情報提供システム及び情報提供方法のプログラム
【課題】推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置のコストを低くすることができるようにする。
【解決手段】実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。渋滞の実績が判定され、計算手法の一方が選択されるので、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができる。
【解決手段】実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。渋滞の実績が判定され、計算手法の一方が選択されるので、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報提供システム及び情報提供方法のプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ナビゲーション装置においては、例えば、ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）によって車両の現在の位置、すなわち、現在地が検出されるとともに、ジャイロセンサによって検出された車両の旋回角に基づいて、車両の方位、すなわち、自車方位が検出され、データ記録部から地図データが読み出され、表示部に地図画面が形成され、該地図画面に、現在地を表す自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位が表示されるようになっている。したがって、操作者である運転者は、前記地図画面に表示された自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位に従って車両を走行させることができる。
【０００３】
また、運転者が目的地を入力し、探索条件を設定すると、該探索条件に基づいて、前記地図データに従って現在地で表される出発地から目的地までの経路が探索される。そして、探索された経路、すなわち、探索経路は前記地図画面に自車位置と共に表示される。したがって、運転者は表示された探索経路に沿って車両を走行させることができる。
【０００４】
ところで、ナビゲーション装置においては、過去の交通情報の実績を表す統計データに基づいて現在地から目的地までの所要時間を推定する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３０３３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のナビゲーション装置においては、統計データの中から現在の交通状況と類似した交通状況を表すものを検索するパターンマッチングの手法を採用しているので、推定の精度を高くすることができるが、推定するための処理量が大きくなり、コストが高くなってしまう。
【０００６】
本発明は、前記従来のナビゲーション装置の問題点を解決して、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置のコストを低くすることができる情報提供システム及び情報提供方法のプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのために、本発明の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【０００８】
本発明の他の情報提供システムにおいては、さらに、前記実績判定処理手段は非渋滞の時間帯があるかどうかによって渋滞の実績を判定する。
【０００９】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がある場合、非渋滞の時間帯について簡易的計算手法を、非渋滞の時間帯以外の時間帯について高精度計算手法を選択する。
【００１０】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がない場合、すべての時間帯について高精度計算手法を選択する。
【００１１】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記実績判定処理手段は、判定用データの標準偏差に基づいて実績を判定する。
【００１２】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、標準偏差の平均が設定値以上である場合に簡易的計算手法を選択する。
【００１３】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、現況データに基づいて渋滞の状況を判定する現況判定処理手段を有する。
【００１４】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、現況データの交通情報において規制が発生した場合、高精度計算手法を選択する。
【００１５】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する。
【００１６】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得手段と、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【００１７】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差を算出し、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び前記判定用データをそのまま交通状況を表す推定値として推定する簡易的計算手法の一方を前記偏差に基づいて選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【００１８】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する。
【００１９】
本発明の情報提供方法のプログラムにおいては、コンピュータを、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段、並びに前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段として機能させる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、実績データのリンク所要時間に基づいて判定用データが作成され、該判定用データに基づいて渋滞の実績が判定され、該渋滞の実績の判定に基づいて高精度計算手法及び簡易的計算手法の一方が選択されるので、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置のコストを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーションシステムを示すブロック図である。
【００２３】
図において、１４は情報端末、例えば、車両に搭載された車載装置としてのナビゲーション装置であり、該ナビゲーション装置１４は、現在地を検出する現在地検出部としてのＧＰＳセンサ１５、地図データのほかに各種の情報が記録された情報記録部としてのデータ記録部１６、各種のプログラム、データ等に基づいてコンピュータとして機能し、入力された情報に基づいて、ナビゲーション処理等の各種の演算処理を行うナビゲーション処理部１７、自車方位を検出する方位検出部としての方位センサ１８、操作者である運転者が操作することによって所定の入力を行うための第１の入力部としての操作部３４、図示されない画面に表示された画像によって各種の表示を行い、運転者に通知するための第１の出力部としての表示部３５、音声によって所定の入力を行うための第２の入力部としての音声入力部３６、音声によって各種の表示を行い、運転者に通知するための第２の出力部としての音声出力部３７、通信端末として機能する送受信部としての通信部３８を備え、前記ナビゲーション処理部１７に、操作部３４、表示部３５、音声入力部３６、音声出力部３７及び通信部３８が接続される。また、前記ナビゲーション処理部１７には、車速検出部としての車速センサ４１も接続される。
【００２４】
前記ＧＰＳセンサ１５は、人工衛星によって発生させられた電波を受信することによって地球上における現在地を検出し、併せて時刻を検出する。本実施の形態においては、現在地検出部としてＧＰＳセンサ１５が使用されるが、該ＧＰＳセンサ１５に代えて図示されない距離センサ、ステアリングセンサ、高度計等を単独で、又は組み合わせて使用することもできる。また、前記方位センサ１８としてジャイロセンサ、地磁気センサ等を使用することができる。
【００２５】
前記データ記録部１６は、地図データファイルから成る地図データベースを備え、該地図データベースに地図データが記録される。なお、前記データ記録部１６には、所定の情報を音声出力部３７によって出力するためのデータも記録される。また、前記地図データには、交差点に関する交差点データ、ノードに関するノードデータ、道路リンクに関する道路データ、探索用に加工された探索データ、施設に関する施設データ等が含まれる。
【００２６】
前記ナビゲーション処理部１７は、ナビゲーション装置１４の全体の制御を行う制御装置としてのＣＰＵ３１、該ＣＰＵ３１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用される第１の記録媒体としてのＲＡＭ３２、制御用のプログラムのほか、目的地までの経路の探索、経路案内等を行うための各種のプログラムが記録された第２の記録媒体としてのＲＯＭ３３、各種のデータ、プログラム等を記録するために使用される第３の記録媒体としての図示されないフラッシュメモリを備える。なお、前記制御装置として、ＣＰＵ３１に代えてＭＰＵ等を使用することもできる。
【００２７】
また、前記データ記録部１６は、前記各種のデータを記録するために、第４の記録媒体としてのハードディスク、ＣＤ、ＤＶＤ、光ディスク等の図示されないディスクを備えるほかに、各種のデータを読み出したり、書き込んだりするための読出・書込ヘッド等の図示されないヘッドを備える。なお、前記データ記録部１６に第５の記録媒体としてメモリカード等を使用することができる。
【００２８】
ところで、前記ＲＯＭ３３に各種のプログラムを記録し、前記データ記録部１６に各種のデータを記録することができるが、プログラム、データ等をハードディスク等に記録することもできる。この場合、ハードディスク等から前記プログラム、データ等を読み出してフラッシュメモリに書き込むことができる。したがって、ハードディスク等を交換することによって前記プログラム、データ等を更新することができる。また、車両に搭載された図示されない自動変速機の制御を行うために自動変速機制御装置が搭載されている場合には、該自動変速機制御装置の制御用のプログラム、データ等も前記ハードディスク等に記録することができる。さらに、通信部３８を介して前記プログラム、データ等を受信し、フラッシュメモリに書き込むこともできる。
【００２９】
前記操作部３４は、運転者が操作することによって、走行開始時の現在地を修正したり、出発地及び目的地を入力したり、通過点を入力したり、通信部３８を作動させたりするためのものであり、表示部３５とは独立に配設されたキーボード、マウス等を使用することができる。また、前記操作部３４として、前記表示部３５に形成された画面に画像で表示された各種のキー、スイッチ、ボタン等の画像操作部をタッチ又はクリックすることによって、所定の入力操作を行うことができるようにしたタッチパネルを使用することができる。
【００３０】
前記表示部３５としてはディスプレイを使用することができる。そして、表示部３５に形成された各種の画面に、現在地を表す自車位置、地図、探索経路、該探索経路に沿った案内情報、交通情報等を表示したり、探索経路における次の交差点までの距離、次の交差点における進行方向を表示したりすることができるだけでなく、前記画像操作部、操作部３４、音声入力部３６等の操作案内、操作メニュー、キーの案内を表示したり、ＦＭ多重放送の番組等を表示したりすることができる。
【００３１】
また、音声入力部３６は、図示されないマイクロホン等によって構成され、音声によって必要な情報を入力することができる。さらに、音声出力部３７は、図示されない音声合成装置及びスピーカを備え、音声出力部３７から、前記探索経路、案内情報、交通情報等が、例えば、音声合成装置によって合成された音声で出力される。
【００３２】
前記通信部３８は、第１の情報提供者としてのＶＩＣＳ（登録商標：Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）センタ等の図示されない道路交通情報センタから送信された各種の情報を、道路に沿って配設された電波ビーコン装置、光ビーコン装置等を介して電波ビーコン、光ビーコン等として受信するためのビーコンレシーバ、ＦＭ放送局を介してＦＭ多重放送として受信するためのＦＭ受信機等を備える。そして、前記ビーコンレシーバによって、渋滞情報、規制情報、駐車場情報、交通事故情報、サービスエリアの混雑状況情報等の交通情報を受信したり、前記ＦＭ受信機によって前記交通情報のほかに、ニュース、天気予報等の一般情報をＦＭ多重情報として受信したりすることができる。なお、前記ビーコンレシーバ及びＦＭ受信機は、ユニット化されてＶＩＣＳレシーバとして配設されるようになっているが、別々に配設することもできる。
【００３３】
前記交通情報は、情報の種別を表す情報種別データ、メッシュとしての２次メッシュを特定するための２次メッシュＸ、Ｙデータ、二つの地点（例えば、交差点）間を連結する道路リンクを特定し、かつ、上り／下りの別を表すリンク番号データ、該リンク番号データに対応させて提供される情報の内容を表すリンク情報を含み、該リンク情報は、例えば、前記道路リンクの始点から渋滞の先頭までの距離を表す渋滞先頭データ、渋滞の度合いを表す渋滞度、渋滞区間を前記渋滞の先頭から渋滞の末尾までの距離を表す渋滞長、各道路リンクの所要時間であるリンク所要時間等から成る。
【００３４】
また、通信部３８は、第２の情報提供者としての情報センタ５１から交通情報、一般情報等の各種の情報を受信することもできる。そのために、前記通信部３８と情報センタ５１とはネットワーク４３を介して接続される。
【００３５】
前記ナビゲーション装置１４、道路交通情報センタ、情報センタ５１、ネットワーク４３等によってナビゲーションシステムが構成され、前記通信部３８と情報センタ５１の通信部５７との間で各種の情報の送受信が行われる。
【００３６】
また、前記ネットワーク４３として、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット等の通信回線網等を使用することができる。
【００３７】
前記情報センタ５１は、サーバ５３、該サーバ５３に接続された通信部５７及び情報記録部としてのデータベース（ＤＢ）５８等を備え、前記サーバ５３は、演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ５４、ＲＡＭ５５、ＲＯＭ５６等を備え、所定のプログラム、データ等に基づいてコンピュータとして機能する。また、前記データベース５８に前記データ記録部１６に記録された各種のデータと同様のデータを記録することができる。なお、前記サーバ５３及びナビゲーション処理部１７によってコンピュータを構成することもできる。また、ＣＰＵ５４に代えてＭＰＵ等を使用することができる。
【００３８】
ところで、本実施の形態においては、前記データ記録部１６に、前記地図データベースのほかに、統計データファイルから成る統計データベース、走行履歴データファイルから成る走行履歴データベース等が形成され、前記統計データファイルに第１の実績データとしての統計データが、前記走行履歴データファイルに第２の実績データとしての走行履歴データが記録される。
【００３９】
前記統計データは、過去に提供された渋滞情報等の交通情報の実績、すなわち、履歴を表す履歴情報であり、前記道路交通情報センタ等によって提供された交通情報、及び国土交通省によって提供された道路交通センサスによる交通量を表すデータ（以下「道路交通センサス情報」という。）を組み合わせて使用し、加工し、統計処理を施すことによって作成される。
【００４０】
また、前記統計データは、必要に応じて、国土交通省によって提供された道路時刻表情報、及び情報センタ５１が複数の車両から収集した走行履歴データであるプローブデータを組み合わせて使用し、加工し、統計処理を施すことによって作成することもできる。
【００４１】
なお、前記統計データにおいて、前記履歴情報に、渋滞状況を予測する渋滞予測情報等を加えることもできる。その場合、前記統計データを作成するに当たり、履歴情報に、日時、曜日、天候、各種イベント、季節、施設の情報（デパート、スーパーマーケット等の大型の施設の有無）等の詳細な条件が加えられる。
【００４２】
前記統計データのデータ項目は、過去に車両が走行した経路、すなわち、各走行経路を構成する各道路リンクＬｉ（ｉ＝１、２、…、Ｎ）についてのリンク番号データ（ＩＤ）、走行方向を表す方向フラグ、道路交通情報センタ等によって提供された交通情報であるか、又は道路交通センサス情報であるかを表す情報種別、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの渋滞の度合いを表す渋滞度ＳＪｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、前記各道路リンクＬｉを走行したときの、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの所要時間を表すリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、該リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の各曜日ごとの平均的なデータ、すなわち、曜日平均データτｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）等から成る。
【００４３】
なお、本実施の形態において、渋滞度ＳＪｉ（ｔ）は、渋滞の度合いを表す渋滞指標として使用され、渋滞、混雑及び非渋滞の別で表され、道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成る渋滞度テーブルとして統計データベースに記録される。該統計データベースには、前記渋滞度ＳＪｉ（ｔ）が算出されたときに、各道路リンクＬｉについての道路種別に基づいて車速Ｓｖｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を算出することができるように車速テーブルが形成される。また、統計データベースには、車速Ｓｖｉ（ｔ）及び各道路リンクＬｉのリンク長に基づいて算出されたリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）が、道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成るリンク所要時間テーブルとして統計データベースに記録される。また、前記曜日平均データτｉ（ｔ）は、前記リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の所定の期間分、本実施の形態においては、１２箇月分の値の平均値から成り、曜日平均テーブルとして統計データベースに記録される。
【００４４】
本実施の形態においては、マトリックスにおける時間は、８：００、８：１５、…等のような瞬間的な時刻で表されるようになっているが、８：００〜８：１５、８：１５〜８：３０、…等のような時間帯で表すこともできる。なお、本実施の形態において、道路種別は、高速道路、都市高速道路及び一般道路から成る。
【００４５】
また、走行履歴データは、車両の走行の実績、すなわち、走行経路における走行実績を表すデータ（走行データ）に基づいて算出され、蓄積される。そして、前記走行履歴データのデータ項目は、各道路リンクＬｉを走行したときの、所定の周期ごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの所要時間を表すリンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、各道路リンクＬｉを走行したときの、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの渋滞度ＡＪｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）等から成り、前記リンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）は、道路リンクＬｉ及び参照用の時刻（以下「参照時刻」という。）である時間に対応させて形成されたマトリックスから成るリンク所要時間テーブルとして走行履歴データベースに記録される。なお、前記渋滞度ＡＪｉ（ｔ）は、所定の渋滞度算出表を参照して算出され、渋滞度ＳＪｉ（ｔ）と同様に道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成る渋滞度テーブルとして走行履歴データベースに記録される。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、前記データ記録部１６に、前記地図データベース、統計データベース、走行履歴データベース等が配設されるようになっているが、情報センタ５１において、前記地図データベース、統計データベース、走行履歴データベース等を配設することもできる。
【００４７】
次に、前記構成のナビゲーションシステムを情報提供システムとして使用したときの基本動作について説明する。
【００４８】
まず、運転者によって操作部３４が操作され、ナビゲーション装置１４が起動されると、ＣＰＵ３１の図示されないナビ初期化処理手段は、ナビ初期化処理を行い、ＧＰＳセンサ１５によって検出された現在地、及び方位センサ１８によって検出された自車方位を読み込むとともに、各種のデータを初期化する。なお、前記ＣＰＵ３１の図示されないマッチング処理手段は、マッチング処理を行い、読み込まれた現在地の軌跡、及び現在地の周辺の道路を構成する各道路リンクＬｉの形状、配列等に基づいて、現在地がいずれの道路リンクＬｉ上に位置するかの判定を行うことによって、現在地を特定する。
【００４９】
続いて、ＣＰＵ３１の図示されない情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、前記地図データをデータ記録部１６から読み出して取得するか、又は通信部３８を介して情報センタ５１等から受信して取得する。なお、情報センタ５１から取得する場合、前記情報取得処理手段は、受信したナビデータをフラッシュメモリにダウンロードする。また、ナビデータを通信部３８を介して取得する際にプログラムを併せて取得することもできる。
【００５０】
そして、前記ＣＰＵ３１の図示されない表示処理手段は、表示処理を行い、前記表示部３５に各種の画面を形成する。例えば、表示処理手段の道路地図表示処理手段は、道路地図表示処理を行い、表示部３５に地図画面を形成し、該地図画面に自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位を表示する。したがって、運転者は、前記自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位に従って車両を走行させることができる。この場合、前記地図画面には、所定の地点について文字、記号等から成る表示アイテムが表示される。なお、前記地図画面によって道路地図画面が構成され、前記地図によって道路地図が構成される。
【００５１】
また、運転者が操作部３４を操作して目的地を入力すると、ＣＰＵ３１の図示されない目的地設定処理手段は、目的地設定処理を行い、目的地を設定する。なお、必要に応じて出発地を入力し、設定することもできる。また、あらかじめ所定の地点を登録しておき、登録された地点を目的地として入力することができる。
【００５２】
そして、目的地が設定されると、ＣＰＵ３１の図示されない経路探索処理手段は、経路探索処理を行い、前記現在地、目的地等を読み込むとともに、データ記録部１６から探索データ等を読み出し、現在地、目的地及び探索データに基づいて、現在地で表される出発地から目的地までの経路を所定の探索条件で探索し、探索経路を表す経路データを出力する。この場合、各道路リンクＬｉごとに付与されたリンクコストの合計が最も小さい経路が探索経路とされる。
【００５３】
続いて、前記ＣＰＵ３１の図示されない案内処理手段は、案内処理を行い、運転者に探索経路の案内、すなわち、経路案内を行う。そのために、前記案内処理手段の経路表示処理手段は、経路表示処理を行い、前記経路データを読み込み、該経路データに従って前記地図画面に探索経路を表示する。この場合、必要に応じて、前記案内処理手段の音声出力処理手段は、音声出力処理を行い、音声出力部３７から探索経路を音声で出力して経路案内を行う。
【００５４】
なお、情報センタ５１において経路探索処理を行うことができる。その場合、ＣＰＵ３１は現在地、目的地等を情報センタ５１に送信する。該情報センタ５１は、現在地、目的地を受信すると、ＣＰＵ５４の図示されない経路探索処理手段は、ＣＰＵ３１と同様の経路探索処理を行い、データベース５８から探索データ等を読み出し、現在地、目的地及び探索データに基づいて、出発地から目的地までの経路を探索し、探索経路を表す経路データを出力する。続いて、ＣＰＵ５４の図示されない送信処理手段は、送信処理を行い、前記経路データをナビゲーション装置１４に送信する。したがって、ナビゲーション装置１４において、前記情報取得処理手段が情報センタ５１からの経路データを受信すると、前記案内処理手段は、前述されたような経路案内を行う。
【００５５】
ところで、前記ナビゲーション装置１４は、前記道路交通情報センタ、情報センタ５１からリアルタイムに供給された交通情報、一般情報等を前記通信部３８を介して受信することができるようになっている。そのために、前記情報取得処理手段の付加情報取得処理手段は、付加情報取得処理を行い、前記交通情報、一般情報等を付加情報として受信して取得する。
【００５６】
そして、前記表示処理手段は、前記地図画面に付加情報を表示することができる。そのために、前記表示処理手段の渋滞指標表示処理手段は、渋滞指標表示処理を行い、交通情報のうちの渋滞情報を、例えば、渋滞が発生している道路の上り／下りの別及び渋滞箇所を表す渋滞指標としての渋滞帯に変換し、該渋滞帯を前記地図画面上の道路に沿って表示する。この場合、渋滞の度合いに応じて前記道路、渋滞帯等の色が、赤、橙（だいだい）等に変更される。なお、前記渋滞指標として渋滞帯に代えて渋滞矢印を表示することができる。
【００５７】
このようにして、運転者は、車両を走行させる予定の経路、探索経路等における渋滞状況を知ることができる。また、前記案内処理手段は、前記経路データ、統計データ、走行履歴データ、交通情報等に基づいて出発地から目的地までの全所要時間を算出したり、目的地の到着時間を算出したりすることができる。
【００５８】
次に、前記全所要時間を算出するためのＣＰＵ３１の動作について説明する。
【００５９】
ところで、経路の探索及び経路案内の対象となる各道路のうちの、前記道路交通情報センタ等によって提供された過去の交通情報、及び前記道路交通センサス情報の対象となる道路については、統計データベースの統計データを利用することができ、前記各道路のうちの走行実績がある道路については、走行履歴データベースの走行履歴データを利用することができる。
【００６０】
そこで、本実施の形態においては、経路の探索及び経路案内の対象となる各道路のうちの、統計データ及び走行履歴データのうちのいずれも利用することができない道路をナビ標準道路とし、統計データ及び走行履歴データのうちの統計データだけを利用することができる道路を統計利用道路とし、統計データ及び走行履歴データのうちの少なくとも走行履歴データを利用することができる道路を走行履歴利用道路とする。
【００６１】
そして、前記全所要時間を算出するに当たり、ＣＰＵ３１の図示されない全所要時間算出処理手段は、全所要時間算出処理を行い、ナビ標準道路の区間については、各道路リンクＬｉについて、固定された車速、及びリンク長に基づいて、リンク所要時間を算出して利用する。また、前記全所要時間算出処理手段は、統計利用道路の区間については、統計データベースに記録されているリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）を読み出して利用する。さらに、前記全所要時間算出処理手段は、走行履歴利用道路の区間については、走行履歴データベースに記録されているリンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）を読み出して利用する。
【００６２】
なお、通信部３８は道路交通情報センタから送信された現況データの交通情報を常時取得しているので、前記現況データの交通情報を利用することができる道路を走行している場合、現況データの交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を利用する。
【００６３】
ところで、前記経路探索処理による探索経路に沿って車両を走行させる場合、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）は、３６５日分記録されているので、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の中から現況の交通状況と類似した交通状況を表すものを検索し、検索結果に基づいて、所定の時間帯、例えば、現在以降の交通状況を推定しようとすると、処理量が大きくなり、ナビゲーション装置１４のコストが高くなってしまう。
【００６４】
そこで、本実施の形態においては、前記ＣＰＵ３１の図示されない交通状況推定処理手段は、交通状況推定処理を行い、前記リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）に基づいて、処理量が大きいが精度高く交通状況を推定することができる高精度計算手法、及び精度が低くなることがあるが、処理量が小さい交通状況を推定することができる簡易的計算手法を選択し、選択された計算手法に基づいて現在以降の交通状況を推定するようにしている。
【００６５】
そのために、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録される。
【００６６】
図２は本発明の第１の実施の形態における計算手法登録処理の動作を示すフローチャート、図３は本発明の第１の実施の形態におけるリンク所要時間の例を示す図である。
【００６７】
まず、交通状況推定処理手段の計算手法登録処理手段は、計算手法登録処理を行い、過去のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の傾向に基づいて、現在以降の交通状況を推定するための計算手法を選択し、登録する。そのために、前記計算手法登録処理手段の判定用データ取得処理手段は、判定用データ取得処理を行い、道路リンクＬｉのうちのｎ個目の道路リンクについて、曜日平均データテーブルを参照し、曜日平均データτｉ（ｔ）を渋滞の実績を表す判定用データとして読み出して取得する。なお、図３は火曜日における各タイミングｔごとの曜日平均データτｉ（ｔ）の推移を表す。本実施の形態においては、前記曜日平均データτｉ（ｔ）は、あらかじめ算出されて曜日平均テーブルとして統計データベースに記録されるようになっているが、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）に基づいて算出することができる。
【００６８】
続いて、前記計算手法登録処理手段の判定値算出処理手段は、判定値算出処理を行い、各曜日ごとに、各タイミングｔごとの現況の交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と曜日平均データτｉ（ｔ）との標準偏差σｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を判定値として算出する。
【００６９】
次に、前記計算手法登録処理手段の第１の実績判定処理手段は、第１の実績判定処理を行い、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断することによって渋滞の実績を判定し、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上である場合、計算手法登録処理手段の道路リンク登録処理手段は、道路リンク登録処理を行い、ｎ個目の道路リンクを簡易的計算手法の対象に登録する。
【００７０】
また、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値より小さい場合、前記計算手法登録処理手段の第２の実績判定処理手段は、第２の実績判定処理を行い、前記曜日平均データτｉ（ｔ）において非渋滞の時間帯を曜日ごとに検索する。例えば、図３の曜日平均データτｉ（ｔ）においては、火曜日の０時〜１３時が非渋滞の時間帯であると分かる。
【００７１】
続いて、前記第２の実績判定処理手段は、非渋滞の時間帯があるかどうかを判断することによって渋滞の実績を判定し、非渋滞の時間帯がある場合、前記道路リンク登録処理手段は、曜日ごとに非渋滞の時間帯についてｎ個目の道路リンクを簡易的計算手法の対象に登録する。また、前記道路リンク登録処理手段は、曜日ごとに非渋滞の時間帯以外の時間帯についてｎ個目の道路リンクを高精度計算手法の対象に登録する。そして、非渋滞の時間帯がない場合、道路リンク登録処理手段は、すべての時間帯について道路リンクＬｉを高精度計算手法の対象として登録する。
【００７２】
このようにして、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録される。
【００７３】
本実施の形態においては、各道路リンクＬｉごとに計算手法が登録されるようになっているが、連続する複数の道路リンクＬｉから成る道路リンク列ごとに計算手法を登録することができる。
【００７４】
また、本実施の形態においては、第１の実績判定処理において標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断し、第２の実績判定処理手段において非渋滞の時間帯があるかどうかを判断するようになっているが、第１の実績判定処理を行うことなく、第２の実績判定処理手段だけを行うことができる。
【００７５】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ１ ｎ個目の道路リンクについて曜日平均データτｉ（ｔ）を取得する。
ステップＳ２ 曜日平均データτｉ（ｔ）の標準偏差σｉ（ｔ）を算出する。
ステップＳ３ 標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断する。標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上である場合はステップＳ４に、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値より小さい場合はステップＳ５に進む。
ステップＳ４ 道路リンクＬｉを簡易的計算手法の対象として登録し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ５ 非渋滞の時間帯を曜日ごとに検索する。
ステップＳ６ 非渋滞の時間帯があるかどうかを判断する。非渋滞の時間帯がある場合はステップＳ８に、ない場合はステップＳ７に進む。
ステップＳ７ すべての時間帯について道路リンクＬｉを高精度計算手法の対象として登録し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ８ 曜日ごとに非渋滞の時間帯について道路リンクＬｉを簡易的計算手法の対象として登録する。
ステップＳ９ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ１０に進む。
ステップＳ１０ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ１に戻る。
【００７６】
このようにして、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録されると、交通状況推定処理手段の計算手法選択処理手段は、計算手法選択処理を行い、各道路リンクＬｉごとに、登録された計算手法を選択し、交通状況を推定する。
【００７７】
図４は本発明の第１の実施の形態における計算手法選択処理の動作を示すフローチャート、図５は本発明の第１の実施の形態における高精度計算手法推定処理を説明する図、図６は本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第１の図、図７は本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第２の図である。
【００７８】
まず、計算手法選択処理手段の現況判定処理手段は、現況判定処理を行い、現況の交通情報を取得し、現況の交通情報において、ｎ個目の道路リンクに片側通行、通行止め等の規制が発生しているかどうかを判断し、ｎ個目の道路リンクに規制が発生している場合、計算手法選択処理手段の高精度計算手法推定処理手段は、高精度計算手法推定処理を行い、高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００７９】
ところで、図５において、Ｌ１はｎ個目の道路リンクについての、現況の交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を表す線、Ｌ２〜Ｌ４は、統計データによる所定の第１〜第３の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）を表す線である。
【００８０】
前記高精度計算手法推定処理手段は、まず、現在のタイミングがｔ１である場合、所定の時間だけ前のタイミングｔ０からタイミングｔ１までの時間を所定の検索時間ＴＸとし、検索時間ＴＸにおける現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンと過去の所定の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンとをパターンマッチングによって比較し、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の各パターンが類似しているかどうかを判断し、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の各パターンが類似している場合、該当する日のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンでタイミングｔ１以降の交通状況を推定する。
【００８１】
この場合、例えば、各タイミングｔにおけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の偏差の合計が閾（しきい）値以下であるかどうかを判断し、偏差の合計が閾値以下である場合に各パターンが類似していると判断する。
【００８２】
本実施の形態においては、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンと第１の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンとが類似しているので、線Ｌ２のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンでタイミングｔ１以降の交通状況を、線Ｌ５で表されるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンのとおり推定する。
【００８３】
また、ｎ個目の道路リンクに規制が発生していない場合、計算手法選択処理手段の計算手法判定処理手段は、計算手法判定処理を行い、ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されているかどうかを判断し、簡易的計算手法が登録されていない場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、前述された高精度計算手法で交通状況を推定する。一方、ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されている場合、計算手法選択処理手段の乖（かい）離判定処理手段は、乖離判定処理を行い、統計データベースから曜日平均データτｉ（ｔ）を読み出すとともに、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を読み込み、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離を表す偏差δｉ（ｔ）
δｉ（ｔ）＝｜ＰＴｉ（ｔ）−τｉ（ｔ）｜
を算出する。続いて、前記乖離判定処理手段は、偏差δｉ（ｔ）が前記標準偏差σｉ（ｔ）以下であるかどうかを判断し、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下である場合、計算手法選択処理手段の簡易的計算手法推定処理手段は、簡易的計算手法推定処理を行い、簡易的計算手法で交通状況を推定する。
【００８４】
ところで、図６及び７において、Ｌ６は当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）を表す線、ｐ１は所定のタイミング、本実施の形態においては、現在のタイミングｔ１における現況の交通情報のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ１）である。そして、前記現在のタイミングｔ１における偏差δｉ（ｔ１）が標準偏差σｉ（ｔ１）以下である場合、タイミングｔ１から数時間先まで偏差δｉ（ｔ）が一定であると仮定し、タイミングｔ１以降の交通状況をリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）−δｉ（ｔ１）
で推定する。
【００８５】
また、現在のタイミングｔ１における曜日平均データτｉ（ｔ１）に対するリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ１）の比が一定であると仮定し、タイミングｔ１以降の交通状況をリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）・｛ＰＴｉ（ｔ１）／τｉ（ｔ１）｝
で推定することもできる。
【００８６】
さらに、曜日平均データτｉ（ｔ）をそのままタイミングｔ１以降の交通状況とし、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）
で推定することもできる。
【００８７】
一方、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）より大きい場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、前述された高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００８８】
このようにして、各道路リンクＬｉについて、高精度計算手法又は簡易的計算手法で交通状況が推定される。
【００８９】
このように、本実施の形態においては、高精度計算手法が登録されている場合は高精度計算手法で、簡易的計算手法が登録されている場合は簡易的計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置１４のコストを低くすることができる。
【００９０】
また、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であり、規則性のある定型的な渋滞が発生する路線に沿って車両を走行させる場合、曜日ごとの非渋滞の時間帯がなく、例えば、連休中に渋滞が頻繁に発生する路線に沿って車両を走行させる場合等に、高精度計算手法で交通状況を推定することができるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９１】
そして、簡易的計算手法で交通状況が推定されている間に、現況の交通情報において規制が発生した場合、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離が大きい場合等には、高精度計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９２】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ１１ ｎ個目の道路リンクに規制が発生しているかどうかを判断する。ｎ個目の道路リンクに規制が発生している場合はステップＳ１４に進み、発生していない場合はステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２ ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されているかどうかを判断する。ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されている場合はステップＳ１３に進み、登録されていない場合はステップＳ１４に進む。
ステップＳ１３ 偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下であるかどうかを判断する。偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下である場合はステップＳ１５に、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）より大きい場合はステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４ 高精度計算手法推定処理を行い、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１５ 簡易的計算手法推定処理を行う。
ステップＳ１６ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ１７に進む。
ステップＳ１７ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ１１に戻る。
【００９３】
図８は本発明の第２の実施の形態における交通状況推定処理手段の動作を示すフローチャートである。
【００９４】
まず、交通状況推定処理手段は、過去のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の傾向に基づいて、現在以降の交通状況を推定するための計算手法を選択する。そのために、前記交通状況推定処理手段の判定用データ取得処理手段は、判定用データ取得処理を行い、道路リンクＬｉのうちのｎ個目の道路リンクについて、曜日平均データテーブルを参照し、第１の実施の形態と同様に、曜日平均データτｉ（ｔ）を渋滞の実績を表す判定用データとして読み出して取得する。
【００９５】
次に、前記交通状況推定処理手段の計算手法選択処理手段は、前記現況データ及び曜日平均データτｉ（ｔ）に基づいて計算手法を選択する。そのために、計算手法選択処理手段の乖離判定処理手段は、乖離判定処理を行い、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を読み込み、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離を表す偏差δｉ（ｔ）
δｉ（ｔ）＝｜ＰＴｉ（ｔ）−τｉ（ｔ）｜
を算出する。続いて、前記乖離判定処理手段は、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下であるかどうかを判断し、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下である場合、計算手法選択処理手段の簡易的計算手法推定処理手段は、簡易的計算手法推定処理を行い、第１の実施の形態と同様の簡易的計算手法で交通状況を推定する。
【００９６】
一方、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈより大きい場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、第１の実施の形態と同様の高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００９７】
このようにして、各道路リンクＬｉについて、高精度計算手法又は簡易的計算手法で交通状況が推定される。
【００９８】
このように、本実施の形態においては、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離が小さい場合には、簡易的計算手法で交通状況が推定されるので、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置１４（図１）のコストを低くすることができる。また、前記乖離が大きい場合には、高精度計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９９】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ２１ ｎ個目の道路リンクについて曜日平均データを取得する。
ステップＳ２２ 偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下であるかどうかを判断する。偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下である場合はステップＳ２３に、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈより大きい場合はステップＳ２４に進む。
ステップＳ２３ 簡易的計算手法推定処理を行い、ステップＳ２５に進む。
ステップＳ２４ 高精度計算手法推定処理を行い、ステップＳ２６に進む。
ステップＳ２５ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ２６に進む。
ステップＳ２６ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ２１に戻る。
【０１００】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーションシステムを示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における計算手法登録処理の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるリンク所要時間の例を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における計算手法選択処理の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第１の実施の形態における高精度計算手法推定処理を説明する図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第１の図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第２の図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態における交通状況推定処理手段の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０２】
１４ ナビゲーション装置
１７ ナビゲーション処理部
３１ ＣＰＵ
４３ ネットワーク
５１ 情報センタ
５３ サーバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報提供システム及び情報提供方法のプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ナビゲーション装置においては、例えば、ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）によって車両の現在の位置、すなわち、現在地が検出されるとともに、ジャイロセンサによって検出された車両の旋回角に基づいて、車両の方位、すなわち、自車方位が検出され、データ記録部から地図データが読み出され、表示部に地図画面が形成され、該地図画面に、現在地を表す自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位が表示されるようになっている。したがって、操作者である運転者は、前記地図画面に表示された自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位に従って車両を走行させることができる。
【０００３】
また、運転者が目的地を入力し、探索条件を設定すると、該探索条件に基づいて、前記地図データに従って現在地で表される出発地から目的地までの経路が探索される。そして、探索された経路、すなわち、探索経路は前記地図画面に自車位置と共に表示される。したがって、運転者は表示された探索経路に沿って車両を走行させることができる。
【０００４】
ところで、ナビゲーション装置においては、過去の交通情報の実績を表す統計データに基づいて現在地から目的地までの所要時間を推定する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３０３３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のナビゲーション装置においては、統計データの中から現在の交通状況と類似した交通状況を表すものを検索するパターンマッチングの手法を採用しているので、推定の精度を高くすることができるが、推定するための処理量が大きくなり、コストが高くなってしまう。
【０００６】
本発明は、前記従来のナビゲーション装置の問題点を解決して、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置のコストを低くすることができる情報提供システム及び情報提供方法のプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのために、本発明の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【０００８】
本発明の他の情報提供システムにおいては、さらに、前記実績判定処理手段は非渋滞の時間帯があるかどうかによって渋滞の実績を判定する。
【０００９】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がある場合、非渋滞の時間帯について簡易的計算手法を、非渋滞の時間帯以外の時間帯について高精度計算手法を選択する。
【００１０】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がない場合、すべての時間帯について高精度計算手法を選択する。
【００１１】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記実績判定処理手段は、判定用データの標準偏差に基づいて実績を判定する。
【００１２】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、標準偏差の平均が設定値以上である場合に簡易的計算手法を選択する。
【００１３】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、現況データに基づいて渋滞の状況を判定する現況判定処理手段を有する。
【００１４】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、現況データの交通情報において規制が発生した場合、高精度計算手法を選択する。
【００１５】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記計算手法選択処理手段は、判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する。
【００１６】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得手段と、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【００１７】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差を算出し、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び前記判定用データをそのまま交通状況を表す推定値として推定する簡易的計算手法の一方を前記偏差に基づいて選択する計算手法選択処理手段とを有する。
【００１８】
本発明の更に他の情報提供システムにおいては、さらに、前記偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する。
【００１９】
本発明の情報提供方法のプログラムにおいては、コンピュータを、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段、並びに前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段として機能させる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、実績データのリンク所要時間に基づいて判定用データが作成され、該判定用データに基づいて渋滞の実績が判定され、該渋滞の実績の判定に基づいて高精度計算手法及び簡易的計算手法の一方が選択されるので、推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置のコストを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーションシステムを示すブロック図である。
【００２３】
図において、１４は情報端末、例えば、車両に搭載された車載装置としてのナビゲーション装置であり、該ナビゲーション装置１４は、現在地を検出する現在地検出部としてのＧＰＳセンサ１５、地図データのほかに各種の情報が記録された情報記録部としてのデータ記録部１６、各種のプログラム、データ等に基づいてコンピュータとして機能し、入力された情報に基づいて、ナビゲーション処理等の各種の演算処理を行うナビゲーション処理部１７、自車方位を検出する方位検出部としての方位センサ１８、操作者である運転者が操作することによって所定の入力を行うための第１の入力部としての操作部３４、図示されない画面に表示された画像によって各種の表示を行い、運転者に通知するための第１の出力部としての表示部３５、音声によって所定の入力を行うための第２の入力部としての音声入力部３６、音声によって各種の表示を行い、運転者に通知するための第２の出力部としての音声出力部３７、通信端末として機能する送受信部としての通信部３８を備え、前記ナビゲーション処理部１７に、操作部３４、表示部３５、音声入力部３６、音声出力部３７及び通信部３８が接続される。また、前記ナビゲーション処理部１７には、車速検出部としての車速センサ４１も接続される。
【００２４】
前記ＧＰＳセンサ１５は、人工衛星によって発生させられた電波を受信することによって地球上における現在地を検出し、併せて時刻を検出する。本実施の形態においては、現在地検出部としてＧＰＳセンサ１５が使用されるが、該ＧＰＳセンサ１５に代えて図示されない距離センサ、ステアリングセンサ、高度計等を単独で、又は組み合わせて使用することもできる。また、前記方位センサ１８としてジャイロセンサ、地磁気センサ等を使用することができる。
【００２５】
前記データ記録部１６は、地図データファイルから成る地図データベースを備え、該地図データベースに地図データが記録される。なお、前記データ記録部１６には、所定の情報を音声出力部３７によって出力するためのデータも記録される。また、前記地図データには、交差点に関する交差点データ、ノードに関するノードデータ、道路リンクに関する道路データ、探索用に加工された探索データ、施設に関する施設データ等が含まれる。
【００２６】
前記ナビゲーション処理部１７は、ナビゲーション装置１４の全体の制御を行う制御装置としてのＣＰＵ３１、該ＣＰＵ３１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用される第１の記録媒体としてのＲＡＭ３２、制御用のプログラムのほか、目的地までの経路の探索、経路案内等を行うための各種のプログラムが記録された第２の記録媒体としてのＲＯＭ３３、各種のデータ、プログラム等を記録するために使用される第３の記録媒体としての図示されないフラッシュメモリを備える。なお、前記制御装置として、ＣＰＵ３１に代えてＭＰＵ等を使用することもできる。
【００２７】
また、前記データ記録部１６は、前記各種のデータを記録するために、第４の記録媒体としてのハードディスク、ＣＤ、ＤＶＤ、光ディスク等の図示されないディスクを備えるほかに、各種のデータを読み出したり、書き込んだりするための読出・書込ヘッド等の図示されないヘッドを備える。なお、前記データ記録部１６に第５の記録媒体としてメモリカード等を使用することができる。
【００２８】
ところで、前記ＲＯＭ３３に各種のプログラムを記録し、前記データ記録部１６に各種のデータを記録することができるが、プログラム、データ等をハードディスク等に記録することもできる。この場合、ハードディスク等から前記プログラム、データ等を読み出してフラッシュメモリに書き込むことができる。したがって、ハードディスク等を交換することによって前記プログラム、データ等を更新することができる。また、車両に搭載された図示されない自動変速機の制御を行うために自動変速機制御装置が搭載されている場合には、該自動変速機制御装置の制御用のプログラム、データ等も前記ハードディスク等に記録することができる。さらに、通信部３８を介して前記プログラム、データ等を受信し、フラッシュメモリに書き込むこともできる。
【００２９】
前記操作部３４は、運転者が操作することによって、走行開始時の現在地を修正したり、出発地及び目的地を入力したり、通過点を入力したり、通信部３８を作動させたりするためのものであり、表示部３５とは独立に配設されたキーボード、マウス等を使用することができる。また、前記操作部３４として、前記表示部３５に形成された画面に画像で表示された各種のキー、スイッチ、ボタン等の画像操作部をタッチ又はクリックすることによって、所定の入力操作を行うことができるようにしたタッチパネルを使用することができる。
【００３０】
前記表示部３５としてはディスプレイを使用することができる。そして、表示部３５に形成された各種の画面に、現在地を表す自車位置、地図、探索経路、該探索経路に沿った案内情報、交通情報等を表示したり、探索経路における次の交差点までの距離、次の交差点における進行方向を表示したりすることができるだけでなく、前記画像操作部、操作部３４、音声入力部３６等の操作案内、操作メニュー、キーの案内を表示したり、ＦＭ多重放送の番組等を表示したりすることができる。
【００３１】
また、音声入力部３６は、図示されないマイクロホン等によって構成され、音声によって必要な情報を入力することができる。さらに、音声出力部３７は、図示されない音声合成装置及びスピーカを備え、音声出力部３７から、前記探索経路、案内情報、交通情報等が、例えば、音声合成装置によって合成された音声で出力される。
【００３２】
前記通信部３８は、第１の情報提供者としてのＶＩＣＳ（登録商標：Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）センタ等の図示されない道路交通情報センタから送信された各種の情報を、道路に沿って配設された電波ビーコン装置、光ビーコン装置等を介して電波ビーコン、光ビーコン等として受信するためのビーコンレシーバ、ＦＭ放送局を介してＦＭ多重放送として受信するためのＦＭ受信機等を備える。そして、前記ビーコンレシーバによって、渋滞情報、規制情報、駐車場情報、交通事故情報、サービスエリアの混雑状況情報等の交通情報を受信したり、前記ＦＭ受信機によって前記交通情報のほかに、ニュース、天気予報等の一般情報をＦＭ多重情報として受信したりすることができる。なお、前記ビーコンレシーバ及びＦＭ受信機は、ユニット化されてＶＩＣＳレシーバとして配設されるようになっているが、別々に配設することもできる。
【００３３】
前記交通情報は、情報の種別を表す情報種別データ、メッシュとしての２次メッシュを特定するための２次メッシュＸ、Ｙデータ、二つの地点（例えば、交差点）間を連結する道路リンクを特定し、かつ、上り／下りの別を表すリンク番号データ、該リンク番号データに対応させて提供される情報の内容を表すリンク情報を含み、該リンク情報は、例えば、前記道路リンクの始点から渋滞の先頭までの距離を表す渋滞先頭データ、渋滞の度合いを表す渋滞度、渋滞区間を前記渋滞の先頭から渋滞の末尾までの距離を表す渋滞長、各道路リンクの所要時間であるリンク所要時間等から成る。
【００３４】
また、通信部３８は、第２の情報提供者としての情報センタ５１から交通情報、一般情報等の各種の情報を受信することもできる。そのために、前記通信部３８と情報センタ５１とはネットワーク４３を介して接続される。
【００３５】
前記ナビゲーション装置１４、道路交通情報センタ、情報センタ５１、ネットワーク４３等によってナビゲーションシステムが構成され、前記通信部３８と情報センタ５１の通信部５７との間で各種の情報の送受信が行われる。
【００３６】
また、前記ネットワーク４３として、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット等の通信回線網等を使用することができる。
【００３７】
前記情報センタ５１は、サーバ５３、該サーバ５３に接続された通信部５７及び情報記録部としてのデータベース（ＤＢ）５８等を備え、前記サーバ５３は、演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ５４、ＲＡＭ５５、ＲＯＭ５６等を備え、所定のプログラム、データ等に基づいてコンピュータとして機能する。また、前記データベース５８に前記データ記録部１６に記録された各種のデータと同様のデータを記録することができる。なお、前記サーバ５３及びナビゲーション処理部１７によってコンピュータを構成することもできる。また、ＣＰＵ５４に代えてＭＰＵ等を使用することができる。
【００３８】
ところで、本実施の形態においては、前記データ記録部１６に、前記地図データベースのほかに、統計データファイルから成る統計データベース、走行履歴データファイルから成る走行履歴データベース等が形成され、前記統計データファイルに第１の実績データとしての統計データが、前記走行履歴データファイルに第２の実績データとしての走行履歴データが記録される。
【００３９】
前記統計データは、過去に提供された渋滞情報等の交通情報の実績、すなわち、履歴を表す履歴情報であり、前記道路交通情報センタ等によって提供された交通情報、及び国土交通省によって提供された道路交通センサスによる交通量を表すデータ（以下「道路交通センサス情報」という。）を組み合わせて使用し、加工し、統計処理を施すことによって作成される。
【００４０】
また、前記統計データは、必要に応じて、国土交通省によって提供された道路時刻表情報、及び情報センタ５１が複数の車両から収集した走行履歴データであるプローブデータを組み合わせて使用し、加工し、統計処理を施すことによって作成することもできる。
【００４１】
なお、前記統計データにおいて、前記履歴情報に、渋滞状況を予測する渋滞予測情報等を加えることもできる。その場合、前記統計データを作成するに当たり、履歴情報に、日時、曜日、天候、各種イベント、季節、施設の情報（デパート、スーパーマーケット等の大型の施設の有無）等の詳細な条件が加えられる。
【００４２】
前記統計データのデータ項目は、過去に車両が走行した経路、すなわち、各走行経路を構成する各道路リンクＬｉ（ｉ＝１、２、…、Ｎ）についてのリンク番号データ（ＩＤ）、走行方向を表す方向フラグ、道路交通情報センタ等によって提供された交通情報であるか、又は道路交通センサス情報であるかを表す情報種別、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの渋滞の度合いを表す渋滞度ＳＪｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、前記各道路リンクＬｉを走行したときの、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの所要時間を表すリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、該リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の各曜日ごとの平均的なデータ、すなわち、曜日平均データτｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）等から成る。
【００４３】
なお、本実施の形態において、渋滞度ＳＪｉ（ｔ）は、渋滞の度合いを表す渋滞指標として使用され、渋滞、混雑及び非渋滞の別で表され、道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成る渋滞度テーブルとして統計データベースに記録される。該統計データベースには、前記渋滞度ＳＪｉ（ｔ）が算出されたときに、各道路リンクＬｉについての道路種別に基づいて車速Ｓｖｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を算出することができるように車速テーブルが形成される。また、統計データベースには、車速Ｓｖｉ（ｔ）及び各道路リンクＬｉのリンク長に基づいて算出されたリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）が、道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成るリンク所要時間テーブルとして統計データベースに記録される。また、前記曜日平均データτｉ（ｔ）は、前記リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の所定の期間分、本実施の形態においては、１２箇月分の値の平均値から成り、曜日平均テーブルとして統計データベースに記録される。
【００４４】
本実施の形態においては、マトリックスにおける時間は、８：００、８：１５、…等のような瞬間的な時刻で表されるようになっているが、８：００〜８：１５、８：１５〜８：３０、…等のような時間帯で表すこともできる。なお、本実施の形態において、道路種別は、高速道路、都市高速道路及び一般道路から成る。
【００４５】
また、走行履歴データは、車両の走行の実績、すなわち、走行経路における走行実績を表すデータ（走行データ）に基づいて算出され、蓄積される。そして、前記走行履歴データのデータ項目は、各道路リンクＬｉを走行したときの、所定の周期ごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの所要時間を表すリンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）、各道路リンクＬｉを走行したときの、所定のタイミングｔごと、本実施の形態においては、１５〔分〕が経過するごとの渋滞度ＡＪｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）等から成り、前記リンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）は、道路リンクＬｉ及び参照用の時刻（以下「参照時刻」という。）である時間に対応させて形成されたマトリックスから成るリンク所要時間テーブルとして走行履歴データベースに記録される。なお、前記渋滞度ＡＪｉ（ｔ）は、所定の渋滞度算出表を参照して算出され、渋滞度ＳＪｉ（ｔ）と同様に道路リンクＬｉ及び時間に対応させて形成されたマトリックスから成る渋滞度テーブルとして走行履歴データベースに記録される。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、前記データ記録部１６に、前記地図データベース、統計データベース、走行履歴データベース等が配設されるようになっているが、情報センタ５１において、前記地図データベース、統計データベース、走行履歴データベース等を配設することもできる。
【００４７】
次に、前記構成のナビゲーションシステムを情報提供システムとして使用したときの基本動作について説明する。
【００４８】
まず、運転者によって操作部３４が操作され、ナビゲーション装置１４が起動されると、ＣＰＵ３１の図示されないナビ初期化処理手段は、ナビ初期化処理を行い、ＧＰＳセンサ１５によって検出された現在地、及び方位センサ１８によって検出された自車方位を読み込むとともに、各種のデータを初期化する。なお、前記ＣＰＵ３１の図示されないマッチング処理手段は、マッチング処理を行い、読み込まれた現在地の軌跡、及び現在地の周辺の道路を構成する各道路リンクＬｉの形状、配列等に基づいて、現在地がいずれの道路リンクＬｉ上に位置するかの判定を行うことによって、現在地を特定する。
【００４９】
続いて、ＣＰＵ３１の図示されない情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、前記地図データをデータ記録部１６から読み出して取得するか、又は通信部３８を介して情報センタ５１等から受信して取得する。なお、情報センタ５１から取得する場合、前記情報取得処理手段は、受信したナビデータをフラッシュメモリにダウンロードする。また、ナビデータを通信部３８を介して取得する際にプログラムを併せて取得することもできる。
【００５０】
そして、前記ＣＰＵ３１の図示されない表示処理手段は、表示処理を行い、前記表示部３５に各種の画面を形成する。例えば、表示処理手段の道路地図表示処理手段は、道路地図表示処理を行い、表示部３５に地図画面を形成し、該地図画面に自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位を表示する。したがって、運転者は、前記自車位置、自車位置の周辺の地図及び自車方位に従って車両を走行させることができる。この場合、前記地図画面には、所定の地点について文字、記号等から成る表示アイテムが表示される。なお、前記地図画面によって道路地図画面が構成され、前記地図によって道路地図が構成される。
【００５１】
また、運転者が操作部３４を操作して目的地を入力すると、ＣＰＵ３１の図示されない目的地設定処理手段は、目的地設定処理を行い、目的地を設定する。なお、必要に応じて出発地を入力し、設定することもできる。また、あらかじめ所定の地点を登録しておき、登録された地点を目的地として入力することができる。
【００５２】
そして、目的地が設定されると、ＣＰＵ３１の図示されない経路探索処理手段は、経路探索処理を行い、前記現在地、目的地等を読み込むとともに、データ記録部１６から探索データ等を読み出し、現在地、目的地及び探索データに基づいて、現在地で表される出発地から目的地までの経路を所定の探索条件で探索し、探索経路を表す経路データを出力する。この場合、各道路リンクＬｉごとに付与されたリンクコストの合計が最も小さい経路が探索経路とされる。
【００５３】
続いて、前記ＣＰＵ３１の図示されない案内処理手段は、案内処理を行い、運転者に探索経路の案内、すなわち、経路案内を行う。そのために、前記案内処理手段の経路表示処理手段は、経路表示処理を行い、前記経路データを読み込み、該経路データに従って前記地図画面に探索経路を表示する。この場合、必要に応じて、前記案内処理手段の音声出力処理手段は、音声出力処理を行い、音声出力部３７から探索経路を音声で出力して経路案内を行う。
【００５４】
なお、情報センタ５１において経路探索処理を行うことができる。その場合、ＣＰＵ３１は現在地、目的地等を情報センタ５１に送信する。該情報センタ５１は、現在地、目的地を受信すると、ＣＰＵ５４の図示されない経路探索処理手段は、ＣＰＵ３１と同様の経路探索処理を行い、データベース５８から探索データ等を読み出し、現在地、目的地及び探索データに基づいて、出発地から目的地までの経路を探索し、探索経路を表す経路データを出力する。続いて、ＣＰＵ５４の図示されない送信処理手段は、送信処理を行い、前記経路データをナビゲーション装置１４に送信する。したがって、ナビゲーション装置１４において、前記情報取得処理手段が情報センタ５１からの経路データを受信すると、前記案内処理手段は、前述されたような経路案内を行う。
【００５５】
ところで、前記ナビゲーション装置１４は、前記道路交通情報センタ、情報センタ５１からリアルタイムに供給された交通情報、一般情報等を前記通信部３８を介して受信することができるようになっている。そのために、前記情報取得処理手段の付加情報取得処理手段は、付加情報取得処理を行い、前記交通情報、一般情報等を付加情報として受信して取得する。
【００５６】
そして、前記表示処理手段は、前記地図画面に付加情報を表示することができる。そのために、前記表示処理手段の渋滞指標表示処理手段は、渋滞指標表示処理を行い、交通情報のうちの渋滞情報を、例えば、渋滞が発生している道路の上り／下りの別及び渋滞箇所を表す渋滞指標としての渋滞帯に変換し、該渋滞帯を前記地図画面上の道路に沿って表示する。この場合、渋滞の度合いに応じて前記道路、渋滞帯等の色が、赤、橙（だいだい）等に変更される。なお、前記渋滞指標として渋滞帯に代えて渋滞矢印を表示することができる。
【００５７】
このようにして、運転者は、車両を走行させる予定の経路、探索経路等における渋滞状況を知ることができる。また、前記案内処理手段は、前記経路データ、統計データ、走行履歴データ、交通情報等に基づいて出発地から目的地までの全所要時間を算出したり、目的地の到着時間を算出したりすることができる。
【００５８】
次に、前記全所要時間を算出するためのＣＰＵ３１の動作について説明する。
【００５９】
ところで、経路の探索及び経路案内の対象となる各道路のうちの、前記道路交通情報センタ等によって提供された過去の交通情報、及び前記道路交通センサス情報の対象となる道路については、統計データベースの統計データを利用することができ、前記各道路のうちの走行実績がある道路については、走行履歴データベースの走行履歴データを利用することができる。
【００６０】
そこで、本実施の形態においては、経路の探索及び経路案内の対象となる各道路のうちの、統計データ及び走行履歴データのうちのいずれも利用することができない道路をナビ標準道路とし、統計データ及び走行履歴データのうちの統計データだけを利用することができる道路を統計利用道路とし、統計データ及び走行履歴データのうちの少なくとも走行履歴データを利用することができる道路を走行履歴利用道路とする。
【００６１】
そして、前記全所要時間を算出するに当たり、ＣＰＵ３１の図示されない全所要時間算出処理手段は、全所要時間算出処理を行い、ナビ標準道路の区間については、各道路リンクＬｉについて、固定された車速、及びリンク長に基づいて、リンク所要時間を算出して利用する。また、前記全所要時間算出処理手段は、統計利用道路の区間については、統計データベースに記録されているリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）を読み出して利用する。さらに、前記全所要時間算出処理手段は、走行履歴利用道路の区間については、走行履歴データベースに記録されているリンク所要時間ＡＴｉ（ｔ）を読み出して利用する。
【００６２】
なお、通信部３８は道路交通情報センタから送信された現況データの交通情報を常時取得しているので、前記現況データの交通情報を利用することができる道路を走行している場合、現況データの交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を利用する。
【００６３】
ところで、前記経路探索処理による探索経路に沿って車両を走行させる場合、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）は、３６５日分記録されているので、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の中から現況の交通状況と類似した交通状況を表すものを検索し、検索結果に基づいて、所定の時間帯、例えば、現在以降の交通状況を推定しようとすると、処理量が大きくなり、ナビゲーション装置１４のコストが高くなってしまう。
【００６４】
そこで、本実施の形態においては、前記ＣＰＵ３１の図示されない交通状況推定処理手段は、交通状況推定処理を行い、前記リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）に基づいて、処理量が大きいが精度高く交通状況を推定することができる高精度計算手法、及び精度が低くなることがあるが、処理量が小さい交通状況を推定することができる簡易的計算手法を選択し、選択された計算手法に基づいて現在以降の交通状況を推定するようにしている。
【００６５】
そのために、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録される。
【００６６】
図２は本発明の第１の実施の形態における計算手法登録処理の動作を示すフローチャート、図３は本発明の第１の実施の形態におけるリンク所要時間の例を示す図である。
【００６７】
まず、交通状況推定処理手段の計算手法登録処理手段は、計算手法登録処理を行い、過去のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の傾向に基づいて、現在以降の交通状況を推定するための計算手法を選択し、登録する。そのために、前記計算手法登録処理手段の判定用データ取得処理手段は、判定用データ取得処理を行い、道路リンクＬｉのうちのｎ個目の道路リンクについて、曜日平均データテーブルを参照し、曜日平均データτｉ（ｔ）を渋滞の実績を表す判定用データとして読み出して取得する。なお、図３は火曜日における各タイミングｔごとの曜日平均データτｉ（ｔ）の推移を表す。本実施の形態においては、前記曜日平均データτｉ（ｔ）は、あらかじめ算出されて曜日平均テーブルとして統計データベースに記録されるようになっているが、リンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）に基づいて算出することができる。
【００６８】
続いて、前記計算手法登録処理手段の判定値算出処理手段は、判定値算出処理を行い、各曜日ごとに、各タイミングｔごとの現況の交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と曜日平均データτｉ（ｔ）との標準偏差σｉ（ｔ）（ｉ＝１、２、…、Ｎ）を判定値として算出する。
【００６９】
次に、前記計算手法登録処理手段の第１の実績判定処理手段は、第１の実績判定処理を行い、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断することによって渋滞の実績を判定し、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上である場合、計算手法登録処理手段の道路リンク登録処理手段は、道路リンク登録処理を行い、ｎ個目の道路リンクを簡易的計算手法の対象に登録する。
【００７０】
また、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値より小さい場合、前記計算手法登録処理手段の第２の実績判定処理手段は、第２の実績判定処理を行い、前記曜日平均データτｉ（ｔ）において非渋滞の時間帯を曜日ごとに検索する。例えば、図３の曜日平均データτｉ（ｔ）においては、火曜日の０時〜１３時が非渋滞の時間帯であると分かる。
【００７１】
続いて、前記第２の実績判定処理手段は、非渋滞の時間帯があるかどうかを判断することによって渋滞の実績を判定し、非渋滞の時間帯がある場合、前記道路リンク登録処理手段は、曜日ごとに非渋滞の時間帯についてｎ個目の道路リンクを簡易的計算手法の対象に登録する。また、前記道路リンク登録処理手段は、曜日ごとに非渋滞の時間帯以外の時間帯についてｎ個目の道路リンクを高精度計算手法の対象に登録する。そして、非渋滞の時間帯がない場合、道路リンク登録処理手段は、すべての時間帯について道路リンクＬｉを高精度計算手法の対象として登録する。
【００７２】
このようにして、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録される。
【００７３】
本実施の形態においては、各道路リンクＬｉごとに計算手法が登録されるようになっているが、連続する複数の道路リンクＬｉから成る道路リンク列ごとに計算手法を登録することができる。
【００７４】
また、本実施の形態においては、第１の実績判定処理において標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断し、第２の実績判定処理手段において非渋滞の時間帯があるかどうかを判断するようになっているが、第１の実績判定処理を行うことなく、第２の実績判定処理手段だけを行うことができる。
【００７５】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ１ ｎ個目の道路リンクについて曜日平均データτｉ（ｔ）を取得する。
ステップＳ２ 曜日平均データτｉ（ｔ）の標準偏差σｉ（ｔ）を算出する。
ステップＳ３ 標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であるかどうかを判断する。標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上である場合はステップＳ４に、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値より小さい場合はステップＳ５に進む。
ステップＳ４ 道路リンクＬｉを簡易的計算手法の対象として登録し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ５ 非渋滞の時間帯を曜日ごとに検索する。
ステップＳ６ 非渋滞の時間帯があるかどうかを判断する。非渋滞の時間帯がある場合はステップＳ８に、ない場合はステップＳ７に進む。
ステップＳ７ すべての時間帯について道路リンクＬｉを高精度計算手法の対象として登録し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ８ 曜日ごとに非渋滞の時間帯について道路リンクＬｉを簡易的計算手法の対象として登録する。
ステップＳ９ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ１０に進む。
ステップＳ１０ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ１に戻る。
【００７６】
このようにして、各道路リンクＬｉごとに、発生する渋滞のパターンに基づいて計算手法が登録されると、交通状況推定処理手段の計算手法選択処理手段は、計算手法選択処理を行い、各道路リンクＬｉごとに、登録された計算手法を選択し、交通状況を推定する。
【００７７】
図４は本発明の第１の実施の形態における計算手法選択処理の動作を示すフローチャート、図５は本発明の第１の実施の形態における高精度計算手法推定処理を説明する図、図６は本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第１の図、図７は本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第２の図である。
【００７８】
まず、計算手法選択処理手段の現況判定処理手段は、現況判定処理を行い、現況の交通情報を取得し、現況の交通情報において、ｎ個目の道路リンクに片側通行、通行止め等の規制が発生しているかどうかを判断し、ｎ個目の道路リンクに規制が発生している場合、計算手法選択処理手段の高精度計算手法推定処理手段は、高精度計算手法推定処理を行い、高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００７９】
ところで、図５において、Ｌ１はｎ個目の道路リンクについての、現況の交通情報におけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を表す線、Ｌ２〜Ｌ４は、統計データによる所定の第１〜第３の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）を表す線である。
【００８０】
前記高精度計算手法推定処理手段は、まず、現在のタイミングがｔ１である場合、所定の時間だけ前のタイミングｔ０からタイミングｔ１までの時間を所定の検索時間ＴＸとし、検索時間ＴＸにおける現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンと過去の所定の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンとをパターンマッチングによって比較し、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の各パターンが類似しているかどうかを判断し、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の各パターンが類似している場合、該当する日のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンでタイミングｔ１以降の交通状況を推定する。
【００８１】
この場合、例えば、各タイミングｔにおけるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）、ＳＴｉ（ｔ）の偏差の合計が閾（しきい）値以下であるかどうかを判断し、偏差の合計が閾値以下である場合に各パターンが類似していると判断する。
【００８２】
本実施の形態においては、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンと第１の日におけるリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンとが類似しているので、線Ｌ２のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）のパターンでタイミングｔ１以降の交通状況を、線Ｌ５で表されるリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）のパターンのとおり推定する。
【００８３】
また、ｎ個目の道路リンクに規制が発生していない場合、計算手法選択処理手段の計算手法判定処理手段は、計算手法判定処理を行い、ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されているかどうかを判断し、簡易的計算手法が登録されていない場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、前述された高精度計算手法で交通状況を推定する。一方、ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されている場合、計算手法選択処理手段の乖（かい）離判定処理手段は、乖離判定処理を行い、統計データベースから曜日平均データτｉ（ｔ）を読み出すとともに、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を読み込み、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離を表す偏差δｉ（ｔ）
δｉ（ｔ）＝｜ＰＴｉ（ｔ）−τｉ（ｔ）｜
を算出する。続いて、前記乖離判定処理手段は、偏差δｉ（ｔ）が前記標準偏差σｉ（ｔ）以下であるかどうかを判断し、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下である場合、計算手法選択処理手段の簡易的計算手法推定処理手段は、簡易的計算手法推定処理を行い、簡易的計算手法で交通状況を推定する。
【００８４】
ところで、図６及び７において、Ｌ６は当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）を表す線、ｐ１は所定のタイミング、本実施の形態においては、現在のタイミングｔ１における現況の交通情報のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ１）である。そして、前記現在のタイミングｔ１における偏差δｉ（ｔ１）が標準偏差σｉ（ｔ１）以下である場合、タイミングｔ１から数時間先まで偏差δｉ（ｔ）が一定であると仮定し、タイミングｔ１以降の交通状況をリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）−δｉ（ｔ１）
で推定する。
【００８５】
また、現在のタイミングｔ１における曜日平均データτｉ（ｔ１）に対するリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ１）の比が一定であると仮定し、タイミングｔ１以降の交通状況をリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）・｛ＰＴｉ（ｔ１）／τｉ（ｔ１）｝
で推定することもできる。
【００８６】
さらに、曜日平均データτｉ（ｔ）をそのままタイミングｔ１以降の交通状況とし、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）
ＰＴｉ（ｔ）＝τｉ（ｔ）
で推定することもできる。
【００８７】
一方、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）より大きい場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、前述された高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００８８】
このようにして、各道路リンクＬｉについて、高精度計算手法又は簡易的計算手法で交通状況が推定される。
【００８９】
このように、本実施の形態においては、高精度計算手法が登録されている場合は高精度計算手法で、簡易的計算手法が登録されている場合は簡易的計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなることなく、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置１４のコストを低くすることができる。
【００９０】
また、標準偏差σｉ（ｔ）の平均値が設定値以上であり、規則性のある定型的な渋滞が発生する路線に沿って車両を走行させる場合、曜日ごとの非渋滞の時間帯がなく、例えば、連休中に渋滞が頻繁に発生する路線に沿って車両を走行させる場合等に、高精度計算手法で交通状況を推定することができるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９１】
そして、簡易的計算手法で交通状況が推定されている間に、現況の交通情報において規制が発生した場合、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離が大きい場合等には、高精度計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９２】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ１１ ｎ個目の道路リンクに規制が発生しているかどうかを判断する。ｎ個目の道路リンクに規制が発生している場合はステップＳ１４に進み、発生していない場合はステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２ ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されているかどうかを判断する。ｎ個目の道路リンクについて簡易的計算手法が登録されている場合はステップＳ１３に進み、登録されていない場合はステップＳ１４に進む。
ステップＳ１３ 偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下であるかどうかを判断する。偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）以下である場合はステップＳ１５に、偏差δｉ（ｔ）が標準偏差σｉ（ｔ）より大きい場合はステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４ 高精度計算手法推定処理を行い、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１５ 簡易的計算手法推定処理を行う。
ステップＳ１６ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ１７に進む。
ステップＳ１７ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ１１に戻る。
【００９３】
図８は本発明の第２の実施の形態における交通状況推定処理手段の動作を示すフローチャートである。
【００９４】
まず、交通状況推定処理手段は、過去のリンク所要時間ＳＴｉ（ｔ）の傾向に基づいて、現在以降の交通状況を推定するための計算手法を選択する。そのために、前記交通状況推定処理手段の判定用データ取得処理手段は、判定用データ取得処理を行い、道路リンクＬｉのうちのｎ個目の道路リンクについて、曜日平均データテーブルを参照し、第１の実施の形態と同様に、曜日平均データτｉ（ｔ）を渋滞の実績を表す判定用データとして読み出して取得する。
【００９５】
次に、前記交通状況推定処理手段の計算手法選択処理手段は、前記現況データ及び曜日平均データτｉ（ｔ）に基づいて計算手法を選択する。そのために、計算手法選択処理手段の乖離判定処理手段は、乖離判定処理を行い、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）を読み込み、リンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離を表す偏差δｉ（ｔ）
δｉ（ｔ）＝｜ＰＴｉ（ｔ）−τｉ（ｔ）｜
を算出する。続いて、前記乖離判定処理手段は、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下であるかどうかを判断し、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下である場合、計算手法選択処理手段の簡易的計算手法推定処理手段は、簡易的計算手法推定処理を行い、第１の実施の形態と同様の簡易的計算手法で交通状況を推定する。
【００９６】
一方、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈより大きい場合、前記高精度計算手法推定処理手段は、第１の実施の形態と同様の高精度計算手法で交通状況を推定する。
【００９７】
このようにして、各道路リンクＬｉについて、高精度計算手法又は簡易的計算手法で交通状況が推定される。
【００９８】
このように、本実施の形態においては、現況のリンク所要時間ＰＴｉ（ｔ）と当該日の曜日の曜日平均データτｉ（ｔ）との乖離が小さい場合には、簡易的計算手法で交通状況が推定されるので、推定するための処理量を小さくすることができ、ナビゲーション装置１４（図１）のコストを低くすることができる。また、前記乖離が大きい場合には、高精度計算手法で交通状況が推定されるので、交通状況の推定の精度が低くなるのを防止することができる。
【００９９】
次に、フローチャートについて説明する。
ステップＳ２１ ｎ個目の道路リンクについて曜日平均データを取得する。
ステップＳ２２ 偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下であるかどうかを判断する。偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈ以下である場合はステップＳ２３に、偏差δｉ（ｔ）が設定値δｔｈより大きい場合はステップＳ２４に進む。
ステップＳ２３ 簡易的計算手法推定処理を行い、ステップＳ２５に進む。
ステップＳ２４ 高精度計算手法推定処理を行い、ステップＳ２６に進む。
ステップＳ２５ 値ｎと値Ｎとが等しいかどうかを判断する。値ｎと値Ｎとが等しい場合は処理を終了し、等しくない場合はステップＳ２６に進む。
ステップＳ２６ 値ｎをインクリメントし、ステップＳ２１に戻る。
【０１００】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーションシステムを示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における計算手法登録処理の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるリンク所要時間の例を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における計算手法選択処理の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第１の実施の形態における高精度計算手法推定処理を説明する図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第１の図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態における簡易的計算手法推定処理を説明する第２の図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態における交通状況推定処理手段の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０２】
１４ ナビゲーション装置
１７ ナビゲーション処理部
３１ ＣＰＵ
４３ ネットワーク
５１ 情報センタ
５３ サーバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
前記実績判定処理手段は非渋滞の時間帯があるかどうかによって渋滞の実績を判定する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がある場合、非渋滞の時間帯について簡易的計算手法を、非渋滞の時間帯以外の時間帯について高精度計算手法を選択する請求項２に記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がない場合、すべての時間帯について高精度計算手法を選択する請求項２に記載の情報提供システム。
【請求項５】
前記実績判定処理手段は、判定用データの標準偏差に基づいて実績を判定する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項６】
前記計算手法選択処理手段は、標準偏差の平均が設定値以上である場合に簡易的計算手法を選択する請求項５に記載の情報提供システム。
【請求項７】
現況データに基づいて渋滞の状況を判定する現況判定処理手段を有する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項８】
前記計算手法選択処理手段は、現況データの交通情報において規制が発生した場合、高精度計算手法を選択する請求項７に記載の情報提供システム。
【請求項９】
前記計算手法選択処理手段は、判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項１０】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得手段と、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項１１】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差を算出し、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び前記判定用データをそのまま交通状況を表す推定値として推定する簡易的計算手法の一方を前記偏差に基づいて選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項１２】
前記偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する請求項１１に記載の情報提供システム。
【請求項１３】
コンピュータを、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段、並びに前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段として機能させることを特徴とする情報提供方法のプログラム。
【請求項１】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段と、前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
前記実績判定処理手段は非渋滞の時間帯があるかどうかによって渋滞の実績を判定する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がある場合、非渋滞の時間帯について簡易的計算手法を、非渋滞の時間帯以外の時間帯について高精度計算手法を選択する請求項２に記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記計算手法選択処理手段は、非渋滞の時間帯がない場合、すべての時間帯について高精度計算手法を選択する請求項２に記載の情報提供システム。
【請求項５】
前記実績判定処理手段は、判定用データの標準偏差に基づいて実績を判定する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項６】
前記計算手法選択処理手段は、標準偏差の平均が設定値以上である場合に簡易的計算手法を選択する請求項５に記載の情報提供システム。
【請求項７】
現況データに基づいて渋滞の状況を判定する現況判定処理手段を有する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項８】
前記計算手法選択処理手段は、現況データの交通情報において規制が発生した場合、高精度計算手法を選択する請求項７に記載の情報提供システム。
【請求項９】
前記計算手法選択処理手段は、判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する請求項１に記載の情報提供システム。
【請求項１０】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得手段と、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項１１】
実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段と、前記判定用データと現況データのリンク所要時間との偏差を算出し、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び前記判定用データをそのまま交通状況を表す推定値として推定する簡易的計算手法の一方を前記偏差に基づいて選択する計算手法選択処理手段とを有することを特徴とする情報提供システム。
【請求項１２】
前記偏差が設定値以下である場合、簡易的計算手法を選択し、前記偏差が設定値より大きい場合、高精度計算手法を選択する請求項１１に記載の情報提供システム。
【請求項１３】
コンピュータを、実績データのリンク所要時間に基づいて作成され、渋滞の実績を表す判定用データを取得する判定用データ取得処理手段、前記判定用データに基づいて渋滞の実績を判定する実績判定処理手段、並びに前記渋滞の実績の判定に基づいて、所定の検索時間における現況データのリンク所要時間のパターンと判定用データのパターンとに基づいて交通状況を推定する高精度計算手法、及び所定のタイミングにおける現況データのリンク所要時間と判定用データとの偏差に基づいて交通状況を推定する簡易的計算手法の一方を選択する計算手法選択処理手段として機能させることを特徴とする情報提供方法のプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−４８３４６（Ｐ２００６−４８３４６Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２７９９８（Ｐ２００４−２２７９９８）
【出願日】平成１６年８月４日（２００４．８．４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月４日（２００４．８．４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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