潤滑油供給装置
【課題】潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能の向上を可能とする。
【解決手段】ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を設ける。
【解決手段】ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシングに貯留された潤滑油を回転部材により鉛直方向における上方へ掻き上げて所定の位置へ供給する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載されたオイル供給装置は、ケーシングに収容されたオイルを掻き上げるリングギヤと、このリングギヤによって掻き上げられたオイルを受けて２つのタンクに貯留するオイル受け部と、リングギヤによって掻き上げられたオイルをオイル受け部へ案内する第１案内通路及び第２案内通路と、リングギヤの回転速度の上昇に応じてサブキャッチタンクへのオイルの流入を抑制する蓋部材とを設けたのである。従って、リングギヤの回転速度が低いときには、ねじりコイルばねにより蓋部材がサブキャッチタンクを開放することができ、リングギヤの回転速度が高いときには、潤滑油により蓋部材が押されてサブキャッチタンクを閉止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４２７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来のオイル供給装置にて、第１案内通路と第２案内通路がほぼ鉛直方向に沿って設けられ、その上端部が合流した合流部の上方にオイル受け部が設けられて構成されることがある。この場合、リングギヤの回転速度が低いと、オイル供給速度が高い第２案内通路からオイル供給速度の低い第１案内通路へオイルが流れ込んでしまうおそれがある。すると、オイル受け部は、十分な量のオイルを受け入れることが困難となり、オイル不足が生じてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能の向上を可能とする潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く第１案内通路と、潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、前記第２潤滑油供給手段により供給されて前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、前記第１案内通路の下流部と前記第２案内通路の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに前記合流部における前記第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記潤滑油供給装置にて、前記開閉部材は、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における第１案内通路の下流部及び第２案内通路の下流部を開放し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の下流部を閉止する一方、前記第２案内通路の下流部を開放することが好ましい。
【０００９】
上記潤滑油供給装置にて、前記開閉部材は、前記合流部に回動自在に支持され、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における中立位置に移動し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の閉止位置に移動することが好ましい。
【００１０】
上記潤滑油供給装置にて、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を掻き上げ、前記第１案内通路が前記合流部を通して上方の潤滑油供給部に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を押し出し、前記第２案内通路が前記合流部を通して上方の前記潤滑油供給部に導くことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る潤滑油供給装置は、潤滑油を導く第１案内通路と、第１案内通路における潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、各案内通路の下流部が合流して鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、第１案内通路の潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材とを設けるので、第１案内通路の潤滑油の圧力が低くなっても、開閉部材が第１案内通路を閉止するため、第２案内通路から第１案内通路への潤滑油の流れ込みが防止され、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図である。
【図２】図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、実施形態１の潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。
【図４】図４は、実施形態１の潤滑油供給装置における開閉部材の作用を表す概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る潤滑油供給装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００１４】
〔実施形態１〕
図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図、図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図、図３は、実施形態１の潤滑油供給装置における合流部を表す概略図、図４は、実施形態１の潤滑油供給装置における開閉部材の作用を表す概略図である。
【００１５】
実施形態１の潤滑油供給装置は、図１及び図２に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２と、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９とから構成されている。
【００１６】
ケース１２は、中空形状をなし、内部に上述したカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９が収容されている。この場合、カウンタドライブギア１３は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の前側に配置され、ＭＧ２リダクションギア１６及びデフリングギア１７は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の後側に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５よりも鉛直方向上方に配置され、このカウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７よりも鉛直方向上方に配置されている。
【００１７】
カウンタドライブギア１３は、図示しないエンジンの出力軸及び第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力が、カウンタドライブギア１３及びＭＧ１に分割して入力可能となっている。カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、同軸上に配置され、且つ、一体に回転可能となっている。このカウンタドリブンギア１４は、カウンタドライブギア１３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア１６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０における回転軸２１に連結されており、この回転軸２１と一体に回転可能となっている。このＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４と噛合っている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４よりも小径であり、第２のモータジェネレータ２０の出力がＭＧ２リダクションギア１６からカウンタドリブンギア１４に増幅して伝達可能となっている。
【００１８】
ドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７と噛合っており、カウンタドリブンギア１４に入力されたエンジンの出力トルク及び第２のモータジェネレータ２０の出力トルクが、ドライブピニオンギア１５を介してデフリングギア１７に伝達可能となっている。このデフリングギア１７は、差動機構２２を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転可能である。なお、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７は、図１に表す矢印方向に回転可能となっている。
【００１９】
ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の下部に潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留するオイル貯留部１８が形成されている。デフリングギア１７は、ケース１２内の下部に配置されており、オイル貯留部１８に潤滑油が貯留されているとき、その貯留された潤滑油にその一部が浸漬可能となっている。
【００２０】
また、ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の上部に潤滑油を供給するオイル受け部２５が設けられている。このオイル受け部２５は、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５の上方に設けられたリブ２６により構成され、ＭＧ２リダクションギア１６により掻き上げられた潤滑油をリブ２６の上方に貯留可能となっている。そして、ケース１２は、オイル受け部２５に連通するオイル供給孔２７が形成され、オイル受け部２５に貯留された潤滑油が動力伝達装置１１の潤滑油供給部（図示略）に供給し、潤滑及び冷却可能となっている。
【００２１】
通路部材１９は、デフリングギア１７によって掻き上げられて送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導き、この潤滑油を必要箇所に供給するものである。即ち、この通路部材１９は、オイル貯留部１８からデフリングギア１７により掻き上げられた潤滑油を上方に導き、カウンタドリブンギア１４やドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６に供給すると共に、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出された潤滑油を上方に導き、ＭＧ２リダクションギア１６に供給するものである。
【００２２】
ここで、デフリングギア１７が本発明の第１潤滑油供給手段として機能し、デフリングギア１７及びドライブピニオンギア１５が本発明の第２潤滑油供給手段として機能する。そして、実施形態１の潤滑油供給装置は、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、通路部材１９により構成される。
【００２３】
この通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油を導く第１案内通路３１と、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出されて供給された潤滑油を導く第２案内通路３２とを有し、この第２案内通路３２は、第１案内通路３１により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導くことができる。この場合、通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油をデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導く第３案内通路３３を有している。そのため、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油は、第１案内通路３１により上方に導かれると共に、第３案内通路３３によりデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導かれ、この噛み合い部から押し出された潤滑油は、第２案内通路３２により上方に導かれる。
【００２４】
また、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部と第２案内通路３２の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４を有している。そして、通路部材１９は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を有している。
【００２５】
この開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。
【００２６】
具体的に、この開閉部材３５は、合流部３４に回動自在に支持され、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに合流部３４における中立位置に移動し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動する。
【００２７】
即ち、通路部材１９は、デフリングギア１７の周方向に沿ってこのデフリングギア１７と対向して設けられ、デフリングギア１７との間にデフリングギア１７によって送られる潤滑油が流入する掻き上げ通路４１を形成している。この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４１ａと、デフリングギア１７の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４１ｂとから構成されている。曲面部４１ｂは、デフリングギア１７と同心上に配置されており、デフリングギア１７の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４１ａは、外側端部が曲面部４１ｂによって接続されている。そのため、掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７の両側面及び外周面と、側壁部４１ａ及び曲面部４１ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００２８】
この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、このデフリングギア１７の回転方向における前方の歯面が鉛直方向の上側を向くような位置に設けられており、流入口４１ｃがオイル貯留部１８の潤滑油に浸漬した位置に設けられている。そのため、デフリングギア１７が回転することで、オイル貯留部１８の潤滑油を掻き上げ通路４１に掻き上げ、このデフリングギア１７の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００２９】
また、通路部材１９は、掻き上げ通路４１から分岐した第１案内通路３１と第３案内通路３３を形成している。第１案内通路３１は、掻き上げ通路４１から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第１案内通路３１は、第１筒状部３１ａにより形成され、掻き上げ通路４１に対してその外側から接続している。第３案内通路３３は、掻き上げ通路４１から同形状をなして連続するように、デフリングギア１７の外周部に沿って水平方向に延在している。この第３案内通路３３は、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部まで設けられている。
【００３０】
通路部材１９は、ドライブピニオンギア１５の周方向に沿ってこのドライブピニオンギア１５と対向して設けられ、ドライブピニオンギア１５との間にドライブピニオンギア１５によって送られる潤滑油が流入する押し出し通路４２を形成している。この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４２ａと、ドライブピニオンギア１５の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４２ｂとから構成されている。曲面部４２ｂは、ドライブピニオンギア１５と同心上に配置されており、ドライブピニオンギア１５の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４２ａは、外側端部が曲面部４２ｂによって接続されている。そのため、押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５の両側面及び外周面と、側壁部４２ａ及び曲面部４２ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００３１】
この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが噛み合う位置（噛み合い部）から上側を向くように設けられている。そのため、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが回転することで、第３案内通路３３を流れる潤滑油の一部がドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部から上方に押し出され、ドライブピニオンギア１５の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００３２】
また、通路部材１９は、押し出し通路４２から分岐した第２案内通路３２を形成している。第２案内通路３２は、押し出し通路４２から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第２案内通路３２は、第２筒状部３２ａにより形成され、押し出し通路４２に対してその外側から接続している。
【００３３】
そして、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部（図１にて、上部）と第２案内通路３２の下流部（図１にて、上部）とが合流する合流部３４を形成している。この合流部３４は、第３筒状部３４ａにより形成され、鉛直方向に沿って配置されており、上端部に吐出部３４ｂが形成されている。この吐出部３４ｂは、ＭＧ２リダクションギア１６の下方に接近して位置しており、第１案内通路３１及び第２案内通路３２を流れて合流部３４で合流する潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６の歯面に向けて供給することができる。また、合流部３４は、吐出部３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６の回転方向における下流側に湾曲するように延在するガイド部３４ｃが形成されている。
【００３４】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、第１案内通路３１に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。一方、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路３２へ供給される。第２案内通路３２に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。
【００３５】
その後、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部３４ｃに一次貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００３６】
そして、本実施形態の潤滑油供給装置は、図３に示すように、合流部３４に第１案内通路３１及び第２案内通路３２を開閉可能な開閉部材３５が設けられている。この開閉部材は、基端部（下端部）が第１案内通路３１と第２案内通路３２とを区画する区画壁５１に支持軸５２により回動自在に支持されている。この開閉部材３５は、先端部が吐出口３４ｂ側に延出し、合流部３４における第１案内通路３１側に傾斜面３５ａが形成されている。そして、この開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力と第２案内通路３２を流れる潤滑油の圧力に応じて、図３に示す中立位置と、図４に示す閉止位置とに移動可能となっている。この場合、開閉部材３５は、第１案内通路３１を閉止する閉止位置に移動したとき、傾斜面３５ａが第１案内通路３１の内壁面に適正に密着して閉止することができる。
【００３７】
即ち、図１及び図２に示すように、デフリングギア１７は、差動機構２２を介して駆動輪と接続されていることから、デフリングギア１７の回転速度と駆動輪の回転速度とはほぼ同速となっている。そのため、車両が中速から高速で走行しているとき、デフリングギア１７は、中速から高速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、この掻き上げ通路４１内で高圧となった潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、高圧の潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００３８】
そのため、図３に示すように、合流部３４に対して、第１案内通路３１から高圧の潤滑油が供給されると共に、第２案内通路３２から高圧の潤滑油が供給されることとなり、この合流部３４に設けられた開閉部材３５は、各案内通路３１，３２からほぼ同圧の潤滑油の圧力を受け、中立位置に移動して維持される。即ち、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のとき、開閉部材３５は、合流部３４における中立位置に移動することとなり、合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放する。すると、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。
【００３９】
一方、車両が低速で走行しているとき、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００４０】
このとき、図４に示すように、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。すると、第１案内通路３１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を合流部３４に送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路３１に位置することとなる。一方、第３案内通路３３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路３２に送り出され、この第２案内通路３２は、この潤滑油を合流部３４に送り出すことができる。そのため、この合流部３４に設けられた開閉部材３５は、第２案内通路３２からのみ潤滑油の圧力を受け、第１案内通路３１の閉止位置に移動して維持される。
【００４１】
即ち、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるとき、開閉部材３５は、合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動し、合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。すると、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。また、開閉部材３５が第１案内通路３１の下流部を閉止していることから、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油が第１案内通路３１に流れ込むことはない。
【００４２】
このように実施形態１の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を設けている。
【００４３】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路３１は上方の合流部３４に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路３２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を合流部３４に送ることができる。すると、合流部３４の開閉部材３５は、第２案内通路３２から供給される潤滑油の圧力を受け、第１案内通路３１を閉止し、合流部３４の潤滑油は、ＭＧ２リダクションギア１６に供給される。その結果、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低くなっても、開閉部材３５が第１案内通路３１を閉止するため、潤滑油を第２案内通路３２から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００４４】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに、合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに、合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。従って、デフリングギア１７の回転数、つまり、第１案内通路３１潤滑油の圧力に拘わらず、潤滑油を合流部３４からＭＧ２リダクションギア１６に供給することができ、また、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができる。
【００４５】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、開閉部材３５を合流部３４に回動自在に支持し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに、合流部３４における中立位置に移動し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに、合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動する。従って、各案内通路３１，３２を流れる潤滑油の圧力により開閉部材３５を自動的に適正位置に移動することができ、構造の簡素化、低コスト化を可能とすることができる。
【００４６】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油の一部をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路３３を設け、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を第１案内通路３１から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に導くと共に、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導き、第２案内通路３２から合流部３４を通して上方のＭＧ２リダクションギア１６に導くようにしている。従って、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式との共用化を可能とし、潤滑性能を向上することができる。
【００４７】
〔実施形態２〕
図５は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。なお、本実施形態の潤滑油供給装置の基本的な構成は、上述した実施形態１とほぼ同様の構成であり、図１及び図２を用いて説明すると共に、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４８】
実施形態２の潤滑油供給装置は、図１及び図２に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２内に、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９が収容されて構成されている。
【００４９】
この通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第１案内通路３１と、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路３３と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第２案内通路３２とを形成している。また、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部と第２案内通路３２の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４を形成している。
【００５０】
そして、図５に詳細に示すように、第２案内通路３２は、流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１が広く、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２（Ｗ１＞Ｗ２）が狭くなっており、この第２案内通路３２を流れる潤滑油は、油圧が上昇すると共に流速が高くなる。
【００５１】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、第１案内通路３１に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。一方、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路３２へ供給される。そして、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。
【００５２】
その後、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部３４ｃに一次貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００５３】
ところで、車両が低速で走行していると、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００５４】
このとき、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。すると、第１案内通路３１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を合流部３４に送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路３１に位置することとなる。一方、第３案内通路３３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路３２に送り出され、この第２案内通路３２は、この潤滑油を合流部３４に送り出すことができる。
【００５５】
即ち、第２案内通路３２は、流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１が広く、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２（Ｗ１＞Ｗ２）が狭くなっており、この第２案内通路３２に供給された潤滑油は、油圧が上昇すると共に流速が高くなる。そのため、第２案内通路３２で油圧が上昇すると共に流速が高くなった潤滑油は、合流部３４を通して吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。また、潤滑油は高速で合流部３４を通過することから、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油が第１案内通路３１に流れ込むことはない。
【００５６】
このように実施形態２の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第２案内通路３２の流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１に対して、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２を狭く形成している。
【００５７】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路３１は上方の合流部３４に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路３２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を高速で合流部３４に送ることができ、合流部３４の潤滑油がＭＧ２リダクションギア１６に供給される。その結果、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低くなっても、潤滑油は第２案内通路３２で高速となるため、潤滑油を第２案内通路３２から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００５８】
なお、上述した各実施形態では、本発明の第１潤滑油供給手段を、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式としたが、この方式に限るものではない。例えば、本発明の第１潤滑油供給手段を押し出し供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を掻き上げ供給方式としてたりしてもよく、また、両者を掻き上げ供給方式としたり、押し出し供給方式としてもよい。
【００５９】
また、上述した各実施形態では、本発明の潤滑油供給装置を、ハイブリッド車両の動力伝達装置に適用して説明したが、これに限定されるものではない。本発明の潤滑油供給装置を、例えば、自動変速機や、手動変速機などの動力伝達装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１１ 動力伝達装置
１２ ケース
１３ カウンタドライブギア
１４ カウンタドリブンギア
１５ ドライブピニオンギア（第２潤滑油供給手段）
１６ ＭＧ２リダクションギア
１７ デフリングギア（第１潤滑油供給手段、第２潤滑油供給手段）
１８ オイル貯留部
１９ 通路部材
２５ オイル受け部
３１ 第１案内通路
３２ 第２案内通路
３３ 第３案内通路
３４ 合流部
３５ 開閉部材
４１ 掻き上げ通路
４２ 押し出し通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシングに貯留された潤滑油を回転部材により鉛直方向における上方へ掻き上げて所定の位置へ供給する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載されたオイル供給装置は、ケーシングに収容されたオイルを掻き上げるリングギヤと、このリングギヤによって掻き上げられたオイルを受けて２つのタンクに貯留するオイル受け部と、リングギヤによって掻き上げられたオイルをオイル受け部へ案内する第１案内通路及び第２案内通路と、リングギヤの回転速度の上昇に応じてサブキャッチタンクへのオイルの流入を抑制する蓋部材とを設けたのである。従って、リングギヤの回転速度が低いときには、ねじりコイルばねにより蓋部材がサブキャッチタンクを開放することができ、リングギヤの回転速度が高いときには、潤滑油により蓋部材が押されてサブキャッチタンクを閉止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４２７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来のオイル供給装置にて、第１案内通路と第２案内通路がほぼ鉛直方向に沿って設けられ、その上端部が合流した合流部の上方にオイル受け部が設けられて構成されることがある。この場合、リングギヤの回転速度が低いと、オイル供給速度が高い第２案内通路からオイル供給速度の低い第１案内通路へオイルが流れ込んでしまうおそれがある。すると、オイル受け部は、十分な量のオイルを受け入れることが困難となり、オイル不足が生じてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能の向上を可能とする潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く第１案内通路と、潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、前記第２潤滑油供給手段により供給されて前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、前記第１案内通路の下流部と前記第２案内通路の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに前記合流部における前記第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記潤滑油供給装置にて、前記開閉部材は、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における第１案内通路の下流部及び第２案内通路の下流部を開放し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の下流部を閉止する一方、前記第２案内通路の下流部を開放することが好ましい。
【０００９】
上記潤滑油供給装置にて、前記開閉部材は、前記合流部に回動自在に支持され、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における中立位置に移動し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の閉止位置に移動することが好ましい。
【００１０】
上記潤滑油供給装置にて、前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を掻き上げ、前記第１案内通路が前記合流部を通して上方の潤滑油供給部に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を押し出し、前記第２案内通路が前記合流部を通して上方の前記潤滑油供給部に導くことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る潤滑油供給装置は、潤滑油を導く第１案内通路と、第１案内通路における潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、各案内通路の下流部が合流して鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、第１案内通路の潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材とを設けるので、第１案内通路の潤滑油の圧力が低くなっても、開閉部材が第１案内通路を閉止するため、第２案内通路から第１案内通路への潤滑油の流れ込みが防止され、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図である。
【図２】図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、実施形態１の潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。
【図４】図４は、実施形態１の潤滑油供給装置における開閉部材の作用を表す概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る潤滑油供給装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００１４】
〔実施形態１〕
図１は、本発明の実施形態１に係る潤滑油供給装置を表す概略図、図２は、実施形態１の潤滑油供給装置の断面を表す図１のII−II断面図、図３は、実施形態１の潤滑油供給装置における合流部を表す概略図、図４は、実施形態１の潤滑油供給装置における開閉部材の作用を表す概略図である。
【００１５】
実施形態１の潤滑油供給装置は、図１及び図２に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２と、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９とから構成されている。
【００１６】
ケース１２は、中空形状をなし、内部に上述したカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９が収容されている。この場合、カウンタドライブギア１３は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の前側に配置され、ＭＧ２リダクションギア１６及びデフリングギア１７は、カウンタドリブンギア１４よりも車両前後方向の後側に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５よりも鉛直方向上方に配置され、このカウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７よりも鉛直方向上方に配置されている。
【００１７】
カウンタドライブギア１３は、図示しないエンジンの出力軸及び第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力が、カウンタドライブギア１３及びＭＧ１に分割して入力可能となっている。カウンタドリブンギア１４及びドライブピニオンギア１５は、同軸上に配置され、且つ、一体に回転可能となっている。このカウンタドリブンギア１４は、カウンタドライブギア１３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア１６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０における回転軸２１に連結されており、この回転軸２１と一体に回転可能となっている。このＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４と噛合っている。また、ＭＧ２リダクションギア１６は、カウンタドリブンギア１４よりも小径であり、第２のモータジェネレータ２０の出力がＭＧ２リダクションギア１６からカウンタドリブンギア１４に増幅して伝達可能となっている。
【００１８】
ドライブピニオンギア１５は、デフリングギア１７と噛合っており、カウンタドリブンギア１４に入力されたエンジンの出力トルク及び第２のモータジェネレータ２０の出力トルクが、ドライブピニオンギア１５を介してデフリングギア１７に伝達可能となっている。このデフリングギア１７は、差動機構２２を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転可能である。なお、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７は、図１に表す矢印方向に回転可能となっている。
【００１９】
ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の下部に潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留するオイル貯留部１８が形成されている。デフリングギア１７は、ケース１２内の下部に配置されており、オイル貯留部１８に潤滑油が貯留されているとき、その貯留された潤滑油にその一部が浸漬可能となっている。
【００２０】
また、ケース１２は、その内部にて、鉛直方向の上部に潤滑油を供給するオイル受け部２５が設けられている。このオイル受け部２５は、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５の上方に設けられたリブ２６により構成され、ＭＧ２リダクションギア１６により掻き上げられた潤滑油をリブ２６の上方に貯留可能となっている。そして、ケース１２は、オイル受け部２５に連通するオイル供給孔２７が形成され、オイル受け部２５に貯留された潤滑油が動力伝達装置１１の潤滑油供給部（図示略）に供給し、潤滑及び冷却可能となっている。
【００２１】
通路部材１９は、デフリングギア１７によって掻き上げられて送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導き、この潤滑油を必要箇所に供給するものである。即ち、この通路部材１９は、オイル貯留部１８からデフリングギア１７により掻き上げられた潤滑油を上方に導き、カウンタドリブンギア１４やドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６に供給すると共に、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出された潤滑油を上方に導き、ＭＧ２リダクションギア１６に供給するものである。
【００２２】
ここで、デフリングギア１７が本発明の第１潤滑油供給手段として機能し、デフリングギア１７及びドライブピニオンギア１５が本発明の第２潤滑油供給手段として機能する。そして、実施形態１の潤滑油供給装置は、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、通路部材１９により構成される。
【００２３】
この通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油を導く第１案内通路３１と、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部から押し出されて供給された潤滑油を導く第２案内通路３２とを有し、この第２案内通路３２は、第１案内通路３１により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導くことができる。この場合、通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられて供給された潤滑油をデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導く第３案内通路３３を有している。そのため、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油は、第１案内通路３１により上方に導かれると共に、第３案内通路３３によりデフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部に導かれ、この噛み合い部から押し出された潤滑油は、第２案内通路３２により上方に導かれる。
【００２４】
また、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部と第２案内通路３２の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４を有している。そして、通路部材１９は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を有している。
【００２５】
この開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。
【００２６】
具体的に、この開閉部材３５は、合流部３４に回動自在に支持され、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに合流部３４における中立位置に移動し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動する。
【００２７】
即ち、通路部材１９は、デフリングギア１７の周方向に沿ってこのデフリングギア１７と対向して設けられ、デフリングギア１７との間にデフリングギア１７によって送られる潤滑油が流入する掻き上げ通路４１を形成している。この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４１ａと、デフリングギア１７の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４１ｂとから構成されている。曲面部４１ｂは、デフリングギア１７と同心上に配置されており、デフリングギア１７の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４１ａは、外側端部が曲面部４１ｂによって接続されている。そのため、掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７の両側面及び外周面と、側壁部４１ａ及び曲面部４１ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００２８】
この掻き上げ通路４１は、デフリングギア１７のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、このデフリングギア１７の回転方向における前方の歯面が鉛直方向の上側を向くような位置に設けられており、流入口４１ｃがオイル貯留部１８の潤滑油に浸漬した位置に設けられている。そのため、デフリングギア１７が回転することで、オイル貯留部１８の潤滑油を掻き上げ通路４１に掻き上げ、このデフリングギア１７の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００２９】
また、通路部材１９は、掻き上げ通路４１から分岐した第１案内通路３１と第３案内通路３３を形成している。第１案内通路３１は、掻き上げ通路４１から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第１案内通路３１は、第１筒状部３１ａにより形成され、掻き上げ通路４１に対してその外側から接続している。第３案内通路３３は、掻き上げ通路４１から同形状をなして連続するように、デフリングギア１７の外周部に沿って水平方向に延在している。この第３案内通路３３は、デフリングギア１７とドライブピニオンギア１５との噛み合い部まで設けられている。
【００３０】
通路部材１９は、ドライブピニオンギア１５の周方向に沿ってこのドライブピニオンギア１５と対向して設けられ、ドライブピニオンギア１５との間にドライブピニオンギア１５によって送られる潤滑油が流入する押し出し通路４２を形成している。この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部４２ａと、ドライブピニオンギア１５の外周面と径方向に対向して形成された曲面部４２ｂとから構成されている。曲面部４２ｂは、ドライブピニオンギア１５と同心上に配置されており、ドライブピニオンギア１５の外周面と所定の隙間が確保されており、この隙間の大きさは、周方向において略一様となっている。２つの側壁部４２ａは、外側端部が曲面部４２ｂによって接続されている。そのため、押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５の両側面及び外周面と、側壁部４２ａ及び曲面部４２ｂとが対向する領域に確保されていることとなる。
【００３１】
この押し出し通路４２は、ドライブピニオンギア１５のほぼ半周にわたって設けられ、且つ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが噛み合う位置（噛み合い部）から上側を向くように設けられている。そのため、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７とが回転することで、第３案内通路３３を流れる潤滑油の一部がドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部から上方に押し出され、ドライブピニオンギア１５の外周部に沿って上方に供給することができる。
【００３２】
また、通路部材１９は、押し出し通路４２から分岐した第２案内通路３２を形成している。第２案内通路３２は、押し出し通路４２から上方に分岐して所定の傾斜角度で延在している。この第２案内通路３２は、第２筒状部３２ａにより形成され、押し出し通路４２に対してその外側から接続している。
【００３３】
そして、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部（図１にて、上部）と第２案内通路３２の下流部（図１にて、上部）とが合流する合流部３４を形成している。この合流部３４は、第３筒状部３４ａにより形成され、鉛直方向に沿って配置されており、上端部に吐出部３４ｂが形成されている。この吐出部３４ｂは、ＭＧ２リダクションギア１６の下方に接近して位置しており、第１案内通路３１及び第２案内通路３２を流れて合流部３４で合流する潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６の歯面に向けて供給することができる。また、合流部３４は、吐出部３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６の回転方向における下流側に湾曲するように延在するガイド部３４ｃが形成されている。
【００３４】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、第１案内通路３１に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。一方、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路３２へ供給される。第２案内通路３２に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。
【００３５】
その後、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部３４ｃに一次貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００３６】
そして、本実施形態の潤滑油供給装置は、図３に示すように、合流部３４に第１案内通路３１及び第２案内通路３２を開閉可能な開閉部材３５が設けられている。この開閉部材は、基端部（下端部）が第１案内通路３１と第２案内通路３２とを区画する区画壁５１に支持軸５２により回動自在に支持されている。この開閉部材３５は、先端部が吐出口３４ｂ側に延出し、合流部３４における第１案内通路３１側に傾斜面３５ａが形成されている。そして、この開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力と第２案内通路３２を流れる潤滑油の圧力に応じて、図３に示す中立位置と、図４に示す閉止位置とに移動可能となっている。この場合、開閉部材３５は、第１案内通路３１を閉止する閉止位置に移動したとき、傾斜面３５ａが第１案内通路３１の内壁面に適正に密着して閉止することができる。
【００３７】
即ち、図１及び図２に示すように、デフリングギア１７は、差動機構２２を介して駆動輪と接続されていることから、デフリングギア１７の回転速度と駆動輪の回転速度とはほぼ同速となっている。そのため、車両が中速から高速で走行しているとき、デフリングギア１７は、中速から高速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、この掻き上げ通路４１内で高圧となった潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、高圧の潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００３８】
そのため、図３に示すように、合流部３４に対して、第１案内通路３１から高圧の潤滑油が供給されると共に、第２案内通路３２から高圧の潤滑油が供給されることとなり、この合流部３４に設けられた開閉部材３５は、各案内通路３１，３２からほぼ同圧の潤滑油の圧力を受け、中立位置に移動して維持される。即ち、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のとき、開閉部材３５は、合流部３４における中立位置に移動することとなり、合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放する。すると、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。
【００３９】
一方、車両が低速で走行しているとき、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００４０】
このとき、図４に示すように、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。すると、第１案内通路３１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を合流部３４に送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路３１に位置することとなる。一方、第３案内通路３３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路３２に送り出され、この第２案内通路３２は、この潤滑油を合流部３４に送り出すことができる。そのため、この合流部３４に設けられた開閉部材３５は、第２案内通路３２からのみ潤滑油の圧力を受け、第１案内通路３１の閉止位置に移動して維持される。
【００４１】
即ち、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるとき、開閉部材３５は、合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動し、合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。すると、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。また、開閉部材３５が第１案内通路３１の下流部を閉止していることから、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油が第１案内通路３１に流れ込むことはない。
【００４２】
このように実施形態１の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止可能な開閉部材３５を設けている。
【００４３】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路３１は上方の合流部３４に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路３２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を合流部３４に送ることができる。すると、合流部３４の開閉部材３５は、第２案内通路３２から供給される潤滑油の圧力を受け、第１案内通路３１を閉止し、合流部３４の潤滑油は、ＭＧ２リダクションギア１６に供給される。その結果、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低くなっても、開閉部材３５が第１案内通路３１を閉止するため、潤滑油を第２案内通路３２から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００４４】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、開閉部材３５は、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに、合流部３４における第１案内通路３１の下流部及び第２案内通路３２の下流部を開放し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに、合流部３４における第１案内通路３１の下流部を閉止する一方、第２案内通路３２の下流部を開放する。従って、デフリングギア１７の回転数、つまり、第１案内通路３１潤滑油の圧力に拘わらず、潤滑油を合流部３４からＭＧ２リダクションギア１６に供給することができ、また、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができる。
【００４５】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、開閉部材３５を合流部３４に回動自在に支持し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに、合流部３４における中立位置に移動し、第１案内通路３１を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに、合流部３４における第１案内通路３１の閉止位置に移動する。従って、各案内通路３１，３２を流れる潤滑油の圧力により開閉部材３５を自動的に適正位置に移動することができ、構造の簡素化、低コスト化を可能とすることができる。
【００４６】
また、実施形態１の潤滑油供給装置では、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油の一部をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路３３を設け、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を第１案内通路３１から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に導くと共に、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導き、第２案内通路３２から合流部３４を通して上方のＭＧ２リダクションギア１６に導くようにしている。従って、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式との共用化を可能とし、潤滑性能を向上することができる。
【００４７】
〔実施形態２〕
図５は、本発明の実施形態２に係る潤滑油供給装置における合流部を表す概略図である。なお、本実施形態の潤滑油供給装置の基本的な構成は、上述した実施形態１とほぼ同様の構成であり、図１及び図２を用いて説明すると共に、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４８】
実施形態２の潤滑油供給装置は、図１及び図２に示すように、例えば、ハイブリッド車両の動力伝達装置１１に適用されたものであり、この動力伝達装置１１は、ケース１２内に、カウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７、オイル貯留部１８、通路部材１９が収容されて構成されている。
【００４９】
この通路部材１９は、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第１案内通路３１と、デフリングギア１７によりオイル貯留部１８から掻き上げられた潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部に導く第３案内通路３３と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６に導く第２案内通路３２とを形成している。また、通路部材１９は、第１案内通路３１の下流部と第２案内通路３２の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４を形成している。
【００５０】
そして、図５に詳細に示すように、第２案内通路３２は、流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１が広く、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２（Ｗ１＞Ｗ２）が狭くなっており、この第２案内通路３２を流れる潤滑油は、油圧が上昇すると共に流速が高くなる。
【００５１】
従って、デフリングギア１７が回転すると、オイル貯留部１８の潤滑油は、デフリングギア１７に送られて流入口４１ｃから掻き上げ通路４１に流入する。デフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで、掻き上げ通路４１の油圧が上昇する。掻き上げ通路４１の油圧が上昇すると、この掻き上げ通路４１内の潤滑油は、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、第１案内通路３１に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。一方、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出されて押し出し通路４２に送り出され、第２案内通路３２へ供給される。そして、第２案内通路３２に供給された潤滑油は、合流部３４に送られる。第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。
【００５２】
その後、第１、第２案内通路３１，３２から合流部３４に送られた潤滑油は、吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給され、ガイド部３４ｃに一次貯留される。そして、ＭＧ２リダクションギア１６が回転することで、この潤滑油を掻き上げてオイル受け部２５に供給し、オイル受け部２５に貯留された潤滑油は、各オイル供給孔２７を通して動力伝達装置１１の潤滑油供給部に供給される。
【００５３】
ところで、車両が低速で走行していると、デフリングギア１７は、低速で回転することとなり、オイル貯留部１８の潤滑油は、この回転するデフリングギア１７により掻き上げ通路４１に継続的に潤滑油が送り込まれることで油圧が上昇し、第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。そして、この潤滑油は、第３案内通路３３からドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送られ、この噛み合い部から押し出され、押し出し通路４２から第２案内通路３２へ供給される。
【００５４】
このとき、車両が低速であることから、デフリングギア１７も低速回転となり、オイル貯留部１８の潤滑油は、低圧状態で第１案内通路３１及び第３案内通路３３へ供給される。すると、第１案内通路３１は、鉛直方向における上方側に延在していることから、低圧の潤滑油を合流部３４に送り出すことができず、潤滑油の油面が第１案内通路３１に位置することとなる。一方、第３案内通路３３は、水平方向に延在していることから、低圧の潤滑油をドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部に送り出すことができ、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７との噛み合い部で押し出された潤滑油が第２案内通路３２に送り出され、この第２案内通路３２は、この潤滑油を合流部３４に送り出すことができる。
【００５５】
即ち、第２案内通路３２は、流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１が広く、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２（Ｗ１＞Ｗ２）が狭くなっており、この第２案内通路３２に供給された潤滑油は、油圧が上昇すると共に流速が高くなる。そのため、第２案内通路３２で油圧が上昇すると共に流速が高くなった潤滑油は、合流部３４を通して吐出口３４ｂからＭＧ２リダクションギア１６に供給される。また、潤滑油は高速で合流部３４を通過することから、第２案内通路３２から合流部３４に送られた潤滑油が第１案内通路３１に流れ込むことはない。
【００５６】
このように実施形態２の潤滑油供給装置にあっては、ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を導く第２案内通路３２と、各案内通路３１，３２の下流部が合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部３４とを設け、第２案内通路３２の流入部６１側の通路幅（通路面積）Ｗ１に対して、流出部６２側の通路幅（通路面積）Ｗ２を狭く形成している。
【００５７】
従って、デフリングギア１７が低速で回転するとき、潤滑油は高圧とならず、第１案内通路３１は上方の合流部３４に潤滑油を送ることができない。一方、第２案内通路３２は、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出され潤滑油を高速で合流部３４に送ることができ、合流部３４の潤滑油がＭＧ２リダクションギア１６に供給される。その結果、第１案内通路３１の潤滑油の圧力が低くなっても、潤滑油は第２案内通路３２で高速となるため、潤滑油を第２案内通路３２から合流部３４を通してＭＧ２リダクションギア１６に供給することができると共に、第２案内通路３２から第１案内通路３１への潤滑油の流れ込みを防止することができ、潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能を向上することができる。
【００５８】
なお、上述した各実施形態では、本発明の第１潤滑油供給手段を、デフリングギア１７の遠心力を利用した潤滑油の掻き上げ供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部を利用した潤滑油の押し出し供給方式としたが、この方式に限るものではない。例えば、本発明の第１潤滑油供給手段を押し出し供給方式とし、本発明の第２潤滑油供給手段を掻き上げ供給方式としてたりしてもよく、また、両者を掻き上げ供給方式としたり、押し出し供給方式としてもよい。
【００５９】
また、上述した各実施形態では、本発明の潤滑油供給装置を、ハイブリッド車両の動力伝達装置に適用して説明したが、これに限定されるものではない。本発明の潤滑油供給装置を、例えば、自動変速機や、手動変速機などの動力伝達装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１１ 動力伝達装置
１２ ケース
１３ カウンタドライブギア
１４ カウンタドリブンギア
１５ ドライブピニオンギア（第２潤滑油供給手段）
１６ ＭＧ２リダクションギア
１７ デフリングギア（第１潤滑油供給手段、第２潤滑油供給手段）
１８ オイル貯留部
１９ 通路部材
２５ オイル受け部
３１ 第１案内通路
３２ 第２案内通路
３３ 第３案内通路
３４ 合流部
３５ 開閉部材
４１ 掻き上げ通路
４２ 押し出し通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く第１案内通路と、
潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、
前記第２潤滑油供給手段により供給されて前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、
前記第１案内通路の下流部と前記第２案内通路の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、
前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに前記合流部における前記第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材と、
を備えることを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記開閉部材は、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における第１案内通路の下流部及び第２案内通路の下流部を開放し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の下流部を閉止する一方、前記第２案内通路の下流部を開放することを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記開閉部材は、前記合流部に回動自在に支持され、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における中立位置に移動し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の閉止位置に移動することを特徴とする請求項２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を掻き上げ、前記第１案内通路が前記合流部を通して上方の潤滑油供給部に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を押し出し、前記第２案内通路が前記合流部を通して上方の前記潤滑油供給部に導くことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の潤滑油供給装置。
【請求項１】
潤滑油を供給する第１潤滑油供給手段と、
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を導く第１案内通路と、
潤滑油を供給する第２潤滑油供給手段と、
前記第２潤滑油供給手段により供給されて前記第１案内通路により導かれる潤滑油の圧力よりも高い圧力の潤滑油を導く第２案内通路と、
前記第１案内通路の下流部と前記第２案内通路の下流部とが合流すると共に鉛直方向における上方に潤滑油を導く合流部と、
前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が予め設定された所定圧力未満であるときに前記合流部における前記第１案内通路の下流部を閉止可能な開閉部材と、
を備えることを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記開閉部材は、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における第１案内通路の下流部及び第２案内通路の下流部を開放し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の下流部を閉止する一方、前記第２案内通路の下流部を開放することを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記開閉部材は、前記合流部に回動自在に支持され、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力以上のときに前記合流部における中立位置に移動し、前記第１案内通路を流れる潤滑油の圧力が所定圧力未満であるときに前記合流部における第１案内通路の閉止位置に移動することを特徴とする請求項２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記第１潤滑油供給手段により供給される潤滑油を前記第２潤滑油供給手段に導く第３案内通路が設けられ、前記第１潤滑油供給手段は、貯留部に貯留された潤滑油を掻き上げ、前記第１案内通路が前記合流部を通して上方の潤滑油供給部に導くと共に、前記第３案内通路が前記第２潤滑油供給手段に導き、前記第２潤滑油供給手段は、前記第３案内通路から供給された潤滑油を押し出し、前記第２案内通路が前記合流部を通して上方の前記潤滑油供給部に導くことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の潤滑油供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３７３３５（Ｐ２０１２−２３７３３５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０５２７５（Ｐ２０１１−１０５２７５）
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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