え、
前記ボス同士が相対回転し接触することによって、前記ロータ（１）と前記第一のクラッチ部材（３）との捩れを規制する回転規制手段（５０）を有することを特徴とする請求項１又は２記載の動力伝達装置（１００）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２２８７５６（Ｐ２００９−２２８７５６Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７３９３２（Ｐ２００８−７３９３２）
【出願日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【出願人】（０００１４１１７４）株式会社丸山製作所 (134)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【出願人】（０００１４１１７４）株式会社丸山製作所 (134)
【Ｆターム（参考）】
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