建設機械
【課題】 熱交換器カバーに冷却風の吸気口と排気口とを設けた場合に、排気口から排出する冷却風が再度吸気口に吸込まれるのを防止し熱交換器による冷却効率を向上する。
【解決手段】 熱交換器１３の上方を覆う熱交換器カバー１７には、冷却風の上流側となる左側に吸気口２１を設け、この吸気口２１と反対側の右側には、熱交換器１３を通過した冷却風を排出する排気口２２を設け、この排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出する構成とした。これにより、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２からエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出でき、吸込口２１と反対側に離れる方向に冷却風を排出することにより、暖まった冷却風が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止できる。
【解決手段】 熱交換器１３の上方を覆う熱交換器カバー１７には、冷却風の上流側となる左側に吸気口２１を設け、この吸気口２１と反対側の右側には、熱交換器１３を通過した冷却風を排出する排気口２２を設け、この排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出する構成とした。これにより、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２からエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出でき、吸込口２１と反対側に離れる方向に冷却風を排出することにより、暖まった冷却風が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、エンジン等の搭載機器を覆う外装カバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され、油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンによって回転駆動される冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器と、前記エンジン、冷却ファン、熱交換器等の搭載機器を覆うために前記旋回フレーム上に設けられた外装カバーとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、外装カバーは、各搭載機器の上側に水平方向に延びて設けられた上面板と、該上面板の左，右両端から旋回フレームに向け下向きに延びた左，右の側面板とにより構成され、前記上面板には、エンジン、熱交換器等を点検、整備するための大きな開口が設けられている。
【０００５】
これに伴い、上面板には、前記開口を閉塞するために開閉可能なエンジンカバーが取付けられ、該エンジンカバーは、熱交換器から油圧ポンプまでを覆うように左，右方向に大きく形成されている。また、エンジンカバーの左側には、冷却ファンを回転駆動したときに、外部から熱交換器に向け冷却風を吸込むための吸気口が設けられ、右側には、熱交換器、冷却ファンを通過した冷却風を外部に排出するための排気口が設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３０３４９７号公報
【特許文献２】実開平７−３０３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した各特許文献による油圧ショベルでは、外装カバーの上面板にエンジンカバーを開閉可能に取付け、このエンジンカバーに冷却風の吸気口と排気口とを設ける構成としている。
【０００８】
ここで、エンジン等の点検作業、整備作業等を行う場合には、エンジンカバーを開き、作業者が上面板に乗って作業を行う。しかし、上部旋回体がコンパクトに形成されている小型の油圧ショベルでは、大きな開口およびエンジンカバーを設けた場合、上面板に作業者が乗るスペースを確保することができず、メンテナンス作業の作業性が悪くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、小型の油圧ショベルでは、定期的な点検作業、清掃作業等を必要とする熱交換器の上側だけに小さな開口部を設け、この熱交換器だけを覆うように上面板に熱交換器カバーを開閉可能に取付けることが考えられている。この場合には、上面板に作業者が乗って作業するスペースを確保することができる。
【００１０】
しかし、熱交換器の上側を小さな熱交換器カバーで覆う構成とした場合、この熱交換器カバーに設けた吸気口と排気口とが接近することになる。このために、排気口から排出された暖まった空気を吸気口から再度吸込んでしまうサーキュレーションを生じてしまい、熱交換器による流体の冷却効率が低下するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、小さな熱交換器カバーに吸気口と排気口とを設けた場合でも、排気口から排出する冷却風を吸気口から離れるように排出でき、暖気の再吸込みを防止して熱交換器による冷却効率を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、外装カバー内を流れる冷却風を、エンジンカバーの他の排気口に向けて導くことにより、外装カバー内で冷却風を効率よく流通できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明による建設機械は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上の左，右方向一側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記油圧ポンプとは左，右方向の反対側に位置して該エンジンに付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、冷却風の流れ方向に対して該冷却ファンよりも上流側に位置し該冷却ファンと対面して設けられた熱交換器と、前記エンジン、熱交換器を含む搭載機器を覆うために前記車体フレーム上に設けられた外装カバーとからなる。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記外装カバーは、前記エンジンの上方に開閉不可能な状態で設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーと左，右方向に並んで前記熱交換器の上方に開閉可能に設けられ、かつ該エンジンカバーの上面に比較して上方に膨出した膨出上面を有する熱交換器カバーと、前記熱交換器と対面し前記車体フレームの側面に位置して開閉可能に設けられた側面ドアカバーとを備え、前記熱交換器カバーには、前記側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口と、前記エンジンカバー側に位置して前記熱交換器を通過した冷却風を前記エンジンカバー上で水平方向に排出する排気口とを設け、前記エンジンカバーには、前記熱交換器カバーに設けられた前記排気口から離れた位置で冷却風を排出する他の排気口を設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記熱交換器カバーは、前記膨出上面から前記エンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を有し、前記排気口は該垂直面に設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記外装カバー内には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設け、該ファイヤウォールには、前記エンジンの周囲を通過した冷却風を前記他の排気口に向けて導く導風板を設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記導風板は、前記エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設したことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成し、前記熱交換器カバーの後側は前記中央ウエイト部の上面側に配置する構成としたことにある。
【００１９】
請求項６の発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた前記作業装置とからなり、前記上部旋回体には、前記作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブを設け、前記車体フレームは前記上部旋回体を構成する旋回フレームであり、前記エンジンは前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置きに配置し、前記熱交換器は前記キャブの後側で前記エンジンと側面ドアカバーとの間に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、外装カバーを構成する熱交換器カバーには、側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口を設け、この吸気口と左，右方向で反対側のエンジンカバー側には、熱交換器を通過した冷却風を排出する排気口を設けている。この上で、排気口は、冷却風をエンジンカバー上で水平方向に排出する構成としている。
【００２１】
従って、熱交換器を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバーの排気口からエンジンカバー上に向け水平方向に排出することができる。これにより、暖まった冷却風は、熱交換器カバーの吸込口と反対側に離れる方向に排出できる。
【００２２】
この結果、小さな熱交換器カバーに吸気口と排気口を設け、この吸気口と排気口とが接近している構造でも、排気口から排出した暖気が吸気口に再度吸込まれるのを防止できるから、吸気口は冷えた冷却風を熱交換器に供給することができ、熱交換器による流体の冷却効率を向上することができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、熱交換器カバーには、膨出上面からエンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を設け、この垂直面に排気口を設ける構成としている。これにより、排気口は横向き開口として設けることができるから、エンジンの動作音が排気口から直接的に外部に漏れるのを防止でき、作業時の静粛性を高めることができる。また、横向きの排気口は、外装カバー内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等による目詰まりも防止することができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、外装カバー内には、エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設けているから、油圧ポンプの周囲で油圧漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができる。
【００２５】
しかも、ファイヤウォールには、エンジンの周囲を通過した冷却風をエンジンカバーに設けた他の排気口に向けて導く導風板を設けているから、冷却風の流通の障害となるファイヤウォールを設けた場合でも、導風板により排出すべき冷却風を他の排気口に向けてスムーズに流通させることができ、各部を効率よく冷却することができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、導風板は、エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー内で障害物となるマフラ装置を避け、冷却風を他の排気口からスムーズに排出することができる。また、導風板は、マフラ装置で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成しているから、カウンタウエイトを限られたスペースで大きな重量とすることができる。また、熱交換器カバーの後側をカウンタウエイトの中央ウエイト部の上面側を利用して配置することができる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、上部旋回体に作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブと、カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置き状態のエンジンとが設けられた建設機械、例えば油圧ショベルとして構成している。そして、車体フレームは、油圧ショベルの上部旋回体を構成する旋回フレームに適用することができる。このときに、熱交換器はキャブの後側でエンジンと側面ドアカバーとの間に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００３０】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。
【００３１】
５は上部旋回体３の一部を構成する車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図５に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向の中央部に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右の縦板５Ｂと、該各縦板５Ｂの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｃ，右サイドフレーム５Ｄと、前記底板５Ａ、縦板５Ｂから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｃ，５Ｄを支持する複数本の張出しビーム５Ｅと、底板５Ａとサイドフレーム５Ｃ，５Ｄとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｆとにより大略構成されている。そして、各縦板５Ｂの前側には、図２に示すように、作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。
【００３２】
６は作業装置４の側方となる旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブを示し、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席７、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００３３】
８は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、このカウンタウエイト８は、作業装置４との重量バランスをとるために、円弧状をした重量物として形成されている。詳しくは、カウンタウエイト８は、図３、図４に示すように、左，右方向の中央部分に位置して上向きに突出した高さ寸法が高い中央ウエイト部８Ａと、該中央ウエイト部８Ａから左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃとにより構成されている。
【００３４】
ここで、左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃは、中央ウエイト部８Ａの下側寄りに低い高さ寸法をもって設けられ、これにより、カウンタウエイト８の全体形状は略凸字状に形成されている。また、中央ウエイト部８Ａは、その上面８Ｄが後述するエンジンカバー１５とほぼ同じ高さ位置となり、その上側には熱交換器カバー１７の後側が配置されている。
【００３５】
９は旋回フレーム５の後側に設けられた搭載機器の１つとなるエンジンを示し、該エンジン９は、カウンタウエイト８の前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン９には、図５に示す如く、軸線が左，右方向となる出力軸９Ａが設けられ、該出力軸９Ａの左側の突出部は、ベルト９Ｂ等を介して後述の冷却ファン１２、発電機（図示せず）等に回転駆動可能に接続されている。一方、エンジン９の左，右方向一側（実施の形態で右側）には、出力軸９Ａで駆動されることにより、作動油を圧油として吐出する油圧ポンプ１１が取付けられている。
【００３６】
さらに、エンジン９には、排気ガスを外部に排出するためのマフラ装置１０が設けられ、該マフラ装置１０は、エンジン９の排気側に接続される排気管１０Ａと、該排気管１０Ａの途中でエンジン９の右側上部に前，後方向に延びて設けられた略円筒状の消音器１０Ｂと、該消音器１０Ｂをエンジン９に取付けるブラケット１０Ｃとにより大略構成されている。
【００３７】
１２は油圧ポンプ１１と左，右方向の反対側に位置してエンジン９に付設された冷却ファンである。この冷却ファン１２は、エンジン９によって回転駆動されることにより、後述する外装カバー１４の熱交換器カバー１７の吸気口２１、左側面ドアカバー１８の左側面吸気口２０を介して外部の空気を冷却風として吸込み、この吸込んだ冷却風を後述の熱交換器１３に供給するものである。そして、熱交換器１３を通過して暖まった一部の冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２から外部に排出され、その他の冷却風は、エンジン９の周囲を右側に向けて流通し、エンジンカバー１５の右側排気口２３、旋回フレーム５の底部側から外部に排出される。
【００３８】
１３はキャブ６の後側に位置して旋回フレーム５上に設けられた熱交換器で、該熱交換器１３は、旋回フレーム５に搭載される搭載機器の１つをなすもので、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により大略構成されている。また、熱交換器１３は、キャブ６とカウンタウエイト８との間で、冷却風の流れ方向に対して冷却ファン１２よりも上流側、即ち、後述の左側面ドアカバー１８と冷却ファン１２との間に位置して該冷却ファン１２と対面するように設けられている。
【００３９】
さらに、熱交換器１３の周囲は、整流用の支持枠体１３Ａによって取囲まれ、該支持枠体１３Ａの上部には、後述する熱交換器カバー１７との間をシールすることにより、熱交換器１３を通過した暖気が還流するのを防止するシール部材１３Ｂが前，後方向に延びて設けられている。
【００４０】
次に、エンジン９、マフラ装置１０、油圧ポンプ１１、冷却ファン１２、熱交換器１３等の搭載機器を覆う外装カバー１４の構成について述べる。
【００４１】
１４は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、この外装カバー１４は、搭載機器として設けられたエンジン９、熱交換器１３等を覆うもので、後述のエンジンカバー１５、熱交換器カバー１７、左側面ドアカバー１８および右側面ドアカバー１９により大略構成されている。
【００４２】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、その上部旋回体３が下部走行体２の車幅内でほぼ旋回することができる超小旋回機として構成されている。このために、カウンタウエイト８を前側に配置して上部旋回体３をほぼ円形となるようにコンパクトに形成している。これに伴い、熱交換器１３を設置するためのスペースが小さくなるために、必要な冷却性能を得るためには、熱交換器１３を上側に大きく形成する必要がある。従って、熱交換器１３は、その上部が外装カバー１４を構成するエンジンカバー１５よりも上側に突出している。これにより、熱交換器１３を覆う熱交換器カバー１７もエンジンカバー１５に比較して膨出上面１７Ｂが上方に膨出することになる。
【００４３】
即ち、１５は外装カバー１４の一部を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１５は、作業装置４の後側でカウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの前側に位置してエンジン９の上方を覆うように開閉不可能な状態で設けられている。詳しくは、エンジンカバー１５は、図２、図５に示すように、エンジン９とマフラ装置１０と油圧ポンプ１１の上方を覆うように、カウンタウエイト８とキャブ６、後述の燃料タンク２７との間にほぼ水平に延びた板体からなり、カウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａとほぼ同じ高さ位置に配置されている。
【００４４】
そして、エンジンカバー１５は、エンジン９の上方を覆う大きな板体として形成しているから、熱交換器１３等の点検作業、整備作業等を行うときに作業者が乗るスペースを確保でき、作業者はエンジンカバー１５に乗って容易に作業することができる。また、エンジンカバー１５には、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２から離れた位置で冷却風を排出する後述の右側排気口２３が設けられている。
【００４５】
１６はエンジンカバー１５と後述の左側面ドアカバー１８との間でカウンタウエイト８とキャブ６に挟まれた位置に形成された開口である。この開口１６は、図４、図５に示す如く、日常的な点検作業、定期的な洗浄作業等が必要な熱交換器１３やエンジン９のベルト９Ｂ等を覗けるように、これらの上方を開放するものである。
【００４６】
１７は熱交換器１３の上方に開閉可能に設けられた熱交換器カバーで、該熱交換器カバー１７は、エンジンカバー１５の左，右方向の左側に並んで配置され、開口１６を開閉する略台形状の蓋体を構成している。また、熱交換器カバー１７は、左側の端部がヒンジ等を介して外装カバー１４を構成する構造体または旋回フレーム５を構成する構造体に開閉可能に取付けられている。
【００４７】
そして、熱交換器カバー１７は、図２、図６に示すように、周縁部１７Ａがエンジンカバー１５の上面、カウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの上面８Ｄ等に当接し、中央側は周縁部１７Ａから上側に膨出して膨出上面１７Ｂとなっている。これにより、熱交換器カバー１７は、膨出上面１７Ｂによって上側に大きな熱交換器１３を覆うことができる。
【００４８】
一方、熱交換器カバー１７の右側の端部は、膨出上面１７Ｂからエンジンカバー１５の上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面１７Ｃとなっている。この垂直面１７Ｃは、後述の排気口２２を水平方向に開口させるためのもので、膨出上面１７Ｂの右端部から僅かに引込んだ位置で前，後方向に長尺な長方形状の面部として形成されている。また、熱交換器カバー１７には、垂直面１７Ｃの上側に位置して開閉用の把手１７Ｄが取付けられている。さらに、熱交換器カバー１７の左側には、熱交換器１３よりも左側に位置して後述の吸気口２１が設けられ、右側には、冷却ファン１２よりも右側の垂直面１７Ｃに位置して排気口２２が設けられている。
【００４９】
１８は外装カバー１４の左側面を構成する左側面ドアカバーで、該左側面ドアカバー１８は、例えば前部が外装カバー１４を構成する構造体または旋回フレーム５を構成する構造体に回動可能に取付けられている。そして、左側面ドアカバー１８を開いたときには、熱交換器１３、後述のエアクリーナ２６等の点検作業、整備作業、清掃作業等を行うことができる。
【００５０】
また、左側面ドアカバー１８は、熱交換器１３と対面して位置し、旋回フレーム５の側面となる左サイドフレーム５Ｃ上に立設された側面部１８Ａと、該側面部１８Ａの上部を右方向に曲げて形成した曲面部１８Ｂとにより構成されている。さらに、左側面ドアカバー１８の側面部１８Ａ、曲面部１８Ｂには、後述の左側面吸気口２０が設けられている。
【００５１】
１９は外装カバー１４の右側面を構成する開，閉可能な右側面ドアカバーで、該右側面ドアカバー１９は、旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｄ上に立設された側面部１９Ａと、該側面部１９Ａの上部を左方向に曲げて形成した曲面部１９Ｂ等とにより構成されている。
【００５２】
次に、外装カバー１４の左側面ドアカバー１８に設けられた左側面吸気口２０、熱交換器カバー１７に設けられた吸気口２１、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２、エンジンカバー１５に設けられた右側排気口２３に関して説明する。
【００５３】
２０は左側面ドアカバー１８の側面部１８Ａと曲面部１８Ｂに設けられた複数個所の左側面吸気口で、該左側面吸気口２０は、多数個並べられたスリット状の開口、升目状の開口として形成されている。そして、各左側面吸気口２０は、冷却ファン１２が回転駆動したときに、外部の空気を冷却風として吸込むものである。
【００５４】
２１は熱交換器カバー１７に設けられた吸気口で、該吸気口２１は、膨出上面１７Ｂの左側面ドアカバー１８側、詳しくは、熱交換器１３よりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して設けられている。また、熱交換器カバー１７の吸気口２１は、左側面吸気口２０の一部とほぼ同様に、前，後方向に多数個並べられたスリット状の開口として形成されている。そして、吸気口２１は、各左側面吸気口２０と同様に、冷却ファン１２が回転駆動したときに、外部の空気を冷却風として吸込むものである。
【００５５】
２２は熱交換器カバー１７に設けられた排気口で、該排気口２２は、吸気口２１と反対側のエンジンカバー１５側となる右側、即ち熱交換器カバー１７の垂直面１７Ｃに設けられている。また、排気口２２は、垂直面１７Ｃに並べられた多数個の升目状の開口として形成されている。そして、排気口２２は、垂直面１７Ｃに設けることにより、熱交換器１３を通過した冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出するものである。
【００５６】
ここで、小さな熱交換器カバー１７に設けた排気口２２は、吸気口２１と接近している。しかし、排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出することができる。これにより、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、吸気口２１等と反対側に離れる方向に排出でき、排気口２２から排出した暖気が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００５７】
また、排気口２２を垂直面１７Ｃに設けた場合、エンジン９の動作音は、横向きに開口した排気口２２からは直接的に漏れず、熱交換器カバー１７の膨出上面１７Ｂに衝突したうちの一部が排気口２２から漏れるようになる。また、横向きの排気口２２は、外装カバー１４内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等は堆積し難く、目詰まりも防止することができる。
【００５８】
さらに、排気口２２から冷却風を水平方向に排出することにより、右側排気口２３から排出される冷却風を右側に押圧することができる。これにより、右側排気口２３から排出される冷却風が吸気口２０，２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００５９】
２３はエンジンカバー１５の右側に設けられた他の排気口としての右側排気口で、該右側排気口２３は、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２から右側に離れた位置に配置され、エンジン９の周囲を通過した冷却風を排出するものである。このため、右側排気口２３は、エンジン９よりも右側となる油圧ポンプ１１の上方に配置されている。
【００６０】
また、右側排気口２３は、各吸気口２０，２１に対して左，右方向で大きく離間している上に、後述する導風板２５の第２の傾斜板２５Ｃによって冷却風を右斜め上方に排出することができるから、排出した冷却風が各吸気口２０，２１に吸込まれるサーキュレーションを防止することができる。
【００６１】
次に、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮ってエンジン９側への作動油の飛散を防止するファイヤウォール２４について説明する。
【００６２】
２４は外装カバー１４内に設けられたファイヤウォールで、該ファイヤウォール２４は、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮るものである。このファイヤウォール２４は、例えば複数枚の鋼板を折曲て互いに固着することにより振動、曲げ等に対する強度をもった構造体として形成されている。詳しくは、ファイヤウォール２４の下側には、図７、図８に示す如く、エンジン９に対する油圧ポンプ１１の取付基部を跨ぐ切欠開口２４Ａが形成され、該切欠開口２４Ａの上側は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを収めるために後退した凹段部２４Ｂとなっている。また、凹段部２４Ｂの上端部には、後述の導風板２５を取付けるための取付部２４Ｃが形成されている。
【００６３】
そして、ファイヤウォール２４は、下部が旋回フレーム５の縦板５Ｂ等に取付けられ、上部が導風板２５を介してエンジンカバー１５等に取付けられている。これにより、ファイヤウォール２４は、油圧ポンプ１１の周囲で作動油の漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン９側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができる。
【００６４】
２５はマフラ装置１０の消音器１０Ｂを覆うようにファイヤウォール２４の上部に設けられた導風板で、該導風板２５は、エンジン９の周囲を通過した冷却風を、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを避けてエンジンカバー１５の右側排気口２３に向け導くものである。また、導風板２５は、例えば鋼板を折曲げることにより形成され、図７、図９に示す如く、樋状の本体部２５Ａと、冷却風を上側に導くために該本体部２５Ａから左側に向け下側に延びた第１の傾斜板２５Ｂと、冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導くために該本体部２５Ａから右側に向け上側に延びた第２の傾斜板２５Ｃとにより構成されている。
【００６５】
これにより、導風板２５は、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４を避けるように、この冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導いて外部に排出させることができ、エンジン９の周囲等を効率よく冷却することができる。また、導風板２５は、右側排気口２３に繋がる部分を第２の傾斜板２５Ｃとしているから、この第２の傾斜板２５Ｃにより冷却風を右斜め上方に排出することができ、排出する冷却風を各吸気口２０，２１から離すことができる。
【００６６】
しかも、導風板２５は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー１４内で障害物となる消音器１０Ｂを避け、冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３からスムーズに排出することができる。また、導風板２５は、マフラ装置１０で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００６７】
なお、２６は熱交換器１３と左側面ドアカバー１８との間に配設されたエアクリーナで、該エアクリーナ２６は、エンジン９の吸気側に接続され、該エンジン９に清浄な空気を供給するものである。また、２７は油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク２７は、エンジン９に供給する燃料を貯えるものである。
【００６８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６９】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席７に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席７に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７０】
このように油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン９の冷却ファン１２により熱交換器１３に冷却風が供給される。そこで、外装カバー１４内での冷却風の流れについて、図５を参照しつつ説明する。
【００７１】
まず、冷却ファン１２を回転駆動すると、外装カバー１４の左側面ドアカバー１８に設けられた各左側面吸気口２０、熱交換器カバー１７の吸気口２１を介して外部の空気が冷却風として吸込まれ、この冷却風を熱交換器１３に供給し、エンジン冷却水、作動油等の流体を冷却することができる。
【００７２】
また、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風のうち、一部の冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２から外部に排出される。このときに、排気口２２は、暖まった冷却風をエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出するから、排気口２２から排出した暖気が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００７３】
一方、その他の冷却風は、エンジン９の周囲を右側に向けて流通し、一部がエンジンカバー１５の右側排気口２３から外部に排出される。このときに、ファイヤウォール２４に設けた導風板２５は、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを避けるように、この冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導いて外部に排出することができる。しかも、導風板２５は、右側排気口２３に繋がる部分を第２の傾斜板２５Ｃとしているから、冷却風は第２の傾斜板２５Ｃの角度に沿って右側排気口２３から右斜め上方に排出することができ、さらに、排気口２２から水平方向に排出された冷却風によって右側に押圧されることにより、排出した冷却風を各吸気口２０，２１から離して再度の吸込みを防止する。
【００７４】
さらに、エンジン９の周囲を右側に向けて流通した残りの冷却風は、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｆに設けられた開口から外部に排出される。
【００７５】
かくして、本実施の形態によれば、外装カバー１４の熱交換器カバー１７には、左側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口２１を設け、この吸気口２１と反対側の右側には、熱交換器１３を通過した冷却風を排出する排気口２２を設け、この排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出する構成とした。従って、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２からエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出できるから、暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の吸込口２１と反対側に離れる方向に排出することができる。
【００７６】
この結果、小さな熱交換器カバー１７に吸気口２１と排気口２２を設け、この吸気口２１と排気口２２とが接近している構造でも、排気口２２から排出した暖まった冷却風が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止できる。これにより、吸気口２１は冷えた冷却風を熱交換器１３に供給することができ、該熱交換器１３によるエンジン冷却水、作動油等の流体の冷却効率を向上することができる。
【００７７】
また、排気口２２は、熱交換器カバー１７の垂直面１７Ｃに設けているから、この排気２２口は横向き開口とすることができ、エンジン９の動作音が排気口２２から上側に向けて直接的に漏れるのを防止でき、作業時の静粛性を高めることができる。また、横向きの排気口２２は、外装カバー１４内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等による目詰まりも防止することができる。
【００７８】
また、排気口２２は、冷却風を右側に向けて水平方向に排出することにより、右側排気口２３から排出される冷却風を右側に押圧することができる。これにより、右側排気口２３から排出される冷却風を吸気口２０，２１から離すことができ、冷却風の再吸込をより一層確実に防止できる。
【００７９】
一方、外装カバー１４内のエンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮るファイヤウォール２４を設けているから、油圧ポンプ１１の周囲で作動油が漏れた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン９側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができ、信頼性を向上することができる。
【００８０】
しかも、ファイヤウォール２４には、エンジン９の周囲を通過した冷却風をエンジンカバー１５に設けた右側排気口２３に向けて導く導風板２５を設けているから、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４、マフラ装置１０の消音器１０Ｂ等を避けて排出すべき冷却風を右側排気口２３に向けてスムーズに流通させることができ、エンジン９等の周囲を効率よく冷却することができる。
【００８１】
また、導風板２５は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー１４内で障害物となる消音器１０Ｂを避け、冷却風を右側排気口２３からスムーズに排出することができる。また、導風板２５は、マフラ装置１０で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００８２】
さらに、カウンタウエイト８は、高さ寸法が高い中央ウエイト部８Ａと、該中央ウエイト部８Ａから左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した高さ寸法の低い左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃとにより構成しているから、カウンタウエイト８を限られたスペースで大きな重量とすることができる。また、熱交換器カバー１７の後側をカウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの上面側を利用して配置することができる。
【００８３】
なお、実施の形態では、エンジン９に冷却ファン１２を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンと別個に設け、電動モータ、油圧モータ等を用いて回転駆動し、熱交換装置に冷却風を供給する構成としてもよい。
【００８４】
また、実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、リフトトラック等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】上部旋回体を右後側からみた外観斜視図である。
【図４】熱交換器カバーを開いた状態の上部旋回体を図３と同様位置からみた外観斜視図である。
【図５】上部旋回体を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】熱交換器カバーを拡大して示す外観斜視図である。
【図７】ファイヤウォールと導風板とを組立てた状態で拡大して示す外観斜視図である。
【図８】図７中のファイヤウォールを単体で示す外観斜視図である。
【図９】図７中の導風板を単体で示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
６ キャブ
７ 運転席
８ カウンタウエイト
８Ａ 中央ウエイト部
８Ｂ 左側方ウエイト部
８Ｃ 左側方ウエイト部
８Ｄ 上面
９ エンジン（搭載機器）
１０ マフラ装置
１０Ａ 排気管
１０Ｂ 消音器
１１ 油圧ポンプ
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換装置（搭載機器）
１４ 外装カバー
１５ エンジンカバー
１６ 開口
１７ 熱交換器カバー
１７Ａ 周縁部
１７Ｂ 膨出上面
１７Ｃ 垂直面
１８ 左側面ドアカバー
１９ 右側面ドアカバー
２０ 左側面吸気口
２１ 吸気口
２２ 排出口
２３ 右側排気口（他の排気口）
２４ ファイヤウォール
２５ 導風板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、エンジン等の搭載機器を覆う外装カバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され、油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンによって回転駆動される冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器と、前記エンジン、冷却ファン、熱交換器等の搭載機器を覆うために前記旋回フレーム上に設けられた外装カバーとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、外装カバーは、各搭載機器の上側に水平方向に延びて設けられた上面板と、該上面板の左，右両端から旋回フレームに向け下向きに延びた左，右の側面板とにより構成され、前記上面板には、エンジン、熱交換器等を点検、整備するための大きな開口が設けられている。
【０００５】
これに伴い、上面板には、前記開口を閉塞するために開閉可能なエンジンカバーが取付けられ、該エンジンカバーは、熱交換器から油圧ポンプまでを覆うように左，右方向に大きく形成されている。また、エンジンカバーの左側には、冷却ファンを回転駆動したときに、外部から熱交換器に向け冷却風を吸込むための吸気口が設けられ、右側には、熱交換器、冷却ファンを通過した冷却風を外部に排出するための排気口が設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３０３４９７号公報
【特許文献２】実開平７−３０３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した各特許文献による油圧ショベルでは、外装カバーの上面板にエンジンカバーを開閉可能に取付け、このエンジンカバーに冷却風の吸気口と排気口とを設ける構成としている。
【０００８】
ここで、エンジン等の点検作業、整備作業等を行う場合には、エンジンカバーを開き、作業者が上面板に乗って作業を行う。しかし、上部旋回体がコンパクトに形成されている小型の油圧ショベルでは、大きな開口およびエンジンカバーを設けた場合、上面板に作業者が乗るスペースを確保することができず、メンテナンス作業の作業性が悪くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、小型の油圧ショベルでは、定期的な点検作業、清掃作業等を必要とする熱交換器の上側だけに小さな開口部を設け、この熱交換器だけを覆うように上面板に熱交換器カバーを開閉可能に取付けることが考えられている。この場合には、上面板に作業者が乗って作業するスペースを確保することができる。
【００１０】
しかし、熱交換器の上側を小さな熱交換器カバーで覆う構成とした場合、この熱交換器カバーに設けた吸気口と排気口とが接近することになる。このために、排気口から排出された暖まった空気を吸気口から再度吸込んでしまうサーキュレーションを生じてしまい、熱交換器による流体の冷却効率が低下するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、小さな熱交換器カバーに吸気口と排気口とを設けた場合でも、排気口から排出する冷却風を吸気口から離れるように排出でき、暖気の再吸込みを防止して熱交換器による冷却効率を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、外装カバー内を流れる冷却風を、エンジンカバーの他の排気口に向けて導くことにより、外装カバー内で冷却風を効率よく流通できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明による建設機械は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上の左，右方向一側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記油圧ポンプとは左，右方向の反対側に位置して該エンジンに付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、冷却風の流れ方向に対して該冷却ファンよりも上流側に位置し該冷却ファンと対面して設けられた熱交換器と、前記エンジン、熱交換器を含む搭載機器を覆うために前記車体フレーム上に設けられた外装カバーとからなる。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記外装カバーは、前記エンジンの上方に開閉不可能な状態で設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーと左，右方向に並んで前記熱交換器の上方に開閉可能に設けられ、かつ該エンジンカバーの上面に比較して上方に膨出した膨出上面を有する熱交換器カバーと、前記熱交換器と対面し前記車体フレームの側面に位置して開閉可能に設けられた側面ドアカバーとを備え、前記熱交換器カバーには、前記側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口と、前記エンジンカバー側に位置して前記熱交換器を通過した冷却風を前記エンジンカバー上で水平方向に排出する排気口とを設け、前記エンジンカバーには、前記熱交換器カバーに設けられた前記排気口から離れた位置で冷却風を排出する他の排気口を設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記熱交換器カバーは、前記膨出上面から前記エンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を有し、前記排気口は該垂直面に設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記外装カバー内には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設け、該ファイヤウォールには、前記エンジンの周囲を通過した冷却風を前記他の排気口に向けて導く導風板を設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記導風板は、前記エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設したことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成し、前記熱交換器カバーの後側は前記中央ウエイト部の上面側に配置する構成としたことにある。
【００１９】
請求項６の発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた前記作業装置とからなり、前記上部旋回体には、前記作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブを設け、前記車体フレームは前記上部旋回体を構成する旋回フレームであり、前記エンジンは前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置きに配置し、前記熱交換器は前記キャブの後側で前記エンジンと側面ドアカバーとの間に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、外装カバーを構成する熱交換器カバーには、側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口を設け、この吸気口と左，右方向で反対側のエンジンカバー側には、熱交換器を通過した冷却風を排出する排気口を設けている。この上で、排気口は、冷却風をエンジンカバー上で水平方向に排出する構成としている。
【００２１】
従って、熱交換器を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバーの排気口からエンジンカバー上に向け水平方向に排出することができる。これにより、暖まった冷却風は、熱交換器カバーの吸込口と反対側に離れる方向に排出できる。
【００２２】
この結果、小さな熱交換器カバーに吸気口と排気口を設け、この吸気口と排気口とが接近している構造でも、排気口から排出した暖気が吸気口に再度吸込まれるのを防止できるから、吸気口は冷えた冷却風を熱交換器に供給することができ、熱交換器による流体の冷却効率を向上することができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、熱交換器カバーには、膨出上面からエンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を設け、この垂直面に排気口を設ける構成としている。これにより、排気口は横向き開口として設けることができるから、エンジンの動作音が排気口から直接的に外部に漏れるのを防止でき、作業時の静粛性を高めることができる。また、横向きの排気口は、外装カバー内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等による目詰まりも防止することができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、外装カバー内には、エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設けているから、油圧ポンプの周囲で油圧漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができる。
【００２５】
しかも、ファイヤウォールには、エンジンの周囲を通過した冷却風をエンジンカバーに設けた他の排気口に向けて導く導風板を設けているから、冷却風の流通の障害となるファイヤウォールを設けた場合でも、導風板により排出すべき冷却風を他の排気口に向けてスムーズに流通させることができ、各部を効率よく冷却することができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、導風板は、エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー内で障害物となるマフラ装置を避け、冷却風を他の排気口からスムーズに排出することができる。また、導風板は、マフラ装置で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成しているから、カウンタウエイトを限られたスペースで大きな重量とすることができる。また、熱交換器カバーの後側をカウンタウエイトの中央ウエイト部の上面側を利用して配置することができる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、上部旋回体に作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブと、カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置き状態のエンジンとが設けられた建設機械、例えば油圧ショベルとして構成している。そして、車体フレームは、油圧ショベルの上部旋回体を構成する旋回フレームに適用することができる。このときに、熱交換器はキャブの後側でエンジンと側面ドアカバーとの間に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００３０】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。
【００３１】
５は上部旋回体３の一部を構成する車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図５に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向の中央部に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右の縦板５Ｂと、該各縦板５Ｂの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｃ，右サイドフレーム５Ｄと、前記底板５Ａ、縦板５Ｂから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｃ，５Ｄを支持する複数本の張出しビーム５Ｅと、底板５Ａとサイドフレーム５Ｃ，５Ｄとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｆとにより大略構成されている。そして、各縦板５Ｂの前側には、図２に示すように、作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。
【００３２】
６は作業装置４の側方となる旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブを示し、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席７、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００３３】
８は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、このカウンタウエイト８は、作業装置４との重量バランスをとるために、円弧状をした重量物として形成されている。詳しくは、カウンタウエイト８は、図３、図４に示すように、左，右方向の中央部分に位置して上向きに突出した高さ寸法が高い中央ウエイト部８Ａと、該中央ウエイト部８Ａから左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃとにより構成されている。
【００３４】
ここで、左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃは、中央ウエイト部８Ａの下側寄りに低い高さ寸法をもって設けられ、これにより、カウンタウエイト８の全体形状は略凸字状に形成されている。また、中央ウエイト部８Ａは、その上面８Ｄが後述するエンジンカバー１５とほぼ同じ高さ位置となり、その上側には熱交換器カバー１７の後側が配置されている。
【００３５】
９は旋回フレーム５の後側に設けられた搭載機器の１つとなるエンジンを示し、該エンジン９は、カウンタウエイト８の前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン９には、図５に示す如く、軸線が左，右方向となる出力軸９Ａが設けられ、該出力軸９Ａの左側の突出部は、ベルト９Ｂ等を介して後述の冷却ファン１２、発電機（図示せず）等に回転駆動可能に接続されている。一方、エンジン９の左，右方向一側（実施の形態で右側）には、出力軸９Ａで駆動されることにより、作動油を圧油として吐出する油圧ポンプ１１が取付けられている。
【００３６】
さらに、エンジン９には、排気ガスを外部に排出するためのマフラ装置１０が設けられ、該マフラ装置１０は、エンジン９の排気側に接続される排気管１０Ａと、該排気管１０Ａの途中でエンジン９の右側上部に前，後方向に延びて設けられた略円筒状の消音器１０Ｂと、該消音器１０Ｂをエンジン９に取付けるブラケット１０Ｃとにより大略構成されている。
【００３７】
１２は油圧ポンプ１１と左，右方向の反対側に位置してエンジン９に付設された冷却ファンである。この冷却ファン１２は、エンジン９によって回転駆動されることにより、後述する外装カバー１４の熱交換器カバー１７の吸気口２１、左側面ドアカバー１８の左側面吸気口２０を介して外部の空気を冷却風として吸込み、この吸込んだ冷却風を後述の熱交換器１３に供給するものである。そして、熱交換器１３を通過して暖まった一部の冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２から外部に排出され、その他の冷却風は、エンジン９の周囲を右側に向けて流通し、エンジンカバー１５の右側排気口２３、旋回フレーム５の底部側から外部に排出される。
【００３８】
１３はキャブ６の後側に位置して旋回フレーム５上に設けられた熱交換器で、該熱交換器１３は、旋回フレーム５に搭載される搭載機器の１つをなすもので、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により大略構成されている。また、熱交換器１３は、キャブ６とカウンタウエイト８との間で、冷却風の流れ方向に対して冷却ファン１２よりも上流側、即ち、後述の左側面ドアカバー１８と冷却ファン１２との間に位置して該冷却ファン１２と対面するように設けられている。
【００３９】
さらに、熱交換器１３の周囲は、整流用の支持枠体１３Ａによって取囲まれ、該支持枠体１３Ａの上部には、後述する熱交換器カバー１７との間をシールすることにより、熱交換器１３を通過した暖気が還流するのを防止するシール部材１３Ｂが前，後方向に延びて設けられている。
【００４０】
次に、エンジン９、マフラ装置１０、油圧ポンプ１１、冷却ファン１２、熱交換器１３等の搭載機器を覆う外装カバー１４の構成について述べる。
【００４１】
１４は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、この外装カバー１４は、搭載機器として設けられたエンジン９、熱交換器１３等を覆うもので、後述のエンジンカバー１５、熱交換器カバー１７、左側面ドアカバー１８および右側面ドアカバー１９により大略構成されている。
【００４２】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、その上部旋回体３が下部走行体２の車幅内でほぼ旋回することができる超小旋回機として構成されている。このために、カウンタウエイト８を前側に配置して上部旋回体３をほぼ円形となるようにコンパクトに形成している。これに伴い、熱交換器１３を設置するためのスペースが小さくなるために、必要な冷却性能を得るためには、熱交換器１３を上側に大きく形成する必要がある。従って、熱交換器１３は、その上部が外装カバー１４を構成するエンジンカバー１５よりも上側に突出している。これにより、熱交換器１３を覆う熱交換器カバー１７もエンジンカバー１５に比較して膨出上面１７Ｂが上方に膨出することになる。
【００４３】
即ち、１５は外装カバー１４の一部を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１５は、作業装置４の後側でカウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの前側に位置してエンジン９の上方を覆うように開閉不可能な状態で設けられている。詳しくは、エンジンカバー１５は、図２、図５に示すように、エンジン９とマフラ装置１０と油圧ポンプ１１の上方を覆うように、カウンタウエイト８とキャブ６、後述の燃料タンク２７との間にほぼ水平に延びた板体からなり、カウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａとほぼ同じ高さ位置に配置されている。
【００４４】
そして、エンジンカバー１５は、エンジン９の上方を覆う大きな板体として形成しているから、熱交換器１３等の点検作業、整備作業等を行うときに作業者が乗るスペースを確保でき、作業者はエンジンカバー１５に乗って容易に作業することができる。また、エンジンカバー１５には、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２から離れた位置で冷却風を排出する後述の右側排気口２３が設けられている。
【００４５】
１６はエンジンカバー１５と後述の左側面ドアカバー１８との間でカウンタウエイト８とキャブ６に挟まれた位置に形成された開口である。この開口１６は、図４、図５に示す如く、日常的な点検作業、定期的な洗浄作業等が必要な熱交換器１３やエンジン９のベルト９Ｂ等を覗けるように、これらの上方を開放するものである。
【００４６】
１７は熱交換器１３の上方に開閉可能に設けられた熱交換器カバーで、該熱交換器カバー１７は、エンジンカバー１５の左，右方向の左側に並んで配置され、開口１６を開閉する略台形状の蓋体を構成している。また、熱交換器カバー１７は、左側の端部がヒンジ等を介して外装カバー１４を構成する構造体または旋回フレーム５を構成する構造体に開閉可能に取付けられている。
【００４７】
そして、熱交換器カバー１７は、図２、図６に示すように、周縁部１７Ａがエンジンカバー１５の上面、カウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの上面８Ｄ等に当接し、中央側は周縁部１７Ａから上側に膨出して膨出上面１７Ｂとなっている。これにより、熱交換器カバー１７は、膨出上面１７Ｂによって上側に大きな熱交換器１３を覆うことができる。
【００４８】
一方、熱交換器カバー１７の右側の端部は、膨出上面１７Ｂからエンジンカバー１５の上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面１７Ｃとなっている。この垂直面１７Ｃは、後述の排気口２２を水平方向に開口させるためのもので、膨出上面１７Ｂの右端部から僅かに引込んだ位置で前，後方向に長尺な長方形状の面部として形成されている。また、熱交換器カバー１７には、垂直面１７Ｃの上側に位置して開閉用の把手１７Ｄが取付けられている。さらに、熱交換器カバー１７の左側には、熱交換器１３よりも左側に位置して後述の吸気口２１が設けられ、右側には、冷却ファン１２よりも右側の垂直面１７Ｃに位置して排気口２２が設けられている。
【００４９】
１８は外装カバー１４の左側面を構成する左側面ドアカバーで、該左側面ドアカバー１８は、例えば前部が外装カバー１４を構成する構造体または旋回フレーム５を構成する構造体に回動可能に取付けられている。そして、左側面ドアカバー１８を開いたときには、熱交換器１３、後述のエアクリーナ２６等の点検作業、整備作業、清掃作業等を行うことができる。
【００５０】
また、左側面ドアカバー１８は、熱交換器１３と対面して位置し、旋回フレーム５の側面となる左サイドフレーム５Ｃ上に立設された側面部１８Ａと、該側面部１８Ａの上部を右方向に曲げて形成した曲面部１８Ｂとにより構成されている。さらに、左側面ドアカバー１８の側面部１８Ａ、曲面部１８Ｂには、後述の左側面吸気口２０が設けられている。
【００５１】
１９は外装カバー１４の右側面を構成する開，閉可能な右側面ドアカバーで、該右側面ドアカバー１９は、旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｄ上に立設された側面部１９Ａと、該側面部１９Ａの上部を左方向に曲げて形成した曲面部１９Ｂ等とにより構成されている。
【００５２】
次に、外装カバー１４の左側面ドアカバー１８に設けられた左側面吸気口２０、熱交換器カバー１７に設けられた吸気口２１、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２、エンジンカバー１５に設けられた右側排気口２３に関して説明する。
【００５３】
２０は左側面ドアカバー１８の側面部１８Ａと曲面部１８Ｂに設けられた複数個所の左側面吸気口で、該左側面吸気口２０は、多数個並べられたスリット状の開口、升目状の開口として形成されている。そして、各左側面吸気口２０は、冷却ファン１２が回転駆動したときに、外部の空気を冷却風として吸込むものである。
【００５４】
２１は熱交換器カバー１７に設けられた吸気口で、該吸気口２１は、膨出上面１７Ｂの左側面ドアカバー１８側、詳しくは、熱交換器１３よりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して設けられている。また、熱交換器カバー１７の吸気口２１は、左側面吸気口２０の一部とほぼ同様に、前，後方向に多数個並べられたスリット状の開口として形成されている。そして、吸気口２１は、各左側面吸気口２０と同様に、冷却ファン１２が回転駆動したときに、外部の空気を冷却風として吸込むものである。
【００５５】
２２は熱交換器カバー１７に設けられた排気口で、該排気口２２は、吸気口２１と反対側のエンジンカバー１５側となる右側、即ち熱交換器カバー１７の垂直面１７Ｃに設けられている。また、排気口２２は、垂直面１７Ｃに並べられた多数個の升目状の開口として形成されている。そして、排気口２２は、垂直面１７Ｃに設けることにより、熱交換器１３を通過した冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出するものである。
【００５６】
ここで、小さな熱交換器カバー１７に設けた排気口２２は、吸気口２１と接近している。しかし、排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出することができる。これにより、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、吸気口２１等と反対側に離れる方向に排出でき、排気口２２から排出した暖気が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００５７】
また、排気口２２を垂直面１７Ｃに設けた場合、エンジン９の動作音は、横向きに開口した排気口２２からは直接的に漏れず、熱交換器カバー１７の膨出上面１７Ｂに衝突したうちの一部が排気口２２から漏れるようになる。また、横向きの排気口２２は、外装カバー１４内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等は堆積し難く、目詰まりも防止することができる。
【００５８】
さらに、排気口２２から冷却風を水平方向に排出することにより、右側排気口２３から排出される冷却風を右側に押圧することができる。これにより、右側排気口２３から排出される冷却風が吸気口２０，２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００５９】
２３はエンジンカバー１５の右側に設けられた他の排気口としての右側排気口で、該右側排気口２３は、熱交換器カバー１７に設けられた排気口２２から右側に離れた位置に配置され、エンジン９の周囲を通過した冷却風を排出するものである。このため、右側排気口２３は、エンジン９よりも右側となる油圧ポンプ１１の上方に配置されている。
【００６０】
また、右側排気口２３は、各吸気口２０，２１に対して左，右方向で大きく離間している上に、後述する導風板２５の第２の傾斜板２５Ｃによって冷却風を右斜め上方に排出することができるから、排出した冷却風が各吸気口２０，２１に吸込まれるサーキュレーションを防止することができる。
【００６１】
次に、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮ってエンジン９側への作動油の飛散を防止するファイヤウォール２４について説明する。
【００６２】
２４は外装カバー１４内に設けられたファイヤウォールで、該ファイヤウォール２４は、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮るものである。このファイヤウォール２４は、例えば複数枚の鋼板を折曲て互いに固着することにより振動、曲げ等に対する強度をもった構造体として形成されている。詳しくは、ファイヤウォール２４の下側には、図７、図８に示す如く、エンジン９に対する油圧ポンプ１１の取付基部を跨ぐ切欠開口２４Ａが形成され、該切欠開口２４Ａの上側は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを収めるために後退した凹段部２４Ｂとなっている。また、凹段部２４Ｂの上端部には、後述の導風板２５を取付けるための取付部２４Ｃが形成されている。
【００６３】
そして、ファイヤウォール２４は、下部が旋回フレーム５の縦板５Ｂ等に取付けられ、上部が導風板２５を介してエンジンカバー１５等に取付けられている。これにより、ファイヤウォール２４は、油圧ポンプ１１の周囲で作動油の漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン９側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができる。
【００６４】
２５はマフラ装置１０の消音器１０Ｂを覆うようにファイヤウォール２４の上部に設けられた導風板で、該導風板２５は、エンジン９の周囲を通過した冷却風を、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを避けてエンジンカバー１５の右側排気口２３に向け導くものである。また、導風板２５は、例えば鋼板を折曲げることにより形成され、図７、図９に示す如く、樋状の本体部２５Ａと、冷却風を上側に導くために該本体部２５Ａから左側に向け下側に延びた第１の傾斜板２５Ｂと、冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導くために該本体部２５Ａから右側に向け上側に延びた第２の傾斜板２５Ｃとにより構成されている。
【００６５】
これにより、導風板２５は、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４を避けるように、この冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導いて外部に排出させることができ、エンジン９の周囲等を効率よく冷却することができる。また、導風板２５は、右側排気口２３に繋がる部分を第２の傾斜板２５Ｃとしているから、この第２の傾斜板２５Ｃにより冷却風を右斜め上方に排出することができ、排出する冷却風を各吸気口２０，２１から離すことができる。
【００６６】
しかも、導風板２５は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー１４内で障害物となる消音器１０Ｂを避け、冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３からスムーズに排出することができる。また、導風板２５は、マフラ装置１０で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００６７】
なお、２６は熱交換器１３と左側面ドアカバー１８との間に配設されたエアクリーナで、該エアクリーナ２６は、エンジン９の吸気側に接続され、該エンジン９に清浄な空気を供給するものである。また、２７は油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク２７は、エンジン９に供給する燃料を貯えるものである。
【００６８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６９】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席７に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席７に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７０】
このように油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン９の冷却ファン１２により熱交換器１３に冷却風が供給される。そこで、外装カバー１４内での冷却風の流れについて、図５を参照しつつ説明する。
【００７１】
まず、冷却ファン１２を回転駆動すると、外装カバー１４の左側面ドアカバー１８に設けられた各左側面吸気口２０、熱交換器カバー１７の吸気口２１を介して外部の空気が冷却風として吸込まれ、この冷却風を熱交換器１３に供給し、エンジン冷却水、作動油等の流体を冷却することができる。
【００７２】
また、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風のうち、一部の冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２から外部に排出される。このときに、排気口２２は、暖まった冷却風をエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出するから、排気口２２から排出した暖気が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止することができる。
【００７３】
一方、その他の冷却風は、エンジン９の周囲を右側に向けて流通し、一部がエンジンカバー１５の右側排気口２３から外部に排出される。このときに、ファイヤウォール２４に設けた導風板２５は、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを避けるように、この冷却風をエンジンカバー１５の右側排気口２３に導いて外部に排出することができる。しかも、導風板２５は、右側排気口２３に繋がる部分を第２の傾斜板２５Ｃとしているから、冷却風は第２の傾斜板２５Ｃの角度に沿って右側排気口２３から右斜め上方に排出することができ、さらに、排気口２２から水平方向に排出された冷却風によって右側に押圧されることにより、排出した冷却風を各吸気口２０，２１から離して再度の吸込みを防止する。
【００７４】
さらに、エンジン９の周囲を右側に向けて流通した残りの冷却風は、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｆに設けられた開口から外部に排出される。
【００７５】
かくして、本実施の形態によれば、外装カバー１４の熱交換器カバー１７には、左側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口２１を設け、この吸気口２１と反対側の右側には、熱交換器１３を通過した冷却風を排出する排気口２２を設け、この排気口２２は、冷却風をエンジンカバー１５上で水平方向に排出する構成とした。従って、熱交換器１３を通過して暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の排気口２２からエンジンカバー１５上に向け水平方向に排出できるから、暖まった冷却風は、熱交換器カバー１７の吸込口２１と反対側に離れる方向に排出することができる。
【００７６】
この結果、小さな熱交換器カバー１７に吸気口２１と排気口２２を設け、この吸気口２１と排気口２２とが接近している構造でも、排気口２２から排出した暖まった冷却風が吸気口２１に再度吸込まれるのを防止できる。これにより、吸気口２１は冷えた冷却風を熱交換器１３に供給することができ、該熱交換器１３によるエンジン冷却水、作動油等の流体の冷却効率を向上することができる。
【００７７】
また、排気口２２は、熱交換器カバー１７の垂直面１７Ｃに設けているから、この排気２２口は横向き開口とすることができ、エンジン９の動作音が排気口２２から上側に向けて直接的に漏れるのを防止でき、作業時の静粛性を高めることができる。また、横向きの排気口２２は、外装カバー１４内への雨水、塵埃等の浸入を少なくでき、さらに、泥等による目詰まりも防止することができる。
【００７８】
また、排気口２２は、冷却風を右側に向けて水平方向に排出することにより、右側排気口２３から排出される冷却風を右側に押圧することができる。これにより、右側排気口２３から排出される冷却風を吸気口２０，２１から離すことができ、冷却風の再吸込をより一層確実に防止できる。
【００７９】
一方、外装カバー１４内のエンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮るファイヤウォール２４を設けているから、油圧ポンプ１１の周囲で作動油が漏れた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン９側に飛散するのを防止でき、火災等を未然に防ぐことができ、信頼性を向上することができる。
【００８０】
しかも、ファイヤウォール２４には、エンジン９の周囲を通過した冷却風をエンジンカバー１５に設けた右側排気口２３に向けて導く導風板２５を設けているから、冷却風の流通の障害となるファイヤウォール２４、マフラ装置１０の消音器１０Ｂ等を避けて排出すべき冷却風を右側排気口２３に向けてスムーズに流通させることができ、エンジン９等の周囲を効率よく冷却することができる。
【００８１】
また、導風板２５は、マフラ装置１０の消音器１０Ｂを上側から覆う位置に配設しているから、外装カバー１４内で障害物となる消音器１０Ｂを避け、冷却風を右側排気口２３からスムーズに排出することができる。また、導風板２５は、マフラ装置１０で生じる騒音を遮ることができ、稼動時の音量を小さくすることができる。
【００８２】
さらに、カウンタウエイト８は、高さ寸法が高い中央ウエイト部８Ａと、該中央ウエイト部８Ａから左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した高さ寸法の低い左，右の側方ウエイト部８Ｂ，８Ｃとにより構成しているから、カウンタウエイト８を限られたスペースで大きな重量とすることができる。また、熱交換器カバー１７の後側をカウンタウエイト８の中央ウエイト部８Ａの上面側を利用して配置することができる。
【００８３】
なお、実施の形態では、エンジン９に冷却ファン１２を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンと別個に設け、電動モータ、油圧モータ等を用いて回転駆動し、熱交換装置に冷却風を供給する構成としてもよい。
【００８４】
また、実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、リフトトラック等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】上部旋回体を右後側からみた外観斜視図である。
【図４】熱交換器カバーを開いた状態の上部旋回体を図３と同様位置からみた外観斜視図である。
【図５】上部旋回体を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】熱交換器カバーを拡大して示す外観斜視図である。
【図７】ファイヤウォールと導風板とを組立てた状態で拡大して示す外観斜視図である。
【図８】図７中のファイヤウォールを単体で示す外観斜視図である。
【図９】図７中の導風板を単体で示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
６ キャブ
７ 運転席
８ カウンタウエイト
８Ａ 中央ウエイト部
８Ｂ 左側方ウエイト部
８Ｃ 左側方ウエイト部
８Ｄ 上面
９ エンジン（搭載機器）
１０ マフラ装置
１０Ａ 排気管
１０Ｂ 消音器
１１ 油圧ポンプ
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換装置（搭載機器）
１４ 外装カバー
１５ エンジンカバー
１６ 開口
１７ 熱交換器カバー
１７Ａ 周縁部
１７Ｂ 膨出上面
１７Ｃ 垂直面
１８ 左側面ドアカバー
１９ 右側面ドアカバー
２０ 左側面吸気口
２１ 吸気口
２２ 排出口
２３ 右側排気口（他の排気口）
２４ ファイヤウォール
２５ 導風板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上の左，右方向一側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記油圧ポンプとは左，右方向の反対側に位置して該エンジンに付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、冷却風の流れ方向に対して該冷却ファンよりも上流側に位置し該冷却ファンと対面して設けられた熱交換器と、前記エンジン、熱交換器を含む搭載機器を覆うために前記車体フレーム上に設けられた外装カバーとからなる建設機械において、
前記外装カバーは、前記エンジンの上方に開閉不可能な状態で設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーと左，右方向に並んで前記熱交換器の上方に開閉可能に設けられ、かつ該エンジンカバーの上面に比較して上方に膨出した膨出上面を有する熱交換器カバーと、前記熱交換器と対面し前記車体フレームの側面に位置して開閉可能に設けられた側面ドアカバーとを備え、
前記熱交換器カバーには、前記側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口と、前記エンジンカバー側に位置して前記熱交換器を通過した冷却風を前記エンジンカバー上で水平方向に排出する排気口とを設け、
前記エンジンカバーには、前記熱交換器カバーに設けられた前記排気口から離れた位置で冷却風を排出する他の排気口を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記熱交換器カバーは、前記膨出上面から前記エンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を有し、前記排気口は該垂直面に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記外装カバー内には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設け、該ファイヤウォールには、前記エンジンの周囲を通過した冷却風を前記他の排気口に向けて導く導風板を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記導風板は、前記エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設してなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成し、
前記熱交換器カバーの後側は前記中央ウエイト部の上面側に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた前記作業装置とからなり、前記上部旋回体には、前記作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブを設け、前記車体フレームは前記上部旋回体を構成する旋回フレームであり、前記エンジンは前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置きに配置し、前記熱交換器は前記キャブの後側で前記エンジンと側面ドアカバーとの間に配置する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【請求項１】
支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上の左，右方向一側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記油圧ポンプとは左，右方向の反対側に位置して該エンジンに付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、冷却風の流れ方向に対して該冷却ファンよりも上流側に位置し該冷却ファンと対面して設けられた熱交換器と、前記エンジン、熱交換器を含む搭載機器を覆うために前記車体フレーム上に設けられた外装カバーとからなる建設機械において、
前記外装カバーは、前記エンジンの上方に開閉不可能な状態で設けられたエンジンカバーと、該エンジンカバーと左，右方向に並んで前記熱交換器の上方に開閉可能に設けられ、かつ該エンジンカバーの上面に比較して上方に膨出した膨出上面を有する熱交換器カバーと、前記熱交換器と対面し前記車体フレームの側面に位置して開閉可能に設けられた側面ドアカバーとを備え、
前記熱交換器カバーには、前記側面ドアカバー側に位置して外気を冷却風として吸込む吸気口と、前記エンジンカバー側に位置して前記熱交換器を通過した冷却風を前記エンジンカバー上で水平方向に排出する排気口とを設け、
前記エンジンカバーには、前記熱交換器カバーに設けられた前記排気口から離れた位置で冷却風を排出する他の排気口を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記熱交換器カバーは、前記膨出上面から前記エンジンカバーの上面に向けて下側にほぼ垂直に延びた垂直面を有し、前記排気口は該垂直面に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記外装カバー内には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮るファイヤウォールを設け、該ファイヤウォールには、前記エンジンの周囲を通過した冷却風を前記他の排気口に向けて導く導風板を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記導風板は、前記エンジンの排気ガスを排出するマフラ装置を上側から覆う位置に配設してなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記カウンタウエイトは、高さ寸法が高い中央ウエイト部と、該中央ウエイト部から左，右方向に延びつつ前側に向けて湾曲した左，右の側方ウエイト部とにより構成し、
前記熱交換器カバーの後側は前記中央ウエイト部の上面側に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側で左，右方向の中央部に俯仰動可能に設けられた前記作業装置とからなり、前記上部旋回体には、前記作業装置の側方に位置してオペレータが着座する運転席を有するキャブを設け、前記車体フレームは前記上部旋回体を構成する旋回フレームであり、前記エンジンは前記カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延びる横置きに配置し、前記熱交換器は前記キャブの後側で前記エンジンと側面ドアカバーとの間に配置する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１９６５４３（Ｐ２００９−１９６５４３Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４１６３３（Ｐ２００８−４１６３３）
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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