屋外設置型エレベーター
【課題】本発明は、乗かごの有無に拘わらず乗場出入口からの雨水の侵入を抑制できる屋外設置型エレベーターを提供することにある。
【解決手段】本発明は、昇降路が屋外に設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠（１Ａ，１Ｂ，２）と乗場ドア４Ａ，４Ｂとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段（１２，１３，１６）を設けたのである。
上記構成とすることで、昇降路側から乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠（１Ａ，１Ｂ，２）との間を経由して侵入しようとする雨水を隙間封鎖手段（１２，１３，１６）によって防止することができる。その結果、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【解決手段】本発明は、昇降路が屋外に設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠（１Ａ，１Ｂ，２）と乗場ドア４Ａ，４Ｂとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段（１２，１３，１６）を設けたのである。
上記構成とすることで、昇降路側から乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠（１Ａ，１Ｂ，２）との間を経由して侵入しようとする雨水を隙間封鎖手段（１２，１３，１６）によって防止することができる。その結果、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターに係り、特に、乗場出入口に雨水の侵入を防止する工夫が施された屋外設置型エレベーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗場出入口に雨水の侵入を防止する工夫が施された屋外設置型エレベーターとして、例えば、特許文献１に開示のように、既に提案されている。この特許文献１に開示の構成は、乗かごと乗場間を乗客が移動する際に、かご戸と乗場ドアとの上部の隙間から雨水が乗客に降りかかるのを防止するために、かごドアと乗場ドアとの上部の隙間をカバーによって覆い、乗かごに降りかかった雨水をこのカバーを経由して雨樋に導水して排水するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の構成は、かごドアと乗場ドアとの上部の隙間をカバーによって塞ぐ構造としているため、乗かごが乗場出入口に着床しているときのみ有効であり、乗かごが乗場出入口に対向していないときには、風雨によって乗場ドアと出入口を区画する三方枠との隙間から雨水が乗場側に浸入し、乗場床を水浸しにしてしまう問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、乗かごの着床の有無に拘わらず乗場出入口からの雨水の侵入を抑制できる屋外設置型エレベーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を区画形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段を設けたのである。
【０００７】
上記構成とすることで、乗かごが乗場出入口に対応して着床しているか否かに拘わらず、戸閉時の乗場ドアと三方枠との間は、隙間封鎖手段によって塞がれるので、昇降路側から乗場ドアと三方枠との間を経由して侵入しようとする雨水を隙間封鎖手段によって防止することができ、その結果、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように本発明によれば、乗かごの着床の有無に拘わらず乗場出入口からの雨水の侵入を抑制できる屋外設置型エレベーターを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による屋外設置型エレベーターの一実施の形態を示し、乗場出入口近傍を昇降路側から見た正面図。
【図２】図１に示す乗場出入口の戸閉時における右側の乗場ドアの戸袋側を示す横断拡大図。
【図３】図１に示す乗場出入口の戸開時における右側の乗場ドアの戸袋側を示す横断拡大図。
【図４】図１に示す乗場出入口の戸閉時における乗場ドアの戸当たり側を示す横断拡大図。
【図５】図１に示す乗場出入口の戸開時における乗場ドアの戸当たり側を示す横断拡大図。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明による屋外設置型エレベーターの乗場出入口を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００１１】
屋外設置型エレベーターの乗場出入口は、図１に示すように、建屋に支持された左右一対の縦枠１Ａ，１Ｂとこの一対の縦枠１Ａ，１Ｂの上部に連結された幕板２とで構成された三方枠、及び前記一対の縦枠１Ａ，１Ｂの下端側に水平に配置され建屋に支持された敷居３とで区画されている。
【００１２】
そして、このように区画された乗場出入口は、中央から左右両側に開く乗場ドア４Ａ，４Ｂによって開閉されている。この乗場ドア４Ａ，４Ｂは、第７図に示すように、上部にドアハンガー５を連結しており、このドアハンガー５の乗場ドア４Ａ，４Ｂの幅方向に対応する両端位置には走行輪６が軸支されている。この走行輪６は、幕板２の昇降路側で建屋によって水平に支持されたドアポケット７に水平に取付けられたドアレール８に係合して走行するように構成されている。そして、これらドアハンガー５、走行輪６、ドアポケット７、ドアレール８は、昇降路側からポケットカバー９で覆われて雨水に晒されないようにしている。
【００１３】
一方、前記乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端には、図６に示すように、ドアシュー１０が取り付けられている。このドアシュー１０は、ドア幅方向の両側に夫々取り付けられ、夫々前記敷居３に形成した敷居溝１１に挿入されて摺動することで前記乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉を案内している。
【００１４】
屋外設置型エレベーターの乗場出入口は、上記のように構成されており、乗客が通過する際には、前記乗場ドア４Ａ，４Ｂが左右に開閉する。
【００１５】
このように構成された乗場出入口が、昇降路が屋外に設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターに採用された場合、昇降路側は雨水に晒されるので、乗かごが乗場側の出入口に着床しているか否かに拘わらず、その雨水が乗場出入口から乗場側に浸入しないようにしなければならない。
【００１６】
そこで本実施の形態においては次のようにしている。基本的に雨水の侵入ロは、可動する乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠（一対の縦枠１Ａ，１Ｂと幕板２）との隙間であるので、この隙間を乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時に塞ぐ隙間封鎖手段を設けたのである。
【００１７】
具体的に説明すると、三方枠の幕板２と乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部との隙間に隙間封鎖手段を設ける場合には、まず、幕板２に例えば可撓性材料から形成され出入口の全幅に亘る塞ぎ板１２を取り付け、その下端を乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部側に延在させる。そして、乗場ドア４Ａ，４Ｂの上端部には、前記塞ぎ板１２の下端を収納させて摺動させる水受け１３を設ける。この水受け１３は、各乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る長さを有し、夫々各乗場ドア４Ａ，４Ｂの上端に取付けられている。そして、水受け１３は乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側から受けた水を昇降路内に排出するように構成されている。さらに、夫々各乗場ドア４Ａ，４Ｂのドアハンガー５に、各乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る長さを有する止水板１４を取り付けている。
このように構成することで、三方枠の幕板２と乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部との隙間は、水受け１３内に下端を収納した塞ぎ板１２とによって塞がれると共に、ポケットカバー９や止水板１４で雨水が塞ぎ板１２と水受け１３側に至るのを防止している。
【００１８】
次に、三方枠の縦枠１Ａ，１Ｂと乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側に隙間封鎖手段を設ける場合には、図２に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側端に全高に亘って長く形成された止水板１５を取付けると共に、この止水板１５を縦枠１Ａ，１Ｂ側に向かって延在させ、その延在端に乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘って長く形成された止水体１６を支持させる。この止水体１６は空気を内封した断面円形の可撓性のチューブでもよく、断面円形の中実の弾性体でもよく、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時に前記縦枠１Ａ，１Ｂに接触しているように設置されている。このように、止水体１６を構成することで、縦枠１Ａ，１Ｂに接触する際、縦枠１Ａ，１Ｂに隙間なく接触することができて止水効果を高めることができる。
【００１９】
尚、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸開時には、図３に示すように、止水板１５の延在端の止水体１６は縦枠１Ａ，１Ｂから離れるので、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉には何ら支障をきたすことはない。
【００２０】
このように構成することで、乗場ドア４Ａ，４Ｂと縦枠１Ａ，１Ｂと隙間は、戸閉時に止水体１６によって塞がれることになる。
【００２１】
以上説明したように本実施の形態においては、戸閉時に乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠との隙間は隙間封鎖手段によって塞がれるので、戸閉時の乗場ドア４Ａ，４Ｂに対向して乗かごが着床しているか否かに拘わらず、侵入しようとする雨水を防止することができ、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【００２２】
尚、上記構成により、戸閉時に乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠との隙間からの雨水に侵入は抑制できるが、これ以外にも雨水が侵入する虞がある箇所がある。それは、戸閉時における戸当たり部である。
【００２３】
即ち、図４に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸当たり部には、乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘って戸当たりゴム１７Ａ，１７Ｂが対向して設置されている。この戸当たりゴム１７Ａ，１７Ｂは、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉動作時に戸当たり側が衝突するのを緩和するために設けられたものである。そして、戸閉時にこの戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂが当接して隙間が発生しなければ戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂの当接部を貫通する雨水の通過はないが、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂの組み立て誤差や経年的変形により隙間が発生することが懸念される。
【００２４】
そのような場合には、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸当たり側に昇降路側に向かって突出するドアカバー１８Ａ，１８Ｂを設け、このドアカバー１８Ａ，１８Ｂの対向部に、止水体１９Ａ，１９Ｂを支持させて、戸閉時に互いに接触するように構成したのである。これらドアカバー１８Ａ，１８Ｂと止水体１９Ａ，１９Ｂとは、勿論、乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘る高さを有し、止水体１９Ａ，１９Ｂは止水体１６と同様な材料で形成されている。
【００２５】
そして、止水体１９Ａ，１９Ｂは戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂよりも柔らかく、戸閉時に戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂよりも早く接触するように構成されている。
【００２６】
このように、構成することで、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時には、まず、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が接触して大きく変形し、その後、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ同士が接触する。そして、仮に、戸閉時において、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ間に隙間が存在していても、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が当接して隙間をなくしているので、雨水の侵入はない。
【００２７】
また、上記構成により、戸閉時に、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂと止水体１９Ａ，１９Ｂとの間に空気室２０が形成される。この空気室２０の存在により、仮に、強風雨時に止水体１９Ａ，１９Ｂ間を超えてきた雨水は、この空気室２０内で浸入の勢いがそがれて浸入速度が低下するので、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ間まで至らずに空気室２０内で落下することになり、強風雨による防水効果を奏することができる。
【００２８】
尚、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸開時には、図５に示すように、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ同士が離れた後、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が離れるので、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉には何ら支障をきたすことはない。
【００２９】
さらに、乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端と敷居３との間にも隙間が存在し、雨水の侵入が散見される。そのような場合には、図１及び図６に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端に夫々乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る止水板２１Ａ，２１Ｂを取り付け、その下端を敷居３の敷居溝１１内に摺動させる。前記止水板２１Ａ，２１Ｂは、敷居溝１１内によく馴染むように可撓性や弾性体からなる板材で成形され、前記ドアシュー１０の取付部を避けた乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘って設けられている。
【００３０】
このように構成することで、昇降路側から乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端と敷居３との隙間から侵入しようとする雨水は、敷居溝１１とドアシュー１０との接触及び敷居溝１１と止水板２１Ａ，２１Ｂとの接触によって防止され、乗場床に至る浸水をなくすことができる。
【００３１】
ただ、昇降路側の雨水は、乗場ドア４Ａ，４Ｂの背面を伝わって落下し、当然、落下した雨水の一部は敷居溝１１内に入り、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉動作に伴って敷居溝１１から溢れて乗場床に至る場合がある。
【００３２】
そのような場合には、図６に示すように、敷居溝１１の底部に、溜まった雨水を昇降路内に落下させる排水孔２２を複数設けることで、敷居溝１１から溢れた雨水が乗場床に至る問題は解消でき、さらに、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉動作に伴って敷居溝１１の底部に溜まった雨水を積極的に水孔２２から昇降路内に排出することができる。
【００３３】
以上説明したように本実施の形態によれば、昇降路内の雨水が乗場出入口を経由して乗場側に浸入することを抑制することができる。
【００３４】
因みに、上記構成の乗場出入口の効果を確認するために、（１）乗場ドアの戸袋側に水平に３分間４５度の角度で散水、（２）戸当たり部に３０度の角度で下向きに３分間散水、（３）乗場ドア下部に４５度の角度で下向きに３分間散水、の３つの実験を行った。その結果、いずれにも乗場側への浸水は確認されなかった。
【００３５】
尚、上記実施の形態においては、三方枠と乗場ドアとの隙間、乗場ドアの戸当たり部の隙間、乗場ドアと敷居との隙間のいずれにも隙間封鎖手段を設けたが、もっとも雨水の侵入を避けたいのは、乗客に水滴が降りかかる恐れがある乗場出入口の上方部であり、したがって、隙間封鎖手段を設けるのは少なくとも三方枠と乗場ドアとの隙間である。しかしながら、屋外設置型エレベーターの仕様によっては、上記３つの隙間への隙間封鎖手段の設置を適宜組み合わせて雨水の侵入を防止するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ，１Ｂ…縦枠、２…幕板、３…敷居、４Ａ，４Ｂ…乗場ドア、５…ドアハンガー、６…走行輪、７…ドアポケット、８…ドアレール、９…ポケットカバー、１０…ドアシュー、１１…敷居溝、１２…塞ぎ板、１３…水受け、１４…止水板、１５…止水板、１６…止水体、１７Ａ，１７Ｂ…当たりゴム、１８Ａ，１８Ｂ…ドアカバー、１９Ａ，１９Ｂ…止水体、２０…空気室、２１Ａ，２１Ｂ…止水板、２２…排水孔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターに係り、特に、乗場出入口に雨水の侵入を防止する工夫が施された屋外設置型エレベーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗場出入口に雨水の侵入を防止する工夫が施された屋外設置型エレベーターとして、例えば、特許文献１に開示のように、既に提案されている。この特許文献１に開示の構成は、乗かごと乗場間を乗客が移動する際に、かご戸と乗場ドアとの上部の隙間から雨水が乗客に降りかかるのを防止するために、かごドアと乗場ドアとの上部の隙間をカバーによって覆い、乗かごに降りかかった雨水をこのカバーを経由して雨樋に導水して排水するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の構成は、かごドアと乗場ドアとの上部の隙間をカバーによって塞ぐ構造としているため、乗かごが乗場出入口に着床しているときのみ有効であり、乗かごが乗場出入口に対向していないときには、風雨によって乗場ドアと出入口を区画する三方枠との隙間から雨水が乗場側に浸入し、乗場床を水浸しにしてしまう問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、乗かごの着床の有無に拘わらず乗場出入口からの雨水の侵入を抑制できる屋外設置型エレベーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を区画形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段を設けたのである。
【０００７】
上記構成とすることで、乗かごが乗場出入口に対応して着床しているか否かに拘わらず、戸閉時の乗場ドアと三方枠との間は、隙間封鎖手段によって塞がれるので、昇降路側から乗場ドアと三方枠との間を経由して侵入しようとする雨水を隙間封鎖手段によって防止することができ、その結果、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように本発明によれば、乗かごの着床の有無に拘わらず乗場出入口からの雨水の侵入を抑制できる屋外設置型エレベーターを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による屋外設置型エレベーターの一実施の形態を示し、乗場出入口近傍を昇降路側から見た正面図。
【図２】図１に示す乗場出入口の戸閉時における右側の乗場ドアの戸袋側を示す横断拡大図。
【図３】図１に示す乗場出入口の戸開時における右側の乗場ドアの戸袋側を示す横断拡大図。
【図４】図１に示す乗場出入口の戸閉時における乗場ドアの戸当たり側を示す横断拡大図。
【図５】図１に示す乗場出入口の戸開時における乗場ドアの戸当たり側を示す横断拡大図。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明による屋外設置型エレベーターの乗場出入口を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００１１】
屋外設置型エレベーターの乗場出入口は、図１に示すように、建屋に支持された左右一対の縦枠１Ａ，１Ｂとこの一対の縦枠１Ａ，１Ｂの上部に連結された幕板２とで構成された三方枠、及び前記一対の縦枠１Ａ，１Ｂの下端側に水平に配置され建屋に支持された敷居３とで区画されている。
【００１２】
そして、このように区画された乗場出入口は、中央から左右両側に開く乗場ドア４Ａ，４Ｂによって開閉されている。この乗場ドア４Ａ，４Ｂは、第７図に示すように、上部にドアハンガー５を連結しており、このドアハンガー５の乗場ドア４Ａ，４Ｂの幅方向に対応する両端位置には走行輪６が軸支されている。この走行輪６は、幕板２の昇降路側で建屋によって水平に支持されたドアポケット７に水平に取付けられたドアレール８に係合して走行するように構成されている。そして、これらドアハンガー５、走行輪６、ドアポケット７、ドアレール８は、昇降路側からポケットカバー９で覆われて雨水に晒されないようにしている。
【００１３】
一方、前記乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端には、図６に示すように、ドアシュー１０が取り付けられている。このドアシュー１０は、ドア幅方向の両側に夫々取り付けられ、夫々前記敷居３に形成した敷居溝１１に挿入されて摺動することで前記乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉を案内している。
【００１４】
屋外設置型エレベーターの乗場出入口は、上記のように構成されており、乗客が通過する際には、前記乗場ドア４Ａ，４Ｂが左右に開閉する。
【００１５】
このように構成された乗場出入口が、昇降路が屋外に設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターに採用された場合、昇降路側は雨水に晒されるので、乗かごが乗場側の出入口に着床しているか否かに拘わらず、その雨水が乗場出入口から乗場側に浸入しないようにしなければならない。
【００１６】
そこで本実施の形態においては次のようにしている。基本的に雨水の侵入ロは、可動する乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠（一対の縦枠１Ａ，１Ｂと幕板２）との隙間であるので、この隙間を乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時に塞ぐ隙間封鎖手段を設けたのである。
【００１７】
具体的に説明すると、三方枠の幕板２と乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部との隙間に隙間封鎖手段を設ける場合には、まず、幕板２に例えば可撓性材料から形成され出入口の全幅に亘る塞ぎ板１２を取り付け、その下端を乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部側に延在させる。そして、乗場ドア４Ａ，４Ｂの上端部には、前記塞ぎ板１２の下端を収納させて摺動させる水受け１３を設ける。この水受け１３は、各乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る長さを有し、夫々各乗場ドア４Ａ，４Ｂの上端に取付けられている。そして、水受け１３は乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側から受けた水を昇降路内に排出するように構成されている。さらに、夫々各乗場ドア４Ａ，４Ｂのドアハンガー５に、各乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る長さを有する止水板１４を取り付けている。
このように構成することで、三方枠の幕板２と乗場ドア４Ａ，４Ｂの上部との隙間は、水受け１３内に下端を収納した塞ぎ板１２とによって塞がれると共に、ポケットカバー９や止水板１４で雨水が塞ぎ板１２と水受け１３側に至るのを防止している。
【００１８】
次に、三方枠の縦枠１Ａ，１Ｂと乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側に隙間封鎖手段を設ける場合には、図２に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸袋側端に全高に亘って長く形成された止水板１５を取付けると共に、この止水板１５を縦枠１Ａ，１Ｂ側に向かって延在させ、その延在端に乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘って長く形成された止水体１６を支持させる。この止水体１６は空気を内封した断面円形の可撓性のチューブでもよく、断面円形の中実の弾性体でもよく、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時に前記縦枠１Ａ，１Ｂに接触しているように設置されている。このように、止水体１６を構成することで、縦枠１Ａ，１Ｂに接触する際、縦枠１Ａ，１Ｂに隙間なく接触することができて止水効果を高めることができる。
【００１９】
尚、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸開時には、図３に示すように、止水板１５の延在端の止水体１６は縦枠１Ａ，１Ｂから離れるので、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉には何ら支障をきたすことはない。
【００２０】
このように構成することで、乗場ドア４Ａ，４Ｂと縦枠１Ａ，１Ｂと隙間は、戸閉時に止水体１６によって塞がれることになる。
【００２１】
以上説明したように本実施の形態においては、戸閉時に乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠との隙間は隙間封鎖手段によって塞がれるので、戸閉時の乗場ドア４Ａ，４Ｂに対向して乗かごが着床しているか否かに拘わらず、侵入しようとする雨水を防止することができ、乗場床を水浸しにする問題をなくすことができる。
【００２２】
尚、上記構成により、戸閉時に乗場ドア４Ａ，４Ｂと三方枠との隙間からの雨水に侵入は抑制できるが、これ以外にも雨水が侵入する虞がある箇所がある。それは、戸閉時における戸当たり部である。
【００２３】
即ち、図４に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸当たり部には、乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘って戸当たりゴム１７Ａ，１７Ｂが対向して設置されている。この戸当たりゴム１７Ａ，１７Ｂは、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉動作時に戸当たり側が衝突するのを緩和するために設けられたものである。そして、戸閉時にこの戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂが当接して隙間が発生しなければ戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂの当接部を貫通する雨水の通過はないが、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂの組み立て誤差や経年的変形により隙間が発生することが懸念される。
【００２４】
そのような場合には、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸当たり側に昇降路側に向かって突出するドアカバー１８Ａ，１８Ｂを設け、このドアカバー１８Ａ，１８Ｂの対向部に、止水体１９Ａ，１９Ｂを支持させて、戸閉時に互いに接触するように構成したのである。これらドアカバー１８Ａ，１８Ｂと止水体１９Ａ，１９Ｂとは、勿論、乗場ドア４Ａ，４Ｂの全高に亘る高さを有し、止水体１９Ａ，１９Ｂは止水体１６と同様な材料で形成されている。
【００２５】
そして、止水体１９Ａ，１９Ｂは戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂよりも柔らかく、戸閉時に戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂよりも早く接触するように構成されている。
【００２６】
このように、構成することで、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸閉時には、まず、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が接触して大きく変形し、その後、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ同士が接触する。そして、仮に、戸閉時において、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ間に隙間が存在していても、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が当接して隙間をなくしているので、雨水の侵入はない。
【００２７】
また、上記構成により、戸閉時に、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂと止水体１９Ａ，１９Ｂとの間に空気室２０が形成される。この空気室２０の存在により、仮に、強風雨時に止水体１９Ａ，１９Ｂ間を超えてきた雨水は、この空気室２０内で浸入の勢いがそがれて浸入速度が低下するので、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ間まで至らずに空気室２０内で落下することになり、強風雨による防水効果を奏することができる。
【００２８】
尚、乗場ドア４Ａ，４Ｂの戸開時には、図５に示すように、戸当たりゴム１７Ａ,１７Ｂ同士が離れた後、止水体１９Ａ，１９Ｂ同士が離れるので、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉には何ら支障をきたすことはない。
【００２９】
さらに、乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端と敷居３との間にも隙間が存在し、雨水の侵入が散見される。そのような場合には、図１及び図６に示すように、乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端に夫々乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘る止水板２１Ａ，２１Ｂを取り付け、その下端を敷居３の敷居溝１１内に摺動させる。前記止水板２１Ａ，２１Ｂは、敷居溝１１内によく馴染むように可撓性や弾性体からなる板材で成形され、前記ドアシュー１０の取付部を避けた乗場ドア４Ａ，４Ｂの全幅に亘って設けられている。
【００３０】
このように構成することで、昇降路側から乗場ドア４Ａ，４Ｂの下端と敷居３との隙間から侵入しようとする雨水は、敷居溝１１とドアシュー１０との接触及び敷居溝１１と止水板２１Ａ，２１Ｂとの接触によって防止され、乗場床に至る浸水をなくすことができる。
【００３１】
ただ、昇降路側の雨水は、乗場ドア４Ａ，４Ｂの背面を伝わって落下し、当然、落下した雨水の一部は敷居溝１１内に入り、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉動作に伴って敷居溝１１から溢れて乗場床に至る場合がある。
【００３２】
そのような場合には、図６に示すように、敷居溝１１の底部に、溜まった雨水を昇降路内に落下させる排水孔２２を複数設けることで、敷居溝１１から溢れた雨水が乗場床に至る問題は解消でき、さらに、乗場ドア４Ａ，４Ｂの開閉動作に伴って敷居溝１１の底部に溜まった雨水を積極的に水孔２２から昇降路内に排出することができる。
【００３３】
以上説明したように本実施の形態によれば、昇降路内の雨水が乗場出入口を経由して乗場側に浸入することを抑制することができる。
【００３４】
因みに、上記構成の乗場出入口の効果を確認するために、（１）乗場ドアの戸袋側に水平に３分間４５度の角度で散水、（２）戸当たり部に３０度の角度で下向きに３分間散水、（３）乗場ドア下部に４５度の角度で下向きに３分間散水、の３つの実験を行った。その結果、いずれにも乗場側への浸水は確認されなかった。
【００３５】
尚、上記実施の形態においては、三方枠と乗場ドアとの隙間、乗場ドアの戸当たり部の隙間、乗場ドアと敷居との隙間のいずれにも隙間封鎖手段を設けたが、もっとも雨水の侵入を避けたいのは、乗客に水滴が降りかかる恐れがある乗場出入口の上方部であり、したがって、隙間封鎖手段を設けるのは少なくとも三方枠と乗場ドアとの隙間である。しかしながら、屋外設置型エレベーターの仕様によっては、上記３つの隙間への隙間封鎖手段の設置を適宜組み合わせて雨水の侵入を防止するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ，１Ｂ…縦枠、２…幕板、３…敷居、４Ａ，４Ｂ…乗場ドア、５…ドアハンガー、６…走行輪、７…ドアポケット、８…ドアレール、９…ポケットカバー、１０…ドアシュー、１１…敷居溝、１２…塞ぎ板、１３…水受け、１４…止水板、１５…止水板、１６…止水体、１７Ａ，１７Ｂ…当たりゴム、１８Ａ，１８Ｂ…ドアカバー、１９Ａ，１９Ｂ…止水体、２０…空気室、２１Ａ，２１Ｂ…止水板、２２…排水孔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段を設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項２】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段とを設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項３】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの開閉を案内する敷居と乗場ドアの下端との隙間を塞ぐ隙間封鎖手段とを設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項４】
前記三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアの戸袋側に設けられ戸閉時に三方枠を形成する縦枠と接触する止水体と、前記三方枠を形成する幕板に設けられ戸閉時に乗場ドアの上部に接触する塞ぎ板であることを特徴とする請求項１，２又は３記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項５】
前記乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアに設けた戸当たりゴムの昇降路側に隣接して設置され戸閉時に相手部材に接触する止水体であることを特徴とする請求項１又は２記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項６】
前記戸当たりゴムと前記止水体戸の間に空気室を形成したことを特徴とする請求項５記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項７】
前記敷居と乗場ドアの下端との隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアの下端に設けられ前記敷居の敷居溝と摺動する止水体である特徴とする請求項３記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項８】
前記敷居の敷居溝には排水孔が設けられていることを特徴とする請求項３又は７記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項１】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段を設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項２】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段とを設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項３】
昇降路が屋外に露出して設置され乗場が屋内に設けられた屋外設置型エレベーターにおいて、戸閉時に乗場出入口を形成する三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段と、戸閉時に乗場ドアの開閉を案内する敷居と乗場ドアの下端との隙間を塞ぐ隙間封鎖手段とを設けたことを特徴とする屋外設置型エレベーター。
【請求項４】
前記三方枠と乗場ドアとの隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアの戸袋側に設けられ戸閉時に三方枠を形成する縦枠と接触する止水体と、前記三方枠を形成する幕板に設けられ戸閉時に乗場ドアの上部に接触する塞ぎ板であることを特徴とする請求項１，２又は３記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項５】
前記乗場ドアの戸当たり部の隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアに設けた戸当たりゴムの昇降路側に隣接して設置され戸閉時に相手部材に接触する止水体であることを特徴とする請求項１又は２記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項６】
前記戸当たりゴムと前記止水体戸の間に空気室を形成したことを特徴とする請求項５記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項７】
前記敷居と乗場ドアの下端との隙間を塞ぐ隙間封鎖手段は、乗場ドアの下端に設けられ前記敷居の敷居溝と摺動する止水体である特徴とする請求項３記載の屋外設置型エレベーター。
【請求項８】
前記敷居の敷居溝には排水孔が設けられていることを特徴とする請求項３又は７記載の屋外設置型エレベーター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１６６８８０（Ｐ２０１２−１６６８８０Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８０７８（Ｐ２０１１−２８０７８）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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