油導入管
【課題】本発明の目的は、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管を提供することである。
【解決手段】油導入管２０Ａは、上下に延びる外管３１と、上下に延びる内管４１と、外管３１と内管４１との間をシールするシール５１とを具備する。内管４１は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッド１４とともに外管３１に対して上下に移動する。外管４１内のシール５１より上の外管内空間３１ａに油が流入する。内管４１は、クロスヘッドが下死点位置にあるときにシール５１より上で外管３１内に位置する上側部分４１ｐと、クロスヘッドが上死点位置にあるときに１シール５１より下に位置する下側部分４１ｑとを含む。下側部分４１ｑは、クロスヘッドに設けられた油流路１４ｂに接続される。上側部分４１ｐの上端が閉じられている。上側部分４１ｐの側壁４１ｒに開口４１ａが形成される。
【解決手段】油導入管２０Ａは、上下に延びる外管３１と、上下に延びる内管４１と、外管３１と内管４１との間をシールするシール５１とを具備する。内管４１は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッド１４とともに外管３１に対して上下に移動する。外管４１内のシール５１より上の外管内空間３１ａに油が流入する。内管４１は、クロスヘッドが下死点位置にあるときにシール５１より上で外管３１内に位置する上側部分４１ｐと、クロスヘッドが上死点位置にあるときに１シール５１より下に位置する下側部分４１ｑとを含む。下側部分４１ｑは、クロスヘッドに設けられた油流路１４ｂに接続される。上側部分４１ｐの上端が閉じられている。上側部分４１ｐの側壁４１ｒに開口４１ａが形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドに油を導入するための油導入管に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、２ストローククロスヘッド型ディーゼル機関を示している。このディーゼル機関は、ピストン１０１と、ピストン棒１０２と、クロスヘッドピン１０３と、テレスコ管１０５を備える。ピストン棒１０２は、ピストン１０１とクロスヘッドピン１０３とを連結する。テレスコ管１０５は、外管１０６と、内管１０７を備える。ピストン１０１の上下運動にともなって、クロスヘッドピン１０３及び内管１０７が上下に移動し、テレスコ管１０５が伸縮する。内管１０７の上端に形成された開口を通って外管１０６内の空間から内管１０７内の空間へ流入した油は、ピストン１０１又はクロスヘッド軸受１０４に供給される。
【０００３】
テレスコ管１０５の伸縮に同期してテレスコ管１０５の内部空間の体積が増減する。そのため、テレスコ管１０５が伸びたときに油の圧力が瞬間的に低下する。更に、内管１０７とともに油が上下に移動するため、油柱慣性の影響により油の圧力が変動する。したがって、油の供給圧力が不安定になる。
【０００４】
特許文献１は従来のテレスコ管を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−９８７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
本発明の第１の観点による油導入管（２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）は、上下に延びる外管（３１、３２、３３）と、上下に延びる内管（４１、４２、４３）と、前記外管と前記内管との間をシールする第１シール（５１、５３、５５）とを具備する。前記内管は、クロスヘッド型ディーゼルエンジン（１０）のクロスヘッド（１４）とともに前記外管に対して上下に移動する。前記外管内の前記第１シールより上の外管内空間（３１ａ、３２ａ、３３ａ）に油が流入する。前記内管は、前記クロスヘッドが下死点位置にあるときに前記第１シールより上で前記外管内に位置する上側部分（４１ｐ、４２ｐ、４３ｐ）と、前記クロスヘッドが上死点位置にあるときに前記第１シールより下に位置する下側部分（４１ｑ、４２ｑ、４３ｑ）とを含む。前記下側部分は、前記クロスヘッドに設けられた油流路（１４ｂ）に接続される。前記上側部分の上端が閉じられている。前記上側部分の側壁（４１ｒ、４２ｒ、４３ｒ）に第１開口（４１ａ、４２ａ、４３ａ）が形成される。
【０００９】
上側部分（４１ｐ、４２ｐ、４３ｐ）の上端が閉じられているために内管（４１、４２、４３）内の油柱の頭が押さえられる。そのため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００１０】
前記外管内空間と前記内管内の内管内空間とを連通する流路の断面積は、前記内管が上昇すると増加することが好ましい。
【００１１】
上記油導入管は、前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シール（５２）を更に具備することが好ましい。前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置する。前記第１開口より下に位置する第２開口（４２ｂ、４２ｃ）が前記側壁に形成されることが好ましい。前記クロスヘッドが前記上死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口より下に位置する。前記クロスヘッドが前記下死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口の間に位置する。
【００１２】
上記油導入管は、前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シール（５４）を更に具備することが好ましい。前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置する。前記第１開口は上下に長い開口形状を有することが好ましい。前記第１開口のうち前記第２シールより上の部分の開口面積は、前記内管が上昇すると増加する。
【００１３】
本発明の第２の観点による油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）は、固定管（３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ）と、クロスヘッド型ディーゼルエンジン（１０）のクロスヘッド（１４）とともに前記固定管に対して上下に移動する可動管（４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ）と、第１シール（５６、５８）と、第２シール（５７、５９）とを具備する。前記固定管は、上下に延びる固定側筒（３４、３６）を備える。前記固定側筒に上下に長い開口形状を有する第１開口（３４ａ、３６ａ）が形成されている。前記可動管は、上下に延びる可動側筒（４４、４５）と、接続管（４９Ｄ、４９Ｅ）とを備える。前記可動側筒は、上側部分（４４ａ、４５ａ）と、前記上側部分より下の下側部分（４４ｂ、４５ｂ）と、前記上側部分及び前記下側部分の間の中間部分（４４ｃ、４５ｃ）とを含む。前記接続管は、前記クロスヘッドに形成された油流路（１４ｂ）と前記中間部分とを接続する。前記固定側筒及び前記可動側筒は、二重筒を形成する。前記第１シールは、前記第１開口より上で前記上側部分と前記固定側筒との間をシールする。前記第２シールは、前記第１開口より下で前記下側部分と前記固定側筒との間をシールする。
【００１４】
可動管（４０Ｄ、４０Ｅ）が上下しても油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）の内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。可動管（４０Ｄ、４０Ｅ）が上下しても油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）内の油柱が上下しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００１５】
前記可動側筒は前記固定側筒の内側に配置されることが好ましい。前記接続管は、前記第１開口を通って前記油流路と前記中間部分とを接続する。
【００１６】
前記可動側筒は前記固定側筒の外側に配置されることが好ましい。前記中間部分に前記中間部分内の空間と前記接続管内の流路とを連通する第２開口（４５ｄ）が形成される。前記第１開口と前記第２開口とが対向した状態で前記可動管が前記固定管に対して上下に移動する。
【００１７】
上記油導入管は、前記固定管又は前記可動管に設けられたアキュムレータ（６０）を更に具備することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、従来のクロスヘッド型ディーゼル機関の概略図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係るディーゼルエンジンの概略図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図５】図５は、ピストンが上死点にあるときの第２の実施形態に係る油導入管を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図７】図７は、ピストンが上死点にあるときの第３の実施形態に係る油導入管を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図９】図９は、本発明の第５の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第６の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照して、本発明による油導入管を実施するための形態を以下に説明する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係るクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０を説明する。クロスヘッド型ディーゼルエンジン１０は、例えば、舶用２サイクルディーゼルエンジンである。クロスヘッド型ディーゼルエンジン１０は、シリンダ１１と、ピストン１２と、ピストン棒１３と、クロスヘッド１４と、連接棒１５と、クランクアーム１６と、ポンプ１７と、油導入管２０Ａとを備える。ピストン１２は、シリンダ１１内に配置される。ピストン棒１３は、ピストン１２とクロスヘッド１４を結合する。連接棒１５はクロスヘッド１４とクランクアーム１６とを接続する。連接棒１５は、クロスヘッド１４のピン１４ａと係合する軸受部１５ａと、クランクアーム１６のピン１６ａと係合する軸受部１５ｂとを備える。ピストン１２が上下に往復運動すると、クロスヘッド１４はピストン１２とともに上下に往復運動し、クランクアーム１６が回転する。ピストン１２が上死点にあるとき、クロスヘッド１４は上死点位置に配置される。ピストン１２が下死点にあるとき、クロスヘッド１４は下死点位置に配置される。
【００２２】
ポンプ１７は、油導入管２０Ａを介してクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂに油を供給する。油流路１４ｂに供給された油は、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。上下に往復運動するクロスヘッド１４に油を供給するため、油導入管２０Ａは上下に伸縮する。
【００２３】
図３を参照して、油導入管２０Ａを説明する。油導入管２０Ａは、固定管３０Ａと、可動管４０Ａと、シール５１を備える。可動管４０Ａは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ａに対して上下に移動する。固定管３０Ａは、上下に延びる外管３１を備える。可動管４０Ａは、上下に延びる内管４１と、接続管４９Ａを備える。シール５１は外管３１と内管４１との間をシールする。内管４１は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときにシール５１より上で外管３１内に位置する上側部分４１ｐと、クロスヘッドが上死点位置にあるときにシール５１より下に位置する下側部分４１ｑとを備える。接続管４９Ａは、下側部分４１ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４１ｐは、上側部分４１ｐの側壁を形成する円筒部分４１ｒと、円筒部分４１ｒの上端（上側部分４１ｐの上端）を閉じる上蓋４１ｘとを備える。円筒部分４１ｒの軸は上下に延びている。上蓋４１ｘは、油が円筒部分４１ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。開口４１ａが円筒部分４１ｒに形成されている。開口４１ａは、円筒部分４１ｒを半径方向に貫通している。
【００２４】
ポンプ１７から送り出された油は、外管３１内のシール５１より上の外管内空間３１ａに流入した後、開口４１ａを通って内管４１内に流入する。油は、内管４１から接続管４９Ａを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００２５】
本実施形態によれば、上蓋４１ｘにより内管４１内の油柱の頭が押さえられるため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００２６】
（第２の実施形態）
図４を参照して、本発明の第２の実施形態に係る油導入管２０Ｂを説明する。油導入管２０Ｂは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。図４は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときの油導入管２０Ｂを示している。
【００２７】
油導入管２０Ｂは、固定管３０Ｂと、可動管４０Ｂと、シール５２と、シール５３を備える。可動管４０Ｂは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｂに対して上下に移動する。固定管３０Ｂは、上下に延びる外管３２を備える。可動管４０Ｂは、上下に延びる内管４２と、接続管４９Ｂを備える。シール５２及び５３は、それぞれ外管３２と内管４２との間をシールする。シール５２はシール５３より上に配置される。内管４２は、上側部分４２ｐと、上側部分４２ｐより下の下側部分４２ｑとを備える。接続管４９Ｂは、下側部分４２ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４２ｐは、外管３２内に配置され、外管３２内を上下に移動する。上側部分４２ｐは、上側部分４２ｐの側壁を形成する円筒部分４２ｒと、円筒部分４２ｒの上端（上側部分４２ｐの上端）を閉じる上蓋４２ｘとを備える。円筒部分４２ｒの軸は上下に延びている。上蓋４２ｘは、油が円筒部分４２ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。円筒部分４２ｒに複数の開口４２ａ〜４２ｃが形成されている。開口４２ａ〜４２ｃの数が３つの場合が図４に例示されているが、開口４２ａ〜４２ｃの数は３に限定されない。開口４２ａ〜４２ｃの各々は、円筒部分４１ｒを半径方向に貫通している。開口４２ｂは開口４２ａより下に位置し、開口４２ｃは開口４２ｂより下に位置する。開口４２ａは常にシール５２より上部に存在し、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときも油の供給が途切れないようにしている。
【００２８】
クロスヘッド１４が下死点位置にあるとき、上側部分４２ｐはシール５３より上に位置し、シール５２は開口４２ａと開口４２ｂの間に位置する。
【００２９】
図５を参照して、クロスヘッド１４が上死点位置にあるとき、シール５２は開口４２ａ〜４２ｃより下に位置し、下側部分４２ｑはシール５３より下に位置する。
【００３０】
したがって、開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分が外管３２内のシール５２より上の外管内空間３２ａと内管４２内の空間とを連通する流路を形成する。開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分の開口面積は、可動管４０Ｂが上昇すると増加し、可動管４０Ｂが下降すると減少する。
【００３１】
ポンプ１７から送り出された油は、外管内空間３２ａに流入した後、開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分を通って内管４２内に流入する。油は、内管４２から接続管４９Ｂを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００３２】
ピストン１２が上死点近傍にあるとき（クロスヘッド１４が上死点位置近傍にあるとき）、可動管４０Ｂは下向きに加速する。このとき、内管４２内の油柱の慣性により油の供給圧力が低下する。一方、ピストン１２が下死点近傍にあるとき（クロスヘッド１４が下死点位置近傍にあるとき）、可動管４０Ｂは上向きに加速する。このとき、内管４２内の油柱の慣性により油の供給圧力が上昇する。
【００３３】
本実施形態によれば、上蓋４２ｘにより内管４２内の油柱の頭が押さえられるため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００３４】
本実施形態によれば、油柱の実行的な高さｈはクロスヘッド１４が下死点位置にあるときに大きくなり（図４参照）、クロスヘッド１４が上死点位置にあるときに小さくなる（図５参照）。そのため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが更に抑制される。
【００３５】
更に、本実施形態によれば、外管内空間３２ａと内管４２内の空間とを連通する流路の断面積は、可動管４０Ｂが上昇すると増加し、可動管４０Ｂが下降すると減少する。したがって、油柱慣性の影響により油の供給圧力が低下するときにポンプ１７と油流路１４ｂの間の実効的な流路が広くなり、油柱慣性の影響により油の供給圧力が上昇するときにポンプ１７と油流路１４ｂの間の実効的な流路が狭くまる。その結果、油の流量の変動が抑制される。
【００３６】
（第３の実施形態）
図６を参照して、本発明の第３の実施形態に係る油導入管２０Ｃを説明する。油導入管２０Ｃは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。図６は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときの油導入管２０Ｃを示している。
【００３７】
油導入管２０Ｃは、固定管３０Ｃと、可動管４０Ｃと、シール５４と、シール５５を備える。可動管４０Ｃは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｃに対して上下に移動する。固定管３０Ｃは、上下に延びる外管３３を備える。可動管４０Ｃは、上下に延びる内管４３と、接続管４９Ｃを備える。シール５４及び５５は、それぞれ外管３３と内管４３との間をシールする。シール５４はシール５５より上に配置される。内管４３は、上側部分４３ｐと、上側部分４３ｐより下の下側部分４３ｑとを備える。接続管４９Ｃは、下側部分４３ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４３ｑは、外管３３内に配置され、外管３３内を上下に移動する。上側部分４３ｐは、上側部分４３ｐの側壁を形成する円筒部分４３ｒと、円筒部分４３ｒの上端（上側部分４３ｐの上端）を閉じる上蓋４３ｘとを備える。円筒部分４３ｒの軸は上下に延びている。上蓋４３ｘは、油が円筒部分４３ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。円筒部分４３ｒに開口４３ａが形成されている。開口４３ａは、円筒部分４３ｒを半径方向に貫通している。開口４３ａは、上下に長い開口形状を有する。
【００３８】
クロスヘッド１４が下死点位置にあるとき、上側部分４３ｐはシール５５より上に位置し、シール５４は開口４３ａの上端と下端の間に位置する。即ち、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときも油の供給が途切れないようにしている。
【００３９】
図７を参照して、クロスヘッド１４が上死点位置にあるとき、シール５４は開口４３ａの下端より下に位置し、下側部分４３ｑはシール５５より下に位置する。
【００４０】
したがって、開口４３ａのうちシール５４より上側の部分が外管３３内のシール５４より上の外管内空間３３ａと内管４３内の空間とを連通する流路を形成する。開口４３ａのうちシール５４より上側の部分の開口面積は、可動管４０Ｃが上昇すると増加し、可動管４０Ｃが下降すると減少する。
【００４１】
ポンプ１７から送り出された油は、外管内空間３３ａに流入した後、開口４３ａのうちシール５４より上側の部分を通って内管４３内に流入する。油は、内管４３から接続管４９Ｃを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００４２】
本実施形態によれば、第２の実施形態と同様の効果が提供される。
【００４３】
（第４の実施形態）
図８を参照して、本発明の第３の実施形態に係る油導入管２０Ｄを説明する。油導入管２０Ｄは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００４４】
油導入管２０Ｄは、固定管３０Ｄと、可動管４０Ｄと、シール５６と、シール５７を備える。可動管４０Ｄは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｄに対して上下に移動する。固定管３０Ｄは、上下に延びる外側円筒３４と、外側円筒３４の下端を閉じる下蓋３５とを備える。外側円筒３４の軸は上下に延びている。外側円筒３４に開口３４ａが形成されている。開口３４ａは上下に長い開口形状を有する。開口３４ａは、外側円筒３４を半径方向に貫通している。可動管４０Ｄは、上下に延びる内側円筒４４と、接続管４９Ｄを備える。内側円筒４４は外側円筒３４より直径が小さい。内側円筒４４及び外側円筒３４が二重円筒を形成するように、内側円筒４４は外側円筒３４の内側に配置される。内側円筒４４は、上側部分４４ａと、上側部分４４ａより下の下側部分４４ｂと、上側部分４４ａ及び下側部分４４ｂの間の中間部分４４ｃとを含む。上側部分４４ａ、下側部分４４ｂ、及び中間部分４４ｃの各々は、軸が上下に延びる円筒形状を有する。上側部分４４ａの上端が開口しているため、油はこの上端を上下方向に通過可能である。下側部分４４ｂの下端が開口しているため、油はこの下端を上下方向に通過可能である。シール５６は、開口３４ａより上で上側部分４４ａと外側円筒３４との間をシールする。シール５７は、開口３４ａより下且つ下蓋３５より上で下側部分４４ｂと外側円筒３４との間をシールする。接続管４９Ｄは、開口３４ａを通って中間部分４４ｃと油流路１４ｂとを接続する。外側円筒３４内のシール５６より上の外側円筒内空間３４ｂと外側円筒３４内のシール５７より下且つ下蓋３５より上の外側円筒内空間３４ｃとは、内側円筒４４の内部空間を介して連通している。
【００４５】
ポンプ１７から送り出された油は、外側円筒内空間３４ｂに流入した後、内側円筒４４内に流入する。油は、内側円筒４４から接続管４９Ｄを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００４６】
本実施形態によれば、可動管４０Ｄが上下に移動しても油導入管２０Ｄの内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。更に、可動管４０Ｄが上下に移動しても油導入管２０Ｄ内の油柱が上下に移動しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００４７】
なお、シール５６及び５７が外側円筒３４に対して固定される場合、外側円筒３４を断面が円でない筒で置き換えてもよい。
【００４８】
（第５の実施形態）
図９を参照して、本発明の第５の実施形態に係る油導入管２０Ｅを説明する。油導入管２０Ｅは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００４９】
油導入管２０Ｅは、固定管３０Ｅと、可動管４０Ｅと、シール５８と、シール５９を備える。可動管４０Ｅは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｅに対して上下に移動する。固定管３０Ｅは、上下に延びる内側円筒３６と、内側円筒３６の下端を閉じる下蓋３７とを備える。内側円筒３６の軸は上下に延びている。内側円筒３６に開口３６ａが形成されている。開口３６ａは上下に長い開口形状を有する。開口３６ａは、内側円筒３６を半径方向に貫通している。可動管４０Ｅは、上下に延びる外側円筒４５と、接続管４９Ｅを備える。外側円筒４５は内側円筒３６より直径が大きい。外側円筒４５及び内側円筒３６が二重円筒を形成するように、外側円筒４５は内側円筒３６の外側に配置される。外側円筒４５は、上側部分４５ａと、上側部分４５ａより下の下側部分４５ｂと、上側部分４５ａ及び下側部分４５ｂの間の中間部分４５ｃとを含む。上側部分４５ａ、下側部分４５ｂ、及び中間部分４５ｃの各々は、軸が上下に延びる円筒形状を有する。シール５８は、開口３６ａより上で上側部分４５ａと内側円筒３６との間をシールする。シール５９は、開口３６ａより下で下側部分４５ｂと内側円筒３６との間をシールする。シール５８及び５９は、内側円筒３６又は外側円筒４５のいずれに固定されてもよい。接続管４９Ｅは、中間部分４５ｃと油流路１４ｂとを接続する。中間部分４５ｃに中間部分４５ｃ内の空間と接続管４９Ｅ内の流路とを連通する開口４５ｄが形成されている。開口４５ｄが開口３６ａに対向した状態（開口４５ｄ及び開口３６ａが重なった状態）で、可動管４０Ｅが固定管３０Ｅに対して上下に移動する。
【００５０】
ポンプ１７から送り出された油は、内側円筒３６内に流入した後、開口３６ａ及び開口４５ｄを通って接続管４９Ｅ内に流入する。油は、接続管４９Ｅを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００５１】
本実施形態によれば、可動管４０Ｅが上下に移動しても油導入管２０Ｅの内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。更に、可動管４０Ｅが上下に移動しても油導入管２０Ｅ内の油柱が上下に移動しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００５２】
更に、本実施形態に係る油導入管２０Ｅは、油導入管２０Ｄよりも作成が容易である。外側円筒４５を内側円筒３６から分離することが容易であるため、本実施形態に係る油導入管２０Ｅは油導入管２０Ｄよりもメンテナンスが容易である。
【００５３】
なお、シール５８及び５９が内側円筒３６に対して固定される場合、内側円筒３６を断面が円でない筒で置き換えてもよい。シール５８及び５９が外側円筒４５に対して固定される場合、外側円筒４５を断面が円でない筒で置き換えてもよい。
【００５４】
（第６の実施形態）
図１０を参照して、本発明の第６の実施形態に係る油導入管２０Ｆを説明する。油導入管２０Ｆは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００５５】
油導入管２０Ｆは、上述の固定管３０Ｄ、可動管４０Ｄ、シール５６、及びシール５７を備える。油導入管２０Ｆは、固定管３０Ｄに設けられたアキュムレータ６０を更に備える。
【００５６】
本実施形態によれば、ピストン１２や軸受部１５ａなどの下流において急激な油不足が発生しても、アキュムレータ６０によって油が補われる。
【００５７】
なお、可動管４０Ｄ（例えば、接続管４９Ｄ）にアキュムレータ６０を設けてもよい。固定管３０Ｄや可動管４０Ｄにアキュムレータ６０を外付けすることが困難な場合は、可動管４０Ｄ（例えば、接続管４９Ｄ）の流路の一部を太くするなどして可動管４０Ｄにアキュムレータ６０と同様の機能を付与してもよい。
【００５８】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能である。上記実施形態を互いに組み合わせることが可能である。
【００５９】
例えば、油導入管２０Ｅの固定管３０Ｅ又は可動管４０Ｅ（例えば、接続管４９Ｅ）にアキュムレータ６０を設けたり、可動管４０Ｅ（例えば、接続管４９Ｅ）の流路の一部を太くするなどして可動管４０Ｅにアキュムレータ６０と同様の機能を付与したりしてもよい。同様の変更を油導入管２０Ａ、２０Ｂ、及び２０Ｃに行ってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０…クロスヘッド型ディーゼルエンジン
１１…シリンダ
１２…ピストン
１３…ピストン棒
１４…クロスヘッド
１４ａ…ピン
１４ｂ…油流路
１５…連接棒
１５ａ、１５ｂ…軸受部
１６…クランクアーム
１６ａ…ピン
１７…ポンプ
２０Ａ〜２０Ｆ…油導入管
３０Ａ〜３０Ｅ…固定管
３１〜３３…外管
３１ａ〜３３ａ…外管内空間
３４…外側円筒
３４ａ…開口
３４ｂ、３４ｃ…外側円筒内空間
３５…下蓋
３６…内側円筒
３６ａ…開口
３７…下蓋
４０Ａ〜４０Ｅ…可動管
４１〜４３…内管
４１ａ、４２ａ〜４２ｃ、４３ａ…開口
４１ｐ〜４３ｐ…上側部分
４１ｑ〜４３ｑ…下側部分
４１ｒ〜４３ｒ…円筒部分
４１ｘ〜４３ｘ…上蓋
４４…内側円筒
４５…外側円筒
４４ａ、４５ａ…上側部分
４４ｂ、４５ｂ…下側部分
４４ｃ、４５ｃ…中間部分
４５ｄ…開口
４９Ａ〜４９Ｅ…接続管
５１〜５９…シール
６０…アキュムレータ
１０１…ピストン
１０２…ピストン棒
１０３…クロスヘッドピン
１０４…クロスヘッド軸受
１０５…テレスコ管
１０６…外管
１０７…内管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドに油を導入するための油導入管に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、２ストローククロスヘッド型ディーゼル機関を示している。このディーゼル機関は、ピストン１０１と、ピストン棒１０２と、クロスヘッドピン１０３と、テレスコ管１０５を備える。ピストン棒１０２は、ピストン１０１とクロスヘッドピン１０３とを連結する。テレスコ管１０５は、外管１０６と、内管１０７を備える。ピストン１０１の上下運動にともなって、クロスヘッドピン１０３及び内管１０７が上下に移動し、テレスコ管１０５が伸縮する。内管１０７の上端に形成された開口を通って外管１０６内の空間から内管１０７内の空間へ流入した油は、ピストン１０１又はクロスヘッド軸受１０４に供給される。
【０００３】
テレスコ管１０５の伸縮に同期してテレスコ管１０５の内部空間の体積が増減する。そのため、テレスコ管１０５が伸びたときに油の圧力が瞬間的に低下する。更に、内管１０７とともに油が上下に移動するため、油柱慣性の影響により油の圧力が変動する。したがって、油の供給圧力が不安定になる。
【０００４】
特許文献１は従来のテレスコ管を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−９８７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
本発明の第１の観点による油導入管（２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）は、上下に延びる外管（３１、３２、３３）と、上下に延びる内管（４１、４２、４３）と、前記外管と前記内管との間をシールする第１シール（５１、５３、５５）とを具備する。前記内管は、クロスヘッド型ディーゼルエンジン（１０）のクロスヘッド（１４）とともに前記外管に対して上下に移動する。前記外管内の前記第１シールより上の外管内空間（３１ａ、３２ａ、３３ａ）に油が流入する。前記内管は、前記クロスヘッドが下死点位置にあるときに前記第１シールより上で前記外管内に位置する上側部分（４１ｐ、４２ｐ、４３ｐ）と、前記クロスヘッドが上死点位置にあるときに前記第１シールより下に位置する下側部分（４１ｑ、４２ｑ、４３ｑ）とを含む。前記下側部分は、前記クロスヘッドに設けられた油流路（１４ｂ）に接続される。前記上側部分の上端が閉じられている。前記上側部分の側壁（４１ｒ、４２ｒ、４３ｒ）に第１開口（４１ａ、４２ａ、４３ａ）が形成される。
【０００９】
上側部分（４１ｐ、４２ｐ、４３ｐ）の上端が閉じられているために内管（４１、４２、４３）内の油柱の頭が押さえられる。そのため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００１０】
前記外管内空間と前記内管内の内管内空間とを連通する流路の断面積は、前記内管が上昇すると増加することが好ましい。
【００１１】
上記油導入管は、前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シール（５２）を更に具備することが好ましい。前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置する。前記第１開口より下に位置する第２開口（４２ｂ、４２ｃ）が前記側壁に形成されることが好ましい。前記クロスヘッドが前記上死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口より下に位置する。前記クロスヘッドが前記下死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口の間に位置する。
【００１２】
上記油導入管は、前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シール（５４）を更に具備することが好ましい。前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置する。前記第１開口は上下に長い開口形状を有することが好ましい。前記第１開口のうち前記第２シールより上の部分の開口面積は、前記内管が上昇すると増加する。
【００１３】
本発明の第２の観点による油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）は、固定管（３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ）と、クロスヘッド型ディーゼルエンジン（１０）のクロスヘッド（１４）とともに前記固定管に対して上下に移動する可動管（４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ）と、第１シール（５６、５８）と、第２シール（５７、５９）とを具備する。前記固定管は、上下に延びる固定側筒（３４、３６）を備える。前記固定側筒に上下に長い開口形状を有する第１開口（３４ａ、３６ａ）が形成されている。前記可動管は、上下に延びる可動側筒（４４、４５）と、接続管（４９Ｄ、４９Ｅ）とを備える。前記可動側筒は、上側部分（４４ａ、４５ａ）と、前記上側部分より下の下側部分（４４ｂ、４５ｂ）と、前記上側部分及び前記下側部分の間の中間部分（４４ｃ、４５ｃ）とを含む。前記接続管は、前記クロスヘッドに形成された油流路（１４ｂ）と前記中間部分とを接続する。前記固定側筒及び前記可動側筒は、二重筒を形成する。前記第１シールは、前記第１開口より上で前記上側部分と前記固定側筒との間をシールする。前記第２シールは、前記第１開口より下で前記下側部分と前記固定側筒との間をシールする。
【００１４】
可動管（４０Ｄ、４０Ｅ）が上下しても油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）の内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。可動管（４０Ｄ、４０Ｅ）が上下しても油導入管（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）内の油柱が上下しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００１５】
前記可動側筒は前記固定側筒の内側に配置されることが好ましい。前記接続管は、前記第１開口を通って前記油流路と前記中間部分とを接続する。
【００１６】
前記可動側筒は前記固定側筒の外側に配置されることが好ましい。前記中間部分に前記中間部分内の空間と前記接続管内の流路とを連通する第２開口（４５ｄ）が形成される。前記第１開口と前記第２開口とが対向した状態で前記可動管が前記固定管に対して上下に移動する。
【００１７】
上記油導入管は、前記固定管又は前記可動管に設けられたアキュムレータ（６０）を更に具備することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、従来のクロスヘッド型ディーゼル機関の概略図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係るディーゼルエンジンの概略図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図５】図５は、ピストンが上死点にあるときの第２の実施形態に係る油導入管を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図７】図７は、ピストンが上死点にあるときの第３の実施形態に係る油導入管を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図９】図９は、本発明の第５の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第６の実施形態に係る油導入管の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照して、本発明による油導入管を実施するための形態を以下に説明する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係るクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０を説明する。クロスヘッド型ディーゼルエンジン１０は、例えば、舶用２サイクルディーゼルエンジンである。クロスヘッド型ディーゼルエンジン１０は、シリンダ１１と、ピストン１２と、ピストン棒１３と、クロスヘッド１４と、連接棒１５と、クランクアーム１６と、ポンプ１７と、油導入管２０Ａとを備える。ピストン１２は、シリンダ１１内に配置される。ピストン棒１３は、ピストン１２とクロスヘッド１４を結合する。連接棒１５はクロスヘッド１４とクランクアーム１６とを接続する。連接棒１５は、クロスヘッド１４のピン１４ａと係合する軸受部１５ａと、クランクアーム１６のピン１６ａと係合する軸受部１５ｂとを備える。ピストン１２が上下に往復運動すると、クロスヘッド１４はピストン１２とともに上下に往復運動し、クランクアーム１６が回転する。ピストン１２が上死点にあるとき、クロスヘッド１４は上死点位置に配置される。ピストン１２が下死点にあるとき、クロスヘッド１４は下死点位置に配置される。
【００２２】
ポンプ１７は、油導入管２０Ａを介してクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂに油を供給する。油流路１４ｂに供給された油は、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。上下に往復運動するクロスヘッド１４に油を供給するため、油導入管２０Ａは上下に伸縮する。
【００２３】
図３を参照して、油導入管２０Ａを説明する。油導入管２０Ａは、固定管３０Ａと、可動管４０Ａと、シール５１を備える。可動管４０Ａは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ａに対して上下に移動する。固定管３０Ａは、上下に延びる外管３１を備える。可動管４０Ａは、上下に延びる内管４１と、接続管４９Ａを備える。シール５１は外管３１と内管４１との間をシールする。内管４１は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときにシール５１より上で外管３１内に位置する上側部分４１ｐと、クロスヘッドが上死点位置にあるときにシール５１より下に位置する下側部分４１ｑとを備える。接続管４９Ａは、下側部分４１ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４１ｐは、上側部分４１ｐの側壁を形成する円筒部分４１ｒと、円筒部分４１ｒの上端（上側部分４１ｐの上端）を閉じる上蓋４１ｘとを備える。円筒部分４１ｒの軸は上下に延びている。上蓋４１ｘは、油が円筒部分４１ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。開口４１ａが円筒部分４１ｒに形成されている。開口４１ａは、円筒部分４１ｒを半径方向に貫通している。
【００２４】
ポンプ１７から送り出された油は、外管３１内のシール５１より上の外管内空間３１ａに流入した後、開口４１ａを通って内管４１内に流入する。油は、内管４１から接続管４９Ａを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００２５】
本実施形態によれば、上蓋４１ｘにより内管４１内の油柱の頭が押さえられるため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００２６】
（第２の実施形態）
図４を参照して、本発明の第２の実施形態に係る油導入管２０Ｂを説明する。油導入管２０Ｂは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。図４は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときの油導入管２０Ｂを示している。
【００２７】
油導入管２０Ｂは、固定管３０Ｂと、可動管４０Ｂと、シール５２と、シール５３を備える。可動管４０Ｂは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｂに対して上下に移動する。固定管３０Ｂは、上下に延びる外管３２を備える。可動管４０Ｂは、上下に延びる内管４２と、接続管４９Ｂを備える。シール５２及び５３は、それぞれ外管３２と内管４２との間をシールする。シール５２はシール５３より上に配置される。内管４２は、上側部分４２ｐと、上側部分４２ｐより下の下側部分４２ｑとを備える。接続管４９Ｂは、下側部分４２ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４２ｐは、外管３２内に配置され、外管３２内を上下に移動する。上側部分４２ｐは、上側部分４２ｐの側壁を形成する円筒部分４２ｒと、円筒部分４２ｒの上端（上側部分４２ｐの上端）を閉じる上蓋４２ｘとを備える。円筒部分４２ｒの軸は上下に延びている。上蓋４２ｘは、油が円筒部分４２ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。円筒部分４２ｒに複数の開口４２ａ〜４２ｃが形成されている。開口４２ａ〜４２ｃの数が３つの場合が図４に例示されているが、開口４２ａ〜４２ｃの数は３に限定されない。開口４２ａ〜４２ｃの各々は、円筒部分４１ｒを半径方向に貫通している。開口４２ｂは開口４２ａより下に位置し、開口４２ｃは開口４２ｂより下に位置する。開口４２ａは常にシール５２より上部に存在し、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときも油の供給が途切れないようにしている。
【００２８】
クロスヘッド１４が下死点位置にあるとき、上側部分４２ｐはシール５３より上に位置し、シール５２は開口４２ａと開口４２ｂの間に位置する。
【００２９】
図５を参照して、クロスヘッド１４が上死点位置にあるとき、シール５２は開口４２ａ〜４２ｃより下に位置し、下側部分４２ｑはシール５３より下に位置する。
【００３０】
したがって、開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分が外管３２内のシール５２より上の外管内空間３２ａと内管４２内の空間とを連通する流路を形成する。開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分の開口面積は、可動管４０Ｂが上昇すると増加し、可動管４０Ｂが下降すると減少する。
【００３１】
ポンプ１７から送り出された油は、外管内空間３２ａに流入した後、開口４２ａ〜４２ｃのうちシール５２より上側の部分を通って内管４２内に流入する。油は、内管４２から接続管４９Ｂを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００３２】
ピストン１２が上死点近傍にあるとき（クロスヘッド１４が上死点位置近傍にあるとき）、可動管４０Ｂは下向きに加速する。このとき、内管４２内の油柱の慣性により油の供給圧力が低下する。一方、ピストン１２が下死点近傍にあるとき（クロスヘッド１４が下死点位置近傍にあるとき）、可動管４０Ｂは上向きに加速する。このとき、内管４２内の油柱の慣性により油の供給圧力が上昇する。
【００３３】
本実施形態によれば、上蓋４２ｘにより内管４２内の油柱の頭が押さえられるため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００３４】
本実施形態によれば、油柱の実行的な高さｈはクロスヘッド１４が下死点位置にあるときに大きくなり（図４参照）、クロスヘッド１４が上死点位置にあるときに小さくなる（図５参照）。そのため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが更に抑制される。
【００３５】
更に、本実施形態によれば、外管内空間３２ａと内管４２内の空間とを連通する流路の断面積は、可動管４０Ｂが上昇すると増加し、可動管４０Ｂが下降すると減少する。したがって、油柱慣性の影響により油の供給圧力が低下するときにポンプ１７と油流路１４ｂの間の実効的な流路が広くなり、油柱慣性の影響により油の供給圧力が上昇するときにポンプ１７と油流路１４ｂの間の実効的な流路が狭くまる。その結果、油の流量の変動が抑制される。
【００３６】
（第３の実施形態）
図６を参照して、本発明の第３の実施形態に係る油導入管２０Ｃを説明する。油導入管２０Ｃは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。図６は、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときの油導入管２０Ｃを示している。
【００３７】
油導入管２０Ｃは、固定管３０Ｃと、可動管４０Ｃと、シール５４と、シール５５を備える。可動管４０Ｃは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｃに対して上下に移動する。固定管３０Ｃは、上下に延びる外管３３を備える。可動管４０Ｃは、上下に延びる内管４３と、接続管４９Ｃを備える。シール５４及び５５は、それぞれ外管３３と内管４３との間をシールする。シール５４はシール５５より上に配置される。内管４３は、上側部分４３ｐと、上側部分４３ｐより下の下側部分４３ｑとを備える。接続管４９Ｃは、下側部分４３ｑとクロスヘッド１４に設けられた油流路１４ｂとを接続する。上側部分４３ｑは、外管３３内に配置され、外管３３内を上下に移動する。上側部分４３ｐは、上側部分４３ｐの側壁を形成する円筒部分４３ｒと、円筒部分４３ｒの上端（上側部分４３ｐの上端）を閉じる上蓋４３ｘとを備える。円筒部分４３ｒの軸は上下に延びている。上蓋４３ｘは、油が円筒部分４３ｒの上端を上下方向に通過することを防止する。円筒部分４３ｒに開口４３ａが形成されている。開口４３ａは、円筒部分４３ｒを半径方向に貫通している。開口４３ａは、上下に長い開口形状を有する。
【００３８】
クロスヘッド１４が下死点位置にあるとき、上側部分４３ｐはシール５５より上に位置し、シール５４は開口４３ａの上端と下端の間に位置する。即ち、クロスヘッド１４が下死点位置にあるときも油の供給が途切れないようにしている。
【００３９】
図７を参照して、クロスヘッド１４が上死点位置にあるとき、シール５４は開口４３ａの下端より下に位置し、下側部分４３ｑはシール５５より下に位置する。
【００４０】
したがって、開口４３ａのうちシール５４より上側の部分が外管３３内のシール５４より上の外管内空間３３ａと内管４３内の空間とを連通する流路を形成する。開口４３ａのうちシール５４より上側の部分の開口面積は、可動管４０Ｃが上昇すると増加し、可動管４０Ｃが下降すると減少する。
【００４１】
ポンプ１７から送り出された油は、外管内空間３３ａに流入した後、開口４３ａのうちシール５４より上側の部分を通って内管４３内に流入する。油は、内管４３から接続管４９Ｃを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００４２】
本実施形態によれば、第２の実施形態と同様の効果が提供される。
【００４３】
（第４の実施形態）
図８を参照して、本発明の第３の実施形態に係る油導入管２０Ｄを説明する。油導入管２０Ｄは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００４４】
油導入管２０Ｄは、固定管３０Ｄと、可動管４０Ｄと、シール５６と、シール５７を備える。可動管４０Ｄは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｄに対して上下に移動する。固定管３０Ｄは、上下に延びる外側円筒３４と、外側円筒３４の下端を閉じる下蓋３５とを備える。外側円筒３４の軸は上下に延びている。外側円筒３４に開口３４ａが形成されている。開口３４ａは上下に長い開口形状を有する。開口３４ａは、外側円筒３４を半径方向に貫通している。可動管４０Ｄは、上下に延びる内側円筒４４と、接続管４９Ｄを備える。内側円筒４４は外側円筒３４より直径が小さい。内側円筒４４及び外側円筒３４が二重円筒を形成するように、内側円筒４４は外側円筒３４の内側に配置される。内側円筒４４は、上側部分４４ａと、上側部分４４ａより下の下側部分４４ｂと、上側部分４４ａ及び下側部分４４ｂの間の中間部分４４ｃとを含む。上側部分４４ａ、下側部分４４ｂ、及び中間部分４４ｃの各々は、軸が上下に延びる円筒形状を有する。上側部分４４ａの上端が開口しているため、油はこの上端を上下方向に通過可能である。下側部分４４ｂの下端が開口しているため、油はこの下端を上下方向に通過可能である。シール５６は、開口３４ａより上で上側部分４４ａと外側円筒３４との間をシールする。シール５７は、開口３４ａより下且つ下蓋３５より上で下側部分４４ｂと外側円筒３４との間をシールする。接続管４９Ｄは、開口３４ａを通って中間部分４４ｃと油流路１４ｂとを接続する。外側円筒３４内のシール５６より上の外側円筒内空間３４ｂと外側円筒３４内のシール５７より下且つ下蓋３５より上の外側円筒内空間３４ｃとは、内側円筒４４の内部空間を介して連通している。
【００４５】
ポンプ１７から送り出された油は、外側円筒内空間３４ｂに流入した後、内側円筒４４内に流入する。油は、内側円筒４４から接続管４９Ｄを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００４６】
本実施形態によれば、可動管４０Ｄが上下に移動しても油導入管２０Ｄの内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。更に、可動管４０Ｄが上下に移動しても油導入管２０Ｄ内の油柱が上下に移動しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００４７】
なお、シール５６及び５７が外側円筒３４に対して固定される場合、外側円筒３４を断面が円でない筒で置き換えてもよい。
【００４８】
（第５の実施形態）
図９を参照して、本発明の第５の実施形態に係る油導入管２０Ｅを説明する。油導入管２０Ｅは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００４９】
油導入管２０Ｅは、固定管３０Ｅと、可動管４０Ｅと、シール５８と、シール５９を備える。可動管４０Ｅは、クロスヘッド１４とともに固定管３０Ｅに対して上下に移動する。固定管３０Ｅは、上下に延びる内側円筒３６と、内側円筒３６の下端を閉じる下蓋３７とを備える。内側円筒３６の軸は上下に延びている。内側円筒３６に開口３６ａが形成されている。開口３６ａは上下に長い開口形状を有する。開口３６ａは、内側円筒３６を半径方向に貫通している。可動管４０Ｅは、上下に延びる外側円筒４５と、接続管４９Ｅを備える。外側円筒４５は内側円筒３６より直径が大きい。外側円筒４５及び内側円筒３６が二重円筒を形成するように、外側円筒４５は内側円筒３６の外側に配置される。外側円筒４５は、上側部分４５ａと、上側部分４５ａより下の下側部分４５ｂと、上側部分４５ａ及び下側部分４５ｂの間の中間部分４５ｃとを含む。上側部分４５ａ、下側部分４５ｂ、及び中間部分４５ｃの各々は、軸が上下に延びる円筒形状を有する。シール５８は、開口３６ａより上で上側部分４５ａと内側円筒３６との間をシールする。シール５９は、開口３６ａより下で下側部分４５ｂと内側円筒３６との間をシールする。シール５８及び５９は、内側円筒３６又は外側円筒４５のいずれに固定されてもよい。接続管４９Ｅは、中間部分４５ｃと油流路１４ｂとを接続する。中間部分４５ｃに中間部分４５ｃ内の空間と接続管４９Ｅ内の流路とを連通する開口４５ｄが形成されている。開口４５ｄが開口３６ａに対向した状態（開口４５ｄ及び開口３６ａが重なった状態）で、可動管４０Ｅが固定管３０Ｅに対して上下に移動する。
【００５０】
ポンプ１７から送り出された油は、内側円筒３６内に流入した後、開口３６ａ及び開口４５ｄを通って接続管４９Ｅ内に流入する。油は、接続管４９Ｅを通って油流路１４ｂに流入した後、ピストン１２を冷却し、ピン１４ａと軸受部１５ａの間を潤滑し、又は、ピン１６ａと軸受部１５ｂの間を潤滑する。
【００５１】
本実施形態によれば、可動管４０Ｅが上下に移動しても油導入管２０Ｅの内部空間の体積が変化しないため、油の供給圧力が変動することが抑制される。更に、可動管４０Ｅが上下に移動しても油導入管２０Ｅ内の油柱が上下に移動しないため、油柱慣性の影響により油の供給圧力が変動することが抑制される。
【００５２】
更に、本実施形態に係る油導入管２０Ｅは、油導入管２０Ｄよりも作成が容易である。外側円筒４５を内側円筒３６から分離することが容易であるため、本実施形態に係る油導入管２０Ｅは油導入管２０Ｄよりもメンテナンスが容易である。
【００５３】
なお、シール５８及び５９が内側円筒３６に対して固定される場合、内側円筒３６を断面が円でない筒で置き換えてもよい。シール５８及び５９が外側円筒４５に対して固定される場合、外側円筒４５を断面が円でない筒で置き換えてもよい。
【００５４】
（第６の実施形態）
図１０を参照して、本発明の第６の実施形態に係る油導入管２０Ｆを説明する。油導入管２０Ｆは、油導入管２０Ａのかわりにクロスヘッド型ディーゼルエンジン１０に適用される。
【００５５】
油導入管２０Ｆは、上述の固定管３０Ｄ、可動管４０Ｄ、シール５６、及びシール５７を備える。油導入管２０Ｆは、固定管３０Ｄに設けられたアキュムレータ６０を更に備える。
【００５６】
本実施形態によれば、ピストン１２や軸受部１５ａなどの下流において急激な油不足が発生しても、アキュムレータ６０によって油が補われる。
【００５７】
なお、可動管４０Ｄ（例えば、接続管４９Ｄ）にアキュムレータ６０を設けてもよい。固定管３０Ｄや可動管４０Ｄにアキュムレータ６０を外付けすることが困難な場合は、可動管４０Ｄ（例えば、接続管４９Ｄ）の流路の一部を太くするなどして可動管４０Ｄにアキュムレータ６０と同様の機能を付与してもよい。
【００５８】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能である。上記実施形態を互いに組み合わせることが可能である。
【００５９】
例えば、油導入管２０Ｅの固定管３０Ｅ又は可動管４０Ｅ（例えば、接続管４９Ｅ）にアキュムレータ６０を設けたり、可動管４０Ｅ（例えば、接続管４９Ｅ）の流路の一部を太くするなどして可動管４０Ｅにアキュムレータ６０と同様の機能を付与したりしてもよい。同様の変更を油導入管２０Ａ、２０Ｂ、及び２０Ｃに行ってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０…クロスヘッド型ディーゼルエンジン
１１…シリンダ
１２…ピストン
１３…ピストン棒
１４…クロスヘッド
１４ａ…ピン
１４ｂ…油流路
１５…連接棒
１５ａ、１５ｂ…軸受部
１６…クランクアーム
１６ａ…ピン
１７…ポンプ
２０Ａ〜２０Ｆ…油導入管
３０Ａ〜３０Ｅ…固定管
３１〜３３…外管
３１ａ〜３３ａ…外管内空間
３４…外側円筒
３４ａ…開口
３４ｂ、３４ｃ…外側円筒内空間
３５…下蓋
３６…内側円筒
３６ａ…開口
３７…下蓋
４０Ａ〜４０Ｅ…可動管
４１〜４３…内管
４１ａ、４２ａ〜４２ｃ、４３ａ…開口
４１ｐ〜４３ｐ…上側部分
４１ｑ〜４３ｑ…下側部分
４１ｒ〜４３ｒ…円筒部分
４１ｘ〜４３ｘ…上蓋
４４…内側円筒
４５…外側円筒
４４ａ、４５ａ…上側部分
４４ｂ、４５ｂ…下側部分
４４ｃ、４５ｃ…中間部分
４５ｄ…開口
４９Ａ〜４９Ｅ…接続管
５１〜５９…シール
６０…アキュムレータ
１０１…ピストン
１０２…ピストン棒
１０３…クロスヘッドピン
１０４…クロスヘッド軸受
１０５…テレスコ管
１０６…外管
１０７…内管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びる外管と、
上下に延びる内管と、
前記外管と前記内管との間をシールする第１シールと
を具備し、
前記内管は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドとともに前記外管に対して上下に移動し、
前記外管内の前記第１シールより上の外管内空間に油が流入し、
前記内管は、
前記クロスヘッドが下死点位置にあるときに前記第１シールより上で前記外管内に位置する上側部分と、
前記クロスヘッドが上死点位置にあるときに前記第１シールより下に位置する下側部分と
を含み、
前記下側部分は、前記クロスヘッドに設けられた油流路に接続され、
前記上側部分の上端が閉じられ、
前記上側部分の側壁に第１開口が形成された
油導入管。
【請求項２】
前記外管内空間と前記内管内の内管内空間とを連通する流路の断面積は、前記内管が上昇すると増加する
請求項１の油導入管。
【請求項３】
前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シールを更に具備し、
前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置し、
前記第１開口より下に位置する第２開口が前記側壁に形成され、
前記クロスヘッドが前記上死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口より下に位置し、
前記クロスヘッドが前記下死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口の間に位置する
請求項１又は２の油導入管。
【請求項４】
前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シールを更に具備し、
前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置し、
前記第１開口は上下に長い開口形状を有し、
前記第１開口のうち前記第２シールより上の部分の開口面積は、前記内管が上昇すると増加する
請求項１又は２の油導入管。
【請求項５】
固定管と、
クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドとともに前記固定管に対して上下に移動する可動管と、
第１シールと、
第２シールと
を具備し、
前記固定管は、上下に延びる固定側筒を備え、
前記固定側筒に上下に長い開口形状を有する第１開口が形成され、
前記可動管は、
上下に延びる可動側筒と、
接続管と
を備え、
前記可動側筒は、
上側部分と、
前記上側部分より下の下側部分と、
前記上側部分及び前記下側部分の間の中間部分と
を含み、
前記接続管は、前記クロスヘッドに形成された油流路と前記中間部分とを接続し、
前記固定側筒及び前記可動側筒は、二重筒を形成し、
前記第１シールは、前記第１開口より上で前記上側部分と前記固定側筒との間をシールし、
前記第２シールは、前記第１開口より下で前記下側部分と前記固定側筒との間をシールする
油導入管。
【請求項６】
前記可動側筒は前記固定側筒の内側に配置され、
前記接続管は、前記第１開口を通って前記油流路と前記中間部分とを接続する
請求項５の油導入管。
【請求項７】
前記可動側筒は前記固定側筒の外側に配置され、
前記中間部分に前記中間部分内の空間と前記接続管内の流路とを連通する第２開口が形成され、
前記第１開口と前記第２開口とが対向した状態で前記可動管が前記固定管に対して上下に移動する
請求項５の油導入管。
【請求項８】
前記固定管又は前記可動管に設けられたアキュムレータを更に具備する
請求項５乃至７のいずれかに記載の油導入管。
【請求項１】
上下に延びる外管と、
上下に延びる内管と、
前記外管と前記内管との間をシールする第１シールと
を具備し、
前記内管は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドとともに前記外管に対して上下に移動し、
前記外管内の前記第１シールより上の外管内空間に油が流入し、
前記内管は、
前記クロスヘッドが下死点位置にあるときに前記第１シールより上で前記外管内に位置する上側部分と、
前記クロスヘッドが上死点位置にあるときに前記第１シールより下に位置する下側部分と
を含み、
前記下側部分は、前記クロスヘッドに設けられた油流路に接続され、
前記上側部分の上端が閉じられ、
前記上側部分の側壁に第１開口が形成された
油導入管。
【請求項２】
前記外管内空間と前記内管内の内管内空間とを連通する流路の断面積は、前記内管が上昇すると増加する
請求項１の油導入管。
【請求項３】
前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シールを更に具備し、
前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置し、
前記第１開口より下に位置する第２開口が前記側壁に形成され、
前記クロスヘッドが前記上死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口より下に位置し、
前記クロスヘッドが前記下死点位置にあるとき、前記第２シールは前記第１開口及び前記第２開口の間に位置する
請求項１又は２の油導入管。
【請求項４】
前記第１シールより上で前記外管と前記内管との間をシールする第２シールを更に具備し、
前記外管内空間は、前記第２シールより上に位置し、
前記第１開口は上下に長い開口形状を有し、
前記第１開口のうち前記第２シールより上の部分の開口面積は、前記内管が上昇すると増加する
請求項１又は２の油導入管。
【請求項５】
固定管と、
クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッドとともに前記固定管に対して上下に移動する可動管と、
第１シールと、
第２シールと
を具備し、
前記固定管は、上下に延びる固定側筒を備え、
前記固定側筒に上下に長い開口形状を有する第１開口が形成され、
前記可動管は、
上下に延びる可動側筒と、
接続管と
を備え、
前記可動側筒は、
上側部分と、
前記上側部分より下の下側部分と、
前記上側部分及び前記下側部分の間の中間部分と
を含み、
前記接続管は、前記クロスヘッドに形成された油流路と前記中間部分とを接続し、
前記固定側筒及び前記可動側筒は、二重筒を形成し、
前記第１シールは、前記第１開口より上で前記上側部分と前記固定側筒との間をシールし、
前記第２シールは、前記第１開口より下で前記下側部分と前記固定側筒との間をシールする
油導入管。
【請求項６】
前記可動側筒は前記固定側筒の内側に配置され、
前記接続管は、前記第１開口を通って前記油流路と前記中間部分とを接続する
請求項５の油導入管。
【請求項７】
前記可動側筒は前記固定側筒の外側に配置され、
前記中間部分に前記中間部分内の空間と前記接続管内の流路とを連通する第２開口が形成され、
前記第１開口と前記第２開口とが対向した状態で前記可動管が前記固定管に対して上下に移動する
請求項５の油導入管。
【請求項８】
前記固定管又は前記可動管に設けられたアキュムレータを更に具備する
請求項５乃至７のいずれかに記載の油導入管。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１２６３９（Ｐ２０１１−１２６３９Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５９１６２（Ｐ２００９−１５９１６２）
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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