横型ブラインド
【課題】昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設される横型ブラインドにおいて、スラットあるいはラダーコードの水平方向のずれを適切に防止する。
【解決手段】ラダーコード１６の中段を形成する上下一対の中段コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の間に連結部材３４が着脱可能に取り付けられ、連結部材３４を少なくとも一つの昇降コード２２ａの少なくとも一部が挿通する。
【解決手段】ラダーコード１６の中段を形成する上下一対の中段コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の間に連結部材３４が着脱可能に取り付けられ、連結部材３４を少なくとも一つの昇降コード２２ａの少なくとも一部が挿通する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設される横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる従来の横型ブラインドとしては、特許文献１に記載されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１に示される横型ブラインドは、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設されるものにおいて、スラットの側縁に略Ｕ字型の切欠きが形成されており、スラットをラダーコードの中段コードに支持させるにあたり、中段コードの上下２本のコードの上下関係を逆にして、中段コードの両端にコード交叉部分を形成し、この交叉部分をスラットに設けたＵ字型の切欠きに係合させており、これによって、スラットの水平方向の移動を規制している。また、昇降コードをラダーコードの垂直コードに形成された環状部に挿通させたり、中段コードの上下２本のコードの間に挿通させたりすることも提案している。
【０００４】
また、本願出願人は特願２０１０−１２１９９３において、ヘッドボックス内に設けられた回転可能な昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結された少なくとも一つの昇降コードをスラットの側縁に形成された切欠部に沿って配設し、その際に、最上段から上下途中段までのスラットに関しては、昇降コードをスラットの側縁より外側に位置して垂直コードに沿って配設し、それ以外のスラットに関しては、昇降コードをスラットの側縁に形成された切欠部内でその壁面と垂直コードとの間を挿通するように配設することを提案している。
【０００５】
これによって、スラットが傾斜したときに、スラットの上方で昇降コードの屈曲角度を小さくなるようにして、昇降コードとラダーコードの中段コードとの干渉を回避すると共に、またスラットの下方では、昇降コードと切欠部との係合を確実にしている。
【０００６】
前記のスラットの側縁よりも外側に位置して垂直コードに沿って配設される昇降コードは、ラダーコードの垂直コードと中段コードとの連結部からスラット外側に設けられる環状部に挿通され、さらに、最上段から上下途中段までのスラットに関しては、スラットの水平方向のずれを防止するために、スラットとラダーコードとを固定するスラットクリップが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平４−４０３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のものでは、切欠部に係合して配設される昇降コード以外の他の昇降コードについては、スラットの最上段から最下段まで、ラダーコードに設けられた環状部に挿通する必要がある。
【０００９】
そのため、昇降コードを環状部に挿通させるのに時間がかかり作業性が悪いという問題がある。特に、高さ寸法の大きいブラインドでスラットの段数が多数になると、作業量は膨大となる。
【００１０】
このため、環状部を間引いてその数を減らすか、または環状部を省略して、昇降コードを環状部に挿通させる作業を軽減または削減して、作業性を向上させることが考えられる。
【００１１】
しかしながら、昇降コードを環状部に挿通させないでスラット及びラダーコードに対して自由にしてしまうと、従来は昇降コードによって規制されていたスラットがその規制を受けないために、スラットがラダーコードと共に水平方向に大きくずれるおそれがあり、そのような場合に、何らかの手当てが必要である。
【００１２】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設される横型ブラインドにおいて、スラットあるいはラダーコードの水平方向のずれを適切に防止することができる横型ブラインドとすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコードと、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラットと、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コードと、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
少なくとも１つの昇降コードの少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コードの間に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の横型ブラインドにおいて、連結部材は、昇降コードが挿通する挿通部と、挿通部を支持するとともに上下一対の中段コードの間に係止される係止部とを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の横型ブラインドにおいて、挿通部は係止部を挟んで上下方向に一対設けられており、係止部は一対の挿通部同士を連結する部分に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、少なくとも１つの昇降コードの少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コードの間に取り付けられる構成としたことにより、連結部材をスラットあるいはラダーコードが水平方向にずれるおそれのある任意の個所に取り付けることで、昇降コードに拘束されて、スラットあるいはラダーコードの水平方向のずれを簡単に防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る横型ブラインドのスラット水平・全開状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る横型ブラインドのスラット全閉状態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第１昇降ドラムの拡大部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第２昇降ドラムの拡大部分断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施形態に係るスラット水平・全開時の第１昇降ドラム部分の側断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るスラット全閉・下降時の第１昇降ドラム部分の側断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態に係るスラット水平・全開時の第２昇降ドラム部分の側断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るスラット全閉・下降時の第２昇降ドラム部分の側断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿って見た図である。
【図８】図１の８−８線に沿って見た図である。
【図９】図１の９−９線に沿って見た図である。
【図１０】連結部材の斜視図である。
【図１１】（ａ）〜（ｄ）は本発明の実施形態の連結部材の取り付け手順を順次示す部分側面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る横型ブラインドを畳み上げた状態を示す正面図である。
【図１３】連結部材を用いない場合の図１２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
【００１９】
図１に示したように、本発明の実施形態に係る横型ブラインドは、ブラケット１１により窓枠等に固定されるヘッドボックス１０を有している。ヘッドボックス１０の左右方向の一端から無端状の操作コード（操作部）１４が垂下しており、操作コード１４はヘッドボックス１０内に配設されるプーリ１５に巻掛けられて、これを回転駆動可能であり、プーリ１５の回転はクラッチを介して、ヘッドボックス１０内に回転可能に支持される回転軸１２に伝達可能となっている。クラッチによって、回転軸１２からの回転は阻止され、プーリ１５からの回転のみが回転軸１２に伝達される。回転軸１２上には、複数個（図の例は３個）の昇降ドラム２０がヘッドボックス１０の左右方向に間隔を空けて設けられる。
【００２０】
各昇降ドラム２０は、前記回転軸１２に連動して回転して、昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム部２６と、ドラム部２６を回転自在に支持するとともにヘッドボックス１０に固定されるドラム受け２８と、から構成される。
【００２１】
各昇降ドラム２０の配置位置からは、ラダーコード１６が垂下される。各ラダーコード１６は、ヘッドボックス１０の前後方向に間隔を空けて配設される前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂと、上下方向に所定間隔を空けた位置において前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂ間に架設され中段を形成する中段コード１６ｃとから成る。
【００２２】
各ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂは、回転軸１２の所定範囲角度の回転にのみ連動するように回転軸１２に連結されており、図３に示すように、昇降ドラム２０のドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂをそれぞれ挿通してヘッドボックス１０の下方に垂下される。このラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂによって、ドラム受け２８挿通時に、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂの間隔は所定量以上前後方向に開かないよう規制される。
【００２３】
ラダーコード１６の各中段コード１６ｃは、さらに、一対の僅かに上下に離れた上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２から成り、各中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の上下関係を逆にして一対の交叉部分を形成して、一対の交叉部分の間にスラット１８を挿入することにより、ラダーコード１６は多数のスラット１８を整列状態に支持している。ラダーコード１６の下端は、最下段のスラット１８の下方に配置されるボトムレール２４に連結される。
【００２４】
ラダーコード１６には、さらに、その最上段の中段コード１６ｃ及び最上段から一段置きの中段コード１６ｃと、後側の垂直コード１６ｂ又は前側の垂直コード１６ａとの連結部から後方又は前方にそれぞれ突出する環状部１６ｄ、１６ｅがそれぞれ形成される。
【００２５】
ラダーコード１６に支持されるスラット１８列のうち、最上段から上下途中段までの複数段に関しては、図７、８に示すように、スラットクリップ３０が設けられ、このスラットクリップ３０によって、ラダーコード１６の中段コード１６ｃとスラット１８が連結される。
【００２６】
各昇降ドラムのドラム部２６に一端が巻取り及び巻解き可能に連結される各昇降コード２２は、ドラム部２６から垂下して、ドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂよりもヘッドボックス１０の後側及び前側にそれぞれ形成された第１昇降コードガイド部２８ｃ及び第２昇降コードガイド部２８ｄのいずれかを挿通して、ヘッドボックス１０から垂下し、スラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置を通り、ボトムレール２４に連結される。
【００２７】
この例では、後側の第１昇降コードガイド部２８ｃには、ヘッドボックス１０の左右方向端部に配置される第１昇降ドラム２０ａに一端が連結される第１昇降コード２２ａの他端が挿通され、前側の第２昇降コードガイド部２８ｄには、ヘッドボックス１０の左右方向中央に配置される第２昇降ドラム２０ｂに一端が連結される第２昇降コード２２ｂの他端が挿通されることにより、第１昇降コード２２ａと第２昇降コード２２ｂとがスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に確実に垂下するようになっている。
【００２８】
ヘッドボックス１０の左右方向中央に配置される第２昇降コード２２ｂは、図６に示すように、前側の垂直コード１６ａに沿って配設され、垂直コード１６ａの上端から下端まで一段置きの中段コード１６ｃと前側の垂直コード１６ａとの連結部に形成された環状部１６ｅを挿通する（図７、図９）。環状部１６ｅが形成されていない中段コード１６ｃに支持されたスラット１８近傍においては、図８に示すように第２昇降コード２２ｂは何も挿通していない。
【００２９】
このように、第２昇降コード２２ｂが挿通する環状部１６ｅの数を減らすことで、第２昇降コード２２ｂの挿通作業を簡単にすることができ、作業時間を短縮させることができる。
【００３０】
一方、ヘッドボックス１０の左右方向端部に配置される第１昇降コード２２ａは、図５に示すように、後側の垂直コード１６ｂに沿って配設され、且つスラット１８の側縁に形成された切欠部１８ａに沿って配設される。
【００３１】
詳細には、この第１昇降コード２２ａは、最上段から上下途中段までのスラット１８を除き、図９に示すように、スラット１８の側縁に形成された切欠部１８ａの壁面と垂直コード１６ｂとの間を挿通している。これにより、第１昇降コード２２ａの切欠部１８ａへの係合が外れ難くなっており、この係合により、スラット１８の水平方向の動きを規制して、スラット１８の水平方向のずれを防止している。
【００３２】
一方、最上段から上下途中段までのスラット１８に関しては、前記と同様に第１昇降コード２２ａに切欠部１８ａと垂直コード１６ｂとの間を挿通させると、スラット１８が傾斜したときに第１昇降コード２２ａの屈曲が大きくなって、スラット１８を昇降した時に中段コード１６ｃに屈曲抵抗が作用して中段コード１６ｃの破断のおそれがあるために、第１昇降コード２２ａがスラット１８の側縁の外側を位置するようにする。このとき、第１昇降コード２２ａは、図７に示すように、ラダーコード１６の一段置きの中段コード１６ｃと後側の垂直コード１６ｂとの連結部に形成された環状部１６ｄを挿通するようにする。これにより、ラダーコード１６及びスラットクリップ３０を介してスラット１８の水平方向の動きが第１昇降コード２２ａによって規制されるために、スラット１８の水平方向のずれを防止することができる。
【００３３】
これに対して、環状部１６ｄが形成されていない中段コード１６ｃと後側の垂直コード１６との連結部に関しては、図８に示すように、環状部１６ｄの代わりに、適宜、連結部材３４を取り付けて、スラット１８の水平方向のずれを防止する。
【００３４】
連結部材３４は、図１０に示すように、環状の形状を有する一対の挿通部３４ａと、略Ｕ字状の形状を有するとともに、一対の挿通部３４ａ間に挟まれてこれらを互いに連結する部分に設けられる係止部３４ｂとを備える。これらの挿通部３４ａ及び係止部３４ｂは、一本の線状部材を屈曲させることで一体に形成することができる。一対の挿通部３４ａは昇降コード２２が挿通可能であり、係止部３４ｂは、中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２の間に係止可能である。したがって、連結部材３４はラダーコード１６に取り付けられることにより、環状部１６ｄと同様の作用を果たすことができる。
【００３５】
連結部材３４をラダーコード１６に取り付ける手順について図１１を参照して説明すると、まず、（ａ）に示すように、連結部材３４を取り付けたい中段コード１６ｃにおいて、一対の挿通部３４ａが互いに上下方向に位置するとともに、一対の挿通部３４ａが係止部３４ｂよりもラダーコード１６に近い側に位置するようにする。次に、（ｂ）に示すように、一対の挿通部３４ａのうちの一方の挿通部３４ａを中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２の間に挿入し、（ｃ）に示すように矢印方向に連結部材３４を１８０度回転させる。これにより、（ｄ）に示すように、係止部３４ｂが上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２と垂直コード１６ｂとの間に係止されるため、連結部材３４がラダーコード１６に連結される。
【００３６】
連結部材３４をラダーコード１６から取り外す場合は、前記とは逆の手順で行えば良い。
【００３７】
以上のように構成される横型ブラインドの動作を説明する。
【００３８】
まず、スラットを図１に示すスラット１８が水平な全開状態から図２に示す全閉状態に回転するには、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図５（ａ）及び６（ａ）中時計方向に回転させる。これにより、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、後側の垂直コード１６ｂが下降するとともに、前側の垂直コード１６ａが上昇してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラット１８を全閉状態とすることができる。
【００３９】
スラット１８を上昇させるには、操作コード１４の前側を引き下ろす操作をして、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂを図３及び図４中矢印で示す反時計方向に回転させることにより、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂが第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂをそれぞれ巻取る。これにより、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂがそれぞれ上降していくため、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂが、ボトムレール２４を上昇させていき、これに伴い、スラット１８を畳み上げることができる。スラット１８を畳み上げる段階で、図１２に示すように、垂直コード１６ａ及び１６ｂがスラット１８の左右方向に蛇行しながら畳み込まれるが、環状部１６ｄ、１６ｅが中段コード１６ｃの一段置きに形成されているために、スラット１８の最下段から上下途中段までは、垂直コードの蛇行の左右の振幅が大きいのに対して、上下途中段から最上段までは、環状部１６ｄの無いところに連結部材３４があるために、図１２のヘッドボックス１０の左右方向端部の垂直コードにおいて、蛇行の左右の振幅が小さくなっている。スラット１８の最下段から上下途中段までは、垂直コードの蛇行の左右の振幅が大きくても、切欠部１８ａと第１昇降コード２２ａとの係合によってスラット１８の水平方向の動きが規制される。スラット１８の上下途中段から最上段までは、連結部材３４によって垂直コードの蛇行の左右の振幅を小さく抑えることによって、スラット１８がスラットクリップ３０によりラダーコード１６に追随して大きく移動してしまうことが防止され、図１２に示すように、結果として全てのスラット１８が水平方向にずれることなく畳み上げられる。
【００４０】
これに対して、図１３は、連結部材３４を用いない場合を表しており、この場合、最下段から最上段まで垂直コード１６ａ、１６ｂの蛇行の左右の振幅が大きく、上下途中段から最上段までの間の環状部１６ｄ、１６ｅが形成されていないラダーコード１６の垂直コード１６ａ、１６ｂ部分は最大振幅の部分に相当して、スラット１８がスラットクリップ３０によりラダーコード１６に追随して大きく移動するために、スラット１８の水平方向のずれが発生するおそれがある。本発明においては、連結部材３４によって、このような水平方向のずれを防ぐことができる。
【００４１】
スラット１８を下降させる場合には、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をして、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂを図３及び図４中時計方向に回転させる。これにより、昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂが第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂをそれぞれ巻解き、スラット１８及びボトムレール２４が下降していく。
【００４２】
このように、本発明では、ラダーコード１６に着脱自在に連結した連結部材３４に昇降コード２２を挿通させる構成としたため、環状部１６ｄが設けられていない部分においても連結部材３４によって、昇降コード２２とラダーコード１６とを連結することができ、これにより、スラット１８をラダーコード１６を介して昇降コード２２に拘束し水平方向のずれを防止することができる。
【００４３】
連結部材３４は、ラダーコード１６の中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の間に挿入されるために、上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２によって上下方向への移動が規制されてラダーコード１６に対して固定的に取り付けることができ、必要な個所に確実に設定することができる。特に、前記の垂直コード１６ａ、１６ｂの蛇行の振幅が最も大きくなるおそれがある個所に適切に設定することができる。
【００４４】
また、連結部材３４はラダーコード１６に対して後付けが可能であるため、必要な個所のみに設けることができる。
【００４５】
また、連結部材３４の上下の挿通部３４ａに渡って昇降コードを挿通させることにより、連結部材３４がラダーコード１６から脱落することを確実に防止することができる。また、昇降コードの鉛直性を保持することができる。
【００４６】
但し、連結部材３４は前記実施の形態の形状に限定されず、例えば、略Ｓ字状の形状を有するものとし、Ｓ字の一方の曲部をラダーコード１６に連結し、他方の曲部に昇降コード２２を挿通させる構成とするなどしてもよい。
【００４７】
また、昇降コードを連結部材３４の挿通部３４ａに挿通させる作業は、連結部材３４をラダーコード１６に取り付けてから、第１昇降コード２２ａを垂直コード１６ｂに沿って配設するときに、環状部１６ｄと同時に挿通部３４ａに挿通させるようにしてもよいが、第１昇降コード２２ａを垂直コード１６ｂに沿って配設した後に、ラダーコード１６に連結部材３４を取り付けてから行ってもよい。後者の場合、挿通部３４ａの環状部分に第１昇降コード２２ａを通過させることで、第１昇降コード２２ａを挿通部３４ａに挿通させることができる。この場合には、第１昇降コード２２ａの配設が終了した後に、後付けで連結部材３４を設定できる利点がある。
【００４８】
また、前記実施の形態においては、ラダーコード１６に環状部１６ｄ、１６ｅが中段コード１６ｃの一段置きに形成されている構成としたが、これに限定されず、２段置きまたはそれ以上の段数置きに環状部を形成するものとして、さらに、昇降コードを環状部に挿通させる操作を低減させることができる。または、スラットの挿通孔に昇降コードが挿通するタイプの一般の横型ブラインドに用いられる環状部１６ｄが全く形成されていないラダーコードを用いたとしても、後付けで必要な個所に連結部材３４を連結して、環状部１６ｄの代わりとすることができるため、一般の横型ブラインドのラダーコードをそのまま転用することができる。
【００４９】
また、前記実施形態は、昇降ドラム２０によりスラット１８の昇降動作を行う所謂ドラム式の構成としたが、これに限定されるものではなく、昇降コードの一端をヘッドボックス１０内に配して、さらに、ヘッドボックス１０から垂下させて昇降コードの一端を操作して昇降させることによりスラット１８の昇降動作を行う所謂コード式の構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０ ヘッドボックス
１２ 回転軸
１６ ラダーコード
１６ｃ 中段コード
１６ｃ−１、１６ｃ−２ 上下コード
１８ スラット
２２ 昇降コード
３４ 連結部材
３４ａ 挿通部
３４ｂ 係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設される横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる従来の横型ブラインドとしては、特許文献１に記載されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１に示される横型ブラインドは、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設されるものにおいて、スラットの側縁に略Ｕ字型の切欠きが形成されており、スラットをラダーコードの中段コードに支持させるにあたり、中段コードの上下２本のコードの上下関係を逆にして、中段コードの両端にコード交叉部分を形成し、この交叉部分をスラットに設けたＵ字型の切欠きに係合させており、これによって、スラットの水平方向の移動を規制している。また、昇降コードをラダーコードの垂直コードに形成された環状部に挿通させたり、中段コードの上下２本のコードの間に挿通させたりすることも提案している。
【０００４】
また、本願出願人は特願２０１０−１２１９９３において、ヘッドボックス内に設けられた回転可能な昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結された少なくとも一つの昇降コードをスラットの側縁に形成された切欠部に沿って配設し、その際に、最上段から上下途中段までのスラットに関しては、昇降コードをスラットの側縁より外側に位置して垂直コードに沿って配設し、それ以外のスラットに関しては、昇降コードをスラットの側縁に形成された切欠部内でその壁面と垂直コードとの間を挿通するように配設することを提案している。
【０００５】
これによって、スラットが傾斜したときに、スラットの上方で昇降コードの屈曲角度を小さくなるようにして、昇降コードとラダーコードの中段コードとの干渉を回避すると共に、またスラットの下方では、昇降コードと切欠部との係合を確実にしている。
【０００６】
前記のスラットの側縁よりも外側に位置して垂直コードに沿って配設される昇降コードは、ラダーコードの垂直コードと中段コードとの連結部からスラット外側に設けられる環状部に挿通され、さらに、最上段から上下途中段までのスラットに関しては、スラットの水平方向のずれを防止するために、スラットとラダーコードとを固定するスラットクリップが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公平４−４０３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のものでは、切欠部に係合して配設される昇降コード以外の他の昇降コードについては、スラットの最上段から最下段まで、ラダーコードに設けられた環状部に挿通する必要がある。
【０００９】
そのため、昇降コードを環状部に挿通させるのに時間がかかり作業性が悪いという問題がある。特に、高さ寸法の大きいブラインドでスラットの段数が多数になると、作業量は膨大となる。
【００１０】
このため、環状部を間引いてその数を減らすか、または環状部を省略して、昇降コードを環状部に挿通させる作業を軽減または削減して、作業性を向上させることが考えられる。
【００１１】
しかしながら、昇降コードを環状部に挿通させないでスラット及びラダーコードに対して自由にしてしまうと、従来は昇降コードによって規制されていたスラットがその規制を受けないために、スラットがラダーコードと共に水平方向に大きくずれるおそれがあり、そのような場合に、何らかの手当てが必要である。
【００１２】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設される横型ブラインドにおいて、スラットあるいはラダーコードの水平方向のずれを適切に防止することができる横型ブラインドとすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコードと、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラットと、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コードと、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
少なくとも１つの昇降コードの少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コードの間に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の横型ブラインドにおいて、連結部材は、昇降コードが挿通する挿通部と、挿通部を支持するとともに上下一対の中段コードの間に係止される係止部とを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の横型ブラインドにおいて、挿通部は係止部を挟んで上下方向に一対設けられており、係止部は一対の挿通部同士を連結する部分に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、少なくとも１つの昇降コードの少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コードの間に取り付けられる構成としたことにより、連結部材をスラットあるいはラダーコードが水平方向にずれるおそれのある任意の個所に取り付けることで、昇降コードに拘束されて、スラットあるいはラダーコードの水平方向のずれを簡単に防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る横型ブラインドのスラット水平・全開状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る横型ブラインドのスラット全閉状態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第１昇降ドラムの拡大部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第２昇降ドラムの拡大部分断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施形態に係るスラット水平・全開時の第１昇降ドラム部分の側断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るスラット全閉・下降時の第１昇降ドラム部分の側断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態に係るスラット水平・全開時の第２昇降ドラム部分の側断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係るスラット全閉・下降時の第２昇降ドラム部分の側断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿って見た図である。
【図８】図１の８−８線に沿って見た図である。
【図９】図１の９−９線に沿って見た図である。
【図１０】連結部材の斜視図である。
【図１１】（ａ）〜（ｄ）は本発明の実施形態の連結部材の取り付け手順を順次示す部分側面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る横型ブラインドを畳み上げた状態を示す正面図である。
【図１３】連結部材を用いない場合の図１２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
【００１９】
図１に示したように、本発明の実施形態に係る横型ブラインドは、ブラケット１１により窓枠等に固定されるヘッドボックス１０を有している。ヘッドボックス１０の左右方向の一端から無端状の操作コード（操作部）１４が垂下しており、操作コード１４はヘッドボックス１０内に配設されるプーリ１５に巻掛けられて、これを回転駆動可能であり、プーリ１５の回転はクラッチを介して、ヘッドボックス１０内に回転可能に支持される回転軸１２に伝達可能となっている。クラッチによって、回転軸１２からの回転は阻止され、プーリ１５からの回転のみが回転軸１２に伝達される。回転軸１２上には、複数個（図の例は３個）の昇降ドラム２０がヘッドボックス１０の左右方向に間隔を空けて設けられる。
【００２０】
各昇降ドラム２０は、前記回転軸１２に連動して回転して、昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム部２６と、ドラム部２６を回転自在に支持するとともにヘッドボックス１０に固定されるドラム受け２８と、から構成される。
【００２１】
各昇降ドラム２０の配置位置からは、ラダーコード１６が垂下される。各ラダーコード１６は、ヘッドボックス１０の前後方向に間隔を空けて配設される前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂと、上下方向に所定間隔を空けた位置において前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂ間に架設され中段を形成する中段コード１６ｃとから成る。
【００２２】
各ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂは、回転軸１２の所定範囲角度の回転にのみ連動するように回転軸１２に連結されており、図３に示すように、昇降ドラム２０のドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂをそれぞれ挿通してヘッドボックス１０の下方に垂下される。このラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂによって、ドラム受け２８挿通時に、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂの間隔は所定量以上前後方向に開かないよう規制される。
【００２３】
ラダーコード１６の各中段コード１６ｃは、さらに、一対の僅かに上下に離れた上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２から成り、各中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の上下関係を逆にして一対の交叉部分を形成して、一対の交叉部分の間にスラット１８を挿入することにより、ラダーコード１６は多数のスラット１８を整列状態に支持している。ラダーコード１６の下端は、最下段のスラット１８の下方に配置されるボトムレール２４に連結される。
【００２４】
ラダーコード１６には、さらに、その最上段の中段コード１６ｃ及び最上段から一段置きの中段コード１６ｃと、後側の垂直コード１６ｂ又は前側の垂直コード１６ａとの連結部から後方又は前方にそれぞれ突出する環状部１６ｄ、１６ｅがそれぞれ形成される。
【００２５】
ラダーコード１６に支持されるスラット１８列のうち、最上段から上下途中段までの複数段に関しては、図７、８に示すように、スラットクリップ３０が設けられ、このスラットクリップ３０によって、ラダーコード１６の中段コード１６ｃとスラット１８が連結される。
【００２６】
各昇降ドラムのドラム部２６に一端が巻取り及び巻解き可能に連結される各昇降コード２２は、ドラム部２６から垂下して、ドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂよりもヘッドボックス１０の後側及び前側にそれぞれ形成された第１昇降コードガイド部２８ｃ及び第２昇降コードガイド部２８ｄのいずれかを挿通して、ヘッドボックス１０から垂下し、スラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置を通り、ボトムレール２４に連結される。
【００２７】
この例では、後側の第１昇降コードガイド部２８ｃには、ヘッドボックス１０の左右方向端部に配置される第１昇降ドラム２０ａに一端が連結される第１昇降コード２２ａの他端が挿通され、前側の第２昇降コードガイド部２８ｄには、ヘッドボックス１０の左右方向中央に配置される第２昇降ドラム２０ｂに一端が連結される第２昇降コード２２ｂの他端が挿通されることにより、第１昇降コード２２ａと第２昇降コード２２ｂとがスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に確実に垂下するようになっている。
【００２８】
ヘッドボックス１０の左右方向中央に配置される第２昇降コード２２ｂは、図６に示すように、前側の垂直コード１６ａに沿って配設され、垂直コード１６ａの上端から下端まで一段置きの中段コード１６ｃと前側の垂直コード１６ａとの連結部に形成された環状部１６ｅを挿通する（図７、図９）。環状部１６ｅが形成されていない中段コード１６ｃに支持されたスラット１８近傍においては、図８に示すように第２昇降コード２２ｂは何も挿通していない。
【００２９】
このように、第２昇降コード２２ｂが挿通する環状部１６ｅの数を減らすことで、第２昇降コード２２ｂの挿通作業を簡単にすることができ、作業時間を短縮させることができる。
【００３０】
一方、ヘッドボックス１０の左右方向端部に配置される第１昇降コード２２ａは、図５に示すように、後側の垂直コード１６ｂに沿って配設され、且つスラット１８の側縁に形成された切欠部１８ａに沿って配設される。
【００３１】
詳細には、この第１昇降コード２２ａは、最上段から上下途中段までのスラット１８を除き、図９に示すように、スラット１８の側縁に形成された切欠部１８ａの壁面と垂直コード１６ｂとの間を挿通している。これにより、第１昇降コード２２ａの切欠部１８ａへの係合が外れ難くなっており、この係合により、スラット１８の水平方向の動きを規制して、スラット１８の水平方向のずれを防止している。
【００３２】
一方、最上段から上下途中段までのスラット１８に関しては、前記と同様に第１昇降コード２２ａに切欠部１８ａと垂直コード１６ｂとの間を挿通させると、スラット１８が傾斜したときに第１昇降コード２２ａの屈曲が大きくなって、スラット１８を昇降した時に中段コード１６ｃに屈曲抵抗が作用して中段コード１６ｃの破断のおそれがあるために、第１昇降コード２２ａがスラット１８の側縁の外側を位置するようにする。このとき、第１昇降コード２２ａは、図７に示すように、ラダーコード１６の一段置きの中段コード１６ｃと後側の垂直コード１６ｂとの連結部に形成された環状部１６ｄを挿通するようにする。これにより、ラダーコード１６及びスラットクリップ３０を介してスラット１８の水平方向の動きが第１昇降コード２２ａによって規制されるために、スラット１８の水平方向のずれを防止することができる。
【００３３】
これに対して、環状部１６ｄが形成されていない中段コード１６ｃと後側の垂直コード１６との連結部に関しては、図８に示すように、環状部１６ｄの代わりに、適宜、連結部材３４を取り付けて、スラット１８の水平方向のずれを防止する。
【００３４】
連結部材３４は、図１０に示すように、環状の形状を有する一対の挿通部３４ａと、略Ｕ字状の形状を有するとともに、一対の挿通部３４ａ間に挟まれてこれらを互いに連結する部分に設けられる係止部３４ｂとを備える。これらの挿通部３４ａ及び係止部３４ｂは、一本の線状部材を屈曲させることで一体に形成することができる。一対の挿通部３４ａは昇降コード２２が挿通可能であり、係止部３４ｂは、中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２の間に係止可能である。したがって、連結部材３４はラダーコード１６に取り付けられることにより、環状部１６ｄと同様の作用を果たすことができる。
【００３５】
連結部材３４をラダーコード１６に取り付ける手順について図１１を参照して説明すると、まず、（ａ）に示すように、連結部材３４を取り付けたい中段コード１６ｃにおいて、一対の挿通部３４ａが互いに上下方向に位置するとともに、一対の挿通部３４ａが係止部３４ｂよりもラダーコード１６に近い側に位置するようにする。次に、（ｂ）に示すように、一対の挿通部３４ａのうちの一方の挿通部３４ａを中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２の間に挿入し、（ｃ）に示すように矢印方向に連結部材３４を１８０度回転させる。これにより、（ｄ）に示すように、係止部３４ｂが上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２と垂直コード１６ｂとの間に係止されるため、連結部材３４がラダーコード１６に連結される。
【００３６】
連結部材３４をラダーコード１６から取り外す場合は、前記とは逆の手順で行えば良い。
【００３７】
以上のように構成される横型ブラインドの動作を説明する。
【００３８】
まず、スラットを図１に示すスラット１８が水平な全開状態から図２に示す全閉状態に回転するには、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図５（ａ）及び６（ａ）中時計方向に回転させる。これにより、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、後側の垂直コード１６ｂが下降するとともに、前側の垂直コード１６ａが上昇してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラット１８を全閉状態とすることができる。
【００３９】
スラット１８を上昇させるには、操作コード１４の前側を引き下ろす操作をして、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂを図３及び図４中矢印で示す反時計方向に回転させることにより、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂが第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂをそれぞれ巻取る。これにより、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂがそれぞれ上降していくため、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂが、ボトムレール２４を上昇させていき、これに伴い、スラット１８を畳み上げることができる。スラット１８を畳み上げる段階で、図１２に示すように、垂直コード１６ａ及び１６ｂがスラット１８の左右方向に蛇行しながら畳み込まれるが、環状部１６ｄ、１６ｅが中段コード１６ｃの一段置きに形成されているために、スラット１８の最下段から上下途中段までは、垂直コードの蛇行の左右の振幅が大きいのに対して、上下途中段から最上段までは、環状部１６ｄの無いところに連結部材３４があるために、図１２のヘッドボックス１０の左右方向端部の垂直コードにおいて、蛇行の左右の振幅が小さくなっている。スラット１８の最下段から上下途中段までは、垂直コードの蛇行の左右の振幅が大きくても、切欠部１８ａと第１昇降コード２２ａとの係合によってスラット１８の水平方向の動きが規制される。スラット１８の上下途中段から最上段までは、連結部材３４によって垂直コードの蛇行の左右の振幅を小さく抑えることによって、スラット１８がスラットクリップ３０によりラダーコード１６に追随して大きく移動してしまうことが防止され、図１２に示すように、結果として全てのスラット１８が水平方向にずれることなく畳み上げられる。
【００４０】
これに対して、図１３は、連結部材３４を用いない場合を表しており、この場合、最下段から最上段まで垂直コード１６ａ、１６ｂの蛇行の左右の振幅が大きく、上下途中段から最上段までの間の環状部１６ｄ、１６ｅが形成されていないラダーコード１６の垂直コード１６ａ、１６ｂ部分は最大振幅の部分に相当して、スラット１８がスラットクリップ３０によりラダーコード１６に追随して大きく移動するために、スラット１８の水平方向のずれが発生するおそれがある。本発明においては、連結部材３４によって、このような水平方向のずれを防ぐことができる。
【００４１】
スラット１８を下降させる場合には、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をして、第１昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂを図３及び図４中時計方向に回転させる。これにより、昇降ドラム２０ａ及び第２昇降ドラム２０ｂが第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂをそれぞれ巻解き、スラット１８及びボトムレール２４が下降していく。
【００４２】
このように、本発明では、ラダーコード１６に着脱自在に連結した連結部材３４に昇降コード２２を挿通させる構成としたため、環状部１６ｄが設けられていない部分においても連結部材３４によって、昇降コード２２とラダーコード１６とを連結することができ、これにより、スラット１８をラダーコード１６を介して昇降コード２２に拘束し水平方向のずれを防止することができる。
【００４３】
連結部材３４は、ラダーコード１６の中段コード１６ｃの上下コード１６ｃ−１、１６ｃ−２の間に挿入されるために、上下コード１６ｃ−１，１６ｃ−２によって上下方向への移動が規制されてラダーコード１６に対して固定的に取り付けることができ、必要な個所に確実に設定することができる。特に、前記の垂直コード１６ａ、１６ｂの蛇行の振幅が最も大きくなるおそれがある個所に適切に設定することができる。
【００４４】
また、連結部材３４はラダーコード１６に対して後付けが可能であるため、必要な個所のみに設けることができる。
【００４５】
また、連結部材３４の上下の挿通部３４ａに渡って昇降コードを挿通させることにより、連結部材３４がラダーコード１６から脱落することを確実に防止することができる。また、昇降コードの鉛直性を保持することができる。
【００４６】
但し、連結部材３４は前記実施の形態の形状に限定されず、例えば、略Ｓ字状の形状を有するものとし、Ｓ字の一方の曲部をラダーコード１６に連結し、他方の曲部に昇降コード２２を挿通させる構成とするなどしてもよい。
【００４７】
また、昇降コードを連結部材３４の挿通部３４ａに挿通させる作業は、連結部材３４をラダーコード１６に取り付けてから、第１昇降コード２２ａを垂直コード１６ｂに沿って配設するときに、環状部１６ｄと同時に挿通部３４ａに挿通させるようにしてもよいが、第１昇降コード２２ａを垂直コード１６ｂに沿って配設した後に、ラダーコード１６に連結部材３４を取り付けてから行ってもよい。後者の場合、挿通部３４ａの環状部分に第１昇降コード２２ａを通過させることで、第１昇降コード２２ａを挿通部３４ａに挿通させることができる。この場合には、第１昇降コード２２ａの配設が終了した後に、後付けで連結部材３４を設定できる利点がある。
【００４８】
また、前記実施の形態においては、ラダーコード１６に環状部１６ｄ、１６ｅが中段コード１６ｃの一段置きに形成されている構成としたが、これに限定されず、２段置きまたはそれ以上の段数置きに環状部を形成するものとして、さらに、昇降コードを環状部に挿通させる操作を低減させることができる。または、スラットの挿通孔に昇降コードが挿通するタイプの一般の横型ブラインドに用いられる環状部１６ｄが全く形成されていないラダーコードを用いたとしても、後付けで必要な個所に連結部材３４を連結して、環状部１６ｄの代わりとすることができるため、一般の横型ブラインドのラダーコードをそのまま転用することができる。
【００４９】
また、前記実施形態は、昇降ドラム２０によりスラット１８の昇降動作を行う所謂ドラム式の構成としたが、これに限定されるものではなく、昇降コードの一端をヘッドボックス１０内に配して、さらに、ヘッドボックス１０から垂下させて昇降コードの一端を操作して昇降させることによりスラット１８の昇降動作を行う所謂コード式の構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０ ヘッドボックス
１２ 回転軸
１６ ラダーコード
１６ｃ 中段コード
１６ｃ−１、１６ｃ−２ 上下コード
１８ スラット
２２ 昇降コード
３４ 連結部材
３４ａ 挿通部
３４ｂ 係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１０）内に回転可能に支持される回転軸（１２）と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコード（１６）と、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラット（１８）と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コード（２２）と、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
少なくとも１つの昇降コード（２２ａ）の少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材（３４）を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コード（１６ｃ−１、１６ｃ−２）の間に取り付けられることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
連結部材は、昇降コードが挿通する挿通部（３４ａ）と、挿通部を支持するとともに上下一対の中段コードの間に係止される係止部（３４ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１記載の横型ブラインド。
【請求項３】
挿通部は係止部を挟んで上下方向に一対設けられており、係止部は一対の挿通部同士を連結する部分に設けられることを特徴とする請求項２記載の横型ブラインド。
【請求項１】
ヘッドボックス（１０）内に回転可能に支持される回転軸（１２）と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコード（１６）と、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラット（１８）と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コード（２２）と、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
少なくとも１つの昇降コード（２２ａ）の少なくとも一部が、ラダーコードに着脱自在に取り付けられた連結部材（３４）を挿通しており、該連結部材は、ラダーコードの中段を形成する上下一対の中段コード（１６ｃ−１、１６ｃ−２）の間に取り付けられることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
連結部材は、昇降コードが挿通する挿通部（３４ａ）と、挿通部を支持するとともに上下一対の中段コードの間に係止される係止部（３４ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１記載の横型ブラインド。
【請求項３】
挿通部は係止部を挟んで上下方向に一対設けられており、係止部は一対の挿通部同士を連結する部分に設けられることを特徴とする請求項２記載の横型ブラインド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１００６６１（Ｐ２０１３−１００６６１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４４２８６（Ｐ２０１１−２４４２８６）
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００１３４９５８）株式会社ニチベイ (158)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（０００１３４９５８）株式会社ニチベイ (158)
【Ｆターム（参考）】
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