少なくとも１つの電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置
【課題】 電気駆動装置、送風機調節器、電子制御装置等の電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントを、またはアクチュエータも、線路網に接続するためのプラグシステム、一般に接続装置を提供する。
【解決手段】 少なくとも１つの電気コンポーネントを自動車の線路網に接続するための装置において、装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されている。
【解決手段】 少なくとも１つの電気コンポーネントを自動車の線路網に接続するための装置において、装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のエンジンを冷却するための冷却システム用または自動車室内を空気調和するための空調システム用の電気ファンの（電気）駆動装置を自動車の搭載電気系統に接続するためのこのような接続装置、差込システムもしくはプラグシステムは、技術の現状により公知である。
【０００３】
技術の現状による自動車冷却モジュールの二重ファンシステム７００用のこのような差込システム７８０もしくは７８１が図７に示してある。
【０００４】
この二重ファンシステム７００では２つの電気駆動ユニットもしくは駆動モータ７１０、７１１が、片側で接触可能な４極差込コネクタもしくはプラグコネクタの、技術の現状から知られているこの差込システム７８０、７８１でもってそれぞれ自動車の搭載電気系統７７０に接続されている。
【０００５】
差込システム７８０、７８１は、それぞれ片側で接触可能もしくは入れ子式に差込可能な２つの差込部品と、片側で接触可能な２極、３極または例示するように４極の搭載プラグ７３０もしくは７３１と、付属するやはり片側で接触可能な２極、３極または例示したように４極の相手差込部品７２０もしくは７２１とを含む。
【０００６】
搭載プラグ７３０もしくは７３１はケーブル７４０もしくは７４１を介して搭載電気系統７７０と結合されている。相手差込部品７２０もしくは７２１は電気駆動モータ７１０もしくは７１１およびそのハウジングに強固に、すなわち簡単には脱離不能に、なかんずく蝋結合によって一体化されており、これによりそれは電気駆動モータ７１０もしくは７１１の強固で一体なコンポーネントとなり、ケーブル７４０もしくは７４１もしくはこのような結合に相応して相手プラグ７２０もしくは７２１と結合されている。
【０００７】
ケーブル７４０もしくは７４１は図示事例において４つの線路を束ねており、２つの線路、この場合バッテリ給電部の（＋／−）リード線は主給電に役立つ。
【０００８】
他の２つの線路は制御線路とバス線路、一般に車両電子装置の信号線路もしくは通信信号線路である。
【０００９】
相手差込部品７２０もしくは７２１と各駆動モータ７１０もしくは７１１との間の強固で一体な結合にも同様のことがあてはまる。
【００１０】
差込システム７８０もしくは７８１の接触時、もしくは差込部品７３０もしくは７３１と７２０もしくは７２１の入れ子式差込時、４つの極コンタクト７５０〜７５３もしくは７６０〜７６３を介して搭載電気系統と（各）駆動装置７１０もしくは７１１との間の結合が実現され、これにより駆動装置７１０もしくは７１１はエネルギーと制御信号および通信信号とを供給される。
【００１１】
各駆動装置の駆動に応じて各駆動軸７９０もしくは７９１が回転状態にされ、この回転がファンまたは送風機に伝達される。
【００１２】
それぞれ片側で接触可能な差込コネクタ７８０もしくは７８１を介して搭載電気系統７７０と結合された２つの駆動ユニット７１０、７１１を有するこの二重ファンシステム７００では欠点として、各駆動ユニット７１０もしくは７１１が搭載電気系統７７０と個別に接触し制御される。
【００１３】
これにより車両側では、大抵はスペース需要増と合せてケーブル布設支出および／または取付支出が高まり、部品の多様性が高まり、ソフトウェアおよびハードウェアに関して制御用のシステム支出も高まり、相応に高い費用と周知の電気的、電子的欠点が不可避となる。
【００１４】
これは特に、まさに自動車分野において要求されるようなコンパクトに実現すべき総システムに該当する。
【００１５】
上記ファン駆動装置等の多くの電気システムもしくは電子システムは相応に支出を要するインタフェースを介して制御され、ここではファン駆動装置ごとに数多くの結合線路、特に制御線路および／またはバスシステムが必要である。その結果、ファンシステム全体のための相応するケーブル布設支出が相応に高まる。
【００１６】
さらに、付加的制御線路と高まったケーブル布設支出とを有するこのような支出を要するファン駆動装置では、通信に関して個々のファン駆動装置もしくはファンシステムを遮断するために、そしてこれらを個々に制御することもできるようにするために、例えばソフトウェアおよびハードウェアに関してさらなる措置が不可欠である。さらにそれと結び付いているのが診断能力に関する諸欠点である。
【００１７】
ファンもしくはファン駆動装置等の多数の‐特定顧客向け‐システムコンポーネントがそれぞれ個別に、技術の現状から知られているように片側で接触可能な差込コネクタによって搭載電気系統と接触させねばならない支出を要する多重ファンシステムでは単純ファンシステムにおけるよりも一層強い程度に相応する欠点が妥当する。
【００１８】
その際、新規に付け加えるべき他の各システムコンポーネントでは、特に新規に付け加えるべきシステムコンポーネントへの差込部品の強固で一体な結合を実現するために、新たな構造支出が不可欠となることがある。この構造支出は、そしてそれに起因して高まる作製支出も、システムコンポーネントが付加的にケーブルアウトレット付きで設計され実現されねばならないとき、場合によってはなおさらに高まることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
そこで本発明の課題は、電気駆動装置、送風機調節器、電子制御装置等の電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントを、またはアクチュエータも、線路網に接続するためのプラグシステム、一般に接続装置を提供することであり、この接続装置は僅かなケーブル布設支出および／または取付支出で電気コンポーネントの簡単で柔軟かつ安価なケーブル布設を極力可能とする。
【００２０】
さらに、複数のファンシステムおよびアクチュエータ等の複数の電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントからなる、特別コンパクトに実現することのできるモジュール構造が可能とする。
【００２１】
さらに、ファンシステム等の支出を要する多重システムにおける、特に多重ファンシステムにおける上記諸欠点が本発明によって防止されるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
これらの課題は、装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されていることによって解決される。
【００２３】
好ましい実施形態および諸構成は従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【００２４】
少なくとも１つの電気コンポーネントを線路網に接続するための本発明に係る装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、この接触ユニットに線路網が接続可能であり、また第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、この接触ユニットに電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントが接続可能である。
【００２５】
以下において接触ユニットとは、電気的に接触させるための一般的機能要素、例えばプラグコンタクトもしくはプラグ接触要素、特に接触ピン、単極または多極プラグであり、または接触ピンを受容するための接触ジャック等の相応する相手部材もである。
【００２６】
その際、接触化のためのこのような機能要素の空間的特徴／造形のあらゆる態様も一緒に含まれる。コンタクトは例えば水平および／または垂直に配置しておくことができる。
【００２７】
このような接触ユニットによる接触化によって特に、例えば給電用の主電流コンタクト、または、特に制御信号等の通信信号の伝送用の信号コンタクトを実現することができる。
【００２８】
さらに以下では、あらゆる種類の信号線路、電流線路および／またはデータ線路が線路として理解され、またこうした線路の関連し合った上位のユニットが線路網として理解される。本発明に係る線路網は例えば給電網または通信網、特にバスシステムまたは制御網とすることができる。
【００２９】
第１接触ユニットは、少なくとも１つの接触導体、例えば（金属製）平形導体または丸形導体を利用して、線路網と電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように第２接触ユニットと結合されている。
【００３０】
具体的に見て本発明に係る装置は、片側または複数の側でも接触可能な単極または多極プラグもしくはアダプタとして造形可能な軟質アダプタプラグを実現し、このアダプタプラグは、それぞれ特有の電気接続システムを有するさまざまな電気的もしくは電子的（Ｅ／Ｅ）基本コンポーネントと、それぞれ特定顧客向け接触化およびプラグ種類を有する特定顧客向け線路網とから出発してそれらの相互接続を実現する。
【００３１】
本発明に係るアダプタとＥ／Ｅ基本コンポーネントとの間の接触化は好ましくは、場合によっては複数の差込コンタクト／差込ピンでの差込コネクタによって行われ、そこではアダプタもしくはその差込コンタクトは、ここで一般的に第２接触ユニットと称され、Ｅ／Ｅ基本コンポーネントに一体化された基本相手コンタクト口金、一般に差込ジャックに差し込まれる。
【００３２】
この差込コネクタもしくはこの接続は好ましくは密封し固定することができる。このため例えば一部では、第２接触ユニットでの電気コンポーネントの差込コネクタもしくは接続を密封および／または固定する手段を第２ハウジング側および／または第２接触ユニットに配置しておくことができる。
【００３３】
好ましくは、Ｏリングまたは密封フィルムを一体化したフランジ結合によって密封はもたらすことができる。固定はねじ結合または溶接結合によって実現することができる。
【００３４】
好ましい１構成において密封と固定は、一体化された溝とこの溝に嵌挿されるＯリングとによっておよびねじ結合での固着によって固定されるフランジ結合によって実現されている。
【００３５】
線路網はプラグコネクタによって第１接触ユニットに接続することができる。このため線路網は、第１接触ユニットに接続するための接触ジャック／プラグジャックもしくは「コンセント」等の接触プラグまたは相応する相手部材を有することができる。その場合第１接触ユニットは線路網側での接続の構成に相応して造形されており、接触プラグを受容するよう整えられて例えばプラグジャックとして適合されている。
【００３６】
複数の側で接触可能な多極プラグとして構成した本発明に係るアダプタでは、電気駆動装置、特に電気モータ、またはアクチュエータ、例えば膨張要素、または電子制御装置もしくは調節装置等の複数のＥ／Ｅコンポーネントを互いに電気的に‐そしてモジュールで拡張可能に‐結合することが可能であり、電圧供給部も、必要なら単数または複数の制御コンタクトまたは信号線路およびバス線路も、ケーブルハーネスを介して結合される。
【００３７】
このためハウジングは他のハウジング側、この場合第３ハウジング側に第３接触ユニットを有することができ、この第３接触ユニットに他のもしくは付加的電気コンポーネントが接続可能である。
【００３８】
その場合この第３接触ユニットは他のコンポーネントもしくは電気コンポーネントの電気接触を実現するために少なくとも１つの接触導体、例えば平形導体または丸形導体を利用して、線路網と他の電気コンポーネントとの間および／または電気コンポーネントと付加的電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が成立しているように、第１および／または第２接触ユニットと結合されている。
【００３９】
その場合好ましくは、前記他の電気コンポーネントはプラグコネクタを利用して第３接触ユニットに接続することができる。その場合第３接触ユニットは、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックとして実現することができる。
【００４０】
ここではさらに、少なくとも２つの付加的電気コンポーネントを接続するためにハウジングが少なくとも２つのこのような第３ハウジング側を有し、この第３ハウジング側にそれぞれ１つのこのような第３接触ユニットが配置されているようにすることができる。
【００４１】
さらに本発明、および差込可能なアダプタとしての本発明に係る構成は、接触化の方向、すなわちＥ／Ｅ基本コンポーネントへの本発明に係るアダプタの導入方向もしくは差込方向を、ハウジング内への電子ユニットの組込方向と同様に実現するだけでなく、それに対して垂直に、それとは逆に、またはそれに対して直角に実現することも可能にする。
【００４２】
それとともにさらに、本発明に係るアダプタはプラグ、特に乗用車、ＳＵＶ、オートバイまたはトラック用車両プラグ、もしくは差込システムおよびＥ／Ｅコンポーネントの設計変更を可能にする。
【００４３】
このため接触ユニットもしくはそのハウジング側は組込要求またはその他のスペース要求等の要求に合わせて任意に整列させおよび／または互いに配置しておくことができる。
【００４４】
１展開において本発明に係るハウジングは、第１接触ユニットと第２接触ユニットおよび／または第１接触ユニットと第３接触ユニットが互いに法線方向または相対向して整列しているように造形されている。
【００４５】
本発明に係るハウジングはさらに、前記少なくとも１つの伝導結合もしくは複数の伝導結合相互の電気絶縁を可能とし、これらを、そして接触ユニットのコンタクトも、湿気等の環境影響または破損から保護する。
【００４６】
他の好ましい１展開において、本発明に係る装置は特に自動車室内または自動車エンジンの冷房および／または空気調和に利用され、電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントは電気ファンまたは空調送風機の電気駆動装置、特に電気モータである。
【００４７】
他の好ましい１展開において装置は多極、特に２極、３極または４極のアダプタプラグであり、極数に応じて相応数のコンタクトが各接触ユニットに、および／またはコンタクト間の伝導結合に設けられている。
【００４８】
ここでも本発明では、賦形、材料選択、コンタクトの配置および横断面に関して特別な柔軟性が与えられている。本発明により構成されたアダプタプラグの構成、形状、状態および方向も本発明によって与えられている。
【００４９】
例えば本発明は‐管形換気システムを搭載電気系統に接続するためのアダプタとしての構成において‐実施に係るアダプタを管形換気システムの空気案内羽根内に押込むことを可能とする。これはブッシングのスペース需要もしくは横断面が僅かであるため本来なら可能とすることが困難である。本発明によれば差込方向も可変に造形可能であるので、ここでは技術の現状によるような高度に集積されたシステムの諸欠点を取り除くことができる。
【００５０】
電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための本発明に係る装置を製造するとき、接触ユニットと伝導結合は少なくとも部分的に、または全体としても、特にプラスチックで射出被覆され、一般に全周被覆もしくは包被される。これにより（プラスチック）ハウジングが簡単に実現される。
【００５１】
本発明に係る装置および特に多極多重アダプタプラグとしてのその諸展開でもって、なかんずく、一部は既に指摘した以下の課題および利点を‐構成に応じて順次にも‐実現もしくは満たすことができる。
【００５２】
標準相手コンタクト口金を一体化した１つの基本Ｅ／Ｅコンポーネント（例えば：電気ファン、駆動装置、制御装置、調節器等）が、このＥ／Ｅコンポーネントを各特定顧客向けプラグに適合させるのに必要とされるにすぎない。すなわち、基本コンポーネントは基本的にさまざまな顧客もしくはその差込システム用に使用可能である。
【００５３】
これにより、別の顧客もしくはその特定差込システムにコンポーネントを適合するときの開発支出が減少する。本発明に係るアダプタをなお適合させねばならないだけである。別のパラメータは通常、ソフトウェア適合によって実現することができる。
【００５４】
さまざまな基本Ｅ／Ｅコンポーネント用に顧客／特定差込システムごとに単に１つのアダプタが必要であり、コンポーネントでは、相応する標準相手プラグを有する相応するハウジングブッシングが必要であるにすぎない。
【００５５】
本発明に係る差込システムは基本的に標準化用に適している。
【００５６】
さまざまなＥ／Ｅコンポーネントは前後に接続することができ、単に１つの顧客側プラグによる電圧供給と制御で間に合う。
【００５７】
さまざまに配置されるプラグ幾何学形状および状態を有する単一、二重および多重プラグもしくはアダプタを実現することができる。
【００５８】
使用されるコンタクトの数は僅かな支出でアプリケーションに適合させることができる。
【００５９】
電圧供給のコンタクトは、例えば二重および多重プラグの場合、差込システム内での短い直接的結合のゆえに僅かな接触抵抗を有する。これにより、損失が減少する。
【００６０】
その際、機能ユニットを実現する要求も満たされている。
【００６１】
アダプタユニットの差込方向は広い範囲内で可変である。
【００６２】
システム全体内で接触化の作製は比較的僅かな費用で評価することができる。
【００６３】
このような第１アダプタプラグは、相応する主電流供給部と制御線路もしくはバス線路とを有する車両搭載電気系統への主結合プラグとして実現することができ、このプラグが第１電気ユニット、基本コンポーネントを搭載電気系統に接続する。
【００６４】
後続の結合プラグもしくは継続結合プラグとして、このようなアダプタプラグによって、相応する主電流線路、制御線路およびバス線路を有するアクチュエータ等の他の駆動ユニットまたはサブシステムは搭載電気系統に接続することができる。
【００６５】
制御線路およびバス線路を接触化するためのコンタクトは双方向性入力端子もしくは出力端子として設計することができる。その場合これらは、例えばシャッタまたは膨張要素等の外部コンポーネント用のセンサ入力端子、バス線路または制御線路として利用することができる。
【００６６】
制御線路もしくはバス線路は各駆動装置（例えば右／左駆動装置）用の符号化に利用することができる。シャッタを有するファンシステム用フェールセーフ構想へのインテリジェント集積化を実現することができる。
【００６７】
多心補助線路を有する他の駆動装置の結合を実現することができる。
【００６８】
以上述べた諸利点の他に、本発明に係る装置およびその諸展開は他の下記利点も有する。
【００６９】
多種多様な製造業者もしくは顧客の一般的バスシステムはすべて、本発明装置によるアダプタプラグシステム、例えば端子１５／８７制御部付きおよび端子１５／８７なしの制御部を有するＰＷＭインタフェース、ＣＡＮバスまたはＬＩＮバスシステムによって実現することができる。
【００７０】
本発明装置による少なくとも４極のアダプタプラグの単に１つによって、２つのＰＷＭ入力信号でもって例えば２つのファン用の２つの駆動装置を個別に制御することができる。
【００７１】
相応する設計およびソフトウェア修正において本発明は駆動システム相互の直接的通信または搭載システム（車両電子装置）との通信を可能にする。
【００７２】
例えば第２駆動ユニットの本発明に係る第２アダプタプラグは、必要なら、片側でのみ（第１駆動ユニットの両側で利用される本発明に係る第１アダプタプラグに結合するために）利用することもできる。その際、第２アダプタプラグ側はプラスチックで閉鎖しまたはダミープラグで塞ぐことができる。
【００７３】
さらに、本発明によりソフトウェアを駆動装置に一体化することによってモジュールおよびファンシステムの熱管理を引き受けることができる。
【００７４】
出力プラグもしくは継続結合アダプタプラグのコンタクトと比較して入力プラグもしくは主アダプタプラグのコンタクトはさまざまな駆動装置入力端子もしくは駆動装置出力端子に移転させることができ、これらは相互に独自に制御可能または読込み可能である。
【００７５】
さらに本発明によって、アンチロック装置等の保護システム、フェールセーフモードおよび／または診断を‐ここでは診断プラグまたは診断コンタクトとして‐駆動装置に一体化することができる。
【００７６】
本発明のその他の利点、特徴および応用の可能性は図に関連して以下の実施例の説明から明らかとなる。
【実施例】
【００７７】
図１ａ〜図１ｆにさまざまな実施形態で示す本発明に係る接続アダプタは以下で簡単にアダプタと称され、以下で簡単に基本コンポーネントと称する少なくとも１つの基本Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接続するためのものである。
【００７８】
図１ａ〜図１ｆによる図示実施形態は、差込コネクタの（接続）コンタクトの整列および差込コネクタもしくは接続側の整列において基本コンポーネントを補足して接続可能なＥ／Ｅコンポーネントの数の点で相違している。
【００７９】
図１ａと図１ｂは、単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００の１実施形態を示す。
【００８０】
この‐片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００では、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグはアダプタ１００もしくはアダプタハウジング１１１の矢印１０６で示す接続側に専用に設けられた差込部１０５に差込可能である。
【００８１】
搭載プラグを接触化させるための接続コンタクト１０１〜１０４、つまり給電部を接続するためのいわゆる主電流コンタクト１０１、１０２と制御用信号線路を接続するためのいわゆる信号線路コンタクト１０３、１０４が、アダプタ１００では水平に配置されている。
【００８２】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２で示す接続側でアダプタハウジング１１１から下方に進出する‐差込コンタクト１０７〜１１０によって行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１〜１０４の延長部を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７、１０８と信号コンタクト１０９、１１０を有する。
【００８３】
両方の接続側１０６、１１２が互いに法線方向に配置されているので、アダプタ１００でもっていわゆる「折曲形」実施が存在する。
【００８４】
アダプタハウジング１１１は、図１ａと図１ｂがさらに示すように、アダプタ１００もしくはアダプタハウジング１１１を基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３を有する。
【００８５】
さらにアダプタハウジング１１１は差込コンタクト１０７〜１１０のチューブ状射出被覆１１４を有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７〜１１０を外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００８６】
図１ｃは、単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ａの他の実施形態を示す。
【００８７】
この‐やはり片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ａでは、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグはアダプタ１００ａもしくはアダプタハウジング１１１ａの矢印１０６ａで示す接続側に専用に設けられた差込部１０５ａに差込可能である。
【００８８】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２ａで示す接続側でアダプタハウジング１１１ａから下方に進出する‐差込コンタクト１０７ａ〜１１０ａによって行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１ａ〜１０４ａの延長部（視認不可能）を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７ａ、１０８ａと信号コンタクト１０９ａ、１１０ａを有する。
【００８９】
両方の接続側１０６ａ、１１２ａが（延長上で）対向配置されているので、アダプタ１００ａでもっていわゆる「直線形」実施が存在する。
【００９０】
アダプタハウジングは、図１ｃがさらに示すように、アダプタ１００ａもしくはアダプタハウジング１１１ａを基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３ａをやはり有する。さらにアダプタハウジング１１１ａは差込コンタクト１０７ａ〜１１０ａのチューブ状射出被覆１１４ａも有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７ａ〜１１０ａを外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００９１】
図１ｄと図１ｅは、基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ｂの２つの実施形態を示す。
【００９２】
この‐２つの側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ｂでは、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグは各アダプタ１００ｂもしくは各アダプタハウジング１１１ｂの矢印１０６ｂで示す接続側に専用に設けられた各差込部１０５ｂに差込可能である。
【００９３】
搭載プラグを接触化させるための接続コンタクト１０１ｂ〜１０４ｂ、つまり給電部を接続するためのいわゆる主電流コンタクト１０１ｂ、１０２ｂと制御用信号線路を接続するためのいわゆる信号線路コンタクト１０３ｂ、１０４ｂが、図１ｄによる第１アダプタ１００ｂでは垂直に配置され、図１ｅによる第２アダプタ１００ｂでは水平に配置されている。
【００９４】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２ｂで示す接続側でアダプタハウジング１１１ｂから下方に進出する‐差込コンタクト１０７ｂ〜１１０ｂによってそれぞれ行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１ｂ〜１０４ｂの延長部を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７ｂ、１０８ｂと信号コンタクト１０９ｂ、１１０ｂを有する。
【００９５】
アダプタ１００ｂでは矢印１１６ｂで示した接続側が接続側１０６ｂに対向配置されている。
【００９６】
この接続側１１６ｂを介して、もしくはこの接続側１１６ｂに専用に設けられる差込部１１７ｂ（視認不可能）を介して、付加的Ｅ／Ｅコンポーネント（図示せず）のアダプタ１００ｂへの、それとともに搭載電気系統または制御装置への接続が行われる。付加的Ｅ／Ｅコンポーネントの接続は、専用に設けられた差込部１１７ｂに差込可能なやはり４極接続プラグ（図示せず）を介して行われる。
【００９７】
アダプタハウジングはさらに、図１ｄと図１ｅが示すように、アダプタ１００ｂもしくはアダプタハウジング１１１ｂを基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３ｂも有する。さらにアダプタハウジング１１１ｂは差込コンタクト１０７ｂ〜１１０ｂのチューブ状射出被覆１１４ｂを同様に有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７ｂ〜１１０ｂを外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００９８】
図１ｆは、基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ｃの次の実施形態を示す。
【００９９】
図１ｅによるアダプタ１００ｂに実質一致したこの‐やはり片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ｃでは、付加的第２Ｅ／Ｅコンポーネントの接続がやはり４極の接続プラグ（図示せず）を介して行われ、この接続プラグはアダプタ１００ｃもしくはアダプタハウジング１１１ｃの矢印１１９ｃで示す接続側に専用に設けられた差込部１１８ｃに差込可能である。
【０１００】
図２は、図１ｄによる構成のアダプタ２００もしくは１００ｂを拡大図で示す。
【０１０１】
図２は基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ２００もしくは１００ｂを示しており、接続側の主電流コンタクトおよび信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して垂直に配置されている。
【０１０２】
アダプタ１００ｂの既に図１ｅに関連して述べたコンポーネントの他に、図２に付加的に矢印２０１で示された固着フランジ２０２が複数の穴とＯリング用溝とを有し、この溝は矢印２０３とされている。
【０１０３】
複数の穴とＯリング用溝とＯリングとを有する固着フランジ２０２は、アダプタ２００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１０４】
さらに矢印２１０は搭載電気系統もしくは制御装置との接続側、矢印２１１は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとの接続側、矢印２１２は主電流コンタクト、矢印２１３は信号コンタクト、矢印２１４は差込コンタクトの射出被覆、矢印２１５は基本コンポーネントを接触化させるための差込コンタクトである。
【０１０５】
図３ａと図３ｂは、図１ｄおよび図２による構成におけるアダプタ３００、２００もしくは１００ｂの他の図示もしくは外観である。
【０１０６】
図３ａと図３ｂは基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ３００もしくは２００もしくは１００ｂも示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して垂直に配置されている。
【０１０７】
アダプタ１００ｂもしくは２００の既に図１ｄおよび図２に関連して述べたコンポーネントの他に、図３ａと図３ｂにおいて矢印３０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印３０２は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとのプラグコネクタ、矢印３０３は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１０８】
特に図３ａと図３ｂは複数の穴３１１とＯリング３１３用溝３１２とを有する固着フランジ３１０もしくは２０２を示しており、これらはアダプタ３００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１０９】
図４ａと図４ｂは、図１ｅによる構成におけるアダプタ４００もしくは１００ｂの他の図示もしくは外観である。
【０１１０】
図４ａと図４ｂは基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ４００もしくは１００ｂも示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して水平に配置されている。
【０１１１】
アダプタ１００ｂの既に図１ｅに関連して述べたコンポーネントの他に、図４ａと図４ｂにおいて矢印４０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印４０２は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとのプラグコネクタ、矢印４０３は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１１２】
特に図４ａと図４ｂは複数の穴４１１とＯリング４１３用溝４１２とを有する固着フランジ４１０を示しており、これらはアダプタ４００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１１３】
図５ａと図５ｂは、図１ａおよび図１ｂによる構成におけるアダプタ５００もしくは１００の他の図示もしくは外観である。
【０１１４】
図５ａと図５ｂは単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ５００もしくは１００を示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統に対して水平に配置されている。
【０１１５】
アダプタ１００の既に図１ａ、図１ｂに関連して述べたコンポーネントの他に、図５ａ、図５ｂにおいて矢印５０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印５０２は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１１６】
特にここでも図５ａと図５ｂは複数の穴５１１とＯリング５１３用溝５１２とを有する固着フランジ５１０を示しており、これらはアダプタ５００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１１７】
図６ａ〜図６ｃは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成による本発明に係るアダプタ６００の、基本コンポーネント６１０、ここでは駆動装置６１０への取付を示す。
【０１１８】
図６ａは、アダプタ６００が組込まれる基本コンポーネントの組込領域６０１を示す。
【０１１９】
組込領域は図６ａが示すように駆動装置ハウジング６１１の部分を含み、この部分には開口部６１３を有する接続フランジ６１２と、Ｏリングシール６１７用溝６１４と、Ｏリング６１５と、固着孔６１６が配置されている。
【０１２０】
図６ｂが示す取付過程６０２では、アダプタ６００が図示整列に従って矢印方向６０３で基本コンポーネント６１０の開口部６１３に導入される。
【０１２１】
アダプタ６００の差込コンタクト６３０は開口部６１３内を押して動かされる。
【０１２２】
図６ｃは基本コンポーネント６１０内に取付けたアダプタ６００を示す。
【０１２３】
取付完了状態のとき、アダプタ６００と基本コンポーネント６１０との間の接続結合は両方の（接続）フランジ、すなわちアダプタ６１２の接続フランジと基本コンポーネント６２０の接続フランジとからなるフランジ結合６２２による密封および固定を有する。
【０１２４】
このフランジ結合は、一体化された溝６１４とこの溝６１４に嵌挿されたＯリング６１５とによって、そしてねじ結合での固着によって、固定され密封される。
【０１２５】
その場合、取付完了状態のときアダプタ６００の差込コンタクト６３０は駆動装置ハウジング６１０の内部に配置されている。
【０１２６】
図８ａ、図８ｂは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成の１つによる本発明に係るアダプタ８００の、基本コンポーネント８１０、ここではやはり駆動装置８１０への他の取付を示す。
【０１２７】
アダプタ８００の取付は図８ａ、図８ｂに従って、角度をもった組込方向（８１２、８１６）で行われる。
【０１２８】
図８ａは、内側にある（駆動）電子装置８１３を有する駆動ユニット８１０を開放して示す。駆動装置８１０を搭載電気系統に接続するために駆動ユニット８１０に、図８ａが示すように駆動軸線８１５に関して半径方向外方にずらして、軸線方向で整列させて基本相手コンタクト口金８２０が配置されており、この口金が駆動電子装置８１３と結合されている。
【０１２９】
矢印８１２は開放された駆動ユニット８１０の駆動装置ハウジング８１１内への押込み方向であり、この方向に沿って駆動ユニット８１０は取付時にハウジング８１１内に押して動かされる。
【０１３０】
ハウジング８１１が組込領域８０１（視認不可能）を有し、この組込領域は図６ａ〜図６ｃの組込領域６０１に相応して造形されており、この組込領域にアダプタ８００が組み込まれる。
【０１３１】
取付時、図８ａに矢印８１６で示すようにアダプタ８００は垂直に上から差込コンタクト８２１でハウジング８１１内に押して動かされ、矢印８１２に沿ってハウジング内に押込まれる駆動ユニット８１０の基本相手コンタクト口金８２０と合体して差込コネクタとなる。
【０１３２】
図８ａによればハウジング８１１内へのアダプタ８００の押込み方向８１６はハウジング８１１内への駆動ユニット８１０の押込み方向８１２に対して法線方向であるので、取付がここでは「角度を成した」組込方向で行われる。
【０１３３】
図８ｂはハウジング８１１に取付けたアダプタ８００を有する駆動装置８１０を示す。
【０１３４】
図９ａ、図９ｂは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成の１つによる本発明に係るアダプタ９００の、基本コンポーネント９１０、ここでも駆動装置９１０への次の取付を示す。
【０１３５】
アダプタ９００の取付は図９ａ、図９ｂに従って、今回は逆の組込方向（９１２、９１６）で行われる。
【０１３６】
図９ａは、ここでも、内側にある（駆動）電子装置９１３を有する駆動ユニット９１０を開放して示す。駆動装置９１０を搭載電気系統に接続するために駆動ユニット９１０に、図９ａが示すように駆動軸線９１５に関して軸線方向で整列させて、基本相手コンタクト口金９２０が配置されており、この口金が駆動電子装置９１３と結合されている。
【０１３７】
矢印９１２はここでも、開放された駆動ユニット９１０の駆動装置ハウジング９１１内への押込み方向であり、この方向に沿って駆動ユニット９１０は取付時にハウジング９１１内に押して動かされる。
【０１３８】
ハウジング９１１が組込領域９０１（視認不可能）を有し、この組込領域はやはり図６ａ〜図６ｃの組込領域６０１に相応して造形されており、この組込領域にアダプタ９００が組み込まれる。
【０１３９】
取付時、図９ａに矢印９１６で示すようにアダプタ９００は押込み方向９１２とは逆に駆動軸線に沿って差込コンタクト９２１でハウジング９１１内に押して動かされ、矢印９１２に沿ってハウジング内に押込まれる駆動ユニット９１０の基本相手コンタクト口金９２０と合体して差込コネクタとなる。
【０１４０】
この場合、図９ａによればハウジング９１１内へのアダプタ９００の押込み方向９１６はハウジング９１１内への駆動ユニット９１０の押込み方向９１２とは逆向きであるので、取付がここでは「逆向きの」組込方向で行われる。
【０１４１】
図９ｂはハウジング９１１に取付けたアダプタ９００を有する駆動装置９１０を示す。
【０１４２】
図１０ａ、図１０ｂ、図１１ａ、図１１ｂには、図９ａ、図９ｂによる（角度を成した組込方向）、図１０ａ、図１０ｂによる（逆向きの組込方向）本発明に係るアダプタの駆動装置内への取付に相応して、角度を成した組込方向（図１０ａ、図１０ｂ）および逆向きの組込方向（図１１ａ、図１１ｂ）における制御装置１０４０もしくは１１４０内への本発明に係るアダプタ１０００もしくは１１００の相応する取付が示してある。
【０１４３】
図１０ａは基本相手コンタクト口金１０２０を有する電子ユニット１０１０を示しており、このユニットが矢印１０１１に沿って制御装置１０４０のハウジング１０３０に押込まれる。アダプタ１０００は図１０ａによれば矢印１０１２に沿ってハウジング１０３０に押込まれる。
【０１４４】
図１０ｂはハウジング１０３０に取付けたアダプタ１０００を有する制御装置を示す。
【０１４５】
図１１ａは基本相手コンタクト口金１１２０を有する電子ユニット１１１０を示しており、このユニットが矢印１１１１に沿って制御装置１１４０のハウジング１１３０に押込まれる。アダプタ１１００は図１１ａによれば矢印１１１２に沿ってハウジング１１３０に押込まれる。
【０１４６】
図１１ｂはハウジング１１３０に取付けたアダプタ１０００を有する制御装置を示す。
【０１４７】
図１２ａ〜図１２ｃには本発明に係るアダプタを制御装置と駆動装置とに取付けた略図が示してある。
【０１４８】
図１２ａは片側で接触可能なアダプタ１２１０を取付けた直線的実施（直線的実施の単一プラグ）の制御装置１２００を示す。図１２ｂは２つの側で接触可能なアダプタ１２３０（二重プラグ）を取付けた制御装置１２２０を示す。図１２ｃは２つの側で接触可能なアダプタ１２５０（二重プラグ）を取付けた駆動装置１２４０を示す。
【図面の簡単な説明】
【０１４９】
【図１】（ａ）〜（ｆ）は、本発明に係る接続アダプタのさまざまな実施形態の略図である。
【図２】基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための垂直に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第１実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための垂直に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第１実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための水平に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第２実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための、本発明に係る第３実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、基本コンポーネント内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図７】片側で接触可能なプラグコネクタを有する、技術の現状による二重ファンシステムの略図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、角度を成した組込方向で基本コンポーネント、駆動装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図９】（ａ）（ｂ）は、逆向きの組込方向で基本コンポーネント、駆動装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、角度を成した組込方向で基本コンポーネント、制御装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、逆向きの組込方向で基本コンポーネント、制御装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、制御装置と駆動装置とに取付けた本発明に係るアダプタの略図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のエンジンを冷却するための冷却システム用または自動車室内を空気調和するための空調システム用の電気ファンの（電気）駆動装置を自動車の搭載電気系統に接続するためのこのような接続装置、差込システムもしくはプラグシステムは、技術の現状により公知である。
【０００３】
技術の現状による自動車冷却モジュールの二重ファンシステム７００用のこのような差込システム７８０もしくは７８１が図７に示してある。
【０００４】
この二重ファンシステム７００では２つの電気駆動ユニットもしくは駆動モータ７１０、７１１が、片側で接触可能な４極差込コネクタもしくはプラグコネクタの、技術の現状から知られているこの差込システム７８０、７８１でもってそれぞれ自動車の搭載電気系統７７０に接続されている。
【０００５】
差込システム７８０、７８１は、それぞれ片側で接触可能もしくは入れ子式に差込可能な２つの差込部品と、片側で接触可能な２極、３極または例示するように４極の搭載プラグ７３０もしくは７３１と、付属するやはり片側で接触可能な２極、３極または例示したように４極の相手差込部品７２０もしくは７２１とを含む。
【０００６】
搭載プラグ７３０もしくは７３１はケーブル７４０もしくは７４１を介して搭載電気系統７７０と結合されている。相手差込部品７２０もしくは７２１は電気駆動モータ７１０もしくは７１１およびそのハウジングに強固に、すなわち簡単には脱離不能に、なかんずく蝋結合によって一体化されており、これによりそれは電気駆動モータ７１０もしくは７１１の強固で一体なコンポーネントとなり、ケーブル７４０もしくは７４１もしくはこのような結合に相応して相手プラグ７２０もしくは７２１と結合されている。
【０００７】
ケーブル７４０もしくは７４１は図示事例において４つの線路を束ねており、２つの線路、この場合バッテリ給電部の（＋／−）リード線は主給電に役立つ。
【０００８】
他の２つの線路は制御線路とバス線路、一般に車両電子装置の信号線路もしくは通信信号線路である。
【０００９】
相手差込部品７２０もしくは７２１と各駆動モータ７１０もしくは７１１との間の強固で一体な結合にも同様のことがあてはまる。
【００１０】
差込システム７８０もしくは７８１の接触時、もしくは差込部品７３０もしくは７３１と７２０もしくは７２１の入れ子式差込時、４つの極コンタクト７５０〜７５３もしくは７６０〜７６３を介して搭載電気系統と（各）駆動装置７１０もしくは７１１との間の結合が実現され、これにより駆動装置７１０もしくは７１１はエネルギーと制御信号および通信信号とを供給される。
【００１１】
各駆動装置の駆動に応じて各駆動軸７９０もしくは７９１が回転状態にされ、この回転がファンまたは送風機に伝達される。
【００１２】
それぞれ片側で接触可能な差込コネクタ７８０もしくは７８１を介して搭載電気系統７７０と結合された２つの駆動ユニット７１０、７１１を有するこの二重ファンシステム７００では欠点として、各駆動ユニット７１０もしくは７１１が搭載電気系統７７０と個別に接触し制御される。
【００１３】
これにより車両側では、大抵はスペース需要増と合せてケーブル布設支出および／または取付支出が高まり、部品の多様性が高まり、ソフトウェアおよびハードウェアに関して制御用のシステム支出も高まり、相応に高い費用と周知の電気的、電子的欠点が不可避となる。
【００１４】
これは特に、まさに自動車分野において要求されるようなコンパクトに実現すべき総システムに該当する。
【００１５】
上記ファン駆動装置等の多くの電気システムもしくは電子システムは相応に支出を要するインタフェースを介して制御され、ここではファン駆動装置ごとに数多くの結合線路、特に制御線路および／またはバスシステムが必要である。その結果、ファンシステム全体のための相応するケーブル布設支出が相応に高まる。
【００１６】
さらに、付加的制御線路と高まったケーブル布設支出とを有するこのような支出を要するファン駆動装置では、通信に関して個々のファン駆動装置もしくはファンシステムを遮断するために、そしてこれらを個々に制御することもできるようにするために、例えばソフトウェアおよびハードウェアに関してさらなる措置が不可欠である。さらにそれと結び付いているのが診断能力に関する諸欠点である。
【００１７】
ファンもしくはファン駆動装置等の多数の‐特定顧客向け‐システムコンポーネントがそれぞれ個別に、技術の現状から知られているように片側で接触可能な差込コネクタによって搭載電気系統と接触させねばならない支出を要する多重ファンシステムでは単純ファンシステムにおけるよりも一層強い程度に相応する欠点が妥当する。
【００１８】
その際、新規に付け加えるべき他の各システムコンポーネントでは、特に新規に付け加えるべきシステムコンポーネントへの差込部品の強固で一体な結合を実現するために、新たな構造支出が不可欠となることがある。この構造支出は、そしてそれに起因して高まる作製支出も、システムコンポーネントが付加的にケーブルアウトレット付きで設計され実現されねばならないとき、場合によってはなおさらに高まることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
そこで本発明の課題は、電気駆動装置、送風機調節器、電子制御装置等の電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントを、またはアクチュエータも、線路網に接続するためのプラグシステム、一般に接続装置を提供することであり、この接続装置は僅かなケーブル布設支出および／または取付支出で電気コンポーネントの簡単で柔軟かつ安価なケーブル布設を極力可能とする。
【００２０】
さらに、複数のファンシステムおよびアクチュエータ等の複数の電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントからなる、特別コンパクトに実現することのできるモジュール構造が可能とする。
【００２１】
さらに、ファンシステム等の支出を要する多重システムにおける、特に多重ファンシステムにおける上記諸欠点が本発明によって防止されるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
これらの課題は、装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されていることによって解決される。
【００２３】
好ましい実施形態および諸構成は従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【００２４】
少なくとも１つの電気コンポーネントを線路網に接続するための本発明に係る装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、この接触ユニットに線路網が接続可能であり、また第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、この接触ユニットに電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントが接続可能である。
【００２５】
以下において接触ユニットとは、電気的に接触させるための一般的機能要素、例えばプラグコンタクトもしくはプラグ接触要素、特に接触ピン、単極または多極プラグであり、または接触ピンを受容するための接触ジャック等の相応する相手部材もである。
【００２６】
その際、接触化のためのこのような機能要素の空間的特徴／造形のあらゆる態様も一緒に含まれる。コンタクトは例えば水平および／または垂直に配置しておくことができる。
【００２７】
このような接触ユニットによる接触化によって特に、例えば給電用の主電流コンタクト、または、特に制御信号等の通信信号の伝送用の信号コンタクトを実現することができる。
【００２８】
さらに以下では、あらゆる種類の信号線路、電流線路および／またはデータ線路が線路として理解され、またこうした線路の関連し合った上位のユニットが線路網として理解される。本発明に係る線路網は例えば給電網または通信網、特にバスシステムまたは制御網とすることができる。
【００２９】
第１接触ユニットは、少なくとも１つの接触導体、例えば（金属製）平形導体または丸形導体を利用して、線路網と電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように第２接触ユニットと結合されている。
【００３０】
具体的に見て本発明に係る装置は、片側または複数の側でも接触可能な単極または多極プラグもしくはアダプタとして造形可能な軟質アダプタプラグを実現し、このアダプタプラグは、それぞれ特有の電気接続システムを有するさまざまな電気的もしくは電子的（Ｅ／Ｅ）基本コンポーネントと、それぞれ特定顧客向け接触化およびプラグ種類を有する特定顧客向け線路網とから出発してそれらの相互接続を実現する。
【００３１】
本発明に係るアダプタとＥ／Ｅ基本コンポーネントとの間の接触化は好ましくは、場合によっては複数の差込コンタクト／差込ピンでの差込コネクタによって行われ、そこではアダプタもしくはその差込コンタクトは、ここで一般的に第２接触ユニットと称され、Ｅ／Ｅ基本コンポーネントに一体化された基本相手コンタクト口金、一般に差込ジャックに差し込まれる。
【００３２】
この差込コネクタもしくはこの接続は好ましくは密封し固定することができる。このため例えば一部では、第２接触ユニットでの電気コンポーネントの差込コネクタもしくは接続を密封および／または固定する手段を第２ハウジング側および／または第２接触ユニットに配置しておくことができる。
【００３３】
好ましくは、Ｏリングまたは密封フィルムを一体化したフランジ結合によって密封はもたらすことができる。固定はねじ結合または溶接結合によって実現することができる。
【００３４】
好ましい１構成において密封と固定は、一体化された溝とこの溝に嵌挿されるＯリングとによっておよびねじ結合での固着によって固定されるフランジ結合によって実現されている。
【００３５】
線路網はプラグコネクタによって第１接触ユニットに接続することができる。このため線路網は、第１接触ユニットに接続するための接触ジャック／プラグジャックもしくは「コンセント」等の接触プラグまたは相応する相手部材を有することができる。その場合第１接触ユニットは線路網側での接続の構成に相応して造形されており、接触プラグを受容するよう整えられて例えばプラグジャックとして適合されている。
【００３６】
複数の側で接触可能な多極プラグとして構成した本発明に係るアダプタでは、電気駆動装置、特に電気モータ、またはアクチュエータ、例えば膨張要素、または電子制御装置もしくは調節装置等の複数のＥ／Ｅコンポーネントを互いに電気的に‐そしてモジュールで拡張可能に‐結合することが可能であり、電圧供給部も、必要なら単数または複数の制御コンタクトまたは信号線路およびバス線路も、ケーブルハーネスを介して結合される。
【００３７】
このためハウジングは他のハウジング側、この場合第３ハウジング側に第３接触ユニットを有することができ、この第３接触ユニットに他のもしくは付加的電気コンポーネントが接続可能である。
【００３８】
その場合この第３接触ユニットは他のコンポーネントもしくは電気コンポーネントの電気接触を実現するために少なくとも１つの接触導体、例えば平形導体または丸形導体を利用して、線路網と他の電気コンポーネントとの間および／または電気コンポーネントと付加的電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が成立しているように、第１および／または第２接触ユニットと結合されている。
【００３９】
その場合好ましくは、前記他の電気コンポーネントはプラグコネクタを利用して第３接触ユニットに接続することができる。その場合第３接触ユニットは、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックとして実現することができる。
【００４０】
ここではさらに、少なくとも２つの付加的電気コンポーネントを接続するためにハウジングが少なくとも２つのこのような第３ハウジング側を有し、この第３ハウジング側にそれぞれ１つのこのような第３接触ユニットが配置されているようにすることができる。
【００４１】
さらに本発明、および差込可能なアダプタとしての本発明に係る構成は、接触化の方向、すなわちＥ／Ｅ基本コンポーネントへの本発明に係るアダプタの導入方向もしくは差込方向を、ハウジング内への電子ユニットの組込方向と同様に実現するだけでなく、それに対して垂直に、それとは逆に、またはそれに対して直角に実現することも可能にする。
【００４２】
それとともにさらに、本発明に係るアダプタはプラグ、特に乗用車、ＳＵＶ、オートバイまたはトラック用車両プラグ、もしくは差込システムおよびＥ／Ｅコンポーネントの設計変更を可能にする。
【００４３】
このため接触ユニットもしくはそのハウジング側は組込要求またはその他のスペース要求等の要求に合わせて任意に整列させおよび／または互いに配置しておくことができる。
【００４４】
１展開において本発明に係るハウジングは、第１接触ユニットと第２接触ユニットおよび／または第１接触ユニットと第３接触ユニットが互いに法線方向または相対向して整列しているように造形されている。
【００４５】
本発明に係るハウジングはさらに、前記少なくとも１つの伝導結合もしくは複数の伝導結合相互の電気絶縁を可能とし、これらを、そして接触ユニットのコンタクトも、湿気等の環境影響または破損から保護する。
【００４６】
他の好ましい１展開において、本発明に係る装置は特に自動車室内または自動車エンジンの冷房および／または空気調和に利用され、電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントは電気ファンまたは空調送風機の電気駆動装置、特に電気モータである。
【００４７】
他の好ましい１展開において装置は多極、特に２極、３極または４極のアダプタプラグであり、極数に応じて相応数のコンタクトが各接触ユニットに、および／またはコンタクト間の伝導結合に設けられている。
【００４８】
ここでも本発明では、賦形、材料選択、コンタクトの配置および横断面に関して特別な柔軟性が与えられている。本発明により構成されたアダプタプラグの構成、形状、状態および方向も本発明によって与えられている。
【００４９】
例えば本発明は‐管形換気システムを搭載電気系統に接続するためのアダプタとしての構成において‐実施に係るアダプタを管形換気システムの空気案内羽根内に押込むことを可能とする。これはブッシングのスペース需要もしくは横断面が僅かであるため本来なら可能とすることが困難である。本発明によれば差込方向も可変に造形可能であるので、ここでは技術の現状によるような高度に集積されたシステムの諸欠点を取り除くことができる。
【００５０】
電気コンポーネントもしくは電子コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための本発明に係る装置を製造するとき、接触ユニットと伝導結合は少なくとも部分的に、または全体としても、特にプラスチックで射出被覆され、一般に全周被覆もしくは包被される。これにより（プラスチック）ハウジングが簡単に実現される。
【００５１】
本発明に係る装置および特に多極多重アダプタプラグとしてのその諸展開でもって、なかんずく、一部は既に指摘した以下の課題および利点を‐構成に応じて順次にも‐実現もしくは満たすことができる。
【００５２】
標準相手コンタクト口金を一体化した１つの基本Ｅ／Ｅコンポーネント（例えば：電気ファン、駆動装置、制御装置、調節器等）が、このＥ／Ｅコンポーネントを各特定顧客向けプラグに適合させるのに必要とされるにすぎない。すなわち、基本コンポーネントは基本的にさまざまな顧客もしくはその差込システム用に使用可能である。
【００５３】
これにより、別の顧客もしくはその特定差込システムにコンポーネントを適合するときの開発支出が減少する。本発明に係るアダプタをなお適合させねばならないだけである。別のパラメータは通常、ソフトウェア適合によって実現することができる。
【００５４】
さまざまな基本Ｅ／Ｅコンポーネント用に顧客／特定差込システムごとに単に１つのアダプタが必要であり、コンポーネントでは、相応する標準相手プラグを有する相応するハウジングブッシングが必要であるにすぎない。
【００５５】
本発明に係る差込システムは基本的に標準化用に適している。
【００５６】
さまざまなＥ／Ｅコンポーネントは前後に接続することができ、単に１つの顧客側プラグによる電圧供給と制御で間に合う。
【００５７】
さまざまに配置されるプラグ幾何学形状および状態を有する単一、二重および多重プラグもしくはアダプタを実現することができる。
【００５８】
使用されるコンタクトの数は僅かな支出でアプリケーションに適合させることができる。
【００５９】
電圧供給のコンタクトは、例えば二重および多重プラグの場合、差込システム内での短い直接的結合のゆえに僅かな接触抵抗を有する。これにより、損失が減少する。
【００６０】
その際、機能ユニットを実現する要求も満たされている。
【００６１】
アダプタユニットの差込方向は広い範囲内で可変である。
【００６２】
システム全体内で接触化の作製は比較的僅かな費用で評価することができる。
【００６３】
このような第１アダプタプラグは、相応する主電流供給部と制御線路もしくはバス線路とを有する車両搭載電気系統への主結合プラグとして実現することができ、このプラグが第１電気ユニット、基本コンポーネントを搭載電気系統に接続する。
【００６４】
後続の結合プラグもしくは継続結合プラグとして、このようなアダプタプラグによって、相応する主電流線路、制御線路およびバス線路を有するアクチュエータ等の他の駆動ユニットまたはサブシステムは搭載電気系統に接続することができる。
【００６５】
制御線路およびバス線路を接触化するためのコンタクトは双方向性入力端子もしくは出力端子として設計することができる。その場合これらは、例えばシャッタまたは膨張要素等の外部コンポーネント用のセンサ入力端子、バス線路または制御線路として利用することができる。
【００６６】
制御線路もしくはバス線路は各駆動装置（例えば右／左駆動装置）用の符号化に利用することができる。シャッタを有するファンシステム用フェールセーフ構想へのインテリジェント集積化を実現することができる。
【００６７】
多心補助線路を有する他の駆動装置の結合を実現することができる。
【００６８】
以上述べた諸利点の他に、本発明に係る装置およびその諸展開は他の下記利点も有する。
【００６９】
多種多様な製造業者もしくは顧客の一般的バスシステムはすべて、本発明装置によるアダプタプラグシステム、例えば端子１５／８７制御部付きおよび端子１５／８７なしの制御部を有するＰＷＭインタフェース、ＣＡＮバスまたはＬＩＮバスシステムによって実現することができる。
【００７０】
本発明装置による少なくとも４極のアダプタプラグの単に１つによって、２つのＰＷＭ入力信号でもって例えば２つのファン用の２つの駆動装置を個別に制御することができる。
【００７１】
相応する設計およびソフトウェア修正において本発明は駆動システム相互の直接的通信または搭載システム（車両電子装置）との通信を可能にする。
【００７２】
例えば第２駆動ユニットの本発明に係る第２アダプタプラグは、必要なら、片側でのみ（第１駆動ユニットの両側で利用される本発明に係る第１アダプタプラグに結合するために）利用することもできる。その際、第２アダプタプラグ側はプラスチックで閉鎖しまたはダミープラグで塞ぐことができる。
【００７３】
さらに、本発明によりソフトウェアを駆動装置に一体化することによってモジュールおよびファンシステムの熱管理を引き受けることができる。
【００７４】
出力プラグもしくは継続結合アダプタプラグのコンタクトと比較して入力プラグもしくは主アダプタプラグのコンタクトはさまざまな駆動装置入力端子もしくは駆動装置出力端子に移転させることができ、これらは相互に独自に制御可能または読込み可能である。
【００７５】
さらに本発明によって、アンチロック装置等の保護システム、フェールセーフモードおよび／または診断を‐ここでは診断プラグまたは診断コンタクトとして‐駆動装置に一体化することができる。
【００７６】
本発明のその他の利点、特徴および応用の可能性は図に関連して以下の実施例の説明から明らかとなる。
【実施例】
【００７７】
図１ａ〜図１ｆにさまざまな実施形態で示す本発明に係る接続アダプタは以下で簡単にアダプタと称され、以下で簡単に基本コンポーネントと称する少なくとも１つの基本Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接続するためのものである。
【００７８】
図１ａ〜図１ｆによる図示実施形態は、差込コネクタの（接続）コンタクトの整列および差込コネクタもしくは接続側の整列において基本コンポーネントを補足して接続可能なＥ／Ｅコンポーネントの数の点で相違している。
【００７９】
図１ａと図１ｂは、単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００の１実施形態を示す。
【００８０】
この‐片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００では、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグはアダプタ１００もしくはアダプタハウジング１１１の矢印１０６で示す接続側に専用に設けられた差込部１０５に差込可能である。
【００８１】
搭載プラグを接触化させるための接続コンタクト１０１〜１０４、つまり給電部を接続するためのいわゆる主電流コンタクト１０１、１０２と制御用信号線路を接続するためのいわゆる信号線路コンタクト１０３、１０４が、アダプタ１００では水平に配置されている。
【００８２】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２で示す接続側でアダプタハウジング１１１から下方に進出する‐差込コンタクト１０７〜１１０によって行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１〜１０４の延長部を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７、１０８と信号コンタクト１０９、１１０を有する。
【００８３】
両方の接続側１０６、１１２が互いに法線方向に配置されているので、アダプタ１００でもっていわゆる「折曲形」実施が存在する。
【００８４】
アダプタハウジング１１１は、図１ａと図１ｂがさらに示すように、アダプタ１００もしくはアダプタハウジング１１１を基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３を有する。
【００８５】
さらにアダプタハウジング１１１は差込コンタクト１０７〜１１０のチューブ状射出被覆１１４を有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７〜１１０を外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００８６】
図１ｃは、単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ａの他の実施形態を示す。
【００８７】
この‐やはり片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ａでは、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグはアダプタ１００ａもしくはアダプタハウジング１１１ａの矢印１０６ａで示す接続側に専用に設けられた差込部１０５ａに差込可能である。
【００８８】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２ａで示す接続側でアダプタハウジング１１１ａから下方に進出する‐差込コンタクト１０７ａ〜１１０ａによって行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１ａ〜１０４ａの延長部（視認不可能）を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７ａ、１０８ａと信号コンタクト１０９ａ、１１０ａを有する。
【００８９】
両方の接続側１０６ａ、１１２ａが（延長上で）対向配置されているので、アダプタ１００ａでもっていわゆる「直線形」実施が存在する。
【００９０】
アダプタハウジングは、図１ｃがさらに示すように、アダプタ１００ａもしくはアダプタハウジング１１１ａを基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３ａをやはり有する。さらにアダプタハウジング１１１ａは差込コンタクト１０７ａ〜１１０ａのチューブ状射出被覆１１４ａも有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７ａ〜１１０ａを外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００９１】
図１ｄと図１ｅは、基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ｂの２つの実施形態を示す。
【００９２】
この‐２つの側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ｂでは、搭載電気系統または制御装置への接続が４極搭載プラグ（図示せず）を介して行われ、この搭載プラグは各アダプタ１００ｂもしくは各アダプタハウジング１１１ｂの矢印１０６ｂで示す接続側に専用に設けられた各差込部１０５ｂに差込可能である。
【００９３】
搭載プラグを接触化させるための接続コンタクト１０１ｂ〜１０４ｂ、つまり給電部を接続するためのいわゆる主電流コンタクト１０１ｂ、１０２ｂと制御用信号線路を接続するためのいわゆる信号線路コンタクト１０３ｂ、１０４ｂが、図１ｄによる第１アダプタ１００ｂでは垂直に配置され、図１ｅによる第２アダプタ１００ｂでは水平に配置されている。
【００９４】
基本コンポーネントの接続は、‐図示したように矢印１１２ｂで示す接続側でアダプタハウジング１１１ｂから下方に進出する‐差込コンタクト１０７ｂ〜１１０ｂによってそれぞれ行われ、これらの差込コンタクトは接続コンタクト１０１ｂ〜１０４ｂの延長部を形成し、それとともにやはり主電流コンタクト１０７ｂ、１０８ｂと信号コンタクト１０９ｂ、１１０ｂを有する。
【００９５】
アダプタ１００ｂでは矢印１１６ｂで示した接続側が接続側１０６ｂに対向配置されている。
【００９６】
この接続側１１６ｂを介して、もしくはこの接続側１１６ｂに専用に設けられる差込部１１７ｂ（視認不可能）を介して、付加的Ｅ／Ｅコンポーネント（図示せず）のアダプタ１００ｂへの、それとともに搭載電気系統または制御装置への接続が行われる。付加的Ｅ／Ｅコンポーネントの接続は、専用に設けられた差込部１１７ｂに差込可能なやはり４極接続プラグ（図示せず）を介して行われる。
【００９７】
アダプタハウジングはさらに、図１ｄと図１ｅが示すように、アダプタ１００ｂもしくはアダプタハウジング１１１ｂを基本コンポーネントもしくは基本コンポーネントの１表面もしくはハウジングに固定するためのフランジ１１３ｂも有する。さらにアダプタハウジング１１１ｂは差込コンタクト１０７ｂ〜１１０ｂのチューブ状射出被覆１１４ｂを同様に有し、この射出被覆は差込コネクタ１０７ｂ〜１１０ｂを外部に対しておよび相互に絶縁し保護する。
【００９８】
図１ｆは、基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ１００ｃの次の実施形態を示す。
【００９９】
図１ｅによるアダプタ１００ｂに実質一致したこの‐やはり片側で接触可能な４極‐接続アダプタ１００ｃでは、付加的第２Ｅ／Ｅコンポーネントの接続がやはり４極の接続プラグ（図示せず）を介して行われ、この接続プラグはアダプタ１００ｃもしくはアダプタハウジング１１１ｃの矢印１１９ｃで示す接続側に専用に設けられた差込部１１８ｃに差込可能である。
【０１００】
図２は、図１ｄによる構成のアダプタ２００もしくは１００ｂを拡大図で示す。
【０１０１】
図２は基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ２００もしくは１００ｂを示しており、接続側の主電流コンタクトおよび信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して垂直に配置されている。
【０１０２】
アダプタ１００ｂの既に図１ｅに関連して述べたコンポーネントの他に、図２に付加的に矢印２０１で示された固着フランジ２０２が複数の穴とＯリング用溝とを有し、この溝は矢印２０３とされている。
【０１０３】
複数の穴とＯリング用溝とＯリングとを有する固着フランジ２０２は、アダプタ２００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１０４】
さらに矢印２１０は搭載電気系統もしくは制御装置との接続側、矢印２１１は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとの接続側、矢印２１２は主電流コンタクト、矢印２１３は信号コンタクト、矢印２１４は差込コンタクトの射出被覆、矢印２１５は基本コンポーネントを接触化させるための差込コンタクトである。
【０１０５】
図３ａと図３ｂは、図１ｄおよび図２による構成におけるアダプタ３００、２００もしくは１００ｂの他の図示もしくは外観である。
【０１０６】
図３ａと図３ｂは基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ３００もしくは２００もしくは１００ｂも示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して垂直に配置されている。
【０１０７】
アダプタ１００ｂもしくは２００の既に図１ｄおよび図２に関連して述べたコンポーネントの他に、図３ａと図３ｂにおいて矢印３０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印３０２は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとのプラグコネクタ、矢印３０３は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１０８】
特に図３ａと図３ｂは複数の穴３１１とＯリング３１３用溝３１２とを有する固着フランジ３１０もしくは２０２を示しており、これらはアダプタ３００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１０９】
図４ａと図４ｂは、図１ｅによる構成におけるアダプタ４００もしくは１００ｂの他の図示もしくは外観である。
【０１１０】
図４ａと図４ｂは基本コンポーネントおよび付加的Ｅ／Ｅコンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ４００もしくは１００ｂも示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統および付加的Ｅ／Ｅコンポーネントに対して水平に配置されている。
【０１１１】
アダプタ１００ｂの既に図１ｅに関連して述べたコンポーネントの他に、図４ａと図４ｂにおいて矢印４０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印４０２は付加的Ｅ／Ｅコンポーネントとのプラグコネクタ、矢印４０３は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１１２】
特に図４ａと図４ｂは複数の穴４１１とＯリング４１３用溝４１２とを有する固着フランジ４１０を示しており、これらはアダプタ４００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１１３】
図５ａと図５ｂは、図１ａおよび図１ｂによる構成におけるアダプタ５００もしくは１００の他の図示もしくは外観である。
【０１１４】
図５ａと図５ｂは単に１つの基本コンポーネントを（車両）搭載電気系統または制御装置に接触化もしくは接続するための本発明に係る接続アダプタ５００もしくは１００を示しており、接続側の主電流コンタクトと信号コンタクトは搭載電気系統に対して水平に配置されている。
【０１１５】
アダプタ１００の既に図１ａ、図１ｂに関連して述べたコンポーネントの他に、図５ａ、図５ｂにおいて矢印５０１は搭載電気系統もしくは搭載プラグもしくは制御装置のプラグ接続、矢印５０２は基本コンポーネントとの接触化もしくは差込コンタクトである。
【０１１６】
特にここでも図５ａと図５ｂは複数の穴５１１とＯリング５１３用溝５１２とを有する固着フランジ５１０を示しており、これらはアダプタ５００と基本コンポーネントとの結合を密封し固定するのに役立つ。
【０１１７】
図６ａ〜図６ｃは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成による本発明に係るアダプタ６００の、基本コンポーネント６１０、ここでは駆動装置６１０への取付を示す。
【０１１８】
図６ａは、アダプタ６００が組込まれる基本コンポーネントの組込領域６０１を示す。
【０１１９】
組込領域は図６ａが示すように駆動装置ハウジング６１１の部分を含み、この部分には開口部６１３を有する接続フランジ６１２と、Ｏリングシール６１７用溝６１４と、Ｏリング６１５と、固着孔６１６が配置されている。
【０１２０】
図６ｂが示す取付過程６０２では、アダプタ６００が図示整列に従って矢印方向６０３で基本コンポーネント６１０の開口部６１３に導入される。
【０１２１】
アダプタ６００の差込コンタクト６３０は開口部６１３内を押して動かされる。
【０１２２】
図６ｃは基本コンポーネント６１０内に取付けたアダプタ６００を示す。
【０１２３】
取付完了状態のとき、アダプタ６００と基本コンポーネント６１０との間の接続結合は両方の（接続）フランジ、すなわちアダプタ６１２の接続フランジと基本コンポーネント６２０の接続フランジとからなるフランジ結合６２２による密封および固定を有する。
【０１２４】
このフランジ結合は、一体化された溝６１４とこの溝６１４に嵌挿されたＯリング６１５とによって、そしてねじ結合での固着によって、固定され密封される。
【０１２５】
その場合、取付完了状態のときアダプタ６００の差込コンタクト６３０は駆動装置ハウジング６１０の内部に配置されている。
【０１２６】
図８ａ、図８ｂは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成の１つによる本発明に係るアダプタ８００の、基本コンポーネント８１０、ここではやはり駆動装置８１０への他の取付を示す。
【０１２７】
アダプタ８００の取付は図８ａ、図８ｂに従って、角度をもった組込方向（８１２、８１６）で行われる。
【０１２８】
図８ａは、内側にある（駆動）電子装置８１３を有する駆動ユニット８１０を開放して示す。駆動装置８１０を搭載電気系統に接続するために駆動ユニット８１０に、図８ａが示すように駆動軸線８１５に関して半径方向外方にずらして、軸線方向で整列させて基本相手コンタクト口金８２０が配置されており、この口金が駆動電子装置８１３と結合されている。
【０１２９】
矢印８１２は開放された駆動ユニット８１０の駆動装置ハウジング８１１内への押込み方向であり、この方向に沿って駆動ユニット８１０は取付時にハウジング８１１内に押して動かされる。
【０１３０】
ハウジング８１１が組込領域８０１（視認不可能）を有し、この組込領域は図６ａ〜図６ｃの組込領域６０１に相応して造形されており、この組込領域にアダプタ８００が組み込まれる。
【０１３１】
取付時、図８ａに矢印８１６で示すようにアダプタ８００は垂直に上から差込コンタクト８２１でハウジング８１１内に押して動かされ、矢印８１２に沿ってハウジング内に押込まれる駆動ユニット８１０の基本相手コンタクト口金８２０と合体して差込コネクタとなる。
【０１３２】
図８ａによればハウジング８１１内へのアダプタ８００の押込み方向８１６はハウジング８１１内への駆動ユニット８１０の押込み方向８１２に対して法線方向であるので、取付がここでは「角度を成した」組込方向で行われる。
【０１３３】
図８ｂはハウジング８１１に取付けたアダプタ８００を有する駆動装置８１０を示す。
【０１３４】
図９ａ、図９ｂは、例えば符号１００、１００ａ〜１００ｃまたは２００、３００、４００または５００とされた構成の１つによる本発明に係るアダプタ９００の、基本コンポーネント９１０、ここでも駆動装置９１０への次の取付を示す。
【０１３５】
アダプタ９００の取付は図９ａ、図９ｂに従って、今回は逆の組込方向（９１２、９１６）で行われる。
【０１３６】
図９ａは、ここでも、内側にある（駆動）電子装置９１３を有する駆動ユニット９１０を開放して示す。駆動装置９１０を搭載電気系統に接続するために駆動ユニット９１０に、図９ａが示すように駆動軸線９１５に関して軸線方向で整列させて、基本相手コンタクト口金９２０が配置されており、この口金が駆動電子装置９１３と結合されている。
【０１３７】
矢印９１２はここでも、開放された駆動ユニット９１０の駆動装置ハウジング９１１内への押込み方向であり、この方向に沿って駆動ユニット９１０は取付時にハウジング９１１内に押して動かされる。
【０１３８】
ハウジング９１１が組込領域９０１（視認不可能）を有し、この組込領域はやはり図６ａ〜図６ｃの組込領域６０１に相応して造形されており、この組込領域にアダプタ９００が組み込まれる。
【０１３９】
取付時、図９ａに矢印９１６で示すようにアダプタ９００は押込み方向９１２とは逆に駆動軸線に沿って差込コンタクト９２１でハウジング９１１内に押して動かされ、矢印９１２に沿ってハウジング内に押込まれる駆動ユニット９１０の基本相手コンタクト口金９２０と合体して差込コネクタとなる。
【０１４０】
この場合、図９ａによればハウジング９１１内へのアダプタ９００の押込み方向９１６はハウジング９１１内への駆動ユニット９１０の押込み方向９１２とは逆向きであるので、取付がここでは「逆向きの」組込方向で行われる。
【０１４１】
図９ｂはハウジング９１１に取付けたアダプタ９００を有する駆動装置９１０を示す。
【０１４２】
図１０ａ、図１０ｂ、図１１ａ、図１１ｂには、図９ａ、図９ｂによる（角度を成した組込方向）、図１０ａ、図１０ｂによる（逆向きの組込方向）本発明に係るアダプタの駆動装置内への取付に相応して、角度を成した組込方向（図１０ａ、図１０ｂ）および逆向きの組込方向（図１１ａ、図１１ｂ）における制御装置１０４０もしくは１１４０内への本発明に係るアダプタ１０００もしくは１１００の相応する取付が示してある。
【０１４３】
図１０ａは基本相手コンタクト口金１０２０を有する電子ユニット１０１０を示しており、このユニットが矢印１０１１に沿って制御装置１０４０のハウジング１０３０に押込まれる。アダプタ１０００は図１０ａによれば矢印１０１２に沿ってハウジング１０３０に押込まれる。
【０１４４】
図１０ｂはハウジング１０３０に取付けたアダプタ１０００を有する制御装置を示す。
【０１４５】
図１１ａは基本相手コンタクト口金１１２０を有する電子ユニット１１１０を示しており、このユニットが矢印１１１１に沿って制御装置１１４０のハウジング１１３０に押込まれる。アダプタ１１００は図１１ａによれば矢印１１１２に沿ってハウジング１１３０に押込まれる。
【０１４６】
図１１ｂはハウジング１１３０に取付けたアダプタ１０００を有する制御装置を示す。
【０１４７】
図１２ａ〜図１２ｃには本発明に係るアダプタを制御装置と駆動装置とに取付けた略図が示してある。
【０１４８】
図１２ａは片側で接触可能なアダプタ１２１０を取付けた直線的実施（直線的実施の単一プラグ）の制御装置１２００を示す。図１２ｂは２つの側で接触可能なアダプタ１２３０（二重プラグ）を取付けた制御装置１２２０を示す。図１２ｃは２つの側で接触可能なアダプタ１２５０（二重プラグ）を取付けた駆動装置１２４０を示す。
【図面の簡単な説明】
【０１４９】
【図１】（ａ）〜（ｆ）は、本発明に係る接続アダプタのさまざまな実施形態の略図である。
【図２】基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための垂直に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第１実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための垂直に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第１実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントおよび他のＥ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための水平に配置されるコンタクトを有する、本発明に係る第２実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、基本Ｅ／Ｅコンポーネントを車両搭載電気系統に接続するための、本発明に係る第３実施例による４極接続アダプタの略図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、基本コンポーネント内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図７】片側で接触可能なプラグコネクタを有する、技術の現状による二重ファンシステムの略図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、角度を成した組込方向で基本コンポーネント、駆動装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図９】（ａ）（ｂ）は、逆向きの組込方向で基本コンポーネント、駆動装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、角度を成した組込方向で基本コンポーネント、制御装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、逆向きの組込方向で基本コンポーネント、制御装置内への本発明に係るアダプタの取付を示す略図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、制御装置と駆動装置とに取付けた本発明に係るアダプタの略図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの電気コンポーネントを自動車の線路網に接続するための装置において、
‐装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、
‐第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、
‐第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、
‐線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
線路網がプラグコネクタによって第１接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
線路網が、第１接触ユニットに接続するための接触プラグを有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項４】
第１接触ユニットが、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項５】
差込コネクタを利用して電気コンポーネントが第２接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項６】
電気コンポーネントが、第２接触ユニットに接続するための差込コンタクトを受容するよう整えられた差込ジャック、特に電気コンポーネントに一体化された相手コンタクト口金を有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項７】
第２接触ユニットが、相手コンタクト口金とで差込コネクタを実現するよう整えられた差込コネクタの一部、特に複数の差込コンタクトの配置であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項８】
第２接触ユニットでの電気コンポーネントの接続を密封可能および／または固定可能な手段が、少なくとも一部で、第２ハウジング側および／または第２接触ユニットに配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項９】
Ｏリングまたは密封フィルムを一体化したフランジ結合によって密封がもたらされていることを特徴とする、先行請求項記載の装置。
【請求項１０】
ねじ結合または溶接結合によって固定がもたらされていることを特徴とする、先行する２つの請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１１】
一体化された溝とこの溝に嵌挿されるＯリングとによっておよびねじ結合での固着によって固定されるフランジ結合によって、密封と固定が実現されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１２】
ハウジングが少なくとも１つの他の第３ハウジング側を有し、このハウジング側に第３接触ユニットが配置されており、この第３接触ユニットに付加的電気コンポーネントが接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１３】
線路網と付加的電気コンポーネントとの間、および／または電気コンポーネントと付加的電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能であるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第３接触ユニットが第１および／または第２接触ユニットと結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１４】
プラグコネクタを利用して付加的電気コンポーネントが第３接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１５】
第３接触ユニットが、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１６】
第１接触ユニットと第２接触ユニットが、および／または第１、第３接触ユニットが、互いに法線方向でまたは相対向して整列していることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１７】
少なくとも２つの付加的電気コンポーネントを接続するためにハウジングが少なくとも２つのこのような第３ハウジング側を有し、第３ハウジング側にそれぞれ１つのこのような第３接触ユニットが配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１８】
電気コンポーネントが電気駆動装置、送風機調節器または電子制御装置であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１９】
ハウジングが単数もしくは複数の接触導体の押出被覆によって製造されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２０】
単数もしくは複数の接触導体が平形導体または丸形導体であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２１】
接触ユニットがそれぞれ複数の水平および／または垂直に配置されるコンタクト、特に主電流コンタクトおよび／または信号コンタクトを有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２２】
自動車が乗用車、ＳＵＶ、オートバイまたはトラックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１】
少なくとも１つの電気コンポーネントを自動車の線路網に接続するための装置において、
‐装置がハウジングを有し、第１ハウジング側に第１接触ユニットが配置され、第２ハウジング側に第２接触ユニットが配置されており、
‐第１接触ユニットに線路網が接続可能であり、
‐第２接触ユニットに前記少なくとも１つの電気コンポーネントが接続可能であり、
‐線路網と前記少なくとも１つの電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能となるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第１接触ユニットが第２接触ユニットと結合されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
線路網がプラグコネクタによって第１接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
線路網が、第１接触ユニットに接続するための接触プラグを有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項４】
第１接触ユニットが、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項５】
差込コネクタを利用して電気コンポーネントが第２接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項６】
電気コンポーネントが、第２接触ユニットに接続するための差込コンタクトを受容するよう整えられた差込ジャック、特に電気コンポーネントに一体化された相手コンタクト口金を有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項７】
第２接触ユニットが、相手コンタクト口金とで差込コネクタを実現するよう整えられた差込コネクタの一部、特に複数の差込コンタクトの配置であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項８】
第２接触ユニットでの電気コンポーネントの接続を密封可能および／または固定可能な手段が、少なくとも一部で、第２ハウジング側および／または第２接触ユニットに配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項９】
Ｏリングまたは密封フィルムを一体化したフランジ結合によって密封がもたらされていることを特徴とする、先行請求項記載の装置。
【請求項１０】
ねじ結合または溶接結合によって固定がもたらされていることを特徴とする、先行する２つの請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１１】
一体化された溝とこの溝に嵌挿されるＯリングとによっておよびねじ結合での固着によって固定されるフランジ結合によって、密封と固定が実現されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１２】
ハウジングが少なくとも１つの他の第３ハウジング側を有し、このハウジング側に第３接触ユニットが配置されており、この第３接触ユニットに付加的電気コンポーネントが接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１３】
線路網と付加的電気コンポーネントとの間、および／または電気コンポーネントと付加的電気コンポーネントとの間に電気伝導結合が実現可能であるように、少なくとも１つの接触導体を利用して第３接触ユニットが第１および／または第２接触ユニットと結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１４】
プラグコネクタを利用して付加的電気コンポーネントが第３接触ユニットに接続可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１５】
第３接触ユニットが、接触プラグを受容するよう整えられたプラグコネクタの一部、特にプラグジャックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１６】
第１接触ユニットと第２接触ユニットが、および／または第１、第３接触ユニットが、互いに法線方向でまたは相対向して整列していることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１７】
少なくとも２つの付加的電気コンポーネントを接続するためにハウジングが少なくとも２つのこのような第３ハウジング側を有し、第３ハウジング側にそれぞれ１つのこのような第３接触ユニットが配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１８】
電気コンポーネントが電気駆動装置、送風機調節器または電子制御装置であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項１９】
ハウジングが単数もしくは複数の接触導体の押出被覆によって製造されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２０】
単数もしくは複数の接触導体が平形導体または丸形導体であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２１】
接触ユニットがそれぞれ複数の水平および／または垂直に配置されるコンタクト、特に主電流コンタクトおよび／または信号コンタクトを有することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【請求項２２】
自動車が乗用車、ＳＵＶ、オートバイまたはトラックであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公表番号】特表２００８−５０３０６２（Ｐ２００８−５０３０６２Ａ）
【公表日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５２６３１６（Ｐ２００７−５２６３１６）
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６３２７
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１２２３４１
【国際公開日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（５９４０４２０３３）ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー (222)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６３２７
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１２２３４１
【国際公開日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（５９４０４２０３３）ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー (222)
【Ｆターム（参考）】
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