建設機械の運転室構造
【課題】サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させる。
【解決手段】運転室（２）を形成する柱に、一対の柱材（２０，２２）を並べ重ねて一体に接合される複合柱（１６，１８）を含め、複合柱（１６，１８）の柱材（２０，２２）それぞれに、柱材（２０，２２）それぞれに隣接するパネル組立体（４，６，８）を接合する。
【解決手段】運転室（２）を形成する柱に、一対の柱材（２０，２２）を並べ重ねて一体に接合される複合柱（１６，１８）を含め、複合柱（１６，１８）の柱材（２０，２２）それぞれに、柱材（２０，２２）それぞれに隣接するパネル組立体（４，６，８）を接合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の運転室構造、さらに詳しくは、製造を容易にし、生産性を向上することができる運転室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の運転室は鋼製の部材を溶接などによって接合し略矩形の箱状に形成されている。例えば、代表的な建設機械である油圧ショベルの運転室の典型例は、運転室を形成する各部分を予めサブ組立し、サブ組立した左右のサイドパネルを立てた姿勢にし、その間にリヤ、ルーフなどのパネルを接合し、箱状に完成させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、運転室に機体転倒時あるいは落下物対応などのための強度の付与が要求される場合は、運転室に鋼管の柱を立設し、この柱にサイド、リヤ、ルーフなどのパネルを接合し運転室を完成させている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−１４０２８３号公報（第５図）
【特許文献２】特開２００５−３３５４７４号公報（第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したとおりの形態の従来の建設機械の運転室構造には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
運転室の製造を容易にし、生産性を向上させるには、上述のように、サイド、リヤ、ルーフなどの各部分をそれぞれ、良好な溶接作業姿勢、溶接作業環境でサブ組立し、サブ組立した部分を接合し、運転室として組立てるのが望ましい。
【０００６】
しかしながら、運転室に柱を設ける場合は、例えば運転室の後部左右に柱を設ける場合は、左右の柱それぞれに左右のサイドパネルとともにリヤパネルが接合されるので、リヤの柱をリヤパネルのサブ組立に含めて組立てると、左右のサイドパネルのサブ組立に接合する柱がなくなる。
【０００７】
特に、柱に直接接合される部材が多い場合には、例えばサイドパネルのサブ組立のときに柱がないと、これらの部材の柱への溶接を、運転室全体を箱状に組立てるときに行わねばならず、溶接作業姿勢、溶接作業環境などが悪くなり、製造しにくく、生産性が著しく低下する。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させることができる、建設機械の運転室構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械の運転室構造として、運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されていることを特徴とする建設機械の運転室構造が提供される。
【００１０】
好適には、複合柱は、運転室の後部左右に立設されるリヤ柱である。また、複合柱の一対の柱材は、それぞれ矩形断面管により形成され、一対の矩形断面管は、同じ大きさの断面を有している。さらに、複合柱の運転室外面側を覆うカバー材を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に従って構成された建設機械の運転室構造は、運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されている。
【００１２】
したがって、複合柱の一方の柱材を、それに隣接したパネル、例えばリヤパネルのサブ組立に含め、他方の柱材を、それに隣接したパネル、例えばサイドパネルのサブ組立に含め、それぞれのサブ組立を、それぞれ好適な溶接作業姿勢、溶接作業環境で行い、運転室全体を箱状に組立てるときには一対の柱材同士の接合のみでよいので、運転室の製造を容易にし、生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に従って構成された建設機械の運転室構造について、代表的な建設機械である油圧ショベルの運転室における好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１４】
図１および図２を参照して説明する。図２は運転室を形成する複数のサブ組立体を溶接などによって接合する前の状態を示し、図１はそれらを接合して箱状に完成させた状態を示している。この運転室は、サッシ、ガラス、ドア、内装などを組み込む前の骨組み構造体の状態で示されている。
【００１５】
全体を番号２で示す運転室２は、種々の鋼製部材を溶接などによって接合し形成したサブ組立体である、左サイドパネル組立体４、右サイドパネル組立体６、リヤパネル組立体８、ルーフパネル組立体１０、フロント上部組立体１２、およびフロント下部組立体１４を備えている。運転室２の底面は、運転室２を建設機械の機体の操縦席床上に設置するために開放されている。
【００１６】
運転室２の後部（図１、図２の右側部）左右には、左サイドパネル組立体４とリヤパネル組立体８ならびに右サイドパネル組立体６とリヤパネル組立体８それぞれの間に立設された柱である、左のリヤ柱１６、右のリヤ柱１８を備えている。
【００１７】
リヤ柱１６、１８は実質上同じに形成され、それぞれ矩形断面管によって形成された一対の柱材２０，２２を並べ重ねて一体に接合される複合柱に形成されている。一方の柱材２０は、隣接する左サイドパネル組立体４または右サイドパネル組立体６の側に位置付けられ、他方の柱材２２は、隣接するリヤパネル組立体８の側に位置付けられている。一対の矩形断面管は同じ大きさの断面を有している。
【００１８】
一方のリヤ柱１６の柱材２０には隣接した左サイドパネル組立体４が接合され、他方のリヤ柱１８の柱材２０には隣接した右サイドパネル組立体６が接合され、リヤ柱１６、１８それぞれの柱材２２には隣接したリヤパネル組立体８が接合されている。
【００１９】
したがって、リヤ柱１６の柱材２０は左サイドパネル組立体４に、リヤ柱１８の柱材２０は右サイドパネル組立体６に、またリヤ柱１６、１８の柱材２２はリヤパネル組立体８に、それぞれ一体に接合され含まれている。
【００２０】
そして、一対の柱材２０，２２は、各組立体を接合し運転室２を箱状に完成させる段階において一体に溶接される（この溶接については後に詳述する）。
【００２１】
リヤパネル組立体８は、左右の柱材２２，２２に接合されるパネル８ａと、左右の柱材２２，２２の間に差し渡されそれぞれに接合される複数の梁部材８ｃ、８ｄ、８ｅと、これらの梁部材と柱材２２の当接部に接合される複数の補強用ガセットＧを備えている。
【００２２】
左サイドパネル組立体４は、柱材２０とともに枠体を形成する上梁４ａ、前柱４ｂ、下梁４ｃと、柱材２０、上梁４ａ、下梁４ｃに接合されるパネル４ｄと、下梁４ｄと柱材２０の当接部分に接合される複数の補強用ガセットＧを備えている。
【００２３】
右サイドパネル組立体６は、柱材２０とともに枠体を形成する上梁６ａ、前柱６ｂ、下梁６ｃと、柱材２０、上梁６ａ、下梁６ｃに接合されるパネル６ｄと、上梁６ａ、下梁６ｄと柱材２０の当接部に接合される複数の補強用のガセットＧを備えている。
【００２４】
ルーフパネル組立体１０、フロント上部組立体１２、およびフロント下部組立体１４は複合柱であるリヤ柱１６、１８に直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
リヤパネル組立体８などの複数の組立体は、溶接などによって図１に示すごとく一体に接合され箱状の運転室２が組立てられる。このときに、リヤ柱１６、１８を形成する一対の柱材２０、２２は、合わせ部の両脇に形成される開先部によって一体に溶接接合される（図１拡大断面図参照）。
【００２６】
複合柱であるリヤ柱１６、１８の、運転室２外面側には一対の柱材２０、２２を覆う、リヤ柱１６、１８の全長にわたって延びた、カバー材２４が、板材を断面チャンネル形状に成形して、左サイドパネル組立体４およびリヤパネル組立体８、また右サイドパネル組立体６およびリヤパネル組立体８にそれぞれ接合され備えられている。
【００２７】
上述したとおりの建設機械の運転室構造の作用効果について説明する。
【００２８】
運転室２を形成するパネルが接合される柱が、一対の柱材２０、２２を並べ重ねて一体に接合される複合柱であるリヤ柱１６、１８を含み、この複合柱１６、１８の柱材２０、２２それぞれに、それぞれに隣接するパネルが接合されている。
【００２９】
すなわち、複合柱１６、１８の一方の柱材２２を、それに隣接したリヤパネルのサブ組立であるリヤパネル組立体８に含め、他方の柱材２０を、それに隣接したサイドパネルのサブ組立である左サイドパネル組立体４および右サイドパネル組立体６に含め、それぞれのサブ組立を、良好な溶接作業姿勢、溶接作業環境で行い、一対の柱材２０，２２同士は運転室２全体を箱状に組立てるときに接合して複合柱にする。したがって、多くの補強部材などの柱への溶接を、運転室全体を箱状に組立てるときに行わなくてもよいので、運転室２の製造が容易になり、生産性が向上される。
【００３０】
さらに、複合柱であるリヤ柱１６、１８は、単一の柱に比べて２重に補強される（単一の柱の中を補強した形態になる）ので、運転室２の剛性を向上させることができる。単一の柱と同一の強度でよければ複合柱を細くすることもできる。
【００３１】
複合柱が運転室２の後部左右に立設されるリヤ柱１６，１８として備えられるので、運転室２の後部に位置する建設機械の運転者を有効に保護することができる。すなわち、リヤ柱１６，１８そのものの強度を有するとともに、リヤ柱１６，１８には多くの補強部材などが容易に接合されている。
【００３２】
複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は、それぞれ矩形断面管により形成されているので、相互にまた隣接した部材の接合が容易であり、運転室の製造を容易にする。
【００３３】
柱材２０，２２としての一対の矩形断面管は、実質上同じ大きさの断面を有しているので、材料の入手、在庫管理が容易になり、運転室の製造をより容易にする。
【００３４】
さらに、複合柱であるリヤ柱１６、１８の運転室外面側を覆うカバー材２４を備えているので、運転室２の外観、見映えの品質を向上させることができる。
【００３５】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３６】
本発明の実施の形態においては、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱は、運転室後部のリヤ柱１６，１８に適用されているが、運転室の前柱の部分など、他の柱に適用することもできる。
【００３７】
本発明の実施の形態においては、複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は矩形断面管によって形成されているが、他の多角形管、円管などでもよい。
【００３８】
本発明の実施の形態においては、複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は同じ大きさの断面を有した矩形断面管によって形成されているが、異なった大きさの矩形断面管であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に従って構成された建設機械の運転室構造を組立状態で示した斜視図。
【図２】図１に示す運転室を、各部分の組立体を接合する前の状態で示した斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
２：運転室
４：左サイドパネル組立体（パネル）
６：右サイドパネル組立体（パネル）
８：リヤパネル組立体（パネル）
１０：ルーフパネル組立体
１６：リヤ柱（複合柱）
１８：リヤ柱（複合柱）
２０：柱材
２２：柱材
２４：カバー材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の運転室構造、さらに詳しくは、製造を容易にし、生産性を向上することができる運転室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の運転室は鋼製の部材を溶接などによって接合し略矩形の箱状に形成されている。例えば、代表的な建設機械である油圧ショベルの運転室の典型例は、運転室を形成する各部分を予めサブ組立し、サブ組立した左右のサイドパネルを立てた姿勢にし、その間にリヤ、ルーフなどのパネルを接合し、箱状に完成させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、運転室に機体転倒時あるいは落下物対応などのための強度の付与が要求される場合は、運転室に鋼管の柱を立設し、この柱にサイド、リヤ、ルーフなどのパネルを接合し運転室を完成させている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−１４０２８３号公報（第５図）
【特許文献２】特開２００５−３３５４７４号公報（第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したとおりの形態の従来の建設機械の運転室構造には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
運転室の製造を容易にし、生産性を向上させるには、上述のように、サイド、リヤ、ルーフなどの各部分をそれぞれ、良好な溶接作業姿勢、溶接作業環境でサブ組立し、サブ組立した部分を接合し、運転室として組立てるのが望ましい。
【０００６】
しかしながら、運転室に柱を設ける場合は、例えば運転室の後部左右に柱を設ける場合は、左右の柱それぞれに左右のサイドパネルとともにリヤパネルが接合されるので、リヤの柱をリヤパネルのサブ組立に含めて組立てると、左右のサイドパネルのサブ組立に接合する柱がなくなる。
【０００７】
特に、柱に直接接合される部材が多い場合には、例えばサイドパネルのサブ組立のときに柱がないと、これらの部材の柱への溶接を、運転室全体を箱状に組立てるときに行わねばならず、溶接作業姿勢、溶接作業環境などが悪くなり、製造しにくく、生産性が著しく低下する。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させることができる、建設機械の運転室構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械の運転室構造として、運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されていることを特徴とする建設機械の運転室構造が提供される。
【００１０】
好適には、複合柱は、運転室の後部左右に立設されるリヤ柱である。また、複合柱の一対の柱材は、それぞれ矩形断面管により形成され、一対の矩形断面管は、同じ大きさの断面を有している。さらに、複合柱の運転室外面側を覆うカバー材を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に従って構成された建設機械の運転室構造は、運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されている。
【００１２】
したがって、複合柱の一方の柱材を、それに隣接したパネル、例えばリヤパネルのサブ組立に含め、他方の柱材を、それに隣接したパネル、例えばサイドパネルのサブ組立に含め、それぞれのサブ組立を、それぞれ好適な溶接作業姿勢、溶接作業環境で行い、運転室全体を箱状に組立てるときには一対の柱材同士の接合のみでよいので、運転室の製造を容易にし、生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に従って構成された建設機械の運転室構造について、代表的な建設機械である油圧ショベルの運転室における好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１４】
図１および図２を参照して説明する。図２は運転室を形成する複数のサブ組立体を溶接などによって接合する前の状態を示し、図１はそれらを接合して箱状に完成させた状態を示している。この運転室は、サッシ、ガラス、ドア、内装などを組み込む前の骨組み構造体の状態で示されている。
【００１５】
全体を番号２で示す運転室２は、種々の鋼製部材を溶接などによって接合し形成したサブ組立体である、左サイドパネル組立体４、右サイドパネル組立体６、リヤパネル組立体８、ルーフパネル組立体１０、フロント上部組立体１２、およびフロント下部組立体１４を備えている。運転室２の底面は、運転室２を建設機械の機体の操縦席床上に設置するために開放されている。
【００１６】
運転室２の後部（図１、図２の右側部）左右には、左サイドパネル組立体４とリヤパネル組立体８ならびに右サイドパネル組立体６とリヤパネル組立体８それぞれの間に立設された柱である、左のリヤ柱１６、右のリヤ柱１８を備えている。
【００１７】
リヤ柱１６、１８は実質上同じに形成され、それぞれ矩形断面管によって形成された一対の柱材２０，２２を並べ重ねて一体に接合される複合柱に形成されている。一方の柱材２０は、隣接する左サイドパネル組立体４または右サイドパネル組立体６の側に位置付けられ、他方の柱材２２は、隣接するリヤパネル組立体８の側に位置付けられている。一対の矩形断面管は同じ大きさの断面を有している。
【００１８】
一方のリヤ柱１６の柱材２０には隣接した左サイドパネル組立体４が接合され、他方のリヤ柱１８の柱材２０には隣接した右サイドパネル組立体６が接合され、リヤ柱１６、１８それぞれの柱材２２には隣接したリヤパネル組立体８が接合されている。
【００１９】
したがって、リヤ柱１６の柱材２０は左サイドパネル組立体４に、リヤ柱１８の柱材２０は右サイドパネル組立体６に、またリヤ柱１６、１８の柱材２２はリヤパネル組立体８に、それぞれ一体に接合され含まれている。
【００２０】
そして、一対の柱材２０，２２は、各組立体を接合し運転室２を箱状に完成させる段階において一体に溶接される（この溶接については後に詳述する）。
【００２１】
リヤパネル組立体８は、左右の柱材２２，２２に接合されるパネル８ａと、左右の柱材２２，２２の間に差し渡されそれぞれに接合される複数の梁部材８ｃ、８ｄ、８ｅと、これらの梁部材と柱材２２の当接部に接合される複数の補強用ガセットＧを備えている。
【００２２】
左サイドパネル組立体４は、柱材２０とともに枠体を形成する上梁４ａ、前柱４ｂ、下梁４ｃと、柱材２０、上梁４ａ、下梁４ｃに接合されるパネル４ｄと、下梁４ｄと柱材２０の当接部分に接合される複数の補強用ガセットＧを備えている。
【００２３】
右サイドパネル組立体６は、柱材２０とともに枠体を形成する上梁６ａ、前柱６ｂ、下梁６ｃと、柱材２０、上梁６ａ、下梁６ｃに接合されるパネル６ｄと、上梁６ａ、下梁６ｄと柱材２０の当接部に接合される複数の補強用のガセットＧを備えている。
【００２４】
ルーフパネル組立体１０、フロント上部組立体１２、およびフロント下部組立体１４は複合柱であるリヤ柱１６、１８に直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
リヤパネル組立体８などの複数の組立体は、溶接などによって図１に示すごとく一体に接合され箱状の運転室２が組立てられる。このときに、リヤ柱１６、１８を形成する一対の柱材２０、２２は、合わせ部の両脇に形成される開先部によって一体に溶接接合される（図１拡大断面図参照）。
【００２６】
複合柱であるリヤ柱１６、１８の、運転室２外面側には一対の柱材２０、２２を覆う、リヤ柱１６、１８の全長にわたって延びた、カバー材２４が、板材を断面チャンネル形状に成形して、左サイドパネル組立体４およびリヤパネル組立体８、また右サイドパネル組立体６およびリヤパネル組立体８にそれぞれ接合され備えられている。
【００２７】
上述したとおりの建設機械の運転室構造の作用効果について説明する。
【００２８】
運転室２を形成するパネルが接合される柱が、一対の柱材２０、２２を並べ重ねて一体に接合される複合柱であるリヤ柱１６、１８を含み、この複合柱１６、１８の柱材２０、２２それぞれに、それぞれに隣接するパネルが接合されている。
【００２９】
すなわち、複合柱１６、１８の一方の柱材２２を、それに隣接したリヤパネルのサブ組立であるリヤパネル組立体８に含め、他方の柱材２０を、それに隣接したサイドパネルのサブ組立である左サイドパネル組立体４および右サイドパネル組立体６に含め、それぞれのサブ組立を、良好な溶接作業姿勢、溶接作業環境で行い、一対の柱材２０，２２同士は運転室２全体を箱状に組立てるときに接合して複合柱にする。したがって、多くの補強部材などの柱への溶接を、運転室全体を箱状に組立てるときに行わなくてもよいので、運転室２の製造が容易になり、生産性が向上される。
【００３０】
さらに、複合柱であるリヤ柱１６、１８は、単一の柱に比べて２重に補強される（単一の柱の中を補強した形態になる）ので、運転室２の剛性を向上させることができる。単一の柱と同一の強度でよければ複合柱を細くすることもできる。
【００３１】
複合柱が運転室２の後部左右に立設されるリヤ柱１６，１８として備えられるので、運転室２の後部に位置する建設機械の運転者を有効に保護することができる。すなわち、リヤ柱１６，１８そのものの強度を有するとともに、リヤ柱１６，１８には多くの補強部材などが容易に接合されている。
【００３２】
複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は、それぞれ矩形断面管により形成されているので、相互にまた隣接した部材の接合が容易であり、運転室の製造を容易にする。
【００３３】
柱材２０，２２としての一対の矩形断面管は、実質上同じ大きさの断面を有しているので、材料の入手、在庫管理が容易になり、運転室の製造をより容易にする。
【００３４】
さらに、複合柱であるリヤ柱１６、１８の運転室外面側を覆うカバー材２４を備えているので、運転室２の外観、見映えの品質を向上させることができる。
【００３５】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３６】
本発明の実施の形態においては、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱は、運転室後部のリヤ柱１６，１８に適用されているが、運転室の前柱の部分など、他の柱に適用することもできる。
【００３７】
本発明の実施の形態においては、複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は矩形断面管によって形成されているが、他の多角形管、円管などでもよい。
【００３８】
本発明の実施の形態においては、複合柱１６，１８を形成する一対の柱材２０，２２は同じ大きさの断面を有した矩形断面管によって形成されているが、異なった大きさの矩形断面管であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に従って構成された建設機械の運転室構造を組立状態で示した斜視図。
【図２】図１に示す運転室を、各部分の組立体を接合する前の状態で示した斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
２：運転室
４：左サイドパネル組立体（パネル）
６：右サイドパネル組立体（パネル）
８：リヤパネル組立体（パネル）
１０：ルーフパネル組立体
１６：リヤ柱（複合柱）
１８：リヤ柱（複合柱）
２０：柱材
２２：柱材
２４：カバー材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、
該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、
この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されている
ことを特徴とする建設機械の運転室構造。
【請求項２】
複合柱が、
運転室の後部左右に立設されるリヤ柱である
ことを特徴とする請求項１記載の建設機械の運転室構造。
【請求項３】
複合柱の一対の柱材が、
それぞれ矩形断面管により形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械の運転室構造。
【請求項４】
一対の矩形断面管が、
同じ大きさの断面を有している
ことを特徴とする請求項３記載の建設機械の運転室構造。
【請求項５】
複合柱の運転室外面側を覆うカバー材を備えている
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の建設機械の運転室構造。
【請求項１】
運転室を形成するパネルが接合される柱を備え、
該柱が、一対の柱材を並べ重ねて一体に接合される複合柱を含み、
この複合柱の柱材それぞれに、柱材それぞれに隣接するパネルが接合されている
ことを特徴とする建設機械の運転室構造。
【請求項２】
複合柱が、
運転室の後部左右に立設されるリヤ柱である
ことを特徴とする請求項１記載の建設機械の運転室構造。
【請求項３】
複合柱の一対の柱材が、
それぞれ矩形断面管により形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械の運転室構造。
【請求項４】
一対の矩形断面管が、
同じ大きさの断面を有している
ことを特徴とする請求項３記載の建設機械の運転室構造。
【請求項５】
複合柱の運転室外面側を覆うカバー材を備えている
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の建設機械の運転室構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２０１１９２（Ｐ２００８−２０１１９２Ａ）
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３７４８６（Ｐ２００７−３７４８６）
【出願日】平成１９年２月１９日（２００７．２．１９）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１９日（２００７．２．１９）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
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