強風による橋梁における列車転覆防止装置
【課題】 鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置することにより、強風による橋梁における列車転覆防止装置を提供する。
【解決手段】 強風による橋梁における列車転覆防止装置において、鉄道車両の軒けた６に対応した橋梁１の斜材または垂直材２の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レール３を配置し、強風時の列車の転覆を防止する。
【解決手段】 強風による橋梁における列車転覆防止装置において、鉄道車両の軒けた６に対応した橋梁１の斜材または垂直材２の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レール３を配置し、強風時の列車の転覆を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強風時に橋梁を走行する車両の脱線転覆事故を防止する、強風による橋梁における列車転覆防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、異常気象が引き起こす災害が数多く見受けられる。特に、竜巻等による強風災害も見受けられ、橋梁や吊り橋を走行する車両の脱線転覆事故を防止することが急務となってきている。
【０００３】
従来、走行車両の地震時における転倒事故を防止するようにしたものが下記特許文献１に開示されている。これは、車両の下側両面に車両転倒防止用側壁が配置されるように構成されている。
【特許文献１】特開２００５−７６３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両転倒防止用側壁は、専ら地震時の対策であり、車両の下側両面に配置されるようになっている。また、特に、橋梁における強風対策として構成されたものではない。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置することにより、強風による橋梁における列車転覆防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕強風による橋梁における列車転覆防止装置において、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レールを配置し、強風時の列車の転覆を防止することを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、前記レールを列車の走行路の両側に配置することを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔１〕記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、上り線路と下り線路を有する場合において、前記橋梁の中央の斜材または垂直材に上り線路と下り線路用のレールを配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置することにより、強風による橋梁における列車の転覆を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の強風による列車転覆防止装置は、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置し、強風時の列車の転覆を防止する。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁の模式図、図２は本発明の強風による列車転覆防止装置と列車の走行の説明図であり、図２（ａ）は橋梁において強風が吹いていない時の車両の走行状態を示す図、図２（ｂ）は橋梁において強風時の車両の走行状態を示す図、図３はトラス橋梁の模式図である。
【００１３】
これらの図において、１は橋梁、２は橋梁１の斜材または垂直材、３は斜材または垂直材２に走行方向に配置される列車転覆防止用レール、４は列車の軌道（レール）、５は列車の車体、６は列車の車体５の軒けた、７は列車の車輪である。
【００１４】
強風時に橋梁を走行する車両が横方向の大きな空気力を受けることにより、脱線転覆事故が起きる可能性がある。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、橋梁において強風が吹いていない時の車両は、問題なく走行ができる。しかし、橋梁において強風時には車両は、風圧を受けて風下側に向けて煽られるが、車体５の軒けた６が、橋梁１の斜材または垂直材２に配置された列車転覆防止用レール３に接触することにより列車の転覆は防止されることになる。
【００１６】
特に、車体５は大きく傾かない角度で、列車転覆防止用レール３に接触することができることになるので、列車転覆防止用レール３への衝撃が大きくならなくて済む。また、ときによっては、車体５を自動的に正規の姿勢に戻すこともできる。
【００１７】
図４は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その１）である。
【００１８】
図４において、１１は橋梁、１２は橋梁１１の右側の斜材または垂直材、１３は右側の斜材または垂直材１２に走行方向に配置される列車転覆防止用レール、１４は列車の軌道（レール）、１５は列車の車体、１６は列車の車体１５の軒けた、１７は列車の車輪、１８は橋梁１１の左側の斜材または垂直材、１９は左側の斜材または垂直材１８に走行方向に配置される列車転覆防止用レールである。
【００１９】
このように、列車の走行方向の両側に列車転覆防止用レール１３と１９を配置することにより、どの方向からの強風であっても、列車の車体１５は煽られると列車転覆防止用レール１３か１９に接触することにより、列車の転覆を防止することができる。
【００２０】
特に、本発明は、横風を受けた鉄道車両が橋梁上で脱線した場合に、車体の大変位を生じることがないように、車体の上部で転倒を抑止するようにしている。
【００２１】
図５は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その２）であり、この例では、上り線２１と下り線２２の間に設置されている橋梁２３の斜材または垂直材２４を共用して、上り線２１用の列車転覆防止用レール２５と下り線２２用の列車転覆防止用レール２６とを橋梁２７の斜材または垂直材２８の両側に配置するようにしたものである。このように構成することにより、列車転覆防止用レールの配置を容易にすることができる。
【００２２】
図６は本発明の強風による列車転覆防止装置をトラス構造の橋梁に適用した例を示す図である。
【００２３】
この図において、トラス構造の橋梁３１の左右の斜材または垂直材３２に列車の走行方向に列車転覆防止用レール３３を配置するようにしている。
【００２４】
上記したように列車の車体の軒けたに対応する、橋梁の斜材または垂直材の上部への列車転覆防止用レールの配置により、強風が生じやすい橋梁を通過する列車に対しても脱線転覆を防止することができる。
【００２５】
想定される適用箇所は、橋梁では一般的に適用できるが、吊り橋など風荷重を大きくとることができない長大橋梁では、特に大きな風圧が働きやすい区間であるので、一般的な防風対策設備である防風フェンスや防風壁のように大きな風荷重を受けることはないことから本発明は特に有効である。
【００２６】
図７は本発明が適用される各種のトラス橋梁の模式図であり、図７（ａ）は平行弦トラス橋梁、図７（ｂ）は曲弦トラス橋梁、図７（ｃ）はワーレントラス橋梁、図７（ｄ）はハウトラス橋梁、図７（ｅ）はプラットトラス橋梁、図７（ｆ）は上路トラス橋梁、図７（ｇ）は下路トラス橋梁である。
【００２７】
これらの橋梁において、４１は斜材、４２は垂直材である。これらの橋梁においても、斜材４１または垂直材４２の水平方向、つまり車両の走行方向に列車転覆防止用レール４３を配置するようにした。
【００２８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の強風による橋梁における列車転覆防止装置は、橋梁における列車の安全走行に寄与する列車転覆防止装置として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁の模式図である。
【図２】本発明の強風による列車転覆防止装置と列車の走行の説明図である。
【図３】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えたトラス橋梁の模式図である。
【図４】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その１）である。
【図５】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その２）である。
【図６】本発明の強風による列車転覆防止装置をトラス構造の橋梁に適用した例を示す図である。
【図７】本発明が適用される各種のトラス橋梁の模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１１，２３ 橋梁
２，２４ 橋梁の斜材または垂直材
３，３３ 橋梁の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
４，１４ 列車の軌道（レール）
５，１５ 列車の車体
６，１６ 列車の車体の軒けた
７，１７ 列車の車輪
１２ 橋梁の右側の斜材または垂直材
１３ 右側の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
１８ 橋梁の左側の斜材または垂直材
１９ 左側の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
２１ 上り線
２２ 下り線
２５ 上り線用の列車転覆防止用レール
２６ 下り線用の列車転覆防止用レール
３１ トラス構造の橋梁
３２ 左右の斜材または垂直材
４１ 斜材
４２ 垂直材
４３ 列車転覆防止用レール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強風時に橋梁を走行する車両の脱線転覆事故を防止する、強風による橋梁における列車転覆防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、異常気象が引き起こす災害が数多く見受けられる。特に、竜巻等による強風災害も見受けられ、橋梁や吊り橋を走行する車両の脱線転覆事故を防止することが急務となってきている。
【０００３】
従来、走行車両の地震時における転倒事故を防止するようにしたものが下記特許文献１に開示されている。これは、車両の下側両面に車両転倒防止用側壁が配置されるように構成されている。
【特許文献１】特開２００５−７６３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両転倒防止用側壁は、専ら地震時の対策であり、車両の下側両面に配置されるようになっている。また、特に、橋梁における強風対策として構成されたものではない。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置することにより、強風による橋梁における列車転覆防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕強風による橋梁における列車転覆防止装置において、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レールを配置し、強風時の列車の転覆を防止することを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、前記レールを列車の走行路の両側に配置することを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔１〕記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、上り線路と下り線路を有する場合において、前記橋梁の中央の斜材または垂直材に上り線路と下り線路用のレールを配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置することにより、強風による橋梁における列車の転覆を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の強風による列車転覆防止装置は、鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びるレールを配置し、強風時の列車の転覆を防止する。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁の模式図、図２は本発明の強風による列車転覆防止装置と列車の走行の説明図であり、図２（ａ）は橋梁において強風が吹いていない時の車両の走行状態を示す図、図２（ｂ）は橋梁において強風時の車両の走行状態を示す図、図３はトラス橋梁の模式図である。
【００１３】
これらの図において、１は橋梁、２は橋梁１の斜材または垂直材、３は斜材または垂直材２に走行方向に配置される列車転覆防止用レール、４は列車の軌道（レール）、５は列車の車体、６は列車の車体５の軒けた、７は列車の車輪である。
【００１４】
強風時に橋梁を走行する車両が横方向の大きな空気力を受けることにより、脱線転覆事故が起きる可能性がある。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、橋梁において強風が吹いていない時の車両は、問題なく走行ができる。しかし、橋梁において強風時には車両は、風圧を受けて風下側に向けて煽られるが、車体５の軒けた６が、橋梁１の斜材または垂直材２に配置された列車転覆防止用レール３に接触することにより列車の転覆は防止されることになる。
【００１６】
特に、車体５は大きく傾かない角度で、列車転覆防止用レール３に接触することができることになるので、列車転覆防止用レール３への衝撃が大きくならなくて済む。また、ときによっては、車体５を自動的に正規の姿勢に戻すこともできる。
【００１７】
図４は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その１）である。
【００１８】
図４において、１１は橋梁、１２は橋梁１１の右側の斜材または垂直材、１３は右側の斜材または垂直材１２に走行方向に配置される列車転覆防止用レール、１４は列車の軌道（レール）、１５は列車の車体、１６は列車の車体１５の軒けた、１７は列車の車輪、１８は橋梁１１の左側の斜材または垂直材、１９は左側の斜材または垂直材１８に走行方向に配置される列車転覆防止用レールである。
【００１９】
このように、列車の走行方向の両側に列車転覆防止用レール１３と１９を配置することにより、どの方向からの強風であっても、列車の車体１５は煽られると列車転覆防止用レール１３か１９に接触することにより、列車の転覆を防止することができる。
【００２０】
特に、本発明は、横風を受けた鉄道車両が橋梁上で脱線した場合に、車体の大変位を生じることがないように、車体の上部で転倒を抑止するようにしている。
【００２１】
図５は本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その２）であり、この例では、上り線２１と下り線２２の間に設置されている橋梁２３の斜材または垂直材２４を共用して、上り線２１用の列車転覆防止用レール２５と下り線２２用の列車転覆防止用レール２６とを橋梁２７の斜材または垂直材２８の両側に配置するようにしたものである。このように構成することにより、列車転覆防止用レールの配置を容易にすることができる。
【００２２】
図６は本発明の強風による列車転覆防止装置をトラス構造の橋梁に適用した例を示す図である。
【００２３】
この図において、トラス構造の橋梁３１の左右の斜材または垂直材３２に列車の走行方向に列車転覆防止用レール３３を配置するようにしている。
【００２４】
上記したように列車の車体の軒けたに対応する、橋梁の斜材または垂直材の上部への列車転覆防止用レールの配置により、強風が生じやすい橋梁を通過する列車に対しても脱線転覆を防止することができる。
【００２５】
想定される適用箇所は、橋梁では一般的に適用できるが、吊り橋など風荷重を大きくとることができない長大橋梁では、特に大きな風圧が働きやすい区間であるので、一般的な防風対策設備である防風フェンスや防風壁のように大きな風荷重を受けることはないことから本発明は特に有効である。
【００２６】
図７は本発明が適用される各種のトラス橋梁の模式図であり、図７（ａ）は平行弦トラス橋梁、図７（ｂ）は曲弦トラス橋梁、図７（ｃ）はワーレントラス橋梁、図７（ｄ）はハウトラス橋梁、図７（ｅ）はプラットトラス橋梁、図７（ｆ）は上路トラス橋梁、図７（ｇ）は下路トラス橋梁である。
【００２７】
これらの橋梁において、４１は斜材、４２は垂直材である。これらの橋梁においても、斜材４１または垂直材４２の水平方向、つまり車両の走行方向に列車転覆防止用レール４３を配置するようにした。
【００２８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の強風による橋梁における列車転覆防止装置は、橋梁における列車の安全走行に寄与する列車転覆防止装置として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁の模式図である。
【図２】本発明の強風による列車転覆防止装置と列車の走行の説明図である。
【図３】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えたトラス橋梁の模式図である。
【図４】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その１）である。
【図５】本発明の強風による列車転覆防止装置を備えた橋梁を示す図（その２）である。
【図６】本発明の強風による列車転覆防止装置をトラス構造の橋梁に適用した例を示す図である。
【図７】本発明が適用される各種のトラス橋梁の模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１１，２３ 橋梁
２，２４ 橋梁の斜材または垂直材
３，３３ 橋梁の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
４，１４ 列車の軌道（レール）
５，１５ 列車の車体
６，１６ 列車の車体の軒けた
７，１７ 列車の車輪
１２ 橋梁の右側の斜材または垂直材
１３ 右側の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
１８ 橋梁の左側の斜材または垂直材
１９ 左側の斜材または垂直材に走行方向に配置される列車転覆防止用レール
２１ 上り線
２２ 下り線
２５ 上り線用の列車転覆防止用レール
２６ 下り線用の列車転覆防止用レール
３１ トラス構造の橋梁
３２ 左右の斜材または垂直材
４１ 斜材
４２ 垂直材
４３ 列車転覆防止用レール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レールを配置し、強風時の列車の転覆を防止することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、前記レールを列車の走行路の両側に配置することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【請求項３】
請求項１記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、上り線路と下り線路を有する場合において、前記橋梁の中央の斜材または垂直材に上り線路と下り線路用のレールを配置することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【請求項１】
鉄道車両の軒けたに対応した橋梁の斜材または垂直材の上部に走行方向に延びる列車転覆防止用レールを配置し、強風時の列車の転覆を防止することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、前記レールを列車の走行路の両側に配置することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【請求項３】
請求項１記載の強風による橋梁における列車転覆防止装置において、上り線路と下り線路を有する場合において、前記橋梁の中央の斜材または垂直材に上り線路と下り線路用のレールを配置することを特徴とする強風による橋梁における列車転覆防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２２３４３８（Ｐ２００８−２２３４３８Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６７６９１（Ｐ２００７−６７６９１）
【出願日】平成１９年３月１６日（２００７．３．１６）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１６日（２００７．３．１６）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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