可動式プラットホーム柵
【課題】列車の運行状況に関する情報提供機能を高めて乗降客の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供する。
【解決手段】この可動式プラットホーム柵は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置１０のドア筐体部１１の上部カバー部材１１ｃに、入線する列車の進行方向を知らせる直線状の表示器２１を備えることによって構成される。目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示器を備え、駅ホームに居る旅客に対して当該番線における列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができる。
【解決手段】この可動式プラットホーム柵は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置１０のドア筐体部１１の上部カバー部材１１ｃに、入線する列車の進行方向を知らせる直線状の表示器２１を備えることによって構成される。目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示器を備え、駅ホームに居る旅客に対して当該番線における列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可動式プラットホーム柵に関し、特に、乗降客に対する安全サービスを高めるのに好適な可動式プラットホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のホーム（またはプラットホーム）では、列車（電車）に乗降する旅客の安全性を高めるため、可動式プラットホーム柵（以下では簡略して「ホーム柵」と記す）の設置が進められている。ホーム柵はホームの縁に沿って設置されている。ホーム柵は、柵構造部として機能するための所要台数の複数台のホームドア装置によって構成されている。複数台のホームドア装置は、各々、一列の防護壁を形成するように並べられている。各ホームドア装置は、ホームの床に固定されたドア筐体部（固定部）と、当該ドア筐体部内に収容され出し入れ自在に設けられた開閉自在なドア（可動部）とから構成されている。ホームドア装置は、電車が駅ホームに入ってくる時にはドアは閉じた状態にあり、柵の一部として、旅客と駅ホームに入ってくる電車とを隔離する機能を有している。ドアを駆動するための駆動機構はドア筐体部の内部に設けられている。駅ホームに入ってきた電車が停止した後、ホームドア装置ドア開、車両ドア開により旅客の乗り降りが行われる。
【０００３】
本発明に関連する従来技術として下記の特許文献１，２を挙げることができる。
特許文献１が開示するプラットホームドアシステムは車椅子利用者が列車から降車するときにおいて、ホームドア付近の混雑を緩和し円滑な乗降を行えるようにするための構成を有する。具体的に、乗車駅側で、乗客が所持する記録媒体に基づき、個人情報から車椅子利用者であることを読み取ると共に、乗車券情報から降車予定駅を読み取る。さらにメモリ等に保存されるドア位置情報、時刻表データ、車両編成データ等から車椅子情報を生成する。読み取った上記の情報と生成した車椅子情報とを降車予定駅に送信する。降車予定駅では、表示部等により、ホームドア付近の旅客に対して車椅子利用者の存在を知らせる。
特許文献２が開示するプラットホーム柵は、安全にバリアフリーを実現する構成を有している。列車のレール方向に設けられる固定柵と可動柵とからなる構造において、固定柵に設けた戸袋に配置される可動柵の固有情報を通知する通知器を備える。この通知器により、視覚障害者は、可動柵の固有情報を取得することができる。視覚障害者は可動柵に触れる必要がなく、安全にその固有情報を入手することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の可動式プラットホーム柵によれば、駅ホームで列車を待つ一般的な旅客に対して、入線する列車の進行方向について正確な情報を提供できる装置的仕組みを備えていなかった。近年、可動式プラットホーム柵において、駅ホームで列車を待つ旅客に対して、駅ホームに入線する列車の進行方向について正確な情報を与える装置的仕組みが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、列車の運行状況に関する情報提供機能を高めて乗降客の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】
第１の可動式プラットホーム柵（請求項１に対応）は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に、入線する列車の進行方向を知らせる直線状表示手段を備えることによって構成される。
【０００９】
上記の可動式プラットホーム柵では、人目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示手段を備えるようにしたため、駅ホームに居る旅客に対して当該番線における列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができ、乗降客の安全性を高めることが可能である。
【００１０】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段の点灯表示内容に基づいて入線状態を表示することを特徴とする。
【００１１】
第３の可動式プラットホーム柵（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段は列状の複数の表示要素によって構成され、複数の表示要素の各々の点灯表示順序に従って列車の進行方向を表示することを特徴とする。
【００１２】
第４の可動式プラットホーム柵（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段の色表示によって列車の入線状態を表示することを特徴とする。
【００１３】
第５の可動式プラットホーム柵（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、表示要素はＬＥＤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駅ホームにいる旅客に対して特に人目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示手段を備えるようにしたため、当該旅客に対して列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができ、列車の運行状況に関する情報提供機能を高めることができ、もって乗降客の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る可動式プラットホーム柵を構成する１台のホームドア装置を示し、駅ホーム側から見たホームドア装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ホームドア装置の外観正面図である。
【図３】ホームドア装置の平面図である。
【図４】ホームドア装置に設けられた表示器の制御構成と通信系を含むシステム構成とを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図３を参照して本発明に係る可動式プラットホーム柵の実施形態を説明する。
この可動式プラットホーム柵は、駅ホーム（プラットホーム）の各番線に対応する線路側縁の大部分の領域に沿って設置される。可動式プラットホーム柵は全体として柵形態を有するものであるが、当該可動式プラットホーム柵は線路側縁の長さに応じた所要台数の複数台のホームドア装置を一列に並べて設置することにより形成されている。従って、可動式プラットホーム柵は複数台のホームドア装置によって構成されている。
図１は基本単位になる１台のホームドア装置の外観斜視図（駅ホーム側から見た）を示し、図２は同装置の外観正面図（駅ホーム側から見た）を示し、図３は同装置の平面図を示している。
【００１８】
図１等では、列車（電車）が駅ホームの例えば１番線に到着する前の段階のホームドアが閉じた状態の１台のホームドア装置１０のみを示している。１台のホームドア装置１０は、可動式プラットホーム柵を構成する基本単位なる装置構成である。図１等において、１台のホームドア装置１０の両側には、同じ構成を有する他のホームドア装置が設置されている。これらのホームドア装置１０が一例に並べられ、連続してつながって全体としての可動式プラットホーム柵が形成される。図１等において他のホームドア装置の図示は省略されている。
【００１９】
１台のホームドア装置１０の全体は、駅ホームの線路側の縁１００に沿って配置され固定されている。通常、ホームドア装置１０は、駅ホームに入線し停車した電車の各車両ドアの位置に対応して所要台数のホームドア装置が配置され、固定されている。ホームドア装置１０は、駅ホームの床面に固定される一対のドア筐体部１１と、一対のドア筐体部１１の各内部の戸袋構造部分に収納されかつ内蔵された制御装置および駆動装置に基づき進退動作により開閉自在に動作するホームドア（扉）１２とから構成される。一対のドア筐体部１１は、それぞれ基本的に同一の外観形状および構造を有し、かつ所要の間隔をあけて配置されている。当該間隔のスペースが乗降通路を形成する。一対のドア筐体部１１における各々の対向する面（ドア開閉端面）１１ａには、ホームドア１２が出入りするスリット状開口部１１ｂが形成され、当該スリット状開口部１１ｂを通してホームドア１２が出入りする。ホームドア装置１０が閉動作状態のときには、両側に位置するホームドア１２が一対のドア筐体部１１の各々から出て、乗降通路を閉じる。ホームドア装置１０が開動作状態のときには、両側のホームドア１２が各ドア筐体部１１の中に入り、乗降通路が形成される。
【００２０】
上記のホームドア１２は所要の強度を有するほぼ矩形の金属製等の板状部材によって形成される。なおホームドア１２は透明部を設けることによりシースルー構造に形成することもできる。
【００２１】
駅ホームの線路側の縁１００に沿って設けられた複数台のホームドア装置１０の各々において、ドア筐体部１１の内部に収容されかつ進退動作に基づき開閉動作を行うホームドア１２を動作させる駆動機構はドア筐体部１１の内部に設けられている。
【００２２】
上記のホームドア装置１０において、好ましくは左右両側に配置される一対のドア筐体部１１の各々において、その上部カバー部材１１ｃの上面領域を利用して、当該領域部分に表示器２１が設けられている。
表示器２１は、入線する列車の進行方向を知らせる直線状の形態を有した表示器であり、直線を形成するように一列に配置された例えば複数のＬＥＤ素子２１ａによって構成されている。
なお表示器２１の設置箇所としては、上部カバー部材１１ｃの上面が望ましいが、これに限定されるものではない。ドア筐体部１１の正面部等であってもかまわない。
【００２３】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るホームドア装置１０の上記の表示器２１に関係するシステム構成とその動作を説明する。
【００２４】
図４において、表示器２１は複数のＬＥＤ素子２１ａによって構成されている。ＬＥＤ素子２１ａの個数は任意である。表示の流れ（動き）を旅客に示すことができるのであれば任意の数を設定することができる。表示器２１を形成する複数のＬＥＤ素子２１ａの発光動作は、ドア筐体部１１に設けられた処理制御部２２によって制御される。処理制御部２２は本来的にホームドア装置１０に設けられているものであり、その一部の機能として表示器２１の制御機能が組み込まれる。処理制御部２２の内部には、ＣＰＵで構成された制御部３１が備えられる。制御部３１は、ホームドア装置１０におけるホームドア１２の開閉動作等の制御を行う機能を元々有している。制御部３１に対してメモリ３２が設けられ、当該メモリ３２内にドア開閉制御プログラム３３、表示制御プログラム３４等が実装されている。前述した通り、表示器２１に関する表示制御の機能は列車の入線動作と連動している部分もあるので、表示制御プログラム３４は上位に位置する列車運行計画に係る管理プログラムとの間で情報の送受を行うことにより連動制御を行うプログラム要素を含んでいる。
処理制御部２２内の制御部３１は、通信部３５を経由してネットワーク（通信回線または通信ライン）３６に接続され、中央に位置する管理サーバ３７と接続可能になっている。管理サーバ３７は列車運行全体の制御の機能を有しているため、当該制御機能と上記の表示制御プログラム３４とは情報の送受を行うことにより連動している。
【００２５】
上記の構成を有するホームドア装置１０によれば、列車が図１に示した駅ホームの入線しようとするとき、制御装置３１による制御動作に基づき、一定の接近距離条件の下で、入線する列車の進行方向を知らせる目的で、表示器２１の複数のＬＥＤ素子２１ａの各々の発光動作が制御される。すなわち、直線状に配列された複数のＬＥＤ素子２１ａは、入線する列車の進行方向に一致するように、一方の端部のＬＥＤ素子から他方の端部のＬＥＤ素子に向かって順次に発光を行い、かつ当該発光動作を必要な回数反復するようにする。これにより表示器２１における複数のＬＥＤ素子２１ａによって表示の流れ（動き）を生じさせる。駅ホームにいる旅客は、表示器２１の表示の流れを見て容易に列車の入線と入線方向とを知ることができる。
【００２６】
表示器２１の表示の態様については、その他の変形例として入線状態に関して色を利用した表示を行うことができる。例えば、隣の駅を出発した場合には黄色を使い、駅ホームに接近し特に注意を要する場合には赤色を用いることができる。換言すれば、入線する列車の接近状況に対応する危険度に応じて色を変えて用いることができる。
また表示器２１の点灯の仕方としては、上記の流れを生じさせる他に、点滅、通常の常時点灯という点灯態様を選択することもできる。
また、表示器２１の表示領域を、直線状という観点ではなく、２次元平面的な領域にし、当該２次元平面の表示領域に文字情報を表示するように構成することもできる。
以上により、上記の表示器２１によれば、列車運行および駅ホームへの列車の入線状態に基づいて、当該入線状態を表示することができ、旅客に対して安価に列車入線状態に係る情報を提供することができる。
【００２７】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に列車の入線状態に係る表示を行うための表示器を設け、旅客の安全性の向上に利用される。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ホームドア装置
１１ ドア筐体部
１１ａ ドア開閉端面
１１ｂ スリット状開口部
１１ｃ 上部カバー部材
１２ ホームドア
２１ 表示器
２１ａ ＬＥＤ素子
２２ 処理制御部
３１ 制御部
３２ メモリ
３３ ドア開閉制御プログラム
３４ 照明制御プログラム
３５ 通信部
３６ ネットワーク
３７ 管理サーバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は可動式プラットホーム柵に関し、特に、乗降客に対する安全サービスを高めるのに好適な可動式プラットホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のホーム（またはプラットホーム）では、列車（電車）に乗降する旅客の安全性を高めるため、可動式プラットホーム柵（以下では簡略して「ホーム柵」と記す）の設置が進められている。ホーム柵はホームの縁に沿って設置されている。ホーム柵は、柵構造部として機能するための所要台数の複数台のホームドア装置によって構成されている。複数台のホームドア装置は、各々、一列の防護壁を形成するように並べられている。各ホームドア装置は、ホームの床に固定されたドア筐体部（固定部）と、当該ドア筐体部内に収容され出し入れ自在に設けられた開閉自在なドア（可動部）とから構成されている。ホームドア装置は、電車が駅ホームに入ってくる時にはドアは閉じた状態にあり、柵の一部として、旅客と駅ホームに入ってくる電車とを隔離する機能を有している。ドアを駆動するための駆動機構はドア筐体部の内部に設けられている。駅ホームに入ってきた電車が停止した後、ホームドア装置ドア開、車両ドア開により旅客の乗り降りが行われる。
【０００３】
本発明に関連する従来技術として下記の特許文献１，２を挙げることができる。
特許文献１が開示するプラットホームドアシステムは車椅子利用者が列車から降車するときにおいて、ホームドア付近の混雑を緩和し円滑な乗降を行えるようにするための構成を有する。具体的に、乗車駅側で、乗客が所持する記録媒体に基づき、個人情報から車椅子利用者であることを読み取ると共に、乗車券情報から降車予定駅を読み取る。さらにメモリ等に保存されるドア位置情報、時刻表データ、車両編成データ等から車椅子情報を生成する。読み取った上記の情報と生成した車椅子情報とを降車予定駅に送信する。降車予定駅では、表示部等により、ホームドア付近の旅客に対して車椅子利用者の存在を知らせる。
特許文献２が開示するプラットホーム柵は、安全にバリアフリーを実現する構成を有している。列車のレール方向に設けられる固定柵と可動柵とからなる構造において、固定柵に設けた戸袋に配置される可動柵の固有情報を通知する通知器を備える。この通知器により、視覚障害者は、可動柵の固有情報を取得することができる。視覚障害者は可動柵に触れる必要がなく、安全にその固有情報を入手することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の可動式プラットホーム柵によれば、駅ホームで列車を待つ一般的な旅客に対して、入線する列車の進行方向について正確な情報を提供できる装置的仕組みを備えていなかった。近年、可動式プラットホーム柵において、駅ホームで列車を待つ旅客に対して、駅ホームに入線する列車の進行方向について正確な情報を与える装置的仕組みが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、列車の運行状況に関する情報提供機能を高めて乗降客の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】
第１の可動式プラットホーム柵（請求項１に対応）は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に、入線する列車の進行方向を知らせる直線状表示手段を備えることによって構成される。
【０００９】
上記の可動式プラットホーム柵では、人目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示手段を備えるようにしたため、駅ホームに居る旅客に対して当該番線における列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができ、乗降客の安全性を高めることが可能である。
【００１０】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段の点灯表示内容に基づいて入線状態を表示することを特徴とする。
【００１１】
第３の可動式プラットホーム柵（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段は列状の複数の表示要素によって構成され、複数の表示要素の各々の点灯表示順序に従って列車の進行方向を表示することを特徴とする。
【００１２】
第４の可動式プラットホーム柵（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、直線状表示手段の色表示によって列車の入線状態を表示することを特徴とする。
【００１３】
第５の可動式プラットホーム柵（請求項５に対応）は、上記の構成において、好ましくは、表示要素はＬＥＤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駅ホームにいる旅客に対して特に人目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示手段を備えるようにしたため、当該旅客に対して列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができ、列車の運行状況に関する情報提供機能を高めることができ、もって乗降客の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る可動式プラットホーム柵を構成する１台のホームドア装置を示し、駅ホーム側から見たホームドア装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ホームドア装置の外観正面図である。
【図３】ホームドア装置の平面図である。
【図４】ホームドア装置に設けられた表示器の制御構成と通信系を含むシステム構成とを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図３を参照して本発明に係る可動式プラットホーム柵の実施形態を説明する。
この可動式プラットホーム柵は、駅ホーム（プラットホーム）の各番線に対応する線路側縁の大部分の領域に沿って設置される。可動式プラットホーム柵は全体として柵形態を有するものであるが、当該可動式プラットホーム柵は線路側縁の長さに応じた所要台数の複数台のホームドア装置を一列に並べて設置することにより形成されている。従って、可動式プラットホーム柵は複数台のホームドア装置によって構成されている。
図１は基本単位になる１台のホームドア装置の外観斜視図（駅ホーム側から見た）を示し、図２は同装置の外観正面図（駅ホーム側から見た）を示し、図３は同装置の平面図を示している。
【００１８】
図１等では、列車（電車）が駅ホームの例えば１番線に到着する前の段階のホームドアが閉じた状態の１台のホームドア装置１０のみを示している。１台のホームドア装置１０は、可動式プラットホーム柵を構成する基本単位なる装置構成である。図１等において、１台のホームドア装置１０の両側には、同じ構成を有する他のホームドア装置が設置されている。これらのホームドア装置１０が一例に並べられ、連続してつながって全体としての可動式プラットホーム柵が形成される。図１等において他のホームドア装置の図示は省略されている。
【００１９】
１台のホームドア装置１０の全体は、駅ホームの線路側の縁１００に沿って配置され固定されている。通常、ホームドア装置１０は、駅ホームに入線し停車した電車の各車両ドアの位置に対応して所要台数のホームドア装置が配置され、固定されている。ホームドア装置１０は、駅ホームの床面に固定される一対のドア筐体部１１と、一対のドア筐体部１１の各内部の戸袋構造部分に収納されかつ内蔵された制御装置および駆動装置に基づき進退動作により開閉自在に動作するホームドア（扉）１２とから構成される。一対のドア筐体部１１は、それぞれ基本的に同一の外観形状および構造を有し、かつ所要の間隔をあけて配置されている。当該間隔のスペースが乗降通路を形成する。一対のドア筐体部１１における各々の対向する面（ドア開閉端面）１１ａには、ホームドア１２が出入りするスリット状開口部１１ｂが形成され、当該スリット状開口部１１ｂを通してホームドア１２が出入りする。ホームドア装置１０が閉動作状態のときには、両側に位置するホームドア１２が一対のドア筐体部１１の各々から出て、乗降通路を閉じる。ホームドア装置１０が開動作状態のときには、両側のホームドア１２が各ドア筐体部１１の中に入り、乗降通路が形成される。
【００２０】
上記のホームドア１２は所要の強度を有するほぼ矩形の金属製等の板状部材によって形成される。なおホームドア１２は透明部を設けることによりシースルー構造に形成することもできる。
【００２１】
駅ホームの線路側の縁１００に沿って設けられた複数台のホームドア装置１０の各々において、ドア筐体部１１の内部に収容されかつ進退動作に基づき開閉動作を行うホームドア１２を動作させる駆動機構はドア筐体部１１の内部に設けられている。
【００２２】
上記のホームドア装置１０において、好ましくは左右両側に配置される一対のドア筐体部１１の各々において、その上部カバー部材１１ｃの上面領域を利用して、当該領域部分に表示器２１が設けられている。
表示器２１は、入線する列車の進行方向を知らせる直線状の形態を有した表示器であり、直線を形成するように一列に配置された例えば複数のＬＥＤ素子２１ａによって構成されている。
なお表示器２１の設置箇所としては、上部カバー部材１１ｃの上面が望ましいが、これに限定されるものではない。ドア筐体部１１の正面部等であってもかまわない。
【００２３】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るホームドア装置１０の上記の表示器２１に関係するシステム構成とその動作を説明する。
【００２４】
図４において、表示器２１は複数のＬＥＤ素子２１ａによって構成されている。ＬＥＤ素子２１ａの個数は任意である。表示の流れ（動き）を旅客に示すことができるのであれば任意の数を設定することができる。表示器２１を形成する複数のＬＥＤ素子２１ａの発光動作は、ドア筐体部１１に設けられた処理制御部２２によって制御される。処理制御部２２は本来的にホームドア装置１０に設けられているものであり、その一部の機能として表示器２１の制御機能が組み込まれる。処理制御部２２の内部には、ＣＰＵで構成された制御部３１が備えられる。制御部３１は、ホームドア装置１０におけるホームドア１２の開閉動作等の制御を行う機能を元々有している。制御部３１に対してメモリ３２が設けられ、当該メモリ３２内にドア開閉制御プログラム３３、表示制御プログラム３４等が実装されている。前述した通り、表示器２１に関する表示制御の機能は列車の入線動作と連動している部分もあるので、表示制御プログラム３４は上位に位置する列車運行計画に係る管理プログラムとの間で情報の送受を行うことにより連動制御を行うプログラム要素を含んでいる。
処理制御部２２内の制御部３１は、通信部３５を経由してネットワーク（通信回線または通信ライン）３６に接続され、中央に位置する管理サーバ３７と接続可能になっている。管理サーバ３７は列車運行全体の制御の機能を有しているため、当該制御機能と上記の表示制御プログラム３４とは情報の送受を行うことにより連動している。
【００２５】
上記の構成を有するホームドア装置１０によれば、列車が図１に示した駅ホームの入線しようとするとき、制御装置３１による制御動作に基づき、一定の接近距離条件の下で、入線する列車の進行方向を知らせる目的で、表示器２１の複数のＬＥＤ素子２１ａの各々の発光動作が制御される。すなわち、直線状に配列された複数のＬＥＤ素子２１ａは、入線する列車の進行方向に一致するように、一方の端部のＬＥＤ素子から他方の端部のＬＥＤ素子に向かって順次に発光を行い、かつ当該発光動作を必要な回数反復するようにする。これにより表示器２１における複数のＬＥＤ素子２１ａによって表示の流れ（動き）を生じさせる。駅ホームにいる旅客は、表示器２１の表示の流れを見て容易に列車の入線と入線方向とを知ることができる。
【００２６】
表示器２１の表示の態様については、その他の変形例として入線状態に関して色を利用した表示を行うことができる。例えば、隣の駅を出発した場合には黄色を使い、駅ホームに接近し特に注意を要する場合には赤色を用いることができる。換言すれば、入線する列車の接近状況に対応する危険度に応じて色を変えて用いることができる。
また表示器２１の点灯の仕方としては、上記の流れを生じさせる他に、点滅、通常の常時点灯という点灯態様を選択することもできる。
また、表示器２１の表示領域を、直線状という観点ではなく、２次元平面的な領域にし、当該２次元平面の表示領域に文字情報を表示するように構成することもできる。
以上により、上記の表示器２１によれば、列車運行および駅ホームへの列車の入線状態に基づいて、当該入線状態を表示することができ、旅客に対して安価に列車入線状態に係る情報を提供することができる。
【００２７】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に列車の入線状態に係る表示を行うための表示器を設け、旅客の安全性の向上に利用される。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ホームドア装置
１１ ドア筐体部
１１ａ ドア開閉端面
１１ｂ スリット状開口部
１１ｃ 上部カバー部材
１２ ホームドア
２１ 表示器
２１ａ ＬＥＤ素子
２２ 処理制御部
３１ 制御部
３２ メモリ
３３ ドア開閉制御プログラム
３４ 照明制御プログラム
３５ 通信部
３６ ネットワーク
３７ 管理サーバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵において、前記ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に、入線する列車の進行方向を知らせる直線状表示手段を備えることを特徴とする可動式プラットホーム柵。
【請求項２】
前記直線状表示手段の点灯表示内容に基づいて入線状態を表示することを特徴とする請求項１記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項３】
前記直線状表示手段は列状の複数の表示要素によって構成され、前記複数の表示要素の各々の点灯表示順序に従って前記列車の進行方向を表示することを特徴とする請求項１または２記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項４】
前記直線状表示手段の色表示によって前記列車の入線状態を表示することを特徴とする請求項２記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項５】
前記表示要素はＬＥＤであることを特徴とする請求項３記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項１】
駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵において、前記ホームドア装置のドア筐体部の上部カバー部材に、入線する列車の進行方向を知らせる直線状表示手段を備えることを特徴とする可動式プラットホーム柵。
【請求項２】
前記直線状表示手段の点灯表示内容に基づいて入線状態を表示することを特徴とする請求項１記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項３】
前記直線状表示手段は列状の複数の表示要素によって構成され、前記複数の表示要素の各々の点灯表示順序に従って前記列車の進行方向を表示することを特徴とする請求項１または２記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項４】
前記直線状表示手段の色表示によって前記列車の入線状態を表示することを特徴とする請求項２記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項５】
前記表示要素はＬＥＤであることを特徴とする請求項３記載の可動式プラットホーム柵。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２１８８５９（Ｐ２０１１−２１８８５９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８６９６９（Ｐ２０１０−８６９６９）
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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