操作ペダル
【課題】部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らずペダルパッドとペダルアームとを所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができる。また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【解決手段】挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができる。また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は操作ペダルに係り、特に、ペダルアームとペダルパッドとの取付構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、(b) 足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、を有し、(c) 前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１０の車両用アクセルペダル１００は、上記特許文献１に記載されているもので、ペダルアーム１０２の下端部分に設けられたパッド取付部１０４にペダルパッド１２０が一体的に取り付けられるようになっている。パッド取付部１０４は、丸棒状のペダルアーム１０２を所定形状に曲げ成形したもので、曲げ角度θｒ≒９０°の曲折部１０６を挟んで先端側に挿入部１０８が設けられ、反対側に嵌合部１１０が設けられている。挿入部１０８および嵌合部１１０は何れも直線状を成している。一方、ペダルパッド１２０の裏面１２２には、被挿入部１２４および被嵌合部１２６が設けられており、それ等の被挿入部１２４および被嵌合部１２６によって被取付部１２８が構成されている。被挿入部１２４には挿入穴１３０が裏面１２２と平行に設けられており、前記挿入部１０８が裏面１２２と平行になる姿勢で軸方向の先端側からその挿入穴１３０内に挿入される。また、被嵌合部１２６は、互いに平行で且つ裏面１２２と平行に設けられた長手状の一対の把持爪１３２から成り、前記嵌合部１１０が裏面１２２と略平行な姿勢で軸心と直角な方向、すなわち図１０における紙面の手前（表面）側から押圧されて一対の把持爪１３２の間に嵌め込まれることにより、それ等の把持爪１３２の弾性により所定の取付強度で係止されるようになっている。ペダルパッド１２０は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されている。
【０００４】
そして、このような車両用アクセルペダル１００において、ペダルパッド１２０をペダルアーム１０２に取り付ける際には、先ず、ペダルアーム１０２の挿入部１０８を裏面１２２と平行な姿勢に保持して被挿入部１２４の挿入穴１３０内に挿入する。その場合に、ペダルアーム１０２の嵌合部１１０と被嵌合部１２６との干渉を避けるため、その嵌合部１１０が裏面１２２から手前（図１０の紙面の表面）側へ離間するようにペダルアーム１０２を立てた状態で挿入作業を行なう。その後、その挿入部１０８の軸心まわりにペダルアーム１０２を回転させて、図１０における右上方向へ倒し、嵌合部１１０を被嵌合部１２６に嵌め込む。これにより、ペダルパッド１２０がペダルアーム１０２のパッド取付部１０４に一定の姿勢で一体的に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の操作ペダルにおいては、挿入部を被挿入部に挿入した後にペダルアームを倒して嵌合部を被嵌合部に嵌め込む必要があるため、取付作業が必ずしも容易でない。また、ペダルパッドやペダルアームの各部の寸法や角度のばらつきにより、取付けの際に干渉したり無理な力が掛かったりして取付状態が不安定になる恐れがあるとともに、取付作業性が損なわれることがあった。例えば図１０の車両用アクセルペダル１００において、曲折部１０６の曲げ角度θｒがばらつくと、嵌合部１１０が被嵌合部１２６に対して傾斜するため、一対の把持爪１３２の間に嵌め込むことができなくなることがあるとともに、嵌め込むことができても片方の把持爪１３２のみに係止されるなどして取付強度が低下する可能性があった。ペダルパッド１２０側の被挿入部１２４および被嵌合部１２６の姿勢や位置関係がばらつく場合も同様である。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ペダルパッドとペダルアームとを一動作で簡単に取り付けることができるとともに、部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らず所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、(b) 足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、を有し、(c) 前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルにおいて、(d) 前記被嵌合部は、前記挿入穴に対する前記挿入部の挿入と並行して前記嵌合部が嵌め込まれるようにその挿入穴の中心線と平行に嵌合方向が定められているとともに、その嵌合方向においてその嵌合部を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きな嵌合深さ寸法Ｗ２を備えていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明は、第１発明の操作ペダルにおいて、前記被嵌合部には、前記嵌合部が抜け出すことを防止するために前記嵌合方向に対して直角な方向へ凹んだ段差が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３発明は、第１発明または第２発明の操作ペダルにおいて、前記嵌合深さ寸法Ｗ２は、前記曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず前記嵌合部を嵌め込むことができるように定められていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このような操作ペダルにおいては、挿入穴に対する挿入部の挿入と並行して嵌合部が被嵌合部に嵌め込まれるように、その挿入穴の中心線と平行に被嵌合部の嵌合方向が定められているため、ペダルアームをペダルパッドに対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。また、被嵌合部の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らず挿入部を挿入穴内に挿入しつつ嵌合部を被嵌合部に適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルパッドをペダルアームに対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００１２】
第２発明では、嵌合部が抜け出すことを防止するための段差が被嵌合部に設けられているため、ペダルパッドがペダルアームから離脱することが適切に防止される。
【００１３】
第３発明では、曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず嵌合部を嵌め込むことができるように前記嵌合深さ寸法Ｗ２が定められているため、曲げ角度θｒのばらつきに拘らずペダルパッドをペダルアームに対して一層確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用された車両用アクセルペダルの一例を示す図で、ペダルパッドの裏面側から見た背面図である。
【図２】図１の車両用アクセルペダルを図１の右方向から見た側面図である。
【図３】図１におけるIII −III 断面の拡大図である。
【図４】図１におけるIV−IV断面の拡大図である。
【図５】図１の車両用アクセルペダルのペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける際の取付方向を説明する図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す図で、図２に対応する側面図である。
【図７】図６におけるVII −VII 断面の拡大図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII断面の拡大図である。
【図９】図６の車両用アクセルペダルのペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける際の取付方向を説明する図である。
【図１０】従来の車両用アクセルペダルを示す図で、図１に対応する背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、例えば運転者によって足踏み操作される車両用のアクセルペダルに好適に適用されるが、車両用の他の操作ペダルや車両用以外の操作ペダルにも適用され得る。
【００１６】
ペダルアームは、例えば断面円形の丸棒鋼や断面角形の角棒等の金属製の棒材が好適に用いられ、プレスによる曲げ加工等によって所定形状に曲げ成形されるが、丸パイプや角パイプを用いることもできるし、繊維強化プラスチック等の所定の要求強度を満たす金属以外の材料を採用することもできる。このペダルアームは、例えばパッド取付部よりも上方位置において略水平な支持軸まわりに回動可能に車両等に配設されて使用される。ペダルパッドは、例えば合成樹脂材料にて構成されるが、金属材料等の他の材料製とすることもできる。合成樹脂製のペダルパッドの一部に必要に応じて金属等をインサート成形することも可能である。
【００１７】
ペダルアームに設けられる曲折部の曲げ角度は、ペダルパッドを安定して支持する上で９０°程度が適当で、例えば７０°〜１１０°程度の範囲内が望ましいが、それ以外の角度で構成することも可能である。その曲折部の両側の挿入部および嵌合部は、何れも直線状を成すように構成され、ペダルパッドに設けられる挿入穴および被嵌合部も、同様に直線状を成すように構成される。ペダルアームとペダルパッドとの取付態様は相対的なもので、ペダルアームに対してペダルパッドを取り付ける場合でも、ペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける場合でも良い。
【００１８】
挿入穴および被嵌合部は、例えばペダルアームがペダルパッドの裏面に略接する状態で取り付けられるように、その裏面に接するように裏面と平行に設けることが望ましいが、ペダルアームがペダルパッドの裏面から浮いた状態で取り付けられるようにしても良い。その場合に、ペダルアームはペダルパッドの裏面と平行に取り付けられても良いが、例えば被嵌合部を裏面に対して傾斜させることにより、ペダルアームの嵌合部がペダルパッドの裏面に対して傾斜する姿勢で取り付けられるようになっていても良い。ペダルアームの挿入部が裏面に対して垂直になる姿勢でペダルアームをペダルパッドに取り付けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１９】
被挿入部に設けられる挿入穴は貫通穴であっても良いが、曲折部と反対側の端部が塞がっている有底穴であっても良い。挿入穴は、挿入部を容易に挿入できるように遊びを有するように設けることもできるが、挿入部が圧入されて任意の位置で位置決め固定されるように、挿入部よりも僅かに小さい寸法で設けることも可能である。被嵌合部についても、嵌合部が遊びを有して嵌合されるようになっていても良いが、嵌合部を嵌合深さ寸法Ｗ２内の任意の位置に固定できるように、自身の弾性で嵌合部を挟圧して位置決めするように構成することもできる。第２発明では、被嵌合部に段差が設けられて嵌合部を抜止めするようになっているが、係止爪や係止突起等の係止部を設けて抜止めすることもできる。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用アクセルペダル１０の一例を示す図で、ペダルパッド３０の裏面３２側から見た背面図である。図２は、車両用アクセルペダル１０を図１の右方向から見た側面図で、図３は図１におけるIII −III 断面の拡大図、図４は図１におけるIV−IV断面の拡大図、図５はペダルパッド３０とペダルアーム１２との取付手順を説明する図である。この車両用アクセルペダル１０は、断面円形の丸棒鋼にて構成されているペダルアーム１２の下端部分に設けられたパッド取付部１４にペダルパッド３０が一体的に取り付けられたもので、ペダルアーム１２はパッド取付部１４よりも上方部分において略水平な支持軸まわりに回動可能に車両に配設される。パッド取付部１４は、ペダルアーム１２をプレスにより所定形状に曲げ成形したもので、曲げ角度θｒ≒９０°の曲折部１６を挟んで先端側に挿入部１８が設けられ、反対側に嵌合部２０が設けられている。挿入部１８および嵌合部２０は何れも直線状を成している。
【００２１】
一方、ペダルパッド３０の裏面３２、すなわち運転者によって足踏み操作される踏面３３と反対側の面には、被挿入部３４および被嵌合部３６が設けられており、それ等の被挿入部３４および被嵌合部３６によって被取付部３８が構成されている。被挿入部３４には挿入穴４０が裏面３２と平行で且つ略水平方向に設けられており、前記挿入部１８が裏面３２と平行な姿勢で軸方向の先端側から挿入されるようになっている。この挿入穴４０は貫通穴で、挿入部１８を容易に挿入できるように遊びを有するように設けることもできるが、本実施例では挿入部１８が圧入されて任意の位置で位置決め固定されるように、挿入部１８よりも僅かに小さい径寸法で設けられている。
【００２２】
被嵌合部３６は、図３に示すように裏面３２から略垂直に立設された縦壁部４２と、その縦壁部４２の先端から裏面３２と略平行に延び出す平行壁部４４と、を有する断面Ｌ字形状の挟持爪４５を備えており、裏面３２との間に形成される嵌合溝４６内に前記嵌合部２０が裏面３２と略平行になる姿勢で嵌め込まれるようになっている。平行壁部４４は、前記挿入穴４０の中心線と平行な方向に延び出していて、嵌合溝４６は、その平行壁部４４の延び出し方向に開口しており、図５に示すようにペダルアーム１２が取付方向Ａに沿ってペダルパッド３０に接近させられることにより、挿入部１８が挿入穴４０内に挿入されるとともに、嵌合部２０が被嵌合部３６の嵌合溝４６内に嵌合される。取付方向Ａは、挿入部１８の挿入方向で且つ嵌合部２０の嵌合方向である。
【００２３】
挟持爪４５の縦壁部４２は、挿入穴４０の中心線に対して所定の交差角度θｐで交差するように設けられている。交差角度θｐは、前記ペダルアーム１２の曲げ角度θｒ（≒９０°）を目標値として定められており、本実施例では縦壁部４２が略上下方向に延びるように設けられている。したがって、曲げ角度θｒおよび交差角度θｐが、目標通りに互いに等しい角度であれば、ペダルアーム１２は図１および図３に実線で示すようにペダルパッド３０に取り付けられ、嵌合部２０が縦壁部４２と略平行となり且つその縦壁部４２に接するように嵌合される。
【００２４】
裏面３２には所定の段差寸法ｄで凹所４８が設けられており、嵌合部２０は平行壁部４４を弾性変形させつつ凹所４８内に落ち込んで嵌合溝４６内に嵌め込まれるようになっており、凹所４８の段差５０によって嵌合溝４６から抜け出すことが防止される。被嵌合部３６は、前記挟持爪４５の他に凹所４８や段差５０を含んで構成されている。平行壁部４４の先端にも、裏面３２側へ向かって僅かに突き出す係止突起５２が段差５０に対向する位置に設けられており、この係止突起５２によっても嵌合部２０の抜出しが抑制される。平行壁部４４の先端にはまた、係止突起５２よりも先端側に裏面３２から離間する方向へ傾斜する傾斜面５４が設けられており、嵌合部２０が前記取付方向Ａに沿って接近させられる際に、嵌合部２０が傾斜面５４と係合させられることにより平行壁部４４が拡開方向（図３の上方）へ弾性変形させられる。図３では、上記段差寸法ｄや係止突起５２が拡大して示されているが、実際は極小さく、図２ではそれ等が省略されている。
【００２５】
上記嵌合溝４６の嵌合深さ寸法Ｗ２は、嵌合部２０を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きい。本実施例では、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部３６と挿入穴４０との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝４６内に嵌め込むことができるように定められており、例えば嵌合寸法Ｗ１の１．５倍程度の寸法とされている。平行壁部４４と凹所４８との間の初期状態（嵌合前）の内寸法は、嵌合部２０の断面の径寸法よりも僅かに小さく、嵌合部２０は平行壁部４４の弾性復元力により嵌合溝４６内の任意の位置に位置決めされる。図１および図３において二点鎖線で示すペダルアーム１２は、曲げ角度θｒが大きくなる方向へばらついた場合の取付状態を示したもので、嵌合溝４６内に嵌め込まれている。
【００２６】
このように本実施例の車両用アクセルペダル１０においては、挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、その挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向（取付方向Ａ）が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。
【００２７】
また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００２８】
また、嵌合部２０が抜け出すことを防止するための段差５０が被嵌合部３６に設けられているため、ペダルパッド３０がペダルアーム１２から離脱することが適切に防止される。本実施例では、挟持爪４５の平行壁部４４の先端部分にも段差５０に対応して係止突起５２が設けられているため、嵌合部２０の抜出しが一層確実に防止される。
【００２９】
また、嵌合溝４６の嵌合深さ寸法Ｗ２が、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部３６と挿入穴４０との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝４６内に嵌め込むことができるように定められているため、曲げ角度θｒや交差角度θｐのばらつきに拘らずペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一層確実に取り付けることができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３１】
図６の車両用アクセルペダル６０は、図９に示すようにペダルパッド３０の裏面３２に対して略垂直な取付方向Ａからペダルアーム１２が取り付けられるようになっている。図７は、図６におけるVII −VII 断面の拡大図で、図８は図６におけるVIII−VIII断面の拡大図であり、図９は、図６の車両用アクセルペダル６０におけるペダルパッド３０とペダルアーム１２との取付手順を説明する図である。そして、ペダルパッド３０の裏面３２の下端部には、前記挿入部１８が挿入される挿入穴６２を有する円筒形状の被挿入部６４が裏面３２に対して略垂直に立設されているとともに、その被挿入部６４の上方部分には、被嵌合部６６が上下方向に設けられて、嵌合部２０が裏面３２と略平行となる姿勢で嵌合されるようになっている。本実施例では、これ等の被挿入部６４および被嵌合部６６によって被取付部６８が構成されている。
【００３２】
上記被挿入部６４の挿入穴６２は前記挿入部１８の径寸法よりも僅かに小径で、挿入部１８が圧入固定されるようになっている。また、被嵌合部６６は、図７から明らかなように裏面３２に対して略垂直な方向、すなわち挿入穴６２の中心線と略平行な方向に延び出す互いに平行な一対の把持爪７０を備えており、それ等の内側の嵌合溝７２内に嵌合部２０を保持するようになっている。把持爪７０の先端には、互いに接近する内方向へ僅かに突き出す係止突起７４が設けられており、この係止突起７４によって嵌合部２０の抜出しが抑制される。把持爪７０の先端にはまた、係止突起７４よりも先端側に互いに離間する外方向へ傾斜する傾斜面７６が設けられており、嵌合部２０が前記取付方向Ａに沿って接近させられる際に、嵌合部２０が傾斜面７６と係合させられることにより把持爪７０が拡開方向（図７の上下方向）へ弾性変形させられ、これにより一対の把持爪７０の内側の嵌合溝７２内に嵌合部２０を嵌め込むことが許容される。
【００３３】
嵌合溝７２は、挿入穴６２の中心線に対して所定の交差角度θｐで交差するように設けられている。交差角度θｐは、ペダルアーム１２の曲げ角度θｒを目標値として定められており、本実施例ではペダルパッド３０の裏面３２と平行に上下方向に延びるように設けられている。したがって、曲げ角度θｒおよび交差角度θｐが、目標通りに互いに等しい角度であれば、ペダルアーム１２は図６および図７に実線で示すようにペダルパッド３０に取り付けられ、嵌合部２０が嵌合溝７２と略平行となり且つその嵌合溝７２の溝底に接するように嵌合される。
【００３４】
上記嵌合溝７２の嵌合深さ寸法Ｗ２は、嵌合部２０を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きい。本実施例では、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部６６と挿入穴６２との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝７２内に嵌め込むことができるように定められており、例えば嵌合寸法Ｗ１の１．６倍程度の寸法とされている。一対の把持爪７０の初期状態（嵌合前）の内寸法は、嵌合部２０の断面の径寸法よりも僅かに小さく、嵌合部２０は一対の把持爪７０の弾性復元力により嵌合溝７２内の任意の位置に位置決めされる。図６および図７において二点鎖線で示すペダルアーム１２は、曲げ角度θｒが大きくなる方向へばらついた場合の取付状態を示したものである。
【００３５】
本実施例においても、挿入穴６２に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部６６に嵌め込まれるように、その挿入穴６２の中心線と平行に被嵌合部６６の嵌合方向（取付方向Ａ）が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。
【００３６】
また、被嵌合部６６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴６２内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部６６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００３７】
また、一対の把持爪７０の先端部にはそれぞれ内向きに係止突起７４が設けられ、嵌合溝７２内に嵌め入れられた嵌合部２０に係止されるようになっているため、その嵌合部２０が嵌合溝７２から抜け出してペダルパッド３０がペダルアーム１２から離脱することが適切に防止される。
【００３８】
また、嵌合溝７２の嵌合深さ寸法Ｗ２が、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部６６と挿入穴６２との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝７２内に嵌め込むことができるように定められているため、曲げ角度θｒや交差角度θｐのばらつきに拘らずペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一層確実に取り付けることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０、６０：車両用アクセルペダル（操作ペダル） １２：ペダルアーム １４：パッド取付部 １６：曲折部 １８：挿入部 ２０：嵌合部 ３０：ペダルパッド ３２：裏面 ３４、６４：被挿入部 ３６、６６：被嵌合部 ３８、６８：被取付部 ４０、６２：挿入穴 ５０：段差 Ｗ１：嵌合寸法 Ｗ２：嵌合深さ寸法 θｒ：曲げ角度 Ａ：取付方向（嵌合方向）
【技術分野】
【０００１】
本発明は操作ペダルに係り、特に、ペダルアームとペダルパッドとの取付構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、(b) 足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、を有し、(c) 前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１０の車両用アクセルペダル１００は、上記特許文献１に記載されているもので、ペダルアーム１０２の下端部分に設けられたパッド取付部１０４にペダルパッド１２０が一体的に取り付けられるようになっている。パッド取付部１０４は、丸棒状のペダルアーム１０２を所定形状に曲げ成形したもので、曲げ角度θｒ≒９０°の曲折部１０６を挟んで先端側に挿入部１０８が設けられ、反対側に嵌合部１１０が設けられている。挿入部１０８および嵌合部１１０は何れも直線状を成している。一方、ペダルパッド１２０の裏面１２２には、被挿入部１２４および被嵌合部１２６が設けられており、それ等の被挿入部１２４および被嵌合部１２６によって被取付部１２８が構成されている。被挿入部１２４には挿入穴１３０が裏面１２２と平行に設けられており、前記挿入部１０８が裏面１２２と平行になる姿勢で軸方向の先端側からその挿入穴１３０内に挿入される。また、被嵌合部１２６は、互いに平行で且つ裏面１２２と平行に設けられた長手状の一対の把持爪１３２から成り、前記嵌合部１１０が裏面１２２と略平行な姿勢で軸心と直角な方向、すなわち図１０における紙面の手前（表面）側から押圧されて一対の把持爪１３２の間に嵌め込まれることにより、それ等の把持爪１３２の弾性により所定の取付強度で係止されるようになっている。ペダルパッド１２０は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されている。
【０００４】
そして、このような車両用アクセルペダル１００において、ペダルパッド１２０をペダルアーム１０２に取り付ける際には、先ず、ペダルアーム１０２の挿入部１０８を裏面１２２と平行な姿勢に保持して被挿入部１２４の挿入穴１３０内に挿入する。その場合に、ペダルアーム１０２の嵌合部１１０と被嵌合部１２６との干渉を避けるため、その嵌合部１１０が裏面１２２から手前（図１０の紙面の表面）側へ離間するようにペダルアーム１０２を立てた状態で挿入作業を行なう。その後、その挿入部１０８の軸心まわりにペダルアーム１０２を回転させて、図１０における右上方向へ倒し、嵌合部１１０を被嵌合部１２６に嵌め込む。これにより、ペダルパッド１２０がペダルアーム１０２のパッド取付部１０４に一定の姿勢で一体的に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の操作ペダルにおいては、挿入部を被挿入部に挿入した後にペダルアームを倒して嵌合部を被嵌合部に嵌め込む必要があるため、取付作業が必ずしも容易でない。また、ペダルパッドやペダルアームの各部の寸法や角度のばらつきにより、取付けの際に干渉したり無理な力が掛かったりして取付状態が不安定になる恐れがあるとともに、取付作業性が損なわれることがあった。例えば図１０の車両用アクセルペダル１００において、曲折部１０６の曲げ角度θｒがばらつくと、嵌合部１１０が被嵌合部１２６に対して傾斜するため、一対の把持爪１３２の間に嵌め込むことができなくなることがあるとともに、嵌め込むことができても片方の把持爪１３２のみに係止されるなどして取付強度が低下する可能性があった。ペダルパッド１２０側の被挿入部１２４および被嵌合部１２６の姿勢や位置関係がばらつく場合も同様である。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ペダルパッドとペダルアームとを一動作で簡単に取り付けることができるとともに、部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らず所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、(b) 足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、を有し、(c) 前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルにおいて、(d) 前記被嵌合部は、前記挿入穴に対する前記挿入部の挿入と並行して前記嵌合部が嵌め込まれるようにその挿入穴の中心線と平行に嵌合方向が定められているとともに、その嵌合方向においてその嵌合部を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きな嵌合深さ寸法Ｗ２を備えていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明は、第１発明の操作ペダルにおいて、前記被嵌合部には、前記嵌合部が抜け出すことを防止するために前記嵌合方向に対して直角な方向へ凹んだ段差が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３発明は、第１発明または第２発明の操作ペダルにおいて、前記嵌合深さ寸法Ｗ２は、前記曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず前記嵌合部を嵌め込むことができるように定められていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このような操作ペダルにおいては、挿入穴に対する挿入部の挿入と並行して嵌合部が被嵌合部に嵌め込まれるように、その挿入穴の中心線と平行に被嵌合部の嵌合方向が定められているため、ペダルアームをペダルパッドに対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。また、被嵌合部の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らず挿入部を挿入穴内に挿入しつつ嵌合部を被嵌合部に適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルパッドをペダルアームに対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００１２】
第２発明では、嵌合部が抜け出すことを防止するための段差が被嵌合部に設けられているため、ペダルパッドがペダルアームから離脱することが適切に防止される。
【００１３】
第３発明では、曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず嵌合部を嵌め込むことができるように前記嵌合深さ寸法Ｗ２が定められているため、曲げ角度θｒのばらつきに拘らずペダルパッドをペダルアームに対して一層確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用された車両用アクセルペダルの一例を示す図で、ペダルパッドの裏面側から見た背面図である。
【図２】図１の車両用アクセルペダルを図１の右方向から見た側面図である。
【図３】図１におけるIII −III 断面の拡大図である。
【図４】図１におけるIV−IV断面の拡大図である。
【図５】図１の車両用アクセルペダルのペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける際の取付方向を説明する図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す図で、図２に対応する側面図である。
【図７】図６におけるVII −VII 断面の拡大図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII断面の拡大図である。
【図９】図６の車両用アクセルペダルのペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける際の取付方向を説明する図である。
【図１０】従来の車両用アクセルペダルを示す図で、図１に対応する背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、例えば運転者によって足踏み操作される車両用のアクセルペダルに好適に適用されるが、車両用の他の操作ペダルや車両用以外の操作ペダルにも適用され得る。
【００１６】
ペダルアームは、例えば断面円形の丸棒鋼や断面角形の角棒等の金属製の棒材が好適に用いられ、プレスによる曲げ加工等によって所定形状に曲げ成形されるが、丸パイプや角パイプを用いることもできるし、繊維強化プラスチック等の所定の要求強度を満たす金属以外の材料を採用することもできる。このペダルアームは、例えばパッド取付部よりも上方位置において略水平な支持軸まわりに回動可能に車両等に配設されて使用される。ペダルパッドは、例えば合成樹脂材料にて構成されるが、金属材料等の他の材料製とすることもできる。合成樹脂製のペダルパッドの一部に必要に応じて金属等をインサート成形することも可能である。
【００１７】
ペダルアームに設けられる曲折部の曲げ角度は、ペダルパッドを安定して支持する上で９０°程度が適当で、例えば７０°〜１１０°程度の範囲内が望ましいが、それ以外の角度で構成することも可能である。その曲折部の両側の挿入部および嵌合部は、何れも直線状を成すように構成され、ペダルパッドに設けられる挿入穴および被嵌合部も、同様に直線状を成すように構成される。ペダルアームとペダルパッドとの取付態様は相対的なもので、ペダルアームに対してペダルパッドを取り付ける場合でも、ペダルパッドに対してペダルアームを取り付ける場合でも良い。
【００１８】
挿入穴および被嵌合部は、例えばペダルアームがペダルパッドの裏面に略接する状態で取り付けられるように、その裏面に接するように裏面と平行に設けることが望ましいが、ペダルアームがペダルパッドの裏面から浮いた状態で取り付けられるようにしても良い。その場合に、ペダルアームはペダルパッドの裏面と平行に取り付けられても良いが、例えば被嵌合部を裏面に対して傾斜させることにより、ペダルアームの嵌合部がペダルパッドの裏面に対して傾斜する姿勢で取り付けられるようになっていても良い。ペダルアームの挿入部が裏面に対して垂直になる姿勢でペダルアームをペダルパッドに取り付けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１９】
被挿入部に設けられる挿入穴は貫通穴であっても良いが、曲折部と反対側の端部が塞がっている有底穴であっても良い。挿入穴は、挿入部を容易に挿入できるように遊びを有するように設けることもできるが、挿入部が圧入されて任意の位置で位置決め固定されるように、挿入部よりも僅かに小さい寸法で設けることも可能である。被嵌合部についても、嵌合部が遊びを有して嵌合されるようになっていても良いが、嵌合部を嵌合深さ寸法Ｗ２内の任意の位置に固定できるように、自身の弾性で嵌合部を挟圧して位置決めするように構成することもできる。第２発明では、被嵌合部に段差が設けられて嵌合部を抜止めするようになっているが、係止爪や係止突起等の係止部を設けて抜止めすることもできる。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用アクセルペダル１０の一例を示す図で、ペダルパッド３０の裏面３２側から見た背面図である。図２は、車両用アクセルペダル１０を図１の右方向から見た側面図で、図３は図１におけるIII −III 断面の拡大図、図４は図１におけるIV−IV断面の拡大図、図５はペダルパッド３０とペダルアーム１２との取付手順を説明する図である。この車両用アクセルペダル１０は、断面円形の丸棒鋼にて構成されているペダルアーム１２の下端部分に設けられたパッド取付部１４にペダルパッド３０が一体的に取り付けられたもので、ペダルアーム１２はパッド取付部１４よりも上方部分において略水平な支持軸まわりに回動可能に車両に配設される。パッド取付部１４は、ペダルアーム１２をプレスにより所定形状に曲げ成形したもので、曲げ角度θｒ≒９０°の曲折部１６を挟んで先端側に挿入部１８が設けられ、反対側に嵌合部２０が設けられている。挿入部１８および嵌合部２０は何れも直線状を成している。
【００２１】
一方、ペダルパッド３０の裏面３２、すなわち運転者によって足踏み操作される踏面３３と反対側の面には、被挿入部３４および被嵌合部３６が設けられており、それ等の被挿入部３４および被嵌合部３６によって被取付部３８が構成されている。被挿入部３４には挿入穴４０が裏面３２と平行で且つ略水平方向に設けられており、前記挿入部１８が裏面３２と平行な姿勢で軸方向の先端側から挿入されるようになっている。この挿入穴４０は貫通穴で、挿入部１８を容易に挿入できるように遊びを有するように設けることもできるが、本実施例では挿入部１８が圧入されて任意の位置で位置決め固定されるように、挿入部１８よりも僅かに小さい径寸法で設けられている。
【００２２】
被嵌合部３６は、図３に示すように裏面３２から略垂直に立設された縦壁部４２と、その縦壁部４２の先端から裏面３２と略平行に延び出す平行壁部４４と、を有する断面Ｌ字形状の挟持爪４５を備えており、裏面３２との間に形成される嵌合溝４６内に前記嵌合部２０が裏面３２と略平行になる姿勢で嵌め込まれるようになっている。平行壁部４４は、前記挿入穴４０の中心線と平行な方向に延び出していて、嵌合溝４６は、その平行壁部４４の延び出し方向に開口しており、図５に示すようにペダルアーム１２が取付方向Ａに沿ってペダルパッド３０に接近させられることにより、挿入部１８が挿入穴４０内に挿入されるとともに、嵌合部２０が被嵌合部３６の嵌合溝４６内に嵌合される。取付方向Ａは、挿入部１８の挿入方向で且つ嵌合部２０の嵌合方向である。
【００２３】
挟持爪４５の縦壁部４２は、挿入穴４０の中心線に対して所定の交差角度θｐで交差するように設けられている。交差角度θｐは、前記ペダルアーム１２の曲げ角度θｒ（≒９０°）を目標値として定められており、本実施例では縦壁部４２が略上下方向に延びるように設けられている。したがって、曲げ角度θｒおよび交差角度θｐが、目標通りに互いに等しい角度であれば、ペダルアーム１２は図１および図３に実線で示すようにペダルパッド３０に取り付けられ、嵌合部２０が縦壁部４２と略平行となり且つその縦壁部４２に接するように嵌合される。
【００２４】
裏面３２には所定の段差寸法ｄで凹所４８が設けられており、嵌合部２０は平行壁部４４を弾性変形させつつ凹所４８内に落ち込んで嵌合溝４６内に嵌め込まれるようになっており、凹所４８の段差５０によって嵌合溝４６から抜け出すことが防止される。被嵌合部３６は、前記挟持爪４５の他に凹所４８や段差５０を含んで構成されている。平行壁部４４の先端にも、裏面３２側へ向かって僅かに突き出す係止突起５２が段差５０に対向する位置に設けられており、この係止突起５２によっても嵌合部２０の抜出しが抑制される。平行壁部４４の先端にはまた、係止突起５２よりも先端側に裏面３２から離間する方向へ傾斜する傾斜面５４が設けられており、嵌合部２０が前記取付方向Ａに沿って接近させられる際に、嵌合部２０が傾斜面５４と係合させられることにより平行壁部４４が拡開方向（図３の上方）へ弾性変形させられる。図３では、上記段差寸法ｄや係止突起５２が拡大して示されているが、実際は極小さく、図２ではそれ等が省略されている。
【００２５】
上記嵌合溝４６の嵌合深さ寸法Ｗ２は、嵌合部２０を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きい。本実施例では、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部３６と挿入穴４０との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝４６内に嵌め込むことができるように定められており、例えば嵌合寸法Ｗ１の１．５倍程度の寸法とされている。平行壁部４４と凹所４８との間の初期状態（嵌合前）の内寸法は、嵌合部２０の断面の径寸法よりも僅かに小さく、嵌合部２０は平行壁部４４の弾性復元力により嵌合溝４６内の任意の位置に位置決めされる。図１および図３において二点鎖線で示すペダルアーム１２は、曲げ角度θｒが大きくなる方向へばらついた場合の取付状態を示したもので、嵌合溝４６内に嵌め込まれている。
【００２６】
このように本実施例の車両用アクセルペダル１０においては、挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、その挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向（取付方向Ａ）が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。
【００２７】
また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００２８】
また、嵌合部２０が抜け出すことを防止するための段差５０が被嵌合部３６に設けられているため、ペダルパッド３０がペダルアーム１２から離脱することが適切に防止される。本実施例では、挟持爪４５の平行壁部４４の先端部分にも段差５０に対応して係止突起５２が設けられているため、嵌合部２０の抜出しが一層確実に防止される。
【００２９】
また、嵌合溝４６の嵌合深さ寸法Ｗ２が、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部３６と挿入穴４０との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝４６内に嵌め込むことができるように定められているため、曲げ角度θｒや交差角度θｐのばらつきに拘らずペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一層確実に取り付けることができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３１】
図６の車両用アクセルペダル６０は、図９に示すようにペダルパッド３０の裏面３２に対して略垂直な取付方向Ａからペダルアーム１２が取り付けられるようになっている。図７は、図６におけるVII −VII 断面の拡大図で、図８は図６におけるVIII−VIII断面の拡大図であり、図９は、図６の車両用アクセルペダル６０におけるペダルパッド３０とペダルアーム１２との取付手順を説明する図である。そして、ペダルパッド３０の裏面３２の下端部には、前記挿入部１８が挿入される挿入穴６２を有する円筒形状の被挿入部６４が裏面３２に対して略垂直に立設されているとともに、その被挿入部６４の上方部分には、被嵌合部６６が上下方向に設けられて、嵌合部２０が裏面３２と略平行となる姿勢で嵌合されるようになっている。本実施例では、これ等の被挿入部６４および被嵌合部６６によって被取付部６８が構成されている。
【００３２】
上記被挿入部６４の挿入穴６２は前記挿入部１８の径寸法よりも僅かに小径で、挿入部１８が圧入固定されるようになっている。また、被嵌合部６６は、図７から明らかなように裏面３２に対して略垂直な方向、すなわち挿入穴６２の中心線と略平行な方向に延び出す互いに平行な一対の把持爪７０を備えており、それ等の内側の嵌合溝７２内に嵌合部２０を保持するようになっている。把持爪７０の先端には、互いに接近する内方向へ僅かに突き出す係止突起７４が設けられており、この係止突起７４によって嵌合部２０の抜出しが抑制される。把持爪７０の先端にはまた、係止突起７４よりも先端側に互いに離間する外方向へ傾斜する傾斜面７６が設けられており、嵌合部２０が前記取付方向Ａに沿って接近させられる際に、嵌合部２０が傾斜面７６と係合させられることにより把持爪７０が拡開方向（図７の上下方向）へ弾性変形させられ、これにより一対の把持爪７０の内側の嵌合溝７２内に嵌合部２０を嵌め込むことが許容される。
【００３３】
嵌合溝７２は、挿入穴６２の中心線に対して所定の交差角度θｐで交差するように設けられている。交差角度θｐは、ペダルアーム１２の曲げ角度θｒを目標値として定められており、本実施例ではペダルパッド３０の裏面３２と平行に上下方向に延びるように設けられている。したがって、曲げ角度θｒおよび交差角度θｐが、目標通りに互いに等しい角度であれば、ペダルアーム１２は図６および図７に実線で示すようにペダルパッド３０に取り付けられ、嵌合部２０が嵌合溝７２と略平行となり且つその嵌合溝７２の溝底に接するように嵌合される。
【００３４】
上記嵌合溝７２の嵌合深さ寸法Ｗ２は、嵌合部２０を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きい。本実施例では、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部６６と挿入穴６２との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝７２内に嵌め込むことができるように定められており、例えば嵌合寸法Ｗ１の１．６倍程度の寸法とされている。一対の把持爪７０の初期状態（嵌合前）の内寸法は、嵌合部２０の断面の径寸法よりも僅かに小さく、嵌合部２０は一対の把持爪７０の弾性復元力により嵌合溝７２内の任意の位置に位置決めされる。図６および図７において二点鎖線で示すペダルアーム１２は、曲げ角度θｒが大きくなる方向へばらついた場合の取付状態を示したものである。
【００３５】
本実施例においても、挿入穴６２に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部６６に嵌め込まれるように、その挿入穴６２の中心線と平行に被嵌合部６６の嵌合方向（取付方向Ａ）が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができ、取付作業が容易になる。
【００３６】
また、被嵌合部６６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴６２内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部６６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。
【００３７】
また、一対の把持爪７０の先端部にはそれぞれ内向きに係止突起７４が設けられ、嵌合溝７２内に嵌め入れられた嵌合部２０に係止されるようになっているため、その嵌合部２０が嵌合溝７２から抜け出してペダルパッド３０がペダルアーム１２から離脱することが適切に防止される。
【００３８】
また、嵌合溝７２の嵌合深さ寸法Ｗ２が、ペダルアーム１２の曲折部１６の曲げ角度θｒのばらつきやペダルパッド３０の被嵌合部６６と挿入穴６２との交差角度θｐのばらつきに拘らず、嵌合部２０を嵌合溝７２内に嵌め込むことができるように定められているため、曲げ角度θｒや交差角度θｐのばらつきに拘らずペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一層確実に取り付けることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０、６０：車両用アクセルペダル（操作ペダル） １２：ペダルアーム １４：パッド取付部 １６：曲折部 １８：挿入部 ２０：嵌合部 ３０：ペダルパッド ３２：裏面 ３４、６４：被挿入部 ３６、６６：被嵌合部 ３８、６８：被取付部 ４０、６２：挿入穴 ５０：段差 Ｗ１：嵌合寸法 Ｗ２：嵌合深さ寸法 θｒ：曲げ角度 Ａ：取付方向（嵌合方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、
足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、
を有し、前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルにおいて、
前記被嵌合部は、前記挿入穴に対する前記挿入部の挿入と並行して前記嵌合部が嵌め込まれるように該挿入穴の中心線と平行に嵌合方向が定められているとともに、該嵌合方向において該嵌合部を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きな嵌合深さ寸法Ｗ２を備えている
ことを特徴とする操作ペダル。
【請求項２】
前記被嵌合部には、前記嵌合部が抜け出すことを防止するために前記嵌合方向に対して直角な方向へ凹んだ段差が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の操作ペダル。
【請求項３】
前記嵌合深さ寸法Ｗ２は、前記曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず前記嵌合部を嵌め込むことができるように定められている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の操作ペダル。
【請求項１】
所定角度で曲げられた曲折部を挟んで先端側に挿入部が設けられ、反対側に嵌合部が設けられたパッド取付部を備えている棒状のペダルアームと、
足踏み操作される踏面と反対側の裏面にそれぞれ設けられ、前記挿入部が軸方向から挿入される挿入穴を有する被挿入部と、前記嵌合部が軸心と交差する方向から嵌め込まれる被嵌合部と、から成る被取付部を備えているペダルパッドと、
を有し、前記パッド取付部および前記被取付部を介して前記ペダルパッドが前記ペダルアームに取り付けられて使用される操作ペダルにおいて、
前記被嵌合部は、前記挿入穴に対する前記挿入部の挿入と並行して前記嵌合部が嵌め込まれるように該挿入穴の中心線と平行に嵌合方向が定められているとともに、該嵌合方向において該嵌合部を嵌め込むのに必要な嵌合寸法Ｗ１よりも大きな嵌合深さ寸法Ｗ２を備えている
ことを特徴とする操作ペダル。
【請求項２】
前記被嵌合部には、前記嵌合部が抜け出すことを防止するために前記嵌合方向に対して直角な方向へ凹んだ段差が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の操作ペダル。
【請求項３】
前記嵌合深さ寸法Ｗ２は、前記曲折部の曲げ角度θｒのばらつきに拘らず前記嵌合部を嵌め込むことができるように定められている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の操作ペダル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０１４９７（Ｐ２０１３−１０１４９７Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４４８５９（Ｐ２０１１−２４４８５９）
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００２４１４９６）豊田鉄工株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００２４１４９６）豊田鉄工株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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