【課題】軸方向に大型化させることなく、簡単な構成で自由度の高いトルク性能を得ることができるモータを提供する。
【解決手段】環状のステータ５と、ステータ５の軸方向の一側に対向して配置された第１のロータ６と、ステータ５の他側の対向して配置された第２のロータ７と、第１のロータ６と第２のロータ７とを所定の変速比にて動力伝達可能に連結する出力合成機構８とを備え、第１，第２のロータ６，７の出力を出力合成機構８によって合成して出力軸に伝達する。この場合において、第１，第２のロータ６，７がステータ５の軸Ｏ方向に対向するアキシャルギャップ式を採用し、出力合成機構８をステータ５の内周に配設する。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ１と相対回転可能なプーリ４と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ１の正回転側を向いたリンク７と、このリンク７の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ４の内周面に摺動可能に密接されるアーム９を備え、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が増大し、ハブ１に対するプーリ４の進角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が減少する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数によって、慣性質量が変わる可変慣性質量フライホイールにおいて、補助慣性質量体とクランクシャフトとの摩擦力を低減し、加速性能と燃費性能を共に向上させる可変慣性質量フライホイールとそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】前記補助慣性質量体１１をエンジン３に固定した固定軸３ａにベアリング１４を介して回転自在に配置し、補助慣性質量体１１の主フライホイール１２と対向する面に凹部４０を設け、凹部４０内に遠心クラッチ機構３０の少なくとも一部を配設すると共に、凹部４０の回転軸側の外周面４１に、遠心クラッチ機構３０の補助慣性質量体１２の回転軸の周方向に設けた摩擦面から回転が伝達される回転伝達部４１を備え、ベアリング１４に潤滑オイルをオイルポンプ７から導く潤滑油供給路５１と、ベアリング１４を潤滑した潤滑オイルをオイルパン８へ導く潤滑油供給路５２とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さを大幅に長くすることなく伝達トルク容量の増大化を図ることができるようにした一方向型トルクリミッタを提供することである。
【解決手段】外輪１と、その内側に組み込まれた内輪８との間にトルクリミッタ用コイルばね１０を組込み、内輪８と、その内側に挿通された回転軸１３との間に回転軸１３と内輪８の相互間で一方向の回転を伝達し、他方向の回転伝達を遮断するクラッチ用コイルばね１４を組込む。クラッチ用コイルばね１４として、内輪８の突出部の外径面を緊縛する大径コイルばね部１４ａと、その大径コイルばね部１４ａの巻き終わり端に連設されて内径方向に渦巻き状に延びる連設部１４ｂと、その連設部１４ｂの小径端に連設されて大径コイルばね部１４ａ内に配置され、回転軸１３の外径面を緊縛する小径コイルばね部１４ｃとを有する二重コイルばねを用いて軸方向長さを大幅に長くすることなく伝達トルク容量の増大化を図る。 （もっと読む）

【課題】１つの回転駆動手段の出力の切替えによって複数の駆動対象部材を選択的に駆動する駆動出力切替え装置を提供する。
【解決手段】回転駆動手段１３と、回転駆動手段によって回転駆動され回転数に応じて作動する接続部１７と、接続部に切替え可能に係合する係合部をそれぞれ有する複数の被動部材２１、２２と、複数の被動部材にそれぞれ減速手段２５、３１を介して連結された複数の駆動対象部（１１、１２）と、回転駆動手段の回転数を制御する制御手段３５とを有する。 （もっと読む）

【課題】十分なブレーキ力を発生させることができしかも小型化すること。
【解決手段】円筒状のローラ筒１１と、ローラ筒の回転を支持するために当該ローラ筒の軸心部に設けられたシャフト１２と、ローラ筒の内部に設けられローラ筒の回転力を入力として増速するための遊星歯車機構１３と、シャフトを軸心として回転可能なようにローラ筒の内部に設けられ、その回転による遠心力で半径方向外方へ移動するブレーキシュー５４を備えたブレーキ部材１５と、クラッチ部材１４と、ローラ筒と一体に回転するようにローラ筒の内周面側に設けられ、ブレーキシューが半径方向外方へ移動したときに当接してブレーキ力を発生させるブレーキドラム部５２とを有する。 （もっと読む）

【課題】従動シャフトの停止後、従動シャフトを駆動シャフトと無関係に回転させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明は、遠心クラッチ装置（１０）を含む動力伝達装置（１）に関する。遠心クラッチ装置（１０）は、従動シャフト（８）に連結されたクラッチドラム（１４）と、クラッチドラム（１４）に取付けられたワンウエイローラ（１８）と、駆動シャフト（６）に連結され且つワンウエイローラ（１８）と係合可能なシンクロリング（２０）を有する。駆動シャフト（６）の停止時、シンクロリング（２０）に係合しているワンウエイローラ（１８）は、従動シャフト（８）の駆動方向（Ａ）の回転を阻止する。従動シャフト（８）の停止後、ワンウエイローラ（１８）は、シンクロリング（２０）から分離し、従動シャフト（８）は駆動シャフトと無関係に回転可能である。 （もっと読む）

【課題】従来のランマー用遠心クラッチと比べ、長寿命で、極めて高い耐久性を有する遠心クラッチを提供する。
【解決手段】ハブ１と、ハブ１を中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシュー２と、クラッチシュー２を結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリング３と、クラッチシュー２の側方への移動を規制する側板４とから構成され、隣接するクラッチシュー２の対向面２ｄにおける凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺に、対向面２ｄよりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の開口周縁部２ｆ間の離間寸法が、対向面２ｄ間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、コストが抑制され、クラッチアウタの振動が低減されてクラッチ鳴きを防止できる遠心シュー式クラッチ構造
【解決手段】摩擦部材料83を備えた複数のクラッチシュー84を回動可能に保持し、入力回転部材55に結合されたクラッチインナ81と、出力回転部材45に結合され、クラッチインナの外周側を囲んで設けられて、遠心力によるクラッチシューの外周方向への回動によってクラッチインナと接続し、クラッチインナの回転駆動力が伝達されるクラッチアウタ82を有する遠心シュー式クラッチ構造において、クラッチアウタが、出力回転部材に嵌合するボス部86と、内周面がクラッチシューと接する筒状摩擦面87ａをなすドラム部87と、ボス部とドラム部を繋ぐ連結壁部88とからなり、ボス部とドラム部と連結壁部とが、鋳造により同じ鋳鉄材料で一体に成型されたことを特徴とする遠心シュー式クラッチ構造。 （もっと読む）

【課題】構成が簡潔で軽量な遠心力操作式連結装置を提供する。
【解決手段】ホールダ（３）で半径方向に可動に支持され、半径方向内側の位置と半径方向外側の位置との間で可動な少なくとも１つの遠心錘（５）と、該遠心錘（５）を前記半径方向内側の位置へ付勢している少なくとも１つのばね（６）とを備えた遠心力操作式連結装置は、回転軸線（２１）のまわりに回転可能に配置され、且つ該連結装置の少なくとも角部材を前記回転軸線（２１）の方向において位置固定する少なくとも１つの位置固定要素を含んでいる。本発明によれば、前記少なくとも１つの位置固定要素は前記遠心錘（５）と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素であり、性能が安定して得られるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置５３は、同軸的に配置された電気モータの出力軸５１ａ（駆動側の回転軸）と減速装置のウォームシャフト５２ａ（従動側の回転軸）間に介装されていて、出力軸５１ａとウォームシャフト５２ａの回転に伴う遠心力の増大に応じて出力軸５１ａとウォームシャフト５２ａ間の伝達可能トルクを減少させる。出力軸５１ａとウォームシャフト５２ａ（両回転軸）の近接端部５１ａ１、５２ａ１は、対向配置されている。両回転軸５１ａ、５２ａの近接端部外周には、両回転軸５１ａ、５２ａの近接端部外周面にそれぞれ内周面にて摩擦係合する摩擦部材５３ａと、この摩擦部材５３ａを回転軸中心に向けて径方向に付勢する弾性部材５３ｂが設けられていて、摩擦部材５３ａを介して出力軸５１ａとウォームシャフト５２ａがトルク伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】従来のラジコンヘリコプターの遠心クラッチは、クラッチシュウとクラッチベルの当接面が２面しか無いため急激なエンジンの吹き上げ時安定した効率的な動力伝達が出来ない問題があった。また従来のラジコンヘリコプターの遠心クラッチは、当接面が２面しか無いためクラッチベル内面に貼り付けられた摩擦抵抗材のライナーの寿命が短い問題があった。
【解決手段】クラッチシュー１の切欠きを３ヶ所設け、クラッチシュー１とクラッチベルの当接面を多くして解決した。また、クラッチシュー１の当接面をクラッチベル内周壁面に当接したときのクラッチベル内周壁面と同一形状にあらかじめ加工しさらに当接面を多くしたラジコンヘリコプターの遠心クラッチを提供するものである。 （もっと読む）

【課題】捩れ振動を効率的に防振することができる動力作業機を提供する。
【解決手段】原動軸１２に捩りコイルバネ１５を介して接続されたクラッチボス２４と、従動軸としての伝動軸１に接続されたクラッチドラム１６と、クラッチボス２４からクラッチドラム１６側に移動自在に設けられたクラッチシュ３０を有する遠心クラッチ１０を備える。クラッチボス２４と原動軸１２は、クラッチシュ３０を介して一体に回転可能にロック可能とされている。クラッチドラム１６にクラッチシュ３０が圧接することにより遠心クラッチ１０が接続状態では、クラッチボス２４は捩りコイルバネ１５を介して原動軸１２から伝動される。遠心クラッチ１０が切断状態では、原動軸１２とクラッチボス２４が一体に回転可能にロックされる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を用いず軽量でかつスイングアーム内の重量物を車体前方側に集中配置でき、スイングアームの作動が良好となる電動車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップしない車体前方側の位置でスイングアーム１２内に配置される電動モータ５０とを有し、該電動モータ５０の回転駆動力を減速ギヤ対からなる減速機構６０を介して後輪ＷＲに伝達する電動車両１の動力伝達装置において、減速機構６０の少なくとも一部を車体側面視で電動モータ５０とオーバーラップする位置に配置し、減速機構６０から後輪ＷＲへの動力伝達をドライブチェーン６６を用いた間接伝動装置９０で行う。電動モータ５０を後輪ＷＲの前方側でタイヤ幅Ａ内に配設する。減速機構６０を後輪ＷＲの車軸１９より車体前方側の位置でかつ車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップさせて配設する。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも発進しやすいと共に、押し歩き時に電動モータの回転抵抗が生じない電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に設けられたスイングアームピボット１１によって揺動可能に軸支されると共に、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップするようにスイングアーム１２内に配設されると共に、減速機構７０を介して後輪ＷＲに回転駆動力を供給する電動モータ５０とを備える電動車両１において、電動モータ５０と減速機構７０との間に、電動モータ５０が所定回転以上になると、回転駆動力の伝達を切断状態から接続状態に切り換える断接機構を設ける。断接機構を遠心クラッチ４０とする。スイングアーム１２を車幅方向左側のみの片持ち式で構成して、車幅方向左側から、遠心クラッチ４０、電動モータ５０、減速機構７０の順に配設する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない簡素な構成でありながら、動力伝達性能に優れ、クラッチボスやクラッチシューが磨耗しにくい遠心クラッチを提供する。
【解決手段】従動ドラムと、ドラム筒心Ｃ回りに回転するクラッチボス３と、クラッチシュー４と、クラッチシュー４をクラッチボスに向けて弾性付勢する付勢部材５とを備え、クラッチボス３の外周面には、クラッチシュー４の揺動支点２０となる支点突部２１と、支点突部２１の回転方向Ｒ前方位置に配置された保持突部２２とが設けられ、クラッチシュー４の内周面には、クラッチボス３の支点突部２１と回転方向摺動自在に対面する支点溝部２３と、クラッチボス３の保持突部２２と近接離間自在に対面する保持溝部２４とが形成され、保持突部２２の回転方向前側の外周面が凸曲面２５として形成されるとともに、保持溝部２４の回転方向前側の内周面が保持突部２２の凸曲面２５と対面する凹曲面２６として形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転変動が車体を介してライダに伝達されるのを抑制できる乾式クラッチを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】伝達部材（クラッチシュー）６６と被伝達部材（クラッチドラム）６２とを非潤滑雰囲気中で接触させ又は離間させることにより動力を伝達し又は遮断する乾式クラッチであって、上記伝達部材６６と被伝達部材６２との間に固体潤滑剤７０が介在している。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクラッチ構造を提供する。
【解決手段】本発明はエンジンのパワー出力軸上に、フライホイールが嵌設され、該フライホイールの周縁に複数のプレスボードが接続され、且つ各プレスボード上にライニングピースが設置され、その他にフライホイールの中間箇所にピボット軸が設置され、且つピボット軸上にベアリングが嵌設され、更に従動歯車がロックされた回転台を、フライホイールの上に冠着し、そして該歯車の後側に一つの容置溝が凹設され、該容置溝が歯車をベアリングの外側に嵌設するように供し、エンジンのパワー出力軸の前端箇所が歯車の中間箇所から回転台の外部を突き抜け、更に中空ボルトの後端を介してパワー出力軸の前端と互いにロックし、且つ位置決めボルトが中空ボルトの前端箇所にロックされ、最後に外殻体がフライホイールと回転台に冠着され、且つエンジンの側辺箇所にロックされて構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がる場合，アクセルを開くと，継がれる瞬間に，クラッチの回転スピードの違いの為が在る為に，ショックが起こるが，
車速の上がる場合に，回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチが継がれる様にしてショックが起こらない様にするもので在る。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチをつける事により可能である。
エンジン側とプライマリードライブギア側を，逆にしても，同じ作動をする為，今回は図１を選択図として説明したが，つまり図３でも作動する。 （もっと読む）

【課題】高い安定性および操縦性を得る遠隔操作のオートバイ模型を提供する。
【解決手段】遠隔操作のオートバイ模型は、車体と、車体の前部および後部にそれぞれ配置された前輪１５および後輪６０と、動力出力装置４０とを備える。後輪６０は、固定シャフトと、ホイールリムセットと、ホイール本体と、ギヤホイールおよび複数の遊星ギヤを有する遊星ギヤセットと、ギヤホイールを単一方向で回転させる一方向回転部材と、遊星ギヤに接続したクランチセットと、クランチセットを囲むように配置されたフライホイールセットとを有する。 （もっと読む）