歩行者用エアバッグ装置
【課題】カバードアが支持部によってケースの後縁側に支持されており、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時のカバードアの開放回動が容易化された歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９Ｌ，９Ｒと、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているカバードア１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側にそれぞれインフレータ９Ｌ，９Ｒが設置されている。カバードア１０は、車体幅方向に延在する帯板状のものであり、その後縁部の長手方向両端側がヒンジ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）によって開口３ａの後縁部に留め付けられている。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９Ｌ，９Ｒと、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているカバードア１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側にそれぞれインフレータ９Ｌ，９Ｒが設置されている。カバードア１０は、車体幅方向に延在する帯板状のものであり、その後縁部の長手方向両端側がヒンジ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）によって開口３ａの後縁部に留め付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、このケースがカバードアで覆われている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、このケースがカバードアで覆われている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。このカバードア（なお、同号公報では、カバードアは「エアバッグカバー」と称されている。）は、支持部によってケースの後縁側に支持されており、カバードアは、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようにカバードアが支持部によってケースの後縁側に支持されており、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、カバードアの支持部がカバードアの長手方向両端側から相当に離隔しており、カバードアの長手方向両端側が支持部よりも長く延出した片持ち構造になっている場合、エアバッグの膨張時にこのカバードアの長手方向両端側がエアバッグで上方に押されて変形することが考えられる。このようにカバードア両端側が変形すると、カバードアを十分に開放させるのに高い押圧力が必要となり、そのためにインフレータとして出力の大きなものが必要となる。
【０００４】
本発明は、カバードアが支持部によってケースの後縁側に支持されており、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時のカバードアの開放回動が容易化された歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、該カバードアの長手方向の両端側に該支持部が配置されていることを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、該カバードアの長手方向の端部から、その直近に位置する支持部の該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５の歩行者用エアバッグ装置は、請求項３又は４において、該ガス噴出口のカバードア長手方向の位置が前記支持部付近であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６の歩行者用エアバッグ装置は、請求項５において、カバードア長手方向における支持部の中心位置と該ガス噴出口の中心位置との差が５０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置にあっては、カバードアの長手方向の両端側に支持部が配置されており、カバードアの両端側における片持ち部分の長さが短い。このため、カバードアの両端側は、膨張するエアバッグに押されても全く又は殆ど変形せず、エアバッグによる押圧力が小さくてもカバードアが迅速に開放回動する。
【００１２】
請求項２の通り、カバードアの長手方向の端部から、支持部の該長手方向の中心位置までの距離を１５０ｍｍ以下とすることにより、上記効果がより顕著となる。
【００１３】
請求項３，４の歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張時にインフレータのガス噴出口からの噴出ガス圧が支持部付近又はそれよりもカバードアの長手方向中間部側に最も強く作用し、支持部よりもカバードアの長手方向両端側に作用するエアバッグ押圧力が軽減される。これにより、カバードアの長手方向両端側の変形が防止ないし抑制され、エアバッグによる押圧力が小さくてもカバードアが迅速に開放回動する。
【００１４】
請求項５の通り、ガス噴出口のカバードア長手方向位置を支持部付近とすることにより、支持部付近以外のカバードアに対し作用する押圧力が軽減される。請求項６の通り、カバードア長手方向における支持部の中心位置とガス噴出口の中心位置との差を５０ｍｍ以下とすることにより、この効果がより顕著となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はエアバッグ膨張時の第１図の自動車の斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図（ａ）は第３図のＡ−Ａ線矢視図、第５図（ｂ）は第３図のＢ−Ｂ線矢視図である。ただし、第５図（ｂ）においてはエアバッグの図示が省略されている。
【００１７】
第１図の通り、自動車１は、４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。
【００１８】
この自動車１のボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されており、該ボンネットフード３には、この歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ通過用開口３ａが設けられている。この開口３ａは該ボンネットフード３の後縁に沿って車体幅方向に延在している。なお、この実施の形態では、該開口３ａは車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓形に湾曲している。
【００１９】
第２図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５がこの開口３ａを通って車体上面側へ膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７がこの膨張したエアバッグ５によって覆われる。
【００２０】
第３図〜第５図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）と、前記開口３ａを覆うカバードア１０等を備えている。
【００２１】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上面が開放している。このケース８は、その上面開放部が開口３ａと対面するようにボンネットフード３の裏側に配置され、ブラケット（図示略）を介して該ボンネットフード３に固定されている。
【００２２】
第５図（ｂ）の通り、このケース８は、該開口３ａと同様に、車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有しており、その上面開放部の開口形状が該開口３ａと略合致する形状となっている。
【００２３】
このケース８内に、エアバッグ５の折り畳み体が該ケース８の長手方向の一端側から他端側にかけて配設されている。
【００２４】
この実施の形態では、第５図（ｂ）の通り、該ケース８の長手方向の両端側にそれぞれインフレータ９Ｌ，９Ｒが設置されている。ケース８の左端側に配置されたインフレータ９Ｌはエアバッグ５の左半側の基部に接続され、ケース８の右端側に配置されたインフレータ９Ｒはエアバッグ５の右半側の基部に接続されている。
【００２５】
この実施の形態では、該インフレータ９Ｌ，９Ｒはそれぞれ略棒状のものであり、その長手方向の一端（先端）側からガス噴出ノズル９ａが突設されている。このガス噴出ノズル９ａの側周面に、ガス噴出口（符号略）が周方向に間隔をあけて複数個設けられている。この実施の形態では、各ガス噴出口は、インフレータ９Ｌ，９Ｒの長手方向に延在する長孔状となっている。各インフレータ９Ｌ，９Ｒは、これらのガス噴出口から放射状にガスを噴出するよう構成されている。
【００２６】
第５図（ｂ）の通り、各インフレータ９Ｌ，９Ｒは、その長手方向をケース８の長手方向とし、各々の先端（ノズル９ａ）側がケース８の長手方向の両端側を向くように配置されている。
【００２７】
前記カバードア１０は、開口３ａをその長手方向の一端側から他端側まで連続して覆う帯板状のものであり、第５図（ａ）の通り、該開口３ａに沿って車体幅方向中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有している。
【００２８】
なお、このカバードア１０（及び該開口３ａ）の車体幅方向における幅員は、ケース８の上面開口の該車体幅方向における幅員よりも大きなものとなっている。これは、エアバッグ５の膨張時に該エアバッグ５が開口３ａの縁部に引っ掛かることを防止するためと、ケース８の防水性の確保及び車両の意匠の面から、このようにすることが好適であることによる。
【００２９】
このカバードア１０の後縁部の長手方向両端側に、支持部としてのヒンジ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）が設けられている。この実施の形態では、該ヒンジ１１はカバードア１０の後縁部から下方へ延出した突片状のものであり、ボルト留め等により、開口３ａの後縁部（該後縁部から突設された突片３ｔ）に固着されている。エアバッグ５が膨張するときには、カバードア１０はこのヒンジ１１を回動基端側として第３図の矢印θのように後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。
【００３０】
なお、このカバードア１０の前縁側はクリップ（図示略）によって開口３ａの前縁部に留め付けられている。このクリップは、エアバッグ５に押されてカバードア１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００３１】
本発明においては、カバードア１０の長手方向の両端から、各々の直近に位置するヒンジ１１の該長手方向における中心位置までの距離（カバードア１０の左端から左側ヒンジ１１Ｌの左右方向の中心までの距離、及びカバードア１０の右端から右側ヒンジ１１Ｒの左右方向の中心までの距離）Ｌは、いずれも１５０ｍｍ以下、とりわけ１００ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３２】
第５図（ｂ）の通り、この実施の形態では、カバードア１０の長手方向における、左側インフレータ９Ｌのガス噴出口の配置位置は、左側ヒンジ１１Ｌ付近かそれよりも若干カバードア１０の長手方向中間部側とされ、右側インフレータ９Ｒのガス噴出口の配置位置は、右側ヒンジ１１Ｒ付近かそれよりも若干カバードア１０の長手方向中間部側とされている。
【００３３】
本発明においては、このカバードア１０の長手方向における、左側ヒンジ１１Ｌの中心位置と左側インフレータ９Ｌのガス噴出口の中心位置との距離、及び右側ヒンジ１１Ｒの中心位置と右側インフレータ９Ｒのガス噴出口の中心位置との距離は、それぞれ、５０ｍｍ以下、とりわけ３０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３４】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９Ｌ，９Ｒが作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてカバードア１０がヒンジ１１Ｌ，１１Ｒを基点にして後方へ開き出し、第２図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００３５】
この歩行者用エアバッグ装置４にあっては、カバードア１０の長手方向の両端側にヒンジ１１Ｌ，１１Ｒが配置されており、カバードア１０の両端側における片持ち部分（各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒよりも側方へ延出した部分）の長さが短い。このため、カバードア１０の両端側は、膨張するエアバッグ５に押されても全く又は殆ど変形せず、エアバッグ５による押圧力が小さくてもカバードア１０が迅速に開放回動する。
【００３６】
この実施の形態では、カバードア１０の長手方向の両端部から各々の直近に位置するヒンジ１１Ｌ，１１Ｒの該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下となっているので、上記効果がより顕著である。
【００３７】
また、この実施の形態では、カバードア１０の長手方向における各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の配置位置がそれぞれヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近かそれよりもカバードア１０の長手方向中間部側となっているので、エアバッグ５の膨張時に各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口からの噴出ガス圧がヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近又はそれよりもカバードア１０の長手方向中間部側に最も強く作用し、各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒよりもカバードア１０の長手方向両端側に作用するエアバッグ５からの押圧力が軽減される。これにより、カバードア１０の長手方向両端側の変形が防止ないし抑制され、エアバッグ５による押圧力が小さくてもカバードア１０が迅速に開放回動する。
【００３８】
なお、カバードア１０の長手方向における各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の配置位置を各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近とすることにより、各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近以外のカバードア１０に対し作用する押圧力が軽減される。また、カバードア１０の長手方向における各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒの中心位置と各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の中心位置との差を５０ｍｍ以下とすることにより、この効果がより顕著となる。
【００３９】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００４０】
例えば、上記実施の形態ではカバードア１０は開口３ａの後縁にヒンジ１１によって支持されているが、ケース８の後壁部８ｃに対しヒンジによって支持されてもよい。本発明では、ヒンジ以外の支持部を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２ カウルトップ
３ ボンネットフード
３ａ 開口
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
８ａ 底部
８ｂ 前壁部
８ｃ 後壁部
９（９Ｌ，９Ｒ） インフレータ
１０ カバードア
１１（１１Ｌ，１１Ｒ） ヒンジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、このケースがカバードアで覆われている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、このケースがカバードアで覆われている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。このカバードア（なお、同号公報では、カバードアは「エアバッグカバー」と称されている。）は、支持部によってケースの後縁側に支持されており、カバードアは、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようにカバードアが支持部によってケースの後縁側に支持されており、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、カバードアの支持部がカバードアの長手方向両端側から相当に離隔しており、カバードアの長手方向両端側が支持部よりも長く延出した片持ち構造になっている場合、エアバッグの膨張時にこのカバードアの長手方向両端側がエアバッグで上方に押されて変形することが考えられる。このようにカバードア両端側が変形すると、カバードアを十分に開放させるのに高い押圧力が必要となり、そのためにインフレータとして出力の大きなものが必要となる。
【０００４】
本発明は、カバードアが支持部によってケースの後縁側に支持されており、エアバッグの膨張時に該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時のカバードアの開放回動が容易化された歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、該カバードアの長手方向の両端側に該支持部が配置されていることを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、該カバードアの長手方向の端部から、その直近に位置する支持部の該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５の歩行者用エアバッグ装置は、請求項３又は４において、該ガス噴出口のカバードア長手方向の位置が前記支持部付近であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６の歩行者用エアバッグ装置は、請求項５において、カバードア長手方向における支持部の中心位置と該ガス噴出口の中心位置との差が５０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置にあっては、カバードアの長手方向の両端側に支持部が配置されており、カバードアの両端側における片持ち部分の長さが短い。このため、カバードアの両端側は、膨張するエアバッグに押されても全く又は殆ど変形せず、エアバッグによる押圧力が小さくてもカバードアが迅速に開放回動する。
【００１２】
請求項２の通り、カバードアの長手方向の端部から、支持部の該長手方向の中心位置までの距離を１５０ｍｍ以下とすることにより、上記効果がより顕著となる。
【００１３】
請求項３，４の歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張時にインフレータのガス噴出口からの噴出ガス圧が支持部付近又はそれよりもカバードアの長手方向中間部側に最も強く作用し、支持部よりもカバードアの長手方向両端側に作用するエアバッグ押圧力が軽減される。これにより、カバードアの長手方向両端側の変形が防止ないし抑制され、エアバッグによる押圧力が小さくてもカバードアが迅速に開放回動する。
【００１４】
請求項５の通り、ガス噴出口のカバードア長手方向位置を支持部付近とすることにより、支持部付近以外のカバードアに対し作用する押圧力が軽減される。請求項６の通り、カバードア長手方向における支持部の中心位置とガス噴出口の中心位置との差を５０ｍｍ以下とすることにより、この効果がより顕著となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はエアバッグ膨張時の第１図の自動車の斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図（ａ）は第３図のＡ−Ａ線矢視図、第５図（ｂ）は第３図のＢ−Ｂ線矢視図である。ただし、第５図（ｂ）においてはエアバッグの図示が省略されている。
【００１７】
第１図の通り、自動車１は、４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。
【００１８】
この自動車１のボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されており、該ボンネットフード３には、この歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ通過用開口３ａが設けられている。この開口３ａは該ボンネットフード３の後縁に沿って車体幅方向に延在している。なお、この実施の形態では、該開口３ａは車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓形に湾曲している。
【００１９】
第２図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５がこの開口３ａを通って車体上面側へ膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７がこの膨張したエアバッグ５によって覆われる。
【００２０】
第３図〜第５図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）と、前記開口３ａを覆うカバードア１０等を備えている。
【００２１】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上面が開放している。このケース８は、その上面開放部が開口３ａと対面するようにボンネットフード３の裏側に配置され、ブラケット（図示略）を介して該ボンネットフード３に固定されている。
【００２２】
第５図（ｂ）の通り、このケース８は、該開口３ａと同様に、車体幅方向の中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有しており、その上面開放部の開口形状が該開口３ａと略合致する形状となっている。
【００２３】
このケース８内に、エアバッグ５の折り畳み体が該ケース８の長手方向の一端側から他端側にかけて配設されている。
【００２４】
この実施の形態では、第５図（ｂ）の通り、該ケース８の長手方向の両端側にそれぞれインフレータ９Ｌ，９Ｒが設置されている。ケース８の左端側に配置されたインフレータ９Ｌはエアバッグ５の左半側の基部に接続され、ケース８の右端側に配置されたインフレータ９Ｒはエアバッグ５の右半側の基部に接続されている。
【００２５】
この実施の形態では、該インフレータ９Ｌ，９Ｒはそれぞれ略棒状のものであり、その長手方向の一端（先端）側からガス噴出ノズル９ａが突設されている。このガス噴出ノズル９ａの側周面に、ガス噴出口（符号略）が周方向に間隔をあけて複数個設けられている。この実施の形態では、各ガス噴出口は、インフレータ９Ｌ，９Ｒの長手方向に延在する長孔状となっている。各インフレータ９Ｌ，９Ｒは、これらのガス噴出口から放射状にガスを噴出するよう構成されている。
【００２６】
第５図（ｂ）の通り、各インフレータ９Ｌ，９Ｒは、その長手方向をケース８の長手方向とし、各々の先端（ノズル９ａ）側がケース８の長手方向の両端側を向くように配置されている。
【００２７】
前記カバードア１０は、開口３ａをその長手方向の一端側から他端側まで連続して覆う帯板状のものであり、第５図（ａ）の通り、該開口３ａに沿って車体幅方向中央側ほど車体前方側となるように略弓型に湾曲した平面視形状を有している。
【００２８】
なお、このカバードア１０（及び該開口３ａ）の車体幅方向における幅員は、ケース８の上面開口の該車体幅方向における幅員よりも大きなものとなっている。これは、エアバッグ５の膨張時に該エアバッグ５が開口３ａの縁部に引っ掛かることを防止するためと、ケース８の防水性の確保及び車両の意匠の面から、このようにすることが好適であることによる。
【００２９】
このカバードア１０の後縁部の長手方向両端側に、支持部としてのヒンジ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）が設けられている。この実施の形態では、該ヒンジ１１はカバードア１０の後縁部から下方へ延出した突片状のものであり、ボルト留め等により、開口３ａの後縁部（該後縁部から突設された突片３ｔ）に固着されている。エアバッグ５が膨張するときには、カバードア１０はこのヒンジ１１を回動基端側として第３図の矢印θのように後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。
【００３０】
なお、このカバードア１０の前縁側はクリップ（図示略）によって開口３ａの前縁部に留め付けられている。このクリップは、エアバッグ５に押されてカバードア１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００３１】
本発明においては、カバードア１０の長手方向の両端から、各々の直近に位置するヒンジ１１の該長手方向における中心位置までの距離（カバードア１０の左端から左側ヒンジ１１Ｌの左右方向の中心までの距離、及びカバードア１０の右端から右側ヒンジ１１Ｒの左右方向の中心までの距離）Ｌは、いずれも１５０ｍｍ以下、とりわけ１００ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３２】
第５図（ｂ）の通り、この実施の形態では、カバードア１０の長手方向における、左側インフレータ９Ｌのガス噴出口の配置位置は、左側ヒンジ１１Ｌ付近かそれよりも若干カバードア１０の長手方向中間部側とされ、右側インフレータ９Ｒのガス噴出口の配置位置は、右側ヒンジ１１Ｒ付近かそれよりも若干カバードア１０の長手方向中間部側とされている。
【００３３】
本発明においては、このカバードア１０の長手方向における、左側ヒンジ１１Ｌの中心位置と左側インフレータ９Ｌのガス噴出口の中心位置との距離、及び右側ヒンジ１１Ｒの中心位置と右側インフレータ９Ｒのガス噴出口の中心位置との距離は、それぞれ、５０ｍｍ以下、とりわけ３０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３４】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９Ｌ，９Ｒが作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてカバードア１０がヒンジ１１Ｌ，１１Ｒを基点にして後方へ開き出し、第２図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００３５】
この歩行者用エアバッグ装置４にあっては、カバードア１０の長手方向の両端側にヒンジ１１Ｌ，１１Ｒが配置されており、カバードア１０の両端側における片持ち部分（各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒよりも側方へ延出した部分）の長さが短い。このため、カバードア１０の両端側は、膨張するエアバッグ５に押されても全く又は殆ど変形せず、エアバッグ５による押圧力が小さくてもカバードア１０が迅速に開放回動する。
【００３６】
この実施の形態では、カバードア１０の長手方向の両端部から各々の直近に位置するヒンジ１１Ｌ，１１Ｒの該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下となっているので、上記効果がより顕著である。
【００３７】
また、この実施の形態では、カバードア１０の長手方向における各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の配置位置がそれぞれヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近かそれよりもカバードア１０の長手方向中間部側となっているので、エアバッグ５の膨張時に各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口からの噴出ガス圧がヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近又はそれよりもカバードア１０の長手方向中間部側に最も強く作用し、各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒよりもカバードア１０の長手方向両端側に作用するエアバッグ５からの押圧力が軽減される。これにより、カバードア１０の長手方向両端側の変形が防止ないし抑制され、エアバッグ５による押圧力が小さくてもカバードア１０が迅速に開放回動する。
【００３８】
なお、カバードア１０の長手方向における各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の配置位置を各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近とすることにより、各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒ付近以外のカバードア１０に対し作用する押圧力が軽減される。また、カバードア１０の長手方向における各ヒンジ１１Ｌ，１１Ｒの中心位置と各インフレータ９Ｌ，９Ｒのガス噴出口の中心位置との差を５０ｍｍ以下とすることにより、この効果がより顕著となる。
【００３９】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００４０】
例えば、上記実施の形態ではカバードア１０は開口３ａの後縁にヒンジ１１によって支持されているが、ケース８の後壁部８ｃに対しヒンジによって支持されてもよい。本発明では、ヒンジ以外の支持部を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２ カウルトップ
３ ボンネットフード
３ａ 開口
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
８ａ 底部
８ｂ 前壁部
８ｃ 後壁部
９（９Ｌ，９Ｒ） インフレータ
１０ カバードア
１１（１１Ｌ，１１Ｒ） ヒンジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、
該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、
該カバードアの長手方向の両端側に該支持部が配置されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該カバードアの長手方向の端部から、その直近に位置する支持部の該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、
該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、
前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、該ガス噴出口のカバードア長手方向の位置が前記支持部付近であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５において、カバードア長手方向における支持部の中心位置と該ガス噴出口の中心位置との差が５０ｍｍ以下であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、
該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、
該カバードアの長手方向の両端側に該支持部が配置されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該カバードアの長手方向の端部から、その直近に位置する支持部の該長手方向の中心位置までの距離が１５０ｍｍ以下であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
車体の少なくともフードの一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該ケース又は該車体に設けられたエアバッグ通過用開口を覆うカバードアと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該ケースは、底部と、車体前方側の前壁部と、車体後方側の後壁部とを有しており、
該ケース及びカバードアは、車体幅方向に延在しており、該カバードアは、該ケースの該後壁部又は前記開口の後縁側に、支持部を介して支持されており、該カバードアは、該支持部を回動基端側として開放回動可能である歩行者用エアバッグ装置において、
前記インフレータのガス噴出口のカバードア長手方向の位置が、前記支持部付近又はそれよりも該カバードアの長手方向中間部側であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、該ガス噴出口のカバードア長手方向の位置が前記支持部付近であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５において、カバードア長手方向における支持部の中心位置と該ガス噴出口の中心位置との差が５０ｍｍ以下であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１８６１１５（Ｐ２００７−１８６１１５Ａ）
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６２５９（Ｐ２００６−６２５９）
【出願日】平成１８年１月１３日（２００６．１．１３）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１３日（２００６．１．１３）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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