旅客交通システムの情報表示方法
【課題】 列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい旅客交通システムの情報表示方法を提供する。
【解決手段】 各駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０と、各駅４０での列車情報を表示する案内表示板５０と、列車発着時刻テーブル６０に基づいて情報表示板５０に当該駅での列車情報を表示させる制御装置４１を備え、情報表示板５０に、駅名４０が路線に対応して配列される路線駅の配列軸１５２を横軸とし、この横軸と平行な等間隔の発着順番入替軸１５５で順番が規定される発車順番軸１５０を縦軸とするマトリックス領域１５８を表示し、列車発着時刻テーブル６０から発着順番入替軸１５５で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名１３０を縦軸に配列し、この列車識別名１３０の発車時刻１３１を横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線１５４で表示する。
【解決手段】 各駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０と、各駅４０での列車情報を表示する案内表示板５０と、列車発着時刻テーブル６０に基づいて情報表示板５０に当該駅での列車情報を表示させる制御装置４１を備え、情報表示板５０に、駅名４０が路線に対応して配列される路線駅の配列軸１５２を横軸とし、この横軸と平行な等間隔の発着順番入替軸１５５で順番が規定される発車順番軸１５０を縦軸とするマトリックス領域１５８を表示し、列車発着時刻テーブル６０から発着順番入替軸１５５で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名１３０を縦軸に配列し、この列車識別名１３０の発車時刻１３１を横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線１５４で表示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車やモノレールなどの旅客交通システムの駅の改札口や各ホームの番線で乗車待ちをしている顧客に列車等の運行予定の情報を提供する旅客交通システムの情報表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道などの各駅には、各ホーム毎に標示板が設けられており、そのホームで発着する列車の発車時刻や到着番線，行先，車両数などの発着する列車に関する情報が表示される。また、次に発着する先発列車が到着，発車するときや遅れなどの運行異常が発生したときには、その旨のアナウンスがなされる。
【０００３】
これに対し、列車の運行状況をより詳細に表示するようにした技術も提案されている。その一例としては、駅のコンコースやホームなどに表示部を設け、この表示部に、次に発着する先発列車やその後の後発列車毎に、この駅を含むその前後の駅が、その駅名とともに、記された路線図が表示され、それら路線図で先発列車や後発列車の現在の位置や当駅に到着するまでの時刻（待ち時間），当駅以降の各駅での待ち時間，列車名が表示されるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の例としては、駅係員によって操作されるパソコンなどに表示されるものであるが、この駅を含む前後２つの駅間での各列車の状況を示す線形画面と、この線形画面に表示さる各列車の列車番号や列車種別，愛称名，行先，到着時刻，発車時刻，発着する番線名，遅延時間などを示す表形式画面とが表示されるものである（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
一方、１つの路線を運転する列車は、縦軸に距離（駅）、横軸に時間を設定した運転パターン図で一般に管理される。この運転パターン図によれば、各列車の運転状況が時系列で把握できる他、先発列車が後発列車に何処の駅で何時に追い越されるかなどを把握することができる。（例えば、参考文献３参照）
【特許文献１】特開平７ー２８５４３８号公報
【特許文献２】特開２００５ー２１２６３３号公報
【特許文献３】特開Ｈ１０−３２９７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１、２の従来技術によれば、当駅における先発列車と後発列車の到着時間や以後の停車駅に関する情報を利用者が把握することができる。しかし、この従来例では、先発列車と後発列車の情報が別々に表示されるので、それぞれの列車の情報を見比べないと、例えば、どの列車が一番早く目的地につくのか、あるいは、何処の駅で乗継ぐことができるのかなどを把握することができない。このため、出発時間が迫った時に、即座に、乗るべき列車を把握することに課題がある。
【０００７】
また、従来から、列車の運行管理者に普及されている運転パターン図は、時間軸と距離軸（駅）で全ての列車が描かれているため、専門家であれば、どの列車が一番早く目的地につけるとか、あるいは、何処の駅で乗り継げるなどを把握することができる。一般利用者は、この複雑な運転パターン図を理解することには課題が残る。特に、一般利用者にとっては、列車の先発順序と到着順番及び乗継があれば乗継ぎ情報が有用である点からすると、前記運転パターン図は複雑すぎて利用者にとっては分かりやすい情報ではないといえる。
【０００８】
そこで、この発明の目的とするところは、列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい旅客交通システムの情報表示方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る旅客交通システムの情報表示方法では、各駅での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブルと、各駅での列車情報を表示する案内表示板と、前記列車発着時刻テーブルに基づいて前記情報表示板に当該駅での列車情報を表示させる制御装置を備え、前記情報表示板に、駅名が路線に対応して配列される路線駅の配列軸を横軸とし、前記横軸と平行な等間隔の発着順番入替軸で順番が規定される発着順番軸を縦軸とするマトリックス領域を表示し、前記列車発着時刻テーブルから前記発着順番入替軸で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名を前記縦軸に配列し、前記列車識別名の発着時刻を前記横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線で表示する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、出発時間で並べられた列車等が、路線に対してどのような順番変化を起こして目的地に到着するかが、帯状の経路線の変化で表示されるので、列車等の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１から図１０を参照して、この発明に係る旅客交通システムを具体的に説明する。ここで、図１から図４が実施例1、図５から図１１が他の実施例２〜７を示している。なお、同一部位や矢印などは同一符号をもって示し、重複した説明を省略する。なお、ここでは鉄道を例として説明するが、他の旅客交通システムも同様に適用可能である。
【実施例１】
【００１２】
図１から図４は、列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい情報表示板を備えた鉄道システムを示している。ここで、図１はこの実施の形態に係る鉄道システムの概略構成図である。図２はこの実施の形態に係る鉄道システムの列車発着時刻テーブル図である。図３は、この実施の形態に係る鉄道システムの列車案内画面の生成説明図である。図４はこの実施の形態に係る鉄道システムの列車案内画面である。
【００１３】
先ず、図１を参照して、この鉄道システムの概略構造を説明する。符号１で総括的に示す鉄道システムは、鉄道事業者の指令室２０と、この鉄道事業者の指令室２０と広域ＬＡＮ３０で接続される複数の駅４０とを含んで構成される。指令室２０には列車の運行管理を行う運行管理システム２１と、この運行管理システム２１に列車の遅れや運転見合わせなどの運行情報を入力する運行情報入力装置２５が設けられている。運行管理システム２１には図示しないサーバや記憶装置が設けられており、この運行管理システム２１に搭載される運行管理プログラム２２と列車発着時刻制御プログラム２３により、各駅の列車の発着または通過時刻情報がリアルタイムに管理されている。
【００１４】
また、同じく指令室２０に設置されている運行情報入力装置２５は、図示しない表示装置や記憶装置及びキーボードなどを備え、この運行情報入力装置２５に搭載される運転情報プログラム２６により、各列車の運行情報を入力することができる。
【００１５】
この実施の形態に係る運行管理システム１によれば、各駅４０の発着時刻情報と運行情報が、広域ＬＡＮ３０を通じて、駅４０に設置されている制御装置４１に送られる。
【００１６】
一方、各駅４０には、図示しないサーバと記憶装置を含んで構成される制御装置４１と、この制御装置４１からの情報を表示する情報表示板５０が設けられている。制御装置４１には、列車発着時刻受信プログラム４２と運行情報受信プログラム４３及び画面表示制御プログラム４４が搭載され、運行管理システム２１から送信される発着時刻情報と運行情報を受信し、これらの情報に基づいて各駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０（図２参照）を生成し、この列車発着時刻テーブル６０から画面イメージを算出し、これを情報表示板５０に出力することができる。
【００１７】
情報表示板５０は、駅４０の改札口や各ホームに１台または複数台設置される顧客用の表示装置である。例えば、この実施の形態では、液晶表示装置やプラズマ表示装置などの大型の薄型表示装置で構成し、この情報表示板５０を天井から吊るして取付けたり、あるいは、支柱を介して床面に設置して使用する。
【００１８】
そして、この実施の形態に係る鉄道システムの大きな特徴の１つは、情報表示板５０が設置される当該駅における列車の発車順番と目的地への到着時間との関係が把握しやすい列車案内情報を提供する情報表示板５０を採用した点にある。
【００１９】
即ち、この情報表示板５０に表示される列車案内画面１００は、横長の表示領域の対向する両側の縦軸に列車の発車順番軸１５０と列車の到着順番軸１５１を設定し、横軸には路線駅の配列軸１５２を設定している。そして、列車の発車順番軸１５０には、当該駅を発車または通過する複数の列車名１２０を順に配列し、これに対向する到着順番軸１５１には発車順番軸１５０に表示される列車名１２０が到着順に並び替えられて表示され、この発車順番軸１５０と到着順番軸１５１との間には、発車順番軸１５０に表示される列車名１２０と、この列車名１２０と対応する到着順番軸１５１に表示される列車名１２１とを結ぶ経路線１５３が表示される。
【００２０】
ここで、列車名１２０、１２１とは列車を識別・特定するための名称であり少なくとも当該駅を発車または通過する時刻を含み、特定の列車の固有名詞や急行や各駅などの種別、あるいは、これらと時刻、あるいはこれらの並記でもよい。この経路線１５３は、横軸の路線駅の配列軸１５２に対応して、発着順番が入れ違った駅１５４で、先行列車と後発列車の経路線１５３Ａ、１５３Ｂが交差するように表示される。
【００２１】
このように、この実施の形態では、当該駅４０を発車する複数の列車名１２０が発車順に表示され、これら列車が横軸の路線駅の配列軸１５２に対して何時抜かれて、あるいは抜かれないで、どの列車が一番早く目的地に着けるかを、経路線１５３を見るだけで認識することができる。
【００２２】
また、この実施の形態に係る鉄道システムの大きな特徴の１つは、縦軸の発車順番軸１５０に表示される列車名１２０の間に発着順番入替軸１５５をそれぞれ設定し、この発着順番入替軸１５５上に経路線１５３の交点１５６が設けられるように表示した点である。これにより、経路線１５３の視認性を向上することができる。
【００２３】
また、この実施の形態に係る鉄道システム１の大きな特徴の１つは、前記経路線１５３の交点１５６に乗換可能か（通過待ちか）の識別表示１５７を行うようにした点にある。これにより、経路線１５３を追うことにより、乗り換えの有無が簡単に識別できて、当該駅における最良の列車を選択することができる。
【００２４】
また、この実施の形態に係る鉄道システム１の大きな特徴の１つは、発車順番軸１５０に沿って列車案内情報１３０を路線駅の配列軸１５２に沿って配列して表示する発車列車案内画面１０１と、この発車案内画面１０１の発車順番軸１５０を継承して到着時間軸１５１と路線駅の配列軸１５２及び経路線１５３を表示する目的地列車案内画面１０２とを定期的または特定の操作により切り替える点にある。
【００２５】
即ち、乗車駅で従来から利用者に提供される列車案内情報１３０としては、当該駅の発車時刻情報１３１と、各駅や特急の種別を示す種別情報１３２と、目的地を示す列車名情報１３３などがある。一方、この実施の形態で利用者に提供する新たな列車案内情報は、横軸の路線駅の配列軸１５２と到着順番軸１５１とで構成されるマトリックス領域１５８に表示される複数の経路線１５３と到着時刻情報１３４である。
【００２６】
したがって、従来からの列車案内情報１３０に新たな列車案内情報を付加すると、個々の情報を小さくしなければならず視認性の課題が懸念される。この実施の形態では、大きな情報表示板を横姿勢で利用し、その長手方向の横軸に路線駅の配列軸１５２を配置しているが、横配列の文字列を採用しているので、視認性の課題が残る。
【００２７】
そこで、この実施の形態では、発車時に必要な情報と目的地に関する情報とを分離し、この２つの情報を結ぶ発車順番軸１５０に配列される発車時刻情報１３１、あるいは、この発車時刻情報１３１と種別情報１３２を残して（固定表示して）切り替えるようにする。そして、画面が切り替えられることによる利用者の混乱を避けるために、固定表示される発車順番軸１５０に配列される情報に対して発車時に必要な情報と目的地に関する情報をスライド挿入するようにする（参考画面１０３参照）。これにより、前記課題を解決するとともに、視認性をより向上することができる。
【００２８】
以下、図２から図４を参照して、この鉄道システム１の列車案内画面を更に説明する。ここで、この実施の形態に係る鉄道システム１では、上り線と下り線が各１本で構成される路線に対して、各路線駅を停車する各駅停車の列車と、特定の路線駅のみ停車する急行や特急列車とを運転させ、急行や特急が各駅停車を追い越す際には、追い越す路線駅のホームで待ち合わせして乗り換え可能としたり、あるいは一方が停車しないで追い越したりする極一般的な運転管理を行う鉄道システム１を想定している。しかしながら、この発明に係る鉄道システム１では、後で説明するように、これに限定されるものではない。
【００２９】
まず、図２を参照して、列車発着時刻テーブル６０を具体的に説明する。制御装置４１は、運行管理システム２１から送信される発着時刻情報と運行情報に基づいて、当該駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０を生成する。なお、この列車発着時刻テーブル６０は、運行管理システム２１で生成し、各駅４０に送信するようにしてもよい。
【００３０】
図２において、この実施の形態に係る列車発着時刻テーブル６０は、縦軸に各列車の種別を示す列車名、横軸に路線駅名が設定される。ここでは、便宜上、前記列車名は種別情報１３２を記載しているが、実際には列車の運行管理を行う列車編成番号などが付される。横軸は、当該乗車駅であるA駅から路線に沿って駅名が順に設定されている。そして、前記縦軸と横軸で設定される各欄には、当該駅に列車が到着する到着時刻（上段）と発車時刻（下段）が対で設定される。また、通過する列車は通過時刻が設定される。
【００３１】
例えば、１６：２０分発の特急列車は、A駅のホームに１６：１９分に到着し、１６：２０分にA駅を発車する。そして、D駅を１６：２３分、H駅を１６：３１分、K駅を１６：３９分に通過し、N駅に１６：４６分に到着することが分かる。したがって、この特急列車の先発列車である１６：１３分発の各駅列車はD駅で後発列車の特急列車に追い越され、このD駅では特急列車は通過するため、各駅列車の利用客はD駅では後発の特急列車に乗り換えられないことが分かる。
【００３２】
さて、制御装置４１は、この列車発着時刻テーブル６０の縦軸を発車順番軸１５０と到着順番軸１５１とし、この列車発着時刻テーブル６０の横軸を路線駅の配列軸１５２として、列車案内画面１００の画面イメージを算出する。
【００３３】
図３は、制御装置４１が列車案内画面１００を生成する過程を示す説明図である。この図３に示す生成手法は一例であって、これに限定されるものではない。
【００３４】
図３（ａ）図において、先ず、制御装置４１は、列車発着時刻テーブル６０から列車案内画面１００で案内表示するｎ個の列車データを抽出して縦軸の上方から下方に等間隔に配置する。そして、この列車データの間に発着順番入替軸１５５を設定する。この実施の形態では、（ａ）図に示すように、これからＡ駅を発車する４個の列車データを抽出して、等間隔に設定されるＬｉｎｅ３からＬｉｎｅ６に割り当てる。また、各Lｉｎｅの間には等間隔の発着順番入替軸１５５が設定されている。
【００３５】
通常、従来の列車運行表は、路線と時間軸とで形成されるマトリックス表で各列車の運転状態が表現される。この実施の形態では、従来の時間軸に換えて、各路線駅に対して、どの列車が早く発着または通過するかの順番を定義する順番軸を採用している。したがって、この実施の形態が採用する順番軸であれば、時間の長さを表現しなくてもよいので、縦軸を等間隔に表現して視認性を向上させることができる。
【００３６】
一方、横軸には、路線駅が順番に配列される路線駅の配列軸１５２が設定される。各路線駅は「着」の到着時刻と「発」の発車時刻が対となって設定され、これらが等間隔に設定される。そして、各Ｌｉｎｅの各路線駅の到着時刻と発車時刻には当該時刻が列車発着時刻テーブル６０から抽出されて割り当てられる。ここで、この実施の形態では、通過する列車については、到着・発車時刻ともに当該駅の通過時刻を割り当てる。
【００３７】
このように、この列車案内画面１００は、同一の順番軸で設定される発車順番軸１５０と到着順番軸１５１とを両対極の縦軸とし、横軸を路線駅の配列軸１５２とすることで、運行管理者向けの従来の時間的正確さを主体とした運行管理表とは大きくことなり、到着または発車順番が際立って強調された利用者向けの表示形態とすることができる。
【００３８】
ここで、Ｌｉｎｅ２は、既にＡ駅を発車した列車データであり、Ｌｉｎｅ７、Lｉｎｅ８はこれからA駅を発車する列車データである。この実施の形態では、列車案内画面１００で案内表示する情報は、これから発車するｎ個の列車データ、即ち、発車順番軸１５０で表示されるｎ個の列車の状況を主体に表示する。このｎ個の列車は、当然、目的地に到着するまでの間に、ｎ個の列車以外の先発列車を抜いたり、あるいは後発列車に抜かれたりすることが想定される。しかし、ｎ個の列車に関係する列車を全て表示すると、情報が複雑となり、利用者に無用な混乱を生じさせてしまう課題がある。そこで、この実施の形態では、ｎ個の列車については、太い経路線１５３として明確に表示し、ｎ個以外の列車については細い経路線１５９として参考表示する。
【００３９】
さて、この図３の（ａ）図によれば、各Ｌｉｎｅに割り当てられる列車の間に追い抜いたり、追い越されたりする関係が生じなければ、各Ｌｉｎｅで生成される経路線１５３は各Ｌｉｎｅの横軸に沿って直線状に生成される。しかし、追い抜いたり、追い越されたりする関係が生じる場合は、経路線１５３が交差することとなる。
【００４０】
制御装置４１は、各Ｌｉｎｅに割り当てられる列車の経路線１５３を生成するために、路線駅の配列軸１５２の左から右に向かって設定される各路線駅の到着時刻と発車時刻に対して、それぞれ早い時刻順にソートして、早いものから順に上方から下方に配置する。
【００４１】
つまり、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の列車について、Ａ駅の「発」（発車時刻）をソートし、次にＢ駅の「着」（到着時刻）をソートし、次にＢ駅の「発」（発車時刻）をソートするように、左から右に向かって順にソートの処理を実行する。ここで、ソート処理を行って各Ｌｉｎｅの間に順番の変更が無ければ、各ＬｉｎｅにこのＬｉｎｅに沿った経路線１５３を生成する。
【００４２】
一方、Ｂ駅の「発」（発車時刻）のように順番の変更が生じた場合、Ｌｉｎｅ３とＬｉｎｅ４に割り当てられるＢ駅の「発」以降の列車データを入れ替え、Ｌｉｎｅ３とＬｉｎｅ４の経路線１５３Ａ、１５３Ｂを入れ替えの起こったＢ駅の「着」と「発」の間で交差させる。
【００４３】
この実施の形態では、上記ソート処理を順次行うことで、各Ｌｉｎｅの間の列車データの入れ替えを行い、そのソート処理に基づいて経路線１５３を生成する。
【００４４】
なお、上記ソート処理は、まず、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の列車データについて実行し、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の形状が確定した上で、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６以外の列車データにつき実行する。これにより、細い経路線１５９を表示することができる。
【００４５】
また、Ｌｉｎｅ３が発車した後は、発車順番軸１５０で表示されるｎ個の列車は、Ｌｉｎｅ４からＬｉｎｅ７となり、Ｌｉｎｅ７の経路線は細い経路線１５９から太い経路線１５３に変更となる。
【００４６】
さて、図３の（ａ）図で生成される各列車に対応する経路線１５３をそのまま列車案内画面１００に反映させてもよいが、このまま表現すると、横軸である路線駅の配列軸１５２が長くなってしまい、多くの情報を限られた大きさの列車案内画面１００に表示することができない。そこで、この実施の形態では、隣り合う路線駅の「発」と「着」の間の空間１６０を省略し、各路線駅の中心軸線１６１を各路線駅の「発」と「着」の間に設定する。
【００４７】
これにより、図３の（ｂ）図に示すように、路線駅の配列軸１５２の長さを短くすることができるとともに、順番に変更が無ければ、経路線１５３を各Ｌｉｎｅ上に表示させ、順番に変更が生じれば、その交点１５６を路線駅の中心軸線１６１の上に表示することができる。
【００４８】
なお、ここでは縦軸を発着の順番軸、横軸を路線駅の配列軸としたが、縦軸と横軸が逆であってもよい。情報表示板の寸法や設置場所の環境に応じて、表示しやすい、または、見やすい方向に軸を設定可能である。以下に示す実施例においても同様である。
【００４９】
次に、図４を参照して、前記図３の説明で生成される列車案内画面１００を更に説明する。ここで、この実施の形態では、列車案内画面１００を従来から見慣れた発車時に必要な列車案内情報１３０を表示する発車案内画面１０１と、この発車案内画面１０１の列車案内情報１３０を一部継承して目的地に早く着く順番を主体に表示する目的地列車案内画面１０２とを定期的に切り替えるようにしている。図４において、（ａ）図が発車案内画面１０１、（ｂ）図が目的地列車案内画面１０２を示している。
【００５０】
図４の（ａ）図において、発車案内画面１０１は、当該駅を発車する最も早い発車時刻順にｎ個の列車情報が上から順に表示されている。各列車案内情報１３０は、横長の短冊状に表示されており、この実施の形態では、４枚の列車案内情報１３０が上下に配置され、最下部に横長短冊状のガイダンスエリア１３６が設けられている。
【００５１】
列車案内情報１３０は、左側から右側に向かって、当該駅の発車時刻を示す発車時刻情報１３１、各駅や特急などの列車の種別を示す種別情報１３２と、列車の目的地や列車の名称を示す列車名情報１３３と、列車の発車ホームを示す発車ホーム情報１３５とが設けられている。また、列車名情報１３３には列車の編成も表示されている。
【００５２】
更に、ガイダンスエリア１３６には、制御装置４１に接続される図示しない入力装置から入力される利用者のガイダンスが例えば、右から左に向かってスクロール表示される。ガイダンスが短い場合などはスクロール表示でなく、通常の表示であっても良い。
【００５３】
この列車案内情報１３０によれば、発車する列車を特定するための情報やガイダンスが大きく表示されているので、予め列車を特定している（分かっている）利用客にとっては内容が確認しやすく便利である。しかし、この列車案内情報１３０では、現在表示されている列車の中で、どの列車が利用者の目的地に一番早く着けるかが分からない課題がある。
【００５４】
そこで、この実施の形態では、当駅を発車する列車を特定できる発車時刻情報１３１と種別情報１３２とを固定表示として残し、右端にある発車ホーム情報１３５とこれに続く隠れたマトリックス領域１５８が列車名情報１３３に侵略するようにスライド移動（矢印参照）して（ｂ）図の目的地列車案内画面１０２に切り替えるようにする。
【００５５】
（ｂ）図において、目的地列車案内画面１０２は、左側に固定表示される発車時刻情報１３１と種別情報１３２は元々発車順番に上下に配列されているので、この縦軸を発車順番軸１５０として活用する。また、上下に配置される列車案内情報１３０の分割線を発着順番入替軸１５５としてマトリックス領域１５８に延長させて活用する。更に、ガイダンスエリア１３６は、路線駅の配列軸１５２の駅名表示領域１６２に活用する。
【００５６】
このように、この目的地列車案内画面１０２は、発車案内画面１０１から継承した列車案内情報１３０とガイダンスエリア１３６と連続して経路線１５３を表示するマトリックス領域１５８と、その横軸を表示する駅名表示領域１６２と縦軸の到着順番軸１５１を違和感無く画面切り替えして表示することができる。
【００５７】
特に、この目的地列車案内画面１０２によれば、発着順番入替軸１５５を列車案内情報１３０の分割線と連続して設定することができるので、視認性を向上することができる。しかも、発車時刻情報１３１と種別情報１３２の文字のならびに連続して図３で説明した各Ｌｉｎｅが設定されるので、この各Ｌｉｎｅに沿って表示する経路線１５３と文字列を直線状に配列表示することができるから視認性を向上することができる。更にまた、路線駅の配列軸１５２の各路線駅の中心軸線１６１が発着順番入替軸１５５とが交わる線を交点１５６とすることができるので、視認性が向上することができる。
【００５８】
また、この実施の形態の制御装置４１は、交点１５６を設定した場合に、当該駅での乗換えが可能であるかを判定して、乗換えが可能であれば、乗換えが可能であることを示すマーク（白丸表示）１６４を付すようにする。同様に、制御装置４１は、路線駅の中心軸線１６１と経路線１５３との交点１６３に対して、当該駅が停車駅かを判定してマーク（白丸表示）１６４を付すようにしてもよい。
【００５９】
次に、図５から図１１を参照して、他の応用例を説明する。なお、同一部位や矢印などは同一符号をもって示し、重複した説明を省略する。また、以後で説明する内容は、前記実施例1にも適用することができ、また、これらを組み合わせることができる。
【実施例２】
【００６０】
図５は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したも
【００６１】
のである。この実施の形態に係る列車案内画面１１０は、１つの画面表示の中に、前記第１の実施の形態で説明した発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２の表示内容を示したものである。各部の説明は、同一符号をもって示し、重複した説明を省略するが、列車名情報１３３のスペースを簡略表示して、小さくする点にある。
【００６２】
また、前記実施例１でも適用可能であるが、路線駅の配列軸１５２に係る全ての駅を表示するのではなく、乗換えや追い抜きの起こる駅のみを表示することで、路線駅の配列軸１５２の長さを短くすることができる。また、この路線駅の配列軸１５２を短くする（簡略化する）表示は、予め設定することもできるし、制御装置４１が前記ソート処理を行う際に、入れ替えが生じなければ、路線駅の配列軸１５２での当該駅を省略するようにしてもよい。これは第１の実施の形態でも適用することができる。
【実施例３】
【００６３】
図６は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したものである。この実施の形態に係る列車案内画面１１１，１１２は、表示する情報を簡素化した実施の形態を示している。図６において、(ａ)図が複線軌道での列車案内画面、（ｂ）図が複々線軌道での列車案内画面を示している。
【００６４】
（ａ）図において、この実施の形態では、発車順番軸１５０には、列車の種別を示す情報を表示すれば足りる。したがって、最低限当該駅を発車する発車時刻情報１３１を表示することでもよい。また、到着順番軸１５１には、到着時刻情報１３４と行き先駅１３７を表示させれば足りる。ここで、行き先駅１３７が固定されていれば、この一部を省略することができる。
【００６５】
（ｂ）図において、前記した実施の形態では、複線を事例に説明したが、単線はもちろん、複々線でも、この表示システムを適用することができる。この（ｂ）図は複々線軌道の表示形態を示したものである。
【００６６】
複々線軌道の場合、一方の軌道は、各駅停車が主体で運転させ、他方の軌道では特急列車や快速列車を主体で運転させることができる。また、路線の一部が複々線軌道となっている路線もある。このシステムでは、これら全線複々線や一部複々線軌道に適用することができる。このような複々線では、路線駅が異なったり、ホームが違ったりすることで、追い抜きや追い抜かれが路線駅で生じない場合がある。典型的なものとしては、先発列車が次の駅に着くまでの間に後発列車に抜かれてしまう現象である。
【００６７】
この場合は、例えば、図３の（ａ）図で説明した隣り合う路線駅の「発」と「着」の間の空間１６０の省略を行わないようにする。これにより、図６（ｂ）図の「Ｈ駅」と「Ｋ駅」との間に示すように、先発列車の経路線１５３Ａと後発列車の経路線１５３Ｃとの交点１５６を駅の間で表示することができる。
【００６８】
一方、先発列車の経路線１５３Ａは、それ以前に、後発列車の経路線１５３Ｂで追い越されるものの、その追い越される位置は、交点１６３が「Ｄ駅」の路線駅の中心軸線１６１上であり、マーク（白丸表示）１６４も付されていることから、乗り換え可能であることが分かる。このように、この表示を見る利用客は、複々線においても、第１の実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。また、図６のように表示する情報を簡素化すれば、図４の発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２のように画面切り替えをする必要がなく、一つの画面で最低限必要な情報を表示可能である。
【実施例４】
【００６９】
図７は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したものである。この実施の形態に係る列車案内画面１１３，１１４は、経路線の表示を工夫することで、当駅の通過電車や乗換駅や乗車駅の識別性を向上させたものである。
【００７０】
（ａ）図において、前記の実施の形態の説明では、当駅を発車する列車を主体に説明したが、これに限定されるものではなく、当駅を通過する列車も表示させることで、後続列車への乗り換えの情報を利用者に提供することができる。
【００７１】
（ａ）図の例は、当駅を通過する列車の経路線１５３Ｂ，Ｃを破線で示し、当駅に停車する列車の経路線１５３Ａ，Ｄを実線で示している。この列車案内画面１１３によれば、先発列車（経路線Ａ）は「Ｄ駅」で後発列車（経路線１５３Ｂ，Ｃ）に追い越されるが、次の「Ｈ駅」では交点１６３にマーク（白丸表示）１６４が付されているので、後発列車（経路線Ｃ）に乗り継げることが分かる。
【００７２】
一方、（ｂ）図に示す列車案内画面１１４は、当該列車の全ての停車駅を経路線１５３にマーク（白丸表示）１６４を付して表示させる事例を示している。前記した実施の形態では、図３に示すように、路線駅の配列軸１５２に示された路線駅ごとに「発」と「着」を設定し、この全てに対して、ソート処理を実行することで説明したが、これに限定されるものではない。
【００７３】
即ち、予め設定した路線駅に対してのみ前記ソート処理を実行してもよい。例えば、路線においては追越が可能な駅と、追越ができない駅がある場合がある。このような路線では、追越ができない駅の間での列車の順番の変更は生じない。このシステムの特徴は、列車の順番を規定することを主体としているので、当該順番の変更を伴わない路線駅をソート処理から除外することができる。このソート処理から除外する路線駅は予め設定することもできるし、全ての路線駅に対してソート処理を実行して、順番の変更が伴わない路線駅をその都度除外することができる。この場合、当該路線駅が連続する場合は、図３で示した空間１６０にように、その路線範囲自体を省略することで、経路線１５３の表示を単純にすることができる。
【００７４】
（ｂ）図の列車案内画面１１４は、前記処理を行った表示形態を示している。列車案内画面１１４によれば、経路線１５３に全ての停車駅を表示する場合、経路線１５３が斜めの線であってもマーク（白丸表示）１６４を付すことができる。
【００７５】
この実施の形態では、順番の入れ替えが可能な路線駅についてのみ、路線駅の中心軸線１６１を表示し、路線駅の配列軸１５２の名称を大きく文字で表示し、他の順番の変更が伴わない路線駅については小さな文字で表している。
【実施例５】
【００７６】
図８と図９は、1駅で複数本の列車に抜かれる場合の表示形態を示したものである。図８は、発車順番軸１５０に表示される複数の列車に抜かれる場合の列車案内画面１１５である。図９は、発車順番軸１５０に表示される以外の列車に抜かれる場合の画面図であり、(ａ)図が発車順番軸１５０に表示される列車と他の列車に抜かれる場合の画面図、（ｂ）図は他の複数の列車に抜かれる場合の画面図である。
【００７７】
図８において、発車順番軸１５０に表示される複数の列車に抜かれる場合は、先発列車（経路線１５３Ａ）は、２台の後発列車（１５３Ｂ，１５３Ｃ）に抜かれるので、経路線１５３の表現方法としては、当該経路駅の中心軸線１６１に沿って最初の後発列車（経路線１５３Ｂ）を跨ぐように経路線１５３を表示する。そして、２つの後発列車（１５３Ｂ，１５３Ｃ）と乗り継げる場合はマーク（白丸表示）１６４を直線で結んで表現する。これにより、利用者に、どちらの列車にも乗り継げることを知らせることができる。
【００７８】
一方、図９に示す発車順番軸１５０に表示される以外の列車に抜かれる場合、基本的には、発車順番軸１５０に表示される列車の経路線１５３の表示内容を変化させず、この経路線１５３の表示内容に支障を来たさない範囲での表示表現とする。
【００７９】
例えば、(ａ)図の列車案内画面１１６においては、先発列車（経路線１５３Ａ）が、「Ｈ駅」で後発列車（経路線１５３Ｃ）と他の後発列車（細い経路線１５９）に追い越される場合、先発列車（経路線１５３Ａ）と後発列車（経路線１５３Ｃ）に抜かれる表現方法と同じものとする。ただ、他の後発列車（細い経路線１５９）と乗継ができる場合は、マーク（白丸表示）１６４の表現方法を変更するようにする。
【００８０】
また、例えば、（ｂ）図に示す列車案内画面１１７のように、「Ｎ駅」において、他の２台の後発列車（細い経路線１５９）に抜かれる場合は、先発列車（経路線１５３Ｄ）の表現を変えることなく、２本の細い経路線１５９を経路線１５３Ｄと交差させるようにする。この場合も、乗換えが可能な否かのマーク（白丸表示）１６４を付すようにする。
【００８１】
なお、これらの細い経路線１５９は、時刻が進んで先発列車が発車すると、順次発車順番軸１５０に表示されることとなり、発車順番軸１５０に表示される際にはその経路線は細い経路線１５９から太い経路線１５３に変更して表示される。
【実施例６】
【００８２】
次に、図１０は運行異常発生時の列車案内画面１８０の表示形態を示したものである。図１０の(ａ)図と（ｂ）図は列車案内画面１８０の一部を省いて、ガイダンスエリア１３６を確保したものであり、（ｃ）図は列車案内画面１８０の全面をガイダンスエリア１３６とするものである。
【００８３】
この実施の形態では、図４の(ａ)図のガイダンスエリア１３６と同様に、制御装置４１に接続される図示しない入力装置から入力されるガイダンスを表示することができる。この実施の形態では、前記入力装置からの指示により、図１０の３つの画面を選択表示することができる。
【００８４】
(ａ)図の列車案内画面１８１は、当該路線以外の路線での運行異常を知らせる画面例であり、（ｂ）図の列車案内画面１８２は当該路線での遅れなどの運行異常を知らせる画面例、（ｃ）図の列車案内画面１８３は当該路線が運転見合わせの画面例を示している。
【００８５】
（ａ）図の列車案内画面１８１では、当該路線での列車の運行には支障がないので、発車順番軸１５０に表示されるｎ個の列車の１つを減らして、当該減ったエリアをガイダンスエリア１３６Ａとする。そして、このガイダンスエリア１３６Ａにガイダンス情報を表示する。
【００８６】
一方、（ｂ）図の列車案内画面１８２では、当該路線での運転遅れであるので、この列車案内画面１８２では、前記（ａ）と同様に、発車順番軸１５０に表示されるｎ個の列車の１つを減らして、当該減ったエリアをガイダンスエリア１３６Ａとする。また、マトリックス領域１５８での経路線１５３の表示は、確定的なことが表示できないので、各経路線１５３を生成するものの、当該経路線１５３が予定であることを示すように、斜線表示などの表示を行う。
【００８７】
更に、（ｃ）図の列車案内画面１８３では、列車発着時刻テーブル６０自体が生成できないので、画面全体を入力装置で入力されるガイダンス表示とする。
【実施例７】
【００８８】
図１１は、情報表示板５０が横長の表示部を備えている場合の表示形態を示したものである。発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２を並べて表示することが可能であり、表示されている内容は図４の例と同様であるが、図４（ａ）と図４（ｂ）のような画面切り替えをしなくても発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２を一覧することが可能である。また、図５の表示形態に示したような列車名情報の簡略化も不要であり、列車名および車両の情報をすべて見ることができる。このように、情報表示板５０が十分な横幅を備えている場合には、発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２とを見やすい大きさで一覧表示することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施例1に係る鉄道システムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車発着時刻テーブル図である。
【図３】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車案内画面の生成説明図である。
【図４】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図６】本発明の実施例３に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図７】本発明の実施例４に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図８】本発明の実施例５に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図９】本発明の実施例５に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図１０】本発明の実施例６に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図１１】本発明の実施例７に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１…鉄道システム、２０…指令室、２１…運行管理システム、２２…運行管理プログラム、２３…列車発着時刻制御プログラム、２５…運行情報入力装置、２６…運転情報プログラム、３０…広域ＬＡＮ、４０…駅、４１…制御装置、４２…列車発着時刻受信プログラム、４３…運行情報受信プログラム、４４…画面表示制御プログラム、５０…情報表示板、６０…列車発着時刻テーブル、１００…列車案内画面、１０１…発車案内画面、１０２…目的地列車案内画面、１０３…参考画面、１２０…列車名、１２１…列車名、１３０…列車案内情報、１３１…発車時刻情報、１３２…種別情報、１３３…列車名情報、１３４…到着時刻情報、１３５…発車ホーム情報、１３６…ガイダンスエリア、１３７…行き先駅、１５０…発車順番軸、１５１…到着順番軸、１５２…路線駅の配列軸、１５３、１５３Ａ、１５３Ｂ、１５３Ｃ…経路線、１５４…路線駅、１５５…発着順番入替軸、１５６…交点、１５７…識別表示、１５８…マトリックス領域、１５９…細い経路線、１６０…空間、１６１…路線駅の中心軸線、１６２…駅名表示領域、１６３…交点、１６４…マーク（白丸表示）、１８０から１８３…列車案内画面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車やモノレールなどの旅客交通システムの駅の改札口や各ホームの番線で乗車待ちをしている顧客に列車等の運行予定の情報を提供する旅客交通システムの情報表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道などの各駅には、各ホーム毎に標示板が設けられており、そのホームで発着する列車の発車時刻や到着番線，行先，車両数などの発着する列車に関する情報が表示される。また、次に発着する先発列車が到着，発車するときや遅れなどの運行異常が発生したときには、その旨のアナウンスがなされる。
【０００３】
これに対し、列車の運行状況をより詳細に表示するようにした技術も提案されている。その一例としては、駅のコンコースやホームなどに表示部を設け、この表示部に、次に発着する先発列車やその後の後発列車毎に、この駅を含むその前後の駅が、その駅名とともに、記された路線図が表示され、それら路線図で先発列車や後発列車の現在の位置や当駅に到着するまでの時刻（待ち時間），当駅以降の各駅での待ち時間，列車名が表示されるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の例としては、駅係員によって操作されるパソコンなどに表示されるものであるが、この駅を含む前後２つの駅間での各列車の状況を示す線形画面と、この線形画面に表示さる各列車の列車番号や列車種別，愛称名，行先，到着時刻，発車時刻，発着する番線名，遅延時間などを示す表形式画面とが表示されるものである（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
一方、１つの路線を運転する列車は、縦軸に距離（駅）、横軸に時間を設定した運転パターン図で一般に管理される。この運転パターン図によれば、各列車の運転状況が時系列で把握できる他、先発列車が後発列車に何処の駅で何時に追い越されるかなどを把握することができる。（例えば、参考文献３参照）
【特許文献１】特開平７ー２８５４３８号公報
【特許文献２】特開２００５ー２１２６３３号公報
【特許文献３】特開Ｈ１０−３２９７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１、２の従来技術によれば、当駅における先発列車と後発列車の到着時間や以後の停車駅に関する情報を利用者が把握することができる。しかし、この従来例では、先発列車と後発列車の情報が別々に表示されるので、それぞれの列車の情報を見比べないと、例えば、どの列車が一番早く目的地につくのか、あるいは、何処の駅で乗継ぐことができるのかなどを把握することができない。このため、出発時間が迫った時に、即座に、乗るべき列車を把握することに課題がある。
【０００７】
また、従来から、列車の運行管理者に普及されている運転パターン図は、時間軸と距離軸（駅）で全ての列車が描かれているため、専門家であれば、どの列車が一番早く目的地につけるとか、あるいは、何処の駅で乗り継げるなどを把握することができる。一般利用者は、この複雑な運転パターン図を理解することには課題が残る。特に、一般利用者にとっては、列車の先発順序と到着順番及び乗継があれば乗継ぎ情報が有用である点からすると、前記運転パターン図は複雑すぎて利用者にとっては分かりやすい情報ではないといえる。
【０００８】
そこで、この発明の目的とするところは、列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい旅客交通システムの情報表示方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る旅客交通システムの情報表示方法では、各駅での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブルと、各駅での列車情報を表示する案内表示板と、前記列車発着時刻テーブルに基づいて前記情報表示板に当該駅での列車情報を表示させる制御装置を備え、前記情報表示板に、駅名が路線に対応して配列される路線駅の配列軸を横軸とし、前記横軸と平行な等間隔の発着順番入替軸で順番が規定される発着順番軸を縦軸とするマトリックス領域を表示し、前記列車発着時刻テーブルから前記発着順番入替軸で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名を前記縦軸に配列し、前記列車識別名の発着時刻を前記横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線で表示する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、出発時間で並べられた列車等が、路線に対してどのような順番変化を起こして目的地に到着するかが、帯状の経路線の変化で表示されるので、列車等の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１から図１０を参照して、この発明に係る旅客交通システムを具体的に説明する。ここで、図１から図４が実施例1、図５から図１１が他の実施例２〜７を示している。なお、同一部位や矢印などは同一符号をもって示し、重複した説明を省略する。なお、ここでは鉄道を例として説明するが、他の旅客交通システムも同様に適用可能である。
【実施例１】
【００１２】
図１から図４は、列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい情報表示板を備えた鉄道システムを示している。ここで、図１はこの実施の形態に係る鉄道システムの概略構成図である。図２はこの実施の形態に係る鉄道システムの列車発着時刻テーブル図である。図３は、この実施の形態に係る鉄道システムの列車案内画面の生成説明図である。図４はこの実施の形態に係る鉄道システムの列車案内画面である。
【００１３】
先ず、図１を参照して、この鉄道システムの概略構造を説明する。符号１で総括的に示す鉄道システムは、鉄道事業者の指令室２０と、この鉄道事業者の指令室２０と広域ＬＡＮ３０で接続される複数の駅４０とを含んで構成される。指令室２０には列車の運行管理を行う運行管理システム２１と、この運行管理システム２１に列車の遅れや運転見合わせなどの運行情報を入力する運行情報入力装置２５が設けられている。運行管理システム２１には図示しないサーバや記憶装置が設けられており、この運行管理システム２１に搭載される運行管理プログラム２２と列車発着時刻制御プログラム２３により、各駅の列車の発着または通過時刻情報がリアルタイムに管理されている。
【００１４】
また、同じく指令室２０に設置されている運行情報入力装置２５は、図示しない表示装置や記憶装置及びキーボードなどを備え、この運行情報入力装置２５に搭載される運転情報プログラム２６により、各列車の運行情報を入力することができる。
【００１５】
この実施の形態に係る運行管理システム１によれば、各駅４０の発着時刻情報と運行情報が、広域ＬＡＮ３０を通じて、駅４０に設置されている制御装置４１に送られる。
【００１６】
一方、各駅４０には、図示しないサーバと記憶装置を含んで構成される制御装置４１と、この制御装置４１からの情報を表示する情報表示板５０が設けられている。制御装置４１には、列車発着時刻受信プログラム４２と運行情報受信プログラム４３及び画面表示制御プログラム４４が搭載され、運行管理システム２１から送信される発着時刻情報と運行情報を受信し、これらの情報に基づいて各駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０（図２参照）を生成し、この列車発着時刻テーブル６０から画面イメージを算出し、これを情報表示板５０に出力することができる。
【００１７】
情報表示板５０は、駅４０の改札口や各ホームに１台または複数台設置される顧客用の表示装置である。例えば、この実施の形態では、液晶表示装置やプラズマ表示装置などの大型の薄型表示装置で構成し、この情報表示板５０を天井から吊るして取付けたり、あるいは、支柱を介して床面に設置して使用する。
【００１８】
そして、この実施の形態に係る鉄道システムの大きな特徴の１つは、情報表示板５０が設置される当該駅における列車の発車順番と目的地への到着時間との関係が把握しやすい列車案内情報を提供する情報表示板５０を採用した点にある。
【００１９】
即ち、この情報表示板５０に表示される列車案内画面１００は、横長の表示領域の対向する両側の縦軸に列車の発車順番軸１５０と列車の到着順番軸１５１を設定し、横軸には路線駅の配列軸１５２を設定している。そして、列車の発車順番軸１５０には、当該駅を発車または通過する複数の列車名１２０を順に配列し、これに対向する到着順番軸１５１には発車順番軸１５０に表示される列車名１２０が到着順に並び替えられて表示され、この発車順番軸１５０と到着順番軸１５１との間には、発車順番軸１５０に表示される列車名１２０と、この列車名１２０と対応する到着順番軸１５１に表示される列車名１２１とを結ぶ経路線１５３が表示される。
【００２０】
ここで、列車名１２０、１２１とは列車を識別・特定するための名称であり少なくとも当該駅を発車または通過する時刻を含み、特定の列車の固有名詞や急行や各駅などの種別、あるいは、これらと時刻、あるいはこれらの並記でもよい。この経路線１５３は、横軸の路線駅の配列軸１５２に対応して、発着順番が入れ違った駅１５４で、先行列車と後発列車の経路線１５３Ａ、１５３Ｂが交差するように表示される。
【００２１】
このように、この実施の形態では、当該駅４０を発車する複数の列車名１２０が発車順に表示され、これら列車が横軸の路線駅の配列軸１５２に対して何時抜かれて、あるいは抜かれないで、どの列車が一番早く目的地に着けるかを、経路線１５３を見るだけで認識することができる。
【００２２】
また、この実施の形態に係る鉄道システムの大きな特徴の１つは、縦軸の発車順番軸１５０に表示される列車名１２０の間に発着順番入替軸１５５をそれぞれ設定し、この発着順番入替軸１５５上に経路線１５３の交点１５６が設けられるように表示した点である。これにより、経路線１５３の視認性を向上することができる。
【００２３】
また、この実施の形態に係る鉄道システム１の大きな特徴の１つは、前記経路線１５３の交点１５６に乗換可能か（通過待ちか）の識別表示１５７を行うようにした点にある。これにより、経路線１５３を追うことにより、乗り換えの有無が簡単に識別できて、当該駅における最良の列車を選択することができる。
【００２４】
また、この実施の形態に係る鉄道システム１の大きな特徴の１つは、発車順番軸１５０に沿って列車案内情報１３０を路線駅の配列軸１５２に沿って配列して表示する発車列車案内画面１０１と、この発車案内画面１０１の発車順番軸１５０を継承して到着時間軸１５１と路線駅の配列軸１５２及び経路線１５３を表示する目的地列車案内画面１０２とを定期的または特定の操作により切り替える点にある。
【００２５】
即ち、乗車駅で従来から利用者に提供される列車案内情報１３０としては、当該駅の発車時刻情報１３１と、各駅や特急の種別を示す種別情報１３２と、目的地を示す列車名情報１３３などがある。一方、この実施の形態で利用者に提供する新たな列車案内情報は、横軸の路線駅の配列軸１５２と到着順番軸１５１とで構成されるマトリックス領域１５８に表示される複数の経路線１５３と到着時刻情報１３４である。
【００２６】
したがって、従来からの列車案内情報１３０に新たな列車案内情報を付加すると、個々の情報を小さくしなければならず視認性の課題が懸念される。この実施の形態では、大きな情報表示板を横姿勢で利用し、その長手方向の横軸に路線駅の配列軸１５２を配置しているが、横配列の文字列を採用しているので、視認性の課題が残る。
【００２７】
そこで、この実施の形態では、発車時に必要な情報と目的地に関する情報とを分離し、この２つの情報を結ぶ発車順番軸１５０に配列される発車時刻情報１３１、あるいは、この発車時刻情報１３１と種別情報１３２を残して（固定表示して）切り替えるようにする。そして、画面が切り替えられることによる利用者の混乱を避けるために、固定表示される発車順番軸１５０に配列される情報に対して発車時に必要な情報と目的地に関する情報をスライド挿入するようにする（参考画面１０３参照）。これにより、前記課題を解決するとともに、視認性をより向上することができる。
【００２８】
以下、図２から図４を参照して、この鉄道システム１の列車案内画面を更に説明する。ここで、この実施の形態に係る鉄道システム１では、上り線と下り線が各１本で構成される路線に対して、各路線駅を停車する各駅停車の列車と、特定の路線駅のみ停車する急行や特急列車とを運転させ、急行や特急が各駅停車を追い越す際には、追い越す路線駅のホームで待ち合わせして乗り換え可能としたり、あるいは一方が停車しないで追い越したりする極一般的な運転管理を行う鉄道システム１を想定している。しかしながら、この発明に係る鉄道システム１では、後で説明するように、これに限定されるものではない。
【００２９】
まず、図２を参照して、列車発着時刻テーブル６０を具体的に説明する。制御装置４１は、運行管理システム２１から送信される発着時刻情報と運行情報に基づいて、当該駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０を生成する。なお、この列車発着時刻テーブル６０は、運行管理システム２１で生成し、各駅４０に送信するようにしてもよい。
【００３０】
図２において、この実施の形態に係る列車発着時刻テーブル６０は、縦軸に各列車の種別を示す列車名、横軸に路線駅名が設定される。ここでは、便宜上、前記列車名は種別情報１３２を記載しているが、実際には列車の運行管理を行う列車編成番号などが付される。横軸は、当該乗車駅であるA駅から路線に沿って駅名が順に設定されている。そして、前記縦軸と横軸で設定される各欄には、当該駅に列車が到着する到着時刻（上段）と発車時刻（下段）が対で設定される。また、通過する列車は通過時刻が設定される。
【００３１】
例えば、１６：２０分発の特急列車は、A駅のホームに１６：１９分に到着し、１６：２０分にA駅を発車する。そして、D駅を１６：２３分、H駅を１６：３１分、K駅を１６：３９分に通過し、N駅に１６：４６分に到着することが分かる。したがって、この特急列車の先発列車である１６：１３分発の各駅列車はD駅で後発列車の特急列車に追い越され、このD駅では特急列車は通過するため、各駅列車の利用客はD駅では後発の特急列車に乗り換えられないことが分かる。
【００３２】
さて、制御装置４１は、この列車発着時刻テーブル６０の縦軸を発車順番軸１５０と到着順番軸１５１とし、この列車発着時刻テーブル６０の横軸を路線駅の配列軸１５２として、列車案内画面１００の画面イメージを算出する。
【００３３】
図３は、制御装置４１が列車案内画面１００を生成する過程を示す説明図である。この図３に示す生成手法は一例であって、これに限定されるものではない。
【００３４】
図３（ａ）図において、先ず、制御装置４１は、列車発着時刻テーブル６０から列車案内画面１００で案内表示するｎ個の列車データを抽出して縦軸の上方から下方に等間隔に配置する。そして、この列車データの間に発着順番入替軸１５５を設定する。この実施の形態では、（ａ）図に示すように、これからＡ駅を発車する４個の列車データを抽出して、等間隔に設定されるＬｉｎｅ３からＬｉｎｅ６に割り当てる。また、各Lｉｎｅの間には等間隔の発着順番入替軸１５５が設定されている。
【００３５】
通常、従来の列車運行表は、路線と時間軸とで形成されるマトリックス表で各列車の運転状態が表現される。この実施の形態では、従来の時間軸に換えて、各路線駅に対して、どの列車が早く発着または通過するかの順番を定義する順番軸を採用している。したがって、この実施の形態が採用する順番軸であれば、時間の長さを表現しなくてもよいので、縦軸を等間隔に表現して視認性を向上させることができる。
【００３６】
一方、横軸には、路線駅が順番に配列される路線駅の配列軸１５２が設定される。各路線駅は「着」の到着時刻と「発」の発車時刻が対となって設定され、これらが等間隔に設定される。そして、各Ｌｉｎｅの各路線駅の到着時刻と発車時刻には当該時刻が列車発着時刻テーブル６０から抽出されて割り当てられる。ここで、この実施の形態では、通過する列車については、到着・発車時刻ともに当該駅の通過時刻を割り当てる。
【００３７】
このように、この列車案内画面１００は、同一の順番軸で設定される発車順番軸１５０と到着順番軸１５１とを両対極の縦軸とし、横軸を路線駅の配列軸１５２とすることで、運行管理者向けの従来の時間的正確さを主体とした運行管理表とは大きくことなり、到着または発車順番が際立って強調された利用者向けの表示形態とすることができる。
【００３８】
ここで、Ｌｉｎｅ２は、既にＡ駅を発車した列車データであり、Ｌｉｎｅ７、Lｉｎｅ８はこれからA駅を発車する列車データである。この実施の形態では、列車案内画面１００で案内表示する情報は、これから発車するｎ個の列車データ、即ち、発車順番軸１５０で表示されるｎ個の列車の状況を主体に表示する。このｎ個の列車は、当然、目的地に到着するまでの間に、ｎ個の列車以外の先発列車を抜いたり、あるいは後発列車に抜かれたりすることが想定される。しかし、ｎ個の列車に関係する列車を全て表示すると、情報が複雑となり、利用者に無用な混乱を生じさせてしまう課題がある。そこで、この実施の形態では、ｎ個の列車については、太い経路線１５３として明確に表示し、ｎ個以外の列車については細い経路線１５９として参考表示する。
【００３９】
さて、この図３の（ａ）図によれば、各Ｌｉｎｅに割り当てられる列車の間に追い抜いたり、追い越されたりする関係が生じなければ、各Ｌｉｎｅで生成される経路線１５３は各Ｌｉｎｅの横軸に沿って直線状に生成される。しかし、追い抜いたり、追い越されたりする関係が生じる場合は、経路線１５３が交差することとなる。
【００４０】
制御装置４１は、各Ｌｉｎｅに割り当てられる列車の経路線１５３を生成するために、路線駅の配列軸１５２の左から右に向かって設定される各路線駅の到着時刻と発車時刻に対して、それぞれ早い時刻順にソートして、早いものから順に上方から下方に配置する。
【００４１】
つまり、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の列車について、Ａ駅の「発」（発車時刻）をソートし、次にＢ駅の「着」（到着時刻）をソートし、次にＢ駅の「発」（発車時刻）をソートするように、左から右に向かって順にソートの処理を実行する。ここで、ソート処理を行って各Ｌｉｎｅの間に順番の変更が無ければ、各ＬｉｎｅにこのＬｉｎｅに沿った経路線１５３を生成する。
【００４２】
一方、Ｂ駅の「発」（発車時刻）のように順番の変更が生じた場合、Ｌｉｎｅ３とＬｉｎｅ４に割り当てられるＢ駅の「発」以降の列車データを入れ替え、Ｌｉｎｅ３とＬｉｎｅ４の経路線１５３Ａ、１５３Ｂを入れ替えの起こったＢ駅の「着」と「発」の間で交差させる。
【００４３】
この実施の形態では、上記ソート処理を順次行うことで、各Ｌｉｎｅの間の列車データの入れ替えを行い、そのソート処理に基づいて経路線１５３を生成する。
【００４４】
なお、上記ソート処理は、まず、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の列車データについて実行し、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６の形状が確定した上で、Ｌｉｎｅ３からＬｉｎｅ６以外の列車データにつき実行する。これにより、細い経路線１５９を表示することができる。
【００４５】
また、Ｌｉｎｅ３が発車した後は、発車順番軸１５０で表示されるｎ個の列車は、Ｌｉｎｅ４からＬｉｎｅ７となり、Ｌｉｎｅ７の経路線は細い経路線１５９から太い経路線１５３に変更となる。
【００４６】
さて、図３の（ａ）図で生成される各列車に対応する経路線１５３をそのまま列車案内画面１００に反映させてもよいが、このまま表現すると、横軸である路線駅の配列軸１５２が長くなってしまい、多くの情報を限られた大きさの列車案内画面１００に表示することができない。そこで、この実施の形態では、隣り合う路線駅の「発」と「着」の間の空間１６０を省略し、各路線駅の中心軸線１６１を各路線駅の「発」と「着」の間に設定する。
【００４７】
これにより、図３の（ｂ）図に示すように、路線駅の配列軸１５２の長さを短くすることができるとともに、順番に変更が無ければ、経路線１５３を各Ｌｉｎｅ上に表示させ、順番に変更が生じれば、その交点１５６を路線駅の中心軸線１６１の上に表示することができる。
【００４８】
なお、ここでは縦軸を発着の順番軸、横軸を路線駅の配列軸としたが、縦軸と横軸が逆であってもよい。情報表示板の寸法や設置場所の環境に応じて、表示しやすい、または、見やすい方向に軸を設定可能である。以下に示す実施例においても同様である。
【００４９】
次に、図４を参照して、前記図３の説明で生成される列車案内画面１００を更に説明する。ここで、この実施の形態では、列車案内画面１００を従来から見慣れた発車時に必要な列車案内情報１３０を表示する発車案内画面１０１と、この発車案内画面１０１の列車案内情報１３０を一部継承して目的地に早く着く順番を主体に表示する目的地列車案内画面１０２とを定期的に切り替えるようにしている。図４において、（ａ）図が発車案内画面１０１、（ｂ）図が目的地列車案内画面１０２を示している。
【００５０】
図４の（ａ）図において、発車案内画面１０１は、当該駅を発車する最も早い発車時刻順にｎ個の列車情報が上から順に表示されている。各列車案内情報１３０は、横長の短冊状に表示されており、この実施の形態では、４枚の列車案内情報１３０が上下に配置され、最下部に横長短冊状のガイダンスエリア１３６が設けられている。
【００５１】
列車案内情報１３０は、左側から右側に向かって、当該駅の発車時刻を示す発車時刻情報１３１、各駅や特急などの列車の種別を示す種別情報１３２と、列車の目的地や列車の名称を示す列車名情報１３３と、列車の発車ホームを示す発車ホーム情報１３５とが設けられている。また、列車名情報１３３には列車の編成も表示されている。
【００５２】
更に、ガイダンスエリア１３６には、制御装置４１に接続される図示しない入力装置から入力される利用者のガイダンスが例えば、右から左に向かってスクロール表示される。ガイダンスが短い場合などはスクロール表示でなく、通常の表示であっても良い。
【００５３】
この列車案内情報１３０によれば、発車する列車を特定するための情報やガイダンスが大きく表示されているので、予め列車を特定している（分かっている）利用客にとっては内容が確認しやすく便利である。しかし、この列車案内情報１３０では、現在表示されている列車の中で、どの列車が利用者の目的地に一番早く着けるかが分からない課題がある。
【００５４】
そこで、この実施の形態では、当駅を発車する列車を特定できる発車時刻情報１３１と種別情報１３２とを固定表示として残し、右端にある発車ホーム情報１３５とこれに続く隠れたマトリックス領域１５８が列車名情報１３３に侵略するようにスライド移動（矢印参照）して（ｂ）図の目的地列車案内画面１０２に切り替えるようにする。
【００５５】
（ｂ）図において、目的地列車案内画面１０２は、左側に固定表示される発車時刻情報１３１と種別情報１３２は元々発車順番に上下に配列されているので、この縦軸を発車順番軸１５０として活用する。また、上下に配置される列車案内情報１３０の分割線を発着順番入替軸１５５としてマトリックス領域１５８に延長させて活用する。更に、ガイダンスエリア１３６は、路線駅の配列軸１５２の駅名表示領域１６２に活用する。
【００５６】
このように、この目的地列車案内画面１０２は、発車案内画面１０１から継承した列車案内情報１３０とガイダンスエリア１３６と連続して経路線１５３を表示するマトリックス領域１５８と、その横軸を表示する駅名表示領域１６２と縦軸の到着順番軸１５１を違和感無く画面切り替えして表示することができる。
【００５７】
特に、この目的地列車案内画面１０２によれば、発着順番入替軸１５５を列車案内情報１３０の分割線と連続して設定することができるので、視認性を向上することができる。しかも、発車時刻情報１３１と種別情報１３２の文字のならびに連続して図３で説明した各Ｌｉｎｅが設定されるので、この各Ｌｉｎｅに沿って表示する経路線１５３と文字列を直線状に配列表示することができるから視認性を向上することができる。更にまた、路線駅の配列軸１５２の各路線駅の中心軸線１６１が発着順番入替軸１５５とが交わる線を交点１５６とすることができるので、視認性が向上することができる。
【００５８】
また、この実施の形態の制御装置４１は、交点１５６を設定した場合に、当該駅での乗換えが可能であるかを判定して、乗換えが可能であれば、乗換えが可能であることを示すマーク（白丸表示）１６４を付すようにする。同様に、制御装置４１は、路線駅の中心軸線１６１と経路線１５３との交点１６３に対して、当該駅が停車駅かを判定してマーク（白丸表示）１６４を付すようにしてもよい。
【００５９】
次に、図５から図１１を参照して、他の応用例を説明する。なお、同一部位や矢印などは同一符号をもって示し、重複した説明を省略する。また、以後で説明する内容は、前記実施例1にも適用することができ、また、これらを組み合わせることができる。
【実施例２】
【００６０】
図５は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したも
【００６１】
のである。この実施の形態に係る列車案内画面１１０は、１つの画面表示の中に、前記第１の実施の形態で説明した発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２の表示内容を示したものである。各部の説明は、同一符号をもって示し、重複した説明を省略するが、列車名情報１３３のスペースを簡略表示して、小さくする点にある。
【００６２】
また、前記実施例１でも適用可能であるが、路線駅の配列軸１５２に係る全ての駅を表示するのではなく、乗換えや追い抜きの起こる駅のみを表示することで、路線駅の配列軸１５２の長さを短くすることができる。また、この路線駅の配列軸１５２を短くする（簡略化する）表示は、予め設定することもできるし、制御装置４１が前記ソート処理を行う際に、入れ替えが生じなければ、路線駅の配列軸１５２での当該駅を省略するようにしてもよい。これは第１の実施の形態でも適用することができる。
【実施例３】
【００６３】
図６は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したものである。この実施の形態に係る列車案内画面１１１，１１２は、表示する情報を簡素化した実施の形態を示している。図６において、(ａ)図が複線軌道での列車案内画面、（ｂ）図が複々線軌道での列車案内画面を示している。
【００６４】
（ａ）図において、この実施の形態では、発車順番軸１５０には、列車の種別を示す情報を表示すれば足りる。したがって、最低限当該駅を発車する発車時刻情報１３１を表示することでもよい。また、到着順番軸１５１には、到着時刻情報１３４と行き先駅１３７を表示させれば足りる。ここで、行き先駅１３７が固定されていれば、この一部を省略することができる。
【００６５】
（ｂ）図において、前記した実施の形態では、複線を事例に説明したが、単線はもちろん、複々線でも、この表示システムを適用することができる。この（ｂ）図は複々線軌道の表示形態を示したものである。
【００６６】
複々線軌道の場合、一方の軌道は、各駅停車が主体で運転させ、他方の軌道では特急列車や快速列車を主体で運転させることができる。また、路線の一部が複々線軌道となっている路線もある。このシステムでは、これら全線複々線や一部複々線軌道に適用することができる。このような複々線では、路線駅が異なったり、ホームが違ったりすることで、追い抜きや追い抜かれが路線駅で生じない場合がある。典型的なものとしては、先発列車が次の駅に着くまでの間に後発列車に抜かれてしまう現象である。
【００６７】
この場合は、例えば、図３の（ａ）図で説明した隣り合う路線駅の「発」と「着」の間の空間１６０の省略を行わないようにする。これにより、図６（ｂ）図の「Ｈ駅」と「Ｋ駅」との間に示すように、先発列車の経路線１５３Ａと後発列車の経路線１５３Ｃとの交点１５６を駅の間で表示することができる。
【００６８】
一方、先発列車の経路線１５３Ａは、それ以前に、後発列車の経路線１５３Ｂで追い越されるものの、その追い越される位置は、交点１６３が「Ｄ駅」の路線駅の中心軸線１６１上であり、マーク（白丸表示）１６４も付されていることから、乗り換え可能であることが分かる。このように、この表示を見る利用客は、複々線においても、第１の実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。また、図６のように表示する情報を簡素化すれば、図４の発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２のように画面切り替えをする必要がなく、一つの画面で最低限必要な情報を表示可能である。
【実施例４】
【００６９】
図７は、この実施の形態に係る鉄道システムの他の応用表示を示した画面例を示したものである。この実施の形態に係る列車案内画面１１３，１１４は、経路線の表示を工夫することで、当駅の通過電車や乗換駅や乗車駅の識別性を向上させたものである。
【００７０】
（ａ）図において、前記の実施の形態の説明では、当駅を発車する列車を主体に説明したが、これに限定されるものではなく、当駅を通過する列車も表示させることで、後続列車への乗り換えの情報を利用者に提供することができる。
【００７１】
（ａ）図の例は、当駅を通過する列車の経路線１５３Ｂ，Ｃを破線で示し、当駅に停車する列車の経路線１５３Ａ，Ｄを実線で示している。この列車案内画面１１３によれば、先発列車（経路線Ａ）は「Ｄ駅」で後発列車（経路線１５３Ｂ，Ｃ）に追い越されるが、次の「Ｈ駅」では交点１６３にマーク（白丸表示）１６４が付されているので、後発列車（経路線Ｃ）に乗り継げることが分かる。
【００７２】
一方、（ｂ）図に示す列車案内画面１１４は、当該列車の全ての停車駅を経路線１５３にマーク（白丸表示）１６４を付して表示させる事例を示している。前記した実施の形態では、図３に示すように、路線駅の配列軸１５２に示された路線駅ごとに「発」と「着」を設定し、この全てに対して、ソート処理を実行することで説明したが、これに限定されるものではない。
【００７３】
即ち、予め設定した路線駅に対してのみ前記ソート処理を実行してもよい。例えば、路線においては追越が可能な駅と、追越ができない駅がある場合がある。このような路線では、追越ができない駅の間での列車の順番の変更は生じない。このシステムの特徴は、列車の順番を規定することを主体としているので、当該順番の変更を伴わない路線駅をソート処理から除外することができる。このソート処理から除外する路線駅は予め設定することもできるし、全ての路線駅に対してソート処理を実行して、順番の変更が伴わない路線駅をその都度除外することができる。この場合、当該路線駅が連続する場合は、図３で示した空間１６０にように、その路線範囲自体を省略することで、経路線１５３の表示を単純にすることができる。
【００７４】
（ｂ）図の列車案内画面１１４は、前記処理を行った表示形態を示している。列車案内画面１１４によれば、経路線１５３に全ての停車駅を表示する場合、経路線１５３が斜めの線であってもマーク（白丸表示）１６４を付すことができる。
【００７５】
この実施の形態では、順番の入れ替えが可能な路線駅についてのみ、路線駅の中心軸線１６１を表示し、路線駅の配列軸１５２の名称を大きく文字で表示し、他の順番の変更が伴わない路線駅については小さな文字で表している。
【実施例５】
【００７６】
図８と図９は、1駅で複数本の列車に抜かれる場合の表示形態を示したものである。図８は、発車順番軸１５０に表示される複数の列車に抜かれる場合の列車案内画面１１５である。図９は、発車順番軸１５０に表示される以外の列車に抜かれる場合の画面図であり、(ａ)図が発車順番軸１５０に表示される列車と他の列車に抜かれる場合の画面図、（ｂ）図は他の複数の列車に抜かれる場合の画面図である。
【００７７】
図８において、発車順番軸１５０に表示される複数の列車に抜かれる場合は、先発列車（経路線１５３Ａ）は、２台の後発列車（１５３Ｂ，１５３Ｃ）に抜かれるので、経路線１５３の表現方法としては、当該経路駅の中心軸線１６１に沿って最初の後発列車（経路線１５３Ｂ）を跨ぐように経路線１５３を表示する。そして、２つの後発列車（１５３Ｂ，１５３Ｃ）と乗り継げる場合はマーク（白丸表示）１６４を直線で結んで表現する。これにより、利用者に、どちらの列車にも乗り継げることを知らせることができる。
【００７８】
一方、図９に示す発車順番軸１５０に表示される以外の列車に抜かれる場合、基本的には、発車順番軸１５０に表示される列車の経路線１５３の表示内容を変化させず、この経路線１５３の表示内容に支障を来たさない範囲での表示表現とする。
【００７９】
例えば、(ａ)図の列車案内画面１１６においては、先発列車（経路線１５３Ａ）が、「Ｈ駅」で後発列車（経路線１５３Ｃ）と他の後発列車（細い経路線１５９）に追い越される場合、先発列車（経路線１５３Ａ）と後発列車（経路線１５３Ｃ）に抜かれる表現方法と同じものとする。ただ、他の後発列車（細い経路線１５９）と乗継ができる場合は、マーク（白丸表示）１６４の表現方法を変更するようにする。
【００８０】
また、例えば、（ｂ）図に示す列車案内画面１１７のように、「Ｎ駅」において、他の２台の後発列車（細い経路線１５９）に抜かれる場合は、先発列車（経路線１５３Ｄ）の表現を変えることなく、２本の細い経路線１５９を経路線１５３Ｄと交差させるようにする。この場合も、乗換えが可能な否かのマーク（白丸表示）１６４を付すようにする。
【００８１】
なお、これらの細い経路線１５９は、時刻が進んで先発列車が発車すると、順次発車順番軸１５０に表示されることとなり、発車順番軸１５０に表示される際にはその経路線は細い経路線１５９から太い経路線１５３に変更して表示される。
【実施例６】
【００８２】
次に、図１０は運行異常発生時の列車案内画面１８０の表示形態を示したものである。図１０の(ａ)図と（ｂ）図は列車案内画面１８０の一部を省いて、ガイダンスエリア１３６を確保したものであり、（ｃ）図は列車案内画面１８０の全面をガイダンスエリア１３６とするものである。
【００８３】
この実施の形態では、図４の(ａ)図のガイダンスエリア１３６と同様に、制御装置４１に接続される図示しない入力装置から入力されるガイダンスを表示することができる。この実施の形態では、前記入力装置からの指示により、図１０の３つの画面を選択表示することができる。
【００８４】
(ａ)図の列車案内画面１８１は、当該路線以外の路線での運行異常を知らせる画面例であり、（ｂ）図の列車案内画面１８２は当該路線での遅れなどの運行異常を知らせる画面例、（ｃ）図の列車案内画面１８３は当該路線が運転見合わせの画面例を示している。
【００８５】
（ａ）図の列車案内画面１８１では、当該路線での列車の運行には支障がないので、発車順番軸１５０に表示されるｎ個の列車の１つを減らして、当該減ったエリアをガイダンスエリア１３６Ａとする。そして、このガイダンスエリア１３６Ａにガイダンス情報を表示する。
【００８６】
一方、（ｂ）図の列車案内画面１８２では、当該路線での運転遅れであるので、この列車案内画面１８２では、前記（ａ）と同様に、発車順番軸１５０に表示されるｎ個の列車の１つを減らして、当該減ったエリアをガイダンスエリア１３６Ａとする。また、マトリックス領域１５８での経路線１５３の表示は、確定的なことが表示できないので、各経路線１５３を生成するものの、当該経路線１５３が予定であることを示すように、斜線表示などの表示を行う。
【００８７】
更に、（ｃ）図の列車案内画面１８３では、列車発着時刻テーブル６０自体が生成できないので、画面全体を入力装置で入力されるガイダンス表示とする。
【実施例７】
【００８８】
図１１は、情報表示板５０が横長の表示部を備えている場合の表示形態を示したものである。発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２を並べて表示することが可能であり、表示されている内容は図４の例と同様であるが、図４（ａ）と図４（ｂ）のような画面切り替えをしなくても発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２を一覧することが可能である。また、図５の表示形態に示したような列車名情報の簡略化も不要であり、列車名および車両の情報をすべて見ることができる。このように、情報表示板５０が十分な横幅を備えている場合には、発車案内画面１０１と目的地列車案内画面１０２とを見やすい大きさで一覧表示することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施例1に係る鉄道システムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車発着時刻テーブル図である。
【図３】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車案内画面の生成説明図である。
【図４】本発明の実施例1に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図６】本発明の実施例３に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図７】本発明の実施例４に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図８】本発明の実施例５に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図９】本発明の実施例５に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図１０】本発明の実施例６に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【図１１】本発明の実施例７に係る鉄道システムの列車案内画面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１…鉄道システム、２０…指令室、２１…運行管理システム、２２…運行管理プログラム、２３…列車発着時刻制御プログラム、２５…運行情報入力装置、２６…運転情報プログラム、３０…広域ＬＡＮ、４０…駅、４１…制御装置、４２…列車発着時刻受信プログラム、４３…運行情報受信プログラム、４４…画面表示制御プログラム、５０…情報表示板、６０…列車発着時刻テーブル、１００…列車案内画面、１０１…発車案内画面、１０２…目的地列車案内画面、１０３…参考画面、１２０…列車名、１２１…列車名、１３０…列車案内情報、１３１…発車時刻情報、１３２…種別情報、１３３…列車名情報、１３４…到着時刻情報、１３５…発車ホーム情報、１３６…ガイダンスエリア、１３７…行き先駅、１５０…発車順番軸、１５１…到着順番軸、１５２…路線駅の配列軸、１５３、１５３Ａ、１５３Ｂ、１５３Ｃ…経路線、１５４…路線駅、１５５…発着順番入替軸、１５６…交点、１５７…識別表示、１５８…マトリックス領域、１５９…細い経路線、１６０…空間、１６１…路線駅の中心軸線、１６２…駅名表示領域、１６３…交点、１６４…マーク（白丸表示）、１８０から１８３…列車案内画面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各駅での列車の発車や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブルと、各駅での列車情報を表示する案内表示板と、前記列車発着時刻テーブルに基づいて前記情報表示板に当該駅での列車情報を表示させる制御装置を備えた旅客交通システムの情報表示方法において、
前記情報表示板に、駅名が路線に対応して配列される路線駅の配列軸を横軸とし、前記横軸と平行な発着順番入替軸で順番が規定される発着順番軸を縦軸とするマトリックス領域を表示し、
前記列車発着時刻テーブルから前記発着順番入替軸で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名を前記縦軸に配列し、
前記列車識別名は少なくとも当該駅を発車または通過する時刻を含み、
前記列車識別名の発着時刻を前記横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線で表示した
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項２】
前記請求項１記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
前記横軸の列車の出発側に列車識別名を表示し、この出発側と対向する到着側に前記列車識別名の目的地と到着時間を表示し、
前記経路線は前記列車識別名と当該列車識別名の目的地と到着時間とを結ぶように表示され、
前記各路線駅でのソート結果に伴って、順番が変更された当該経路線は前記発着順番入替軸上で交差する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項３】
前記請求項１または２記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
前記路線駅の配列軸の前記各路線駅には縦軸と平行な補助線が表示され、
前記各路線駅でのソート結果に伴って、順番が変更された当該経路線は、前記補助線と前記発着順番入替軸との交点位置で交差する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項４】
前記請求項２または３記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
当該経路線の交差する位置に乗り換え可能か否かを表すマークを表示する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項１】
各駅での列車の発車や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブルと、各駅での列車情報を表示する案内表示板と、前記列車発着時刻テーブルに基づいて前記情報表示板に当該駅での列車情報を表示させる制御装置を備えた旅客交通システムの情報表示方法において、
前記情報表示板に、駅名が路線に対応して配列される路線駅の配列軸を横軸とし、前記横軸と平行な発着順番入替軸で順番が規定される発着順番軸を縦軸とするマトリックス領域を表示し、
前記列車発着時刻テーブルから前記発着順番入替軸で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名を前記縦軸に配列し、
前記列車識別名は少なくとも当該駅を発車または通過する時刻を含み、
前記列車識別名の発着時刻を前記横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線で表示した
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項２】
前記請求項１記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
前記横軸の列車の出発側に列車識別名を表示し、この出発側と対向する到着側に前記列車識別名の目的地と到着時間を表示し、
前記経路線は前記列車識別名と当該列車識別名の目的地と到着時間とを結ぶように表示され、
前記各路線駅でのソート結果に伴って、順番が変更された当該経路線は前記発着順番入替軸上で交差する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項３】
前記請求項１または２記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
前記路線駅の配列軸の前記各路線駅には縦軸と平行な補助線が表示され、
前記各路線駅でのソート結果に伴って、順番が変更された当該経路線は、前記補助線と前記発着順番入替軸との交点位置で交差する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【請求項４】
前記請求項２または３記載の旅客交通システムの情報表示方法において、
当該経路線の交差する位置に乗り換え可能か否かを表すマークを表示する
ことを特徴とする旅客交通システムの情報表示方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−３０５４０（Ｐ２０１０−３０５４０Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９７１９８（Ｐ２００８−１９７１９８）
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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