等速自在継手
【課題】シール性の向上とブーツ破損寿命の向上を図ることができ、長期にわたって安定した使用が可能な等速自在継手を提供する。
【解決手段】継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンド７０の締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツ６５を備えた等速自在継手である。ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝７５（８２）を設ける。グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなる。グリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定した。グリースの混和安定度が３３０〜４００であり、グリースの混和ちょう度が３００〜３７０である。
【解決手段】継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンド７０の締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツ６５を備えた等速自在継手である。ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝７５（８２）を設ける。グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなる。グリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定した。グリースの混和安定度が３３０〜４００であり、グリースの混和ちょう度が３００〜３７０である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用される等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や各種産業機械における動力の伝達に用いられる等速自在継手には、継手内部への塵埃等の異物浸入防止や継手内部に封入されたグリースの漏れ防止を目的とし、蛇腹状のブーツが装着される。等速自在継手用ブーツの材料としては、シリコーン材、ＣＲ材（クロロプレン）、ＶＡＭＡＣ材（エチレンアクリルゴム）、ＣＭ材（塩素化ポリエチレン）等が知られている。
【０００３】
等速自在継手には、軸線方向の変位と作動角の変位とを許容する摺動式等速自在継手と、作動角の変位のみを許容する固定式等速自在継手とがある。例えば、摺動式等速自在継手であるトリポード型等速自在継手は、図１５に示すように、外側継手部材１と、内側継手部材としてのトリポード部材２と、トルク伝達部材としてのローラ３を主要な構成要素としている。
【０００４】
外側継手部材１はマウス部５と図示省略のステム部とからなる。マウス部５は反ステム部側に開口したカップ状で、その内径面に周方向に沿って１２０度ピッチで配設されるトラック溝６が形成される。
【０００５】
トリポード部材２はボス８と脚軸９とからなる。ボス８にはシャフト１０とトルク伝達可能に結合するスプラインまたはセレーション孔１１が形成してある。脚軸９はボス８の円周方向三等分位置から半径方向に突出している。トリポード部材２の各脚軸９は前記ローラ３を担持している。
【０００６】
ブーツ１５は、外側継手部材１に固定される大径部１６と、トリポード部材２に連結されたシャフト１０に固定される小径部１７と、大径部１６と小径部１７との間に設けられる蛇腹部１８とを有する。そして、大径部１６と小径部１７とはそれぞれブーツバンド２０，２０が装着されることによって固定される。なお、蛇腹部１８は、山部１８ａと谷部１８ｂとが交互に形成されてなる。
【０００７】
外側継手部材１の外径面の開口側端部には、ブーツ嵌合凹部２１が設けられ、このブーツ嵌合凹部２１に大径部１６の内径部が嵌合し、この状態で、ブーツバンド２０が、大径部１６の外径面に形成されたバンド嵌合用溝２２に嵌合されて装着される。これによって、ブーツ１５の大径部１６が外側継手部材１に固定される。
【０００８】
また、シャフト１０には、トリポード部材２から所定量突出した位置に、周方向に沿ったブーツ取付用溝２３を有するブーツ嵌合部２４が設けられ、小径部１７がブーツ嵌合部２４に外嵌される。そして、ブーツ１５の小径部１７の外周面に形成された周方向凹溝２５にブーツバンド２０を嵌着することによって、小径部１７をシャフト１０に固定している。
【０００９】
ブーツバンドとしては、いわゆるワンタッチバンド（特許文献１参照）と呼ばれるものがある。ワンタッチバンドと呼ばれるブーツバンド２０は、図１１に示すように、帯状の金属材からなるバンド部材３０を輪状に湾曲させてその両端を重ね合わせた状態で結合したものである。バンド部材３０の重ね合わせ部３１の一方にレバー３２を固着している。
【００１０】
このブーツバンド２０にて、ブーツ１５の小径部１７をシャフト１０に装着するには、まず、輪状のバンド部材３０を、ブーツ１５の小径部１７の周方向凹溝２５に対して遊嵌状に外嵌し、この状態で、レバー３２をてこ作用を利用して矢印Ａのように折り返す。これによって、ブーツ１５の小径部１７の周方向凹溝２５に嵌合されたバンド部材３０が縮径してブーツ１５の小径部１７を締め付けることになる。なお、折り返されたレバー３２は、その端部が重ね合わせ部３１の近傍に配置される止め具３３に係止される。
【００１１】
また、従来には、前記特許文献１に記載の折り返しタイプのブーツバンドと異なり、折り返さないで締め付けるタイプのもの（特許文献２に記載のものや特許文献３に記載のもの）がある。
【００１２】
特許文献２に記載のブーツバンド２０は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、嵌合式帯状バンドで、帯状部材３５をリング状に丸めてブーツ１５のバンド装着部に外嵌して縮径させるものである。すなわち、帯状部材３５は、図１２（ａ）に示すように、リング状に丸めた際に、重ね合わせ部の外側となる部位に係止孔３６が設けられ、重ね合わせ部の内側となる部位に突起３７が設けられたものである。
【００１３】
そして、突起３７を内径側から図１２（ｂ）に示すように、係止孔３６に係合させ、この状態で、周長を縮める力を作用させることになる。この縮める力を作用させる場合、重ね合わせ部の外側となる部位に設けられた断面矩形状の凸部からなる締め付け耳部３８を塑性変形するものである。
【００１４】
また、特許文献３に記載のものは、いわゆるオメガバンドと呼ばれるものであり、この場合も、図１４に示すような帯状部材４０をリング状に丸めてブーツ１５のバンド装着部に外嵌して縮径させるものである。帯状部材４０は、図１３に示すように、リング状に丸めた際に、突起４２を内径側から係止孔４１に係合させ、外径側に膨出した凸部４３の根元部分を矢印のように加締めてこの凸部４３をΩ形状として、締め付け力を発生させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特公昭５０−１４７０２号公報
【特許文献２】特公平３−５１９２５号公報
【特許文献３】特開２００２−２１３４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
前記特許文献１のように、レバー３２を使用するものでは、レバー３２を倒すときバンド部材３０側の端部が支点となり、支点と反対のバンド部材３０側が主に縮径していくため緊迫力に不均一が生じやすい。また、組付け後にレバー３２の支点部付近にスキマが生じる。更に、レバー３２の曲がり強さの低下や支点部のバンド部材３０の破損が容易に生じ易いため締め代が大きく取れない。このような課題があり、長期間使用しグリースが劣化し液状に軟化すると漏れる場合がある。
【００１７】
前記特許文献２に記載のものは、前記特許文献１に記載のレバー式リング状バンドの課題を改善したものである。しかしながら、帯状部材３５の重ね部内側の先端のブーツ１５への食込みによる組込性の低下が生じる。また、この食込みに因り、バンドの緊迫力の不均一が生じ、漏れを完全に防止するに至っていない。
【００１８】
さらに、特許文献３に記載のものは、剛性が高く肉厚が薄い樹脂ブーツを固定するのに多用されるものである。このため、前記特許文献１に記載のものや特許文献２に記載のものに比べてバンド部材３０や帯状部材３５の肉厚が厚くコスト高となる。また、肉厚が大であるので、重量が大であり、組み付け後においてバンド外周の径が大きくなっていた。すなわち、軽量化および小型化を図れなかった。しかも、凸部４３の外径が大きく、このような等速自在継手を自動車等の車両に用いれば、走行中に凸部４３が地面の草木や石と接触する確立が増加する。このような接触が生じれば、バンドがずれたり外れたりし、継手内部のグリースが外部へ漏れたり、ブーツが破損したりする。
【００１９】
ところで、ブーツ内のグリースは、小径部側から漏れ易い。これは、小径部側は、小径であるため全周の緊迫力の不均一が生じ易いからである。また、地球環境問題から省資源化の意識が高まり、自動車は廃車までの使用期間が長くなり長期間に亘り使用される様になってきた。そのため、これまで以上にグリースの劣化が進み（軟化し）、増ちょう効果が低減し、ブーツから漏れ易くなってきている。従って、等速自在継手は、これまで以上の漏れ防止性能の向上が強く要求されている。このためには、シール性に影響するバンドやブーツ並びにグリースの単独の対策のみでは困難になってきている。
【００２０】
そこで、本発明は斯かる実情に鑑み、シール性の向上とブーツ破損寿命の向上を図ることができ、長期にわたって安定した使用が可能な等速自在継手を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明の等速自在継手は、継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンドの締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツを備えた等速自在継手であって、ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝を設け、かつ、前記グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなり、このグリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定したものである。
【００２２】
本発明の等速自在継手によれば、周方向凹溝を設けたことによって、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができる。また、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。ここで、ＮＶＨ特性とは、車の快適性を表す三大要素である「Ｎｏｉｓｅ（騒音）」、「Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）」および「Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（乗り心地）」のことをいう。
【００２３】
前記継手適正値を得るにはグリースの混和安定度を３３０〜４００とするのが好ましい。混和安定度が３３０未満では、ＮＶＨ特性の介入性の低下により摩擦係数が増加し、等速自在継手のＮＶＨ特性が低下する。混和安定度が４００を超えるとシール性が低下するおそれがある。また、前記継手適正値を得るにはグリースの混和ちょう度を３００〜３７０とするのが好ましい。混和ちょう度が３００未満では、グリースの流動性が低下し、グリースの封入性が悪化する。混和ちょう度が３７０を超えると、シール性が低下するおそれがある。
【００２４】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、その外側となる部位に内側となる部位が嵌合する嵌合部を設けることができる。このように、嵌合部を設けることによって、締め付けバンドの重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくできる。
【００２５】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、内側となる部位に、肉厚が端部に向かって薄くなるとともに幅寸法が端部に向かって小さくなる先尖状部を設けてもよい。先尖状部を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができる。
【００２６】
前記周方向凹溝の底部に、前記重なり部の内側のガイドとなる凹部を設けたものであってもよい。これによって、このバンドは、重ね合わせ部の内径側がこの凹部に案内されながら縮径されることになる。
【００２７】
ブーツのバンド装着部には外径方向に延びる延設部が連設され、周方向凹溝にバンドが装着された状態で、周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間が設けられるものであってもよい。このように隙間を設けることによって、周方向凹溝の延設部側の溝底隅部とバンドの干渉を防止できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の等速自在継手では、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができ、ブーツの損傷等を防止でき、しかも、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。すなわち、シール性の向上及びブーツ破損寿命の向上を図ることができ、このような等速自在継手を使用した自動車等の寿命が向上する。しかも等速自在継手の交換やメンテナンスの時期を長期間とすることができ、さらには、補修部品を削減することができ、この削減によって、省資源化に貢献できる。
【００２９】
グリースの混和安定度を３３０〜４００に設定することによって、安定したシール性及びＮＶＨ特性を発揮することができる。また、グリースの混和ちょう度を３００以上とすることによって、グリースの流動性を確保でき、封入しやすいグリースとすることができる。グリースの混和ちょう度を３７０以下とすることによって、より優れたシール性を発揮できる。
【００３０】
バンドの重ね合わせ部において嵌合部を設けることによって、締め付けバンドの重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくでき、バンドは安定した締め付け力を発揮して、ブーツは優れたシール性を発揮することができる。
【００３１】
重ね合わせ部において、先尖状部を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができ、取付作業性に優れる。
【００３２】
周方向凹溝を、底部に凹部が設けられた２段構造とすることによって、この凹部に重ね合わせ部の内径部が嵌入することになって、ブーツへの食い込みを防止できて、均一な緊迫力が作用し、濡れ性を大幅に改善できる。
【００３３】
周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間を設けることによって、
周方向凹溝の延設部側の溝底隅部とバンドの干渉を防止できる。このため、このようなブーツを締め付けバンドにて締め付けて装着すれば、等速自在継手の動作による溝底隅部の応力集中を緩和でき、溝底隅部の破断（き裂）を有効に防止でき、ブーツの破断寿命とシール性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態を示す等速自在継手の断面図である。
【図２】前記等速自在継手に装着されるブーツの断面図である。
【図３】前記装着状態のブーツの小径部の拡大断面図である。
【図４】バンドの重ね合わせ部の拡大断面図である。
【図５】バンドを構成する帯状部材の平面図である。
【図６】前記帯状部材をリング状に丸めた状態の側面図である。
【図７】前記帯状部材をリング状に丸めた状態の要部拡大側面図である。
【図８】ちょう度とシール特性との関係を示すグラフ図である。
【図９】バンドの重ね合わせ部の内径側の端部を示し、（ａ）は拡大平面図であり、（ｂ）は拡大側面図である。
【図１０】他のバンドの重ね合わせ部の拡大断面図である。
【図１１】従来のブーツバンドの装着前の側面図である。
【図１２】従来の他のブーツバンドを示し、（ａ）は装着前の側面図であり、（ｂ）は装着状態の側面図である。
【図１３】従来の別のブーツバンドの側面図である。
【図１４】前記図１３のブーツバンドの帯状部材の平面図である。
【図１５】従来のブーツバンドにて締め付けられたブーツを用いた等速自在継手の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００３６】
図１は本発明にかかる等速自在継手を示し、この等速自在継手は、トリポードタイプの摺動型等速自在継手である。この等速自在継手は、外側継手部材５１と、内側継手部材としてのトリポード部材５２と、トルク伝達部材としてのローラ５３を主要な構成要素としている。
【００３７】
外側継手部材５１はマウス部５５と図示省略のステム部とからなる。マウス部５５は反ステム部側に開口したカップ状で、その内径面に周方向に沿って１２０度ピッチで配設されるトラック溝５６が形成される。
【００３８】
トリポード部材５２はボス５８と脚軸５９とからなる。ボス５８の内径面には、雌スプライン６１が形成してある。そして、このボス５８の内径面に、シャフト６０の端部雄スプライン６２が嵌入され、シャフト６０の雄スプライン６２とボス５８の雌スプライン６１とが嵌合する。また、脚軸５９はボス５８の円周方向三等分位置から半径方向に突出している。トリポード部材５２の各脚軸５９は前記ローラ５３を担持している。
【００３９】
この場合のローラ５３はいわゆるダブルローラタイプであって、内側ローラ５３ａと、外側ローラ５３ｂと、内側ローラ５３ａと外側ローラ５３ｂとの間に介在される針状ころ５３ｃとを備える。なお、ローラ５３としては、内側ローラと外側ローラとの２つのローラを有さないシングルローラタイプであってもよい。
【００４０】
外側継手部材５１の開口部はブーツ６５にて塞がれる。ブーツ６５は、図１と図２に示すように、外側継手部材５１に固定される大径部６６と、トリポード部材５２に連結されたシャフト６０に固定される小径部６７と、大径部６６と小径部６７との間に設けられる蛇腹部６８とを有する。そして、大径部６６と小径部６７とはそれぞれブーツバンド７０が装着されることによって固定される。なお、蛇腹部６８は、山部６８ａと谷部６８ｂとが交互に形成されてなる。
【００４１】
ブーツ６５はシリコーンにて形成される。シリコーンは、シロキサン結合を骨格とした高分子有機化合物（ポリマー）の総称である。シリコーンは無色・無臭で撥水性があり、重合度などの違いによりグリース、ワックス、オイル、ゴム（エラストマー）、ゲルなどの形態の製品が提供される。いずれも、相当する炭素骨格ポリマーに比べて耐油性・耐酸化性・耐熱性が高く、不導体である。
【００４２】
シャフト６０には、トリポード部材２から所定量突出した位置に、周方向に沿ったブーツ取付用溝７３を有するブーツ装着部７４が設けられ、図３等に示すように、小径部６７がブーツ装着部７４に外嵌される。この場合、小径部６７は、その内径面にブーツ装着部７４のブーツ取付用溝７３に嵌合する突隆部８０が設けられるとともに、その外径面にバンド７０が嵌合する周方向凹溝７５が設けられている。
【００４３】
外側継手部材５１の外径面の開口側にブーツ嵌合凹部（装着部）８３が設けられる。また、大径部６６は、その内径面にブーツ嵌合凹部８３に嵌合する膨出部８４が設けられるとともに、その外径面にバンド７０が嵌合する前記周方向凹溝８２が設けられている。
【００４４】
ブーツバンド７０は、図５に示すような帯状部材９０を、図６と図７に示すリング状に丸めてブーツ６５のバンド装着部(大径部６６又は小径部６７)に外嵌し、このバンド装着部を締め付けるものである。帯状部材９０は、その一端側に幅狭部９６が形成され、その他端側には、長孔からなる孔部９３ａと矩形孔となる孔部９３ｂとが形成されている。孔部９３ａの反矩形孔側に端部に表て面側に突出する突起部９８が設けられている。また、幅狭部９６側には、表て面側に突出する突起部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅが形成されている。さらに突起部９８には、表て面側に膨出する膨出部９７が形成されている。この膨出部９７を形成することによって、裏面側に開口する凹窪部が形成され、この凹窪部にて後述する嵌合部９５を構成することができる。
【００４５】
この帯状部材９０からなるブーツバンド７０にて、ブーツ６５のバンド装着部(大径部６６又は小径部６７)を締め付ける場合、内径側となる部位に突起部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅが形成されるとともに、外径側となる部位に孔部９３ａ，９３ｂが設けられるようにリング状に丸められる。
【００４６】
この際、まず、突起部９２ａを長孔である孔部９３ａに嵌合させる。そして、突起部９２ａと突起部９８とを、図示省略の工具にて相互に接近させることによって、このリングを縮径させる。縮径させた状態において、突起部９２ｅを孔部９３ｂに係合（嵌合）するとともに、他の突起部９２ｂ、９２ｃ、９２ｄを孔部９３ａに嵌合する。これによって、縮径状態が維持され、ブーツ６５のバンド装着部を締め付けることができる。
【００４７】
ところで、リング状に丸めた際に、重ね合わせ部９１が形成され、この重ね合わせ部９１において、その外径側となる部位に内径側となる部位が嵌合する嵌合部９５が設けられる。すなわち、幅狭部９６に対応する外径側に部位に外径側へ膨出する膨出部９７を設けることによって、幅狭部９６に対応する外径側に部位の内径面に凹窪部からなる嵌合部９５を形成する。
【００４８】
このブーツバンド７０では、帯状部材９０をリング状に丸めた状態において、ブーツ６５の小径部６７の周方向凹溝７５に装着して、縮径させることによって、ブーツ６５の小径部６７をシャフト６０のブーツ装着部７４に取り付けることができる。また、帯状部材９０をリング状に丸めた状態において、ブーツ６５の大径部６６の周方向凹溝８２に装着して、縮径させることによって、ブーツ６５の大径部６６を外側継手部材５１のブーツ装着部８３に取り付けることができる。そして、締め付け状態において、内径側の幅狭部９６が外径側の嵌合部９５に嵌合することになる。このため、このバンド７０の内径面に段差部が形成されない。
【００４９】
周方向凹溝７５における重ね合わせ部９１に対応する部位には、図４に示すように、幅狭部９６が嵌合可能な凹部１００が設けられるものでもよう。すなわち、重ね合わせ部９１に対応する部位は、周方向凹溝７５を、底部に前記凹部１００が設けられた２段構造としている。
【００５０】
ところで、継手内部にはグリースが封入されるが、グリースとしては、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなるものである。基油に関しては特に限定するものではない。鉱物油、合成油（エステル系合成油、エーテル系合成油、炭化水素系合成油）等の普通に使用されている潤滑油またはそれらの混合油が挙げられるが、これらに限定されるものではない。経済的には、鉱油が望ましいが、耐熱性を考慮し合成油を使用しても良い。
【００５１】
増ちょう剤としては、ウレア系増ちょう剤が望ましい。ウレア系増ちょう剤としては、例えば、ジウレア化合物、ポリウレア化合物が挙げられるが、特に限定されるものではない。ジウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミンの反応で得られる。ジイソシアネートとしては、フェニレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、フェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネート等が挙げられ、モノアミンとしては、オクチルアミン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、オクタデシルアミン、オレイルアミン、アニリン、ｐ−トルイジン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。ポリウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミン、ジアミンとの反応で得られる。ジイソシアネート、モノアミンとしては、ジウレア化合物の生成に用いられるものと同様のものが挙げられ、ジアミンとしては、エチレンジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、ヘキサンジアミン、オクタンジアミン、フェニレンジアミン、トリレンジアミン、キシレンジアミン等が挙げられる。
【００５２】
添加剤として、固体潤滑剤である二硫化モリブデンＭｏＳ２を添加した。また、メラミンシアヌレート（ＭＣＡ）を単独又は併用しても良い。さらに、等速自在継手用のグリースは、一般的に、摩擦係数を低減するため摩擦調整剤として、モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオホスフェート（ＭｏＤＴＰ）やジンクジチオカーバメート（ＺｎＤＴC）、ジンクジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）などを単独又は併用添加されるものであってもよい。また、極圧添加剤としてＳ（硫黄）系極圧添加剤を使用することができる。そのほかに、Ｐ（燐）系やＳ−Ｐ系の極圧添加剤を使用しても良い。更に、分散剤（アルキル芳香族スルホン酸のカルシウム塩など）、油性剤（ヒマシ油、大豆油、ナタネ油、ヤシ油、など）酸化防止剤、防錆剤、防食剤等を使用しても良く、いずれも添加量は数％以下である。
【００５３】
ところで、シール性を向上させるためには、関連する各部品を統合的に対策する必要がある。漏れを完全に防止するためには、グリースとシール部構造の両面からの検討が必要で、漏れ難いグリース、漏らさないシール構造の統合的対策が肝要である。ブーツとバンドの両面からの改良による全周の緊迫力の均一化やすきまの減少に因る漏れの防止、更に、使用中劣化し液状になったグリースの漏れを前述のバンドとブーツのみの対策だけで完全に防止することが困難となってきている。そのためグリース側での対策も必須となってきておりグリースの流動性の抑制が重要となってきている。
【００５４】
グリースのシール性を決定する主要因は、流動性の指標であるちょう度の特性である。このちょう度について鋭意調査したところ、初期（新品の）の混和ちょう度（JIS K 2220）の特性も重要であるが、長期間の使用後のちょう度に相当する１０5回かき混ぜた後のちょう度である混和安定度（JIS K 2220）が大きく影響することが判った。
【００５５】
しかし、このちょう度は、グリースの潤滑面への介入性に大きく影響し、等速ジョイントのような混合潤滑状態の潤滑面の摩擦係数に大きく影響する。したがって、シール性の観点からは、ちょう度が低い方（流動し難い）が好ましく、潤滑面への介入性からはちょう度は高い（流動し易い）方が好ましい。したがって、混和安定度に適正値があることを見出した。適正値は３３０以上で４００以下が適正である。３３０未満では介入性の低下により摩擦係数が増加し、等速ジョイントのＮＶＨ特性が著しく低下する。１０5回混和ちょう度が４００を超えるとシール性が著しく低下する。すなわち、ちょう度とシール性との関係は図８に示すようになる。
【００５６】
初期ちょう度は、グリースを等速ジョイント内に封入するときの作業性に大きく影響すると共にシール性にも影響する。混和安定度より低く作業性を悪化させないことより、３００以上で３７０以下のちょう度とした。３００未満を切ると流動性が著しく低下し、封入の作業性が著しく悪化する。３７０を超えると混和安定度が増加しシール性を著しく低下させる。
【００５７】
増ちょう剤の種類は、等速自在継手では滑りと転がりが混在し発熱するため耐熱性の観点からウレア系増ちょう剤とする。このちょう度は、増ちょう剤の添加量を調整することにより容易に製造できる。好ましくは、３以上で２０以下重量％が好ましい。３％未満では、必要なちょう度を確保できない。２０％を超えると流動性が著しく低下する。
【００５８】
本発明では、バンド嵌合用の周方向凹溝を設けたことによって、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができ、ブーツの損傷等を防止できる。また、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。ここで、ＮＶＨ特性とは、車の快適性を表す三大要素である「Ｎｏｉｓｅ（騒音）」、「Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）」および「Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（乗り心地）」のことをいう。
【００５９】
このように、本発明では、シール性の向上及びブーツ破損寿命の向上を図ることができ、このような等速自在継手を使用した自動車等の寿命が向上する。しかも等速自在継手の交換やメンテナンスの時期を長期間とすることができ、さらには、補修部品の削減することができ、この削減によって、省資源化に貢献できる。
【００６０】
グリースの混和安定度を３３０〜４００に設定することによって、安定したシール性及びＮＶＨ特性を発揮することができる。また、グリースの混和ちょう度を３００以上とすることによって、グリースの流動性を確保でき、封入しやすいグリースとすることができる。グリースの混和ちょう度を３７０以下とすることによって、より優れたシール性を発揮できる。
【００６１】
締め付けバンド７０の重ね合わせ部において嵌合部９５を設けることによって、バンド７０の重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくでき、バンドは安定した締め付け力を発揮して、ブーツは優れたシール性を発揮することができる。
【００６２】
周方向凹溝７５を、底部に凹部１００が設けられた２段構造とすることによって、凹部１００に重ね合わせ部の内径部が嵌入することになって、ブーツへの食い込みを防止できて、均一な緊迫力が作用し、濡れ性を大幅に改善できる。
【００６３】
ところで、帯状部材９０の幅狭部９６の先端部を、図９（ａ）（ｂ）に示すように、肉厚Ｔが端部に向かって薄くなるとともに幅寸法Ｗが端部に向かって小さくなる先尖状部１０１としてもよい。このように、先尖状部１０１を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができる。
【００６４】
ところで、図１０に示すように、ブーツ６５は、バンド装着部を構成する小径部６７には蛇腹部６８が連設される。すなわち、小径部６７には外径方向に延びる延設部１０５が連設されることになる。そこで、周方向凹溝７５にバンド７０が装着された状態で、周方向凹溝７５の延設部１０５側の立ち上がり壁面７５ａとバンドと７０の間に隙間Ｃを設けるようにするのが好ましい。
【００６５】
このような隙間Ｃを設けることによって、蛇腹部６８側(延設部１０５側)の溝隅部とバンドとの干渉を防止でき、蛇腹部６８の運動による溝隅部の応力集中を緩和できる。このため、この溝隅部におけるき裂を防止し、ブーツ６５の破断寿命とシール性の向上を図ることができる。なお、この隙間Ｃの大きさとしては、ブーツ６５のバンド装着部の強度が低下しない範囲で種々変更できる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、等速自在継手として、前記実施形態では、トリポード型等速自在継手であったが、ダブルオフセット型やクロスグルーブ型等の他の摺動式等速自在継手であっても、ツェッパ型やアンダーカットフリー型の固定式等速自在継手であってもよい。
【実施例１】
【００６７】
図１に示す等速自在継手（ＴＪ）に以下のような配合のグリースを封入して、次の表１に示すシール性評価の試験と、表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、ブーツとしてＣＲブーツを用い、ブーツバンドとして、図１１に示すレバー式バンドを用いた。
【表１】
【００６８】
【表２】
【００６９】
グリースは、増ちょう剤の配合が表３の各比較品１，２と各実施品１，２に示すベースグリースに、表４の各比較品１，２と各実施品１，２に示す添加剤を添加してなるものを用いる。すなわち、各グリースは、鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ2／ｓｅｃ）２００ｇ中で、ジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートとオクチルアミンとステアリルアミンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、表４に示す配合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルにて混和安定度（JIS K 2220）になるよう最終調整した。
【表３】
【００７０】
【表４】
【００７１】
そして、図１に示す等速自在継手に各グリースを封入して、前記表１に示すシール性評価の試験と、表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、前記表４での試験結果において、○は合格を示し、×は不合格を示している。前記表４に示すように、混和安定度が３３３であり混和ちょう度が３０２である実施品１と混和安定度が３９５であり混和ちょう度が３６９である実施品２とは総合評価で合格であった。このことから、混和安定度が３３０〜４００であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であり、混和ちょう度が３００〜３７０であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であることが分かる。
【実施例２】
【００７２】
増ちょう剤の配合が表５の各比較品３，４と各実施品３，４に示すベースグリースに、表６の各比較品３，４と各実施品３，４に示す添加剤を添加してなるグリースを用いる。
【表５】
【００７３】
【表６】
【００７４】
潤滑グリースは、鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ2／ｓｅｃ）２０００ｇ中で、ジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートとステアリルアミンとシクロヘキシルアミンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。
このベースグリースに、表６に示す配合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルにて混和安定度に調整した。添加剤の配合は、前記実施例１と同様である。
【００７５】
そして、図１に示す等速自在継手に各グリースを封入して、前記表１に示すシール性評価の試験と、前記表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、前記表２に示すように、ブーツとしてＣＲブーツを用い、ブーツバンドとして、図１１に示すレバー式バンドを用いた。前記表６での試験結果において、○は合格を示し、×は不合格を示している。
【００７６】
前記表６に示すように、混和安定度が３３１であり混和ちょう度が３００である実施品３と混和安定度が３９８であり混和ちょう度が３６８である実施品４とは総合評価で合格であった。このことから、混和安定度が３３０〜４００であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であり、混和ちょう度が３００〜３７０であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であることが分かる。
【実施例３】
【００７７】
表７に示すように、前記実施品３や実施品４に示す配合のグリースにおいて混和ちょう度（６０Ｗ ２５℃）を３０２とし、１０5回混和ちょう度（混和安定度）を３３３としたグリースを用いた等速自在継手について、シール性評価試験と、ブーツ耐久性試験とを行った。実施品５がＡタイプ（ブーツバンドにレバー式バンドを用いたもの）であり、実施品６がＢタイプ（図５に示すブーツバンドを用いたもの）であり、実施品７がＣタイプ（図９に示すように先尖状部を有するブーツバンドを用いたもの）であり、実施品８がＤタイプ(図９に示すブーツバンドと、図４に示すように、底部に凹部が設けられた２段構造の周方向凹溝が形成されたブーツとを用いたもの）であり、実施品９がブーツバンドに前記Ａタイプのものを用い、ブーツに図１０に示すように、隙間Ｃが設けられるものを用いた。
【表７】
【００７８】
シール性評価試験は、前記表３のシール性評価の試験を行い、ブーツ耐久性試験としては、次の表８に示す耐久性試験を行った。すなわち、表８に示す条件下でブーツの周方向凹溝において破断するまで運転を行った。
【表８】
【００７９】
表７から分かるように、シール性評価として、Ａタイプである実施品５が１００時間であり、Ｂタイプである実施品６及び実施品９が４００時間であり、Ｃタイプである実施品７が４９０時間であり、Ｄタイプである実施品８が６００時間であった。また、ブーツの耐久性の評価を行った実施品６及び実施品９において、実施品６が２０時間で破断し、実施品９が２５０時間で破断した。
【００８０】
シール性評価から、実施品６と実施品７と実施品８と実施品９とが好ましいことが分かる。また、ブーツの耐久性評価から、実施品９が好ましいことが分かる。すなわち、ブーツバンドとして、図５に示すように、嵌合タイプのものを用い、また、ブーツの周方向凹溝として、2段構造のものが好ましい。
【符号の説明】
【００８１】
６５ ブーツ
７０ ブーツバンド
７５ 周方向凹溝
８２ 周方向凹溝
９０ 帯状部材
９１ 重ね合わせ部
９２ 係止部
９５ 嵌合部
９６ 幅狭部
１００ 凹部
１０１ 先尖状部
１０５ 延設部
Ｃ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用される等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や各種産業機械における動力の伝達に用いられる等速自在継手には、継手内部への塵埃等の異物浸入防止や継手内部に封入されたグリースの漏れ防止を目的とし、蛇腹状のブーツが装着される。等速自在継手用ブーツの材料としては、シリコーン材、ＣＲ材（クロロプレン）、ＶＡＭＡＣ材（エチレンアクリルゴム）、ＣＭ材（塩素化ポリエチレン）等が知られている。
【０００３】
等速自在継手には、軸線方向の変位と作動角の変位とを許容する摺動式等速自在継手と、作動角の変位のみを許容する固定式等速自在継手とがある。例えば、摺動式等速自在継手であるトリポード型等速自在継手は、図１５に示すように、外側継手部材１と、内側継手部材としてのトリポード部材２と、トルク伝達部材としてのローラ３を主要な構成要素としている。
【０００４】
外側継手部材１はマウス部５と図示省略のステム部とからなる。マウス部５は反ステム部側に開口したカップ状で、その内径面に周方向に沿って１２０度ピッチで配設されるトラック溝６が形成される。
【０００５】
トリポード部材２はボス８と脚軸９とからなる。ボス８にはシャフト１０とトルク伝達可能に結合するスプラインまたはセレーション孔１１が形成してある。脚軸９はボス８の円周方向三等分位置から半径方向に突出している。トリポード部材２の各脚軸９は前記ローラ３を担持している。
【０００６】
ブーツ１５は、外側継手部材１に固定される大径部１６と、トリポード部材２に連結されたシャフト１０に固定される小径部１７と、大径部１６と小径部１７との間に設けられる蛇腹部１８とを有する。そして、大径部１６と小径部１７とはそれぞれブーツバンド２０，２０が装着されることによって固定される。なお、蛇腹部１８は、山部１８ａと谷部１８ｂとが交互に形成されてなる。
【０００７】
外側継手部材１の外径面の開口側端部には、ブーツ嵌合凹部２１が設けられ、このブーツ嵌合凹部２１に大径部１６の内径部が嵌合し、この状態で、ブーツバンド２０が、大径部１６の外径面に形成されたバンド嵌合用溝２２に嵌合されて装着される。これによって、ブーツ１５の大径部１６が外側継手部材１に固定される。
【０００８】
また、シャフト１０には、トリポード部材２から所定量突出した位置に、周方向に沿ったブーツ取付用溝２３を有するブーツ嵌合部２４が設けられ、小径部１７がブーツ嵌合部２４に外嵌される。そして、ブーツ１５の小径部１７の外周面に形成された周方向凹溝２５にブーツバンド２０を嵌着することによって、小径部１７をシャフト１０に固定している。
【０００９】
ブーツバンドとしては、いわゆるワンタッチバンド（特許文献１参照）と呼ばれるものがある。ワンタッチバンドと呼ばれるブーツバンド２０は、図１１に示すように、帯状の金属材からなるバンド部材３０を輪状に湾曲させてその両端を重ね合わせた状態で結合したものである。バンド部材３０の重ね合わせ部３１の一方にレバー３２を固着している。
【００１０】
このブーツバンド２０にて、ブーツ１５の小径部１７をシャフト１０に装着するには、まず、輪状のバンド部材３０を、ブーツ１５の小径部１７の周方向凹溝２５に対して遊嵌状に外嵌し、この状態で、レバー３２をてこ作用を利用して矢印Ａのように折り返す。これによって、ブーツ１５の小径部１７の周方向凹溝２５に嵌合されたバンド部材３０が縮径してブーツ１５の小径部１７を締め付けることになる。なお、折り返されたレバー３２は、その端部が重ね合わせ部３１の近傍に配置される止め具３３に係止される。
【００１１】
また、従来には、前記特許文献１に記載の折り返しタイプのブーツバンドと異なり、折り返さないで締め付けるタイプのもの（特許文献２に記載のものや特許文献３に記載のもの）がある。
【００１２】
特許文献２に記載のブーツバンド２０は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、嵌合式帯状バンドで、帯状部材３５をリング状に丸めてブーツ１５のバンド装着部に外嵌して縮径させるものである。すなわち、帯状部材３５は、図１２（ａ）に示すように、リング状に丸めた際に、重ね合わせ部の外側となる部位に係止孔３６が設けられ、重ね合わせ部の内側となる部位に突起３７が設けられたものである。
【００１３】
そして、突起３７を内径側から図１２（ｂ）に示すように、係止孔３６に係合させ、この状態で、周長を縮める力を作用させることになる。この縮める力を作用させる場合、重ね合わせ部の外側となる部位に設けられた断面矩形状の凸部からなる締め付け耳部３８を塑性変形するものである。
【００１４】
また、特許文献３に記載のものは、いわゆるオメガバンドと呼ばれるものであり、この場合も、図１４に示すような帯状部材４０をリング状に丸めてブーツ１５のバンド装着部に外嵌して縮径させるものである。帯状部材４０は、図１３に示すように、リング状に丸めた際に、突起４２を内径側から係止孔４１に係合させ、外径側に膨出した凸部４３の根元部分を矢印のように加締めてこの凸部４３をΩ形状として、締め付け力を発生させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特公昭５０−１４７０２号公報
【特許文献２】特公平３−５１９２５号公報
【特許文献３】特開２００２−２１３４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
前記特許文献１のように、レバー３２を使用するものでは、レバー３２を倒すときバンド部材３０側の端部が支点となり、支点と反対のバンド部材３０側が主に縮径していくため緊迫力に不均一が生じやすい。また、組付け後にレバー３２の支点部付近にスキマが生じる。更に、レバー３２の曲がり強さの低下や支点部のバンド部材３０の破損が容易に生じ易いため締め代が大きく取れない。このような課題があり、長期間使用しグリースが劣化し液状に軟化すると漏れる場合がある。
【００１７】
前記特許文献２に記載のものは、前記特許文献１に記載のレバー式リング状バンドの課題を改善したものである。しかしながら、帯状部材３５の重ね部内側の先端のブーツ１５への食込みによる組込性の低下が生じる。また、この食込みに因り、バンドの緊迫力の不均一が生じ、漏れを完全に防止するに至っていない。
【００１８】
さらに、特許文献３に記載のものは、剛性が高く肉厚が薄い樹脂ブーツを固定するのに多用されるものである。このため、前記特許文献１に記載のものや特許文献２に記載のものに比べてバンド部材３０や帯状部材３５の肉厚が厚くコスト高となる。また、肉厚が大であるので、重量が大であり、組み付け後においてバンド外周の径が大きくなっていた。すなわち、軽量化および小型化を図れなかった。しかも、凸部４３の外径が大きく、このような等速自在継手を自動車等の車両に用いれば、走行中に凸部４３が地面の草木や石と接触する確立が増加する。このような接触が生じれば、バンドがずれたり外れたりし、継手内部のグリースが外部へ漏れたり、ブーツが破損したりする。
【００１９】
ところで、ブーツ内のグリースは、小径部側から漏れ易い。これは、小径部側は、小径であるため全周の緊迫力の不均一が生じ易いからである。また、地球環境問題から省資源化の意識が高まり、自動車は廃車までの使用期間が長くなり長期間に亘り使用される様になってきた。そのため、これまで以上にグリースの劣化が進み（軟化し）、増ちょう効果が低減し、ブーツから漏れ易くなってきている。従って、等速自在継手は、これまで以上の漏れ防止性能の向上が強く要求されている。このためには、シール性に影響するバンドやブーツ並びにグリースの単独の対策のみでは困難になってきている。
【００２０】
そこで、本発明は斯かる実情に鑑み、シール性の向上とブーツ破損寿命の向上を図ることができ、長期にわたって安定した使用が可能な等速自在継手を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明の等速自在継手は、継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンドの締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツを備えた等速自在継手であって、ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝を設け、かつ、前記グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなり、このグリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定したものである。
【００２２】
本発明の等速自在継手によれば、周方向凹溝を設けたことによって、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができる。また、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。ここで、ＮＶＨ特性とは、車の快適性を表す三大要素である「Ｎｏｉｓｅ（騒音）」、「Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）」および「Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（乗り心地）」のことをいう。
【００２３】
前記継手適正値を得るにはグリースの混和安定度を３３０〜４００とするのが好ましい。混和安定度が３３０未満では、ＮＶＨ特性の介入性の低下により摩擦係数が増加し、等速自在継手のＮＶＨ特性が低下する。混和安定度が４００を超えるとシール性が低下するおそれがある。また、前記継手適正値を得るにはグリースの混和ちょう度を３００〜３７０とするのが好ましい。混和ちょう度が３００未満では、グリースの流動性が低下し、グリースの封入性が悪化する。混和ちょう度が３７０を超えると、シール性が低下するおそれがある。
【００２４】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、その外側となる部位に内側となる部位が嵌合する嵌合部を設けることができる。このように、嵌合部を設けることによって、締め付けバンドの重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくできる。
【００２５】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、内側となる部位に、肉厚が端部に向かって薄くなるとともに幅寸法が端部に向かって小さくなる先尖状部を設けてもよい。先尖状部を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができる。
【００２６】
前記周方向凹溝の底部に、前記重なり部の内側のガイドとなる凹部を設けたものであってもよい。これによって、このバンドは、重ね合わせ部の内径側がこの凹部に案内されながら縮径されることになる。
【００２７】
ブーツのバンド装着部には外径方向に延びる延設部が連設され、周方向凹溝にバンドが装着された状態で、周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間が設けられるものであってもよい。このように隙間を設けることによって、周方向凹溝の延設部側の溝底隅部とバンドの干渉を防止できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の等速自在継手では、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができ、ブーツの損傷等を防止でき、しかも、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。すなわち、シール性の向上及びブーツ破損寿命の向上を図ることができ、このような等速自在継手を使用した自動車等の寿命が向上する。しかも等速自在継手の交換やメンテナンスの時期を長期間とすることができ、さらには、補修部品を削減することができ、この削減によって、省資源化に貢献できる。
【００２９】
グリースの混和安定度を３３０〜４００に設定することによって、安定したシール性及びＮＶＨ特性を発揮することができる。また、グリースの混和ちょう度を３００以上とすることによって、グリースの流動性を確保でき、封入しやすいグリースとすることができる。グリースの混和ちょう度を３７０以下とすることによって、より優れたシール性を発揮できる。
【００３０】
バンドの重ね合わせ部において嵌合部を設けることによって、締め付けバンドの重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくでき、バンドは安定した締め付け力を発揮して、ブーツは優れたシール性を発揮することができる。
【００３１】
重ね合わせ部において、先尖状部を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができ、取付作業性に優れる。
【００３２】
周方向凹溝を、底部に凹部が設けられた２段構造とすることによって、この凹部に重ね合わせ部の内径部が嵌入することになって、ブーツへの食い込みを防止できて、均一な緊迫力が作用し、濡れ性を大幅に改善できる。
【００３３】
周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間を設けることによって、
周方向凹溝の延設部側の溝底隅部とバンドの干渉を防止できる。このため、このようなブーツを締め付けバンドにて締め付けて装着すれば、等速自在継手の動作による溝底隅部の応力集中を緩和でき、溝底隅部の破断（き裂）を有効に防止でき、ブーツの破断寿命とシール性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態を示す等速自在継手の断面図である。
【図２】前記等速自在継手に装着されるブーツの断面図である。
【図３】前記装着状態のブーツの小径部の拡大断面図である。
【図４】バンドの重ね合わせ部の拡大断面図である。
【図５】バンドを構成する帯状部材の平面図である。
【図６】前記帯状部材をリング状に丸めた状態の側面図である。
【図７】前記帯状部材をリング状に丸めた状態の要部拡大側面図である。
【図８】ちょう度とシール特性との関係を示すグラフ図である。
【図９】バンドの重ね合わせ部の内径側の端部を示し、（ａ）は拡大平面図であり、（ｂ）は拡大側面図である。
【図１０】他のバンドの重ね合わせ部の拡大断面図である。
【図１１】従来のブーツバンドの装着前の側面図である。
【図１２】従来の他のブーツバンドを示し、（ａ）は装着前の側面図であり、（ｂ）は装着状態の側面図である。
【図１３】従来の別のブーツバンドの側面図である。
【図１４】前記図１３のブーツバンドの帯状部材の平面図である。
【図１５】従来のブーツバンドにて締め付けられたブーツを用いた等速自在継手の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００３６】
図１は本発明にかかる等速自在継手を示し、この等速自在継手は、トリポードタイプの摺動型等速自在継手である。この等速自在継手は、外側継手部材５１と、内側継手部材としてのトリポード部材５２と、トルク伝達部材としてのローラ５３を主要な構成要素としている。
【００３７】
外側継手部材５１はマウス部５５と図示省略のステム部とからなる。マウス部５５は反ステム部側に開口したカップ状で、その内径面に周方向に沿って１２０度ピッチで配設されるトラック溝５６が形成される。
【００３８】
トリポード部材５２はボス５８と脚軸５９とからなる。ボス５８の内径面には、雌スプライン６１が形成してある。そして、このボス５８の内径面に、シャフト６０の端部雄スプライン６２が嵌入され、シャフト６０の雄スプライン６２とボス５８の雌スプライン６１とが嵌合する。また、脚軸５９はボス５８の円周方向三等分位置から半径方向に突出している。トリポード部材５２の各脚軸５９は前記ローラ５３を担持している。
【００３９】
この場合のローラ５３はいわゆるダブルローラタイプであって、内側ローラ５３ａと、外側ローラ５３ｂと、内側ローラ５３ａと外側ローラ５３ｂとの間に介在される針状ころ５３ｃとを備える。なお、ローラ５３としては、内側ローラと外側ローラとの２つのローラを有さないシングルローラタイプであってもよい。
【００４０】
外側継手部材５１の開口部はブーツ６５にて塞がれる。ブーツ６５は、図１と図２に示すように、外側継手部材５１に固定される大径部６６と、トリポード部材５２に連結されたシャフト６０に固定される小径部６７と、大径部６６と小径部６７との間に設けられる蛇腹部６８とを有する。そして、大径部６６と小径部６７とはそれぞれブーツバンド７０が装着されることによって固定される。なお、蛇腹部６８は、山部６８ａと谷部６８ｂとが交互に形成されてなる。
【００４１】
ブーツ６５はシリコーンにて形成される。シリコーンは、シロキサン結合を骨格とした高分子有機化合物（ポリマー）の総称である。シリコーンは無色・無臭で撥水性があり、重合度などの違いによりグリース、ワックス、オイル、ゴム（エラストマー）、ゲルなどの形態の製品が提供される。いずれも、相当する炭素骨格ポリマーに比べて耐油性・耐酸化性・耐熱性が高く、不導体である。
【００４２】
シャフト６０には、トリポード部材２から所定量突出した位置に、周方向に沿ったブーツ取付用溝７３を有するブーツ装着部７４が設けられ、図３等に示すように、小径部６７がブーツ装着部７４に外嵌される。この場合、小径部６７は、その内径面にブーツ装着部７４のブーツ取付用溝７３に嵌合する突隆部８０が設けられるとともに、その外径面にバンド７０が嵌合する周方向凹溝７５が設けられている。
【００４３】
外側継手部材５１の外径面の開口側にブーツ嵌合凹部（装着部）８３が設けられる。また、大径部６６は、その内径面にブーツ嵌合凹部８３に嵌合する膨出部８４が設けられるとともに、その外径面にバンド７０が嵌合する前記周方向凹溝８２が設けられている。
【００４４】
ブーツバンド７０は、図５に示すような帯状部材９０を、図６と図７に示すリング状に丸めてブーツ６５のバンド装着部(大径部６６又は小径部６７)に外嵌し、このバンド装着部を締め付けるものである。帯状部材９０は、その一端側に幅狭部９６が形成され、その他端側には、長孔からなる孔部９３ａと矩形孔となる孔部９３ｂとが形成されている。孔部９３ａの反矩形孔側に端部に表て面側に突出する突起部９８が設けられている。また、幅狭部９６側には、表て面側に突出する突起部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅが形成されている。さらに突起部９８には、表て面側に膨出する膨出部９７が形成されている。この膨出部９７を形成することによって、裏面側に開口する凹窪部が形成され、この凹窪部にて後述する嵌合部９５を構成することができる。
【００４５】
この帯状部材９０からなるブーツバンド７０にて、ブーツ６５のバンド装着部(大径部６６又は小径部６７)を締め付ける場合、内径側となる部位に突起部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅが形成されるとともに、外径側となる部位に孔部９３ａ，９３ｂが設けられるようにリング状に丸められる。
【００４６】
この際、まず、突起部９２ａを長孔である孔部９３ａに嵌合させる。そして、突起部９２ａと突起部９８とを、図示省略の工具にて相互に接近させることによって、このリングを縮径させる。縮径させた状態において、突起部９２ｅを孔部９３ｂに係合（嵌合）するとともに、他の突起部９２ｂ、９２ｃ、９２ｄを孔部９３ａに嵌合する。これによって、縮径状態が維持され、ブーツ６５のバンド装着部を締め付けることができる。
【００４７】
ところで、リング状に丸めた際に、重ね合わせ部９１が形成され、この重ね合わせ部９１において、その外径側となる部位に内径側となる部位が嵌合する嵌合部９５が設けられる。すなわち、幅狭部９６に対応する外径側に部位に外径側へ膨出する膨出部９７を設けることによって、幅狭部９６に対応する外径側に部位の内径面に凹窪部からなる嵌合部９５を形成する。
【００４８】
このブーツバンド７０では、帯状部材９０をリング状に丸めた状態において、ブーツ６５の小径部６７の周方向凹溝７５に装着して、縮径させることによって、ブーツ６５の小径部６７をシャフト６０のブーツ装着部７４に取り付けることができる。また、帯状部材９０をリング状に丸めた状態において、ブーツ６５の大径部６６の周方向凹溝８２に装着して、縮径させることによって、ブーツ６５の大径部６６を外側継手部材５１のブーツ装着部８３に取り付けることができる。そして、締め付け状態において、内径側の幅狭部９６が外径側の嵌合部９５に嵌合することになる。このため、このバンド７０の内径面に段差部が形成されない。
【００４９】
周方向凹溝７５における重ね合わせ部９１に対応する部位には、図４に示すように、幅狭部９６が嵌合可能な凹部１００が設けられるものでもよう。すなわち、重ね合わせ部９１に対応する部位は、周方向凹溝７５を、底部に前記凹部１００が設けられた２段構造としている。
【００５０】
ところで、継手内部にはグリースが封入されるが、グリースとしては、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなるものである。基油に関しては特に限定するものではない。鉱物油、合成油（エステル系合成油、エーテル系合成油、炭化水素系合成油）等の普通に使用されている潤滑油またはそれらの混合油が挙げられるが、これらに限定されるものではない。経済的には、鉱油が望ましいが、耐熱性を考慮し合成油を使用しても良い。
【００５１】
増ちょう剤としては、ウレア系増ちょう剤が望ましい。ウレア系増ちょう剤としては、例えば、ジウレア化合物、ポリウレア化合物が挙げられるが、特に限定されるものではない。ジウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミンの反応で得られる。ジイソシアネートとしては、フェニレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、フェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネート等が挙げられ、モノアミンとしては、オクチルアミン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、オクタデシルアミン、オレイルアミン、アニリン、ｐ−トルイジン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。ポリウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミン、ジアミンとの反応で得られる。ジイソシアネート、モノアミンとしては、ジウレア化合物の生成に用いられるものと同様のものが挙げられ、ジアミンとしては、エチレンジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、ヘキサンジアミン、オクタンジアミン、フェニレンジアミン、トリレンジアミン、キシレンジアミン等が挙げられる。
【００５２】
添加剤として、固体潤滑剤である二硫化モリブデンＭｏＳ２を添加した。また、メラミンシアヌレート（ＭＣＡ）を単独又は併用しても良い。さらに、等速自在継手用のグリースは、一般的に、摩擦係数を低減するため摩擦調整剤として、モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオホスフェート（ＭｏＤＴＰ）やジンクジチオカーバメート（ＺｎＤＴC）、ジンクジチオホスフェート（ＺｎＤＴＰ）などを単独又は併用添加されるものであってもよい。また、極圧添加剤としてＳ（硫黄）系極圧添加剤を使用することができる。そのほかに、Ｐ（燐）系やＳ−Ｐ系の極圧添加剤を使用しても良い。更に、分散剤（アルキル芳香族スルホン酸のカルシウム塩など）、油性剤（ヒマシ油、大豆油、ナタネ油、ヤシ油、など）酸化防止剤、防錆剤、防食剤等を使用しても良く、いずれも添加量は数％以下である。
【００５３】
ところで、シール性を向上させるためには、関連する各部品を統合的に対策する必要がある。漏れを完全に防止するためには、グリースとシール部構造の両面からの検討が必要で、漏れ難いグリース、漏らさないシール構造の統合的対策が肝要である。ブーツとバンドの両面からの改良による全周の緊迫力の均一化やすきまの減少に因る漏れの防止、更に、使用中劣化し液状になったグリースの漏れを前述のバンドとブーツのみの対策だけで完全に防止することが困難となってきている。そのためグリース側での対策も必須となってきておりグリースの流動性の抑制が重要となってきている。
【００５４】
グリースのシール性を決定する主要因は、流動性の指標であるちょう度の特性である。このちょう度について鋭意調査したところ、初期（新品の）の混和ちょう度（JIS K 2220）の特性も重要であるが、長期間の使用後のちょう度に相当する１０5回かき混ぜた後のちょう度である混和安定度（JIS K 2220）が大きく影響することが判った。
【００５５】
しかし、このちょう度は、グリースの潤滑面への介入性に大きく影響し、等速ジョイントのような混合潤滑状態の潤滑面の摩擦係数に大きく影響する。したがって、シール性の観点からは、ちょう度が低い方（流動し難い）が好ましく、潤滑面への介入性からはちょう度は高い（流動し易い）方が好ましい。したがって、混和安定度に適正値があることを見出した。適正値は３３０以上で４００以下が適正である。３３０未満では介入性の低下により摩擦係数が増加し、等速ジョイントのＮＶＨ特性が著しく低下する。１０5回混和ちょう度が４００を超えるとシール性が著しく低下する。すなわち、ちょう度とシール性との関係は図８に示すようになる。
【００５６】
初期ちょう度は、グリースを等速ジョイント内に封入するときの作業性に大きく影響すると共にシール性にも影響する。混和安定度より低く作業性を悪化させないことより、３００以上で３７０以下のちょう度とした。３００未満を切ると流動性が著しく低下し、封入の作業性が著しく悪化する。３７０を超えると混和安定度が増加しシール性を著しく低下させる。
【００５７】
増ちょう剤の種類は、等速自在継手では滑りと転がりが混在し発熱するため耐熱性の観点からウレア系増ちょう剤とする。このちょう度は、増ちょう剤の添加量を調整することにより容易に製造できる。好ましくは、３以上で２０以下重量％が好ましい。３％未満では、必要なちょう度を確保できない。２０％を超えると流動性が著しく低下する。
【００５８】
本発明では、バンド嵌合用の周方向凹溝を設けたことによって、バンド締め付け時のバンドのバンド装着部への食い込みを回避することができ、ブーツの損傷等を防止できる。また、グリースを継手適正値に設定することによって、シール性の向上を図ることができるとともに、ＮＶＨ特性が低下するのを防止できる。ここで、ＮＶＨ特性とは、車の快適性を表す三大要素である「Ｎｏｉｓｅ（騒音）」、「Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）」および「Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（乗り心地）」のことをいう。
【００５９】
このように、本発明では、シール性の向上及びブーツ破損寿命の向上を図ることができ、このような等速自在継手を使用した自動車等の寿命が向上する。しかも等速自在継手の交換やメンテナンスの時期を長期間とすることができ、さらには、補修部品の削減することができ、この削減によって、省資源化に貢献できる。
【００６０】
グリースの混和安定度を３３０〜４００に設定することによって、安定したシール性及びＮＶＨ特性を発揮することができる。また、グリースの混和ちょう度を３００以上とすることによって、グリースの流動性を確保でき、封入しやすいグリースとすることができる。グリースの混和ちょう度を３７０以下とすることによって、より優れたシール性を発揮できる。
【００６１】
締め付けバンド７０の重ね合わせ部において嵌合部９５を設けることによって、バンド７０の重ね合わせ部の内径面側に段差を無くすか段差を小さくでき、バンドは安定した締め付け力を発揮して、ブーツは優れたシール性を発揮することができる。
【００６２】
周方向凹溝７５を、底部に凹部１００が設けられた２段構造とすることによって、凹部１００に重ね合わせ部の内径部が嵌入することになって、ブーツへの食い込みを防止できて、均一な緊迫力が作用し、濡れ性を大幅に改善できる。
【００６３】
ところで、帯状部材９０の幅狭部９６の先端部を、図９（ａ）（ｂ）に示すように、肉厚Ｔが端部に向かって薄くなるとともに幅寸法Ｗが端部に向かって小さくなる先尖状部１０１としてもよい。このように、先尖状部１０１を設けることによって、バンド装着部に対するバンドの滑らかな縮径を許容することができる。
【００６４】
ところで、図１０に示すように、ブーツ６５は、バンド装着部を構成する小径部６７には蛇腹部６８が連設される。すなわち、小径部６７には外径方向に延びる延設部１０５が連設されることになる。そこで、周方向凹溝７５にバンド７０が装着された状態で、周方向凹溝７５の延設部１０５側の立ち上がり壁面７５ａとバンドと７０の間に隙間Ｃを設けるようにするのが好ましい。
【００６５】
このような隙間Ｃを設けることによって、蛇腹部６８側(延設部１０５側)の溝隅部とバンドとの干渉を防止でき、蛇腹部６８の運動による溝隅部の応力集中を緩和できる。このため、この溝隅部におけるき裂を防止し、ブーツ６５の破断寿命とシール性の向上を図ることができる。なお、この隙間Ｃの大きさとしては、ブーツ６５のバンド装着部の強度が低下しない範囲で種々変更できる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、等速自在継手として、前記実施形態では、トリポード型等速自在継手であったが、ダブルオフセット型やクロスグルーブ型等の他の摺動式等速自在継手であっても、ツェッパ型やアンダーカットフリー型の固定式等速自在継手であってもよい。
【実施例１】
【００６７】
図１に示す等速自在継手（ＴＪ）に以下のような配合のグリースを封入して、次の表１に示すシール性評価の試験と、表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、ブーツとしてＣＲブーツを用い、ブーツバンドとして、図１１に示すレバー式バンドを用いた。
【表１】
【００６８】
【表２】
【００６９】
グリースは、増ちょう剤の配合が表３の各比較品１，２と各実施品１，２に示すベースグリースに、表４の各比較品１，２と各実施品１，２に示す添加剤を添加してなるものを用いる。すなわち、各グリースは、鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ2／ｓｅｃ）２００ｇ中で、ジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートとオクチルアミンとステアリルアミンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、表４に示す配合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルにて混和安定度（JIS K 2220）になるよう最終調整した。
【表３】
【００７０】
【表４】
【００７１】
そして、図１に示す等速自在継手に各グリースを封入して、前記表１に示すシール性評価の試験と、表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、前記表４での試験結果において、○は合格を示し、×は不合格を示している。前記表４に示すように、混和安定度が３３３であり混和ちょう度が３０２である実施品１と混和安定度が３９５であり混和ちょう度が３６９である実施品２とは総合評価で合格であった。このことから、混和安定度が３３０〜４００であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であり、混和ちょう度が３００〜３７０であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であることが分かる。
【実施例２】
【００７２】
増ちょう剤の配合が表５の各比較品３，４と各実施品３，４に示すベースグリースに、表６の各比較品３，４と各実施品３，４に示す添加剤を添加してなるグリースを用いる。
【表５】
【００７３】
【表６】
【００７４】
潤滑グリースは、鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ2／ｓｅｃ）２０００ｇ中で、ジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートとステアリルアミンとシクロヘキシルアミンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。
このベースグリースに、表６に示す配合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルにて混和安定度に調整した。添加剤の配合は、前記実施例１と同様である。
【００７５】
そして、図１に示す等速自在継手に各グリースを封入して、前記表１に示すシール性評価の試験と、前記表２に示すＮＶＨ評価の試験とを行う。この試験においては、前記表２に示すように、ブーツとしてＣＲブーツを用い、ブーツバンドとして、図１１に示すレバー式バンドを用いた。前記表６での試験結果において、○は合格を示し、×は不合格を示している。
【００７６】
前記表６に示すように、混和安定度が３３１であり混和ちょう度が３００である実施品３と混和安定度が３９８であり混和ちょう度が３６８である実施品４とは総合評価で合格であった。このことから、混和安定度が３３０〜４００であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であり、混和ちょう度が３００〜３７０であれば、グリースにおける継手適正値（シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値）であることが分かる。
【実施例３】
【００７７】
表７に示すように、前記実施品３や実施品４に示す配合のグリースにおいて混和ちょう度（６０Ｗ ２５℃）を３０２とし、１０5回混和ちょう度（混和安定度）を３３３としたグリースを用いた等速自在継手について、シール性評価試験と、ブーツ耐久性試験とを行った。実施品５がＡタイプ（ブーツバンドにレバー式バンドを用いたもの）であり、実施品６がＢタイプ（図５に示すブーツバンドを用いたもの）であり、実施品７がＣタイプ（図９に示すように先尖状部を有するブーツバンドを用いたもの）であり、実施品８がＤタイプ(図９に示すブーツバンドと、図４に示すように、底部に凹部が設けられた２段構造の周方向凹溝が形成されたブーツとを用いたもの）であり、実施品９がブーツバンドに前記Ａタイプのものを用い、ブーツに図１０に示すように、隙間Ｃが設けられるものを用いた。
【表７】
【００７８】
シール性評価試験は、前記表３のシール性評価の試験を行い、ブーツ耐久性試験としては、次の表８に示す耐久性試験を行った。すなわち、表８に示す条件下でブーツの周方向凹溝において破断するまで運転を行った。
【表８】
【００７９】
表７から分かるように、シール性評価として、Ａタイプである実施品５が１００時間であり、Ｂタイプである実施品６及び実施品９が４００時間であり、Ｃタイプである実施品７が４９０時間であり、Ｄタイプである実施品８が６００時間であった。また、ブーツの耐久性の評価を行った実施品６及び実施品９において、実施品６が２０時間で破断し、実施品９が２５０時間で破断した。
【００８０】
シール性評価から、実施品６と実施品７と実施品８と実施品９とが好ましいことが分かる。また、ブーツの耐久性評価から、実施品９が好ましいことが分かる。すなわち、ブーツバンドとして、図５に示すように、嵌合タイプのものを用い、また、ブーツの周方向凹溝として、2段構造のものが好ましい。
【符号の説明】
【００８１】
６５ ブーツ
７０ ブーツバンド
７５ 周方向凹溝
８２ 周方向凹溝
９０ 帯状部材
９１ 重ね合わせ部
９２ 係止部
９５ 嵌合部
９６ 幅狭部
１００ 凹部
１０１ 先尖状部
１０５ 延設部
Ｃ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンドの締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツを備えた等速自在継手であって、
ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝を設け、かつ、前記グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなり、このグリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定したことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記グリースの混和安定度を３３０〜４００としたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記グリースの混和ちょう度を３００〜３７０としたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項４】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、その外側となる部位に内側となる部位が嵌合する嵌合部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項５】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、内側となる部位に、肉厚が端部に向かって薄くなるとともに幅寸法が端部に向かって小さくなる先尖状部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記周方向凹溝の底部に、前記重なり部の内側のガイドとなる凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項７】
ブーツのバンド装着部には外径方向に延びる延設部が連設され、周方向凹溝にバンドが装着された状態で、周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項１】
継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンドの締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツを備えた等速自在継手であって、
ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝を設け、かつ、前記グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなり、このグリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定したことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記グリースの混和安定度を３３０〜４００としたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記グリースの混和ちょう度を３００〜３７０としたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項４】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、その外側となる部位に内側となる部位が嵌合する嵌合部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項５】
締め付けバンドは、帯状部材をリング状に丸めてブーツのバンド装着部に外嵌し、その端部の重ね合わせ部において、内側となる部位に、肉厚が端部に向かって薄くなるとともに幅寸法が端部に向かって小さくなる先尖状部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記周方向凹溝の底部に、前記重なり部の内側のガイドとなる凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項７】
ブーツのバンド装着部には外径方向に延びる延設部が連設され、周方向凹溝にバンドが装着された状態で、周方向凹溝の延設部側の立ち上がり壁面とバンドとの間に隙間が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−３２８１３（Ｐ２０１３−３２８１３Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６９４４２（Ｐ２０１１−１６９４４２）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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