直動転がり案内ユニット用の潤滑部材およびこの潤滑部材を用いた直動転がり案内ユニット用のスライダ
【課題】 あらゆる直動転がり案内ユニットに用いることができ、しかも長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる潤滑部材を提供する。
【解決手段】 本体４に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体４には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部８を形成するとともに、この組み込み部８には、上記本体４よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材９を組み込んだ。
【解決手段】 本体４に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体４には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部８を形成するとともに、この組み込み部８には、上記本体４よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材９を組み込んだ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スライダをレールに対して相対移動させる直動転がり案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
レールに対してスライダを相対移動させる直動転がり案内ユニットにおいては、軌道面に潤滑剤を供給することによって、両者の相対移動をスムーズにすることができる。
このように、軌道面を潤滑する方法としては、軌道面上を転動する転動体を潤滑したり、あるいは軌道面を直接潤滑したりする等いろいろであるが、軌道面を直接潤滑する場合には、例えば特許文献１に示す潤滑部材が用いられる。
この潤滑部材は、油等からなる潤滑剤を含浸しており、この潤滑部材の一部を軌道面に接触させるようにしてスライダに固定される。したがって、スライダが軌道面に沿って摺動すれば、潤滑部材からレールの軌道面に潤滑剤が供給されて、当該軌道面を潤滑することができる。
【０００３】
そして、上記のように軌道面を潤滑すると、当然のこととして、潤滑部材から潤滑剤が徐々に排出されて枯渇していき、最終的には軌道面を潤滑することができなくなる。そこで、この潤滑部材においては、潤滑剤を後から補給可能な構成にすることで、長期に亘って軌道面を潤滑可能にしている。この潤滑部材の構成について図８を用いて説明する。
図８に示す潤滑部材は、油等の潤滑剤を含浸した本体１０１からなり、この本体１０１の上面１０２に、一対の凹部１０３，１０３を開口している。この一対の凹部１０３，１０３は、上面１０２から本体１０１の中ほどまで掘り下げられており、これら凹部１０３，１０３に油等の液状潤滑剤１０４を貯蔵するようにしている。
【０００４】
そして、上記潤滑部材がスライダと一体となってレール上を摺動すると、本体１０１の組織内に予め含浸された潤滑剤が軌道面に徐々に染み出す。この染み出した潤滑剤によって軌道面は潤滑されるが、その間、凹部１０３，１０３に貯蔵された液状潤滑剤１０４が、本体１０１の分子結合の隙間に徐々に広がっていく。
このように、液状潤滑剤１０４が本体１０１に吸収されたら、本体１０１の上面１０２から、凹部１０３，１０３に液状潤滑剤１０４を補給すれば、本体１０１から潤滑剤が枯渇することなく、長期に亘って軌道面を潤滑することができる。
【特許文献１】特開平９−１５２０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の潤滑部材においては、液状潤滑剤１０４を貯蔵する凹部１０３，１０３を、本体１０１の上面１０２に開口させている。このように、凹部１０３，１０３を上面１０２に開口させる上記従来の潤滑部材は、図示のように上面１０２が上方に位置する場合にしか利用することができない。
つまり、凹部１０３，１０３が上方に開口する向きでなければ、凹部１０３，１０３から液状潤滑剤１０４がこぼれてしまうため、水平に敷設したレール上を摺動するスライダにしか用いることができず、壁面や天井面に敷設したレール上を摺動するスライダには用いることができない。
このように、従来の潤滑部材は、それを用いることができる直動転がり案内ユニットが非常に限られてしまうという問題があった。
【０００６】
また、従来の潤滑部材においては、凹部１０３，１０３に液状の潤滑剤１０４を補給している。このように、液状の潤滑剤１０４を凹部１０３，１０３に直接補給すると、当該液状潤滑剤１０４が本体１０１に非常に早く、かつ大量に吸収されてしまう。
このようにして液状潤滑剤１０４が本体１０１に吸収されてしまうと、本体１０１に含浸される潤滑剤が過多状態となって、必要以上に潤滑剤が軌道面に供給されてしまい、潤滑剤の消耗が早くなって、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができなくなってしまうという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、あらゆる直動転がり案内ユニットに用いることができ、しかも長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる直動転がり案内ユニット用の潤滑部材、および、この潤滑部材を用いた直動転がり案内ユニット用のスライダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、本体に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部には、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ点に特徴を有する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明を前提としつつ、本体に組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた点に特徴を有する。
【００１０】
第３の発明は、ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑剤を本体に含浸した潤滑部材を設け、レールの軌道面上に上記転動体を転動させてレールと相対移動を行いながら、上記潤滑部材に含浸した潤滑剤を軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記潤滑部材の本体には、凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部に、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ点に特徴を有する。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明を前提としつつ、上記本体に、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた点に特徴を有する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明を前提としつつ、閉塞部材が、本体と同一素材からなる点に特徴を有する。
【００１３】
第６の発明は、第３〜５の発明を前提としつつ、上記組み込み部が、当該スライダの摺動方向側に位置する面に開口する点に特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、潤滑剤を含浸する含浸保持部材を本体に組み込んだので、当該潤滑部材をどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、どのような位置でどのような向きで使用されるスライダにも、当該潤滑部材を利用することができる。
また、含浸保持部材に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に本体に補給することができる。したがって、潤滑剤が本体に大量に吸収されることがなく、潤滑部材が潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、当該潤滑部材を用いれば、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００１５】
第２の発明によれば、含浸保持部材を組み込んだ組み込み部を閉塞部材で密封したので、含浸保持部材が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。また、閉塞部材には組み込み部を外部に連通する供給孔を設けたので、閉塞部材を分解することなく、閉塞部材を固定したまま、供給孔から含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
【００１６】
第３の発明によれば、潤滑剤を含浸する含浸保持部材を潤滑部材に組み込んだので、当該潤滑部材をどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、例えば、壁面や天井面等、レールをどのような位置にどのような向きで敷設したとしても、当該レール上にスライダを摺動させることができる。
また、含浸保持部材に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に潤滑部材に補給することができる。
したがって、潤滑剤が本体に大量に吸収されることがなく、本体が潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００１７】
第４の発明によれば、含浸保持部材を組み込んだ組み込み部を閉塞部材で密封したので、含浸保持部材が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。また、閉塞部材には組み込み部を外部に連通する供給孔を設けたので、閉塞部材を分解することなく、閉塞部材を固定したまま、供給孔から含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
第５の発明によれば、閉塞部材を本体と同一素材で構成したので、潤滑部材全体として、より多くの潤滑剤を保持することができる。
第６の発明によれば、スライダの摺動方向側に位置する面に組み込み部を開口したので、スライダ上に台や他の装置等が固定された状態でも、含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１，２を用いて、この発明の第１実施形態について説明する。
図１は、この発明の潤滑部材を用いる直動転がり案内ユニット用のスライダであるが、このスライダＳは、軌道面を側面に形成したレールを跨いだ状態で摺動する。
具体的には、スライダＳは、ケーシング１の両端にエンドキャップ２，２を固定しており、これらケーシング１とエンドキャップ２，２とには、ころからなる複数の転動体が無限に循環する無限循環路が形成されている。ケーシング１は、平面部１ａと、この平面部１ａの両端から直角に突出する一対の側部１ｂ，１ｂとからなる。また、上記エンドキャップ２も、上記ケーシング１と同様、平面部２ａと、この平面部２ａの両端から直角に突出する一対の側部２ｂ，２ｂとからなる。つまり、スライダＳ全体としても、平面部と、この平面部の両端から直角に突出する側部を備えることとなり、この側部に無限循環路を形成して転動体を転動自在に保持している。
【００１９】
そして、ケーシング１の一対の側部１ｂ，１ｂ対向面側には、上記転動体が露出しており、この転動体がレールの軌道面上を転動することによって、スライダＳとレールとが相対移動することとなる。
また、一方のエンドキャップ２（図中右側のエンドキャップ２）であって、ケーシング１との接触面とは反対側の面には、当該エンドキャップ２と別体からなる側面シール３を固定している。この側面シール３は、レールの軌道面に接触するリップ部３ａ（図中左側の側面シール３参照）を備えており、スライダＳがレール上を摺動する際に、スライダＳ内にダスト等が侵入しないようにしている。
なお、上記とは他方のエンドキャップ２（図中左側のエンドキャップ２）側にも側面シール３を固定することとなるが、この側面シール３とエンドキャップ２との間には、この発明の潤滑部材Ａが介在している。
【００２０】
この潤滑部材Ａは、本体４の一方の面にプレート５を固定し、本体４の他方の面にオイルパッキン６を固定し、これら本体４、プレート５、およびオイルパッキン６をケース７に組み込んで構成している。
上記本体４は、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に、油等の潤滑剤を含浸することができる樹脂製の部材である。
この本体４も、上記ケーシング１およびエンドキャップ２と同様、平面部４ａおよびこの平面部４ａの両端から直角に突出する一対の側部４ｂ，４ｂとを備えている。そして、この側部４ｂ，４ｂの対向面には、円弧状の接触潤滑部４ｃ，４ｃを突出させており、スライダＳがレールを跨いだとき、この接触潤滑部４ｃ，４ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
【００２１】
また、本体４における平面部４ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に凹みからなる組み込み部８を開口している。この組み込み部８は、両側部４ｂ，４ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、この凹みに含浸保持部材９を挿入・固定し、必要に応じて圧入される。
この含浸保持部材９は、例えばフェルト材のように潤滑剤を含浸することができる部材である。なお、含浸保持部材９は、それに潤滑剤を含浸することができ、かつ、上記本体４よりも、単位体積あたりの含油空間、すなわち、単位体積あたりの潤滑剤保持量が多ければ、どのような素材でも構わない。
ただし、含浸保持部材９における潤滑剤の吸引力と、本体４における潤滑剤の吸引力とは、それらが等しいか、あるいは本体４の方が強い吸引力を有する関係でなければならない。なお、ここでいう潤滑剤の吸引力とは、含浸保持部材９あるいは本体４に、毛管現象や表面張力によって潤滑剤を吸引する強さのことをいう。いずれにしても、含浸保持部材９および本体４における吸引力の関係は、含浸保持部材９から本体４に潤滑剤が浸み込む関係でなければならない。
【００２２】
そして、上記含浸保持部材９を本体４の組み込み部８に固定したら、組み込み部８の開口を密封するように、本体４の一方の面にオイルパッキン６を重ねる。このオイルパッキン６は、接触潤滑部４ｃを除く本体４の一面（スライダＳの摺動方向側に位置する面）をほぼ覆うような構成にしている。上記オイルパッキン６は、組み込み部８に対応する部分に、小孔からなる供給孔６ａを形成しており、この供給孔６ａを介して組み込み部８を外部に連通するようにしている。
なお、上記オイルパッキン６が、この発明の閉塞部材である。
【００２３】
そして、上記本体４およびオイルパッキン６は、図２に示すようにして、ケース７に組み込まれる。ケース７は、オイルパッキン６および本体４の外周面を覆うとともに、それに組み込んだオイルパッキン６におけるスライダＳの摺動方向に位置する面を覆う構成にしている。そして、オイルパッキン６を組み込んだとき、当該オイルパッキン６に形成した供給孔６ａに一致する部分に、貫通孔７ａが形成されている。
また、上記プレート５は金属製の部材であり、本体４であってオイルパッキン６を重ねた面とは反対側の面に重ねられる。つまり、本体４およびオイルパッキン６は、ケース７とプレート５の間に挟まれるとともに、一対の側部４ｂ，４ｂの対向面を除く全面を、ケース７およびプレート５によって覆われることになる。
【００２４】
上記の構成からなる潤滑部材Ａは、図２に示すように、プレート５側をエンドキャップ２に接触させた状態で、ネジＮ，ＮによってスライダＳのケーシング１に固定されるが、このとき、ケース７であって、エンドキャップ２に固定する面とは反対側の面に、上記側面シール３を同時に固定するようにしている。
そして、このケース７に固定する側面シール３は、上記供給孔６ａおよび貫通孔７ａに対応する部分に、挿入孔３ｂが形成されている。したがって、本体４に形成した組み込み部８は、オイルパッキン６の供給孔６ａ、ケース７の貫通孔７ａ、および側面シール３の挿入孔３ｂを介して外部に連通することとなる。
【００２５】
上記のように、潤滑部材Ａを一方のエンドキャップ２に固定したスライダＳは、潤滑部材Ａの接触潤滑部４ｃ，４ｃを、レールの軌道面に接触させながらレールとの相対移動を行う。そして、本体４に含浸された潤滑剤が、接触潤滑部４ｃ，４ｃからレールの軌道面に供給されて当該軌道面を潤滑することとなる。
そして、上記のように、接触潤滑部４ｃ，４ｃから潤滑剤が軌道面に供給されると、本体４から潤滑剤が徐々に減少するが、本体４から潤滑剤が減少すると、含浸保持部材９に含浸された潤滑剤が、徐々に本体４に浸み込む。
この含浸保持部材９は、上記したように、本体４よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多いので、本体４に比べて体積は小さいものの、本体４から減少した潤滑剤を十分に補給することができる。
【００２６】
そして、含浸保持部材９から本体４に潤滑剤が補給されると、今度は含浸保持部材９から潤滑剤が徐々に減少するが、この潤滑部材Ａにおいては、含浸保持部材９に、次のようにして、潤滑剤を補給することができる。
すなわち、本体４に形成した組み込み部８は、供給孔６ａ、貫通孔７ａ、挿入孔３ｂを介して側面シール３の表面側に連通している。
そして、側面シール３側から油等の液状潤滑剤を貯蔵した注入器１０を挿入するとともに、注入器１０の先端を供給孔６ａに貫通させる。この状態で、組み込み部８に固定された含浸保持部材９に液状潤滑剤を補給すれば、液状潤滑剤が含浸保持部材９に備蓄され、再び本体４への潤滑剤補給が可能となる。
【００２７】
このように、第１実施形態の潤滑部材Ａによれば、潤滑剤を含浸保持する含浸保持部材９を本体４に組み込んだので、潤滑部材Ａをどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、どのような位置でどのような向きで使用されるスライダにも、当該潤滑部材Ａを利用することができる。
また、含浸保持部材９に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に本体４に補給することができる。したがって、潤滑剤が本体４に大量に吸収されることがなく、潤滑部材Ａが潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体４に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、当該潤滑部材Ａを用いれば、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００２８】
また、含浸保持部材９を組み込んだ組み込み部８をオイルパッキン６で密封したので、含浸保持部材９が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。しかも、オイルパッキン６には、組み込み部８を外部に連通する供給孔６ａを設けたので、潤滑部材Ａを分解することなく、そのまま供給孔６ａから含浸保持部材９に潤滑剤を補給することができる。
さらに、上記潤滑部材Ａによれば、スライダＳの摺動方向側に位置する面に組み込み部８を形成するとともに、この組み込み部８が供給孔６ａを介して外部に連通するので、例えば、スライダＳ上に台や他の装置等が固定された状態でも、そのまま含浸保持部材９に潤滑剤を補給することができる。
【００２９】
図３，４を用いて第２実施形態の潤滑部材について説明する。
なお、この第２実施形態の潤滑部材は、本体と、この本体に形成した組み込み部を密封する閉塞部材の構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は全て上記第１実施形態と同じである。したがって、第１実施形態と同じ構成については、上記と同様の符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
図３に示すように、本体１１は、平面部１１ａおよびこの平面部１１ａの両端から直角に突出する一対の側部１１ｂ，１１ｂとを備えている。そして、この側部１１ｂ，１１ｂの対向面には、円弧状の接触潤滑部１１ｃ，１１ｃを突出させており、スライダＳがレールを跨いだ状態で、この接触潤滑部１１ｃ，１１ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
なお、本体１１は、上記第１実施形態と同様、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に油等の潤滑剤を含浸する樹脂製の部材である。
【００３０】
そして、本体１１における平面部１１ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に、凹みからなる組み込み部１２を開口している。この組み込み部１２は、両側部１１ｂ，１１ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、その開口面には、図４に示すように、当該組み込み部１２の縁よりも開口を広くした段部１２ａを形成している。
そして、上記組み込み部１２を密封するのが、この発明の閉塞部材を構成する蓋体１３であるが、この蓋体１３は、本体１１と同一の素材で構成される。この蓋体１３は、上記段部１２ａにぴったりと密着する寸法関係を維持するとともに、圧入または接着により段部１２ａに固定される。また、組み込み部１２には、上記第１実施形態と同じ含浸保持部材９が組み込まれるが、この組み込み部１２に含浸保持部材９を組み込んで、段部１２ａに蓋体１３を固定したとき、蓋体１３と本体１１の面とが面一になるようにしている。
【００３１】
なお、上記蓋体１３には組み込み部１２を外部に連通する供給孔１３ａが設けられている。したがって、この第２実施形態の潤滑部材においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
しかも、蓋体１３は、本体１１と同一素材で構成されるため、蓋体１３も、本体１１と同様に潤滑剤を含浸保持することができる。このように、蓋体１３にも潤滑剤保持機能を持たせれば、潤滑部材全体の潤滑剤保持量をより多くすることができる。
なお、潤滑部材全体としてより多くの潤滑剤を保持させる場合には、図５に示す第３実施形態のように、閉塞部材を、本体と同一素材で、しかも、同一の平面形状からなる蓋体１４で構成すればよい。このようにしても、上記第１，２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図６を用いて第４実施形態の潤滑部材について説明する。
なお、この第４実施形態の潤滑部材は、本体と、この本体に形成した組み込み部を密封する閉塞部材の構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は全て上記第１実施形態と同じである。したがって、第１実施形態と同じ構成については、上記と同様の符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
図６に示すように、本体１５は、平面部１５ａおよびこの平面部１５ａの両端から直角に突出する一対の側部１５ｂ，１５ｂとを備えている。そして、この側部１５ｂ，１５ｂの対向面には、そこから突出する円弧状の接触潤滑部１５ｃ，１５ｃを形成しており、スライダＳがレールを跨いだとき、この接触潤滑部１５ｃ，１５ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
なお、本体１５は、上記第１実施形態と同様、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に油等の潤滑剤を含浸する樹脂製の部材である。
【００３３】
そして、本体１５における平面部１５ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に、凹みからなる組み込み部１６を開口している。この組み込み部１６は、本体１５の両側部１５ｂ，１５ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、その両端に、側部１５ｂ，１５ｂの先端に向かって延伸する溜め部１７，１７を連通させている。
この溜め部１７，１７は、液状の潤滑剤を貯蔵するスペースであり、この溜め部１７，１７に貯蔵された液状潤滑剤と、組み込み部１６に組み込まれた含浸保持部材９が保持する潤滑剤との双方で、本体１５への潤滑剤供給量を調整している。
【００３４】
上記の構成によれば、液状の潤滑剤が溜め部１７から本体１５へ補給され、本体１５に多量の潤滑剤が保持される。したがって、スライダの使用初めには、本体１５からより多くの潤滑剤がレールを万遍無く潤滑することができる。
一方、スライダＳがある程度レール上を摺動して、溜め部１７に貯蔵された液状潤滑剤が全て本体１５へ供給されると、今度は含浸保持部材９から本体１５へ徐々に潤滑剤が補給される。含浸保持部材９から本体１５への潤滑剤補給は、上記のように徐々になされるので、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができ、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
上記第４実施形態の潤滑部材によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、しかも、溜め部１７と含浸保持部材９とによって、本体１５への潤滑剤供給量を調整することができるので、使用状況に応じて最適な潤滑を行うことができる。
【００３５】
なお、上記各実施形態においては、組み込み部をスライダＳの摺動方向側に位置する面に形成したが、例えば、図７に示す第５実施形態のようにしてもよい。すなわち、本体１８の平面部１８ａであって、スライダＳの摺動方向に直交する側の面（側部が突出する面とは反対側の面）に、組み込み部１９を開口させるとともに、この開口を供給孔２０ａを形成した蓋体２０からなる閉塞部材で密封するようにしてもよい。ただし、上記第１〜４実施形態のように、スライダＳの摺動方向側に位置する面に組み込み部を開口させれば、スライダＳ上に台や他の装置等が固定された状態でも、含浸保持部材に簡単に潤滑剤を補給することができる。
【００３６】
また、上記各実施形態においては、組み込み部を一方の面に開口する凹部によって形成したが、組み込み部は両面に貫通する孔でもよい。また、組み込み部は一つであってもよいし複数であっても構わない。
さらに、上記各実施形態においては、供給孔を一つ形成したが、複数の供給孔を設けてもよい。このように、一つの組み込み部に対して、複数の供給孔を形成するとともに、各供給孔から潤滑剤を補給すれば、含浸保持部材に均等に潤滑剤を補給することができ、速やかに潤滑剤の補給をすることができる。
なお、潤滑部材は、一方のエンドキャップに固定してもよいし、両方のエンドキャップに固定してもよいこと当然である。
また、上記第２，３実施形態においては、閉塞部材と本体とを同一素材で構成したが、必ずしも同一素材で構成しなくてもよい。本体と異なる素材であっても、閉塞部材が潤滑剤を含浸することができれば、同様の効果を得ることができる。
さらに、含浸保持部材に最も近い位置に形成する供給孔は、潤滑剤を注入するための孔であるが、この供給孔は、含浸保持部材に注入した潤滑剤が漏れないように小孔にしており、実用的には直径２ｍｍ未満が望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態における潤滑部材の組み立て図である。
【図２】第１実施形態における潤滑部材を組み立てた状態を示す図である。
【図３】第２実施形態における潤滑部材の本体および閉塞部材を示す図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第３実施形態における潤滑部材の本体および閉塞部材を示す図である。
【図６】第４実施形態における潤滑部材の本体を示す図である。
【図７】第５実施形態における潤滑部材の本体断面図である。
【図８】従来の潤滑部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ケーシング
２ エンドキャップ
４，１１，１５，１８ 本体
６ 閉塞部材を構成するオイルパッキン
６ａ，１３ａ，２０ａ 供給孔
８，１２，１６，１９ 組み込み部
９ 含浸保持部材
１３，１４，２０ 閉塞部材を構成する蓋体
Ａ 潤滑部材
Ｓ スライダ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スライダをレールに対して相対移動させる直動転がり案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
レールに対してスライダを相対移動させる直動転がり案内ユニットにおいては、軌道面に潤滑剤を供給することによって、両者の相対移動をスムーズにすることができる。
このように、軌道面を潤滑する方法としては、軌道面上を転動する転動体を潤滑したり、あるいは軌道面を直接潤滑したりする等いろいろであるが、軌道面を直接潤滑する場合には、例えば特許文献１に示す潤滑部材が用いられる。
この潤滑部材は、油等からなる潤滑剤を含浸しており、この潤滑部材の一部を軌道面に接触させるようにしてスライダに固定される。したがって、スライダが軌道面に沿って摺動すれば、潤滑部材からレールの軌道面に潤滑剤が供給されて、当該軌道面を潤滑することができる。
【０００３】
そして、上記のように軌道面を潤滑すると、当然のこととして、潤滑部材から潤滑剤が徐々に排出されて枯渇していき、最終的には軌道面を潤滑することができなくなる。そこで、この潤滑部材においては、潤滑剤を後から補給可能な構成にすることで、長期に亘って軌道面を潤滑可能にしている。この潤滑部材の構成について図８を用いて説明する。
図８に示す潤滑部材は、油等の潤滑剤を含浸した本体１０１からなり、この本体１０１の上面１０２に、一対の凹部１０３，１０３を開口している。この一対の凹部１０３，１０３は、上面１０２から本体１０１の中ほどまで掘り下げられており、これら凹部１０３，１０３に油等の液状潤滑剤１０４を貯蔵するようにしている。
【０００４】
そして、上記潤滑部材がスライダと一体となってレール上を摺動すると、本体１０１の組織内に予め含浸された潤滑剤が軌道面に徐々に染み出す。この染み出した潤滑剤によって軌道面は潤滑されるが、その間、凹部１０３，１０３に貯蔵された液状潤滑剤１０４が、本体１０１の分子結合の隙間に徐々に広がっていく。
このように、液状潤滑剤１０４が本体１０１に吸収されたら、本体１０１の上面１０２から、凹部１０３，１０３に液状潤滑剤１０４を補給すれば、本体１０１から潤滑剤が枯渇することなく、長期に亘って軌道面を潤滑することができる。
【特許文献１】特開平９−１５２０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の潤滑部材においては、液状潤滑剤１０４を貯蔵する凹部１０３，１０３を、本体１０１の上面１０２に開口させている。このように、凹部１０３，１０３を上面１０２に開口させる上記従来の潤滑部材は、図示のように上面１０２が上方に位置する場合にしか利用することができない。
つまり、凹部１０３，１０３が上方に開口する向きでなければ、凹部１０３，１０３から液状潤滑剤１０４がこぼれてしまうため、水平に敷設したレール上を摺動するスライダにしか用いることができず、壁面や天井面に敷設したレール上を摺動するスライダには用いることができない。
このように、従来の潤滑部材は、それを用いることができる直動転がり案内ユニットが非常に限られてしまうという問題があった。
【０００６】
また、従来の潤滑部材においては、凹部１０３，１０３に液状の潤滑剤１０４を補給している。このように、液状の潤滑剤１０４を凹部１０３，１０３に直接補給すると、当該液状潤滑剤１０４が本体１０１に非常に早く、かつ大量に吸収されてしまう。
このようにして液状潤滑剤１０４が本体１０１に吸収されてしまうと、本体１０１に含浸される潤滑剤が過多状態となって、必要以上に潤滑剤が軌道面に供給されてしまい、潤滑剤の消耗が早くなって、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができなくなってしまうという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、あらゆる直動転がり案内ユニットに用いることができ、しかも長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる直動転がり案内ユニット用の潤滑部材、および、この潤滑部材を用いた直動転がり案内ユニット用のスライダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、本体に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部には、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ点に特徴を有する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明を前提としつつ、本体に組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた点に特徴を有する。
【００１０】
第３の発明は、ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑剤を本体に含浸した潤滑部材を設け、レールの軌道面上に上記転動体を転動させてレールと相対移動を行いながら、上記潤滑部材に含浸した潤滑剤を軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記潤滑部材の本体には、凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部に、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ点に特徴を有する。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明を前提としつつ、上記本体に、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた点に特徴を有する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明を前提としつつ、閉塞部材が、本体と同一素材からなる点に特徴を有する。
【００１３】
第６の発明は、第３〜５の発明を前提としつつ、上記組み込み部が、当該スライダの摺動方向側に位置する面に開口する点に特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、潤滑剤を含浸する含浸保持部材を本体に組み込んだので、当該潤滑部材をどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、どのような位置でどのような向きで使用されるスライダにも、当該潤滑部材を利用することができる。
また、含浸保持部材に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に本体に補給することができる。したがって、潤滑剤が本体に大量に吸収されることがなく、潤滑部材が潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、当該潤滑部材を用いれば、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００１５】
第２の発明によれば、含浸保持部材を組み込んだ組み込み部を閉塞部材で密封したので、含浸保持部材が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。また、閉塞部材には組み込み部を外部に連通する供給孔を設けたので、閉塞部材を分解することなく、閉塞部材を固定したまま、供給孔から含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
【００１６】
第３の発明によれば、潤滑剤を含浸する含浸保持部材を潤滑部材に組み込んだので、当該潤滑部材をどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、例えば、壁面や天井面等、レールをどのような位置にどのような向きで敷設したとしても、当該レール上にスライダを摺動させることができる。
また、含浸保持部材に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に潤滑部材に補給することができる。
したがって、潤滑剤が本体に大量に吸収されることがなく、本体が潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００１７】
第４の発明によれば、含浸保持部材を組み込んだ組み込み部を閉塞部材で密封したので、含浸保持部材が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。また、閉塞部材には組み込み部を外部に連通する供給孔を設けたので、閉塞部材を分解することなく、閉塞部材を固定したまま、供給孔から含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
第５の発明によれば、閉塞部材を本体と同一素材で構成したので、潤滑部材全体として、より多くの潤滑剤を保持することができる。
第６の発明によれば、スライダの摺動方向側に位置する面に組み込み部を開口したので、スライダ上に台や他の装置等が固定された状態でも、含浸保持部材に潤滑剤を補給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１，２を用いて、この発明の第１実施形態について説明する。
図１は、この発明の潤滑部材を用いる直動転がり案内ユニット用のスライダであるが、このスライダＳは、軌道面を側面に形成したレールを跨いだ状態で摺動する。
具体的には、スライダＳは、ケーシング１の両端にエンドキャップ２，２を固定しており、これらケーシング１とエンドキャップ２，２とには、ころからなる複数の転動体が無限に循環する無限循環路が形成されている。ケーシング１は、平面部１ａと、この平面部１ａの両端から直角に突出する一対の側部１ｂ，１ｂとからなる。また、上記エンドキャップ２も、上記ケーシング１と同様、平面部２ａと、この平面部２ａの両端から直角に突出する一対の側部２ｂ，２ｂとからなる。つまり、スライダＳ全体としても、平面部と、この平面部の両端から直角に突出する側部を備えることとなり、この側部に無限循環路を形成して転動体を転動自在に保持している。
【００１９】
そして、ケーシング１の一対の側部１ｂ，１ｂ対向面側には、上記転動体が露出しており、この転動体がレールの軌道面上を転動することによって、スライダＳとレールとが相対移動することとなる。
また、一方のエンドキャップ２（図中右側のエンドキャップ２）であって、ケーシング１との接触面とは反対側の面には、当該エンドキャップ２と別体からなる側面シール３を固定している。この側面シール３は、レールの軌道面に接触するリップ部３ａ（図中左側の側面シール３参照）を備えており、スライダＳがレール上を摺動する際に、スライダＳ内にダスト等が侵入しないようにしている。
なお、上記とは他方のエンドキャップ２（図中左側のエンドキャップ２）側にも側面シール３を固定することとなるが、この側面シール３とエンドキャップ２との間には、この発明の潤滑部材Ａが介在している。
【００２０】
この潤滑部材Ａは、本体４の一方の面にプレート５を固定し、本体４の他方の面にオイルパッキン６を固定し、これら本体４、プレート５、およびオイルパッキン６をケース７に組み込んで構成している。
上記本体４は、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に、油等の潤滑剤を含浸することができる樹脂製の部材である。
この本体４も、上記ケーシング１およびエンドキャップ２と同様、平面部４ａおよびこの平面部４ａの両端から直角に突出する一対の側部４ｂ，４ｂとを備えている。そして、この側部４ｂ，４ｂの対向面には、円弧状の接触潤滑部４ｃ，４ｃを突出させており、スライダＳがレールを跨いだとき、この接触潤滑部４ｃ，４ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
【００２１】
また、本体４における平面部４ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に凹みからなる組み込み部８を開口している。この組み込み部８は、両側部４ｂ，４ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、この凹みに含浸保持部材９を挿入・固定し、必要に応じて圧入される。
この含浸保持部材９は、例えばフェルト材のように潤滑剤を含浸することができる部材である。なお、含浸保持部材９は、それに潤滑剤を含浸することができ、かつ、上記本体４よりも、単位体積あたりの含油空間、すなわち、単位体積あたりの潤滑剤保持量が多ければ、どのような素材でも構わない。
ただし、含浸保持部材９における潤滑剤の吸引力と、本体４における潤滑剤の吸引力とは、それらが等しいか、あるいは本体４の方が強い吸引力を有する関係でなければならない。なお、ここでいう潤滑剤の吸引力とは、含浸保持部材９あるいは本体４に、毛管現象や表面張力によって潤滑剤を吸引する強さのことをいう。いずれにしても、含浸保持部材９および本体４における吸引力の関係は、含浸保持部材９から本体４に潤滑剤が浸み込む関係でなければならない。
【００２２】
そして、上記含浸保持部材９を本体４の組み込み部８に固定したら、組み込み部８の開口を密封するように、本体４の一方の面にオイルパッキン６を重ねる。このオイルパッキン６は、接触潤滑部４ｃを除く本体４の一面（スライダＳの摺動方向側に位置する面）をほぼ覆うような構成にしている。上記オイルパッキン６は、組み込み部８に対応する部分に、小孔からなる供給孔６ａを形成しており、この供給孔６ａを介して組み込み部８を外部に連通するようにしている。
なお、上記オイルパッキン６が、この発明の閉塞部材である。
【００２３】
そして、上記本体４およびオイルパッキン６は、図２に示すようにして、ケース７に組み込まれる。ケース７は、オイルパッキン６および本体４の外周面を覆うとともに、それに組み込んだオイルパッキン６におけるスライダＳの摺動方向に位置する面を覆う構成にしている。そして、オイルパッキン６を組み込んだとき、当該オイルパッキン６に形成した供給孔６ａに一致する部分に、貫通孔７ａが形成されている。
また、上記プレート５は金属製の部材であり、本体４であってオイルパッキン６を重ねた面とは反対側の面に重ねられる。つまり、本体４およびオイルパッキン６は、ケース７とプレート５の間に挟まれるとともに、一対の側部４ｂ，４ｂの対向面を除く全面を、ケース７およびプレート５によって覆われることになる。
【００２４】
上記の構成からなる潤滑部材Ａは、図２に示すように、プレート５側をエンドキャップ２に接触させた状態で、ネジＮ，ＮによってスライダＳのケーシング１に固定されるが、このとき、ケース７であって、エンドキャップ２に固定する面とは反対側の面に、上記側面シール３を同時に固定するようにしている。
そして、このケース７に固定する側面シール３は、上記供給孔６ａおよび貫通孔７ａに対応する部分に、挿入孔３ｂが形成されている。したがって、本体４に形成した組み込み部８は、オイルパッキン６の供給孔６ａ、ケース７の貫通孔７ａ、および側面シール３の挿入孔３ｂを介して外部に連通することとなる。
【００２５】
上記のように、潤滑部材Ａを一方のエンドキャップ２に固定したスライダＳは、潤滑部材Ａの接触潤滑部４ｃ，４ｃを、レールの軌道面に接触させながらレールとの相対移動を行う。そして、本体４に含浸された潤滑剤が、接触潤滑部４ｃ，４ｃからレールの軌道面に供給されて当該軌道面を潤滑することとなる。
そして、上記のように、接触潤滑部４ｃ，４ｃから潤滑剤が軌道面に供給されると、本体４から潤滑剤が徐々に減少するが、本体４から潤滑剤が減少すると、含浸保持部材９に含浸された潤滑剤が、徐々に本体４に浸み込む。
この含浸保持部材９は、上記したように、本体４よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多いので、本体４に比べて体積は小さいものの、本体４から減少した潤滑剤を十分に補給することができる。
【００２６】
そして、含浸保持部材９から本体４に潤滑剤が補給されると、今度は含浸保持部材９から潤滑剤が徐々に減少するが、この潤滑部材Ａにおいては、含浸保持部材９に、次のようにして、潤滑剤を補給することができる。
すなわち、本体４に形成した組み込み部８は、供給孔６ａ、貫通孔７ａ、挿入孔３ｂを介して側面シール３の表面側に連通している。
そして、側面シール３側から油等の液状潤滑剤を貯蔵した注入器１０を挿入するとともに、注入器１０の先端を供給孔６ａに貫通させる。この状態で、組み込み部８に固定された含浸保持部材９に液状潤滑剤を補給すれば、液状潤滑剤が含浸保持部材９に備蓄され、再び本体４への潤滑剤補給が可能となる。
【００２７】
このように、第１実施形態の潤滑部材Ａによれば、潤滑剤を含浸保持する含浸保持部材９を本体４に組み込んだので、潤滑部材Ａをどのような向きにしても、潤滑剤が漏れることがない。したがって、どのような位置でどのような向きで使用されるスライダにも、当該潤滑部材Ａを利用することができる。
また、含浸保持部材９に潤滑剤を含浸させて保持したので、潤滑剤を徐々に本体４に補給することができる。したがって、潤滑剤が本体４に大量に吸収されることがなく、潤滑部材Ａが潤滑剤の過多状態にならず、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができる。このように、本体４に適度に潤滑剤が含浸されるので、潤滑剤が必要以上に軌道面に供給されてしまい、必要以上に早く潤滑剤が枯渇することがない。つまり、当該潤滑部材Ａを用いれば、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
【００２８】
また、含浸保持部材９を組み込んだ組み込み部８をオイルパッキン６で密封したので、含浸保持部材９が大気に晒されて乾燥してしまうことがない。しかも、オイルパッキン６には、組み込み部８を外部に連通する供給孔６ａを設けたので、潤滑部材Ａを分解することなく、そのまま供給孔６ａから含浸保持部材９に潤滑剤を補給することができる。
さらに、上記潤滑部材Ａによれば、スライダＳの摺動方向側に位置する面に組み込み部８を形成するとともに、この組み込み部８が供給孔６ａを介して外部に連通するので、例えば、スライダＳ上に台や他の装置等が固定された状態でも、そのまま含浸保持部材９に潤滑剤を補給することができる。
【００２９】
図３，４を用いて第２実施形態の潤滑部材について説明する。
なお、この第２実施形態の潤滑部材は、本体と、この本体に形成した組み込み部を密封する閉塞部材の構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は全て上記第１実施形態と同じである。したがって、第１実施形態と同じ構成については、上記と同様の符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
図３に示すように、本体１１は、平面部１１ａおよびこの平面部１１ａの両端から直角に突出する一対の側部１１ｂ，１１ｂとを備えている。そして、この側部１１ｂ，１１ｂの対向面には、円弧状の接触潤滑部１１ｃ，１１ｃを突出させており、スライダＳがレールを跨いだ状態で、この接触潤滑部１１ｃ，１１ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
なお、本体１１は、上記第１実施形態と同様、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に油等の潤滑剤を含浸する樹脂製の部材である。
【００３０】
そして、本体１１における平面部１１ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に、凹みからなる組み込み部１２を開口している。この組み込み部１２は、両側部１１ｂ，１１ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、その開口面には、図４に示すように、当該組み込み部１２の縁よりも開口を広くした段部１２ａを形成している。
そして、上記組み込み部１２を密封するのが、この発明の閉塞部材を構成する蓋体１３であるが、この蓋体１３は、本体１１と同一の素材で構成される。この蓋体１３は、上記段部１２ａにぴったりと密着する寸法関係を維持するとともに、圧入または接着により段部１２ａに固定される。また、組み込み部１２には、上記第１実施形態と同じ含浸保持部材９が組み込まれるが、この組み込み部１２に含浸保持部材９を組み込んで、段部１２ａに蓋体１３を固定したとき、蓋体１３と本体１１の面とが面一になるようにしている。
【００３１】
なお、上記蓋体１３には組み込み部１２を外部に連通する供給孔１３ａが設けられている。したがって、この第２実施形態の潤滑部材においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
しかも、蓋体１３は、本体１１と同一素材で構成されるため、蓋体１３も、本体１１と同様に潤滑剤を含浸保持することができる。このように、蓋体１３にも潤滑剤保持機能を持たせれば、潤滑部材全体の潤滑剤保持量をより多くすることができる。
なお、潤滑部材全体としてより多くの潤滑剤を保持させる場合には、図５に示す第３実施形態のように、閉塞部材を、本体と同一素材で、しかも、同一の平面形状からなる蓋体１４で構成すればよい。このようにしても、上記第１，２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図６を用いて第４実施形態の潤滑部材について説明する。
なお、この第４実施形態の潤滑部材は、本体と、この本体に形成した組み込み部を密封する閉塞部材の構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は全て上記第１実施形態と同じである。したがって、第１実施形態と同じ構成については、上記と同様の符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
図６に示すように、本体１５は、平面部１５ａおよびこの平面部１５ａの両端から直角に突出する一対の側部１５ｂ，１５ｂとを備えている。そして、この側部１５ｂ，１５ｂの対向面には、そこから突出する円弧状の接触潤滑部１５ｃ，１５ｃを形成しており、スライダＳがレールを跨いだとき、この接触潤滑部１５ｃ，１５ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。
なお、本体１５は、上記第１実施形態と同様、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑剤を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に油等の潤滑剤を含浸する樹脂製の部材である。
【００３３】
そして、本体１５における平面部１５ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に、凹みからなる組み込み部１６を開口している。この組み込み部１６は、本体１５の両側部１５ｂ，１５ｂに亘って形成される断面長方形の凹みであり、その両端に、側部１５ｂ，１５ｂの先端に向かって延伸する溜め部１７，１７を連通させている。
この溜め部１７，１７は、液状の潤滑剤を貯蔵するスペースであり、この溜め部１７，１７に貯蔵された液状潤滑剤と、組み込み部１６に組み込まれた含浸保持部材９が保持する潤滑剤との双方で、本体１５への潤滑剤供給量を調整している。
【００３４】
上記の構成によれば、液状の潤滑剤が溜め部１７から本体１５へ補給され、本体１５に多量の潤滑剤が保持される。したがって、スライダの使用初めには、本体１５からより多くの潤滑剤がレールを万遍無く潤滑することができる。
一方、スライダＳがある程度レール上を摺動して、溜め部１７に貯蔵された液状潤滑剤が全て本体１５へ供給されると、今度は含浸保持部材９から本体１５へ徐々に潤滑剤が補給される。含浸保持部材９から本体１５への潤滑剤補給は、上記のように徐々になされるので、適度な潤滑剤の含浸状態を維持することができ、長期に亘って適度に軌道面を潤滑することができる。
上記第４実施形態の潤滑部材によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、しかも、溜め部１７と含浸保持部材９とによって、本体１５への潤滑剤供給量を調整することができるので、使用状況に応じて最適な潤滑を行うことができる。
【００３５】
なお、上記各実施形態においては、組み込み部をスライダＳの摺動方向側に位置する面に形成したが、例えば、図７に示す第５実施形態のようにしてもよい。すなわち、本体１８の平面部１８ａであって、スライダＳの摺動方向に直交する側の面（側部が突出する面とは反対側の面）に、組み込み部１９を開口させるとともに、この開口を供給孔２０ａを形成した蓋体２０からなる閉塞部材で密封するようにしてもよい。ただし、上記第１〜４実施形態のように、スライダＳの摺動方向側に位置する面に組み込み部を開口させれば、スライダＳ上に台や他の装置等が固定された状態でも、含浸保持部材に簡単に潤滑剤を補給することができる。
【００３６】
また、上記各実施形態においては、組み込み部を一方の面に開口する凹部によって形成したが、組み込み部は両面に貫通する孔でもよい。また、組み込み部は一つであってもよいし複数であっても構わない。
さらに、上記各実施形態においては、供給孔を一つ形成したが、複数の供給孔を設けてもよい。このように、一つの組み込み部に対して、複数の供給孔を形成するとともに、各供給孔から潤滑剤を補給すれば、含浸保持部材に均等に潤滑剤を補給することができ、速やかに潤滑剤の補給をすることができる。
なお、潤滑部材は、一方のエンドキャップに固定してもよいし、両方のエンドキャップに固定してもよいこと当然である。
また、上記第２，３実施形態においては、閉塞部材と本体とを同一素材で構成したが、必ずしも同一素材で構成しなくてもよい。本体と異なる素材であっても、閉塞部材が潤滑剤を含浸することができれば、同様の効果を得ることができる。
さらに、含浸保持部材に最も近い位置に形成する供給孔は、潤滑剤を注入するための孔であるが、この供給孔は、含浸保持部材に注入した潤滑剤が漏れないように小孔にしており、実用的には直径２ｍｍ未満が望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態における潤滑部材の組み立て図である。
【図２】第１実施形態における潤滑部材を組み立てた状態を示す図である。
【図３】第２実施形態における潤滑部材の本体および閉塞部材を示す図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第３実施形態における潤滑部材の本体および閉塞部材を示す図である。
【図６】第４実施形態における潤滑部材の本体を示す図である。
【図７】第５実施形態における潤滑部材の本体断面図である。
【図８】従来の潤滑部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ケーシング
２ エンドキャップ
４，１１，１５，１８ 本体
６ 閉塞部材を構成するオイルパッキン
６ａ，１３ａ，２０ａ 供給孔
８，１２，１６，１９ 組み込み部
９ 含浸保持部材
１３，１４，２０ 閉塞部材を構成する蓋体
Ａ 潤滑部材
Ｓ スライダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部には、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ直動転がり案内ユニット用の潤滑部材。
【請求項２】
上記本体には、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた請求項１記載の直動転がり案内ユニット用の潤滑部材。
【請求項３】
ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑剤を本体に含浸した潤滑部材を設け、レールの軌道面上に上記転動体を転動させてレールと相対移動を行いながら、上記潤滑部材に含浸した潤滑剤を軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記潤滑部材の本体には、凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部に、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項４】
上記本体には、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた請求項３記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項５】
上記閉塞部材は、本体と同一素材からなる請求項４記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項６】
上記組み込み部は、当該スライダの摺動方向側に位置する面に開口した上記請求項３〜５記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項１】
本体に潤滑剤を含浸するとともに、この含浸した潤滑剤をレールの軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用の潤滑部材において、上記本体には凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部には、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ直動転がり案内ユニット用の潤滑部材。
【請求項２】
上記本体には、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた請求項１記載の直動転がり案内ユニット用の潤滑部材。
【請求項３】
ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑剤を本体に含浸した潤滑部材を設け、レールの軌道面上に上記転動体を転動させてレールと相対移動を行いながら、上記潤滑部材に含浸した潤滑剤を軌道面に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記潤滑部材の本体には、凹みまたは孔からなる一または複数の組み込み部を形成するとともに、この組み込み部に、上記本体よりも単位体積あたりの潤滑剤保持量が多く、かつ、潤滑剤の吸引力が上記本体と等しいか、あるいは、上記本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込んだ直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項４】
上記本体には、組み込み部を密封する閉塞部材を固定するとともに、この閉塞部材に上記組み込み部を外部に連通する一または複数の供給孔を設けた請求項３記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項５】
上記閉塞部材は、本体と同一素材からなる請求項４記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【請求項６】
上記組み込み部は、当該スライダの摺動方向側に位置する面に開口した上記請求項３〜５記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２３２３０５（Ｐ２００８−２３２３０５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７３６６８（Ｐ２００７−７３６６８）
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００２２９３３５）日本トムソン株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００２２９３３５）日本トムソン株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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