樹脂製フェンダーの取付構造
【課題】隣接する車体部材の取付構造に影響されることなく、取り付け性及び取り外し性の向上を図ることができる樹脂製フェンダーの取付構造を提供する。
【解決手段】車両１の車輪１６上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダー１２を車体本体１に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、フェンダー１２の外壁部４９に隣接し、車体本体１を構成するサイドアウタパネル１１に取り付けられるデルタガラス１３を備え、外壁部４９におけるデルタガラス１３が隣接する上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を形成し、サイドアウタパネル１１と取付フランジ５１とをスライドクリップ６１により車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする。
【解決手段】車両１の車輪１６上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダー１２を車体本体１に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、フェンダー１２の外壁部４９に隣接し、車体本体１を構成するサイドアウタパネル１１に取り付けられるデルタガラス１３を備え、外壁部４９におけるデルタガラス１３が隣接する上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を形成し、サイドアウタパネル１１と取付フランジ５１とをスライドクリップ６１により車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側部及び後側部において車体の外壁をなす樹脂製フェンダーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、前両側部及び後両側部において車体の外壁をなすフェンダーが設けられている。フェンダーは、道路から跳ね上がる水、泥、砂、石等から車体を保護するための部品であり、従来から車体を構成する他の車体部材と同様に、鋼板から板金加工等によって形成されている。また、近年のフェンダーにおいては、軽量化等を目的として樹脂製のものも製造されている。
【０００３】
しかしながら、フェンダーを樹脂で形成すると、鋼板製のものと比べて、熱膨張率が大きくなるので、樹脂製フェンダーとこれを支持する車体部材との間における熱変形（熱膨張）量に大きな差が生じてしまう。
【０００４】
そこで、従来から、樹脂製フェンダーとこれを支持する車体部材との間における熱変形量を吸収する樹脂フェンダーの取付構造が種々提供されている。このような従来の樹脂フェンダーの取付構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公平５−１４９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、車両の中には様々な車種があり、この車種に応じて車体構造も異なっており、これに伴い、フェンダーの形状や、フェンダーに隣接する車体部材の形状及びその取付構造も異なっている。上記従来の樹脂製フェンダーの取付構造では、フェンダーの上方にはフードパネルのみが配置されており、このフードパネル開時にフェンダーの上端を車体部材の上面に取り付けるようにしている。
【０００７】
しかしながら、例えば、フェンダーが後方に張り出して当該フェンダーの後部上方に窓ガラスが配置されるような車両においては、従来のような樹脂製フェンダーの取付構造を採用することは困難である。つまり、従来の取付構造では、フェンダーの上方に窓ガラス等の固定式車体部材が固定される場合、フェンダーを車体部材に取り付けることは困難である。仮に、フェンダーを取り付けてから窓ガラスを取り付けることが可能であっても、窓ガラスを取り外さないとフェンダーを取り外すことができないので、作業性の低下を招いてしまう。
【０００８】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、隣接する車体部材の取付構造に影響されることなく、取り付け性及び取り外し性の向上を図ることができる樹脂製フェンダーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、
前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、
前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、
前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成する
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１または第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備える
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第４の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記前後移動許容手段は、
前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、
前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有する
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第５の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１乃至第４のいずれかの発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられる
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第６の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、
前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、
前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設ける
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とすることにより、前記隣接部材の取付構造に影響されることなく、前記フェンダーの取り付け及び取り外しを行うことができるので、取り付け性及び取り外し性の向上を図ることができる。
【００１６】
第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成することにより、前記外壁部及び前記取付部の剛性を向上させることができる。
【００１７】
第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１または第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備えることにより、前記フェンダーとこれを支持する前記車体部材との間における熱変形量に大きな差が生じても、前記前後移動許容手段により前記フェンダーの移動（変形）を許容することができるので、前記車体部材との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【００１８】
第４の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記前後移動許容手段は、前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有することにより、確実に、前記フェンダーの車両前後方向への移動を制御することができる。
【００１９】
第５の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１乃至第４のいずれかの発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられることにより、前記フェンダーの上方に配置される固定式の隣接部材にも対応することができる。
【００２０】
第６の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設けることにより、前記フェンダーとこれを支持する前記車体部材との間における熱変形量に大きな差が生じても、前記外壁部における前記ドアが隣接する縁部を基準として、前記前後移動許容手段により前記フェンダーの車両前後方向への移動を許容するだけでなく、前記上下移動許容手段により前記フェンダーの上下方向への移動も許容することができるので、前記フェンダー及び前記ドアの取付品質を確保しながら、効果的に前記車体部材との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の側面図、図２は本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の後方斜視図、図３はフェンダーの内面を示した図、図４はピン部材のサイドアウタパネルへの装着状態を示した図、図５はベース部材のフェンダーへの装着状態を示した図、図６はスライドクリップの嵌合状態を示した図、図７は図６のＡ−Ａ矢視断面図、図８は図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００２２】
図１乃至図３に示すように、車体本体１には車輪１６が回転可能に支持されるようになっている。車輪１６の上方にはサイドアウタパネル１１が車体本体１の側面に取り付けられており、このサイドアウタパネル１１の外面には樹脂により形成されるフェンダー１２が設けられている。車体本体１におけるフェンダー１２の後方にはドア開口部１ａが形成されており、このドア開口部１ａを開閉するようにドア１７が車体本体１に取付可能となっている。
【００２３】
サイドアウタパネル１１の上部には、三角形状に開口するデルタ開口部２１と、このデルタ開口部２１の前枠をなして後ろ斜め上方に向けて延設するフロントピラー部２２とが形成されている。デルタ開口部２１の外方には三角形状のデルタガラス１３が設けられており、このデルタガラス１３の外周にはモール部材１４が嵌合されている。モール部材１４は接着材１５を介してデルタ開口部２１の外周部に取り付けられている（図８参照）。
【００２４】
なお、車体本体１は、サイドアウタパネル１１、フェンダー１２、デルタガラス１３、ドア１７等の複数の車体部材から構成されるものであり、サイドアウタパネル１１や他の車体部材は鋼板により形成されている。また、デルタガラス１３及びドア１７は隣接部材をなすものである。
【００２５】
フェンダー１２はその外板をなす外壁部４９を備えている。外壁部４９の上部には、サイドアウタパネル１１のフロントピラー部２２の下端を覆うように突出する突出部４１と、この突出部４１の後面から連続的に、且つ、デルタ開口部２１の前縁から下縁に沿うよう延設する上縁部４２とが形成されている。一方、外壁部４９の下部には、車輪１６の外周に沿うように円弧状をなすホイールアーチ部４３が形成されている。そして、フェンダー１２は、上記突出部４１、上縁部４２、及びホイールアーチ部４３の他、前傾斜部４４、前部４５、前下部４６、後下部４７、及び後部４８を備えており、これらによりその外周部が形成されている。
【００２６】
外壁部４９におけるデルタガラス１３と隣接する上縁部４２には、当該上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ（取付部）５１が形成されている。即ち、この取付フランジ５１は、外壁部４９の上縁部４２から内側に折り返されて略鉛直下方に延設している（図８参照）。また、前傾斜部４４には、外壁部４９の先端から内側に折り返されるように後方に延設する取付フランジ５２が形成されている。そして、前部４５、前下部４６、及び後下部４７には、外方へ突出する取付フランジ５３，５４，５５が形成されている。
【００２７】
なお、取付フランジ５２，５３には前後方向に長径を有する長孔５２ａ，５３ａが形成されており、取付フランジ（下部取付部）５５には上下方向に長径を有する長孔（上下移動許容手段）５５ａが形成されている。
【００２８】
そして、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、前部４５、前下部４６、及び後下部４７においては、取付フランジ５１，５２，５３，５４，５５がブラケット３１，３２，３３，３４，３５を介してボルト等によりサイドアウタパネル１１や他の車体部材に取り付け可能となっている。また、フェンダー１２の後部４８においては、ブラケット３６，３７，３８を介してサイドアウタパネル１１にボルト等により取り付け可能となっている。
【００２９】
サイドアウタパネル１１のブラケット３１とフェンダー１２の取付フランジ５１との間には、詳細は後述するが、ブラケット３１と取付フランジ５１とを車幅方向において係合し、且つ、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向への相対移動を許容するスライドクリップ（係合部材、前後移動許容手段）６１が設けられている。また、サイドアウタパネル１１のブラケット３２，３３とフェンダー１２の取付フランジ５２，５３との間には、長孔５２ａ，５３ａを使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向への相対移動を許容する図示しないスライド機構が設けられている。更に、サイドアウタパネル１１のブラケット３５とフェンダー１２の取付フランジ５５との間には、長孔５５を使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との上下方向への相対移動を許容する図示しないスライド機構が設けられている。
【００３０】
次に、フェンダー１２の上縁部４２におけるスライドクリップ６１を用いた樹脂製フェンダーの取付構造について図４乃至図８を用いて詳細に説明する。
【００３１】
図４乃至図８に示すように、スライドクリップ６１は、サイドアウタパネル１１側に装着されるピン部材６２と、フェンダー１２側に装着されるベース部材６３とから構成されている。
【００３２】
ピン部材６２は、取付フランジ５１側に突出する軸部６２ａと、この軸部６２ａの基端に形成される２つのフランジ部６２ｂと、このフランジ部６２ｂ間に形成される嵌合溝６２ｃと、軸部６２ａの先端に形成され、当該軸部６２ａの径よりも大径をなす略球状の係合部６２ｄとを有している。
【００３３】
一方、ベース部材６３は、長孔が開口される筒部６３ａと、この筒部６３ａの基端に形成されるフランジ部６３ｂと、筒部６３ａの上内周面及び下内周面において前後方向に延設するガイド部６３ｃとを有している。
【００３４】
また、サイドアウタパネル１１に固定されるブラケット３１には、上方を開口するＵ溝３１ａが形成されており、このＵ溝３１ａにはピン部材６２の嵌合溝６３ａが嵌合されている。
【００３５】
一方、取付フランジ５１には前後方向に長径を有する取付長孔５１ａが形成されており、この取付長孔５１ａにはベース部材６３の筒部６３ａが嵌入されている。更に、取付フランジ５１の内面には、外壁部４９の上端部４２との間を連結する複数の縦リブ５１ｂが形成されており、この縦リブ５１ｂのリブ高さは、下方に向かうに従い漸次低くなるようになっている。
【００３６】
なお、ピン部材６２の軸部６２ａ、係合部６２及びベース部材６３のガイド部６３ｃ等は、前後移動許容手段を構成するものである。
【００３７】
そして、ブラケット３１に装着したピン部材６２の軸部６２ａを、取付フランジ５１に装着したベース部材６３の筒部６３ａに挿入し、ピン部材６２の係合部６２ｄをベース部材６３のガイド部６３ｃの外側と係合させることにより、ピン部材６２とベース部材６３とが嵌合されている。即ち、この嵌合状態がフェンダー１２をサイドアウタパネル１１に取り付けた状態となる。
【００３８】
また、フェンダー１２の取り付け及び取り外しは、上述したピン部材６２とベース部材６３との嵌脱により行うことができる。このとき、取り外しが困難であるデルタガラス１３のような固定式の車体部材がフェンダー１２の上方に配置されていても、当該フェンダー１２の取り付け方向及び取り外し方向は車幅方向となるので、容易にその作業を行うことができる。しかも、取付フランジ５１には縦リブ５１ｂが形成されているので、剛性が向上され、作業時におけるフェンダー１２の変形を防止することができる。
【００３９】
ここで、車両製造ラインの塗装工程においては、塗装炉内の温度が高温になることから、樹脂製のフェンダーを塗装するときには、その熱によりフェンダーが軟化して変形してしまう。このとき、フェンダーとこれを支持する車体本体（車体部材）との間には、大きな熱変形量の差が生じることになる。
【００４０】
そこで、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体本体１を塗装する場合には、先ず、フェンダー１２の後部４８をブラケット３６，３７，３８を介してサイドアウタパネル１１に固定すると共に、取付フランジ５１，５２，５３，５５をスライドクリップ６１及びスライド機構を介してサイドアウタパネル１１に支持する。これにより、後方のドア１７側への熱変形を規制すると共に、前方や下方への熱変形を許容する。
【００４１】
従って、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、及び前部４５は、スライドクリップ６１及びスライド機構により支持されることにより、サイドアウタパネル１１との間における前方への熱変形が吸収される。一方、フェンダー１２の後下部４７は、スライド機構に支持されることにより、サイドアウタパネル１１との間における下方への熱変形が吸収される。
【００４２】
つまり、樹脂で形成されるフェンダー１２が鋼板で形成されるサイドアウタパネル１１に比べて、熱膨張率が大きく、熱変形が大きくなっても、フェンダー１２の上縁部４２では、フェンダー１２側におけるベース部材６３のガイド部６３ｃが、サイドアウタパネル１１側におけるピン部材６２の係合部６２ｄと係合しながら、軸部６２ａを上下で挟み込むように前方に移動する。この結果、樹脂製のフェンダー１２とこれを支持する鋼板製のサイドアウタパネル１１との間における熱変形量は吸収されることになる。
【００４３】
次いで、塗装後において冷却されると、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、及び前部４５は、スライドクリップ６１及びスライド機構により、サイドアウタパネル１１との間における前方への熱変形が吸収されながら元の形状に収縮される。一方、フェンダー１２の後下部４７はスライド機構により、サイドアウタパネル１１との間における下方への熱変形が吸収されながら元の形状に収縮される。
【００４４】
そして、フェンダー１２が収縮した後、上縁部４２、前部４５、前下部４６、及び後下部４７の取付フランジ５１，５２，５３，５４，５５を、ブラケット３１，３２，３３，３４，３５を介してボルト等によりサイドアウタパネル１１や車体部材に取り付けることにより、フェンダー１２の車体本体１（サイドアウタパネル１１）への組み付けが完了される。
【００４５】
従って、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、フェンダー１２の外壁部４９におけるデルタガラス１３が隣接する上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を形成し、サイドアウタパネル１１と取付フランジ５１とをスライドクリップ６１により車幅方向において取り付け及び取り外し可能とすることにより、フェンダー１２の取り付け及び取り外しを車幅方向において行うことができるので、フェンダー１２に隣接するデルタガラス１３等の車体部材の取付構造に影響されることなく、フェンダー１２の取り付け及び取り外しを行うことができる。しかも、フェンダー１２を樹脂製としたことから、外壁部４９の上縁部４２から車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を容易に成形することが可能となっている。
【００４６】
また、外壁部４９と取付フランジ５１とを縦リブ５１ｂにより連結することにより、剛性が向上されるので、フェンダー１２の取り付け時及び取り外し時における外壁部４９及びフランジ５１の変形を防止することができる。
【００４７】
また、スライドクリップ６１は、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向の相対移動を許容するように、ベース部材６３のガイド部６３ｃをピン部材６２の軸部６２ａと係合させながら移動させることができるので、フェンダー１２とこれを支持するサイドアウタパネル１１との間における熱変形量に大きな差が生じても、フェンダー１２の前後方向への熱変形を許容し、サイドアウタパネル１１との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【００４８】
更に、外壁部４９の後下部４７に、略鉛直下方に延設する取付フランジ５５を形成し、当該取付フランジ５５における上下方向に開口する長孔５５ａを使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との上下方向への相対移動を許容することにより、フェンダー１２とこれを支持するサイドアウタパネル１１との間における熱変形量に大きな差が生じても、後部４８を基準として、スライドクリップ６１によりフェンダー１２の前後方向への熱変形を許容するだけでなく、上下方向への熱変形も許容することができるので、フェンダー１２及びドア１７の取付品質を確保しながら、効果的にサイドアウタパネル１１との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
部品点数の増加や重量の増大を抑制することができる樹脂製フェンダーの取付構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の側面図である。
【図２】本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の後方斜視図である。
【図３】フェンダーの内面を示した図である。
【図４】ピン部材のサイドアウタパネルへの装着状態を示した図である。
【図５】ベース部材のフェンダーへの装着状態を示した図である。
【図６】スライドクリップの嵌合状態を示した図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車体本体
１１ サイドアウタパネル
１２ フェンダー
１３ デルタガラス
３１ ブラケット
３１ａ Ｕ溝
４２ 上縁部
４９ 外壁部
５１ 取付フランジ
５１ａ 取付長孔
５１ｂ 縦リブ
６１ スライドクリップ
６２ ピン部材
６２ａ 軸部
６２ｂ フランジ部
６２ｃ 嵌合部
６２ｄ 係合部
６３ ベース部材
６３ａ 筒部
６３ｂ フランジ部
６３ｃ ガイド部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側部及び後側部において車体の外壁をなす樹脂製フェンダーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、前両側部及び後両側部において車体の外壁をなすフェンダーが設けられている。フェンダーは、道路から跳ね上がる水、泥、砂、石等から車体を保護するための部品であり、従来から車体を構成する他の車体部材と同様に、鋼板から板金加工等によって形成されている。また、近年のフェンダーにおいては、軽量化等を目的として樹脂製のものも製造されている。
【０００３】
しかしながら、フェンダーを樹脂で形成すると、鋼板製のものと比べて、熱膨張率が大きくなるので、樹脂製フェンダーとこれを支持する車体部材との間における熱変形（熱膨張）量に大きな差が生じてしまう。
【０００４】
そこで、従来から、樹脂製フェンダーとこれを支持する車体部材との間における熱変形量を吸収する樹脂フェンダーの取付構造が種々提供されている。このような従来の樹脂フェンダーの取付構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公平５−１４９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、車両の中には様々な車種があり、この車種に応じて車体構造も異なっており、これに伴い、フェンダーの形状や、フェンダーに隣接する車体部材の形状及びその取付構造も異なっている。上記従来の樹脂製フェンダーの取付構造では、フェンダーの上方にはフードパネルのみが配置されており、このフードパネル開時にフェンダーの上端を車体部材の上面に取り付けるようにしている。
【０００７】
しかしながら、例えば、フェンダーが後方に張り出して当該フェンダーの後部上方に窓ガラスが配置されるような車両においては、従来のような樹脂製フェンダーの取付構造を採用することは困難である。つまり、従来の取付構造では、フェンダーの上方に窓ガラス等の固定式車体部材が固定される場合、フェンダーを車体部材に取り付けることは困難である。仮に、フェンダーを取り付けてから窓ガラスを取り付けることが可能であっても、窓ガラスを取り外さないとフェンダーを取り外すことができないので、作業性の低下を招いてしまう。
【０００８】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、隣接する車体部材の取付構造に影響されることなく、取り付け性及び取り外し性の向上を図ることができる樹脂製フェンダーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、
前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、
前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、
前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成する
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１または第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備える
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第４の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記前後移動許容手段は、
前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、
前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有する
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第５の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
第１乃至第４のいずれかの発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられる
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第６の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造は、
請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、
前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、
前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設ける
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とすることにより、前記隣接部材の取付構造に影響されることなく、前記フェンダーの取り付け及び取り外しを行うことができるので、取り付け性及び取り外し性の向上を図ることができる。
【００１６】
第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成することにより、前記外壁部及び前記取付部の剛性を向上させることができる。
【００１７】
第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１または第２の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備えることにより、前記フェンダーとこれを支持する前記車体部材との間における熱変形量に大きな差が生じても、前記前後移動許容手段により前記フェンダーの移動（変形）を許容することができるので、前記車体部材との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【００１８】
第４の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第３の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記前後移動許容手段は、前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有することにより、確実に、前記フェンダーの車両前後方向への移動を制御することができる。
【００１９】
第５の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、第１乃至第４のいずれかの発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造において、前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられることにより、前記フェンダーの上方に配置される固定式の隣接部材にも対応することができる。
【００２０】
第６の発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設けることにより、前記フェンダーとこれを支持する前記車体部材との間における熱変形量に大きな差が生じても、前記外壁部における前記ドアが隣接する縁部を基準として、前記前後移動許容手段により前記フェンダーの車両前後方向への移動を許容するだけでなく、前記上下移動許容手段により前記フェンダーの上下方向への移動も許容することができるので、前記フェンダー及び前記ドアの取付品質を確保しながら、効果的に前記車体部材との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の側面図、図２は本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の後方斜視図、図３はフェンダーの内面を示した図、図４はピン部材のサイドアウタパネルへの装着状態を示した図、図５はベース部材のフェンダーへの装着状態を示した図、図６はスライドクリップの嵌合状態を示した図、図７は図６のＡ−Ａ矢視断面図、図８は図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００２２】
図１乃至図３に示すように、車体本体１には車輪１６が回転可能に支持されるようになっている。車輪１６の上方にはサイドアウタパネル１１が車体本体１の側面に取り付けられており、このサイドアウタパネル１１の外面には樹脂により形成されるフェンダー１２が設けられている。車体本体１におけるフェンダー１２の後方にはドア開口部１ａが形成されており、このドア開口部１ａを開閉するようにドア１７が車体本体１に取付可能となっている。
【００２３】
サイドアウタパネル１１の上部には、三角形状に開口するデルタ開口部２１と、このデルタ開口部２１の前枠をなして後ろ斜め上方に向けて延設するフロントピラー部２２とが形成されている。デルタ開口部２１の外方には三角形状のデルタガラス１３が設けられており、このデルタガラス１３の外周にはモール部材１４が嵌合されている。モール部材１４は接着材１５を介してデルタ開口部２１の外周部に取り付けられている（図８参照）。
【００２４】
なお、車体本体１は、サイドアウタパネル１１、フェンダー１２、デルタガラス１３、ドア１７等の複数の車体部材から構成されるものであり、サイドアウタパネル１１や他の車体部材は鋼板により形成されている。また、デルタガラス１３及びドア１７は隣接部材をなすものである。
【００２５】
フェンダー１２はその外板をなす外壁部４９を備えている。外壁部４９の上部には、サイドアウタパネル１１のフロントピラー部２２の下端を覆うように突出する突出部４１と、この突出部４１の後面から連続的に、且つ、デルタ開口部２１の前縁から下縁に沿うよう延設する上縁部４２とが形成されている。一方、外壁部４９の下部には、車輪１６の外周に沿うように円弧状をなすホイールアーチ部４３が形成されている。そして、フェンダー１２は、上記突出部４１、上縁部４２、及びホイールアーチ部４３の他、前傾斜部４４、前部４５、前下部４６、後下部４７、及び後部４８を備えており、これらによりその外周部が形成されている。
【００２６】
外壁部４９におけるデルタガラス１３と隣接する上縁部４２には、当該上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ（取付部）５１が形成されている。即ち、この取付フランジ５１は、外壁部４９の上縁部４２から内側に折り返されて略鉛直下方に延設している（図８参照）。また、前傾斜部４４には、外壁部４９の先端から内側に折り返されるように後方に延設する取付フランジ５２が形成されている。そして、前部４５、前下部４６、及び後下部４７には、外方へ突出する取付フランジ５３，５４，５５が形成されている。
【００２７】
なお、取付フランジ５２，５３には前後方向に長径を有する長孔５２ａ，５３ａが形成されており、取付フランジ（下部取付部）５５には上下方向に長径を有する長孔（上下移動許容手段）５５ａが形成されている。
【００２８】
そして、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、前部４５、前下部４６、及び後下部４７においては、取付フランジ５１，５２，５３，５４，５５がブラケット３１，３２，３３，３４，３５を介してボルト等によりサイドアウタパネル１１や他の車体部材に取り付け可能となっている。また、フェンダー１２の後部４８においては、ブラケット３６，３７，３８を介してサイドアウタパネル１１にボルト等により取り付け可能となっている。
【００２９】
サイドアウタパネル１１のブラケット３１とフェンダー１２の取付フランジ５１との間には、詳細は後述するが、ブラケット３１と取付フランジ５１とを車幅方向において係合し、且つ、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向への相対移動を許容するスライドクリップ（係合部材、前後移動許容手段）６１が設けられている。また、サイドアウタパネル１１のブラケット３２，３３とフェンダー１２の取付フランジ５２，５３との間には、長孔５２ａ，５３ａを使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向への相対移動を許容する図示しないスライド機構が設けられている。更に、サイドアウタパネル１１のブラケット３５とフェンダー１２の取付フランジ５５との間には、長孔５５を使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との上下方向への相対移動を許容する図示しないスライド機構が設けられている。
【００３０】
次に、フェンダー１２の上縁部４２におけるスライドクリップ６１を用いた樹脂製フェンダーの取付構造について図４乃至図８を用いて詳細に説明する。
【００３１】
図４乃至図８に示すように、スライドクリップ６１は、サイドアウタパネル１１側に装着されるピン部材６２と、フェンダー１２側に装着されるベース部材６３とから構成されている。
【００３２】
ピン部材６２は、取付フランジ５１側に突出する軸部６２ａと、この軸部６２ａの基端に形成される２つのフランジ部６２ｂと、このフランジ部６２ｂ間に形成される嵌合溝６２ｃと、軸部６２ａの先端に形成され、当該軸部６２ａの径よりも大径をなす略球状の係合部６２ｄとを有している。
【００３３】
一方、ベース部材６３は、長孔が開口される筒部６３ａと、この筒部６３ａの基端に形成されるフランジ部６３ｂと、筒部６３ａの上内周面及び下内周面において前後方向に延設するガイド部６３ｃとを有している。
【００３４】
また、サイドアウタパネル１１に固定されるブラケット３１には、上方を開口するＵ溝３１ａが形成されており、このＵ溝３１ａにはピン部材６２の嵌合溝６３ａが嵌合されている。
【００３５】
一方、取付フランジ５１には前後方向に長径を有する取付長孔５１ａが形成されており、この取付長孔５１ａにはベース部材６３の筒部６３ａが嵌入されている。更に、取付フランジ５１の内面には、外壁部４９の上端部４２との間を連結する複数の縦リブ５１ｂが形成されており、この縦リブ５１ｂのリブ高さは、下方に向かうに従い漸次低くなるようになっている。
【００３６】
なお、ピン部材６２の軸部６２ａ、係合部６２及びベース部材６３のガイド部６３ｃ等は、前後移動許容手段を構成するものである。
【００３７】
そして、ブラケット３１に装着したピン部材６２の軸部６２ａを、取付フランジ５１に装着したベース部材６３の筒部６３ａに挿入し、ピン部材６２の係合部６２ｄをベース部材６３のガイド部６３ｃの外側と係合させることにより、ピン部材６２とベース部材６３とが嵌合されている。即ち、この嵌合状態がフェンダー１２をサイドアウタパネル１１に取り付けた状態となる。
【００３８】
また、フェンダー１２の取り付け及び取り外しは、上述したピン部材６２とベース部材６３との嵌脱により行うことができる。このとき、取り外しが困難であるデルタガラス１３のような固定式の車体部材がフェンダー１２の上方に配置されていても、当該フェンダー１２の取り付け方向及び取り外し方向は車幅方向となるので、容易にその作業を行うことができる。しかも、取付フランジ５１には縦リブ５１ｂが形成されているので、剛性が向上され、作業時におけるフェンダー１２の変形を防止することができる。
【００３９】
ここで、車両製造ラインの塗装工程においては、塗装炉内の温度が高温になることから、樹脂製のフェンダーを塗装するときには、その熱によりフェンダーが軟化して変形してしまう。このとき、フェンダーとこれを支持する車体本体（車体部材）との間には、大きな熱変形量の差が生じることになる。
【００４０】
そこで、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体本体１を塗装する場合には、先ず、フェンダー１２の後部４８をブラケット３６，３７，３８を介してサイドアウタパネル１１に固定すると共に、取付フランジ５１，５２，５３，５５をスライドクリップ６１及びスライド機構を介してサイドアウタパネル１１に支持する。これにより、後方のドア１７側への熱変形を規制すると共に、前方や下方への熱変形を許容する。
【００４１】
従って、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、及び前部４５は、スライドクリップ６１及びスライド機構により支持されることにより、サイドアウタパネル１１との間における前方への熱変形が吸収される。一方、フェンダー１２の後下部４７は、スライド機構に支持されることにより、サイドアウタパネル１１との間における下方への熱変形が吸収される。
【００４２】
つまり、樹脂で形成されるフェンダー１２が鋼板で形成されるサイドアウタパネル１１に比べて、熱膨張率が大きく、熱変形が大きくなっても、フェンダー１２の上縁部４２では、フェンダー１２側におけるベース部材６３のガイド部６３ｃが、サイドアウタパネル１１側におけるピン部材６２の係合部６２ｄと係合しながら、軸部６２ａを上下で挟み込むように前方に移動する。この結果、樹脂製のフェンダー１２とこれを支持する鋼板製のサイドアウタパネル１１との間における熱変形量は吸収されることになる。
【００４３】
次いで、塗装後において冷却されると、フェンダー１２の上縁部４２、前傾斜部４４、及び前部４５は、スライドクリップ６１及びスライド機構により、サイドアウタパネル１１との間における前方への熱変形が吸収されながら元の形状に収縮される。一方、フェンダー１２の後下部４７はスライド機構により、サイドアウタパネル１１との間における下方への熱変形が吸収されながら元の形状に収縮される。
【００４４】
そして、フェンダー１２が収縮した後、上縁部４２、前部４５、前下部４６、及び後下部４７の取付フランジ５１，５２，５３，５４，５５を、ブラケット３１，３２，３３，３４，３５を介してボルト等によりサイドアウタパネル１１や車体部材に取り付けることにより、フェンダー１２の車体本体１（サイドアウタパネル１１）への組み付けが完了される。
【００４５】
従って、本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造によれば、フェンダー１２の外壁部４９におけるデルタガラス１３が隣接する上縁部４２から外壁部４９の車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を形成し、サイドアウタパネル１１と取付フランジ５１とをスライドクリップ６１により車幅方向において取り付け及び取り外し可能とすることにより、フェンダー１２の取り付け及び取り外しを車幅方向において行うことができるので、フェンダー１２に隣接するデルタガラス１３等の車体部材の取付構造に影響されることなく、フェンダー１２の取り付け及び取り外しを行うことができる。しかも、フェンダー１２を樹脂製としたことから、外壁部４９の上縁部４２から車幅方向内側に屈曲してデルタガラス１３から遠ざかるように延設する取付フランジ５１を容易に成形することが可能となっている。
【００４６】
また、外壁部４９と取付フランジ５１とを縦リブ５１ｂにより連結することにより、剛性が向上されるので、フェンダー１２の取り付け時及び取り外し時における外壁部４９及びフランジ５１の変形を防止することができる。
【００４７】
また、スライドクリップ６１は、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との前後方向の相対移動を許容するように、ベース部材６３のガイド部６３ｃをピン部材６２の軸部６２ａと係合させながら移動させることができるので、フェンダー１２とこれを支持するサイドアウタパネル１１との間における熱変形量に大きな差が生じても、フェンダー１２の前後方向への熱変形を許容し、サイドアウタパネル１１との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【００４８】
更に、外壁部４９の後下部４７に、略鉛直下方に延設する取付フランジ５５を形成し、当該取付フランジ５５における上下方向に開口する長孔５５ａを使用して、サイドアウタパネル１１とフェンダー１２との上下方向への相対移動を許容することにより、フェンダー１２とこれを支持するサイドアウタパネル１１との間における熱変形量に大きな差が生じても、後部４８を基準として、スライドクリップ６１によりフェンダー１２の前後方向への熱変形を許容するだけでなく、上下方向への熱変形も許容することができるので、フェンダー１２及びドア１７の取付品質を確保しながら、効果的にサイドアウタパネル１１との間における熱変形量の差を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
部品点数の増加や重量の増大を抑制することができる樹脂製フェンダーの取付構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の側面図である。
【図２】本発明に係る樹脂製フェンダーの取付構造を備えた車体の後方斜視図である。
【図３】フェンダーの内面を示した図である。
【図４】ピン部材のサイドアウタパネルへの装着状態を示した図である。
【図５】ベース部材のフェンダーへの装着状態を示した図である。
【図６】スライドクリップの嵌合状態を示した図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車体本体
１１ サイドアウタパネル
１２ フェンダー
１３ デルタガラス
３１ ブラケット
３１ａ Ｕ溝
４２ 上縁部
４９ 外壁部
５１ 取付フランジ
５１ａ 取付長孔
５１ｂ 縦リブ
６１ スライドクリップ
６２ ピン部材
６２ａ 軸部
６２ｂ フランジ部
６２ｃ 嵌合部
６２ｄ 係合部
６３ ベース部材
６３ａ 筒部
６３ｂ フランジ部
６３ｃ ガイド部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、
前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、
前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、
前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成する
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備える
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記前後移動許容手段は、
前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、
前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有する
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられる
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、
前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、
前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設ける
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項１】
車両の車輪上方に配置されて樹脂で形成されるフェンダーを車体部材に取り付ける樹脂製フェンダーの取付構造であって、
前記フェンダーの外壁部に隣接し、前記車体部材に取り付けられる隣接部材を備え、
前記外壁部における前記隣接部材が隣接する縁部から前記外壁部の車幅方向内側に屈曲して前記隣接部材から遠ざかるように延設する取付部を形成し、
前記車体部材と前記取付部とを係合部材により取り付けて前記フェンダーを車幅方向において取り付け及び取り外し可能とする
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部と前記取付部とを連結する連結リブを形成する
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記係合部材は、前記フェンダーと前記車体部材との車両前後方向の相対移動を許容する前後移動許容手段を備える
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記前後移動許容手段は、
前記車体部材または前記取付部に設けられ、車幅方向に突出する軸部と、
前記取付部または前記車体部材に設けられ、前記軸部を車両前後方向にガイドするガイド部とを有する
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記取付部は前記フェンダーの中心よりも上方に設けられる
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の樹脂製フェンダーの取付構造において、
前記外壁部に隣接する隣接部材はドアであって、
前記外壁部のドア側下部に、略鉛直下方に延設する下部取付部を形成し、
前記車体部材と前記下部取付部とを車幅方向において締結し、且つ、前記フェンダーと前記車体部材との上下方向の相対移動を許容する上下移動許容手段を設ける
ことを特徴とする樹脂製フェンダーの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１６２４１１（Ｐ２００８−１６２４１１Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５４２２８（Ｐ２００６−３５４２２８）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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