空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法
【課題】タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定し得る空気入りタイヤを提供する。また、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなくタイヤを更生する方法を提供する。
【解決手段】カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤであって、ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、第１および第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、第１および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。また、その空気入りタイヤの更生方法。
【解決手段】カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤであって、ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、第１および第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、第１および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。また、その空気入りタイヤの更生方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法に関し、特に、ベルトのタイヤ径方向外側に、有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤ、および、その空気入りタイヤを、ベルト補強層を傷つけることなく更生する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド表面が摩耗した使用済みタイヤを再利用したタイヤとして、摩耗したトレッドゴムを除去して台タイヤとし、該台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成した更生（リトレッド）タイヤが知られている。
【０００３】
ここで、通常、摩耗したトレッドゴムの除去は、研削手段等を用いて半自動的または全自動的に行われている。そのため、摩耗したトレッドゴムを使用済みタイヤから半自動的または全自動的に除去する際には、トレッドゴムを除去（研削）する量を予め決定する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、使用済みタイヤのトレッド表面からタイヤ径方向最外側に位置するスチールベルトまでの距離（即ち、摩耗したトレッドゴムの厚み）を測定し、トレッドゴムの研削量を決定する方法として、使用済みタイヤのトレッド部にスチールベルトまで達する孔を穿設し、ノギス等を用いて孔の深さを手作業で測定する方法が用いられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の研削量決定方法は、スチールベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層（例えば、キャップ層）を有する空気入りタイヤのトレッドゴムの研削量の決定方法としては適していなかった。即ち、有機繊維コードの硬度はスチールコードよりも低いので、トレッド部に孔を穿設する上記従来の方法では、孔を穿つ際にドリル等の工具がベルト補強層を貫通してしまい、有機繊維コードが傷ついて更生後のタイヤの性能が低下してしまうことがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤであって、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定し得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。また、本発明は、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討を行った。そして、本発明者は、金属製のコードをゴム被覆してなるベルト層を用いてベルトを構成したタイヤのタイヤ幅方向中央部では、ベルト補強層を配設しなくてもベルト層により張力を十分に負担し得ることを見出し、本発明を完成させた。
【０００８】
即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層と、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に配設されたトレッドゴムとを備える空気入りタイヤであって、前記ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、前記ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、前記第１ベルト補強層および前記第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端および前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方に前記ベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置し、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置し、且つ、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置することを特徴とする。
このように、金属製のコードを用いてベルトを構成し、ベルト補強層を第１ベルト補強層と第２ベルト補強層とで構成すれば、ベルト補強層が配設されていない、第１ベルト補強層と第２ベルト補強層との間の領域（ベルト補強層未配設領域）に孔を穿設して、ベルト補強層に用いた有機繊維コードを傷つけることなく、トレッドゴムの厚みを測定することができる。従って、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、第１ベルト補強層および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方にベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置させれば、ベルト層により張力を十分に負担することができるので、所望のタイヤの性能を得ることができる。更に、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端をベルト層のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置させれば、ベルト補強層による補強効果を十分に確保することができる。
因みに、本発明において、「ベルト層のタイヤ幅方向寸法」とは、ベルト層が２層以上ある場合には、タイヤ幅方向寸法が最も小さいベルト層のタイヤ幅方向寸法を指す。また、本発明において、「ベルト層のタイヤ幅方向外端」とは、ベルト層が２層以上ある場合には、タイヤ幅方向寸法が最も小さいベルト層のタイヤ幅方向外端を指す。
【０００９】
ここで、本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることが好ましい。第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離を６ｍｍ以下とすれば、ベルト補強層による補強効果を十分に得ることができるからである。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間にタイヤ赤道面が位置することが好ましい。ベルト補強層未配設領域内にタイヤ赤道面が位置する場合、位置の特定が容易なタイヤ赤道上に孔を穿ってトレッドゴムの研削量を決定することができるからである。
【００１１】
そして、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延び、且つ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間に位置する主溝を１本以上形成することが好ましい。ベルト補強層未配設領域のタイヤ径方向外方に主溝を形成すれば、位置の特定が容易な主溝の溝底に孔を穿ってトレッドゴムの研削量を決定することができるからである。また、孔を穿つ距離を短くしてトレッドゴムの研削量の決定に要する労力を低減することができるからである。
【００１２】
また、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤの更生方法は、上述した空気入りタイヤの何れかの更生に用いられ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間で、トレッドゴムの表面から前記ベルトまで達する孔を穿設し、前記孔の深さを測定して前記トレッドゴムの厚さを求める工程と、トレッドゴムを除去して台タイヤを形成する工程と、前記台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成する工程とを含むことを特徴とする。このように、ベルト補強層が配設されていない、第１ベルト補強層と第２ベルト補強層との間の領域（ベルト補強層未配設領域）に孔を穿設し、トレッドゴムの厚みを測定すれば、ベルト補強層に用いた有機繊維コードを傷つけることなく、空気入りタイヤを更生することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、本発明の空気入りタイヤの更生方法によれば、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に従う代表的な空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、本発明に従う代表的な空気入りタイヤの更生方法を用いて図１に示す構造のタイヤを更生する過程の一部を示すタイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本発明の空気入りタイヤは、特に限定されることなくライトトラックタイヤなどとして好適に用いることができる。そして、本発明の空気入りタイヤは、摩耗したトレッドゴムを除去して台タイヤとし、該台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成（リトレッド）することで繰り返し使用される。
【００１６】
＜空気入りタイヤ＞
ここで、図１に、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムＲに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態におけるタイヤ幅方向断面を示す。なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ） ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＩＮＣ．） ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。更に、「所定内圧を適用した無負荷状態」とは、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧（最高空気圧）を適用した無負荷（荷重を加えない）状態を指す。
【００１７】
図１に示す空気入りタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２のタイヤ径方向内方に連なるビード部３とを備えている。
【００１８】
また、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する１プライからなるラジアルカーカス４を備えている。ここで、ラジアルカーカス４は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設された断面四角形のビードコア３１の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されてなる。なお、ビード部３のビードコア３１のタイヤ径方向外側には、ラジアルカーカス４に沿ってタイヤ径方向外方に向けて厚みが漸減する断面略三角形のビードフィラー３２が配設されている。
ここで、図１ではカーカスプライのプライ数を１プライとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、プライ数は必要に応じて２プライ以上とすることができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスはバイアスカーカスであっても良い。更に、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスの折り返し形式は特に限定されることはなく、カーカスは例えばビードコアの周りに巻き付けられていても良い。
【００１９】
更に、トレッド部１のラジアルカーカス４のタイヤ径方向外側（クラウン部外周側）には、２層のベルト層５１，５２よりなるベルト５が設置されている。そして、ベルト５のタイヤ径方向外側には、ベルト５の略全幅を覆うベルト補強層（キャップ層）６が、ベルト５に隣接して配置されている。また、ベルト補強層６のタイヤ幅方向両端部のタイヤ径方向外側には、ベルト５およびベルト補強層６の両端部のみを覆うレイヤー層７１，７２がそれぞれ設けられている。
なお、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト層の数は任意の層数とすることができる。また、図１ではレイヤー層７１，７２を配設した場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、レイヤー層を配設しなくても良い。
【００２０】
そして、ベルト補強層６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム８がベルト補強層６に隣接して配置されている。更に、トレッドゴム８の表層部（トレッド部踏面側）には、タイヤ周方向に延びる複数本（図１では３本）の主溝８１，８２が形成されている。
【００２１】
ここで、空気入りタイヤ１０のベルト５を構成するベルト層５１，５２は、互いに平行に配列した複数本の金属製のコード（図示せず）をゴム被覆してなる。そして、各ベルト層５１，５２のコードは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列され、且つ、ベルト層５１のコードとベルト層５２のコードとがタイヤ赤道面Ｃを挟んで相互に交差するように配置されている。即ち、２層のベルト層５１，５２は、交差ベルトを形成している。なお、ベルト層５１，５２に用いる金属製のコードとしては、特に限定されることなくスチールコードを挙げることができる。
【００２２】
また、空気入りタイヤ１０のベルト補強層６は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２からなる。即ち、空気入りタイヤ１０には、ベルト補強層６が配設されておらず、ベルト５のタイヤ径方向外側にトレッドゴム８が隣接して配置されているベルト補強層未配設領域９が形成されている。
【００２３】
そして、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２は、タイヤの軽量化やコスト削減等の観点から、有機繊維製のコード（図示せず）をゴム被覆してなる。なお、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２に用いる有機繊維製のコード（以下、単に「有機繊維コード」と称する。）としては、特に限定されることなく、ポリエチレンテレフタレートコードや、ポリエチレンナフタレートコード等を挙げることができる。また、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２は、特に限定されることなく、有機繊維コードをゴム被覆してなる帯状のストリップをベルト５の外周面側に螺旋状に巻き回して形成することができる。
【００２４】
ここで、この空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａおよび第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａが、タイヤ赤道面Ｃを中心とした幅ＷＣの範囲内に位置している。なお、幅ＷＣは、ベルト５（交差ベルト）を構成する２層のベルト層５１，５２のうちタイヤ幅方向の寸法が短いベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの１０％以下である必要があり、６％以下であることが好ましい。即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａおよび第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａは、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向外方に、ベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの５％以下の範囲内に位置する必要があり、３％以下の範囲内に位置することが好ましい。
【００２５】
また、この空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層６のタイヤ幅方向外端６１Ｂ，６２Ｂが、ベルト層５１のコードとベルト層５２のコードとが互いに交差している領域よりもタイヤ幅方向外方に位置している。即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向外端６１Ｂは、タイヤ幅方向の寸法が短いベルト層５２のタイヤ幅方向外端のうち、タイヤ幅方向外端６１Ｂ側（図１では右側）に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置している。また、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向外端６２Ｂは、ベルト層５２のタイヤ幅方向外端のうち、タイヤ幅方向外端６２Ｂ側（図１では左側）に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置している。
【００２６】
なお、この空気入りタイヤ１０では、ベルト５を構成するベルト層５１，５２によりタイヤ幅方向中央部の張力を十分に負担することができる。従って、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６１Ａ，６２Ａを、タイヤ赤道面Ｃからベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの５％以下の範囲内に位置させ、タイヤ幅方向中央部にベルト補強層未配設領域９を形成しても、所望のタイヤ性能を得ることができる。因みに、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向外端６１Ｂ，６２Ｂをベルト層５２のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置させているので、中央部にベルト補強層未配設領域９を形成しても、ベルト補強層６による補強効果を十分に確保することができる。
【００２７】
＜空気入りタイヤの更生方法＞
そして、この空気入りタイヤ１０は、使用に伴いトレッドゴムが摩耗した際には、例えば以下のようにしてトレッドゴムを張り替えることにより、更生タイヤとして使用することができる。
【００２８】
具体的には、まず、図２（ａ）に示すように、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａを通ってタイヤ赤道面Ｃに平行な平面Ｐ１と、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａを通ってタイヤ赤道面Ｃに平行な平面Ｐ２との間に、孔９１を穿設する。より具体的には、ベルト補強層未配設領域９に対応する位置のトレッドゴム８の表面（図１では主溝８１の溝底）から、ベルト５のベルト層５２の外表面にまで達する孔９１をタイヤ径方向内方に向かって形成する。なお、孔９１は、ベルト補強層６の有機繊維コードを傷つけることがないように、ドリル等を用いてベルト補強層未配設領域９内に形成される。
【００２９】
次に、形成した孔９１の深さ（図１では主溝８１の溝底からベルト層５２までの距離）をノギス等のスケールを用いて測定し、残存しているトレッドゴム８の厚さを求める。そして、孔９１を利用して求めた摩耗後のトレッドゴム８の厚さに基づき、除去するトレッドゴム８の量を決定する。
【００３０】
その後、バフ研磨等の既知の手法を用いて摩耗後のトレッドゴム８を除去し、図２（ｂ）に示すような台タイヤ１０Ａを形成する。そして、得られた台タイヤ１０Ａの外周面（タイヤ径方向外側）に新しいトレッド部を形成して、更生タイヤとする。
なお、台タイヤ１０Ａの外周面に新しいトレッド部を形成する方法としては、台タイヤの外周面に生ゴムを配設した後、該生ゴムを加硫してトレッド部を形成するリモールド方式や、予め加硫した帯状のトレッドゴム体（プレキュアトレッド）を台タイヤの外周面に巻回した後、該プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接合して一体化することにより新しいトレッド部を形成するプレキュア方式を用いることができる。因みに、プレキュア方式を採用する場合には、図２（ｂ）に示すように、形成した孔９１をゴムで埋めて台タイヤ１０Ａの外周面を平滑にしてから、プレキュアトレッドを台タイヤの外周面に巻回す。
【００３１】
そして、上述のようにして更生した更生タイヤでは、ベルト補強層６に用いた有機繊維コードを傷つけることがないので、更生後のタイヤの性能の低下を抑制することができる。因みに、空気入りタイヤ１０のベルト５は、硬度の高い金属製のコードをゴム被覆して構成されているので、孔９１を形成する際にドリル等の工具が貫通することはなく、ベルト５のコードが大きく損傷することは無い。
【００３２】
ここで、上述した通り、空気入りタイヤ１０では、更生時にベルト補強層未配設領域９内に孔９１を形成してトレッドゴム８の厚さが測定される。そのため、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａと、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａとの間にタイヤ赤道面Ｃが位置することが好ましい。摩耗後のトレッド部踏面形状からではベルト補強層未配設領域９の位置を特定することが困難な場合があるが、上記のような構成を有し、ベルト補強層未配設領域９がタイヤ赤道面を跨いで延在している場合、タイヤ赤道上の任意の場所に孔９１を穿設すれば良いので、孔９１を穿設する位置を容易に特定することができるからである。また、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａを通る平面Ｐ１と、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａを通る平面Ｐ２との間に位置するトレッド部踏面に、主溝８１が形成されていることが好ましい。ベルト補強層未配設領域９のタイヤ径方向外方に主溝８１を形成すれば、位置の特定が容易な主溝８１の溝底に孔９１を穿ってトレッドゴム８の研削量を決定することができるからである。また、孔９１を穿つ距離を短くして、孔９１の穿設に必要な労力を低減することができるからである。
従って、空気入りタイヤ１０では、図１に示すように、ベルト補強層未配設領域９が主溝８１のタイヤ径方向内方に位置し、且つ、主溝８１がタイヤ赤道面Ｃ上に形成されていることが特に好ましい。
【００３３】
なお、上述した空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳ、即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａと、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａとの間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることが好ましく、３ｍｍ以上であることが更に好ましい。ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳが６ｍｍ以下であれば、ベルト補強層未配設領域９を形成しても、ベルト補強層６による補強効果を十分に確保することができるからである。また、幅ＷＳが３ｍｍ以上であれば、孔９１の形成およびトレッドゴム８の厚みの測定を容易に行うことができるからである。
【００３４】
また、上述した空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳは、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２の形成に用いる帯状のストリップの幅の整数倍の長さであることが好ましい。ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳが帯状のストリップの幅の整数倍である場合、ストリップの巻き付け回数を調整することでベルト補強層未配設領域９を形成することができるので、ベルト補強層６をタイヤ幅補方向に連続して設けたタイヤを製造する装置と同じ装置を用いてタイヤを製造することができるからである。
【００３５】
以上、図面を参照して本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法について説明したが、本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法は、上記一例に限定されることは無く、本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法には、適宜変更を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、本発明の空気入りタイヤの更生方法によれば、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ ラジアルカーカス
５ ベルト
６ ベルト補強層
８ トレッドゴム
９ ベルト補強層未配設領域
１０ 空気入りタイヤ
１０Ａ 台タイヤ
３１ ビードコア
３２ ビードフィラー
５１，５２ ベルト層
６１ 第１ベルト補強層
６２ 第２ベルト補強層
６１Ａ，６２Ａ タイヤ幅方向内端
６１Ｂ，６２Ｂ タイヤ幅方向外端
７１，７２ レイヤー層
８１，８２ 主溝
９１ 孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法に関し、特に、ベルトのタイヤ径方向外側に、有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤ、および、その空気入りタイヤを、ベルト補強層を傷つけることなく更生する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド表面が摩耗した使用済みタイヤを再利用したタイヤとして、摩耗したトレッドゴムを除去して台タイヤとし、該台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成した更生（リトレッド）タイヤが知られている。
【０００３】
ここで、通常、摩耗したトレッドゴムの除去は、研削手段等を用いて半自動的または全自動的に行われている。そのため、摩耗したトレッドゴムを使用済みタイヤから半自動的または全自動的に除去する際には、トレッドゴムを除去（研削）する量を予め決定する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、使用済みタイヤのトレッド表面からタイヤ径方向最外側に位置するスチールベルトまでの距離（即ち、摩耗したトレッドゴムの厚み）を測定し、トレッドゴムの研削量を決定する方法として、使用済みタイヤのトレッド部にスチールベルトまで達する孔を穿設し、ノギス等を用いて孔の深さを手作業で測定する方法が用いられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の研削量決定方法は、スチールベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層（例えば、キャップ層）を有する空気入りタイヤのトレッドゴムの研削量の決定方法としては適していなかった。即ち、有機繊維コードの硬度はスチールコードよりも低いので、トレッド部に孔を穿設する上記従来の方法では、孔を穿つ際にドリル等の工具がベルト補強層を貫通してしまい、有機繊維コードが傷ついて更生後のタイヤの性能が低下してしまうことがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤであって、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定し得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。また、本発明は、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討を行った。そして、本発明者は、金属製のコードをゴム被覆してなるベルト層を用いてベルトを構成したタイヤのタイヤ幅方向中央部では、ベルト補強層を配設しなくてもベルト層により張力を十分に負担し得ることを見出し、本発明を完成させた。
【０００８】
即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層と、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に配設されたトレッドゴムとを備える空気入りタイヤであって、前記ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、前記ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、前記第１ベルト補強層および前記第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端および前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方に前記ベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置し、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置し、且つ、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置することを特徴とする。
このように、金属製のコードを用いてベルトを構成し、ベルト補強層を第１ベルト補強層と第２ベルト補強層とで構成すれば、ベルト補強層が配設されていない、第１ベルト補強層と第２ベルト補強層との間の領域（ベルト補強層未配設領域）に孔を穿設して、ベルト補強層に用いた有機繊維コードを傷つけることなく、トレッドゴムの厚みを測定することができる。従って、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、第１ベルト補強層および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方にベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置させれば、ベルト層により張力を十分に負担することができるので、所望のタイヤの性能を得ることができる。更に、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端および第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端をベルト層のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置させれば、ベルト補強層による補強効果を十分に確保することができる。
因みに、本発明において、「ベルト層のタイヤ幅方向寸法」とは、ベルト層が２層以上ある場合には、タイヤ幅方向寸法が最も小さいベルト層のタイヤ幅方向寸法を指す。また、本発明において、「ベルト層のタイヤ幅方向外端」とは、ベルト層が２層以上ある場合には、タイヤ幅方向寸法が最も小さいベルト層のタイヤ幅方向外端を指す。
【０００９】
ここで、本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることが好ましい。第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離を６ｍｍ以下とすれば、ベルト補強層による補強効果を十分に得ることができるからである。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間にタイヤ赤道面が位置することが好ましい。ベルト補強層未配設領域内にタイヤ赤道面が位置する場合、位置の特定が容易なタイヤ赤道上に孔を穿ってトレッドゴムの研削量を決定することができるからである。
【００１１】
そして、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延び、且つ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間に位置する主溝を１本以上形成することが好ましい。ベルト補強層未配設領域のタイヤ径方向外方に主溝を形成すれば、位置の特定が容易な主溝の溝底に孔を穿ってトレッドゴムの研削量を決定することができるからである。また、孔を穿つ距離を短くしてトレッドゴムの研削量の決定に要する労力を低減することができるからである。
【００１２】
また、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤの更生方法は、上述した空気入りタイヤの何れかの更生に用いられ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間で、トレッドゴムの表面から前記ベルトまで達する孔を穿設し、前記孔の深さを測定して前記トレッドゴムの厚さを求める工程と、トレッドゴムを除去して台タイヤを形成する工程と、前記台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成する工程とを含むことを特徴とする。このように、ベルト補強層が配設されていない、第１ベルト補強層と第２ベルト補強層との間の領域（ベルト補強層未配設領域）に孔を穿設し、トレッドゴムの厚みを測定すれば、ベルト補強層に用いた有機繊維コードを傷つけることなく、空気入りタイヤを更生することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、本発明の空気入りタイヤの更生方法によれば、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に従う代表的な空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、本発明に従う代表的な空気入りタイヤの更生方法を用いて図１に示す構造のタイヤを更生する過程の一部を示すタイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本発明の空気入りタイヤは、特に限定されることなくライトトラックタイヤなどとして好適に用いることができる。そして、本発明の空気入りタイヤは、摩耗したトレッドゴムを除去して台タイヤとし、該台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成（リトレッド）することで繰り返し使用される。
【００１６】
＜空気入りタイヤ＞
ここで、図１に、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムＲに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態におけるタイヤ幅方向断面を示す。なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ） ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＩＮＣ．） ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。更に、「所定内圧を適用した無負荷状態」とは、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧（最高空気圧）を適用した無負荷（荷重を加えない）状態を指す。
【００１７】
図１に示す空気入りタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２のタイヤ径方向内方に連なるビード部３とを備えている。
【００１８】
また、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する１プライからなるラジアルカーカス４を備えている。ここで、ラジアルカーカス４は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設された断面四角形のビードコア３１の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されてなる。なお、ビード部３のビードコア３１のタイヤ径方向外側には、ラジアルカーカス４に沿ってタイヤ径方向外方に向けて厚みが漸減する断面略三角形のビードフィラー３２が配設されている。
ここで、図１ではカーカスプライのプライ数を１プライとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、プライ数は必要に応じて２プライ以上とすることができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスはバイアスカーカスであっても良い。更に、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスの折り返し形式は特に限定されることはなく、カーカスは例えばビードコアの周りに巻き付けられていても良い。
【００１９】
更に、トレッド部１のラジアルカーカス４のタイヤ径方向外側（クラウン部外周側）には、２層のベルト層５１，５２よりなるベルト５が設置されている。そして、ベルト５のタイヤ径方向外側には、ベルト５の略全幅を覆うベルト補強層（キャップ層）６が、ベルト５に隣接して配置されている。また、ベルト補強層６のタイヤ幅方向両端部のタイヤ径方向外側には、ベルト５およびベルト補強層６の両端部のみを覆うレイヤー層７１，７２がそれぞれ設けられている。
なお、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト層の数は任意の層数とすることができる。また、図１ではレイヤー層７１，７２を配設した場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、レイヤー層を配設しなくても良い。
【００２０】
そして、ベルト補強層６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム８がベルト補強層６に隣接して配置されている。更に、トレッドゴム８の表層部（トレッド部踏面側）には、タイヤ周方向に延びる複数本（図１では３本）の主溝８１，８２が形成されている。
【００２１】
ここで、空気入りタイヤ１０のベルト５を構成するベルト層５１，５２は、互いに平行に配列した複数本の金属製のコード（図示せず）をゴム被覆してなる。そして、各ベルト層５１，５２のコードは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列され、且つ、ベルト層５１のコードとベルト層５２のコードとがタイヤ赤道面Ｃを挟んで相互に交差するように配置されている。即ち、２層のベルト層５１，５２は、交差ベルトを形成している。なお、ベルト層５１，５２に用いる金属製のコードとしては、特に限定されることなくスチールコードを挙げることができる。
【００２２】
また、空気入りタイヤ１０のベルト補強層６は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２からなる。即ち、空気入りタイヤ１０には、ベルト補強層６が配設されておらず、ベルト５のタイヤ径方向外側にトレッドゴム８が隣接して配置されているベルト補強層未配設領域９が形成されている。
【００２３】
そして、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２は、タイヤの軽量化やコスト削減等の観点から、有機繊維製のコード（図示せず）をゴム被覆してなる。なお、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２に用いる有機繊維製のコード（以下、単に「有機繊維コード」と称する。）としては、特に限定されることなく、ポリエチレンテレフタレートコードや、ポリエチレンナフタレートコード等を挙げることができる。また、第１ベルト補強層６１、第２ベルト補強層６２およびレイヤー層７１，７２は、特に限定されることなく、有機繊維コードをゴム被覆してなる帯状のストリップをベルト５の外周面側に螺旋状に巻き回して形成することができる。
【００２４】
ここで、この空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａおよび第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａが、タイヤ赤道面Ｃを中心とした幅ＷＣの範囲内に位置している。なお、幅ＷＣは、ベルト５（交差ベルト）を構成する２層のベルト層５１，５２のうちタイヤ幅方向の寸法が短いベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの１０％以下である必要があり、６％以下であることが好ましい。即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａおよび第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａは、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向外方に、ベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの５％以下の範囲内に位置する必要があり、３％以下の範囲内に位置することが好ましい。
【００２５】
また、この空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層６のタイヤ幅方向外端６１Ｂ，６２Ｂが、ベルト層５１のコードとベルト層５２のコードとが互いに交差している領域よりもタイヤ幅方向外方に位置している。即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向外端６１Ｂは、タイヤ幅方向の寸法が短いベルト層５２のタイヤ幅方向外端のうち、タイヤ幅方向外端６１Ｂ側（図１では右側）に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置している。また、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向外端６２Ｂは、ベルト層５２のタイヤ幅方向外端のうち、タイヤ幅方向外端６２Ｂ側（図１では左側）に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置している。
【００２６】
なお、この空気入りタイヤ１０では、ベルト５を構成するベルト層５１，５２によりタイヤ幅方向中央部の張力を十分に負担することができる。従って、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６１Ａ，６２Ａを、タイヤ赤道面Ｃからベルト層５２のタイヤ幅方向寸法ＷＢの５％以下の範囲内に位置させ、タイヤ幅方向中央部にベルト補強層未配設領域９を形成しても、所望のタイヤ性能を得ることができる。因みに、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向外端６１Ｂ，６２Ｂをベルト層５２のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置させているので、中央部にベルト補強層未配設領域９を形成しても、ベルト補強層６による補強効果を十分に確保することができる。
【００２７】
＜空気入りタイヤの更生方法＞
そして、この空気入りタイヤ１０は、使用に伴いトレッドゴムが摩耗した際には、例えば以下のようにしてトレッドゴムを張り替えることにより、更生タイヤとして使用することができる。
【００２８】
具体的には、まず、図２（ａ）に示すように、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａを通ってタイヤ赤道面Ｃに平行な平面Ｐ１と、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａを通ってタイヤ赤道面Ｃに平行な平面Ｐ２との間に、孔９１を穿設する。より具体的には、ベルト補強層未配設領域９に対応する位置のトレッドゴム８の表面（図１では主溝８１の溝底）から、ベルト５のベルト層５２の外表面にまで達する孔９１をタイヤ径方向内方に向かって形成する。なお、孔９１は、ベルト補強層６の有機繊維コードを傷つけることがないように、ドリル等を用いてベルト補強層未配設領域９内に形成される。
【００２９】
次に、形成した孔９１の深さ（図１では主溝８１の溝底からベルト層５２までの距離）をノギス等のスケールを用いて測定し、残存しているトレッドゴム８の厚さを求める。そして、孔９１を利用して求めた摩耗後のトレッドゴム８の厚さに基づき、除去するトレッドゴム８の量を決定する。
【００３０】
その後、バフ研磨等の既知の手法を用いて摩耗後のトレッドゴム８を除去し、図２（ｂ）に示すような台タイヤ１０Ａを形成する。そして、得られた台タイヤ１０Ａの外周面（タイヤ径方向外側）に新しいトレッド部を形成して、更生タイヤとする。
なお、台タイヤ１０Ａの外周面に新しいトレッド部を形成する方法としては、台タイヤの外周面に生ゴムを配設した後、該生ゴムを加硫してトレッド部を形成するリモールド方式や、予め加硫した帯状のトレッドゴム体（プレキュアトレッド）を台タイヤの外周面に巻回した後、該プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接合して一体化することにより新しいトレッド部を形成するプレキュア方式を用いることができる。因みに、プレキュア方式を採用する場合には、図２（ｂ）に示すように、形成した孔９１をゴムで埋めて台タイヤ１０Ａの外周面を平滑にしてから、プレキュアトレッドを台タイヤの外周面に巻回す。
【００３１】
そして、上述のようにして更生した更生タイヤでは、ベルト補強層６に用いた有機繊維コードを傷つけることがないので、更生後のタイヤの性能の低下を抑制することができる。因みに、空気入りタイヤ１０のベルト５は、硬度の高い金属製のコードをゴム被覆して構成されているので、孔９１を形成する際にドリル等の工具が貫通することはなく、ベルト５のコードが大きく損傷することは無い。
【００３２】
ここで、上述した通り、空気入りタイヤ１０では、更生時にベルト補強層未配設領域９内に孔９１を形成してトレッドゴム８の厚さが測定される。そのため、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａと、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａとの間にタイヤ赤道面Ｃが位置することが好ましい。摩耗後のトレッド部踏面形状からではベルト補強層未配設領域９の位置を特定することが困難な場合があるが、上記のような構成を有し、ベルト補強層未配設領域９がタイヤ赤道面を跨いで延在している場合、タイヤ赤道上の任意の場所に孔９１を穿設すれば良いので、孔９１を穿設する位置を容易に特定することができるからである。また、空気入りタイヤ１０では、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａを通る平面Ｐ１と、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａを通る平面Ｐ２との間に位置するトレッド部踏面に、主溝８１が形成されていることが好ましい。ベルト補強層未配設領域９のタイヤ径方向外方に主溝８１を形成すれば、位置の特定が容易な主溝８１の溝底に孔９１を穿ってトレッドゴム８の研削量を決定することができるからである。また、孔９１を穿つ距離を短くして、孔９１の穿設に必要な労力を低減することができるからである。
従って、空気入りタイヤ１０では、図１に示すように、ベルト補強層未配設領域９が主溝８１のタイヤ径方向内方に位置し、且つ、主溝８１がタイヤ赤道面Ｃ上に形成されていることが特に好ましい。
【００３３】
なお、上述した空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳ、即ち、第１ベルト補強層６１のタイヤ幅方向内端６１Ａと、第２ベルト補強層６２のタイヤ幅方向内端６２Ａとの間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることが好ましく、３ｍｍ以上であることが更に好ましい。ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳが６ｍｍ以下であれば、ベルト補強層未配設領域９を形成しても、ベルト補強層６による補強効果を十分に確保することができるからである。また、幅ＷＳが３ｍｍ以上であれば、孔９１の形成およびトレッドゴム８の厚みの測定を容易に行うことができるからである。
【００３４】
また、上述した空気入りタイヤ１０では、ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳは、第１ベルト補強層６１および第２ベルト補強層６２の形成に用いる帯状のストリップの幅の整数倍の長さであることが好ましい。ベルト補強層未配設領域９の幅ＷＳが帯状のストリップの幅の整数倍である場合、ストリップの巻き付け回数を調整することでベルト補強層未配設領域９を形成することができるので、ベルト補強層６をタイヤ幅補方向に連続して設けたタイヤを製造する装置と同じ装置を用いてタイヤを製造することができるからである。
【００３５】
以上、図面を参照して本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法について説明したが、本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法は、上記一例に限定されることは無く、本発明の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法には、適宜変更を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤを更生する際に、有機繊維コードを傷つけることなくトレッドゴムの研削量を決定することができる。また、本発明の空気入りタイヤの更生方法によれば、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層を有する空気入りタイヤを、ベルト補強層の有機繊維コードを傷つけることなく更生することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ ラジアルカーカス
５ ベルト
６ ベルト補強層
８ トレッドゴム
９ ベルト補強層未配設領域
１０ 空気入りタイヤ
１０Ａ 台タイヤ
３１ ビードコア
３２ ビードフィラー
５１，５２ ベルト層
６１ 第１ベルト補強層
６２ 第２ベルト補強層
６１Ａ，６２Ａ タイヤ幅方向内端
６１Ｂ，６２Ｂ タイヤ幅方向外端
７１，７２ レイヤー層
８１，８２ 主溝
９１ 孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層と、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に配設されたトレッドゴムとを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、
前記ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、
前記第１ベルト補強層および前記第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端および前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方に前記ベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置し、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置し、且つ、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間にタイヤ赤道面が位置することを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延び、且つ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間に位置する主溝を１本以上形成したことを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤの更生に用いられ、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間で、トレッドゴムの表面から前記ベルトまで達する孔を穿設し、前記孔の深さを測定して前記トレッドゴムの厚さを求める工程と、
トレッドゴムを除去して台タイヤを形成する工程と、
前記台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成する工程と、
を含むことを特徴とする、空気入りタイヤの更生方法。
【請求項１】
一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配設されたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配設されたベルト補強層と、前記ベルト補強層のタイヤ径方向外側に配設されたトレッドゴムとを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルトは、金属製のコードをゴム被覆してなる少なくとも１層のベルト層からなり、
前記ベルト補強層は、タイヤ幅方向に互いに離隔した第１ベルト補強層および第２ベルト補強層からなり、
前記第１ベルト補強層および前記第２ベルト補強層は、有機繊維製のコードをゴム被覆してなり、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端および前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端は、タイヤ赤道面からタイヤ幅方向外方に前記ベルト層のタイヤ幅方向寸法の５％以内の範囲内に位置し、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第１ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置し、且つ、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端は、前記ベルト層の、第２ベルト補強層のタイヤ幅方向外端側に位置するタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外方に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間のタイヤ幅方向に沿う距離が、６ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端との間にタイヤ赤道面が位置することを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延び、且つ、前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間に位置する主溝を１本以上形成したことを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤの更生に用いられ、
前記第１ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面と、前記第２ベルト補強層のタイヤ幅方向内端を通ってタイヤ赤道面に平行な平面との間で、トレッドゴムの表面から前記ベルトまで達する孔を穿設し、前記孔の深さを測定して前記トレッドゴムの厚さを求める工程と、
トレッドゴムを除去して台タイヤを形成する工程と、
前記台タイヤの外周面に新しいトレッド部を形成する工程と、
を含むことを特徴とする、空気入りタイヤの更生方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−７１５５６（Ｐ２０１３−７１５５６Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１１２５５（Ｐ２０１１−２１１２５５）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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