【課題】発光電力を増大させずに踏切歩行者の方向を向く発光面の発光面積を拡大し、発光輝度を向上させる。
【解決手段】胴部発光体３と、胴部拡張発光体４と、下部発光体５との組合せを有する多面発光体１をグローブ内に設置している。胴部発光体３は、三角柱の三面の発光面３ａを形成するものであり、胴部拡張発光体４は、胴部発光体３の各発光面３ａの両側方に発光面４ａ，４ａを形成し、胴部発光体３の発光面３ａを挟み、その両側方に胴部発光体の発光面３ａに対して角度をなして配置され、外端縁にはグローブの形状を象った円弧状曲縁を有している。下部発光体５は、胴部発光体３の各発光面３ａの下部に、斜め下向きの発光面５ａを形成するものである。グローブ内には胴部拡張発光体４の２面の発光面４ａ，４ａによって隔離された３区画の円形の発光領域が形成される。 （もっと読む）

【課題】終止点用踏切制御子が一台だけでも踏切の両側の終止点で列車を検知する。
【解決手段】開電路形の終止点用踏切制御子５０に、制御子内配線ＡＡ，ＢＢ及び分岐配線ａａ，ｂｂに割り込む形で介挿接続されていて第１切替状態では発振有無検出部２５から出力された照査用発振信号の送出先を第１接続端子５１及びその先の上り終止点ＤＤＣに切り替えるが第２切替状態では照査用発振信号の送出先を第２接続端子５２及びその先の下り終止点ＢＤＣに切り替える切替回路部５６と、列車運転方向指示に応じて切替回路部５６に第１，第２切替状態のうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部５５とを設ける。また、制御子内配線ＡＡ，ＢＢにて伝送される照査用発振信号のレベルを加減調整する第１調整部２５ａに加えて、分岐配線ａａ，ｂｂにて伝送される照査用発振信号のレベルを加減調整する第２調整部５７も設ける。 （もっと読む）

【課題】全方向警報灯のコストダウンを図る。
【解決手段】発光ダイオード基板１の両面に発光領域を定め、該発光領域に多数の発光ダイオード３を取り付け、発光領域の輪郭を表す図形の直線部分が各発光ダイオード基板１の一辺である合せ目辺１ａに一致するようにし、発光ダイオード基板１の３枚を、合せ目辺１ａのそれぞれが垂直になって合わさるように、１２０度間隔でＹ字状に固定している。 （もっと読む）

【課題】実際に接触等のおそれがある場合に、携帯受信機から警報を発する。
【解決手段】携帯受信機５が携帯される作業区間Ｗの路線や位置などの作業区間情報を、当該携帯受信機５に登録し、車両２に搭載される車載用送受信装置３は、当該車両２の位置や速度などと路線情報とから車両状態情報を設定し、この車両状態情報を携帯受信機５に送信する。そして、携帯受信機５は、車載用送受信装置３から受信した車両状態情報と登録された作業区間情報とに基づいて、警報の要否を判定する。 （もっと読む）

【課題】実際に接触等のおそれがある場合に、携帯受信機から警報を発する。
【解決手段】車載用送受信装置３や線路閉鎖装置４から警報指令を受信することで、携帯受信機５で警報を発する鉄道用警報発生システムにおいて、携帯受信機５に、特定の車載用送受信装置３や線路閉鎖装置４を登録する表示操作部と、警報指令を受信した際にその送信元の装置３、４が予め登録された特定の装置３、４か否かを判定し、特定の装置３、４の場合に警報を発する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】無線周波数帯が少なく地上側の長距離の有線接続が不要なシステムを実現。
【解決手段】停車場域では地上装置３０のうち無線式踏切警報制御装置３６が有線接続を用いて無線伝送のタイミングを調整しながら主局として周波数ｆ１で無線伝送を行うとともに車上装置２０が踏切情報２３に基づき従局として周波数ｆ１で無線伝送を行うことで地上側と車上側とが一対多でも多対多でも無線伝送が的確に行われ、純単線域では車上装置２０が踏切情報２３に基づき主局として周波数ｆ２で無線伝送を行うとともに地上装置３０のうち無線式踏切警報制御装置３２が周波数ｆ２で無線伝送を行うことで車上側と地上側とが一対多になって有線接続しなくても無線伝送が的確に行われるようにする。 （もっと読む）

【課題】列車等の無人踏切において、耳の不自由な人や目の不自由な人、又はイヤホンを付けた人が踏み切り事故に遭うことを防止し、また、人里離れた無人踏切でも作動する電力源を備えた安全装置を提供する。
【解決手段】電力源には太陽光発電パネル１を利用し、夜間の電力使用に対応する為に電気を蓄える蓄電池２を設け、列車の接近を知らせる近接光電スイツチ３ａ，３ｂ、それに付随して危険をしらせる赤色ランプ５、および警報スピ―カ―６、これらを制御する電気回路を組み込んだ制御盤４を備える。 （もっと読む）

【課題】駅のホームでの監視対象領域を複数の検知エリアに分割し、検知エリアに応じた判定を行うホーム状況検知装置を得る。
【解決手段】駅のホームの固定柵の開口部である列車乗降口およびその周辺を撮影し、ホーム画像情報を入力する画像入力部、画像入力部からのホーム画像情報に対し、複数の検知エリアを設定し、各々の検知エリアに応じた画像処理を行い、検知エリアの状況を判定する検知制御部を備え、検知エリアは、待客待機領域となる第一のエリア、列車乗降領域となる第二のエリア、列車車両とホーム端部との間の隙間領域である第三のエリアを含み、検知制御部は、第一のエリアにて駆け込み乗車の有無と待客の整列状態を判定し、第二のエリアにて列車車両への検知物体の接近検知を行い、第三のエリアにて列車車両とホームとの隙間の大きさの検知を行う構成とする。 （もっと読む）

【課題】警報時間割れでも規定警報時間が確保される無線式踏切警報システムを実現。
【解決手段】車上装置２１が列車１０の踏切警報始動点位置ＡＤＣへの到達にて停止用の速度照査パターンＰｖを用いた速度照査を行い、無線式踏切警報制御装置２５が、無線で列車位置を取得する度にその列車位置と踏切警報始動点位置ＡＤＣとに基づいて踏切１２への列車接近判定と踏切警報機２４の警報出力制御とを行う際、踏切警報開始より前に列車１０が踏切警報始動点位置ＡＤＣを通過したときは、踏切警報開始時に車上装置２１へ無線で踏切警報開始済み通知を送信してから速度照査解除通知を送信するまでの時間差を、速度照査パターンＰｖで減速し速度照査解除後は最大加速度αで最速運転すれば踏切警報開始から列車の踏切到達までの時間が規定警報時間になるよう可変調整する。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＤ画面上で作成された鉄道信号用線路図及び信号制御用結線図を用いて、該信号制御用結線図の作動をシミュレートする鉄道信号ＣＡＤシステムのシミュレータにおいて、線路図上での列車位置に基づいて結線図のシミュレーションを行うことにより、煩雑な条件入力の手入力作業を不要とする。
【解決手段】鉄道信号用線路図上の信号機、列車検知器等の信号機類の線路に対する配置に基づいて、線路上での列車位置が検知されるエリアを、列車有無の判定エリアとして設定するエリア設定手段と、鉄道信号用線路図上の列車位置を列車速度に基づいて経時的に指定する列車位置指定手段と、判定エリア上の列車位置に応じて信号制御用結線図を作動させ、作動状態を表示する表示手段とを備える。線路図上での列車位置を指定し、その列車の判定エリア上での位置に応じて結線図を作動させてシミュレーションを行うので、上記課題を達成できる。 （もっと読む）

【課題】連動駅など連動装置が存在する停車場から至近距離に存在する踏切において、警報時間を短縮し、かつ安全に列車を走行させる。
【解決手段】 連動装置１５は、進路開通状態に遷移し、進路開通情報３５を踏切制御装置１３に送信する（Ｓ１０５）。踏切制御装置１３は、進路開通情報３５を受信している場合（Ｓ２０２のＹｅｓ）、踏切到達予測時間が設計警報時間よりも短いかどうか（Ｓ２０３）、ＢＰ（ブレーキパターン）到達予測時間が遮断完了時間よりも短いかどうか（Ｓ２０４）を確認し、所定の条件を満たす場合には警報を開始し（Ｓ２０６）、警報開始時点からの経過時間および踏切到達予測時間の和が、設計警報時間を超えている場合（Ｓ２０７のＹｅｓ）、進行現示の許可情報を連動装置１５に送信する（Ｓ２０８）。連動装置１５は、進行現示許可情報３６を受信している場合（Ｓ１０６のＹｅｓ）、進行信号を現示する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】列車の運行状況に関する情報提供機能を高めて乗降客の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供する。
【解決手段】この可動式プラットホーム柵は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置１０のドア筐体部１１の上部カバー部材１１ｃに、入線する列車の進行方向を知らせる直線状の表示器２１を備えることによって構成される。目につくドア筐体部の上部カバー部材の箇所に、入線する列車の進行方向に知らせる直線状の表示器を備え、駅ホームに居る旅客に対して当該番線における列車の運行状況に関する情報を正確に提供することができる。 （もっと読む）

【課題】駅に近い踏切制御装置が単独で駅における列車進路を把握できるようにする。
【解決手段】車上装置５１は、列車１０の列車位置や列車長を無線で無線式踏切警報制御装置５２へ送信し、無線式踏切警報制御装置５２は、無線で列車情報を受信して、それに含まれた列車位置に基づいて踏切１２への列車の接近及び通過を判定して踏切警報機２３の警報出力を制御するとともに、イ駅１３における本線側踏切警報始動点位置ＡＤＣ（１４）と側線側踏切警報始動点位置ＡＤＣ（１５）との使い分けに必要な列車進路情報を無線式駅制御装置５９の無線通信から取得する。 （もっと読む）

【課題】 列車に対する障害物が否かの判定をより正確化し、走行中の列車への緊急情報の送信を自動的に行うシステムであり本発明のようなプラットホームの客（人）に対して色々な注意（警告）を行うシステムではない。
【解決手段】 列車で出入りするプラットホームにおいて、人の転落や列車との接触を防止する転落防止システムで、ＣＣＤカメラで一定の範囲を監視しておき、範囲内を物体が移動した時、ある一定以上の変化があり、今までとは違う画像になった場合、変化の信号を出すモーションディテクト装置であって、範囲を車両進入口、プラットホーム範囲のレール内及びプラットホームの点字ブロック内の３箇所であることを特徴とするプラットホーム転落防止システム。 （もっと読む）

【課題】地上設備を簡略化して設置費用を低減して踏切制御の適正化を図る。
【解決手段】列車２に搭載された車上装置３は、常時、ＧＰＳ受信機８でＧＰＳ衛星１５から送信されて電波を利用して列車２の位置（緯度・経度）と時刻を得て各踏切６に対する踏切到着予定時間をセンタ装置４に送信する。センタ装置４は車上装置３から踏切到着予定時間を受信するときＧＰＳ受信機２２から入力する時刻により時間同期し、受信した踏切到着予定時間を各踏切６に設けられた踏切制御装置５に送信する。踏切制御装置５はセンタ装置４から踏切到着予定時間を受信するときＧＰＳ受信機３２から入力する時刻により時間同期し、受信した踏切到着予定時間とＧＰＳ受信機３２から入力する時刻により警報開始時間や警報終了時間を決定して踏切制御を行う。 （もっと読む）

【課題】無線交信の時間間隔を広げても警報時間割れや列車通過中の警報停止は防ぐ。
【解決手段】車上装置５１は列車１０の列車位置や列車長を無線で送信し、無線式踏切警報制御装置５２では、列車位置を取得する度に、踏切警報開始時期算出手段５３が、列車位置の変化から列車速度を算出し、その列車速度と列車最大加速度αと区間最高速度Ｖmax とを用いて踏切警報始動点位置ＡＤＣへの最早到達時刻を推定し、踏切警報終了時期算出手段５４が列車速度と列車長と列車最大減速度βとを用いて踏切警報終止点位置ＢＤＣからの最遅通過時刻を推定し、時間切れ警報制御手段５５が推定時刻に係る時間切れで踏切警報機２３の警報出力を開始や停止させる。 （もっと読む）

【課題】鉄道運行の安全性の向上に寄与し得る低コストな列車進入進出検知装置、及びこれを用いた扉制御装置を提供する。
【解決手段】第１の車上装置１１は、列車の最後尾車両ＴＲ４に設けられ、第２の車上装置１２は、列車の先頭車両ＴＲ１に設けられている。また、第１の地上子２１は、軌道Ｒの所定区間Ｌの後端部に設置され、第２の地上子２２は、軌道Ｒの所定区間Ｌの先端部に設置されている。列車進入進出検知装置は、所定区間Ｌへの進入開始を検知することができ、第１の車上装置１２が第１の地上子２１から信号Ｓ１を受信したときに、所定区間Ｌへの進入完了を検知することができる。列車進入進出検知装置は、第２の車上装置１２が第２の地上子２２から信号Ｓ２を受信したときに、所定区間Ｌからの進出開始を検知することができ、第１の車上装置１１が第２の地上子２２から信号Ｓ２を受信したときに、所定区間Ｌからの進出完了を検知することができる。 （もっと読む）

【課題】既設の踏切遮断機などに対して簡単に取付可能なＬＥＤを用いた踏切遮断機用警告灯を提案すること。
【解決手段】踏切遮断機用警告灯１０は遮断棒３に取り付けた複数個のＬＥＤランプからなる警告ランプ１３、１４と、遮断棒３の傾きを検出するために当該遮断棒に取り付けた傾きセンサー１５と、この傾きセンサー１５の出力に基づき警告ランプ１３、１４の点灯制御を行うコントローラー３１とを有している。遮断棒３が開き位置３Ａから閉じ位置３Ｂに向かう閉じ動作においては設定傾斜角度θｏの位置を通過した時点から警告ランプ１３、１４の点灯駆動を開始し、遮断棒３が閉じ位置３Ｂから開き位置３Ａに戻る開き動作においては設定傾斜角度θｏの位置を通過した時点で警告ランプ１３、１４を消灯する。 （もっと読む）

【課題】屋外ケーブルの追加配線を行わなくても有線で踏切警報音の直接検出に基づく故障検知を行える踏切警報音発生装置１００を実現する。
【解決手段】屋外ケーブル７ａを介してスピーカ７にスピーカ駆動電流Ｃを流して警報音を発生させる本体部１０と、スピーカ７の近くに設けられた感音素子２２にて検出した音圧検出信号Ｄをスピーカ駆動電流Ｃと弁別可能な帰還信号Ｅに変換するとともに屋外ケーブル７ａを介して帰還信号Ｅを送信する信号送還部３０と、屋外ケーブル７ａを伝わる信号から帰還信号Ｅを抽出しこれに基づいて故障判定を行う信号帰着部４０と、スピーカ駆動電流Ｃから信号送還部３０の動作電力を生成する電源回路３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 多大なコストを要しないで、地絡事故による連続した異常電流で鉄道信号保安器や鉄道信号機器が焼損しないようにすること。
【解決手段】 第１の保安器１０の三極アレスタ１１の接地極線１４と第２の保安器２０の三極アレスタ２１の接地極線２４はリレー接点３１を介して接地線８に接続されている。雷が接近していないときにはリレー３２のリレー接点３１は開いており、これによって鉄道信号用保安器は地絡事故対策を実現している。雷雲が接近し、電界センサ３４の検出信号が閾値を超えたときには検知回路３３はリレー３２を駆動してリレー接点３１を閉じ、これによって鉄道信号用保安器は雷害対策を実現する。 （もっと読む）