自動車におけるカウルルーバ支持構造
【課題】本発明は、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置で段差や幅が異なる不安定な隙間が生じないようにする。
【解決手段】本発明に係るカウルルーバ支持構造は、フロントガラスＧとフード４０間に配置されるカウルルーバ３０の車幅方向両側が左右のレインガター２０の下部で支持され、そのレインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとが連続するように構成されているカウルルーバ支持構造であって、左右のレインガター２０の下部には被係合部２５が設けられており、カウルルーバ３０の車幅方向両側には各々の被係合部２５と係合する係合部３７が設けられており、カウルルーバ３０の係合部３７が左右のレインガター２０の被係合部２５と係合して、カウルルーバ３０は、左右のレインガター２０に対して上下方向、及び水平回転方向に拘束される構成である。
【解決手段】本発明に係るカウルルーバ支持構造は、フロントガラスＧとフード４０間に配置されるカウルルーバ３０の車幅方向両側が左右のレインガター２０の下部で支持され、そのレインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとが連続するように構成されているカウルルーバ支持構造であって、左右のレインガター２０の下部には被係合部２５が設けられており、カウルルーバ３０の車幅方向両側には各々の被係合部２５と係合する係合部３７が設けられており、カウルルーバ３０の係合部３７が左右のレインガター２０の被係合部２５と係合して、カウルルーバ３０は、左右のレインガター２０に対して上下方向、及び水平回転方向に拘束される構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるカウルルーバ支持構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のカウルルーバ支持構造では、カウルルーバは複数のクリップによってボディのカウルパネルに取付けられる構成である。
しかし、例えば、図１に示すように、フロントガラスＧ上の雨水をフロントピラー１０１に沿って流下させるレインガター１０２を備える自動車では、カウルルーバ１０４の車幅方向両端を左右のレインガター１０２の下部で支持することが一般的に行われる。
即ち、カウルルーバ１０４を支持可能なレインガター１０２の下部には、図６（Ａ）に示すように、車幅方向内側に突出する支持プレート１０３が設けられており、その支持プレート１０３の前端縁に略Ｖ字形の切欠き１０３ｃが形成されている。
【０００３】
また、カウルルーバ１０４の車幅方向両端には、図６（Ｂ）に示すように、そのカウルルーバ１０４の裏側から下方に突出し、後方に曲げられた側面略Ｊ字形の鉤部１０６が形成されている。そして、カウルルーバ１０４の後端縁上部１０４ｆをフロントガラスＧの下端縁に被せる際に、そのカウルルーバ１０４の鉤部１０６をレインガター１０２の支持プレート１０３の切欠き１０３ｃに対して前下方から掛けることで、カウルルーバ１０４の車幅方向両側が左右のレインガター１０２の下部に連結される。そして、この状態で、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとが連続するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１００３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したカウルルーバ支持構造では、カウルルーバ１０４の鉤部１０６をレインガター１０２の支持プレート１０３の切欠き１０３ｃに対して下方から掛けることで両者１０４，１０２を連結する構造である（図６（Ｂ）参照）。このため、例えば、カウルルーバ１０４に対して下方の力が加わった場合に、レインガター１０２の支持プレート１０３はカウルルーバ１０４の鉤部１０６を支えられないため、カウルルーバ１０４は下方に変位する。これにより、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとの境界位置Ｋで段差が生じ、見栄えが低下することがある。
さらに、カウルルーバ１０４とレインガター１０２とは、鉤部１０６と支持プレート１０３とにより一箇所で係合する構成のため、カウルルーバ１０４がレインガター１０２に対して水平方向に回動し易い。このため、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとの境界位置Ｋで前後の幅が異なる隙間が生じ、見栄えが低下することがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置で段差（高低差）や幅が異なる不安定な隙間が生じないようにして、カウルルーバ、レインガターの見栄えが低下しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、前記左右のレインガターの下部には、被係合部が設けられており、前記カウルルーバの車幅方向両側には、各々のレインガターの被係合部と係合する係合部が設けられており、前記カウルルーバが前記左右のレインガターの間に一定方向からセットされることで、前記カウルルーバの係合部が前記左右のレインガターの被係合部と係合し、左右のレインガターに対する前記カウルルーバの上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、カウルルーバの係合部がレインガターの被係合部と係合することで、前記カウルルーバは、左右のレインガターに対する上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバに対して上方あるいは下方の力が加わっても、カウルルーバがレインガターに対して上方あるいは下方に変位することがない。したがって、レインガターの意匠面とカウルルーバの意匠面との境界位置に段差（高低差）が生じない。
また、カウルルーバの係合部がレインガターの被係合部と係合することで、カウルルーバは、左右のレインガターに対して水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバに対して水平回転方向の力が加わっても、カウルルーバがレインガターに対して水平回転方向に位置ずれしなくなる。したがって、レインガターの意匠面とカウルルーバの意匠面との境界位置で前後の幅の異なる不安定な隙間が生じない。
これにより、カウルルーバ、レインガターの部分の見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、左右のレインガターの被係合部には、カウルルーバの係合部の第１爪部が掛けられる第１受け部と、前記カウルルーバの係合部の第２爪部が掛けられる第２受け部とが前後方向に間隔をおいて設けられていることを特徴とする。
即ち、カウルルーバの係合部とレインガターの被係合部とが係合した状態で、前後方向に間隔をおいて設けられた複数の爪部と複数の受け部とが係合する構成のため、効率的にカウルルーバの水平回転方向の位置ずれを抑えることができる。
【００１０】
請求項３の発明によると、左右のレインガターの被係合部は、前後方向に延びる溝状に形成されており、カウルルーバの係合部は、前後方向に延びる突条状に形成されて、その突条状の係合部が前記レインガターの溝状の被係合部に対して前方から係合する構成であり、前記左右のレインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きく後側で小さくなるように構成されていることを特徴とする。
このように、レインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きくなるように構成されているため、前記被係合部に対してカウルルーバの係合部を前方から係合させ易くなる。さらに、レインガターの被係合部の幅寸法は、後側で小さくなるように構成されているため、前記被係合部に対してカウルルーバの係合部を前方から係合させる過程で、カウルルーバをレインガターに対して定位置に位置決めできるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置に段差（高低差）や不安定な隙間が生じないようになり、カウルルーバ、レインガターの見栄えが低下しない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るカウルルーバ支持構造を備える自動車の模式正面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】本実施形態に係るカウルルーバ支持構造で使用されるカウルルーバの斜視図（Ａ図）、及びＡ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図４】本実施形態に係るカウルルーバ支持構造で使用されるレインガターの下部の斜視図（Ａ図）、レインガターの被係合部の平面図（Ｂ図）、及びＢ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）である。
【図５】カウルルーバの係合部とレインガターの被係合部との係合状態を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】従来のカウルルーバ支持構造を表す模式平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車におけるカウルルーバ支持構造について説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
＜自動車のカウルルーバ支持構造の概要について＞
図１（Ａ）に示すように、自動車のフロントガラスＧの車幅方向両側を支える左右のフロントピラー１１には、そのフロントピラー１１に沿ってレインガター２０が取付けられている。レインガター２０は、図１（Ｂ）に示すように、フロントピラー１１とフロントガラスＧとの隙間Ｓを覆うように設置されており、雨水をフロントピラー１１に沿って流下させられるように構成されている。
また、フロントガラスＧとエンジンフード４０間にはカウルルーバ３０が配置されており、そのカウルルーバ３０の車幅方向両側が後記するように左右のレインガター２０の下部によって支持されている。そして、この状態で、レインガター２０の意匠面２０ｅは、カウルルーバ３０の意匠面３４ｅと連続するようになる。
【００１４】
＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図２、図３（Ａ）に示すように、前側から順番に第１突条部３１、溝部３２、第２突条部３３、意匠部３４を備えており、それらの第１突条部３１、溝部３２、第２突条部３３、意匠部３４が車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０の溝部３２の底部分３２ｂがカウルパネル１６（図２参照）によって下方から支持されている。また、カウルルーバ３０の前端の第１突条部３１から第２突条部３３の頂部分３３ｔまでの間が、図２に示すように、エンジンフード４０の後端縁４３によって覆われるようになっている。また、カウルルーバ３０の第１突条部３１の位置には、ウエザーストリップ３１ｗがその第１突条部３１の頂部に沿って取付けられており、そのウエザーストリップ３１ｗによってエンジンフード４０とカウルルーバ３０間がシールされる。
カウルルーバ３０の意匠部３４は外部から見える部分であり、その意匠部３４の後端縁に設けられたシール材３４ｓによって、図２に示すように、フロントガラスＧの下端縁Ｇｄが車幅方向全体に亘って覆われている。即ち、意匠部３４の表面３４ｅが、本発明の意匠面に相当する。このため、以後、意匠部３４の表面３４ｅを意匠面３４ｅと呼ぶことにする。
【００１５】
カウルルーバ３０には、意匠部３４の車幅方向両側（左右端）に、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部３７が設けられている。係合部３７は、レインガター２０の被係合部２５（後記する）と係合可能に構成されており、両者３７，２５が係合することにより、カウルルーバ３０の意匠部３４の車幅方向両側が左右のレインガター２０の下部に連結されるようになる。
ここで、カウルルーバ３０の左右の係合部３７は、左右対称に形成されているため、図３（Ｂ）に基づき代表して右側の係合部３７の構造について説明する。
係合部３７は、意匠部３４の裏面から下方に突出して前後方向に延びる板部３７４を備えており、その板部３７４の右側面に第１爪部３７１、第２爪部３７２、及び連結板部３７５とが形成されている。
【００１６】
係合部３７の第１爪部３７１は、縦板部分３７１ｗと、その縦板部分３７１ｗの下端から後方に突出するように形成された棚板部分３７１ｙにより逆Ｌ字形に形成されており、その第１爪部３７１が前記板部３７４の後端上部に形成されている。係合部３７の第２爪部３７２は、山形に形成されたリブ部３７２ｒと、そのリブ部３７２ｒの下端から後方に突出するように形成された棚板部分３７２ｙとから構成されており、その第２爪部３７２が板部３７４の前側下部に形成されている。そして、前記連結板部３７５が第１爪部３７１の縦板部分３７１ｗの前面下部と、第２爪部３７２のリブ部３７２ｒの後面上部をつないで意匠部３４の裏面とほぼ平行に形成されている。
第１爪部３７１、第２爪部３７２、及び連結板部３７５の板部３７４に対する水平方向（右方向）の突出寸法は等しく設定されて、係合部３７は突条状に形成されている。
【００１７】
＜レインガター２０の被係合部２５について＞
レインガター２０の下部は、図１（Ａ）等に示すように、フロントガラスＧの下端縁Ｇｄに対して下方に突出するように構成されている。そして、図４（Ａ）等に示すように、右側のレインガター２０の下部左側面に被係合部２５が形成されている。また、左側のレインガター２０の下部右側面に被係合部２５が形成されている（図１（Ａ）参照）。ここで、左右のレインガター２０の被係合部２５は左右対称に形成されているため、図４（Ａ）〜（Ｃ）に基づき代表して右側の被係合部２５の構造について説明する。
被係合部２５は、レインガター２０の下部左側面を構成する内側縦壁部２５１と、その内側縦壁部２５１にほぼ対向する外側縦壁部２５３とを備えており、両縦壁部２５１，２５３が前部で高く、後部で低くなるように構成されている。そして、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との後端部が後梁部２５４によって連結されており、両縦壁部２５１，２５３の前部下端が底板部２５５によって連結されている。即ち、被係合部２５の前部は、内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３と底板部２５５によって略Ｕ字形の溝状に形成されている。
【００１８】
さらに、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間には、底板部２５５から後梁部２５４までの間に開口部２５６が形成されている。そして、前記開口部２５６の位置に内側縦壁部２５１から横方向に張出す第１受け部２６１と第２受け部２６２とが設けられている。
第１受け部２６１は、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１が前下方から掛けられる部分であり、その第１受け部２６１の後端縁が後梁部２５４に接続されている。即ち、第１受け部２６１は開口部２５６の後端位置に位置決めされている。
第２受け部２６２は、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が前下方から掛けられるとともに、連結板部３７５を下方から支える部分であり、開口部２５６の前端位置で、図４（Ｃ）に示すように、第１受け部２６１とほぼ等しい高さ位置に位置決めされている。
【００１９】
また、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法は、図４（Ｂ）に示すように、底板部２５５の位置で前端に近づくにつれて大きくなるように設定されており、開口部２５６に位置で最小となるように設定されている。そして、開口部２５６の位置における被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法がカウルルーバ３０の係合部３７の幅寸法とほぼ等しく設定されている。さらに、第１受け部２６１、第２受け部２６２の先端（左端）と外側縦壁部２５３との隙間寸法は、カウルルーバ３０の係合部３７の板部３７４が挿通可能な寸法（図５（Ａ）参照）に設定されている。
【００２０】
＜カウルルーバ３０の取付けについて＞
カウルルーバ３０の取付けは、左右のレインガター２０の取付けが完了した後に行なわれる。
即ち、左右のレインガター２０の取付けられた状態で、左右のレインガター２０の被係合部２５に対してカウルルーバ３０の車幅方向両側（左右）の係合部３７が前方から係合させられる。前述のように、レインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法は、図４（Ｂ）等に示すように、底板部２５５の位置で前端に近づくにつれて大きくなるように設定されている。このため、カウルルーバ３０の左右の係合部３７は、レインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３とにガイドされて、その被係合部２５に嵌り易くなる。
【００２１】
そして、カウルルーバ３０の左右の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５に前方から押し込まれる過程で、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１がレインガター２０の被係合部２５の開口部２５６に通され、第１受け部２６１に前下方から掛けられる。また、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が同じくレインガター２０の被係合部２５の開口部２５６に通され、第２受け部２６２に前下方から掛けられる。さらに、カウルルーバ３０の係合部３７の連結板部３７５がレインガター２０の被係合部２５の第２受け部２６２によって下方から支えられる。また、カウルルーバ３０の係合部３７における第２爪部３７２の下端面３７２ｅが、図５（Ｂ）に示すように、レインガター２０の被係合部２５の底板部２５５によって下方から支持される。
さらに、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５に前方から押し込まれることで、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３とによって左右方向から拘束されるようになる。
即ち、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される。
また、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとが連続するようになる。
【００２２】
＜本実施形態に係るカウルルーバ支持構造の長所について＞
本実施形態に係るカウルルーバ支持構造によると、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する上下方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバ３０に対して上方、あるいは下方の力が加わっても、カウルルーバ３０がレインガター２０に対して上方あるいは下方に変位することがない。したがって、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとの境界位置Ｋ（図５（Ａ）参照）に段差（高低差）が生じない。
また、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバ３０に対して水平回転方向の力が加わっても、カウルルーバ３０がレインガター２０に対して水平回転方向に位置ずれしなくなる。したがって、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとの境界位置Ｋで前後の幅の異なる不安定な隙間が生じない。
これにより、カウルルーバ３０、レインガター２０の部分の見栄えが向上する。
【００２３】
また、左右のレインガター２０の被係合部２５には、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１が掛けられる第１受け部２６１と、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が掛けられる第２受け部２６２とが前後方向に間隔をおいて設けられている。即ち、カウルルーバ３０の係合部３７とレインガター２０の被係合部２５とは、前後方向に間隔をおいて設けられた複数の爪部３７１，３７２と複数の受け部２６１，２６２とが係合する構成のため、効率的にカウルルーバ３０の水平回転方向の位置ずれを抑えることができる。
また、左右のレインガター２０における溝状の被係合部２５の幅寸法は、前側で大きくなるように構成されているため、それらの被係合部２５に対してカウルルーバ３０の係合部３７を前方から係合させ易くなる。さらに、レインガター２０の被係合部２５の幅寸法は、後側で小さくなるように構成されているため、それらの被係合部２５に対してカウルルーバ３０の係合部３７を前方から係合させる過程で、カウルルーバ３０をレインガター２０に対して定位置に位置決めできるようになる。
【００２４】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルルーバ３０の係合部３７を突条状に形成し、レインガター２０の被係合部２５を溝状に形成する例を示したが、カウルルーバ３０の係合部３７を溝状に形成し、レインガター２０の被係合部２５を突条状に形成することも可能である。
また、カウルルーバ３０の係合部３７に爪部３７１，３７２を前後二箇所に設け、レインガター２０の被係合部２５に爪部３７１，３７２が掛かる受け部２６１，２６２を前後二箇所に設ける例を示したが、爪部や受け部の数は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１１・・・・フロントピラー
２０・・・・レインガター
２０ｅ・・・意匠面
２５・・・・被係合部
２６１・・・第１受け部
２６２・・・第２受け部
３０・・・・カウルルーバ
３４ｅ・・・意匠面
３７・・・・係合部
３７１・・・第１爪部
３７２・・・第２爪部
３７５・・・連結板部
４０・・・・エンジンフード（フード）
Ｇ・・・・・フロントガラス
Ｋ・・・・・境界位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるカウルルーバ支持構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のカウルルーバ支持構造では、カウルルーバは複数のクリップによってボディのカウルパネルに取付けられる構成である。
しかし、例えば、図１に示すように、フロントガラスＧ上の雨水をフロントピラー１０１に沿って流下させるレインガター１０２を備える自動車では、カウルルーバ１０４の車幅方向両端を左右のレインガター１０２の下部で支持することが一般的に行われる。
即ち、カウルルーバ１０４を支持可能なレインガター１０２の下部には、図６（Ａ）に示すように、車幅方向内側に突出する支持プレート１０３が設けられており、その支持プレート１０３の前端縁に略Ｖ字形の切欠き１０３ｃが形成されている。
【０００３】
また、カウルルーバ１０４の車幅方向両端には、図６（Ｂ）に示すように、そのカウルルーバ１０４の裏側から下方に突出し、後方に曲げられた側面略Ｊ字形の鉤部１０６が形成されている。そして、カウルルーバ１０４の後端縁上部１０４ｆをフロントガラスＧの下端縁に被せる際に、そのカウルルーバ１０４の鉤部１０６をレインガター１０２の支持プレート１０３の切欠き１０３ｃに対して前下方から掛けることで、カウルルーバ１０４の車幅方向両側が左右のレインガター１０２の下部に連結される。そして、この状態で、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとが連続するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１００３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したカウルルーバ支持構造では、カウルルーバ１０４の鉤部１０６をレインガター１０２の支持プレート１０３の切欠き１０３ｃに対して下方から掛けることで両者１０４，１０２を連結する構造である（図６（Ｂ）参照）。このため、例えば、カウルルーバ１０４に対して下方の力が加わった場合に、レインガター１０２の支持プレート１０３はカウルルーバ１０４の鉤部１０６を支えられないため、カウルルーバ１０４は下方に変位する。これにより、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとの境界位置Ｋで段差が生じ、見栄えが低下することがある。
さらに、カウルルーバ１０４とレインガター１０２とは、鉤部１０６と支持プレート１０３とにより一箇所で係合する構成のため、カウルルーバ１０４がレインガター１０２に対して水平方向に回動し易い。このため、レインガター１０２の意匠面１０２ｅとカウルルーバ１０４の意匠面１０４ｅとの境界位置Ｋで前後の幅が異なる隙間が生じ、見栄えが低下することがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置で段差（高低差）や幅が異なる不安定な隙間が生じないようにして、カウルルーバ、レインガターの見栄えが低下しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、前記左右のレインガターの下部には、被係合部が設けられており、前記カウルルーバの車幅方向両側には、各々のレインガターの被係合部と係合する係合部が設けられており、前記カウルルーバが前記左右のレインガターの間に一定方向からセットされることで、前記カウルルーバの係合部が前記左右のレインガターの被係合部と係合し、左右のレインガターに対する前記カウルルーバの上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、カウルルーバの係合部がレインガターの被係合部と係合することで、前記カウルルーバは、左右のレインガターに対する上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバに対して上方あるいは下方の力が加わっても、カウルルーバがレインガターに対して上方あるいは下方に変位することがない。したがって、レインガターの意匠面とカウルルーバの意匠面との境界位置に段差（高低差）が生じない。
また、カウルルーバの係合部がレインガターの被係合部と係合することで、カウルルーバは、左右のレインガターに対して水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバに対して水平回転方向の力が加わっても、カウルルーバがレインガターに対して水平回転方向に位置ずれしなくなる。したがって、レインガターの意匠面とカウルルーバの意匠面との境界位置で前後の幅の異なる不安定な隙間が生じない。
これにより、カウルルーバ、レインガターの部分の見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、左右のレインガターの被係合部には、カウルルーバの係合部の第１爪部が掛けられる第１受け部と、前記カウルルーバの係合部の第２爪部が掛けられる第２受け部とが前後方向に間隔をおいて設けられていることを特徴とする。
即ち、カウルルーバの係合部とレインガターの被係合部とが係合した状態で、前後方向に間隔をおいて設けられた複数の爪部と複数の受け部とが係合する構成のため、効率的にカウルルーバの水平回転方向の位置ずれを抑えることができる。
【００１０】
請求項３の発明によると、左右のレインガターの被係合部は、前後方向に延びる溝状に形成されており、カウルルーバの係合部は、前後方向に延びる突条状に形成されて、その突条状の係合部が前記レインガターの溝状の被係合部に対して前方から係合する構成であり、前記左右のレインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きく後側で小さくなるように構成されていることを特徴とする。
このように、レインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きくなるように構成されているため、前記被係合部に対してカウルルーバの係合部を前方から係合させ易くなる。さらに、レインガターの被係合部の幅寸法は、後側で小さくなるように構成されているため、前記被係合部に対してカウルルーバの係合部を前方から係合させる過程で、カウルルーバをレインガターに対して定位置に位置決めできるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置に段差（高低差）や不安定な隙間が生じないようになり、カウルルーバ、レインガターの見栄えが低下しない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るカウルルーバ支持構造を備える自動車の模式正面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】本実施形態に係るカウルルーバ支持構造で使用されるカウルルーバの斜視図（Ａ図）、及びＡ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図４】本実施形態に係るカウルルーバ支持構造で使用されるレインガターの下部の斜視図（Ａ図）、レインガターの被係合部の平面図（Ｂ図）、及びＢ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）である。
【図５】カウルルーバの係合部とレインガターの被係合部との係合状態を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】従来のカウルルーバ支持構造を表す模式平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車におけるカウルルーバ支持構造について説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
＜自動車のカウルルーバ支持構造の概要について＞
図１（Ａ）に示すように、自動車のフロントガラスＧの車幅方向両側を支える左右のフロントピラー１１には、そのフロントピラー１１に沿ってレインガター２０が取付けられている。レインガター２０は、図１（Ｂ）に示すように、フロントピラー１１とフロントガラスＧとの隙間Ｓを覆うように設置されており、雨水をフロントピラー１１に沿って流下させられるように構成されている。
また、フロントガラスＧとエンジンフード４０間にはカウルルーバ３０が配置されており、そのカウルルーバ３０の車幅方向両側が後記するように左右のレインガター２０の下部によって支持されている。そして、この状態で、レインガター２０の意匠面２０ｅは、カウルルーバ３０の意匠面３４ｅと連続するようになる。
【００１４】
＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図２、図３（Ａ）に示すように、前側から順番に第１突条部３１、溝部３２、第２突条部３３、意匠部３４を備えており、それらの第１突条部３１、溝部３２、第２突条部３３、意匠部３４が車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０の溝部３２の底部分３２ｂがカウルパネル１６（図２参照）によって下方から支持されている。また、カウルルーバ３０の前端の第１突条部３１から第２突条部３３の頂部分３３ｔまでの間が、図２に示すように、エンジンフード４０の後端縁４３によって覆われるようになっている。また、カウルルーバ３０の第１突条部３１の位置には、ウエザーストリップ３１ｗがその第１突条部３１の頂部に沿って取付けられており、そのウエザーストリップ３１ｗによってエンジンフード４０とカウルルーバ３０間がシールされる。
カウルルーバ３０の意匠部３４は外部から見える部分であり、その意匠部３４の後端縁に設けられたシール材３４ｓによって、図２に示すように、フロントガラスＧの下端縁Ｇｄが車幅方向全体に亘って覆われている。即ち、意匠部３４の表面３４ｅが、本発明の意匠面に相当する。このため、以後、意匠部３４の表面３４ｅを意匠面３４ｅと呼ぶことにする。
【００１５】
カウルルーバ３０には、意匠部３４の車幅方向両側（左右端）に、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部３７が設けられている。係合部３７は、レインガター２０の被係合部２５（後記する）と係合可能に構成されており、両者３７，２５が係合することにより、カウルルーバ３０の意匠部３４の車幅方向両側が左右のレインガター２０の下部に連結されるようになる。
ここで、カウルルーバ３０の左右の係合部３７は、左右対称に形成されているため、図３（Ｂ）に基づき代表して右側の係合部３７の構造について説明する。
係合部３７は、意匠部３４の裏面から下方に突出して前後方向に延びる板部３７４を備えており、その板部３７４の右側面に第１爪部３７１、第２爪部３７２、及び連結板部３７５とが形成されている。
【００１６】
係合部３７の第１爪部３７１は、縦板部分３７１ｗと、その縦板部分３７１ｗの下端から後方に突出するように形成された棚板部分３７１ｙにより逆Ｌ字形に形成されており、その第１爪部３７１が前記板部３７４の後端上部に形成されている。係合部３７の第２爪部３７２は、山形に形成されたリブ部３７２ｒと、そのリブ部３７２ｒの下端から後方に突出するように形成された棚板部分３７２ｙとから構成されており、その第２爪部３７２が板部３７４の前側下部に形成されている。そして、前記連結板部３７５が第１爪部３７１の縦板部分３７１ｗの前面下部と、第２爪部３７２のリブ部３７２ｒの後面上部をつないで意匠部３４の裏面とほぼ平行に形成されている。
第１爪部３７１、第２爪部３７２、及び連結板部３７５の板部３７４に対する水平方向（右方向）の突出寸法は等しく設定されて、係合部３７は突条状に形成されている。
【００１７】
＜レインガター２０の被係合部２５について＞
レインガター２０の下部は、図１（Ａ）等に示すように、フロントガラスＧの下端縁Ｇｄに対して下方に突出するように構成されている。そして、図４（Ａ）等に示すように、右側のレインガター２０の下部左側面に被係合部２５が形成されている。また、左側のレインガター２０の下部右側面に被係合部２５が形成されている（図１（Ａ）参照）。ここで、左右のレインガター２０の被係合部２５は左右対称に形成されているため、図４（Ａ）〜（Ｃ）に基づき代表して右側の被係合部２５の構造について説明する。
被係合部２５は、レインガター２０の下部左側面を構成する内側縦壁部２５１と、その内側縦壁部２５１にほぼ対向する外側縦壁部２５３とを備えており、両縦壁部２５１，２５３が前部で高く、後部で低くなるように構成されている。そして、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との後端部が後梁部２５４によって連結されており、両縦壁部２５１，２５３の前部下端が底板部２５５によって連結されている。即ち、被係合部２５の前部は、内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３と底板部２５５によって略Ｕ字形の溝状に形成されている。
【００１８】
さらに、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間には、底板部２５５から後梁部２５４までの間に開口部２５６が形成されている。そして、前記開口部２５６の位置に内側縦壁部２５１から横方向に張出す第１受け部２６１と第２受け部２６２とが設けられている。
第１受け部２６１は、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１が前下方から掛けられる部分であり、その第１受け部２６１の後端縁が後梁部２５４に接続されている。即ち、第１受け部２６１は開口部２５６の後端位置に位置決めされている。
第２受け部２６２は、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が前下方から掛けられるとともに、連結板部３７５を下方から支える部分であり、開口部２５６の前端位置で、図４（Ｃ）に示すように、第１受け部２６１とほぼ等しい高さ位置に位置決めされている。
【００１９】
また、被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法は、図４（Ｂ）に示すように、底板部２５５の位置で前端に近づくにつれて大きくなるように設定されており、開口部２５６に位置で最小となるように設定されている。そして、開口部２５６の位置における被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法がカウルルーバ３０の係合部３７の幅寸法とほぼ等しく設定されている。さらに、第１受け部２６１、第２受け部２６２の先端（左端）と外側縦壁部２５３との隙間寸法は、カウルルーバ３０の係合部３７の板部３７４が挿通可能な寸法（図５（Ａ）参照）に設定されている。
【００２０】
＜カウルルーバ３０の取付けについて＞
カウルルーバ３０の取付けは、左右のレインガター２０の取付けが完了した後に行なわれる。
即ち、左右のレインガター２０の取付けられた状態で、左右のレインガター２０の被係合部２５に対してカウルルーバ３０の車幅方向両側（左右）の係合部３７が前方から係合させられる。前述のように、レインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３との間隔寸法は、図４（Ｂ）等に示すように、底板部２５５の位置で前端に近づくにつれて大きくなるように設定されている。このため、カウルルーバ３０の左右の係合部３７は、レインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３とにガイドされて、その被係合部２５に嵌り易くなる。
【００２１】
そして、カウルルーバ３０の左右の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５に前方から押し込まれる過程で、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１がレインガター２０の被係合部２５の開口部２５６に通され、第１受け部２６１に前下方から掛けられる。また、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が同じくレインガター２０の被係合部２５の開口部２５６に通され、第２受け部２６２に前下方から掛けられる。さらに、カウルルーバ３０の係合部３７の連結板部３７５がレインガター２０の被係合部２５の第２受け部２６２によって下方から支えられる。また、カウルルーバ３０の係合部３７における第２爪部３７２の下端面３７２ｅが、図５（Ｂ）に示すように、レインガター２０の被係合部２５の底板部２５５によって下方から支持される。
さらに、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５に前方から押し込まれることで、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５の内側縦壁部２５１と外側縦壁部２５３とによって左右方向から拘束されるようになる。
即ち、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される。
また、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとが連続するようになる。
【００２２】
＜本実施形態に係るカウルルーバ支持構造の長所について＞
本実施形態に係るカウルルーバ支持構造によると、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する上下方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバ３０に対して上方、あるいは下方の力が加わっても、カウルルーバ３０がレインガター２０に対して上方あるいは下方に変位することがない。したがって、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとの境界位置Ｋ（図５（Ａ）参照）に段差（高低差）が生じない。
また、カウルルーバ３０の係合部３７がレインガター２０の被係合部２５と係合することで、カウルルーバ３０はレインガター２０に対する水平回転方向の移動が禁止される。このため、例えば、カウルルーバ３０に対して水平回転方向の力が加わっても、カウルルーバ３０がレインガター２０に対して水平回転方向に位置ずれしなくなる。したがって、レインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとの境界位置Ｋで前後の幅の異なる不安定な隙間が生じない。
これにより、カウルルーバ３０、レインガター２０の部分の見栄えが向上する。
【００２３】
また、左右のレインガター２０の被係合部２５には、カウルルーバ３０の係合部３７の第１爪部３７１が掛けられる第１受け部２６１と、カウルルーバ３０の係合部３７の第２爪部３７２が掛けられる第２受け部２６２とが前後方向に間隔をおいて設けられている。即ち、カウルルーバ３０の係合部３７とレインガター２０の被係合部２５とは、前後方向に間隔をおいて設けられた複数の爪部３７１，３７２と複数の受け部２６１，２６２とが係合する構成のため、効率的にカウルルーバ３０の水平回転方向の位置ずれを抑えることができる。
また、左右のレインガター２０における溝状の被係合部２５の幅寸法は、前側で大きくなるように構成されているため、それらの被係合部２５に対してカウルルーバ３０の係合部３７を前方から係合させ易くなる。さらに、レインガター２０の被係合部２５の幅寸法は、後側で小さくなるように構成されているため、それらの被係合部２５に対してカウルルーバ３０の係合部３７を前方から係合させる過程で、カウルルーバ３０をレインガター２０に対して定位置に位置決めできるようになる。
【００２４】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルルーバ３０の係合部３７を突条状に形成し、レインガター２０の被係合部２５を溝状に形成する例を示したが、カウルルーバ３０の係合部３７を溝状に形成し、レインガター２０の被係合部２５を突条状に形成することも可能である。
また、カウルルーバ３０の係合部３７に爪部３７１，３７２を前後二箇所に設け、レインガター２０の被係合部２５に爪部３７１，３７２が掛かる受け部２６１，２６２を前後二箇所に設ける例を示したが、爪部や受け部の数は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１１・・・・フロントピラー
２０・・・・レインガター
２０ｅ・・・意匠面
２５・・・・被係合部
２６１・・・第１受け部
２６２・・・第２受け部
３０・・・・カウルルーバ
３４ｅ・・・意匠面
３７・・・・係合部
３７１・・・第１爪部
３７２・・・第２爪部
３７５・・・連結板部
４０・・・・エンジンフード（フード）
Ｇ・・・・・フロントガラス
Ｋ・・・・・境界位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの下部には、被係合部が設けられており、
前記カウルルーバの車幅方向両側には、各々のレインガターの被係合部と係合する係合部が設けられており、
前記カウルルーバが前記左右のレインガターの間に一定方向からセットされることで、前記カウルルーバの係合部が前記左右のレインガターの被係合部と係合し、左右のレインガターに対する前記カウルルーバの上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの被係合部には、前記カウルルーバの係合部の第１爪部が掛けられる第１受け部と、前記カウルルーバの係合部の第２爪部が掛けられる第２受け部とが前後方向に間隔をおいて設けられていることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載された自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの被係合部は、前後方向に延びる溝状に形成されており、
前記カウルルーバの係合部は、前後方向に延びる突条状に形成されて、その突条状の係合部が前記レインガターの溝状の被係合部に対して前方から係合する構成であり、
前記左右のレインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きく後側で小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【請求項１】
フロントガラスの車幅方向両側を支える左右のフロントピラーに沿って取付けられており、雨水を前記フロントピラーに沿って流下させる左右のレインガターを備えており、前記フロントガラスとフード間に配置されるカウルルーバの車幅方向両側が前記左右のレインガターの下部で支持され、そのレインガターの意匠面と前記カウルルーバの意匠面とが連続するように構成されている自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの下部には、被係合部が設けられており、
前記カウルルーバの車幅方向両側には、各々のレインガターの被係合部と係合する係合部が設けられており、
前記カウルルーバが前記左右のレインガターの間に一定方向からセットされることで、前記カウルルーバの係合部が前記左右のレインガターの被係合部と係合し、左右のレインガターに対する前記カウルルーバの上下方向、及び水平回転方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの被係合部には、前記カウルルーバの係合部の第１爪部が掛けられる第１受け部と、前記カウルルーバの係合部の第２爪部が掛けられる第２受け部とが前後方向に間隔をおいて設けられていることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載された自動車におけるカウルルーバ支持構造であって、
前記左右のレインガターの被係合部は、前後方向に延びる溝状に形成されており、
前記カウルルーバの係合部は、前後方向に延びる突条状に形成されて、その突条状の係合部が前記レインガターの溝状の被係合部に対して前方から係合する構成であり、
前記左右のレインガターにおける溝状の被係合部の幅寸法は、前側で大きく後側で小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車におけるカウルルーバ支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−５９３９（Ｐ２０１１−５９３９Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５０９４６（Ｐ２００９−１５０９４６）
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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