無線通信システム
【課題】乗務員が車両に確実に乗車していることを確認可能とし、乗務員が応答可能な車両に対してのみ、配車指令を発する様にして、返答遅れ、返答無しの状態を解消し、管理センタからの配車が確実に行える様にし、配車効率の向上を図る。
【解決手段】基地局１１，１２，１３と、移動局３１，３２，３３，３４を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成した。
【解決手段】基地局１１，１２，１３と、移動局３１，３２，３３，３４を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は無線通信システム、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システム等の無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
地上の絶対座標（緯度、経度）を知り得る測位システムとしてＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）があり、多方面に広く利用されている。例えば、タクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システムに於ける車両（タクシー）の現在位置を把握する手段としてＧＰＳが使用され、配車管理センタでタクシーの現在位置を把握することで、効率的な配車が行える様にしている。
【０００３】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムについて概略を説明する。
【０００４】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、管理センタ、少なくとも１つの基地局、車両に搭載された移動局によって構成され、移動局は現在位置をリアルタイムで取得するＧＰＳを具備している。
【０００５】
管理センタは基地局を通して移動局にポーリング信号を発し、移動局はポーリング信号を受信したことでポーリング応答信号を発する。ポーリング応答信号には、移動局（車両）の現在位置、空車／実車の情報が含まれ、管理センタはポーリング応答信号に基づき、車両の現在位置、空車／実車の状態を管理し、配車要求があった場合、顧客に最も近い空車の車両を検索して、該当車両に配車指令を発する。該当車両は配車指令に対して、了解信号を管理センタに返答することで配車が完了する様になっている。
【０００６】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、乗務員の状態に拘らず、配車指令が発せられると該当車両は配車指令に従わなければならない様なシステムとなっており、乗務員が配車指令に対応できない状態、例えば、乗務員が食事中等の理由で車両から離れていた場合でも、配車指令は発せられたままである。その結果、返答が遅れ配車完了が遅れたり、或は返答がない場合は管理センタが配車指令を再度送信するか、或は管理センタが配車不適と判断して異なる車両に配車指令を発するか等しており、配車効率が低下する。更に、顧客への車両の到着が遅れ、サービスの低下の要因となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３１８０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み、乗務員が車両に確実に乗車していることを確認可能とし、乗務員が応答可能な車両に対してのみ、配車指令を発する様にして、返答遅れ、返答無しの状態を解消し、管理センタからの配車が確実に行える様にし、配車効率の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成した無線通信システムに係るものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成したので、乗務員が乗車していない車両は配車対象から外れるので、返答遅れ、返答無しの状態が解消され、配車効率の向上が図れるという優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
【００１２】
先ず、図１に於いて、本発明が実施されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの概要を説明する。
【００１３】
１は管理センタであり、電話、或はインターネットからの配車要求に対応する。１１，１２，１３，…は基地局（以下基地局を代表とする場合は基地局１１とする）であり、前記管理センタ１と前記基地局１１，１２，１３，…とは専用回線３によって接続されている。
【００１４】
前記基地局１１，１２，１３，…は、それぞれ通信可能なエリア、即ち通信ゾーン２１，２２，２３，…を有している。
【００１５】
又、図中、３１，３２，３３，…は移動局（以下移動局を代表する場合は移動局３１とする）を示し、４はＧＰＳ衛星を示し、前記移動局３１，３２，３３，…は、それぞれＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…（以下ＧＰＳ受信機を代表する場合はＧＰＳ受信機４１とする）を有し、該ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…は前記ＧＰＳ衛星４からの位置信号を受信して、前記ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…自身の現在位置を検出できる様になっている。又、該ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…は検出した現在位置を記憶する様になっている。
【００１６】
図２に示される様に、前記管理センタ１は、前記基地局から前記移動局全てに対して順番にポーリング信号Ｐを発する様になっており、各移動局３１，３２，３３，…は、ポーリング信号Ｐを受信すると、ポーリング応答信号Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，…を発し、前記管理センタ１は前記基地局を介して前記各移動局３１，３２，３３，…のポーリング応答信号Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，…を検知する様になっている。
【００１７】
前記管理センタ１から発せられるポーリング信号Ｐは、図２（Ａ）に示される様に信号種別部５ａ、ポーリング車番指定部５ｂ、予備部５ｃによって構成され、前記種別部５ａはポーリング信号Ｐであることを示す情報、前記ポーリング車番指定部５ｂは送信すべき車両を指定し、移動局の動態情報を収集する為の情報となっており、前記予備部５ｃは予備の空きビットである。
【００１８】
又、前記移動局、例えば前記移動局３１が前記ポーリング信号Ｐを受信した際に発するポーリング応答信号Ｒ１は、図２（Ｂ）に示される様に、信号種別部６ａ、動態情報６ｂ、位置情報６ｃから構成され、前記信号種別部６ａはポーリング応答信号Ｒ１であることを示す情報、前記動態情報６ｂは前記移動局３１の空車／実車、車速情報、車両の異常、更に乗務員が乗車しているかどうかの車両動態情報であり、又前記位置情報６ｃは前記移動局３１がＧＰＳから入手する自動車の現在位置（緯度、経度）である。
【００１９】
ここで、乗務員が乗車しているかどうかの情報は、シートに設けられた接触式のＳＷ、或は光センサ等の非接触ＳＷ等によって、乗務員がシートに座っているかどうかを検知し、検知結果が信号化されたものである。
【００２０】
図３に示される様に、前記基地局１１，１２，１３，…から前記各移動局３１，３２，３３，…に対応したポーリング信号Ｐ1 〜Ｐn （車両数がｎ台）が時系列で発信され、前記移動局３１，３２，３３，…からはポーリング応答信号Ｒ1 〜Ｒn が順次発信される。全ての前記移動局３１，３２，３３，…からのポーリング応答信号Ｒを受信することでポーリングの１周期Ｔが完了し、ポーリング周期は配車が完了する迄繰返し実行される。尚、図示される様に、ポーリング周期Ｔには休止期間が含まれている。
【００２１】
次に、図４により、無線通信システムの概略の構成を説明する。
【００２２】
前記基地局１１は、基地側無線機５１、基地側制御部５２、表示部５３、操作部５４を具備し、更に前記基地側制御部５２は演算処理部５５、ポーリング信号生成部５６、車両管理部データベース５７を有している。
【００２３】
前記移動局３１は、移動側無線機６１、移動側制御部６２、シートＳＷ６３、動態情報検出手段６４、操作・表示部６５、ＧＰＳ受信装置６６を具備し、又前記移動側制御部６２はポーリング信号受信部６７、データ生成部６８を有し、前記ＧＰＳ受信装置６６は位置検出部６９、地図データベース７０を具備している。
【００２４】
以下、本発明の作用について説明する。
【００２５】
顧客から配車要求が前記管理センタ１に入ると、前記基地側制御部５２に於いて、前記車両管理部データベース５７のデータに基づき図２（Ａ）に示されるポーリング信号Ｐを作成する。前記基地局１１は、前記基地側無線機５１より前記移動局３１にポーリング信号Ｐを発する。
【００２６】
前記移動局３１が、前記移動側無線機６１によりポーリング信号Ｐを受信すると、前記移動側制御部６２はポーリング応答信号Ｒを作成する為の情報を収集する。情報としては、乗務員が運転席にいるかどうか（車両に乗車しているかどうか）の情報が前記シートＳＷ６３によって検出され、又、車両が空車／実車、或は走行状態等の動態情報がスピードメータ、料金メータ等の前記動態情報検出手段６４によって検出され、更に前記移動局３１の現在位置情報は、前記ＧＰＳ衛星４から前記ＧＰＳ受信装置６６が受信し、前記位置検出部６９で座標が測定され、又測定された座標と前記地図データベース７０により現在地が演算される。
【００２７】
前記データ生成部６８に於いて、前記シートＳＷ６３及び前記動態情報検出手段６４に基づき前記データ生成部６８が前記動態情報６ｂを作成し、更に前記ＧＰＳ受信装置６６からの現在位置算出結果に基づき前記位置情報６ｃが作成され（図２（Ｂ）参照）、前記ポーリング応答信号Ｒとして前記移動側無線機６１より前記基地局１１に発信する。
【００２８】
該基地局１１は前記基地側無線機５１を介してポーリング応答信号Ｒを受信し、前記基地側制御部５２に於いて、得られたポーリング応答信号Ｒ1 〜Ｒn の動態情報６ｂから、空車であるかどうか、前記乗務員がシートに着席しているかどうかが判断され、空車であり又前記位置情報６ｃに基づき乗務員がシートに着席している車両の内で、最も顧客に近い車両を検索し、該当車両（移動局３１）に配車指令を発する。
【００２９】
配車指令は該当車両の移動局３１によって受信され、配車指令が前記操作・表示部６５に表示され、乗務員は前記操作・表示部６５の配車指令を確認し、該操作・表示部６５より了解信号を前記管理センタ１に返答することで配車が完了する様になっている。又、前記管理センタ１に配車の返答をすることで、該管理センタ１から顧客の位置情報等が該当車両（移動局３１）に送信される。
【００３０】
前記ポーリング応答信号Ｒの動態情報６ｂには、乗務員がシートに着席しているかどうかの判断も入っているので、乗務員が配車指令に対応できない状態、例えば、乗務員が食事中等の理由で車両から離れていた場合は、配車の対象から外され、乗務員が応答可能な車両に対してのみ、配車指令が発せられるので、直ちに、確実に返答が得られ、前記管理センタ１からの配車が迅速に、且つ確実に行え、配車効率の向上が図れる。
【００３１】
図５により、配車の具体例を説明する。
【００３２】
前記基地局１１の前記通信ゾーン２１に前記移動局３１，３２，３３，３４が存在するとして、前記移動局３３，３４は実車状態で、前記移動局３１，３２が空車とする。ポーリング応答信号Ｒの位置情報からは、前記移動局３１が顧客に最も近い位置にあるが、シートＳＷがＯＦＦとなっている。この為、顧客からは前記移動局３１より遠いが、シートＳＷがＯＮである前記移動局３２に配車指令が発生さられる。
【００３３】
この結果、前記管理センタ１がポーリング応答信号Ｒを得る迄の、待ち時間がなくなり、実質的な配車時間が短縮され、顧客に対するサービスも向上する。
【００３４】
尚、シートＳＷの代りに光センサ等により乗務員の着席の有無を検出する様にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が実施されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの概要説明図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は該タクシー配車用ＡＶＭシステムに用いられるポーリング信号及びポーリング応答信号の説明図である。
【図３】ポーリング信号とポーリング応答信号との関係を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に於ける基地局と移動局の概略ブロック構成図である。
【図５】本発明の実施の形態に於ける配車の具体例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 管理センタ
３ 専用回線
４ ＧＰＳ衛星
１１ 基地局
２１ 通信ゾーン
３１ 移動局
４１ ＧＰＳ受信機
５１ 基地側無線機
５２ 基地側制御部
５５ 演算処理部
５６ ポーリング信号生成部
６１ 移動側無線機
６２ 移動側制御部
６３ シートＳＷ
６４ 動態情報検出手段
６６ ＧＰＳ受信装置
６７ ポーリング信号受信部
６８ データ生成部
【技術分野】
【０００１】
本発明は無線通信システム、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システム等の無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
地上の絶対座標（緯度、経度）を知り得る測位システムとしてＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）があり、多方面に広く利用されている。例えば、タクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システムに於ける車両（タクシー）の現在位置を把握する手段としてＧＰＳが使用され、配車管理センタでタクシーの現在位置を把握することで、効率的な配車が行える様にしている。
【０００３】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムについて概略を説明する。
【０００４】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、管理センタ、少なくとも１つの基地局、車両に搭載された移動局によって構成され、移動局は現在位置をリアルタイムで取得するＧＰＳを具備している。
【０００５】
管理センタは基地局を通して移動局にポーリング信号を発し、移動局はポーリング信号を受信したことでポーリング応答信号を発する。ポーリング応答信号には、移動局（車両）の現在位置、空車／実車の情報が含まれ、管理センタはポーリング応答信号に基づき、車両の現在位置、空車／実車の状態を管理し、配車要求があった場合、顧客に最も近い空車の車両を検索して、該当車両に配車指令を発する。該当車両は配車指令に対して、了解信号を管理センタに返答することで配車が完了する様になっている。
【０００６】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、乗務員の状態に拘らず、配車指令が発せられると該当車両は配車指令に従わなければならない様なシステムとなっており、乗務員が配車指令に対応できない状態、例えば、乗務員が食事中等の理由で車両から離れていた場合でも、配車指令は発せられたままである。その結果、返答が遅れ配車完了が遅れたり、或は返答がない場合は管理センタが配車指令を再度送信するか、或は管理センタが配車不適と判断して異なる車両に配車指令を発するか等しており、配車効率が低下する。更に、顧客への車両の到着が遅れ、サービスの低下の要因となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３１８０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み、乗務員が車両に確実に乗車していることを確認可能とし、乗務員が応答可能な車両に対してのみ、配車指令を発する様にして、返答遅れ、返答無しの状態を解消し、管理センタからの配車が確実に行える様にし、配車効率の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成した無線通信システムに係るものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成したので、乗務員が乗車していない車両は配車対象から外れるので、返答遅れ、返答無しの状態が解消され、配車効率の向上が図れるという優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
【００１２】
先ず、図１に於いて、本発明が実施されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの概要を説明する。
【００１３】
１は管理センタであり、電話、或はインターネットからの配車要求に対応する。１１，１２，１３，…は基地局（以下基地局を代表とする場合は基地局１１とする）であり、前記管理センタ１と前記基地局１１，１２，１３，…とは専用回線３によって接続されている。
【００１４】
前記基地局１１，１２，１３，…は、それぞれ通信可能なエリア、即ち通信ゾーン２１，２２，２３，…を有している。
【００１５】
又、図中、３１，３２，３３，…は移動局（以下移動局を代表する場合は移動局３１とする）を示し、４はＧＰＳ衛星を示し、前記移動局３１，３２，３３，…は、それぞれＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…（以下ＧＰＳ受信機を代表する場合はＧＰＳ受信機４１とする）を有し、該ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…は前記ＧＰＳ衛星４からの位置信号を受信して、前記ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…自身の現在位置を検出できる様になっている。又、該ＧＰＳ受信機４１，４２，４３，…は検出した現在位置を記憶する様になっている。
【００１６】
図２に示される様に、前記管理センタ１は、前記基地局から前記移動局全てに対して順番にポーリング信号Ｐを発する様になっており、各移動局３１，３２，３３，…は、ポーリング信号Ｐを受信すると、ポーリング応答信号Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，…を発し、前記管理センタ１は前記基地局を介して前記各移動局３１，３２，３３，…のポーリング応答信号Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，…を検知する様になっている。
【００１７】
前記管理センタ１から発せられるポーリング信号Ｐは、図２（Ａ）に示される様に信号種別部５ａ、ポーリング車番指定部５ｂ、予備部５ｃによって構成され、前記種別部５ａはポーリング信号Ｐであることを示す情報、前記ポーリング車番指定部５ｂは送信すべき車両を指定し、移動局の動態情報を収集する為の情報となっており、前記予備部５ｃは予備の空きビットである。
【００１８】
又、前記移動局、例えば前記移動局３１が前記ポーリング信号Ｐを受信した際に発するポーリング応答信号Ｒ１は、図２（Ｂ）に示される様に、信号種別部６ａ、動態情報６ｂ、位置情報６ｃから構成され、前記信号種別部６ａはポーリング応答信号Ｒ１であることを示す情報、前記動態情報６ｂは前記移動局３１の空車／実車、車速情報、車両の異常、更に乗務員が乗車しているかどうかの車両動態情報であり、又前記位置情報６ｃは前記移動局３１がＧＰＳから入手する自動車の現在位置（緯度、経度）である。
【００１９】
ここで、乗務員が乗車しているかどうかの情報は、シートに設けられた接触式のＳＷ、或は光センサ等の非接触ＳＷ等によって、乗務員がシートに座っているかどうかを検知し、検知結果が信号化されたものである。
【００２０】
図３に示される様に、前記基地局１１，１２，１３，…から前記各移動局３１，３２，３３，…に対応したポーリング信号Ｐ1 〜Ｐn （車両数がｎ台）が時系列で発信され、前記移動局３１，３２，３３，…からはポーリング応答信号Ｒ1 〜Ｒn が順次発信される。全ての前記移動局３１，３２，３３，…からのポーリング応答信号Ｒを受信することでポーリングの１周期Ｔが完了し、ポーリング周期は配車が完了する迄繰返し実行される。尚、図示される様に、ポーリング周期Ｔには休止期間が含まれている。
【００２１】
次に、図４により、無線通信システムの概略の構成を説明する。
【００２２】
前記基地局１１は、基地側無線機５１、基地側制御部５２、表示部５３、操作部５４を具備し、更に前記基地側制御部５２は演算処理部５５、ポーリング信号生成部５６、車両管理部データベース５７を有している。
【００２３】
前記移動局３１は、移動側無線機６１、移動側制御部６２、シートＳＷ６３、動態情報検出手段６４、操作・表示部６５、ＧＰＳ受信装置６６を具備し、又前記移動側制御部６２はポーリング信号受信部６７、データ生成部６８を有し、前記ＧＰＳ受信装置６６は位置検出部６９、地図データベース７０を具備している。
【００２４】
以下、本発明の作用について説明する。
【００２５】
顧客から配車要求が前記管理センタ１に入ると、前記基地側制御部５２に於いて、前記車両管理部データベース５７のデータに基づき図２（Ａ）に示されるポーリング信号Ｐを作成する。前記基地局１１は、前記基地側無線機５１より前記移動局３１にポーリング信号Ｐを発する。
【００２６】
前記移動局３１が、前記移動側無線機６１によりポーリング信号Ｐを受信すると、前記移動側制御部６２はポーリング応答信号Ｒを作成する為の情報を収集する。情報としては、乗務員が運転席にいるかどうか（車両に乗車しているかどうか）の情報が前記シートＳＷ６３によって検出され、又、車両が空車／実車、或は走行状態等の動態情報がスピードメータ、料金メータ等の前記動態情報検出手段６４によって検出され、更に前記移動局３１の現在位置情報は、前記ＧＰＳ衛星４から前記ＧＰＳ受信装置６６が受信し、前記位置検出部６９で座標が測定され、又測定された座標と前記地図データベース７０により現在地が演算される。
【００２７】
前記データ生成部６８に於いて、前記シートＳＷ６３及び前記動態情報検出手段６４に基づき前記データ生成部６８が前記動態情報６ｂを作成し、更に前記ＧＰＳ受信装置６６からの現在位置算出結果に基づき前記位置情報６ｃが作成され（図２（Ｂ）参照）、前記ポーリング応答信号Ｒとして前記移動側無線機６１より前記基地局１１に発信する。
【００２８】
該基地局１１は前記基地側無線機５１を介してポーリング応答信号Ｒを受信し、前記基地側制御部５２に於いて、得られたポーリング応答信号Ｒ1 〜Ｒn の動態情報６ｂから、空車であるかどうか、前記乗務員がシートに着席しているかどうかが判断され、空車であり又前記位置情報６ｃに基づき乗務員がシートに着席している車両の内で、最も顧客に近い車両を検索し、該当車両（移動局３１）に配車指令を発する。
【００２９】
配車指令は該当車両の移動局３１によって受信され、配車指令が前記操作・表示部６５に表示され、乗務員は前記操作・表示部６５の配車指令を確認し、該操作・表示部６５より了解信号を前記管理センタ１に返答することで配車が完了する様になっている。又、前記管理センタ１に配車の返答をすることで、該管理センタ１から顧客の位置情報等が該当車両（移動局３１）に送信される。
【００３０】
前記ポーリング応答信号Ｒの動態情報６ｂには、乗務員がシートに着席しているかどうかの判断も入っているので、乗務員が配車指令に対応できない状態、例えば、乗務員が食事中等の理由で車両から離れていた場合は、配車の対象から外され、乗務員が応答可能な車両に対してのみ、配車指令が発せられるので、直ちに、確実に返答が得られ、前記管理センタ１からの配車が迅速に、且つ確実に行え、配車効率の向上が図れる。
【００３１】
図５により、配車の具体例を説明する。
【００３２】
前記基地局１１の前記通信ゾーン２１に前記移動局３１，３２，３３，３４が存在するとして、前記移動局３３，３４は実車状態で、前記移動局３１，３２が空車とする。ポーリング応答信号Ｒの位置情報からは、前記移動局３１が顧客に最も近い位置にあるが、シートＳＷがＯＦＦとなっている。この為、顧客からは前記移動局３１より遠いが、シートＳＷがＯＮである前記移動局３２に配車指令が発生さられる。
【００３３】
この結果、前記管理センタ１がポーリング応答信号Ｒを得る迄の、待ち時間がなくなり、実質的な配車時間が短縮され、顧客に対するサービスも向上する。
【００３４】
尚、シートＳＷの代りに光センサ等により乗務員の着席の有無を検出する様にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が実施されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの概要説明図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は該タクシー配車用ＡＶＭシステムに用いられるポーリング信号及びポーリング応答信号の説明図である。
【図３】ポーリング信号とポーリング応答信号との関係を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に於ける基地局と移動局の概略ブロック構成図である。
【図５】本発明の実施の形態に於ける配車の具体例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 管理センタ
３ 専用回線
４ ＧＰＳ衛星
１１ 基地局
２１ 通信ゾーン
３１ 移動局
４１ ＧＰＳ受信機
５１ 基地側無線機
５２ 基地側制御部
５５ 演算処理部
５６ ポーリング信号生成部
６１ 移動側無線機
６２ 移動側制御部
６３ シートＳＷ
６４ 動態情報検出手段
６６ ＧＰＳ受信装置
６７ ポーリング信号受信部
６８ データ生成部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成したことを特徴とする無線通信システム。
【請求項１】
基地局と、移動局を備えた所要数の車両とを有し、前記移動局の情報をポーリングにより収集する無線通信システムに於いて、前記車両は乗務員の着席状態を検知する着席有無検知手段を有し、前記基地局が収集する情報には空車／実車、車両の位置情報、前記着席有無検知手段による乗務員の着席有無情報が含まれ、前記基地局からは前記情報に基づき空車で、前記着席有無検知手段により乗務員の着席有が確認された車両の内、配車場所に最も近い車両に配車指令を発せられる様構成したことを特徴とする無線通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−９７３２０（Ｐ２０１０−９７３２０Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６６２１８（Ｐ２００８−２６６２１８）
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
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