自動変速機の油圧制御装置およびその方法
【課題】油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに、油圧感知エラーおよびフィードバック制御の誤作動をなくして、信頼度の高い自動変速機の油圧制御装置およびその方法を提供する。
【解決手段】トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有して第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有して第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、第２オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、を有して構成される。
【解決手段】トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有して第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有して第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、第２オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、を有して構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置および油圧制御方法に関し、より詳しくは、二つのオイルポンプが備えられた自動変速機の油圧制御装置および油圧制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、トルクコンバーターとパワートレインを有している。また、パワートレインは、トルクコンバーターと連結されて多段変速を実現する。さらに、このような自動変速機に作動油圧を与えるための電動式オイルポンプ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｏｉｌ Ｐｕｍｐ）および自動変速機の作動を制御するためのＴＣＵ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が備えられている。
【０００３】
自動変速機に必要な作動油圧が形成されるためには、オイルポンプが最適のモータ回転数に駆動されなければならない。従来は、目標油圧を形成するためのモータ回転数のデータマップ（Ｍａｐ）を予め設定し、油圧センサーが目標油圧に到達したことを感知し、これをフィードバックすることによってモータ回転数が制御されていた。
【０００４】
しかし、このような油圧制御方法は、正確度と耐久力の高い油圧センサーを必要とするため、制御装置の製造費用が増してくる。また、油圧脈動や振動により油圧感知エラー、フィードバック制御の誤作動などが生じることがある。
【０００５】
このようなマップ（Ｍａｐ）設定方式の場合、オイルポンプおよび油圧センサの偏差を考慮して基準が設定されることによって駆動損失が大きくなる。さらに、ポンプの耐久性と性能低下を反映した補償をして、ポンプの制御が不可能になることがある。
【０００６】
車両用の油圧制御装置については、油圧損失を低くして効率を高くした油圧制御装置〔特許文献１〕、必要油圧を確保しつつ油圧ポンプの稼動時間を短くして効率を高くした油圧制御装置〔特許文献２〕、小型化を目指した油圧制御装置〔特許文献３、４〕などの報告がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３１１３１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１００２０号公報
【特許文献３】特開２００４−１５０４６６号公報
【特許文献４】特開２００２−２０６６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の問題点を解決するためになされた本発明の目的は、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに、油圧感知エラーおよびフィードバック制御の誤作動をなくして、信頼度の高い自動変速機の油圧制御装置およびその方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有して第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有して第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、第２オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、を有して構成される。
【００１０】
第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの作動を制御する制御ユニットを有することができる。
第１レギュレーティングバルブに装着されて第１レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第１スイッチと、第２レギュレーティングバルブに装着されて第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第２スイッチと、を有することができる。
第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することができる。
【００１１】
第１レギュレーティングバルブは、複数のポートが形成された第１バルブボディーと、第１バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行うように構成された第１バルブスプールと、第１バルブスプールを常時第１バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、を有するのが好ましい。
【００１２】
複数のポートは、第１オイルポンプから低圧を供給される第１ポートと、バルブスプールの移動により第１ポートと選択的に連通されてトルクコンバーターに第１作動圧を供給する第２ポートと、第１作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
第１バルブスプールの移動により第２ポートと連結されて第１作動圧を排出する第４ポートと、を有するのが好ましい。
【００１３】
第１バルブボディーの一端には、第１スイッチが装着されて、第１スイッチは、第１バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することができる。
【００１４】
第１スイッチは、第１バルブスプールと共に動く第１接点と、第１バルブボディーに固定されている第２接点とを有し、第１接点は、第１バルブスプールと共に移動して第２接点と選択的に接触することができる。
【００１５】
第１スイッチは、第１接点に常時第２接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することができる。
制御ユニットは、第１接点と第２接点の接触状態により第１モータを制御することができる。
第１レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することができる。
【００１６】
第２レギュレーティングバルブは、複数のポートが形成された第２バルブボディーと、第２バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行う第２バルブスプールと、第２バルブスプールを常時第２バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、を有するのが好ましい。
【００１７】
前記した複数のポートは、第２オイルポンプから低圧を供給する第１ポートと、第２バルブスプールの移動により第１ポートと選択的に連通されてトルクコンバーターに第２作動圧を供給する第２ポートと、第２作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
第２バルブスプールの移動により第２ポートと連結されて第２作動圧を排出する第４ポートと、を有するのが好ましい。
【００１８】
第２バルブボディーの一端には、第２スイッチが装着されており、第２スイッチは、第２バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することができる。
第２スイッチは、第２バルブスプールと共に動く第３接点と、第２バルブボディーに固定された第４接点とを有し、第３接点は、第２バルブスプールと共に移動して第４接点と選択的に接触することができる。
第２スイッチは、第３接点に常時第４接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することができる。
【００１９】
制御ユニットは、第３接点と第４接点の接触状態により第２モータを制御することができる。
第２レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することができる。
【００２０】
本発明に係る自動変速機の油圧制御方法は、第１モータを有し、低圧を形成する第１オイルポンプ、第２モータを有し、高圧を形成する第２オイルポンプ、第１バルブスプールを有し、第１オイルポンプから受けた低圧を第１作動圧に調節してトルクコンバーターに供給する第１レギュレーティングバルブ、第２バルブスプールを有し、第２オイルポンプから受けた高圧を第２作動圧に調節してパワートレインに供給する第２レギュレーティングバルブ、第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの目標油圧を可変させる可変制御ソレノイドバルブ、第１モータと第２モータおよび可変制御ソレノイドバルブを制御する制御ユニット、および第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を制御ユニットにそれぞれ伝達する第１スイッチと第２スイッチを有する上記の自動変速機の油圧制御装置において、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であることを判断する段階と、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるとき、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下したかを判断する段階と、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下すると、第２モータの回転数を最適に制御する段階と、第２モータの制御が完了したとき、第１モータの回転数を最適に制御する段階と、を有する構成である。
【００２１】
制御ユニットは、第１スイッチと第２スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することによって第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を伝達することができる。
【００２２】
第１スイッチと第２スイッチのうちの少なくとも一方がＯＦＦ状態であるとき、ＯＦＦ状態であるスイッチに備えられたモータの回転数を上昇させた後、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２３】
第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、第１スイッチと第２スイッチに備えられたモータの回転数を維持させることができる。
【００２４】
可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下しないとき、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２５】
第２モータの回転数を最適に制御する段階は、第２スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、第２スイッチがＯＦＦ状態であるとき、第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、第２スイッチがＯＮ状態であるとき、第２モータの回転数を減少させる段階と、を有して、第２モータの回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２６】
第１モータの回転数を最適に制御する段階は、第１スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、第１スイッチがＯＦＦ状態であると、第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、第１スイッチがＯＮ状態であるとき、第１モータの回転数を減少させる段階と、を有して、第１モータの回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の油圧制御装置およびその方法によれば、接点スイッチを用いて油圧を検出することにより、油圧センサーが省略できる。したがって、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、自動変速機の油圧制御装置の耐久性および信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【図２】本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の詳細図である。
【図３】本発明の実施形態による接点スイッチの非通電状態を示した図面である。
【図４】本発明の実施形態による接点スイッチの通電状態を示した図面である。
【図５】本発明に係る自動変速機の油圧制御方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置について、好ましい実施形態を挙げ、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。油圧制御装置は、トルクコンバーター７００、パワートレイン８００、第１オイルポンプ１００、第２オイルポンプ１５０、第１レギュレーティングバルブ３００、第２レギュレーティングバルブ３５０、制御ユニット２００、第１スイッチ４００、第２スイッチ４５０、および可変制御ソレノイドバルブ５００を有する構成である。
【００３０】
トルクコンバーター７００は、流体を用いて動力を伝達する装置で、トルクを増幅させる機能を果たす。このようなトルクコンバーター７００は、一般的な自動変速機に備えられる装置で、当業者には自明であるため、これについての詳細な説明は省略する。
【００３１】
パワートレイン８００は、エンジンの出力をホイールに伝達する装置で、クラッチ、ブレーキ、変速機、推進軸、遊星ギヤセットおよび駆動軸などで構成される。このようなパワートレイン８００は、一般的な自動変速機に備えられる装置で、当業者に自明であるため、これについての詳細な説明は省略する。
【００３２】
第１オイルポンプ１００は、オイルタンク６００から供給されたオイルをポンピングしてトルクコンバーター７００および高圧部に供給するもので、油圧制御装置の低圧部に配置される。さらに、第１オイルポンプ１００には第１モータ１１０が備えられ、第１モータ１１０の駆動により第１オイルポンプ１００がポンピングを行う。
【００３３】
第２オイルポンプ１５０には、第２モータ１６０が備えられ、第２モータ１６０の駆動により第１オイルポンプ１００から供給されたオイルをポンピングしてパワートレイン８００に供給すると共に、油圧制御装置の高圧部を形成する。
【００３４】
第１レギュレーティングバルブ３００は、第１オイルポンプ１００とトルクコンバーター７００の間に備えられ、トルクコンバーター７００に供給された油圧を一定に維持する。つまり、第１オイルポンプ１００でポンピングされたオイルは、第１レギュレーティングバルブ３００を経てトルクコンバーター７００に供給される。
【００３５】
第２レギュレーティングバルブ３５０は、第２オイルポンプ１５０とパワートレイン８００の間に備えられ、パワートレイン８００に供給された油圧を一定に維持する。つまり、第２オイルポンプ１５０でポンピングされたオイルは、第２レギュレーティングバルブ３５０を経てパワートレイン８００に供給される。
【００３６】
制御ユニット２００は、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０と連結され、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０の油圧が目標油圧に到達したことを判断する。一方、制御ユニット２００は、第１オイルポンプ１００と第２オイルポンプ１５０と連結され、第１オイルポンプ１００と第２オイルポンプ１５０のポンピングを制御する。つまり、制御ユニット２００は、第１モータ１１０と第２モータ１６０の回転数（ＲＰＭ）を制御する。
【００３７】
第１スイッチ４００は、第１接点４１０と第２接点４２０を有する接点スイッチである。第１スイッチ４００は、第１レギュレーティングバルブ３００の一端に備えられ、第１レギュレーティングバルブ３００の油圧が目標油圧に到達すると、第１接点４１０と第２接点４２０が接触して第１スイッチ４００がＯＮ状態となる。つまり、第１スイッチ４００が通電される状態をＯＮ状態といい、このような第１スイッチ４００の状態により制御ユニット２００は、第１レギュレーティングバルブ３００の油圧が目標油圧に到達したことを判断する。
【００３８】
第２スイッチ４５０は、第３接点４６０と第４接点４７０を有する接点スイッチである。第２スイッチ４５０、第２レギュレーティングバルブ３５０および制御ユニット２００の構成は、上に述べた第１スイッチ４００と同じであるので、反復説明は省略する。
【００３９】
可変制御ソレノイドバルブ５００は、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０の目標油圧を変えることができるように連結される。つまり、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧に応じて目標油圧が変更できる。
【００４０】
図２は、油圧制御装置の詳細図である。
第１レギュレーティングバルブ３００は、第１バルブボディー３１０と第１バルブスプール３２０を有し、その一端に第１スイッチ４００がある。
第１バルブボディー３１０には、複数のポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５が形成され、それらは、第１バルブボディー３１０の内側と外側が連通するように第１バルブボディー３１０を貫通して形成される。さらに、第１バルブボディー３１０の一端には貫通孔３１１が形成される。
【００４１】
第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向にスライド可能に挿入される。第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０内部にほぼ接して挿入された第１ランドＬ１と第２ランドＬ２、そして第１ランドＬ１と第２ランドＬ２を連結するスプール軸Ｓでなっている。ここで、スプール軸Ｓは、第１ランドＬ１と第２ランドＬ２よりも相対的に細くなっている。また、第１バルブスプール３２０の一端と第１バルブボディー３１０の内面との間には弾性部材３３０が備えられ、これにより第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向一側に加圧される。第１バルブスプール３２０の他端には、加圧部３２１が突出して形成される。加圧部３２１は、貫通孔３１１に挿入されて第１バルブボディー３１０の外部に選択的に突出する。
【００４２】
第１バルブボディー３１０の第１ポートＰ１には、第１オイルポンプ１００でポンピングされたオイルが供給される。第１ポートＰ１に流入したオイルは、第１バルブスプール３２０の移動により選択的に第２ポートＰ２に流れ、第２ポートＰ２から流出したオイルは、トルクコンバーター７００に供給される。また、第１バルブボディー３１０の第２ポートＰ２に流出したオイルの一部は、第３ポートＰ３を通じて第１バルブスプール３２０の制御圧として再供給される。さらに、第１バルブボディー３１０の第４ポートＰ４は、第１バルブスプール３２０の移動によって選択的に第２ポートＰ２と連通し、第１バルブボディー３１０内のオイルは、第４ポートＰ４を通じて排出され、第１オイルポンプ１００に供給される。第１バルブボディー３１０の第５ポートＰ５には、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が供給される。
【００４３】
第１スイッチ４００は、貫通孔３１１が形成された第１バルブボディー３１０の一端に設けられる。第１接点４１０は、第１バルブボディー３１０の外部に突出した加圧部３２１により加圧されるように設けられる。第２接点４２０は、第１バルブボディー３１０に固定される。さらに、第１接点４１０の一端には、第１接点４１０を加圧部３２１に対抗する方向に加圧する加圧スプリング４３０が備えられる。つまり、第１接点４１０の作動により、第１接点４１０と第２接点４２０は接触または分離する。
【００４４】
制御ユニット２００は、第１スイッチ４００と連結されて通電状態を検出する。そして、検出された通電状態に対する情報により、第１モータ１１０の回転数を制御し、第１オイルポンプ１００のポンピングを制御する。
第２レギュレーティングバルブ３５０は、第２バルブボディー３６０と第２バルブスプール３７０を有し、その一端に第２スイッチ４５０が設けられる。
第２バルブボディー３６０には、複数のポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５が形成され、これらのポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５は、第２バルブボディー３６０の壁を貫通し、第２バルブボディー３６０の内側と外側が連通するようにされる。さらに、第２バルブボディー３６０の一端には、貫通孔３１１が形成される。
【００４５】
第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０の長さ方向にスライド可能に挿入される。第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０内部にほぼ接して挿入された第１ランドＬ１と第２ランドＬ２、そして第１ランドＬ１と第２ランドＬ２を連結するスプール軸Ｓでなっている。ここで、スプール軸Ｓは、第１ランドＬ１と第２ランドＬ２よりも相対的に細くなっている。また、第２バルブスプール３７０の一端と第２バルブボディー３６０の内面との間には弾性部材３３０が備えられ、これにより第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０の長さ方向一側に加圧される。第２バルブスプール３７０の他端には、加圧部３２１が突出して形成される。加圧部３２１は、貫通孔３１１に挿入されて第２バルブボディー３６０の外部に選択的に突出する。
【００４６】
第２バルブボディー３６０の第１ポートＰ１には、第２オイルポンプ１５０でポンピングされたオイルが供給される。第１ポートＰ１に流入したオイルは、第２バルブスプール３７０の移動により選択的に第２ポートＰ２に流れ、第２ポートＰ２から流出したオイルは、パワートレイン８００に供給される。また、第２バルブボディー３６０の第２ポートＰ２に流出したオイルの一部は、第３ポートＰ３を通じて第２バルブスプール３６０の制御圧として再供給される。さらに、第２バルブボディー３６０の第４ポートＰ４は、第２バルブスプール３６０の移動によって選択的に第２ポートＰ２と連通し、第２バルブボディー３６０内部のオイルは、第４ポートＰ４を通じて排出され、第２オイルポンプ１５０に供給される。第２バルブボディー３６０の第５ポートＰ５には、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が供給される。
【００４７】
第２スイッチ４５０は、貫通孔３１１が形成された第２バルブボディー３６０の一端に設けられる。第３接点４６０は、第２バルブボディー３６０の外部に突出される加圧部３２１により加圧されるように設けられ、第４接点４７０は、第２バルブボディー３６０に固定される。さらに、第３接点４６０の一端には、第３接点４６０を加圧部３２１に対抗する方向に加圧する加圧スプリング４３０が備えられる。つまり、第３接点４６０と第４接点４７０は接触または分離する。
【００４８】
制御ユニット２００は、第２スイッチ４５０と連結されて通電状態を検出する。そして、検出された通電状態に対する情報により、第２モータ１６０の回転数を制御し、第２オイルポンプ１５０のポンピングを制御する。
【００４９】
次に、図３および図４を参照して第１レギュレーティングバルブ３００および第１スイッチ４００の作動を詳しく説明する。ただし、第２レギュレーティングバルブ３５０と第２スイッチ４５０の作動は、第１レギュレーティングバルブ３００と第１スイッチ４００の作動と同じであるので反復説明は省略する。
【００５０】
図３は、接点スイッチの非通電状態を示した図面であり、図４は、通電状態を示した図面である。
図３に示すように、第１バルブスプール３２０が弾性部材３３０により加圧されると、第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向一側に押し出され、加圧部３２１が第１バルブボディー３１０の外部に突き出される。第１バルブボディー３１０の外に突き出された加圧部３２１により第１接点４１０が加圧されると、第１接点４１０と第２接点４２０が離れて、第１スイッチ４００は非通電状態となる。このような非通電状態をスイッチ４００、４５０の“ＯＦＦ状態”という。
【００５１】
図４に示すように、スプール軸Ｓが位置した第１バルブボディー３１０の内部空間に、第１ポートＰ１を通じてオイルが流入すると、第１バルブスプール３２０は弾性部材３３０を加圧する方向に移動する。つまり、第１バルブボディー３１０の外部に突き出た加圧部３２１が、第１バルブボディー３１０の内に移動する。このとき、加圧部３２１の加圧が解除されることによって、加圧スプリング４３０により第１接点４１０が第２接点４２０と接触する。このような通電状態をスイッチ４００、４５０の“ＯＮ状態”という。さらに、スイッチ４００、４５０のＯＮ状態は、レギュレーティングバルブ３００、３５０の目標油圧が充足されたことを示す。
【００５２】
一方、レギュレーティングバルブ３００、３５０の作動において、第５ポートＰ５を通じて可変制御ソレノイドバルブ５００からバルブボディー３１０の内部に制御圧が供給されることによって、レギュレーティングバルブ３００、３５０の目標油圧が変更され得る。
【００５３】
図５は、自動変速機の油圧制御方法のフローチャートである。尚、図５では、第１スイッチ４００を“ＳＷ１”、第２スイッチ４５０を“ＳＷ２”、第１オイルポンプ１００を“ＯＰ１”、第２オイルポンプ１５０を“ＯＰ２”、可変制御ソレノイドバルブ５００を“ＶＦＳ”としている。
【００５４】
制御ユニット２００は、第１スイッチ４００と第２スイッチ４５０のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出し（Ｓ１００）、第１スイッチ４００と第２スイッチ４５０の両方がＯＮ状態であるのか判断する（Ｓ１１０）。
【００５５】
Ｓ１１０段階でＯＮ状態が充足されないと、制御ユニット２００は、ＯＮ状態のスイッチ（４００または４５０）に備えられたモータ（１１０または１６０）の回転数を維持し、ＯＦＦ状態のスイッチ（４００または４５０）に備えられたモータ（１１０または１６０）の回転数を上げる（Ｓ１３０）。
【００５６】
Ｓ１１０段階でＯＮ状態が充足されると、制御ユニット２００は、第１オイルポンプ１００のモータ１００と、第２オイルポンプ１５０のモータ１６０の回転数を両方とも維持する（Ｓ１２０）。また、制御ユニット２００は、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が低下したかを判断する（Ｓ１４０）。ここで、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧は、第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの目標油圧であり、通常、第１レギュレーティングバルブの目標油圧は、第２レギュレーティングバルブの目標油圧の大略半分である。
【００５７】
Ｓ１４０段階で制御圧が低下していない、つまり制御圧が維持または増加していると判断されると、Ｓ１００段階から再遂行される。Ｓ１４０段階で制御圧が低下したと判断されると、第１スイッチと第２スイッチに備えられたモータの回転数を最適に制御させる。
【００５８】
次いで、制御ユニット２００は、第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態であるのか判断する（Ｓ１５０）。Ｓ１５０段階で第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態でないと、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を減少させる（Ｓ１７０）。また、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇するかを判断する（Ｓ１８０）。
【００５９】
Ｓ１８０段階で制御圧が上昇されたと判断されると、Ｓ１００段階から再遂行する。また、Ｓ１８０段階で第２モータ１６０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇されないとき、第２モータ１６０の回転数の減少の完了（Ｓ１９０）の後、Ｓ１５０段階から再遂行する。
【００６０】
Ｓ１５０段階で第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態であると、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を設定値だけ上昇して維持させる（Ｓ１６０）。また、制御ユニット２００は、第１スイッチ４００がＯＦＦ状態であるのか判断する（Ｓ２００）。
【００６１】
Ｓ２００段階で第１スイッチ４００がＯＦＦ状態でないと、制御ユニット２００は、第１モータ１１０のＲＰＭを減少させる（Ｓ２２０）。また、制御ユニット２００は、第１モータ１１０のＲＰＭを減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇されるのか判断する（Ｓ２３０）。
【００６２】
Ｓ２３０段階で制御圧が上昇されたと判断されると、Ｓ１００段階から再遂行する。また、Ｓ２３０段階で第１モータ１１０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇しないとき、第１モータ１１０の回転数の減少が完了（Ｓ２４０）の後、Ｓ２００段階から再遂行する。
【００６３】
Ｓ２００段階で第１スイッチ４００がＯＦＦ状態であると、制御ユニット２００は、第１モータ１１０の回転数を設定値だけ上昇させて維持させ（Ｓ２１０）、Ｓ１００段階から再遂行する。
【００６４】
以上、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置を、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者による容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る自動変速機の油圧制御装置は、油圧センサーをなくすることができ、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに自動変速機の油圧制御装置の耐久性および信頼性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１００；第１オイルポンプ
１１０；第１モータ
１５０；第２オイルポンプ
１６０；第２モータ
２００；制御ユニット
３００；第１レギュレーティングバルブ
３１０；バルブボディー
３１１；貫通孔
３２０；バルブスプール
３２１；加圧部
３３０；弾性部材
３５０；第２レギュレーティングバルブ
４００；第１スイッチ
４１０；第１接点
４２０；第２接点
４３０；加圧スプリング
４５０；第２スイッチ
５００；可変制御ソレノイドバルブ
６００；オイルタンク
７００；トルクコンバーター
８００；パワートレイン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置および油圧制御方法に関し、より詳しくは、二つのオイルポンプが備えられた自動変速機の油圧制御装置および油圧制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、トルクコンバーターとパワートレインを有している。また、パワートレインは、トルクコンバーターと連結されて多段変速を実現する。さらに、このような自動変速機に作動油圧を与えるための電動式オイルポンプ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｏｉｌ Ｐｕｍｐ）および自動変速機の作動を制御するためのＴＣＵ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が備えられている。
【０００３】
自動変速機に必要な作動油圧が形成されるためには、オイルポンプが最適のモータ回転数に駆動されなければならない。従来は、目標油圧を形成するためのモータ回転数のデータマップ（Ｍａｐ）を予め設定し、油圧センサーが目標油圧に到達したことを感知し、これをフィードバックすることによってモータ回転数が制御されていた。
【０００４】
しかし、このような油圧制御方法は、正確度と耐久力の高い油圧センサーを必要とするため、制御装置の製造費用が増してくる。また、油圧脈動や振動により油圧感知エラー、フィードバック制御の誤作動などが生じることがある。
【０００５】
このようなマップ（Ｍａｐ）設定方式の場合、オイルポンプおよび油圧センサの偏差を考慮して基準が設定されることによって駆動損失が大きくなる。さらに、ポンプの耐久性と性能低下を反映した補償をして、ポンプの制御が不可能になることがある。
【０００６】
車両用の油圧制御装置については、油圧損失を低くして効率を高くした油圧制御装置〔特許文献１〕、必要油圧を確保しつつ油圧ポンプの稼動時間を短くして効率を高くした油圧制御装置〔特許文献２〕、小型化を目指した油圧制御装置〔特許文献３、４〕などの報告がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３１１３１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１００２０号公報
【特許文献３】特開２００４−１５０４６６号公報
【特許文献４】特開２００２−２０６６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の問題点を解決するためになされた本発明の目的は、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに、油圧感知エラーおよびフィードバック制御の誤作動をなくして、信頼度の高い自動変速機の油圧制御装置およびその方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有して第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有して第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、第２オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、を有して構成される。
【００１０】
第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの作動を制御する制御ユニットを有することができる。
第１レギュレーティングバルブに装着されて第１レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第１スイッチと、第２レギュレーティングバルブに装着されて第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第２スイッチと、を有することができる。
第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することができる。
【００１１】
第１レギュレーティングバルブは、複数のポートが形成された第１バルブボディーと、第１バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行うように構成された第１バルブスプールと、第１バルブスプールを常時第１バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、を有するのが好ましい。
【００１２】
複数のポートは、第１オイルポンプから低圧を供給される第１ポートと、バルブスプールの移動により第１ポートと選択的に連通されてトルクコンバーターに第１作動圧を供給する第２ポートと、第１作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
第１バルブスプールの移動により第２ポートと連結されて第１作動圧を排出する第４ポートと、を有するのが好ましい。
【００１３】
第１バルブボディーの一端には、第１スイッチが装着されて、第１スイッチは、第１バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することができる。
【００１４】
第１スイッチは、第１バルブスプールと共に動く第１接点と、第１バルブボディーに固定されている第２接点とを有し、第１接点は、第１バルブスプールと共に移動して第２接点と選択的に接触することができる。
【００１５】
第１スイッチは、第１接点に常時第２接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することができる。
制御ユニットは、第１接点と第２接点の接触状態により第１モータを制御することができる。
第１レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することができる。
【００１６】
第２レギュレーティングバルブは、複数のポートが形成された第２バルブボディーと、第２バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行う第２バルブスプールと、第２バルブスプールを常時第２バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、を有するのが好ましい。
【００１７】
前記した複数のポートは、第２オイルポンプから低圧を供給する第１ポートと、第２バルブスプールの移動により第１ポートと選択的に連通されてトルクコンバーターに第２作動圧を供給する第２ポートと、第２作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
第２バルブスプールの移動により第２ポートと連結されて第２作動圧を排出する第４ポートと、を有するのが好ましい。
【００１８】
第２バルブボディーの一端には、第２スイッチが装着されており、第２スイッチは、第２バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することができる。
第２スイッチは、第２バルブスプールと共に動く第３接点と、第２バルブボディーに固定された第４接点とを有し、第３接点は、第２バルブスプールと共に移動して第４接点と選択的に接触することができる。
第２スイッチは、第３接点に常時第４接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することができる。
【００１９】
制御ユニットは、第３接点と第４接点の接触状態により第２モータを制御することができる。
第２レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することができる。
【００２０】
本発明に係る自動変速機の油圧制御方法は、第１モータを有し、低圧を形成する第１オイルポンプ、第２モータを有し、高圧を形成する第２オイルポンプ、第１バルブスプールを有し、第１オイルポンプから受けた低圧を第１作動圧に調節してトルクコンバーターに供給する第１レギュレーティングバルブ、第２バルブスプールを有し、第２オイルポンプから受けた高圧を第２作動圧に調節してパワートレインに供給する第２レギュレーティングバルブ、第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの目標油圧を可変させる可変制御ソレノイドバルブ、第１モータと第２モータおよび可変制御ソレノイドバルブを制御する制御ユニット、および第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を制御ユニットにそれぞれ伝達する第１スイッチと第２スイッチを有する上記の自動変速機の油圧制御装置において、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であることを判断する段階と、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるとき、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下したかを判断する段階と、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下すると、第２モータの回転数を最適に制御する段階と、第２モータの制御が完了したとき、第１モータの回転数を最適に制御する段階と、を有する構成である。
【００２１】
制御ユニットは、第１スイッチと第２スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することによって第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を伝達することができる。
【００２２】
第１スイッチと第２スイッチのうちの少なくとも一方がＯＦＦ状態であるとき、ＯＦＦ状態であるスイッチに備えられたモータの回転数を上昇させた後、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２３】
第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、第１スイッチと第２スイッチに備えられたモータの回転数を維持させることができる。
【００２４】
可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下しないとき、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２５】
第２モータの回転数を最適に制御する段階は、第２スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、第２スイッチがＯＦＦ状態であるとき、第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、第２スイッチがＯＮ状態であるとき、第２モータの回転数を減少させる段階と、を有して、第２モータの回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【００２６】
第１モータの回転数を最適に制御する段階は、第１スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、第１スイッチがＯＦＦ状態であると、第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、第１スイッチがＯＮ状態であるとき、第１モータの回転数を減少させる段階と、を有して、第１モータの回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、第１スイッチと第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の油圧制御装置およびその方法によれば、接点スイッチを用いて油圧を検出することにより、油圧センサーが省略できる。したがって、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、自動変速機の油圧制御装置の耐久性および信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
【図２】本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の詳細図である。
【図３】本発明の実施形態による接点スイッチの非通電状態を示した図面である。
【図４】本発明の実施形態による接点スイッチの通電状態を示した図面である。
【図５】本発明に係る自動変速機の油圧制御方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置について、好ましい実施形態を挙げ、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。油圧制御装置は、トルクコンバーター７００、パワートレイン８００、第１オイルポンプ１００、第２オイルポンプ１５０、第１レギュレーティングバルブ３００、第２レギュレーティングバルブ３５０、制御ユニット２００、第１スイッチ４００、第２スイッチ４５０、および可変制御ソレノイドバルブ５００を有する構成である。
【００３０】
トルクコンバーター７００は、流体を用いて動力を伝達する装置で、トルクを増幅させる機能を果たす。このようなトルクコンバーター７００は、一般的な自動変速機に備えられる装置で、当業者には自明であるため、これについての詳細な説明は省略する。
【００３１】
パワートレイン８００は、エンジンの出力をホイールに伝達する装置で、クラッチ、ブレーキ、変速機、推進軸、遊星ギヤセットおよび駆動軸などで構成される。このようなパワートレイン８００は、一般的な自動変速機に備えられる装置で、当業者に自明であるため、これについての詳細な説明は省略する。
【００３２】
第１オイルポンプ１００は、オイルタンク６００から供給されたオイルをポンピングしてトルクコンバーター７００および高圧部に供給するもので、油圧制御装置の低圧部に配置される。さらに、第１オイルポンプ１００には第１モータ１１０が備えられ、第１モータ１１０の駆動により第１オイルポンプ１００がポンピングを行う。
【００３３】
第２オイルポンプ１５０には、第２モータ１６０が備えられ、第２モータ１６０の駆動により第１オイルポンプ１００から供給されたオイルをポンピングしてパワートレイン８００に供給すると共に、油圧制御装置の高圧部を形成する。
【００３４】
第１レギュレーティングバルブ３００は、第１オイルポンプ１００とトルクコンバーター７００の間に備えられ、トルクコンバーター７００に供給された油圧を一定に維持する。つまり、第１オイルポンプ１００でポンピングされたオイルは、第１レギュレーティングバルブ３００を経てトルクコンバーター７００に供給される。
【００３５】
第２レギュレーティングバルブ３５０は、第２オイルポンプ１５０とパワートレイン８００の間に備えられ、パワートレイン８００に供給された油圧を一定に維持する。つまり、第２オイルポンプ１５０でポンピングされたオイルは、第２レギュレーティングバルブ３５０を経てパワートレイン８００に供給される。
【００３６】
制御ユニット２００は、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０と連結され、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０の油圧が目標油圧に到達したことを判断する。一方、制御ユニット２００は、第１オイルポンプ１００と第２オイルポンプ１５０と連結され、第１オイルポンプ１００と第２オイルポンプ１５０のポンピングを制御する。つまり、制御ユニット２００は、第１モータ１１０と第２モータ１６０の回転数（ＲＰＭ）を制御する。
【００３７】
第１スイッチ４００は、第１接点４１０と第２接点４２０を有する接点スイッチである。第１スイッチ４００は、第１レギュレーティングバルブ３００の一端に備えられ、第１レギュレーティングバルブ３００の油圧が目標油圧に到達すると、第１接点４１０と第２接点４２０が接触して第１スイッチ４００がＯＮ状態となる。つまり、第１スイッチ４００が通電される状態をＯＮ状態といい、このような第１スイッチ４００の状態により制御ユニット２００は、第１レギュレーティングバルブ３００の油圧が目標油圧に到達したことを判断する。
【００３８】
第２スイッチ４５０は、第３接点４６０と第４接点４７０を有する接点スイッチである。第２スイッチ４５０、第２レギュレーティングバルブ３５０および制御ユニット２００の構成は、上に述べた第１スイッチ４００と同じであるので、反復説明は省略する。
【００３９】
可変制御ソレノイドバルブ５００は、第１レギュレーティングバルブ３００と第２レギュレーティングバルブ３５０の目標油圧を変えることができるように連結される。つまり、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧に応じて目標油圧が変更できる。
【００４０】
図２は、油圧制御装置の詳細図である。
第１レギュレーティングバルブ３００は、第１バルブボディー３１０と第１バルブスプール３２０を有し、その一端に第１スイッチ４００がある。
第１バルブボディー３１０には、複数のポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５が形成され、それらは、第１バルブボディー３１０の内側と外側が連通するように第１バルブボディー３１０を貫通して形成される。さらに、第１バルブボディー３１０の一端には貫通孔３１１が形成される。
【００４１】
第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向にスライド可能に挿入される。第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０内部にほぼ接して挿入された第１ランドＬ１と第２ランドＬ２、そして第１ランドＬ１と第２ランドＬ２を連結するスプール軸Ｓでなっている。ここで、スプール軸Ｓは、第１ランドＬ１と第２ランドＬ２よりも相対的に細くなっている。また、第１バルブスプール３２０の一端と第１バルブボディー３１０の内面との間には弾性部材３３０が備えられ、これにより第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向一側に加圧される。第１バルブスプール３２０の他端には、加圧部３２１が突出して形成される。加圧部３２１は、貫通孔３１１に挿入されて第１バルブボディー３１０の外部に選択的に突出する。
【００４２】
第１バルブボディー３１０の第１ポートＰ１には、第１オイルポンプ１００でポンピングされたオイルが供給される。第１ポートＰ１に流入したオイルは、第１バルブスプール３２０の移動により選択的に第２ポートＰ２に流れ、第２ポートＰ２から流出したオイルは、トルクコンバーター７００に供給される。また、第１バルブボディー３１０の第２ポートＰ２に流出したオイルの一部は、第３ポートＰ３を通じて第１バルブスプール３２０の制御圧として再供給される。さらに、第１バルブボディー３１０の第４ポートＰ４は、第１バルブスプール３２０の移動によって選択的に第２ポートＰ２と連通し、第１バルブボディー３１０内のオイルは、第４ポートＰ４を通じて排出され、第１オイルポンプ１００に供給される。第１バルブボディー３１０の第５ポートＰ５には、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が供給される。
【００４３】
第１スイッチ４００は、貫通孔３１１が形成された第１バルブボディー３１０の一端に設けられる。第１接点４１０は、第１バルブボディー３１０の外部に突出した加圧部３２１により加圧されるように設けられる。第２接点４２０は、第１バルブボディー３１０に固定される。さらに、第１接点４１０の一端には、第１接点４１０を加圧部３２１に対抗する方向に加圧する加圧スプリング４３０が備えられる。つまり、第１接点４１０の作動により、第１接点４１０と第２接点４２０は接触または分離する。
【００４４】
制御ユニット２００は、第１スイッチ４００と連結されて通電状態を検出する。そして、検出された通電状態に対する情報により、第１モータ１１０の回転数を制御し、第１オイルポンプ１００のポンピングを制御する。
第２レギュレーティングバルブ３５０は、第２バルブボディー３６０と第２バルブスプール３７０を有し、その一端に第２スイッチ４５０が設けられる。
第２バルブボディー３６０には、複数のポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５が形成され、これらのポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５は、第２バルブボディー３６０の壁を貫通し、第２バルブボディー３６０の内側と外側が連通するようにされる。さらに、第２バルブボディー３６０の一端には、貫通孔３１１が形成される。
【００４５】
第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０の長さ方向にスライド可能に挿入される。第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０内部にほぼ接して挿入された第１ランドＬ１と第２ランドＬ２、そして第１ランドＬ１と第２ランドＬ２を連結するスプール軸Ｓでなっている。ここで、スプール軸Ｓは、第１ランドＬ１と第２ランドＬ２よりも相対的に細くなっている。また、第２バルブスプール３７０の一端と第２バルブボディー３６０の内面との間には弾性部材３３０が備えられ、これにより第２バルブスプール３７０は、第２バルブボディー３６０の長さ方向一側に加圧される。第２バルブスプール３７０の他端には、加圧部３２１が突出して形成される。加圧部３２１は、貫通孔３１１に挿入されて第２バルブボディー３６０の外部に選択的に突出する。
【００４６】
第２バルブボディー３６０の第１ポートＰ１には、第２オイルポンプ１５０でポンピングされたオイルが供給される。第１ポートＰ１に流入したオイルは、第２バルブスプール３７０の移動により選択的に第２ポートＰ２に流れ、第２ポートＰ２から流出したオイルは、パワートレイン８００に供給される。また、第２バルブボディー３６０の第２ポートＰ２に流出したオイルの一部は、第３ポートＰ３を通じて第２バルブスプール３６０の制御圧として再供給される。さらに、第２バルブボディー３６０の第４ポートＰ４は、第２バルブスプール３６０の移動によって選択的に第２ポートＰ２と連通し、第２バルブボディー３６０内部のオイルは、第４ポートＰ４を通じて排出され、第２オイルポンプ１５０に供給される。第２バルブボディー３６０の第５ポートＰ５には、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が供給される。
【００４７】
第２スイッチ４５０は、貫通孔３１１が形成された第２バルブボディー３６０の一端に設けられる。第３接点４６０は、第２バルブボディー３６０の外部に突出される加圧部３２１により加圧されるように設けられ、第４接点４７０は、第２バルブボディー３６０に固定される。さらに、第３接点４６０の一端には、第３接点４６０を加圧部３２１に対抗する方向に加圧する加圧スプリング４３０が備えられる。つまり、第３接点４６０と第４接点４７０は接触または分離する。
【００４８】
制御ユニット２００は、第２スイッチ４５０と連結されて通電状態を検出する。そして、検出された通電状態に対する情報により、第２モータ１６０の回転数を制御し、第２オイルポンプ１５０のポンピングを制御する。
【００４９】
次に、図３および図４を参照して第１レギュレーティングバルブ３００および第１スイッチ４００の作動を詳しく説明する。ただし、第２レギュレーティングバルブ３５０と第２スイッチ４５０の作動は、第１レギュレーティングバルブ３００と第１スイッチ４００の作動と同じであるので反復説明は省略する。
【００５０】
図３は、接点スイッチの非通電状態を示した図面であり、図４は、通電状態を示した図面である。
図３に示すように、第１バルブスプール３２０が弾性部材３３０により加圧されると、第１バルブスプール３２０は、第１バルブボディー３１０の長さ方向一側に押し出され、加圧部３２１が第１バルブボディー３１０の外部に突き出される。第１バルブボディー３１０の外に突き出された加圧部３２１により第１接点４１０が加圧されると、第１接点４１０と第２接点４２０が離れて、第１スイッチ４００は非通電状態となる。このような非通電状態をスイッチ４００、４５０の“ＯＦＦ状態”という。
【００５１】
図４に示すように、スプール軸Ｓが位置した第１バルブボディー３１０の内部空間に、第１ポートＰ１を通じてオイルが流入すると、第１バルブスプール３２０は弾性部材３３０を加圧する方向に移動する。つまり、第１バルブボディー３１０の外部に突き出た加圧部３２１が、第１バルブボディー３１０の内に移動する。このとき、加圧部３２１の加圧が解除されることによって、加圧スプリング４３０により第１接点４１０が第２接点４２０と接触する。このような通電状態をスイッチ４００、４５０の“ＯＮ状態”という。さらに、スイッチ４００、４５０のＯＮ状態は、レギュレーティングバルブ３００、３５０の目標油圧が充足されたことを示す。
【００５２】
一方、レギュレーティングバルブ３００、３５０の作動において、第５ポートＰ５を通じて可変制御ソレノイドバルブ５００からバルブボディー３１０の内部に制御圧が供給されることによって、レギュレーティングバルブ３００、３５０の目標油圧が変更され得る。
【００５３】
図５は、自動変速機の油圧制御方法のフローチャートである。尚、図５では、第１スイッチ４００を“ＳＷ１”、第２スイッチ４５０を“ＳＷ２”、第１オイルポンプ１００を“ＯＰ１”、第２オイルポンプ１５０を“ＯＰ２”、可変制御ソレノイドバルブ５００を“ＶＦＳ”としている。
【００５４】
制御ユニット２００は、第１スイッチ４００と第２スイッチ４５０のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出し（Ｓ１００）、第１スイッチ４００と第２スイッチ４５０の両方がＯＮ状態であるのか判断する（Ｓ１１０）。
【００５５】
Ｓ１１０段階でＯＮ状態が充足されないと、制御ユニット２００は、ＯＮ状態のスイッチ（４００または４５０）に備えられたモータ（１１０または１６０）の回転数を維持し、ＯＦＦ状態のスイッチ（４００または４５０）に備えられたモータ（１１０または１６０）の回転数を上げる（Ｓ１３０）。
【００５６】
Ｓ１１０段階でＯＮ状態が充足されると、制御ユニット２００は、第１オイルポンプ１００のモータ１００と、第２オイルポンプ１５０のモータ１６０の回転数を両方とも維持する（Ｓ１２０）。また、制御ユニット２００は、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が低下したかを判断する（Ｓ１４０）。ここで、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧は、第１レギュレーティングバルブと第２レギュレーティングバルブの目標油圧であり、通常、第１レギュレーティングバルブの目標油圧は、第２レギュレーティングバルブの目標油圧の大略半分である。
【００５７】
Ｓ１４０段階で制御圧が低下していない、つまり制御圧が維持または増加していると判断されると、Ｓ１００段階から再遂行される。Ｓ１４０段階で制御圧が低下したと判断されると、第１スイッチと第２スイッチに備えられたモータの回転数を最適に制御させる。
【００５８】
次いで、制御ユニット２００は、第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態であるのか判断する（Ｓ１５０）。Ｓ１５０段階で第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態でないと、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を減少させる（Ｓ１７０）。また、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇するかを判断する（Ｓ１８０）。
【００５９】
Ｓ１８０段階で制御圧が上昇されたと判断されると、Ｓ１００段階から再遂行する。また、Ｓ１８０段階で第２モータ１６０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇されないとき、第２モータ１６０の回転数の減少の完了（Ｓ１９０）の後、Ｓ１５０段階から再遂行する。
【００６０】
Ｓ１５０段階で第２スイッチ４５０がＯＦＦ状態であると、制御ユニット２００は、第２モータ１６０の回転数を設定値だけ上昇して維持させる（Ｓ１６０）。また、制御ユニット２００は、第１スイッチ４００がＯＦＦ状態であるのか判断する（Ｓ２００）。
【００６１】
Ｓ２００段階で第１スイッチ４００がＯＦＦ状態でないと、制御ユニット２００は、第１モータ１１０のＲＰＭを減少させる（Ｓ２２０）。また、制御ユニット２００は、第１モータ１１０のＲＰＭを減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇されるのか判断する（Ｓ２３０）。
【００６２】
Ｓ２３０段階で制御圧が上昇されたと判断されると、Ｓ１００段階から再遂行する。また、Ｓ２３０段階で第１モータ１１０の回転数を減少させる途中、可変制御ソレノイドバルブ５００の制御圧が上昇しないとき、第１モータ１１０の回転数の減少が完了（Ｓ２４０）の後、Ｓ２００段階から再遂行する。
【００６３】
Ｓ２００段階で第１スイッチ４００がＯＦＦ状態であると、制御ユニット２００は、第１モータ１１０の回転数を設定値だけ上昇させて維持させ（Ｓ２１０）、Ｓ１００段階から再遂行する。
【００６４】
以上、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置を、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者による容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る自動変速機の油圧制御装置は、油圧センサーをなくすることができ、油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに自動変速機の油圧制御装置の耐久性および信頼性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１００；第１オイルポンプ
１１０；第１モータ
１５０；第２オイルポンプ
１６０；第２モータ
２００；制御ユニット
３００；第１レギュレーティングバルブ
３１０；バルブボディー
３１１；貫通孔
３２０；バルブスプール
３２１；加圧部
３３０；弾性部材
３５０；第２レギュレーティングバルブ
４００；第１スイッチ
４１０；第１接点
４２０；第２接点
４３０；加圧スプリング
４５０；第２スイッチ
５００；可変制御ソレノイドバルブ
６００；オイルタンク
７００；トルクコンバーター
８００；パワートレイン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバーターとパワートレインを有する自動変速機の油圧制御装置において、
オイルが貯蔵されているオイルタンクと、
前記オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有し、前記第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、
前記第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有し、前記第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、
前記第１オイルポンプから低圧を供給されて前記トルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、
前記第２オイルポンプから高圧を供給されて前記パワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、
を有して構成されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの作動を制御する制御ユニットをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１レギュレーティングバルブに装着されて前記第１レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第１スイッチと、
前記第２レギュレーティングバルブに装着されて前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第２スイッチと、
をさらに有することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
さらに、前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記第１レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成された第１バルブボディーと、
前記第１バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行うように構成された第１バルブスプールと、
前記第１バルブスプールを常時前記第１バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
前記複数のポートは、
前記第１オイルポンプから低圧を供給される第１ポートと、
前記バルブスプールの移動により前記第１ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第１作動圧を供給する第２ポートと、
前記第１作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
前記第１バルブスプールの移動により前記第２ポートと連結されて第１作動圧を排出する第４ポートと、
を有することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項７】
前記第１バルブボディーの一端には、前記第１スイッチが装着されて、前記第１スイッチは、前記第１バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項８】
前記第１スイッチは、前記第１バルブスプールと共に動く第１接点と、前記第１バルブボディーに固定されている第２接点とを有し、
前記第１接点は、前記第１バルブスプールと共に移動して前記第２接点と選択的に接触することを特徴とする請求項７に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項９】
前記第１スイッチは、前記第１接点に常時前記第２接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項８に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記制御ユニットは、前記第１接点と前記第２接点の接触状態により前記第１モータを制御することを特徴とする請求項８に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１１】
前記第１レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することを特徴とする請求項６に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記第２レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成されており、一端と他端を含む第２バルブボディーと、
前記第２バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行う第２バルブスプールと、
前記第２バルブスプールを常時前記第２バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１３】
前記複数のポートは、
前記第２オイルポンプから低圧を供給する第１ポートと、
前記第２バルブスプールの移動により前記第１ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第２作動圧を供給する第２ポートと、
前記第２作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
前記第２バルブスプールの移動により前記第２ポートと連結されて第２作動圧を排出する第４ポートと、
を有することを特徴とする請求項１２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１４】
前記第２バルブボディーの一端には、前記第２スイッチが装着されており、前記第２スイッチは、前記第２バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項１２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１５】
前記第２スイッチは、前記第２バルブスプールと共に動く第３接点と、前記第２バルブボディーに固定された第４接点とを有し、
前記第３接点は、前記第２バルブスプールと共に移動して前記第４接点と選択的に接触することを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１６】
前記第２スイッチは、前記第３接点に常時前記第４接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項１５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１７】
前記制御ユニットは、前記第３接点と前記第４接点の接触状態により前記第２モータを制御することを特徴とする請求項１５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１８】
前記第２レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することを特徴とする請求項１３に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１９】
第１モータを有し、低圧を形成する第１オイルポンプ、第２モータを含み、高圧を形成する第２オイルポンプ、第１バルブスプールを有し、前記第１オイルポンプから受けた低圧を第１作動圧に調節してトルクコンバーターに供給する第１レギュレーティングバルブ、第２バルブスプールを有し、前記第２オイルポンプから受けた高圧を第２作動圧に調節してパワートレインに供給する第２レギュレーティングバルブ、前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの目標油圧を可変させる可変制御ソレノイドバルブ、前記第１モータと前記第２モータおよび可変制御ソレノイドバルブを制御する制御ユニット、および前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を前記制御ユニットにそれぞれ伝達する第１スイッチと第２スイッチを有する自動変速機の油圧制御装置において、
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であることを判断する段階；
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下したかを判断する段階と、
前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下すると、前記第２モータの回転数を最適に制御する段階と、
前記第２モータの制御が完了すると、前記第１モータの回転数を最適に制御する段階と、
を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２０】
前記制御ユニットは、前記第１スイッチと前記第２スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することによって前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を伝達することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２１】
前記第１スイッチと前記第２スイッチのうちの少なくとも一方がＯＦＦ状態であるとき、ＯＦＦ状態であるスイッチに備えられたモータの回転数を上昇させた後、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２２】
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、前記第１スイッチと前記第２スイッチに備えられたモータの回転数を維持させることを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２３】
前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下しないとき、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２４】
前記第２モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第２スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、
前記第２スイッチがＯＦＦ状態であるとき、前記第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第２スイッチがＯＮ状態であるとき、前記第２モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第２モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２５】
前記第１モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第１スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、
前記第１スイッチがＯＦＦ状態であると、前記第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第１スイッチがＯＮ状態であるとき、前記第１モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第１モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項１】
トルクコンバーターとパワートレインを有する自動変速機の油圧制御装置において、
オイルが貯蔵されているオイルタンクと、
前記オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有し、前記第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、
前記第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有し、前記第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、
前記第１オイルポンプから低圧を供給されて前記トルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、
前記第２オイルポンプから高圧を供給されて前記パワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、
を有して構成されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの作動を制御する制御ユニットをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１レギュレーティングバルブに装着されて前記第１レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第１スイッチと、
前記第２レギュレーティングバルブに装着されて前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第２スイッチと、
をさらに有することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
さらに、前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記第１レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成された第１バルブボディーと、
前記第１バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行うように構成された第１バルブスプールと、
前記第１バルブスプールを常時前記第１バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
前記複数のポートは、
前記第１オイルポンプから低圧を供給される第１ポートと、
前記バルブスプールの移動により前記第１ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第１作動圧を供給する第２ポートと、
前記第１作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
前記第１バルブスプールの移動により前記第２ポートと連結されて第１作動圧を排出する第４ポートと、
を有することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項７】
前記第１バルブボディーの一端には、前記第１スイッチが装着されて、前記第１スイッチは、前記第１バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項８】
前記第１スイッチは、前記第１バルブスプールと共に動く第１接点と、前記第１バルブボディーに固定されている第２接点とを有し、
前記第１接点は、前記第１バルブスプールと共に移動して前記第２接点と選択的に接触することを特徴とする請求項７に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項９】
前記第１スイッチは、前記第１接点に常時前記第２接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項８に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記制御ユニットは、前記第１接点と前記第２接点の接触状態により前記第１モータを制御することを特徴とする請求項８に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１１】
前記第１レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することを特徴とする請求項６に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記第２レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成されており、一端と他端を含む第２バルブボディーと、
前記第２バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行う第２バルブスプールと、
前記第２バルブスプールを常時前記第２バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１３】
前記複数のポートは、
前記第２オイルポンプから低圧を供給する第１ポートと、
前記第２バルブスプールの移動により前記第１ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第２作動圧を供給する第２ポートと、
前記第２作動圧の一部を制御圧として供給する第３ポートと、
前記第２バルブスプールの移動により前記第２ポートと連結されて第２作動圧を排出する第４ポートと、
を有することを特徴とする請求項１２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１４】
前記第２バルブボディーの一端には、前記第２スイッチが装着されており、前記第２スイッチは、前記第２バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項１２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１５】
前記第２スイッチは、前記第２バルブスプールと共に動く第３接点と、前記第２バルブボディーに固定された第４接点とを有し、
前記第３接点は、前記第２バルブスプールと共に移動して前記第４接点と選択的に接触することを特徴とする請求項１４に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１６】
前記第２スイッチは、前記第３接点に常時前記第４接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項１５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１７】
前記制御ユニットは、前記第３接点と前記第４接点の接触状態により前記第２モータを制御することを特徴とする請求項１５に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１８】
前記第２レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第５ポートをさらに有することを特徴とする請求項１３に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項１９】
第１モータを有し、低圧を形成する第１オイルポンプ、第２モータを含み、高圧を形成する第２オイルポンプ、第１バルブスプールを有し、前記第１オイルポンプから受けた低圧を第１作動圧に調節してトルクコンバーターに供給する第１レギュレーティングバルブ、第２バルブスプールを有し、前記第２オイルポンプから受けた高圧を第２作動圧に調節してパワートレインに供給する第２レギュレーティングバルブ、前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの目標油圧を可変させる可変制御ソレノイドバルブ、前記第１モータと前記第２モータおよび可変制御ソレノイドバルブを制御する制御ユニット、および前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を前記制御ユニットにそれぞれ伝達する第１スイッチと第２スイッチを有する自動変速機の油圧制御装置において、
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であることを判断する段階；
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下したかを判断する段階と、
前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下すると、前記第２モータの回転数を最適に制御する段階と、
前記第２モータの制御が完了すると、前記第１モータの回転数を最適に制御する段階と、
を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２０】
前記制御ユニットは、前記第１スイッチと前記第２スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することによって前記第１レギュレーティングバルブと前記第２レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を伝達することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２１】
前記第１スイッチと前記第２スイッチのうちの少なくとも一方がＯＦＦ状態であるとき、ＯＦＦ状態であるスイッチに備えられたモータの回転数を上昇させた後、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２２】
前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であると、前記第１スイッチと前記第２スイッチに備えられたモータの回転数を維持させることを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２３】
前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下しないとき、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２４】
前記第２モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第２スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、
前記第２スイッチがＯＦＦ状態であるとき、前記第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第２スイッチがＯＮ状態であるとき、前記第２モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第２モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【請求項２５】
前記第１モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第１スイッチがＯＦＦ状態であるのか判断する段階と、
前記第１スイッチがＯＦＦ状態であると、前記第２モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第１スイッチがＯＮ状態であるとき、前記第１モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第１モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第１スイッチと前記第２スイッチが両方ともＯＮ状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動変速機の油圧制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１３４３８（Ｐ２０１３−１１３４３８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１４５７０７（Ｐ２０１２−１４５７０７）
【出願日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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